DE1134293B

DE1134293B - Device for preventing a vehicle from rolling on an inclined road surface by means of a pawl that engages in the transmission

Info

Publication number: DE1134293B
Application number: DES66510A
Authority: DE
Inventors: Marcel Dangauthier
Original assignee: Societe dEtudes et Applications Industrielles Commerciales et Immobilieres
Current assignee: Societe dEtudes et Applications Industrielles Commerciales et Immobilieres
Priority date: 1959-01-05
Filing date: 1960-01-04
Publication date: 1962-08-02

Description

Einrichtung zum Verhindern des Abrollens eines Fahrzeuges auf einer geneigten Fahrbahn mittels einer in das Getriebe eingreifenden Sperrklinke Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Verhindern des Abrollens eines Fahrzeuges auf einer geneigten Fahrbahn mittels einer Sperrklinke, die bei ein-gelegtem ersten Gang oder Rückwärtsgang in ein mit der Ausgangswelle in Wirkverbindung stehendes Antriebsritzel des Geschwindigkeitswechselgetriebes eingreift. Dabei wirkt der Schalthebel für das Wechselgetriebe über Schaltmittel sowohl mit der Schaltgabel des ersten und des Rückwärtsganges als auch mit der Sperrklinke zusammen.Device for preventing a vehicle from rolling on a inclined roadway by means of a pawl engaging in the transmission. The invention relates to a device for preventing a vehicle from rolling on an inclined roadway by means of a pawl, which is inserted when the first Gear or reverse gear into one that is operatively connected to the output shaft The drive pinion of the speed change gear engages. This is where the gear lever works for the change gear via switching means both with the shift fork of the first and the reverse gear as well as with the pawl together.

Bekannlich können im allgemeinen Fahrzeuge mit einer hydraulischen Kupplung auf einer geneigten Fahrbahn nicht durch den stillstehenden Motor allein am ungewollten Abrollen gehindert werden, da zwischen den Rädern des Fahrzeuges und dem Motor keine kinematische Verbindung besteht. Das gleiche gilt auch für mit einer mechanischen Fliehkraftkupplung ausgerüstete Fahrzeuge bei stehendem Motor sowie auch für Fahrzeuge mit einer elektrischen Kupplung, bei welcher die Stromzuführung unterbrochen ist.It is known that vehicles with a hydraulic can in general Coupling on a sloping road is not done by the stationary engine alone are prevented from unintentional rolling because between the wheels of the vehicle and there is no kinematic connection to the motor. The same goes for with Vehicles equipped with a mechanical centrifugal clutch with the engine stopped as well as for vehicles with an electric coupling, in which the power supply is interrupted.

Es sind b#ereits, verschiedene Einrichtungen bekanntgeworden, die ungenügende Sicherung gegen ein ungewolltes Abrollen bei derartigen Fahrzeugtypen durch Zusatzeinrichtungen zu beseitigen. Beispielsweise ist ein Sperriegel bekanntgeworden, der in ein mit dem Geschwindigkeitswechselgetriebe. fest verbundenes Zahnrad eingreift. Im Falle eines hohen Fahrzeuggewichtes und bei starker Neigung der Fahrbahn läßt sich ein derartiger Sperriegel jedoch nur mittels besonderer Hilfseinrichtungen aus dem Zahnrad lösen, die verhältnismäßig kompliziert sind.Various institutions have already become known that Inadequate security against unintentional rolling in such types of vehicles to be eliminated by additional devices. For example, a locking bolt has become known, the one with the speed change gearbox. Fixed gear engages. In the case of a high vehicle weight and a steep incline of the roadway However, such a locking bolt can only be achieved by means of special auxiliary devices solve from the gear, which are relatively complicated.

Es, sind auch bereits andere Einrichtungen bekanntgeworden, die es in Verbindung mit dem Geschwindigkeitswechselgetrie,be gestatten, das Fahrzeug auf einer geneigten Fahrbahn im Stillstand zu halten, ohne daß der stillstehende Motor dazu benutzt wird. Dabei findet eine Schalt- oder Sperrklinke Verwendung, die um eine von dem Gehäuse des Wechselgetriebes getragene Achse geschwenkt wird und die beim Einschalten der ersten Geschwindigkeitsstufe - sofern die Sperrung beim Aufwärtsfahren geschieht - oder den Rückwärtsgang - sofern die , beim Abwärtsfahren erfolgt - automatisch Sperrung zwischen die Zähne des Motorritzels oder eines anderen Ritzels greift, das mit diesem in ständiger kraftsch#lüssiger Verbindung steht. Dabei ist dieses mit der Abtriebswelle des Getriebes, verbunden, wenn ein Gang eingeschaltet ist. Wenn sich die Schaltgabel, die den ersten Gang und den Rückwärtsgang steuert, im Totpunkt befindet, ist die Sperrklinke des Ritzels durch einen Nockenanlauf oder eine von dieser Schaltgabel getragene Klinke aus dem Ritzel ausgeklinkt. Diese Klinke befindet sich auch normalerweise außer Eingriff mit dem Ritzel, wenn einer der anderen Gänge (d. h. der zweite, dritte oder vierte) eingeschaltet ist. Wenn der erste Gang bei Bergauffahrt oder der Rückwärtsgang bei Bergabfahrt eingeschaltet sind, gestattet de-r Stillstand des Motors, der die automatische Auskupplung bewirkt, einen leichten Rücklauf des Fahrzeuges für den ersten Fall oder einen leichten Vorlauf für den zweiten Fall. Daraus ergibt sich eine leichte Drehung des Ritzels. Im umgekehrten Sinne seiner normalen Bewegung wird diese Ritzeldrehung aber unmittelbar duTch die Sperrklinke aufgehalten.There have also become known other devices that allow it, in conjunction with the speed change gearbox, to keep the vehicle on an inclined road at a standstill without the stationary engine is used. In this case, finds a switching or locking pawl use which is pivoted about a supported by the housing of the transmission axis and which, when turning on the first speed stage - where the blocking occurs when upward movement - or reverse gear - provided that takes place when descending - automatically blocking between the teeth of the motor pinion or another pinion that is in constant force-fit connection with it engages. This is connected to the output shaft of the transmission when a gear is engaged. When the shift fork that controls the first gear and the reverse gear is in dead center, the pawl of the pinion is disengaged from the pinion by a cam stop or a pawl carried by this shift fork. This pawl is also normally out of engagement with the pinion when one of the other gears (i.e. second, third or fourth) is engaged. If the first gear is engaged when driving uphill or reverse gear when driving downhill, the standstill of the engine, which causes the automatic disengagement, allows the vehicle to reverse slightly in the first case or forward slightly in the second case. This results in a slight rotation of the pinion. In the opposite sense of its normal movement, this rotation of the pinion is stopped immediately by the pawl.

Das Anfahren in Vorwärtsrichtung bei Bergauffahrt vollzieht sich einfach und ohne den Gebrauch der Handbremse, indem der Motor fortschreitend beschleunigt wird, was die Kupplung inVorlaufrichtung des Fahrzeuges mitnimmt und eine Drehung des Ritzels in dem Sinne bewirkt, in dem die Sperrklinke ausklinkt.Starting up in the forward direction when driving uphill is easy and without the use of the handbrake, by progressively accelerating the engine becomes what the clutch takes along in the forward direction of the vehicle and a rotation causes the pinion in the sense in which the pawl disengages.

Diese bekannten Einrichtungen zum Festhalten eines FahrzeuLyes 2eRen unzewolltes Abrollen, mittels einer Sperrklinke, haben jedoch zwei bedeutende Nachteile: Wird das Fahrzeug bei ansteigender Fahrbahn durch die Sperrklinke, gehalten, so trägt die Sperr-.klinke, der Getriebeubersetzung entsprechend, das Gewicht des Fahrzeuges entsprechend der Fahrbahnschräge. Hierbei klemmt sich die Sperrklinke immer mehr fest und entriegelt sich nur durch eine Drehung des Ritzels, die, erst beim Entkuppeln eintritt, um das Fahrzeug in Gang zu setzen. Ist diese Vorwärtsfahrt unmöglich, weil das Fahrzeug beispielsweise gegen einen Bürgersteig od. dgl. ansteht so kann die Sperrklinke nicht ausgerast--t werden und verhindert das Verstellen der Schaltgabel des ersten Ganges und des Gangwählhebels, der nicht in die Totpunktlage rückführbar ist.These known devices for holding a FahrzeuLyes 2eRen unintentional unwinding, by means of one pawl, but have two Significant disadvantages: If the vehicle is blocked by the pawl when the road is rising, held, the pawl carries, according to the gear ratio, the Weight of the vehicle according to the slope of the road. The The pawl becomes more and more tight and only unlocks by turning the pinion, which only occurs when uncoupling to start the vehicle. Is this It is impossible to drive forward because the vehicle is against a sidewalk, for example or the like is pending, the pawl cannot be disengaged and prevented Adjusting the shift fork of the first gear and the gear selector lever that does not can be returned to the dead center position.

Rollt das Fahrzeug im ersten Gang oder im Rückwärtsgang, so fällt die Sperrkünke außerdem in jeden Zahn ein, wobei ein starkes Geräusch verursacht wird, was auch durch das Getriebeöl micht abgeschwächt wird.If the vehicle rolls in first gear or in reverse gear, it falls the ratchet also engages each tooth, making a loud noise which is also weakened by the gear oil.

Eine Vorrichtung zur Verhinderung des Abrol#lens von Kraftfahrzeugen im Gefälle entgegen der geschalteten Fahrtrichtung ist weiterhin bereits bekannt. Bei dieser befindet sich die aus zwei Schienen mit Armen bestehende Arretiervorrichtung innerhalb des Geschwindigkeitswechselgetriebes. Die Arme sind dabei durch die Schaltgabel des ersten Ganges bzw. diejenige des Rückwärtsganges, einzeln verstellbar. Durch diese Verstellung wird eine Axialverschiebung einer Stange, bewerkstelligt, welche eine Sperrklinke freigibt, so daß diese Klinke durch, ihr Eigengewicht oder den Druck einer Feder mit einem auf der übersetzungswelle des Kraftfahrzeuges auf Drehung verbundenen Zahnrad in Eingriff gelangt. Außerdem sind bei dieser Vorrichtung Federn vorgesehen, welche beim Ausschalten des ersten bzw. des Rückwärtganges die die Betätigung der Sperrklinke bewirkende Stange in die Ausgangsstelle zurückbringen, wodurch die Sperrklinke abgehoben wird.A device to prevent motor vehicles from rolling on the downhill slope against the switched direction of travel is still known. In this is the locking device consisting of two rails with arms within the speed change gear. The arms are thereby through the shift fork of the first gear or that of the reverse gear, individually adjustable. By this adjustment is accomplished by an axial displacement of a rod, which a pawl releases so that this pawl by, its own weight or the Pressure of a spring with one on the transmission shaft of the motor vehicle on rotation connected gear engages. There are also springs in this device provided which when switching off the first or the reverse gear the actuation bring the pawl causing rod back to the starting point, whereby the The pawl is lifted off.

Es ist das Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Einrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die das Abrollen eines Fahrzeuges auf einer geneigten Fahrbahn wirksam verhindert, ohne daß die vorbeschriebenen Nachteile der bekannten Vorrichtungen dabei auftreten. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß der Gangschalthebel für das Geschwindigkeitswechselgetriebe mit einer Schaltleiste ve,rbindbar ist, die einerseits in an sich bekannter Weise mit der Schaltgabel für den ersten Gang und den Rückwärtsgang über nach beiden Schaltrichtungen wirkende Feder und andererseits mit der Sperrklinke gekuppelt ist. Vorzugsweise ist ein mit der Schaltleiste kraftschlüssig verbundener Arm vorhanden, wobei die Sperrklinke mit einer Leiste verbunden ist, die sich unter Wirkung der Schwerkraft auf den Querarm aufstützt. Die. Leiste ist dabei mit Kerbschlitzen versehen, in die der Querarm eintritt, wenn die Schaltleiste in der Stellung für den ersten Gang oder den Rückwärtsgang steht. Gemäß einem anderen Ausfährungsbeispiel trägt die Sperrklinke eine Reibvorrichtung, die einerseits das zugehörige Antriebsritzel außer Eingriff hält, wenn das Fahrzeug im ersten Gang oder im Rückwärtsgang rollt, und andererseits sein Einklinken begünstigt, wenn die Abwärtsneigung der Fahrbahn das Fahrzeug in eine Richtung zu bewegen sucht, die der vom Antriebsmotor bestimmten Richtung entgegengesetzt ist. Zweckmäßigerweise liegt diese Reibvorrichtung etwa in einer Ebene, die durch die Achse der Sperrklinke und durch die Achse des zugeordneten Antriebsritzels bestimmt ist. Bei einem besonderen Ausführungsbeispiel wird die Reibvorrichtung von einem Finger gebildet, der in der Sperrklinke gegen die Kraft einer Rückholfeder gleitend geführt ist und an einer ebenen Oberfläche, eine Auflage, findet, die kraftschlüssig mit dem Antriebsritzel verbunden ist und auf dessen Achse, senkrecht steht. Die Reibvorrichtung kann auch von einer elastischen, U-förmig gebogenen Druckfeder gebildet sein, deren einer Schenkel an der Sperrklinke befestigt ist und deren anderer gegen die glatte, konische Mantelfläche einer Scheibe reibt, die mit dem AntriebsTitzel kraftschlüssig verbunden und zu dessen Achse konzentrisch angeordnet ist.It is the aim of the present invention to provide a device of the initially mentioned mentioned type to create the rolling of a vehicle on an inclined Road effectively prevented without the above-described disadvantages of the known Devices occur thereby. This is achieved according to the invention in that the gearshift lever for the speed change gearbox with a switch strip ve, rbindbar is on the one hand in a known manner with the shift fork for the first gear and the reverse gear acting in both shift directions Spring and on the other hand is coupled to the pawl. Preferably one is with the safety edge positively connected arm present, the pawl is connected to a bar, which is under the action of gravity on the transverse arm props up. The. The bar is provided with notch slots into which the cross arm occurs when the switching strip is in the position for first gear or reverse gear stands. According to another embodiment, the pawl carries a friction device, which on the one hand keeps the associated drive pinion out of engagement when the vehicle rolls in first gear or in reverse gear, and on the other hand favors its latching, when the downward slope of the road is trying to move the vehicle in one direction, which is opposite to the direction determined by the drive motor. Appropriately this friction device lies approximately in a plane passing through the axis of the pawl and is determined by the axis of the associated drive pinion. With a special one Embodiment, the friction device is formed by a finger in the The pawl is slidably guided against the force of a return spring and on one flat surface, a support, that is frictionally engaged with the drive pinion is connected and on its axis, is perpendicular. The friction device can also be formed by an elastic, U-shaped bent compression spring, one of which Leg is attached to the pawl and the other against the smooth, conical The outer surface of a disk rubs, which is positively connected to the drive pinion and is arranged concentrically to its axis.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die in der nachfolgenden Beschrelbung näher erläutert weiden. Es zeigt Fig. 1 einen vertikalen Teilschnitt eines Geschwindigkeitswechselgetriebes, im Aufriß mit der Einrichtung nach der Erfindung, wobei der Deckel des Getriebes weggenommen gedacht ist, Fig. 2 eine entsprechende Grundrißansicht, Fig. 3 einen senkrechten Querschnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1, jedoch in einem leicht vergrößerten Maßstabe, Fig. 4 eine, entsprechende Aufrißansicht mit teilweise weggebrochen dargestellten Teilen, Fig. 5 und 6 je eine der Fig. 3 bzw. 4 entsprechende Darstellung für den Fall einer abgeänderten Ausführungsform, Fig. 7 eine Teilansicht im Aufriß mit teilweise weggebrochen dargestellten Teilen einer anderen Ausführungsform.In the drawings, exemplary embodiments of the invention are shown, which are explained in more detail in the following description. 1 shows a vertical partial section of a speed change transmission, in elevation with the device according to the invention, the cover of the transmission having been removed, FIG. 2 a corresponding plan view, FIG. 3 a vertical cross section along the line 3-3 of FIG . 1, but on a slightly enlarged scale, Fig. 4 is a corresponding elevational view with partly broken away parts shown, Fig. 5 and 6 each one of FIGS. 3 and 4 corresponding representation for the case of a modified embodiment, Fig. 7 is a Partial view in elevation with parts shown partly broken away from another embodiment.

Bei dem in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel bezeichnet das Bezugszeichen 1 das Gehäuse des Getriebes, von dem, mit 2 bezeichnet, das Antriebsritzel dargestellt ist, von welchem angenommen ist, daß es eine schraubenförmige Zahnung aufweise und bei der Drehung mit einem Antriebskonus 3 kraftschlüssig verbunden sei, wobei das Ganze mit der Eingangswelle 4 in kraftschlüssiger Verbindung steht, die sich in einem Lager 5 des Gehäuses 1 dreht.In the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, the reference numeral 1 denotes the housing of the gearbox, of which, denoted by 2, the drive pinion is shown, of which it is assumed that it has a helical toothing and with a drive cone during rotation 3 is positively connected, the whole being in a frictional connection with the input shaft 4, which rotates in a bearing 5 of the housing 1.

Um das Fahrzeug auf einer geneigten Fahrbahn gegen ein ungewolltes Abrollen sichern zu können, ist eine Schalt- oder Sperrklinke 6 vorgesehen, die um eine in das Gehäuse, 1 eingelagerte Achse 7 drehbar und dazu bestimmt ist, mit dem Antriebsritzel 2 in Eingriff zu kommen, das jedesmal, wenn ein Gang eingeschaltet ist, mit der Abtriebswelle 40 (Fig. 2) des Getriebes verbunden ist.In order to be able to secure the vehicle against unintentional rolling on an inclined roadway, a switching or locking pawl 6 is provided, which is rotatable about an axis 7 embedded in the housing 1 and is intended to come into engagement with the drive pinion 2, which is connected to the output shaft 40 (Fig. 2) of the transmission each time a gear is engaged.

Die Achse 7 der Sperrklinke ist in bezug auf diese so angeordnet, daß sie infolge der Schwerkraft das Bestreben hat, in Richtung entgegengesetzt dem Pfeil f 2 (Fig. 3), d. h. in einem Sinne auszuschwingen, demzufolge sie mit dem Antriebs#ritzel 2 in Eingriff kommt.The axis 7 of the pawl is arranged with respect to this so that, as a result of the force of gravity, it tends to move in the direction opposite to the arrow f 2 (FIG. 3), i. H. to swing out in a sense that it comes into engagement with the drive pinion 2.

Die Sperrklinke 6 trägt eine kleine Reibvorrichtung, die von einem Finger 8 gebildet wird, der von einer Feder 9 gegen die seitliche ebene Fläche des mit dem Antriebs,ritzel 2 in kraftschlüssiger Verbindung stehenden Antriebskonus. 3 gedrückt wird. Diese Reibvorrichtung ist ungefähr in der Ebene gelegen, die durch die Achse der Sperrklinke 6 und die Achse des Antriebsritzels 2 geht. Unter diesen Umständen hat die Reibkraft unter dem angedrückten Teil, wenn sich das von dem Motor des Fahrzeuges getriebene Antriebsritzel 2 im Sinne des Pfeiles f 1 (Fig. 3) dreht, zur Wirkung, daß die Sperrklinke im Sinne des Pfeiles f 2 ausklinkend bewegt und ausgeklinkt erhalten wird, während, wenn eine Drehung des Antriebsritzels 2 im Sinne entgegen demPfeilfleintritt,dieReibvorrichtungimZusammenwirken mit der Schwerkraft die Tendenz hat, die Sperrklinke 6 in das Antriebsritzel 2 einzurasten.The pawl 6 carries a small friction device, which is formed by a finger 8, which is held by a spring 9 against the lateral flat surface of the drive cone, which is in positive connection with the drive, pinion 2. 3 is pressed. This friction device is located approximately in the plane which passes through the axis of the pawl 6 and the axis of the drive pinion 2. Under these circumstances, the frictional force under the pressed part, when the drive pinion 2 driven by the engine of the vehicle rotates in the direction of arrow f 1 (Fig. 3) , has the effect that the pawl moves and disengages in the direction of arrow f 2 is obtained, while when a rotation of the drive pinion 2 occurs in the direction opposite to the arrow, the friction device, in cooperation with the force of gravity, has a tendency to engage the pawl 6 in the drive pinion 2.

Mit 10 (Fig. 1 und 2) ist der übliche Gangschalthebel bezeichnet, der in die Aussparung11a, llb oder 11 c von Schaltleisten 12 a, 12 b oder 12 c eingreifen kam. Diese Schaltleisten sind zur Betätigung entsprechender Schaltgabeln, 13 a für den Rückwärtsgang und ersten Geschwindigkeitsgang, 13 b für den zweiten und dritten Geschwindigkeitsgang und 13 c für den vierten Geschwindigkeitsgang bestimmt.With 10 (Fig. 1 and 2) the usual gear shift lever is referred to, which came into the recess 11a, 11b or 11 c of switch strips 12 a, 12 b or 12 c. These switching strips are intended for actuating corresponding shift forks, 13 a for the reverse gear and first speed gear, 13 b for the second and third speed gear and 13 c for the fourth speed gear.

Gemäß der Erfindung steht, während die Schaltleisten 12 b und 12 c mit den Schaltgabeln 13 b und 13 c in der üblichen Weise starr kraftschlüssig verbunden sind, die Schaltleiste 12a mit der Schaltgabel 13 a elastisch in Verbindung.According to the invention, while the switching strips 12 b and 12 c are rigidly non-positively connected to the shift forks 13 b and 13 c in the usual manner, the switching strip 12 a is elastically connected to the shift fork 13 a.

Diese Schaltleiste 12 a, die eine bestimmte Anzahl von mit einem elastischen Fingor 15 zusammenwirkenden, üblichen stellungmarkierenden Kerbschlitzen 1.4 aufweist, ist kraftschlüssig starr mit einer Klaue 16 und mit einem Querarm 17 verbunden, die auf einer zur Achse 7 parallelen Achse 18 gleitend geführt sind.This switching strip 12 a, which has a certain number of usual position-marking notch slots 1.4 cooperating with an elastic fingor 15 , is rigidly non-positively connected to a claw 16 and to a transverse arm 17 , which are slidably guided on an axis 18 parallel to the axis 7.

Das Ende der Klaue 16, das von der Achse 18 durchquert ist, ist zwischen zwei Buchsen 19 und 20 eingelagert, die längs der Achse 18 bewegbar sind und die, von dem dargestellten Totpunkt ausgehend, wie folgt gleitend geführt auswandern können.The end of the claw 16, which is traversed by the axis 18 , is embedded between two bushes 19 and 20 which are movable along the axis 18 and which, starting from the dead center shown, can slide out as follows.

Die Buchse 19 nach rechts durch die Schaltgabel 13 al wobei ein elastischer, geschlitzter Ring 21 oder ein ähnliches Anschlagmittel diese Buchse 19 bei jeder von der Totlage nach links erfolgenden Bewegung mit der Schaltgabe,1 13a kraftschlüssig verbindet, die Buchse 20 nach links durch den Arm 22, der starr an die Kupplungsgabel 13 a angesetzt ist, mit der zusammen er einen Bügel bildet, wobei ein elastischer Ring 23 oder ein ähnliches Anschlagmittel die Buchse und den Arm 22 der den Bügel bei jeder ,e nach rechts erfolgenden Verlagerung von der Totlag C kraftschlüssig miteinander verbinden.The socket 19 to the right through the shift fork 13 al whereby an elastic, slotted ring 21 or a similar stop means connects this socket 19 with each movement from the dead point to the left with the switching device 1 13a frictionally connecting the socket 20 to the left through the arm 22, which is rigidly attached to the coupling fork 13 a, with which it forms a bracket together, with an elastic ring 23 or a similar stop means the socket and the arm 22 of the bracket at each, e to the right shifting from dead point C. connect positively to each other.

Zwischen Bunden der Buchsen 19 und 20 (mit der dazwischenliegenden Klaue 16) und den Teilen des Bügels, wie hier der Kupplungsgabel 13a und dem Arm 22, der hiermit starr kraftschlüssig verbunden ist, sind mit einer bestimmten Anfangsdruckspannungr zwei Federn 24 und 25 zwischengelegt.Between the collars of the sockets 19 and 20 (with the claw 16 in between) and the parts of the bracket, such as here the coupling fork 13a and the arm 22, which is rigidly connected to it, two springs 24 and 25 are interposed with a certain initial compressive tension.

Das Ende des Queraxmes 17, das mit der Schaltleiste kraftschlüssig verbunden ist, ist unterhalb einer Leiste 27 angeordnet, die nüt der Sperrklinke 6 kraftschlüssig verbunden ist und an ihren Drehbewegungen um die Achse 7 teilnimmt, zu der diese Leiste parallel liegt und auf die sie mit ihrem um 90' umgebogenen Enden 28 drehbar aufgesetzt ist. Das innere Feld dieser Leiste 27 weist ein Profil mit zwei Kerbschli#tzen 29 und 30 auf, die durch zwei Anlaufschrägen 31 und 32 sowie einen dazwischenliegenden geradlinigen Teil miteinander verbunden sind, der ein Auflager 33 bildet.The end of the Queraxmes 17, which is frictionally connected to the switching strip, is arranged below a bar 27 , which is frictionally connected to the pawl 6 and participates in its rotational movements about the axis 7 , to which this bar is parallel and on which it is connected its 90 ' bent ends 28 is rotatably attached. The inner field of this strip 27 has a profile with two notch slots 29 and 30 , which are connected to one another by two bevels 31 and 32 and an intermediate straight part that forms a support 33.

DasGeschwindigkeitswechselgetriebeist solcherArt, daß dieses Auflager 33, das mit der Sperklinke 6 in kraftschlüssiges Verbindung steht, mit dem äußeren Ende 26 des Querarmes 17 in Berührung ist, wenn sich die Sohaltgabel 13 a des ersten Geschwindigkeitsganges und Rückwärtsganges in ihrer Totpunktlage, befindet, was die Sperrklinke 6 in der in den Fig. 1 und 2 in vollausgezogenen Linien dargestellten, angehobenen Lage und der in Fig. 3 in strichpunktierter Linie gezeigten Stellung hält. Wird der erste Gang oder der Rückwärtsgang eingeschaltet, so stellt sich der Querarm 17 in der Lage 17 a oder 17 b (Fig. 1) einem der Kerbschlitze 29 bzw. 30 gegenüber, die zu beiden Seiten des Auflagers 33 vorgesehen sind. Die Sperrklinke 6 kann dann auf Grund ihres Eigengewichtes und unter der Wirkung der Reibvorrichtung in die Verzahnuno, des Antriebsritzels 2 einfallen, sofern die Neigung des Bodens, auf dem sich das, Fahrzeug befindet, dazu führt, daß dieses Antriebsritzel in dem entgegengesetzten Sinne 11 des Antriebes durch den Motor in Umdrehung zu kommen trachtet.DasGeschwindigkeitswechselgetriebeist of such that this, supports 33, which communicates with the Sperklinke 6 in non-positive connection of the transverse arm is connected to the outer end of 26 17 in contact when the Sohaltgabel 13 a of the first speed gear and the reverse gear in its dead center position, is what the pawl 6 in the raised position shown in full lines in FIGS . 1 and 2 and the position shown in FIG. 3 in dash-dotted lines. If the first gear or the reverse gear is switched on, the transverse arm 17 is in position 17 a or 17 b (FIG. 1) opposite one of the notch slots 29 or 30 , which are provided on both sides of the support 33 . The pawl 6 can then fall due to its own weight and under the action of the friction device in the teeth of the drive pinion 2, provided that the inclination of the ground on which the vehicle is, this drive pinion in the opposite sense 11 of the Drive tends to come into rotation by the motor.

Bei der Verlaaeruno, der Schaltleise 12 a durch den Gangschalthebel 10, sei es, um den ersten Gang oder den Rückwärtsgang einzuschalten, wird die Schaltgabel 13 a, welche die entsprechende, nicht dargestellte Schieberadmuffe steuert, mit einer schwachen Kraft von dem Ende der Klaue 16 verlagert, die zwischen den beiden gegenüb#e#rstehenden Federn 24 und 25 gefaßt ist, die von unabhängiger Wirkung und mit einer Anfangsspannung eingesetzt sind.In the Verlaaeruno, the shift bar 12 a through the gear shift lever 10, be it to engage first gear or reverse gear, the shift fork 13 a, which controls the corresponding sliding wheel sleeve, not shown, is released from the end of the claw 16 with a weak force displaced, which is gripped between the two opposite springs 24 and 25 , which are used by independent action and with an initial tension.

Im Betrieb wird, um den ersten Gang einzuschalten, die Schaltleiste 12 a nach links verlagert, wobei dann die Klaue 16 gegen die Buchse 20 und die Feder 25 einwirkt, ohne daß die von der Buchse 19 getragene Feder 24, die von dem Ring 21 gehalten wird, sich ausdehnen kann. Die Druckspannung der Feder 25 wächst nur wenig an; die Kraftanstrengung zum Verschieben der Kupplungsgabel 13 a im Sinne des In-Eingriff-Bringens des Verschieberitzels ist nur gering-Das Umgekehrte geht vor sich, wenn der Rückwärtsgang eingerückt wird.In operation, in order to engage first gear, the switching strip 12 a is shifted to the left, the claw 16 then acting against the socket 20 and the spring 25 without the spring 24 carried by the socket 19 and held by the ring 21 becomes, can expand. The compressive stress of the spring 25 increases only slightly; the effort to move the clutch fork 13 a in the sense of bringing the sliding pinion into engagement is only slight - the reverse happens when the reverse gear is engaged.

Der Vorgang des Einschaltens des ersten Ganges oder des Rückwärtsganges ist immer sehr leicht möglich und vollzieht sich also so, als ob die Schaltleiste 12 a und die Schaltgabel 13 a praktisch starr kraftschlüssig miteinander verbunden wären.The process of switching on the first gear or the reverse gear is always very easy and thus takes place as if the switching strip 12 a and the switching fork 13 a were practically rigidly non-positively connected to each other.

Dagegen wäre, wenn die Schaltleiste 12a und die Schalltgabel 13 a tatsächlich starr kraftschlüssig miteinander verbunden sein würden, der Vorgang des Ausklinkens de#r Sperrklinke 6 unmöglich, wenn das Fahrzeug beim Bergauffahren gegen ein Hindernis angehalten ist, das sich vorlaufend befindet, oder beim Bcrgabfahren gegen ein Hindernis angehalten ist, das sich rückwärtig befindet, und zwar aus dem Grunde der Zurückhaltebeanspruchung der Sperrklinke, die eine leichte Tendenz haben muß, sich etwas vorher zwischen die Zähne des Antriebsritzels 2 einzulegen, und auch wegen der Beanspruchung an den Verzahnunaen des ersten Ganges beim Aufwärtsfahren oder des Rückwärtsganges beim Ab- wärtsfahren.On the other hand, would be if the switching bar 12a, and the horn fork 13 a actually rigidly would be non-positively connected to each other, the operation of the notching de # r pawl 6 impossible if the vehicle is stopped when driving uphill against an obstacle, which is located Running forward, or in a Bcrgabfahren is stopped against an obstacle that is located at the rear, for the reason of the restraint stress on the pawl, which must have a slight tendency to insert something between the teeth of the drive pinion 2 beforehand, and also because of the stress on the teeth of the first gear Windwärts drive when winding up when driving or reverse gear.

Dieser Vorgang des Auskuppelns des ersten Ganges oder des Rückwärtsganges wird auf Grund der elastischen Verbindung zwischen der Schaltleiste 12 a und der Schaltgabel 13 a sehr leicht möglich, wenn nämlich. der Fahrer künftighin mäßig Gas gibt, was vorübergehend ein gewisses Drehmoment in der Kupplung entstehen und das von der Sperrklinke 6 gehaltene Antriebsritzel sich um einen kleinen Winkel drehen läßt, was die Zurückhaltekraft der Sperrklinke aufhebt.This process of disengaging the first gear or the reverse gear is very easily possible due to the elastic connection between the switching strip 12 a and the switching fork 13 a , namely if. the driver accelerates moderately in the future, which temporarily creates a certain torque in the clutch and the drive pinion held by the pawl 6 can be rotated through a small angle, which cancels the retaining force of the pawl.

Wenn das Fahrzeug eine automatische Kupplung hat, ist natürlich eine fortschreitende Einwirkung auf das Gaspedal ausreichend. Ist das Fahrzeug dagegen mit einer üblichen Kupplung ausgerüstet, so muß der Fahrer verständlicherweise erst entkuppeln, um den Motor anspringen zu lassen und sehr vorsichtig fortschreitend kuppeln, damit kein Abfahren eintritt.If the vehicle has an automatic clutch, of course there is one progressive action on the accelerator pedal is sufficient. Is the vehicle against it? Equipped with a conventional clutch, the driver understandably has to first Disengage to start the engine and proceed very carefully couple so that no descent occurs.

Ist das Kuppeln durchgeführt und die Sperrklinke6 auf solche Weise frei gemacht worden, so bringt der Fahrer den Gangschalthebe110 in den Totpunkt zurück, indem er einfach die Schaltleiste12a und ihre Klaue16 sowie ihren Querarm17 mit fortbewegte denn die Schaltleiste13a ist auf Grund der Tatsache provisorisch festgehalten, daß die entsprechende Verschieberauffe, welche das vorerwähnte Drehmoment überträgt, mit dem Zahnräderpaar der ersten Geschwindigkeitsstufe oder des Rückwärtsganges im Eingriff behalten ist. Es ist also ein Zusammendrücken der Feder 24 eingetreten, wenn man in den ersten Geschwindigkeitsgang übergegangen ist, oder der Feder25 im Falle des Rückwärtsganges. Das Ende 26 des Querannes 17 steigt, wenn dieser Arm aus der Stellung 17 a oder 17 b (Fig. 1) in die Totpunktlage zurückkehrt, die Anlaufschräge31 oder 32 der mit der Sperrklinke6 kraftschlüssig verbundenen Leiste27 empor, um wieder in den Bereich des mittleren Auflagers33 zurückzukehren. Er hebt also diese Leiste an, die sich mit der Sperrklinke im Sinne des Pfeile& f 2 (Fig. 3) um die Achse 7 dreht, was die Sperrklinke6 aus dem Antriebsritzel 2 ausklinkt, wo sie dann in der in Fig. 3 in strichpunktierten Linien gezeigten entriegelten Stellung verbleibt.Once the coupling has been carried out and the pawl 6 has been released in this way, the driver brings the gear shift lever 110 back to dead center by simply moving the shift bar 12a and its claw 16 as well as its cross arm 17 with it because the shift bar 13a is provisionally held in place due to the fact that the corresponding Verschieberauffe, which transmits the aforementioned torque, is kept in engagement with the gear pair of the first speed stage or the reverse gear. The spring 24 has thus been compressed when the first speed gear has been switched, or the spring 25 in the case of reverse gear. The end 26 of the Querannes 17 rises when this arm from the position 17 a or 17 b (Fig. 1) returns to the dead center position, the run-up bevel31 or 32 of the bar 27 positively connected to the pawl6 up to return to the area of the central support33 to return. So he lifts this bar, which rotates with the pawl in the direction of arrows & f 2 (Fig. 3) around the axis 7 , which disengages the pawl 6 from the drive pinion 2, where it is then shown in dash-dotted lines in Fig. 3 unlocked position shown remains.

Indem er alsbald aufhört, auf das Gaspedal einzuwirken, hebt der Fahrer das Drehmoment und infolgedessen die Beanspruchung an den Verzahnungen auf, und indem er seine Einflußnahme auf den Gangschalthebel 10 aufrechterhält, gestattet er der Feder24 oder 25, je nach dem Fall, die Schaltgabel 13 a wieder in den Totpunkt zu überführen.By immediately ceasing to act on the accelerator pedal, the driver cancels the torque and consequently the stress on the toothings, and by maintaining his influence on the gearshift lever 10 , he allows the spring 24 or 25, depending on the case, to move the shift fork 13 a to move back to dead center.

Die Fig. 5 und 6 stellen eine Variante dar, bei welcher die Reibvorrichtung des beschriebenen Ausführungsbeispieles von einer Blattfeder 8 a au-, Flittergold gebildet ist, die auf der konischen Fläche des Antriebskonus 3 reibt, wobei die Berührung in der Ebene stattfindet, welche die Schwingach-se der Sperrklinke 6 a und die Achse des Antriebsritzels 2 enthält. 5 and 6 show a variant in which the friction device of the embodiment described is formed by a leaf spring 8 a au, tinsel which rubs on the conical surface of the drive cone 3 , the contact taking place in the plane which the Swing axis of the pawl 6 a and the axis of the drive pinion 2 contains.

Fig. 7 stellt die Abwandlung der Einrichtung zur elastischen Verbindung zwischen der Schaltleiste 12a und der Schaltgabel 13 a dar, bei der eine einzige, mit einer Anfangsdruckspannung eingesetzte Feder 34 die gleichen Resultate ergibt wie die beiden Federn24 und 25. In diesem Falle ist die Feder 34, die an ihren Enden auf napfartige Federteller 35, 36 aufstützt, zwischen einem abgesetzten Teil eines Bolzens 37 emgeschlossen, der mit der Schaltleiste12a starr kraftschlüssig verbunden ist. Der napfartige Federteller35 stützt sich auf die Schulter38 des Bolzens auf, während der Federteller36 an einer kleinen Stützbuchse 39 einen Halt findet, die, um ihre Montage zu ermöglichen, durch Nietung oder auf andere Weise auf dem Bolzen 37 festgemacht ist. Das aus der Feder34 und den Federtellem bestehende Ganze ist in das Innere des Bügels eingesetzt, der von der Schaltgabel 13 a und dem an diesem befestigten Arm 22 gebildet wird. Die beiden Auflagerungen, die von der Schulter38 und der Stützbuchse39 gebildet werden, können frei durch die öffnungen der Senkrechtwandungen des Bügels hindurchtreten, was je- doch nicht auch für die Federteller gilt, die hierbei zurückgehalten werden.Fig. 7 illustrates the modification of the means for elastic connection between the switching strip 12a and the shift fork 13 a is in which a single spring 34 used with an initial compressive stress produces the same results as the two Federn24 and 25. In this case, the spring 34, which rests at its ends on cup-like spring plates 35, 36, emlossen between a stepped part of a bolt 37 which is rigidly connected to the switching strip 12a in a non-positive manner. The cup-like spring plate 35 rests on the shoulder 38 of the bolt, while the spring plate 36 is held on a small support bushing 39 which is fastened to the bolt 37 by riveting or in some other way in order to enable it to be assembled. The whole consisting of the spring 34 and the spring plates is inserted into the interior of the bracket which is formed by the shift fork 13 a and the arm 22 attached to it. The two deposits that are formed by the Schulter38 and Stützbuchse39 can freely pass through the openings of the Senkrechtwandungen of the temple, but what JE not also true of the spring plate, which are retained in this case.

Wie verständlich, ist es möglich, die, Schaltleiste 12 a in bezug auf die Schaltgabel 13 a in dem einen oder anderen Sinne zu verlagern, indem man mit einer Kraft einwirkt, die größer ist als die Anfangsspannung der Feder 34.As understandable, it is possible to shift the switching strip 12 a with respect to the shift fork 13 a in one sense or the other by acting with a force that is greater than the initial tension of the spring 34.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt. So könnte das Antriebsritzel, nüt dem die Sperrklinke 6 in Eingriff kommt, irgendein Ritzel des Geschwindigkeitswechselgetriebes sein, mit dem einzigen Vorbehalt, daß dieses Ritzel mit der Abtriebswelle 40 des, Getriebes verbunden ist, wenn ein Geschwindigkeitsgang eingeschaltet ist.The invention is not limited to the illustrated embodiments. For example, the drive pinion with which the pawl 6 engages could be any pinion of the speed change transmission, with the only proviso that this pinion is connected to the output shaft 40 of the transmission when a speed gear is engaged.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for preventing a vehicle from rolling on an inclined roadway by means of a sprocket which, when the first gear or reverse gear is engaged, engages in a drive pinion of the speed change gear that is in operative connection with the output shaft, the gear shift lever via switching means with both the shift fork of the first and the reverse gear as well as cooperating with the pawl, characterized in that the gearshift lever (10) can be connected to a switching strip (12 a) which, on the one hand, is known per se with the switching fork (13 a) for the first gear and the reverse gear is coupled via springs acting in both switching directions and on the other hand with the pawl (6).

2. Device according to claim 1, in which an arm connected to the switching strip is provided, characterized in that a bar (27) is connected to the pawl (6) which, under the action of gravity, moves onto the transverse arm (17 ) and the bar (27) is provided with notch slots (29 and 30) into which the Querarrn (17) enters when the switch bar (12 a) is in the position for first gear or reverse gear. 3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the pawl (6) carries a friction device (8 or Sa) which on the one hand keep the associated drive pinion (2) out of engagement when the vehicle is rolling in first gear, and on the other hand, its latching favors when the downward slope of the road is trying to move in a direction which is opposite to the direction determined by the drive motor. 4. A device according to claims 1 and 3, characterized in that the friction device is 8 or 8a) is approximately located in the plane passing through the axle (7) of the pawl (6) and through the axis of the associated drive pinion (2 ) is determined. 5. Device according to claims 1 and 3 or 1 and 4, characterized in that the friction device is formed by a finger (8) which is slidably guided in the pawl (6) against the force of a return spring (9) and on one flat surface finds a support that is non-positively connected to the drive pinion (2) and is perpendicular to its axis. 6. Device according to claims 1 and 3 or 1 and 4, characterized in that the friction device is formed by an elastic, U-shaped bent compression spring (8a), one leg of which is attached to the pawl (6) and the other against the smooth, conical outer surface of a drive cone (3) rubs which is non-positively connected to the drive pinion (2) and is arranged concentrically to its axis. Considered publications: German Patent Specifications No. 511773, 651 214; Austrian Patent No. 177,327; British Patent No. 499 320.