DE1130238B

DE1130238B - Conical planetary gear with three central wheels

Info

Publication number: DE1130238B
Application number: DEA31612A
Authority: DE
Inventors: Frederick Edward Ellis
Original assignee: HUGH CECIL REID; Automotive Products PLC
Current assignee: HUGH CECIL REID; Automotive Products PLC
Priority date: 1958-03-26
Filing date: 1959-03-18
Publication date: 1962-05-24

Description

Kegelumlaufrädergetriebe mit drei Zentralrädern Die Erfindung betrifft Kegelumlaufrädergetriebe mit drei Zentralrädern zur Erzielung von zwei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, dessen Vorwärtskegelrad die gleiche Zähnezahl hat wie das ihm gegenüberliegende Rückwärtskegelrad und mit dem Hauptantriebsrad durch eine Schaltkupplung verbunden werden kann, während ein weiterer Teil des Getriebes durch eine Einwegkupplung feststellbar ist.Bevel epicyclic gears with three central gears The invention relates to Bevel planetary gear with three central gears to achieve two forward gears and a reverse gear whose forward bevel gear has the same number of teeth as that opposite reverse bevel gear and with the main drive gear through a Clutch can be connected while another part of the transmission is through a one-way clutch can be locked.

Bei bekannten Umlaufrädergetrieben dieser Art stehen zwei gegenüberliegende Kegelräder mit einem oder mehreren Umlaufrädern im Eingriff, wobei der Umlaufräderträger von einem Motor angetrieben wird. Jedes Kegelrad treibt mit verschiedenen übersetzungsverhältnissen die angetriebene Welle durch Rollengesperre und Getrieberäder an, von denen jedes von einem der Kegelräder angetrieben wird, so daß sich zwei verschiedene Vorwärtsgeschwindigkeiten ergeben. Hierbei ist kein direkter Antrieb durch achsgleiche Wellen vorhanden, und die ganze Anordnung ist sehr kompakt, geräumig und platzbeanspruchend. Bei anderen Kegelumlaufrädergetrieben sind die Antriebswelle und die getriebene Welle achsgleich, und der Umlaufräderträger dreht die angetriebene Welle. Ein oder mehrere Paare der miteinander verbundenen Umlaufräder sind so angeordnet, daß die inneren größeren Umlaufräder in das sich mit der Antriebswelle drehende Kegelrad eingreifen, während die äußeren kleineren Umlaufräder mit den größeren Kegelrädern im Eingriff stehen. Durch eine Steuervorrichtung wird wechselweise eine Reibungskupplung zum Verbinden der Kegelräder und Einschalten des hohen Vorwärtsübersetzungsverhältnisses oder eine Bremse betätigt, um das äußere Kegelrad zur Erzielung eines Rückwärtsganges festzuhalten. Ein zweiter Steuerhebel hält ein Rad mit einer Einwegkupplung fest, um eine Drehung des einen Kegelrades zu verhindern und das niedrige Vorwärtsübersetzungsverhältnis einzuschalten. Zum Aufwärtsschalten von dem niedrigen. Vorwärtsgang ist eine unabhängige Betätigung des Steuerhebels und der Kupplung erforderlich. Wenn ein niedriger Gang eingeschaltet ist, dreht sich der Umlaufräderträger mit der angetriebenen Welle, und es sind sowohl die inneren als auch die äußeren Umlaufräder und eines der damit zusammenarbeitenden Getrieberäder ständig bei hoher Geschwindigkeit in Bewegung, wodurch sich sowohl starke Geräusche als auch ein verhältnismäßig hoher Verschleiß ergeben.In known epicyclic gears of this type, there are two opposite one another Bevel gears meshing with one or more planetary gears, the planetary gear carrier is driven by a motor. Each bevel gear drives with different gear ratios the driven shaft connected by roller locks and gears, each of which is driven by one of the bevel gears, so that there are two different forward speeds result. There is no direct drive by coaxial shafts, and the whole arrangement is very compact, spacious and space-consuming. With others Bevel epicyclic gears, the drive shaft and the driven shaft are on the same axis, and the planet gear carrier rotates the driven shaft. One or more pairs of the interconnected planetary gears are arranged so that the inner larger Revolving gears mesh with the bevel gear rotating with the drive shaft, while the outer smaller planetary gears mesh with the larger bevel gears. By means of a control device, a friction clutch is alternately used for connecting the bevel gears and switching on the high forward gear ratio or a brake operated to the outer bevel gear to achieve a reverse gear to hold on. A second control lever holds a wheel with a one-way clutch, to prevent rotation of one bevel gear and the low forward gear ratio to turn on. To shift up from the low one. Forward gear is an independent Operation of the control lever and the clutch required. When a low gear is switched on, the planetary gear carrier rotates with the driven shaft, and it is both the inner and outer planetary gears and one of them cooperating gears constantly moving at high speed, which results in both loud noises and a relatively high level of wear and tear result.

Durch die Erfindung wird ein Kegelumlaufrädergetriebe geschaffen, welches durch Stillsetzung der nicht benötigten Getriebeteile und durch Vermeidung von Relativdrehungen Geräusche und Verschleiß stark herabsetzt. Dies wird gemäß der Erfindung durch die Kombination erreicht, daß der durch die Einwegkupplung mit dem Getriebegehäuse verbundene Umlaufräderträger willkürlich durch eine Bremse festgehalten werden kann und daß das Rückwärtskegelrad und das Vorwärtskegelrad wahlweise durch eine Doppelkupplung mit der getriebenen Welle verbunden werden können, wobei das Hauptantriebsrad, der Umlaufräderträger und das Rückwärtskegelrad drehbar auf der mit dem Vorwärtskegelrad fest verbundenen Zwischenwelle gelagert sind.The invention creates a bevel planetary gear transmission, which by shutting down the gear parts that are not required and by avoiding them of relative rotations greatly reduces noise and wear. This is done according to the invention achieved by the combination that the one-way clutch with the gear housing connected to the planetary gear carrier arbitrarily held by a brake can be and that the reverse bevel gear and the forward bevel gear optionally by a double clutch can be connected to the driven shaft, whereby the Main drive gear, the planet gear carrier and the reverse bevel gear rotatable on the are mounted with the forward bevel gear firmly connected intermediate shaft.

Obgleich das Getriebe als Umlaufrädergetriebe ausgearbeitet ist, arbeitet es nicht wie ein Umlaufrädergetriebe, ganz gleichgültig, ob es Kraft bei dem direkten Antrieb oder bei einer herabgesetzten Geschwindigkeit von der Antriebswelle auf die getriebene Welle überträgt. Beim direkten Antrieb rotieren, wenn die Reibungskupplung eingeschaltet ist, alle drehbaren Teile bei der gleichen Geschwindigkeit ohne jede Relativbewegung. Bei einem verlangsamten Vorwärtsantrieb bei unwirksamer Reibungskupplung wird der Umlaufräderträger gegen eine Drehung durch die Einwegkupplung gehalten, und die Vorrichtung sieht einen einfachen herabgesetzen Antrieb nur zwischen der treibenden und angetriebenen Welle vor. Der Rückwärtsgang unterscheidet sich von dem Vorwärtsgang nur dadurch, daß bei dem endgültigen Antrieb zu der angetriebenen Welle an Stelle eines Vorwärtskegelrades ein Rückwärtskegelrad verwendet wird. Neben dem Vorteil einer Herabsetzung von Geräusch und -Verschleiß auf ein Minimum wird weiterhin der Wechsel zwischen einem hohen und verhältnismäßig niedrigen Übersetzungsverhältnis durch eine Reibungskupplung durchgeführt, die einfach ein- oder ausgekuppelt wird.Although the transmission is designed as a planetary gear, it works it is not like an epicyclic gear, it does not matter whether there is power in the direct one Drive or at a reduced speed from the drive shaft the driven shaft transmits. Rotate with direct drive if the friction clutch is turned on, all rotating parts at the same speed without any Relative movement. In the case of a slowed forward drive with an ineffective friction clutch the planetary gear carrier is held against rotation by the one-way clutch, and the device sees a simple degraded drive only between the driving and driven shaft. Of the Reverse gear is different from the forward gear only in that the final drive to the driven Shaft instead of a forward bevel gear, a reverse bevel gear is used. Next to the advantage of reducing noise and wear to a minimum furthermore, the change between a high and a relatively low gear ratio carried out by a friction clutch that is simply engaged or disengaged.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.In the drawing, the invention is shown in one embodiment.

Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch das Getriebe nach der Linie 1-1 der Fig. 2; Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1 Fig. 3 ist ein waagerechter Schnitt durch das Getriebe nach der Linie 3-3 der Fig. 2; Fig. 4 ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 1.Fig. 1 is a longitudinal section through the transmission along the line 1-1 of Fig. 2; Fig. 2 is a cross-sectional view taken on line 2-2 of Figs a horizontal section through the transmission along the line 3-3 of FIG. 2; Fig. 4 is a vertical section taken on line 4-4 of FIG.

Bei den Fig. 1 und 2 überträgt die treibende Welle 10 die Umdrehung des Antriebsmotors auf das Hauptantriebskegelrad 11, welches in miteinander verschraubten Gehäusen 8, 12 und 13 angeordnet ist. Das eine Ende des Gehäuses 12 ist an den rückwärtigen Abschluß des üblichen Kupplungsgehäuses und das nicht dargestellte Gehäuse selbst angeschraubt, dessen vorderes Ende mit dem ebenfalls nicht dargestellten Kurbelgehäuse verschraubt ist. Das Kupplungsgehäuse enthält beispielsweise eine automatische Kupplung oder einen hydrokinetischen Drehmomentwandler für ein Ein- oder Auskuppeln des antreibenden Kegelrades 11 von der Motorkurbelwelle oder von der austreibenden Welle irgendeiner anderen Antriebsmaschine.In Figs. 1 and 2, the driving shaft 10 transmits the rotation of the drive motor on the main drive bevel gear 11, which are screwed together Housings 8, 12 and 13 is arranged. One end of the housing 12 is at the rear Completion of the usual clutch housing and the housing itself, not shown screwed, the front end with the crankcase, also not shown is screwed. The clutch housing contains, for example, an automatic clutch or a hydrokinetic torque converter for engaging or disengaging the driving one Bevel gear 11 from the engine crankshaft or the output shaft of either other prime mover.

Das Gehäuse 13 ist an ein rückwärtiges Gehäuse 1.5 angeschraubt, welches ein zusätzliches Getriebe an dem nicht dargestellten rückwärtigen Ende der getriebenen Welle 16 enthalten kann. Das vordere Ende der Welle 16 wird in dem Gehäuse 13 von einem Kugellager 32 getragen.The housing 13 is screwed to a rear housing 1.5, which an additional gear at the rear end, not shown, of the driven Wave 16 may contain. The front end of the shaft 16 is in the housing 13 of a ball bearing 32 carried.

Das vordere Ende einer Zwischenwelle 17 ist in dem rückwärtigen Ende der treibenden Welle 10 in der weiter unten beschriebenen Weise drehbar gelagert. Das hintere Ende der Zwischenwelle ist in der angetriebenen Endwelle 16 über ein Zapfenlager 20 gelagert.The front end of an intermediate shaft 17 is in the rear end the driving shaft 10 rotatably supported in the manner described below. The rear end of the intermediate shaft is in the driven end shaft 16 via a Journal bearing 20 stored.

Das antreibende Hauptantriebsrad 11 kämmt mit den äußeren Kegelumlaufrädern 21. Im vorliegenden Fall sind zwei Umlaufräder 21 um die mittlere Längsachse der Wellen 10, 17, 16 angeordnet.The driving main drive gear 11 meshes with the outer bevel planetary gears 21. In the present case, two planetary gears 21 are around the central longitudinal axis of the Shafts 10, 17, 16 arranged.

Jedes Umlaufrad 21 ist mit einem inneren Kegelumlaufrad'22 über einen Stift 18 und eine Klemmplatte 19 verbunden. Die beiden miteinander verbundenen Umlaufräder laufen auf Rollenlagern 23 auf einer Querspindel 24 im rechten Winkel zur Längsachse des Getriebes. Die zwei Spindeln 24 sind ein Teil des Umlaufräderträgers 25, wobei die Nabe 44 des Umlaufräderträgers mittels Rollenlagern 26 auf der Zwischenwelle 17 läuft. Bei dieser Ausführungsform werden zwei gegenüberliegende, im Gleichgewicht befindliche Gruppen von Kegelumlaufrädern 21, 22 verwendet~ Die kleineren Umlaufräder 22 kämmen mit einem auf der Zwischenwelle 17 verkeilten Vorwärtskegelrad 27.Each planetary gear 21 is connected to an inner bevel gear'22 via a Pin 18 and a clamping plate 19 connected. The two connected planetary gears run on roller bearings 23 on a transverse spindle 24 at right angles to the longitudinal axis of the transmission. The two spindles 24 are part of the planetary gear carrier 25, wherein the hub 44 of the planetary gear carrier by means of roller bearings 26 on the intermediate shaft 17 is running. In this embodiment, two opposite, in equilibrium located groups of bevel gears 21, 22 used ~ The smaller planet gears 22 mesh with a forward bevel gear 27 wedged on the intermediate shaft 17.

Die Nabe 44 des Umlaufräderträgers 25 ist über Arme 33 und Schrauben 7 an einer Bremstrommel 34 befestigt, die durch Keilverzahnung oder auf andere Weise mit einer Hülse 35 starr verbunden ist. Diese Art der Anordnung des Umlaufräderträgers ist in Fig. 3 dargestellt. Der Umlaufräderträger 25, die Bremstrommel 34 und die Hülse 35 rotieren so als Ganzes und werden an ihrem vorderen Ende von Rollenlagern 26 auf der Zwischenwelle 17 und an ihrem rückwärtigen Ende von einem Kugellager 36 getragen, dessen äußerer Laufring in dem Gehäuse 12 angeordnet ist. Der Umlaufräderträger kann gegen eine Drehung in beiden Richtungen von einem mit der Trommel 34 zusammenwirkenden Bremsband 37 oder gleichartigen Bremsmitteln festgehalten werden. In Abänderung dazu kann der Umlaufräderträger gegen eine Rückwärtsdrehung durch eine zwischen die Hülse 35 und einen festen Ring 39 eingeschaltete Einwegkupplung 38 festgehalten werden, wobei der feste Ring 39 durch Schrauben 42 an dem rückwärtigen Ende des Gehäuses 12 befestigt ist. Bei der dargestellten Anordnung sind zwei Querspindeln 24 miteinander ausgerichtet auf den beiden Seiten der Nabe 44 angeordnet, und die Arme 33 liegen zwischen ihnen.The hub 44 of the planetary gear carrier 25 is via arms 33 and screws 7 attached to a brake drum 34, which is splined or otherwise is rigidly connected to a sleeve 35. This type of arrangement of the planetary gear carrier is shown in FIG. 3. The planetary gear carrier 25, the brake drum 34 and the Sleeve 35 thus rotate as a whole and are supported by roller bearings at their front end 26 on the intermediate shaft 17 and at its rear end by a ball bearing 36 carried, the outer race of which is arranged in the housing 12. The rotating gear carrier may cooperate with drum 34 against rotation in either direction of one Brake band 37 or similar braking means are retained. In modification to do this, the planetary gear carrier can prevent reverse rotation by an between the sleeve 35 and a fixed ring 39 engaged one-way clutch 38 held the fixed ring 39 by screws 42 at the rear end of the Housing 12 is attached. In the arrangement shown, there are two transverse spindles 24 aligned with each other on the two sides of the hub 44, and the Arms 33 lie between them.

Das Hauptantriebsrad 11 treibt das austreibende Rad 27 über die beiden Umlaufräder 21, 22 bei niedriger Geschwindigkeit an, wenn der Umlaufräderträger 25 gegen eine Rückwärtsdrehung durch die Bremse 34, 37 oder die Einwegkupplung 38 oder durch beide festgehalten wird.The main drive gear 11 drives the driving gear 27 via the two Revolving gears 21, 22 at low speed when the revolving gear carrier 25 against reverse rotation by the brake 34, 37 or the one-way clutch 38 or held by both.

Die Vorrichtung zur Durchführung eines Wechsels in der Vorwärtsgangübersetzung entweder nach oben oder unten ist an dem vorderen Ende des Umlaufrädergetriebes angeordnet, wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, und enthält als wichtiges Merkmal eine Kupplung zur Verbindung des Hauptantriebskegelrades 11 mit der Zwischenwelle 17. Zum Wechsel von niedrig auf hoch muß die Kupplung hydraulisch eingekuppelt werden. Der Wechsel von hoch auf niedrig erfolgt durch Auslösen oder Entlasten der Kupplung.The device for performing a change in the forward gear ratio either up or down is at the front end of the planetary gear arranged, as can be seen from Fig. 1, and contains as an important feature a Coupling for connecting the main drive bevel gear 11 to the intermediate shaft 17. To change from low to high, the clutch must be engaged hydraulically. The change from high to low takes place by releasing or releasing the clutch.

Das Hauptantriebsrad 11 dreht sich immer mit der' treibenden Welle 10, da es durch Schrauben 28 an der hinteren Platte 29 eines Kupplungsgehäuses 30 befestigt ist, welches eine Bremstrommel 31 und eine mit dem rückwärtigen Ende der Welle 10 einteilige oder an ihr befestigte Vorderplatte 51 enthält. Das Kupplungsgehäuse 30 bildet das Antriebsglied der Kupplung, und der getriebene Teil 70 ist mit dem Vorwärtskegelrad 27 über das keilverzahnte Ende der Zwischenwelle 17 verbunden.The main drive wheel 11 always rotates with the drive shaft 10 because it is fastened by screws 28 to the rear plate 29 of a clutch housing 30 which contains a brake drum 31 and a front plate 51 integral with the rear end of the shaft 10 or attached to it . The clutch housing 30 forms the drive member of the clutch, and the driven part 70 is connected to the forward bevel gear 27 via the splined end of the intermediate shaft 17.

Das keilverzahnte vordere Ende der Zwischenwelle 17 wird von der Welle 10 durch die Vorderplatte 51 der Kupplung 30, die Bremstrommel 31, die Platte 29, das Rollenlager 90 und den ringförmigen Teil des getriebenen Teiles 70 der Kupplung getragen.The splined front end of the intermediate shaft 17 is supported by the shaft 10 through the front plate 51 of the clutch 30, the brake drum 31, the plate 29, the roller bearing 90 and the annular portion of the driven portion 70 of the clutch carried.

Die Reibplatten 71 der Mehrscheibenkupplung sind bei der dargestellten Ausführungsform mit dem getriebenen Teil 70 keilverzahnt, wobei die dazwischenliegenden Reibplatten mit der Bremstrommel 31 verkeilt sind. Die Platten werden zum direkten Antrieb durch den Kolben 72 eines hydraulischen Zylinders 73 am Ende der treibenden Welle 10 durch einen Polarhebel oder eine Tellerfeder 74 und eine mit dem Gehäuse verkeilte Druckplatte 75 zusammengedrückt.In the embodiment shown, the friction plates 71 of the multi-plate clutch are splined with the driven part 70 , the friction plates lying in between being wedged with the brake drum 31. The plates are compressed for direct drive by the piston 72 of a hydraulic cylinder 73 at the end of the driving shaft 10 by a polar lever or plate spring 74 and a pressure plate 75 wedged to the housing.

Das niedrige Geschwindigkeitsverhältnis hängt von dem Unterschied zwischen den Geschwindigkeitsverhältnissen erstens des antreibenden Kegelrades 11 und des äußeren Kegelumlaufrades und zweitens des inneren Kegelumlaufrades 22 und des vorderen Kegelrades 27 ab. Bei der dargestellten Ausführungsform ist das erste Verhältnis gleich 1, und das zweite oder niedrigere Geschwindigkeitsverhältnis beträgt 1 : 1,7. Dies ist in Fig. 1 durch den Unterschied zwischen dem konischen Winkel der Teilungsfläche der äußeren Getrieberäder 21, 11, nämlich 45 °, und dem der inneren Getrieberäder 22, 27 dargestellt.The low speed ratio depends on the difference between the speed ratios of firstly the driving bevel gear 11 and the outer bevel pinion and secondly the inner bevel pinion 22 and the front bevel gear 27. In the illustrated embodiment, the first ratio is 1 and the second or lower speed ratio is 1: 1.7. This is shown in FIG. 1 by the difference between the conical angle of the dividing surface of the outer gears 21, 11, namely 45 °, and that of the inner gears 22, 27.

Das bisher beschriebene zweigeschwindige Getriebe ist mit einem Rückwärtsantrieb und einer Leerlaufeinstellung versehen.The two-speed transmission described so far is with a reverse drive and an idle setting.

Zu diesem Zweck sind ein Rückwärtskegelrad 45 und Mittel zur Verbindung der angetriebenen Welle 17 mit entweder dem Vorwärtskegelrad 27 oder dem Rückwärtskegelrad 45 vorgesehen. Die beiden Kegelräder 27, 45 rotieren im entgegengesetzten Drehsinn, da sie mit den gegenüberliegenden Seiten der kleineren Kegelumlaufräder 22 kämmen. Das Rückwärtskegelrad 45 ist einteilig mit einer hohlen Welle 46 dargestellt, welches mittels Gleitbuchsen 41 innerhalb der Hülse 35 läuft. ` Während der Vorwärtsbewegung mit niedriger Geschwindigkeit wird das Umlaufrädergehäuse durch die Einwegkupplung 38 oder durch die Bremstrommel 34 gegen eine Rückwärtsdrehung festgehalten. Während des Rückwärtslaufes mit niedriger Geschwindigkeit will das Umlaufrädergehäuse vorwärts rotieren und kann dann gegen eine Drehung nur durch die Bremstrommel 34 festgehalten werden. Das Kuppeln der angetriebenen Welle 16 entweder mit dem Vorwärtskegelrad 27 oder dem Rückwärtskegelrad 45 erfolgt auf folgende Weise: Dieses wird durch eine innen mit einer Keilverzahnung versehene Doppelkupplung 47 bewirkt, die konzentrisch zu der Zwischenwelle 17 und der angetriebenen Welle 16 angeordnet und axial einstellbar ist. Die rückwärtige Keilverzahnung 49 an der Hülse 47 kommt gleitend mit dem vorderen Ende eines Paßstückes 48 in Eingriff, welches mit einem rückwärtigen Teil von reduziertem Durchmesser versehen ist, der zwischen dem inneren Laufring des Kugellagers 32 und dem vorderen Ende der getriebenen Welle 16 vorgesehen ist, wobei die Hülse ständig mit der Welle durch die Verkeilung 9 verbunden ist.For this purpose a reverse bevel gear 45 and means of connection are provided of the driven shaft 17 with either the forward bevel gear 27 or the reverse bevel gear 45 provided. The two bevel gears 27, 45 rotate in opposite directions, since they mesh with the opposite sides of the smaller bevel gears 22. The reverse bevel gear 45 is shown in one piece with a hollow shaft 46, which runs by means of sliding bushes 41 within the sleeve 35. `While moving forward at low speed, the planetary gear case is driven by the one-way clutch 38 or held by the brake drum 34 against reverse rotation. While When running backwards at low speed, the planetary gear housing wants to move forward rotate and can then only be held against rotation by the brake drum 34 will. Coupling the driven shaft 16 with either the forward bevel gear 27 or the reverse bevel gear 45 takes place in the following way: This is through a inside with a splined double clutch 47 causes the concentric arranged to the intermediate shaft 17 and the driven shaft 16 and axially adjustable is. The rear spline 49 on the sleeve 47 slides with the front one End of a fitting 48 in engagement, which with a rear portion of reduced Diameter is provided between the inner race of the ball bearing 32 and the front end of the driven shaft 16 is provided, the sleeve continuously is connected to the shaft by the key 9.

Getrennt von der Verzahnung 49 ist auf der Innenseite der Hülse 47 eine Keilverzahnung 50 vorgesehen. Sie kommt bei einer Einstellung der Hülse nach vorn mit einer entsprechenden Keilverzahnung 52 auf einem ringförmigen Paßstück 54 in Eingriff, welches mit dem rückwärtigen Ende der röhrenförmigen Rückwärtsgetriebewelle 46 verbunden ist. Wenn die Hülse 47 nach rückwärts eingestellt ist, kommt die Keilverzahnung 50 mit der Verzahnung 53 auf einem ringförmigen Paßstück 55 in Eingriff, welches mit der Zwischenwelle 17 verbunden ist. Bei einer Vorwärtseinstellung der Hülse 47 wird das Rückwärtsgetriebe und bei einer Rückwärtseinstellung das Vorwärtsgetriebe eingekuppelt.The sleeve 47 is separated from the toothing 49 on the inside a spline 50 is provided. It comes after an adjustment of the sleeve front with a corresponding spline 52 on an annular fitting 54 engaged, which is connected to the rear end of the tubular reverse gear shaft 46 is connected. When the sleeve 47 is adjusted backward, the spline comes into place 50 with the teeth 53 on an annular fitting 55 in engagement, which is connected to the intermediate shaft 17. With a forward adjustment of the sleeve 47 becomes the reverse gear and with a reverse setting the forward gear engaged.

Die Kupplungshülse 47 ist mit dem Schalthebel 59 über eine auf einer Schaltstange 58 gleitende Schaltgabel 57 verbunden, die in dem Gehäuse 13, wie in Fig. 4 dargestellt ist, befestigt ist. Die Gabel greift in eine konzentrische Schulter 56 auf der Hülse 47 ein, und das kugelförmige untere Ende 60 des Schalthebels 59 steht mit einer Ausnehmung in der Gabel 57 im Eingriff.The coupling sleeve 47 is with the shift lever 59 on a Shift rod 58 connected to sliding shift fork 57, which in the housing 13, as in Fig. 4 is shown attached. The fork engages in a concentric shoulder 56 on the sleeve 47, and the spherical lower end 60 of the shift lever 59 is in engagement with a recess in the fork 57.

Der Schalthebel ist mit einer Kugel 61 versehen, die in einem zylindrischen Gehäuse 65 zwischen einem fest angeordneten oberen Ring 62 und einem unteren von einer Feder 64 belasteten Ring 63 angeordnet ist. An dem Schalthebelknopf 66 wird der Schalthebel 59 nach vorn zum Einschalten des Vorwärtsganges mit niedrigem Übersetzungsverhältnis und nach rückwärts zum Einschalten des Rückwärtsganges verstellt, der das gleiche Übersetzungsverhältnis wie der niedrigere Vorwärtsgang hat. Der Schalthebel und die von ihm geschalteten Teile werden in der vorderen, neutralen oder Rückwärtsstellung durch eine aus einer federbelasteten Kugel und einer Arretierung bestehende Verriegelung 93 an der festen Schaltstange 58 gehalten.The shift lever is provided with a ball 61 which is arranged in a cylindrical housing 65 between a fixedly arranged upper ring 62 and a lower ring 63 loaded by a spring 64. On the shift lever knob 66, the shift lever 59 is moved forward to engage the forward gear with the low gear ratio and backward to engage the reverse gear, which has the same gear ratio as the lower forward gear. The shift lever and the parts shifted by it are held in the front, neutral or reverse position by a lock 93 consisting of a spring-loaded ball and a detent on the fixed shift rod 58.

Beim Umschalten in den Rückwärtsgang oder umgekehrt sollen beide keilverzahnten ringförmigen Paßstücke 54, 55 vor Bewegung des Kupplungshülsenringes 47 in die Ruhestellung gebracht werden. Eine flüssigkeitsbetätigte Vorrichtung zur Durchführung der Umschaltung enthält ein an sich bekanntes Ventil 79 (Fig. 4).When switching to reverse or vice versa, both should be splined annular fitting pieces 54, 55 before moving the coupling sleeve ring 47 into the rest position to be brought. A fluid operated device for performing the switchover contains a known valve 79 (Fig. 4).

Eine von der getriebenen Welle 16 betätigte Kreiselpumpe 67 saugt das Öl von dem Sumpf durch eine zentrale Leitung 68 und drückt es zu verschiedenen Teilen, die eine Schmierung erfordern, durch Kanäle 69 in den Wellen. Überschüssiges Öl von diesen Teilen schmiert andere Teile einschließlich der Kupplungsscheiben 71.A centrifugal pump 67 actuated by the driven shaft 16 sucks the oil from the sump through a central line 68 and pushes it to various Parts requiring lubrication through channels 69 in the shafts. Excess Oil from these parts lubricates other parts including the clutch plates 71.

Für schwere Fahrzeuge kann eine zweite zweigeschwindige Anordnung in Reihe mit dem anderen Getriebe vorgesehen werden, um drei weitere Vorwärtsgänge mit entsprechenden Geschwindigkeiten zu erhalten. Die Rückwärtsganganordnung kann stärker als die Vorwärtsgänge im Hinblick darauf ausgeführt werden, daß größere Drehmomente bei niedrigen Übersetzungsverhältnissen zu übertragen sind.A second two-speed arrangement can be used for heavy vehicles in series with the other transmission can be provided to three more forward gears at appropriate speeds. The reverse gear arrangement can stronger than the forward gears with a view to being carried out larger Torques are to be transmitted at low gear ratios.

Claims

PATENT CLAIMS-1. Bevel planetary gear with three central gears to achieve two forward gears and one reverse gear, its forward bevel gear has the same number of teeth as the reverse bevel gear opposite it and with the main drive wheel can be connected by a clutch while a Another part of the transmission can be locked by a one-way clutch, thereby characterized in that the one-way clutch (38) with the gear housing (12) connected rotating gear carriers (44, 35) arbitrarily held by a brake (37) and that the reverse bevel gear (45) and the forward bevel gear (27) are optional can be connected to the driven shaft (16) by a double clutch (47), wherein the main drive gear (11), the planet carrier and the reverse bevel gear rotatably mounted on the intermediate shaft (17) firmly connected to the forward bevel gear are.

2. bevel planetary gear according to claim 1, characterized in that the the main drive bevel gear (11) is screwed to the clutch housing (30), which is attached to the rear end of the drive shaft (10).

3. Bevel planetary gear according to claim 2, characterized in that the coupling housing (30) consists of a front and a rear one connected to one another by a brake drum (31) Plate (51, 29) consists.

4. Bevel planetary gear according to claim 2, characterized in that that the driven part (70) of the coupling (71) in the coupling housing (30) protrudes and is rotatably mounted in the forward bevel gear (27).

5. Bevel planetary gear transmission according to claim 2, characterized in that the intermediate shaft (17) is mounted in a roller bearing (90) in the clutch housing (70) and in a journal bearing (20) at the front end of the driven shaft (16).

6. Bevel planetary gear transmission according to claim 4, characterized in that the disks (71) of the multi-disk clutch provided on the driving shaft (10) are splined alternately with respect to the clutch housing (31) and the driven part (70) of the clutch.

7. Bevel planetary gear transmission according to claim 6, characterized in that the discs (71) of the multi-disc clutch are brought into engagement by a hydraulically operated piston (72). B. bevel planetary gear according to claim 7, characterized in that the piston (72) is displaceable in a cylinder (73) provided in the rear end of the driving shaft (10) and engages the clutch disks via a polar lever or a plate spring (74) . Considered publications: German Patent Nos. 596 630, 669 354, 814 261; Swiss Patent No. 59 960; Additional patent specification No. 21913 to French patent specification No. 498 064; British Patent Nos. 118 308, 179 700.