DE10014265B4 - Switch unit for multispeed hub of bicycle; has remotely operated control unit for changing gears with at least one free wheeling coupling to change power flow to another coupling - Google Patents
Switch unit for multispeed hub of bicycle; has remotely operated control unit for changing gears with at least one free wheeling coupling to change power flow to another coupling Download PDFInfo
- Publication number
- DE10014265B4 DE10014265B4 DE10014265A DE10014265A DE10014265B4 DE 10014265 B4 DE10014265 B4 DE 10014265B4 DE 10014265 A DE10014265 A DE 10014265A DE 10014265 A DE10014265 A DE 10014265A DE 10014265 B4 DE10014265 B4 DE 10014265B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switching
- switching device
- socket
- pawls
- sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
- B62M11/14—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears
- B62M11/16—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears built in, or adjacent to, the ground-wheel hub
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung für eine Mehrgangnabe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a switching device for a multi-speed hub according to the preamble of claim 1.
Aus
der
In
der
Aus
der
Mit dem deutschen Patent 42 29 023 ist eine Mehrgangnabe bekannt geworden, die eine Schalteinrichtung zwischen zwei Gesperre-Ebenen in einer Mehrgangnabe aufweist, die auch unter Last hin- und herschaltbar ist. Erreicht wird dies durch zwangsweise im Mitnahmeeingriff gehaltene, übereinander angeordnete Vortriebsklinken, deren Neigung des Zahneingriffes derart gewählt ist, dass sich die Vortriebsklinken unter Last außer Eingriff schieben würden. Eine Steuerscheibe läßt sich unter den Vortriebsklinken verschieben, wodurch diese abwechselnd in ihrer zugeordneten Sperrverzahnung festgehalten und verriegelt werden. Die Steuerscheibe wird mittels einer Mitnehmerscheibe im Klinkenträger mit Antriebsdrehzahl mitgenommen und hat gegenüber den Vortriebsklinken einen nach rückwärts gerichteten Totgang-Drehweg, der erforderlich ist, um beim Bremsen die ersten Winkelgrade beim Rückwärtstreten zur Aussteuerung der zwangsweise festgehaltenen Vortriebsklinken zu verwenden. Ein Schaltmechanismus in der beschriebenen Form hat den Vorteil, durch die Aufteilung der Kraftübertragung in eine Antriebskomponente und eine nach innen gerichtete Steuerkomponente auch im Lastfalle nur die kleinere Steuerkomponente beherrschen zu müssen.With German Patent 42 29 023 discloses a multi-speed hub, the one switching device between two locking levels in a multi-speed hub has, which is switched back and forth under load. Reached this is held by compulsorily engaging, on top of each other arranged jacking pawls whose inclination of the meshing in such a way chosen is that the driving pawls disengage under load would push. A control disc can be move under the driving pawls, causing them alternately held in their associated locking teeth and locked become. The control disk is by means of a drive plate in pawl carrier taken with drive speed and has over the jacking pawls one backwards Backlash rotation required to brake the first one Angular degrees when stepping backwards for controlling the forcibly held jacking pawls to use. Has a switching mechanism in the form described the advantage by dividing the power transmission in a drive component and an inwardly directed control component even in the load case to master only the smaller control component.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schalteinrichtung für eine Mehrgangnabe zu schaffen, die einen Gangwechsel sowohl im Stillstand als auch unter Last ohne wesentliche Erhöhung der Steuerkräfte an einer Fernbedienung betriebssicher ermöglicht.task the invention is to provide a switching device for a multi-speed hub, the one gear change both at a standstill and under load without substantial increase the control forces enables safe operation on a remote control.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung eine Schalteinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vor.To solve this problem proposes the inventions tion a switching device with the features of claim 1 before.
Die Schalteinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung stellt somit eine stark vereinfachte und kostengünstige Schalteinheit bereit, die Klinken einer klinkengesteuerten Mehrgangnabe unter Last aussteuern und in diesem ausgesteuerten Zustand halten kann. Die erfindungsgemäße Friktion-Überlastkupplung sorgt für eine hohe Betriebssicherheit, da das Auftreten zu hoher Steuerkräfte vermieden werden kann.The Switching device according to the present Invention thus provides a much simplified and cost-switching unit ready, the latches of a multi-speed pawl hub under Disconnect load and hold in this controlled state. The friction overload clutch according to the invention takes care of a high level of operational safety, since the occurrence of excessive control forces avoided can be.
Gemäß einer im Ausführungsbeispiel dargestellten, bevorzugten Weiterbildung umfasst die Schalteinheit eine Schalthülse, die um eine Nabenachse angeordnet ist, und eine mit dieser drehbar verbundene Schaltbuchse, die Schaltvorsprünge an ihren jeweiligen Stirnflächen aufweisen, die voneinander durch Lücken getrennt sind, welche breit genug sind, um sich unter die jeweils auszuhebende Klinke zu schieben, wobei die Klinke auf beiden Seiten von Vorsprüngen eingeschlossen wird. Da die Schalthülse bzw. die Schaltbuchse jeweils eine unterschiedliche und ins besondere langsamere Drehzahl als die Klinken aufweisen, wird sich, nachdem sich ein Vorsprung vor die Klinke geschoben hat, dieser durch den Vortrieb des Antriebsdrehmomentes durch den Fahrer unter die Klinke schieben und diese ausheben. Für den vorbeschriebenen Schaltvorgang ist keine besonders hohe Steuerkraft erforderlich, wobei aber zu berücksichtigen ist, dass die Annäherung der Profile an die jeweiligen Klinken nicht immer wunschgemäß verläuft: Wird nämlich ein Vorsprung mit einer Klinke zusammentreffen, so kann diese von dem Vorsprung bei hohem anliegenden Drehmoment nicht ausgehoben werden. Erst wenn sich die Klinke zwischen zwei Vorsprüngen befindet, kann sich der Vorsprung unter die Klinke schieben und diese aus ihrem Drehmomentverband lösen.According to one in the embodiment illustrated preferred embodiment comprises the switching unit a shift sleeve, which is arranged around a hub axle, and a rotatably connected thereto Switching socket, the switching projections at their respective faces have, which are separated from each other by gaps, which are wide enough to get under the respective jack to be lifted to push, with the pawl enclosed on both sides by projections becomes. Because the shift sleeve or the switch socket in each case a different and in particular slower speed than the pawls will become, after has pushed a projection in front of the pawl, this by the propulsion of the driving torque by the driver under the pawl and dig these out. For the above-described switching operation is not a particularly high control force required but taking into account is that approach the profiles to the respective pawls does not always go as desired: Will namely a projection coincide with a pawl, so this can from the Lead with high applied torque can not be dug. Only when the pawl is between two projections, the projection can push under the pawl and this out of their torque bandage to solve.
Der Vorsprung kann die Klinke aber bereits ausheben, wenn kein nennenswertes Drehmoment von dieser Klinke übertragen wird. Dieser Schaltvorteil, der auch bei Stillstand des Getriebes zum Durchschalten der Gangstufen vorhanden ist, wird durch bevorzugte, zusätzliche Schrägen an der Klinke bewirkt.Of the However, the latch can already lift the projection if not worth mentioning Transfer torque from this latch becomes. This switching advantage, which is also at standstill of the transmission is present for switching through the gear stages, is preferred by, additional bevel effected on the pawl.
Es wird ferner vorgeschlagen, die Druchschaltfähigkeit dadurch zu erhöhen, dass zusätzlich zu den Schrägen an den Klinken kegelförmige Abschrägungen an den Stirnflächen der Vorsprünge und/oder der Lücken zwischen den Vorsprüngen angeordnet werden, deren Ausrichtung mit den Schrägen an den Klinken in etwa zusammefällt.It It is also proposed to increase the switching capacity by: in addition to the slopes cone-shaped at the latches bevels on the front surfaces the projections and / or the gaps between the projections be arranged, the alignment with the slopes of the Latches about coincide.
Schließlich weisen die Vorsprünge des Profils an der Schaltbuchse und an der Schalthülse bevorzugterweise in Umfangsrichtung angeordnete Schrägen auf, die als Lastbegrenzung wirken können, dadurch, dass die Schaltbuchse oder die Schalthülse von den Klinken abgewiesen wird, wenn große Momente über die Klinken laufen.Finally, point the projections the profile on the switch socket and on the shift sleeve preferably arranged in the circumferential direction bevels, which as load limiting can act, in that the switching socket or the switching sleeve rejected by the pawls when big moments about that Run latches.
Weiterbildend wird vorgeschlagen, die Schaltbuchse und/oder die Schalthülse mit einer vom Fahrer bedienbaren Fernbedienung über Speicherfedern zu verbinden, die einen Gangstufenwechsel erst bei Erreichen eines bestimmten Aushebedrehmomentes erlauben und den Schaltvorgang verzögern. Durch die Auslegung dieser Speicherfedern ist die Festlegung des angestrebten Aushebedrehmomentes möglich, wodurch allzu heftige Schaltstöße vermieden werden. Die Schalthülse oder die Schaltbuchse werden also eine andere Stelle zum Eingriff unter die Klinke finden, die dann ausgehoben wird, wenn das Moment nachgelassen hat.A development is proposed, the switching socket and / or the switching sleeve with to connect a driver-operated remote control via memory springs, the one gear stage change until it reaches a certain Allow lifting torque and delay the switching process. By The interpretation of these memory springs is the determination of the desired Lifting torque possible, which avoids overly violent shocks become. The shift sleeve or the switch socket will be another place to engage under find the latch that will be lifted when the moment subsides Has.
Bei einer Dreigangnabe ist eine erste Klinke am Hohlrad gelagert und greift in eine Verzahnung der Nabenhülse ein. Da das Hohlrad bei angetriebenem Planetenradträger zwangsläufig schneller umläuft als dieser, ist es bevorzugt, die Schaltbuchse mit einem Kupplungsring zu koppeln, der mit der Drehzahl des Planetenradträgers umläuft. In diesem Zusammenhang wird vorgeschlagen, dass die Schaltbuchse axial verschiebbar ist, was bevorzugt über ein Schaltteil, insbesondere über einen Schubklotz, der mit einer Fernbedienung in Verbindung steht, durchführbar ist. Die beiden vorbeschriebenen Bewegungen können der Schaltbuchse mitgeteilt werden einmal durch die drehbare Lagerung der Schaltbuchse auf der Schalthülse, die drehfest mit dem Schubklotz verbunden ist und zweitens durch die Lagerung der Schaltbuchse in einem Schlitz des Kupplungsringes, der im Falle eines eingeschalteten Schnellganges langsamer umläuft als die mit der Nabenhülse in Wirkverbindung stehende Klinke.at a three-speed hub is a first pawl mounted on the ring gear and engages in a toothing of the hub shell. Since the ring gear at driven planet carrier inevitably revolves faster As this, it is preferable to have the switch socket with a coupling ring to couple, which rotates with the speed of the planet carrier. In In this context, it is proposed that the shift sleeve axially is displaceable, which is preferred over a switching part, in particular via a push block communicating with a remote control, feasible is. The two above-described movements can be communicated to the switch socket be once by the rotatable mounting of the switch socket on the Switching sleeve, which is rotatably connected to the thrust block and secondly by the bearing of the switch socket in a slot of the coupling ring, the in the case of an activated overdrive slower than the with the hub shell operatively connected pawl.
Wird die Verbindung des Antreibers mit dem Planetenradträger ebenfalls durch eine Klinke hergestellt, so gilt das Vorgesagte in sofern, als der langsamer drehende Planetenradträger mit seiner Klinke die mit der Nabenachse drehfest aber axial verschiebbare Schalthülse mit ihrem Profil überholt und die gleichen Aushebbedingungen für die Klinke entstehen läßt, wie die vorbeschriebenen bei der Schalthülse. Zur Sicherung der Funktion beim Rückwärtstreten wird vorgeschlagen, an den Klinken im Bereich des Fusses eine Kontur anzuordnen, die die Form einer Rundung oder Phase hat und gewährleistet, dass die Klinken für den Fall, dass sie noch nicht ausgehoben sind aber noch im Bereich zwischen den Vorsprüngen liegen, ausgehoben werden und sich nicht verklemmen. Da beim Rückwärtstreten keine Last auf den Klinken liegt, wird lediglich auf eine ausreichend grosse Rundung Wert gelegt.Becomes the connection of the driver with the planet carrier also produced by a pawl, the above statement applies insofar, as the slower rotating planet carrier with its pawl with the hub axle rotatably but axially displaceable shift sleeve with outdated her profile and causes the same lifting conditions for the latch, as the above at the shift sleeve. To secure the function when stepping backwards It is proposed to contour at the pawls in the area of the foot which has the form of a rounding or phase and ensures that that the latches for the case that they are not yet excavated but still in the area between the projections lie, be lifted and not get stuck. As in the backward step no load on the jack, only one will suffice great rounding value.
Schließlich ist es bevorzugt, die Position der Schaltbuchse auf der Schalthülse axial nicht starr, sondern mittels einer Speicherfeder zu halten, da dort, wie beschrieben, kurzzeitige Schalthemmungen ausgeglichen werden müssen, wenn verlangt wird, dass die Fernbedienung ohne Widerstände betätigbar sein soll.Finally, it is preferable to the position of Switching sleeve on the shift sleeve axially not rigid, but to hold it by means of a memory spring, as there, as described, short-term Schalthemmungen must be compensated when it is required that the remote control without resistors should be actuated.
Weitere Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.Further Embodiments are to be taken from the subclaims.
Anhand eines Ausführungsbeispieles wird die Steuereinrichtung für eine lastschaltbare Mehrgangnabe beschrieben. Es zeigen:Based an embodiment the control device for a power shift multi-speed hub described. Show it:
Wird
mit
Gemäß
Gemäß den
Gemäß
Gemäß
Zur
Erklärung
der Funktion der Dreigangnabe werden die Wege des Kraftflusses beschrieben:
In
der gemäß
In accordance with
Im
Normalgang wird der Schubklotz
Zur
Erzielung des Bergganges wird vom Schubklotz
Die
Lastschaltbarkeit der Dreigangnabe liegt in erster Linie in dem
Profil auf den Stirnflächen
der Schaltbuchse
Die
Schaltvorsprünge
The switching projections
Sollte
unter Einwirkung von geringeren Drehmomenten, speziell bei Stillstand
des Getriebes, geschaltet werden können, so ist für diesen
Fall an den Klinken
- 11
- Nabenachsehub axle
- 22
- erstes Lagerfirst camp
- 33
- Antreiberimpeller
- 44
- zweites Lagersecond camp
- 55
- Nabenhülsehub sleeve
- 66
- Hohlradring gear
- 77
- Planetenradplanet
- 88th
- Sonnenradsun
- 99
- Planetenradträgerplanet
- 1010
- erste Klinkefirst pawl
- 1111
- zweite Klinkesecond pawl
- 1212
- Kupplungsringcoupling ring
- 1313
- Schubklotzthrust block
- 1414
- Antriebsringdrive ring
- 1515
- HohlradeinheitHohlradeinheit
- 1616
- erster Bolzenfirst bolt
- 1717
- zweiter Bolzensecond bolt
- 1818
- erste Verzahnungfirst gearing
- 1919
- zweite Verzahnungsecond gearing
- 2020
- Schaltbuchseshift sleeve
- 20a20a
- BuchseRifle
- 20b20b
- Ringring
- 2121
- Schalthülseswitching sleeve
- 21a21a
- Schalthülseswitching sleeve
- 2222
- Schalteinheitswitching unit
- 22a22a
- Schalteinheitswitching unit
- 2323
- Schaltvorsprungswitching projection
- 2424
- Schaltvorsprungswitching projection
- 2525
- Federfeather
- 2626
- Schrägeslope
- 2727
- Schlitzslot
- 2828
- Stegweb
- 2929
- Breitewidth
- 3030
- Lückegap
- 3131
- Bohrungdrilling
- 3232
- Durchbruchbreakthrough
- 3333
- Treibkanteblowing edge
- 3434
- Fußfoot
- 3535
- Lagerstelledepository
- 3636
- Anschrägungbevel
- 3737
- Zylinderflächecylindrical surface
- 3838
- Zylinderflächecylindrical surface
- 3939
- Friktionskupplungfriction clutch
- 4040
- Speicherfederstorage spring
- 4141
- Halteringretaining ring
- 4242
- Abschrägungbevel
- 4343
- Konturcontour
Claims (31)
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10014265A DE10014265C5 (en) | 1999-06-17 | 2000-03-22 | Switching device for a multi-speed hub for a bicycle |
DE20023813U DE20023813U1 (en) | 1999-06-17 | 2000-03-22 | Switch unit for multispeed hub of bicycle; has remotely operated control unit for changing gears with at least one free wheeling coupling to change power flow to another coupling |
DE50005647T DE50005647D1 (en) | 1999-06-17 | 2000-05-26 | Shifting device for a multi-speed hub for a bicycle |
EP00111340A EP1060980B1 (en) | 1999-06-17 | 2000-05-26 | Multi-speed hub transmission for a bicycle |
US09/594,101 US6478710B1 (en) | 1999-06-17 | 2000-06-14 | Shifting device for a multi-speed hub for a bicycle |
TW089111767A TW482735B (en) | 1999-06-17 | 2000-06-15 | A shifting device for a multi-speed hub for a bicycle |
CN00118614.0A CN1236948C (en) | 1999-06-17 | 2000-06-16 | Speed variation device for speed-variating hub of bicycle |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19927699.4 | 1999-06-17 | ||
DE19927699 | 1999-06-17 | ||
DE10014265A DE10014265C5 (en) | 1999-06-17 | 2000-03-22 | Switching device for a multi-speed hub for a bicycle |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10014265A1 DE10014265A1 (en) | 2000-12-21 |
DE10014265B4 true DE10014265B4 (en) | 2006-05-11 |
DE10014265C5 DE10014265C5 (en) | 2012-04-26 |
Family
ID=7911594
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10014265A Expired - Fee Related DE10014265C5 (en) | 1999-06-17 | 2000-03-22 | Switching device for a multi-speed hub for a bicycle |
DE50005647T Expired - Lifetime DE50005647D1 (en) | 1999-06-17 | 2000-05-26 | Shifting device for a multi-speed hub for a bicycle |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50005647T Expired - Lifetime DE50005647D1 (en) | 1999-06-17 | 2000-05-26 | Shifting device for a multi-speed hub for a bicycle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE10014265C5 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10134842A1 (en) * | 2001-07-17 | 2003-02-06 | Sram De Gmbh | Power shift multi-speed hub |
US6641500B2 (en) † | 2001-12-27 | 2003-11-04 | Shimano, Inc. | Bicycle hub transmission with a power control mechanism for a shift assist mechanism |
DE102004034113A1 (en) * | 2004-07-15 | 2006-02-09 | Sram Deutschland Gmbh | Bicycle hub gearchange with integral brake activated by reverse pedalling and with a control sleeve to inhibit the forward torque drive during reverse braking |
DE102006017745A1 (en) * | 2006-04-15 | 2007-10-18 | Sram Deutschland Gmbh | Switching device of multi-gear hub for bicycle, has a switching device with switch-ring , bearing sleeve and switch-sleeve |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4229023A1 (en) * | 1992-09-01 | 1994-03-10 | Fichtel & Sachs Ag | Shifting device for multi-speed hub |
DE4402344C1 (en) * | 1994-01-27 | 1995-03-16 | Fichtel & Sachs Ag | Control device for ratchet-type locks for bicycle multi-speed drive hubs |
EP0803430A2 (en) * | 1996-04-22 | 1997-10-29 | Shimano Inc. | Hub transmission for bicycle |
DE19617733A1 (en) * | 1996-05-03 | 1997-11-06 | Fichtel & Sachs Ag | Switchable ratchet freewheel for multi-speed hubs for bicycles |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69202657D1 (en) * | 1991-09-09 | 1995-06-29 | Shimano Kk | Independent bicycle gear shift. |
JP3423756B2 (en) * | 1993-12-16 | 2003-07-07 | 株式会社シマノ | Operation structure of bicycle motion device |
-
2000
- 2000-03-22 DE DE10014265A patent/DE10014265C5/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-26 DE DE50005647T patent/DE50005647D1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4229023A1 (en) * | 1992-09-01 | 1994-03-10 | Fichtel & Sachs Ag | Shifting device for multi-speed hub |
DE4402344C1 (en) * | 1994-01-27 | 1995-03-16 | Fichtel & Sachs Ag | Control device for ratchet-type locks for bicycle multi-speed drive hubs |
EP0803430A2 (en) * | 1996-04-22 | 1997-10-29 | Shimano Inc. | Hub transmission for bicycle |
DE19617733A1 (en) * | 1996-05-03 | 1997-11-06 | Fichtel & Sachs Ag | Switchable ratchet freewheel for multi-speed hubs for bicycles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10014265C5 (en) | 2012-04-26 |
DE10014265A1 (en) | 2000-12-21 |
DE50005647D1 (en) | 2004-04-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0446966B1 (en) | Multiplexed drive hub | |
EP0915800B1 (en) | Multispeed bicycle gear system | |
DE1924724A1 (en) | Synchronizing device for vehicle transmissions with constant meshing | |
DE10034746A1 (en) | Discrete gearbox for vehicle has parking lock that can be operated by gear wheel engagement/disengagement actuator to lock driven shaft | |
DE3930374A1 (en) | MULTI-SPEED DRIVE HUB WITH MORE THAN THREE GEARS | |
EP1060980B1 (en) | Multi-speed hub transmission for a bicycle | |
EP0248899B1 (en) | Multi-step gear-box | |
CH622322A5 (en) | ||
DE10307789A1 (en) | Automatic gearbox, comprising six forward gears and specifically arranged brake and clutch system | |
DE3407164C2 (en) | Multi-speed drive hub for bicycles | |
DE2337725A1 (en) | MULTI-GEAR HUB WITH BRAKING FUNCTION UNINFLUED BY THE SWITCH POSITION OF THE DRIVE AND WITH INCLINED FACES | |
DE3604393C2 (en) | ||
DE102007007037A1 (en) | planetary gear | |
DE112014000378B4 (en) | Transmission for a vehicle and vehicle with such a transmission | |
DE3906251A1 (en) | HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR AN AUTOMATIC TRANSMISSION | |
AT5363U1 (en) | DISTRIBUTION GEARBOX WITH CONTROLLABLE FRICTION CLUTCH | |
DE1425839B2 (en) | Multi-speed planetary gear for wheel hubs with coaster brake | |
WO2005028236A1 (en) | Gear arrangement | |
DE2758394A1 (en) | LOCKING DEVICE FOR A FORM-FITTING COUPLING | |
WO2001059331A1 (en) | Differential gearbox with locking coupling and distributor gearbox for motor vehicles equipped therewith | |
DE10014265B4 (en) | Switch unit for multispeed hub of bicycle; has remotely operated control unit for changing gears with at least one free wheeling coupling to change power flow to another coupling | |
DE3812623A1 (en) | AUTOMATIC TRANSMISSION | |
DE19927698B4 (en) | Multi-speed hub for bicycles | |
DE1800164A1 (en) | Parking lock for motor vehicle transmissions | |
DE2805692C2 (en) | One-way multi-plate friction clutch for four-wheel drive vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
R034 | Decision of examining division/federal patent court maintaining patent in limited form now final |
Effective date: 20111128 |
|
R206 | Amended patent specification |
Effective date: 20120426 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |