DE1135786B

DE1135786B - Vehicle seat with suspension and damping

Info

Publication number: DE1135786B
Application number: DEB60456A
Authority: DE
Inventors: Dr Wolfgang Fuelling; Karl Remers
Original assignee: Bremshey and Co
Current assignee: Bremshey and Co
Priority date: 1960-12-12
Filing date: 1960-12-12
Publication date: 1962-08-30

Description

Mit Federung und Dämpfung versehener Fahrzeugsitz Die Erfindung bezieht sich auf einen mit Federung und Dämpfung versehenen Fahrzeugsitz mit vertikal beweglich gelagertem Sitzrahmen und Einstellbarkeit der Federvorspannung und der Höhe des unbelasteten Sitzes. Solche Sitze sind bekannt. Nachteilig ist dabei jedoch, daß die Einstellbarkeit der Sitzhöhe zur Anpassung an die Körpergröße der sitzenden Person und die Einstellbarkeit der Federvorspannung zur Anpassung an den Zustand der Fahrbahn sich gegenseitig beeinflussen, d. h. bei größerer Sitzhöhe wird die Federung weicher und umgekehrt.Vehicle seat provided with suspension and damping The invention relates to on a vehicle seat provided with suspension and damping with vertically movable mounted seat frame and adjustability of the spring preload and the height of the unloaded seat. Such seats are known. However, it is disadvantageous that the adjustability of the seat height to adapt to the height of the seated person Person and the adjustability of the spring preload to adapt to the condition the roadway affect each other, d. H. if the seat height is greater, the Suspension softer and vice versa.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und die Verstellung der Federvorspannung so auszubilden, daß sie keinen Einfluß auf die Höhe des unbelasteten Sitzes und umgekehrt die Änderung dieser Höhe keinen Einfluß auf die Federvorspannung hat. Darüber hinaus soll gleichzeitig ermöglicht werden, daß die Federvorspannung vom Sitzenden während der Fahrt ohne Verlassen des Sitzes verstellt werden kann. Durch die Lösung dieser Aufgabe wird es möglich, die Veränderlichkeit der Federvorspannung praktisch voll nutzbar zu machen. Denn der Zustand der Fahrbahn ändert sich während der Fahrt; doch hat sich gezeigt, daß kein Fahrer sich die Mühe macht, bei einer solchen Änderung anzuhalten, um den Sitz auf eine andere Federvorspannung umzustellen. Wäre aber selbst die Handhabe, die für diese Umstellung zu betätigen ist, erreichbar, ohne daß man sich vom Sitz erheben muß, so würde von dieser Möglichkeit dennoch kein Gebrauch gemacht werden, wenn die Umstellung zugleich die Sitzhöhe beeinflußt und damit die Bequemlichkeit heruntersetzt.The invention is based on the object of avoiding this disadvantage and to train the adjustment of the spring preload so that it has no influence to the height of the unloaded seat and vice versa, the change in this height does not Has an influence on the spring preload. In addition, it should allow at the same time that the spring preload from the seated person while driving without leaving the seat can be adjusted. By solving this task it becomes possible to make the variability of the spring preload practically fully usable. Because the condition of the road changes while driving; but it has been shown that no driver bothered to stop to the seat on such a change to switch to a different spring preload. But if the handle itself would be that to operate for this changeover can be reached without having to get up from the seat must, then this option would still not be used if the change also affects the seat height and thus reduces comfort.

Die Erfindung besteht darin, daß die Feder zwischen zwei verschiebbaren Widerlagem angeordnet ist, von denen das eine Widerlager mit dem Sitzrahmen gekoppelt und in seiner Verschiebung durch einen von Hand verstellbaren, an einem Schlitten sitzenden Anschlag begrenzt ist, während das zweite Widerlager relativ zum Schlitten von Hand verstellbar ist. Auf diese Weise gelingt es, Sitzhöhe und Federvorspannung so zu verstellen, daß die Änderung der einen Größe die andere Größe nicht beeinflußt. Es bedarf dann nur noch der Anordnung der zur Verstellung der Federvorspannung dienenden Handhabe an einer von der sitzenden Person leicht erreichbaren Stelle, um eine zufriedenstellende Lösung zu erzielen.The invention consists in that the spring is displaceable between two Abutments are arranged, one of which is coupled to an abutment with the seat frame and in its displacement by a manually adjustable on a slide seated stop is limited, while the second abutment is relative to the slide is adjustable by hand. In this way it is possible to adjust the seat height and spring preload to be adjusted so that the change in one size does not affect the other size. All that is then required is the arrangement of the elements used to adjust the spring preload Handle in a place easily accessible by the seated person in order to achieve a satisfactory Achieve solution.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient zur Einstellung der Federvorspannung ein auf dem Schlitten gelagerter, von Hand verstellbarer Exzenter, an dem das zweite Widerlager anliegt. Dabei wird von der überlegung ausgegangen, daß ein Exzenter ein besonders einfaches, wenig Raum in Anspruch nehmendes Mittel darstellt, um ein übersetzungsverhältnis zu schaffen, wie es zur Änderung der Spannung der belasteten Feder mit geringem Kraftaufwand nötig ist. Dabei wird zweckmäßig der Exzenter um eine vertikale Achse drehbar und durch einen schwenkbar auf ihn gelagerten R?stitebcl verstellbar gemacht.In a preferred embodiment of the invention, the setting is used the spring preload a manually adjustable eccentric mounted on the slide, on which the second abutment rests. It is based on the idea that that an eccentric is a particularly simple, space-consuming means represents to create a gear ratio as it changes the voltage the loaded spring is necessary with little effort. Doing so becomes expedient the eccentric can be rotated around a vertical axis and pivoted on it through a stored r? stitebcl made adjustable.

Es ist schließlich vor'.eilhaft, den Rasthebel an der Vorderseite des Grundrahmens anzuordnen, weil er dort am leichtesten von der sitzenden Person erreichbar ist.After all, it is urgent to use the locking lever on the front of the base frame because it is there most easily from the seated person is attainable.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es zeigt Fig.1 einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen der Erfindung von der Seite, Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, jedoch unter Fortlassung der den Sitzrahmen tragenden Lenker, und Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-111 in Fig. 2. Ein au;, Rohr hergestellter Sitzrahmen 1 bildet den Träger eines Sitzpolsters 2 und eines Rückenpolsters 3. Mittels zweier Lenkerpaare 4 und 5 ist der Rahmen 1 mit einem Grundrahmen 6 verbunden, der auf dem Fahrzeugboden befestigt wird. Die Lenker des Paares 4 sind am Grundrahmen 6 in Lagern 7 drehbar gelagert uod mit dem Rahmen 1 durch Gelenke 8 verbunden. Entsprechend sind die Lenker des Paares 5 auf dem Grundrahmen 6 in Lagern 9 drehbar gelagert und durch Gelenke 10 an den Rahmen 1 angeschlossen. Die vier Gelenkachsen 7, 8, 9 und 10 bilden ein Parallelogramm, so daß der Sitzrahmen 1 gerade geführt ist. Die Gelemkachse 8 liegt tiefer als die Gelenkachse 10; um zti verhindern, daß das Parallelogramm in eine Totpunktstellung gelangt, in der sich der Sitzrahmen 1. verkanten könnte. Auf dem Grundrahmen 6 sind in Böcken 11 zwei einander parallele Stangen 12 gelagert, auf denen zwei Traversen 1.3 und 14 verschiebbar geführt sind. Diese Traversen bilden die Widerlager für zwei Schraubenfedern 15 und 16, die auf den Stangen 12 angeordnet sind. An Stelle der gezeichneten einfachen Federn können auch progressiv wirkende Federn vorgesehen werden. Die Lenker des Paares 5 sind als Winkelhebel mit Armen 17 ausgebildet, die durch Zugstangen 18 mit dem Widerlager 13 verbunden sind. Auf dem Grundrahmen 6 ist ein Schlitten 19 verschiebbar gelagert, an dessen einem Ende ein Anschlag 20 für das Widerlager 13 sitzt.The drawing illustrates an embodiment of the invention. 1 shows a vehicle seat with the features of the invention from the side, FIG. 2 shows the section along the line II-II in FIG. 1, but omitting the handlebars carrying the seat frame, and FIG. 3 shows the section along the line III-111 in Fig. 2. A seat frame 1 made from a tube forms the support of a seat cushion 2 and a back cushion 3. By means of two pairs of links 4 and 5, the frame 1 is connected to a base frame 6 which is fastened to the vehicle floor. The links of the pair 4 are rotatably mounted on the base frame 6 in bearings 7 and are connected to the frame 1 by joints 8. Correspondingly, the links of the pair 5 are rotatably mounted on the base frame 6 in bearings 9 and are connected to the frame 1 by joints 10. The four joint axes 7, 8, 9 and 10 form a parallelogram so that the seat frame 1 is guided straight. The joint axis 8 is lower than the joint axis 10; to prevent zti that the parallelogram reaches a dead center position in which the seat frame 1. could tilt. On the base frame 6, two parallel rods 12 are mounted in brackets 11, on which two cross members 1.3 and 14 are slidably guided. These cross members form the abutments for two helical springs 15 and 16 which are arranged on the rods 12. Instead of the simple springs shown, progressively acting springs can also be provided. The links of the pair 5 are designed as angle levers with arms 17 which are connected to the abutment 13 by tie rods 18. A slide 19 is slidably mounted on the base frame 6, at one end of which a stop 20 for the abutment 13 is seated.

Auf dem Schlitten 19, der relativ zum Grundrahmen C durch einen in einem Langloch 21 verschiebbaren Zapfen 22 geführt ist, ist um eine vertikale Achse ein Exzenter 23 gelagert, an dessen Steuerfläche das Widerlager 14 anliegt. Dieser Exzenter kann durch einen Handhebel 24 gedreht werden, der auf ihm um eine horizontale Achse in Lagern 25 schwenkbar gehalten ist. Auf einem Bogen 26 sind mehrere Rasten 27 für den Hebel 24 ausgebildet, um den Exzenter 23 in irgendeiner gewählten Stellung festlegen zu können. Mittels einer Spindel 28, die bei 29 in einem Gewindeloch des Grundrahmens 6 drehbar gelagert ist und einen Drehknopf 30 trägt, kann der Schlitten 19 verstellt werden.On the carriage 19, which is moved relative to the base frame C by an in a slot 21 displaceable pin 22 is guided, is about a vertical axis an eccentric 23 is mounted, on the control surface of which the abutment 14 rests. This Eccentric can be rotated by a hand lever 24, which is on it around a horizontal Axis is held pivotably in bearings 25. There are several notches on an arch 26 27 designed for the lever 24 to move the eccentric 23 in any selected position to be able to determine. By means of a spindle 28, which at 29 in a threaded hole of the Base frame 6 is rotatably mounted and carries a rotary knob 30, the slide can 19 can be adjusted.

Zwischen den Widerlagern 13 und 14 ist ein handelsüblicher Stoßdämpfer 31 angeordnet, und zwar am besten ein solcher, der vorwiegend einer Vergrößerung des Abstandes zwischen den Widerlagern 13 und 14 widerstrebt.A commercially available shock absorber 31 is arranged between the abutments 13 and 14, and preferably one which is primarily reluctant to increase the distance between the abutments 13 and 14.

Vor Antritt der Fahrt kann der Sitz durch Drehen am Knopf 30 auf die geeignete Höhe bei unbelastetem Sitzrahmen eingestellt werden. Diese Einstellung bleibt während der Fahrt so lange unverändert, wie kein Wechsel in der Person des Sitzenden eintritt.Before starting the journey, the seat can be switched to the suitable height can be set with the seat frame unloaded. This setting remains unchanged during the journey as long as there is no change in the person of the Seated person enters.

In der gezeichneten Stellung befindet sich der Hebel 24 und d.i_vait ihm gekuppelte Nocken 23 in der Stellung, die der ß : ' .@zcn Verspannung der Federn 15 und 16 entspricht. Diese Stellung wird zu Beginn der Fahrt gewählt, wenn zunächst mit einer verhältnismäßig glatten Fahrbahn gerechnet werden kann. Verschlechtert sich der Zustand der Fahrbahn während der Fahrt, so kann der Sitzende, ohne sich zu erheben, die Vorspannung der Federn 15 und 16 dadurch ändern, daß er den Hebel 24 ergreift, aus dem gerasteten Boden 26 heraushebt, links herum schwenkt und erst wieder einrastet, wenn das Widerlager 14 so weit nach rechts verstellt ist, daß die Vorspannung der Federn 15 und 16 hinreichend erhöht ist, um dem neuen Zustand der Fahrbahn angepaßt zu sein. Die Veränderung der Federvorspannung durch Schwenken des Hebels 24 ändert die zuvor am Drehknopf 30 eingestellte Höhe des unbelasteten Sitzes nicht. Daher ist es auch nicht notwendig, das Fahrzeug stillzusetzen, um nach Neueinstellung der Federvorspannung die Sitzhöhe nachzustellen. Wenn umgekehrt bei einem Wechsel der sitzenden Person die Höhe neu eingestellt werden muß, bleibt die Federvorspannung unverändert.In the position shown, the lever 24 and the cams 23 coupled to it are in the position which corresponds to the tensioning of the springs 15 and 16. This position is selected at the beginning of the journey if a relatively smooth road surface can be expected initially. If the condition of the roadway worsens while driving, the seated person can change the bias of the springs 15 and 16 without getting up by gripping the lever 24, lifting it out of the locked floor 26, pivoting it to the left and only again engages when the abutment 14 is adjusted so far to the right that the bias of the springs 15 and 16 is sufficiently increased to be adapted to the new condition of the roadway. The change in the spring preload by pivoting the lever 24 does not change the height of the unloaded seat previously set on the rotary knob 30. It is therefore not necessary to stop the vehicle in order to readjust the seat height after the spring preload has been reset. Conversely, if the height has to be readjusted when changing the seated person, the spring preload remains unchanged.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. With suspension and damping provided vehicle seat with vertically movably mounted seat frame and adjustability of the spring preload and the height of the unloaded seat, characterized in that the spring (16) is arranged between two displaceable abutments (13, 14) , of which the an abutment (13) coupled to the seat frame (1) and limited in its displacement path by a manually adjustable stop (20) seated on a slide (19), while the second abutment (14) is relative to the slide (19) of Hand adjustable.

2. The vehicle seat according to claim 1, characterized by a manually adjustable eccentric (23) which is mounted on the slide (19) and on which the second abutment (14) is supported.

3. Vehicle seat according to claim 2, characterized in that the eccentric (23) is rotatable about a vertical axis and is adjustable by a latching lever (24) pivotably mounted on it.

4th Vehicle seat according to Claim 3, characterized in that the latching lever (24) is on the front of the base frame (6) of the seat is arranged.