DE1127231B

DE1127231B - Control device for electromagnetic friction clutches of motor vehicles

Info

Publication number: DE1127231B
Application number: DES44688A
Authority: DE
Inventors: Jean Maurice; Michel Rist
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1954-07-10
Filing date: 1955-07-09
Publication date: 1962-04-05

Description

Regelvorrichtung für elektromagnetische Reibungskupplungen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Regelvorrichtung für elektromagnetische Reibungskupplungen von Kraftfahrzeugen, bei der die Spule des Kupplungsmagneten durch den Anker der Lichtmaschine gespeist, deren Feldwicklung einen Erregerstromkreis mit zwei Stromquellen aufweist, von denen die eine die Batterie und die andere der Anker ist, während eine drehzahlabhängige Steuereinrichtung Schaltungen im Erregerstromkreis der Feldwicklung hervorruft.Control device for electromagnetic friction clutches in motor vehicles The invention relates to a control device for electromagnetic friction clutches of motor vehicles, in which the coil of the clutch magnet through the armature of the Powered by an alternator, the field winding of which has an excitation circuit with two power sources has, one of which is the battery and the other is the anchor, while a speed-dependent control device circuits in the excitation circuit of the field winding evokes.

Bei einer bekannten Regelvorrichtung für Reibungskupplungen von Kraftfahrzeugen wird die Kupplung eingerückt, wenn die Spule des Elektromagneten ausreichend mit Strom gespeist wird, und ausgerückt, wenn diese Spule keinen oder zuwenig Strom erhält, wobei der Anpreßdruck der Reibscheiben der Kupplung und das übertragene Drehmoment um so geringer sind, als der der erwähnten Spule zugeführte Strom selbst schwächer ist. Ferner sind Mittel vorgesehen, die durch den Gangschalthebel betätigt werden, um den Stromkreis, über welchen die erwähnte Spule gespeist wird, zu unterbrechen, wenn der Getriebeschalthebel betätigt wird. Dabei wird die Spule des Elektromagneten, zumindest bei niedrigen Motordrehzahlen, durch die Lichtmaschine gespeist, deren Feldwicklung im Nebenschluß erregt wird. Solche Kupplungen sind im allgemeinen zufiiedenstellend, jedoch ist ihre Konstruktion dadurch kompliziert, daß im Stromkreis Widerstände vorgesehen sind, die unmittelbar oder mittelbar durch vom Fahrer gesteuerte Organe geschaltet werden, um eine geeignete Progressivität beim Einrücken der Kupplung für das Anfahren und beim Beschleunigen nach dem Gangwechsel zu erzielen. Diese Kupplungen können außerdem etwas lästige, wenn auch einfache Handgriffe des Fahrers erforderlich machen, wenn dieser den Motor als Bremse zu benutzen wünscht.In a known control device for friction clutches of motor vehicles the clutch is engaged when the solenoid is sufficiently energized with the solenoid Current is fed and disengaged when this coil has no or too little current receives, the contact pressure of the friction disks of the clutch and the transmitted Torque are all the lower than the current supplied to the mentioned coil itself is weaker. Means are also provided which are operated by the gearshift lever in order to interrupt the circuit via which the mentioned coil is fed, when the gear shift lever is operated. The coil of the electromagnet is at least at low engine speeds, fed by the alternator, their Field winding is excited in the shunt. Such couplings are generally satisfactory, however, their construction is complicated by the fact that there are resistors in the circuit are provided, which are directly or indirectly controlled by the driver organs shifted to have an appropriate progressivity in clutch engagement for starting and accelerating after changing gears. These Couplings can also be somewhat annoying, albeit simple, for the driver make necessary if he wishes to use the motor as a brake.

Es ist weiterhin eine Regelvorrichtung bekannt, bei der .die Speisung der Spule eines Kupplungselektromagneten gleichzeitig aus der Fahrzeugbatterie und der Lichtmaschine vorzunehmen ist, wobei in Abhängigkeit von der Motordrehzahl das Belastungsverhältnis dieser beiden Quellen verändert wird, nämlich- so, daß mit zunehmender Drehzahl die Lichtmaschine stärker belastet wird. Dieses Prinzip gestattet jedoch insbesondere im Anfahrbereich keine weiche Regelung und damit kein ruckfreies Kuppeln.A control device is also known in which .the supply the coil of a clutch solenoid simultaneously from the vehicle battery and the alternator, depending on the engine speed The load ratio of these two sources is changed, namely - so that with increasing speed the alternator is more heavily loaded. This principle permits however, especially in the start-up area, there is no soft control and therefore no jerk-free control Couple.

In anderen bekannten Regelvorrichtungen ist die normale Lichtmaschine des Fahrzeugs durch einen Generator besonderer Art ersetzt, dessen Konstruktion so beschaffen ist, daß die Progressivität des Kupplungsvorgangs gewährleistet ist. Außer den hohen Herstellungskosten solcher Generatoren eignen sich diese schlecht für die verschiedenen Aufgaben, die sie im Fahrzeug erfüllen müssen, und können sogar den Ersatz bestimmter anderer elektrischer Organe üblicher Bauart durch besonders konstruierte Organe erforderlich machen.In other known regulating devices, the normal alternator is of the vehicle is replaced by a generator of a special type whose construction is designed in such a way that the progressiveness of the coupling process is guaranteed. Apart from the high manufacturing costs of such generators, they are poorly suited for the various tasks that they must and can perform in the vehicle even the replacement of certain other electrical organs of conventional design with special ones make constructed organs necessary.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Regelvorrichtung für eine elektromagnetische Reibungskupplung zu schaffen, die über einen weiten Regelbereich arbeitet und damit ein weiches und druckfreies Regeln des Einrückvorganges gewährleistet.The invention is based on the object of a control device for to create an electromagnetic friction clutch that has a wide control range works and thus ensures a soft and pressure-free regulation of the engagement process.

Die Erfindung besteht bei einer Regelvorrichtung der eingangs genannten Art darin, daß die beiden Stromquellen durch die Steuereinrichtung bei zwei Motordrehzahlwerten, die niedriger als die Einrückdrehzahl sind; an den Erregerstromkreis der Feldwicklung derart anschheßbar sind, daß bis zum unteren Motordrehzahlwert eine vollständig unabhängige Erregung durch die Batterie; nach Überschreiten des unteren Motordrehzahlwertes bis zum oberen Motordrehzahlwert eine gemischte Erregung durch die Batterie und den Anker der Lichtmaschine gleichzeitig und über den oberen Motordrehzahlwert eine nebengeschlossene Erregung bei ausschließlichem Anschluß des Ankers erfolgt.The invention consists in a control device of the type mentioned at the beginning Kind in that the two current sources through the control device at two engine speed values, that are lower than the engagement speed; to the excitation circuit of the field winding can be connected in such a way that one complete up to the lower engine speed value independent excitation by the battery; after exceeding the lower engine speed value a mixed excitation by the battery and up to the upper engine speed value the armature of the alternator at the same time and above the upper engine speed value one shunted excitation occurs when the armature is connected exclusively.

Bei Fremderregung (unabhängiger Erregung durch die Batterie) :verändert sich die Spannung E an den Klemmen der Kupplungsspule in Abhängigkeit von der Motordrehzahl N nach einer Geraden, beispielsweise nach der punktiert gezeichneten Geraden Vi in Fig. 2, zu der nachstehend noch nähere Erläuterungen gegeben werden. Die Gerade Vi ist je nach dem Wert des Widerstandes des Stromkreises mehr oder weniger geneigt. Wenn die Erregung eine Nebenschlußerregung ist, verändert sich die Spannung E in Abhängigkeit von der Motordrehzahl N nach einer Kurve, wie die in Fig.2 punktiert gezeichnete Kurve Va. Die Kurve Va ist mit ihrem stark ansteigenden Ast mehr oder weniger weit von der Spannungsachse E je nach dem Wert des Widerstandes des Stromkreises entfernt.With external excitation (independent excitation by the battery): changed the voltage E at the terminals of the clutch coil as a function of the engine speed N after a straight line, for example after the dotted straight line Vi in Fig. 2, to which more detailed explanations are given below. Straight Vi is more or less inclined depending on the value of the resistance of the circuit. When the excitation is shunted, the voltage E in changes Dependence on the engine speed N according to a curve like the one dotted in Fig.2 Drawn curve Va. The curve Va, with its steeply rising branch, is more or less far from the voltage axis E depending on the value of the resistance of the circuit removed.

Die Phase, während welcher Fremderregung stattfindet, ermöglicht bei entsprechend gewähltem Widerstand den Stillstand des Fahrzeugs im ersten oder im Rückwärtsgang bei Leerlauf des Motors und eine verbreiterte und zweckmäßige Progressivität des: Kupplungsvorgangs beim Anfahren und beim Beschleunigen nach dem Gangwechsel, während die Eigenerregungsphase durch einen ebenfalls entsprechend gewählten Widerstand das Einrücken bei einer ausreichend niedrigen Drehzahl ermöglicht.The phase during which external excitation takes place enables at according to the selected resistance the standstill of the vehicle in the first or in the Reverse gear when the engine is idling and a broadened and expedient progressivity des: clutch process when starting up and when accelerating after changing gears, during the self-excitation phase by a resistance that is also selected accordingly enables engagement at a sufficiently low speed.

Vorzugsweise wird die zwischengeschaltete Verbunderregung (gemischte Erregung) fast bis zum Einschaltvorgang verlängert, so daß die reine Nebenschlußerregung vorübergehend ist, während andererseits jeder Widerstand im Stromkreis der Feldwicklung ausgeschaltet ist. Diese Anordnung hat zur Folge, daß jeder Schock vor dem Einrücken vermieden und dieses rasch herbeigeführt wird und die Verwendung eines Reglerschalters üblicher Art bei normalen Bedingungen möglich ist.The interconnected compound excitation (mixed Excitation) extended almost to the switch-on process, so that the pure shunt excitation is transient, while on the other hand any resistance in the field winding circuit is turned off. This arrangement has the consequence that every shock before engagement avoided and this is brought about quickly and the use of a regulator switch usual type is possible under normal conditions.

Bei verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung sind Mittel vorgesehen, die eine teilweise oder völlige Ausschaltung des Widerstandes im Fremderregungsstromkreis der Lichtmaschine herbeiführen, wenn sich das Fahrzeug nicht völlig im Stillstand befindet oder wenn die Motordrehzahl abnimmt, so daß der Motor weitgehend als Bremse benutzt werden kann.In various embodiments of the invention, means are provided the partial or complete elimination of the resistance in the separate excitation circuit the alternator when the vehicle is not completely at a standstill is located or when the engine speed decreases, so that the engine largely acts as a brake can be used.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert werden. Es zeigt Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Schaltbildes einer Regelvorrichtung gemäß der Erfindung, Fig.2 eine graphische Darstellung, welche die Veränderungen der an die Klemmen der Kupplungsspule in Abhängigkeit von der Motordrehzahl liegenden Spannung zeigt; wenn die Regelvorrichtung nach Fig. 1 verwendet wird, Fig.3 eine abgeänderte Ausführungsform eine Teils der Regelvorrichtung nach Fig. 1 in schematischer Darstellung, Fig.4 eine der Fig.2 ähnliche graphische Darstellung, welche der Regelvorrichtung nach der Fig. 3 entspricht, Fig. 5 eine abgeänderte Form der Regelvorrichtung nach Fig. 3 in schematischer Darstellung, Fig.6 eine andere Ausführungsform der Regelvorrichtung nach der Erfindung.In the drawings, exemplary embodiments of the invention are shown, which are explained in more detail in the following description. 1 shows a schematic representation of a circuit diagram of a control device according to the invention, Fig. 2 is a graph showing the changes in the terminals of the Shows the clutch coil voltage as a function of the engine speed; if the control device according to FIG. 1 is used, FIG. 3 shows a modified embodiment a part of the control device according to FIG. 1 in a schematic representation, FIG a graphic representation similar to FIG. 2, which the control device according to corresponds to FIG. 3, FIG. 5 shows a modified form of the control device according to FIG. 3 in a schematic representation, FIG. 6 another embodiment of the control device according to the invention.

In Fig. 1 ist mit 10 die von der Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors angetriebene Lichtmaschine bezeichnet, deren Anker mit 11 und deren Feldwicklung mit 12 angezogen ist. 13 ist die Akkumulatorenbatterie. Die Lichtmaschine 10 und die Batterie 13 sind üblicher Bauart und erfüllen ihre Funktionen - mit Hilfe eines üblichen Reglers 14. Mit 15 ist die Spule einer elektromagnetischen Kupplung für das Fahrzeug bezeichnet, welche eingerückt wird, wenn die Spule 15 ausreichend Strom erhält, und ausgerückt wird, wenn der Spule kein oder zuwenig Strom zugeführt wird, wobei der Anpreßdruck der Reibscheiben der Kupplung und das übertragene Drehmoment um so geringer sind, je niedriger die an die Spule gelegte Spannung ist. 16 bezeichnet einen geteilten Getriebeschalthebel für das Getriebe des Kraftfahrzeugs, dessen beide Teile gegeneinander bewegbar sind und der einen elektrischen Unterbrecher enthält. Diese verschiedenen Elemente bilden einen Teil einer nachstehend näher beschriebenen Regelvorrichtung.In Fig. 1, 10 denotes the alternator driven by the crankshaft of a motor vehicle engine, the armature of which is attracted by 11 and the field winding by 12. 13 is the accumulator battery. The alternator 10 and the battery 13 are of conventional design and fulfill their functions - with the aid of a conventional controller 14. At 15, the coil is called an electromagnetic clutch for the vehicle, is that engaged when the coil 15 receives sufficient current, and is disengaged when no or too little current is supplied to the coil, the contact pressure of the friction disks of the clutch and the transmitted torque being lower, the lower the voltage applied to the coil. 16 denotes a split gear shift lever for the transmission of the motor vehicle, the two parts of which can be moved relative to one another and which contains an electrical interrupter. These various elements form part of a control device described in more detail below.

Eine der Klemmen der Spule 15 ist über eine Leitung 17 an Masse gelegt, während die andere Klemme mit einer Leitung 18 verbunden ist. In der Leitung 18 befindet sich ein Mikroschalter 19, der vom Gaspedal so betätigt wird, daß er geöffnet ist, wenn das Gaspedal -nicht bedient wird, und geschlossen wird, wenn das Gaspedal gedrückt wird. Parallel zum Mikroschalter 19 ist ein Widerstand 20 geschaltet, der bei freigegebenem Gaspedal eingeschaltet ist. Die Leitung 1®8 führt zu einem Kontakt 23 eines Relais 22 über einen Widerstand 21, der von Zeit zu Zeit im Bedarfsfalle nachgeregelt werden kann, um auch bei Abnutzung der Kupplungsbeläge die Anziehungskraft des Magnetjochs und des Ankers des Elektromagneten der Kupplung zu gewährleisten: Der andere Kontakt 24 des Relais 22 ist über eine Leitung 25 mit dem Anker 11 der Lichtmaschine 10 verbunden, die über eine Leitung 26 an Masse gelegt ist. Die Kontakte 23 und 24 sind miteinander verbunden, wenn kein Strom durch die Wicklung 27 des Relais fließt. Die Wicklung 27 ist mit ihrer einen Klemme über eine Leitung 7.8 an Masse gelegt. In der Leitung 28 ist ein Schalter 29 vorgesehen, der vom Getriebeschalthebel 16 so betätigt wird, daß in der Ruhelage des Getriebeschalthebels der Schalter 29 geöffnet ist und die Kontakte 23 und 24 miteinander verbunden sind, während, wenn der Getriebeschalthebel bedient wird, der Schalter 29 geschlossen ist und die Kontakte 23 und 24 keine Verbindung miteinander haben.One of the terminals of the coil 15 is connected to ground via a line 17, while the other terminal is connected to a line 18. In the line 18 there is a microswitch 19 which is operated by the accelerator pedal so that it is opened when the accelerator pedal is not operated and is closed when the accelerator pedal is depressed. A resistor 20, which is switched on when the accelerator pedal is released, is connected in parallel with microswitch 19. The line 1®8 leads to a contact 23 of a relay 22 via a resistor 21, which can be readjusted from time to time if necessary in order to guarantee the attraction of the magnetic yoke and the armature of the clutch's electromagnet even if the clutch linings are worn The other contact 24 of the relay 22 is connected via a line 25 to the armature 11 of the alternator 10, which is connected to ground via a line 26. The contacts 23 and 24 are connected to one another when no current flows through the winding 27 of the relay. One terminal of the winding 27 is connected to ground via a line 7.8. In the line 28 a switch 29 is provided, which is operated by the gear shift lever 16 so that the switch 29 is open in the rest position of the gear shift lever and the contacts 23 and 24 are connected to one another, while when the gear shift lever is operated, the switch 29 is closed and the contacts 23 and 24 have no connection with each other.

Die andere Klemme der Wicklung 27 des Relais 22 ist mit einer Leitung 30 verbunden, die selbst wieder über den Hauptzündschalter 31 mit der Batterie 13 verbunden ist, welche ihrerseits über eine Leitung 32 an Masse liegt.The other terminal of winding 27 of relay 22 is wired 30, which are themselves connected to the battery 13 via the main ignition switch 31 is connected, which in turn is connected to ground via a line 32.

Mit der Leitung 30 ist an einem Punkt 34 zwischen der Wicklung 27 und dem Kontakt 31 eine Leitung 33 verbunden, in der sich ein Widerstand R2 befindet: Die Leitung 33 ist mit dem festen Kontakt 37 eines Umschaltrelais 36 verbunden, dessen anderer fester Kontakt 38 über eine Leitung 39, in welcher sich die Feldwicklung 12 befindet, mit der Leitung 26 verbunden ist.The line 30 is at a point 34 between the winding 27 and a line 33 connected to contact 31, in which there is a resistor R2: The line 33 is connected to the fixed contact 37 of a changeover relay 36, the other fixed contact 38 via a line 39, in which the field winding 12 is connected to the line 26.

Die Wicklung 40 des Umschaltrelais 36 ist an ihrem einen Ende an Masse gelegt, während ihr anderes Ende im Punkt 41 mit der Leitung 25 verbunden ist. Die Wicklung 40 ist ferner so angeordnet, daß der bewegliche Kontakt 42 des Umschaltrelais 36 am Kontakt 37 anliegt, wenn die Spannung im Punkt 41 niedriger als ein Wert E2 (Fig. 2) ist, und am Kontakt 38 zur Anlage kommt, wenn die Spannung höher als der Wert E2 ist, wobei der Wert E2 so gewählt ist, daß er geringfügig niedriger ist als die Einschaltspannung E" von welcher ab die Lichtmaschine die Akkumulatorenbatterie lädt (Fig. 2).The winding 40 of the changeover relay 36 is connected to ground at one end, while its other end is connected to the line 25 at point 41. The winding 40 is further arranged so that the movable contact 42 of the changeover relay 36 is applied to the contact 37 when the voltage at point 41 is lower than a value E2 (FIG. 2), and comes to the contact 38 when the voltage is applied is higher than the value E2 , the value E2 being selected so that it is slightly lower than the switch-on voltage E "from which the alternator charges the accumulator battery (FIG. 2).

Der bewegliche Kontakt 42 des Umschaltrelais 36 ist über eine Leitung 43 mit dem Kontakt 49 eines Relais 48 verbunden, während eine Leitung «, in der sich ein Widerstand R1 befindet, an einem Punkt 46 mit der Leitung 43 und an einem Punkt 47 mit der Leitung 39 verbunden ist. Der andere Kontakt 50 des Relais 48 ist über eine Leitung 51 mit der Erregungsklemme 52 des Reglers 14 verbunden. Dieser Regler 14, der über eine Leitung 53 an Masse liegt, ist an seiner Batterieldemme 54 über eine Leitung 55 mit einem Punkt 56 der Leitung 39 verbunden, der sich zwischen dem Hauptzündschalter 31 und der Batterie 13 befindet, während die Lichtmaschinenklemme 57 des Reglers 14 über eine Leitung 58 mit einem Punkt 59 der Leitung 25 verbunden ist.The movable contact 42 of the changeover relay 36 is via a line 43 connected to the contact 49 of a relay 48, while a line «in the Resistor R1 is at point 46 on line 43 and at one Point 47 is connected to line 39. The other contact 50 of relay 48 is Connected via a line 51 to the excitation terminal 52 of the controller 14. This Regulator 14, which is connected to ground via a line 53, is at its battery terminal 54 connected via a line 55 to a point 56 of the line 39, which is between the main ignition switch 31 and the battery 13 is located while the alternator terminal 57 of the controller 14 is connected via a line 58 to a point 59 on the line 25 is.

Die Erregungsklemme 52 und die Lichtmaschinenklemme 57 sind im Inneren des Reglers ständig miteinander verbunden. Die Batterieldemme M und die Lichtmaschinenklemme 57 sind voneinander getrennt, wenn die Spannung auf der Leitung 39 niedriger ist als die EinschaltspannungE" und miteinander verbunden, wenn diese Spannung höher ist als der Wert E,.The excitation terminal 52 and the alternator terminal 57 are inside of the controller are constantly connected to each other. The battery terminal M and the alternator terminal 57 are disconnected from each other when the voltage on line 39 is lower than the switch-on voltage E "and connected to each other when this voltage is higher is than the value E ,.

Die Wicklung 60 des Relais 40 ist mit ihrem einen Ende an Masse gelegt, während ihr anderes Ende an einem Punkt 61 mit der Leitung 25 verbunden ist. Die Wicklung 69 ist so bemessen, daß, wenn die Spannung auf der Leitung 25 niedriger als ein Wert Ei ist, die Kontakte 49 und 50 voneinander getrennt sind, während, wenn diese Spannung höher als der Wert Et ist, die Kontakte 49 und 39 miteinander verbunden sind, wobei der Wert El vorzugsweise so gewählt ist, daß er geringfügig niedriger als die Spannung Ep (Fig.2) ist, von welcher ab die Kupplung völlig eingerückt ist und nicht mehr schleift.One end of the winding 60 of the relay 40 is connected to ground, while its other end is connected to the line 25 at a point 61. The winding 69 is dimensioned such that when the voltage on the line 25 is lower than a value Ei , the contacts 49 and 50 are separated from one another, while when this voltage is higher than the value Et, the contacts 49 and 39 are separated from one another are connected, the value El is preferably selected so that it is slightly lower than the voltage Ep (Fig.2), from which the clutch is fully engaged and no longer slips.

Beim Anlassen wird der Hauptzündschalter 31 geschlossen. Die Lichtmaschine 10 dreht sich im Leerlauf. Der Mikroschalter 19 ist geöffnet, der bewegliche Kontakt 42 liegt auf dem Kontakt 37 auf, und die Kontakte 49 und 50 sind voneinander getrennt. Die Feldwicklung 12 wird nicht mehr durch den Anker 11 gespeist, sondern durch die Batterie 13 über die Widerstände R1 und R2, so daß der durch die Feldwicklung fließende Strom schwach ist. Der Wert des Gesamtwiderstandes R1 + R2 ist so gewählt, daß die Spannung an den Klemmen der Feldwicklung ausreichend schwach ist, damit die der Kupplung zugeführte Spannung keinen Antrieb verursacht. Im einzelnen ist der Widerstand R, -i- R2 vorzugsweise derart, daß die Spannung Er, welche der der Leerlaufdrehzahl N, entspricht, zwischen 5 und 400% der Batteriespannung liegt, wobei der optimale Wert von der Art der verwendeten Lichtmaschine und von den Reibungseigenschaften sowie von den Reibbelägen abhängt. Der vom Anker 11 zur Kupplungsspule gelieferte Strom wird noch dadurch abgeschwächt, daß sich der durch den Gashebel schaltbare Widerstand 20 im Stromkreis befindet. Die Kupplung ist daher völlig ausgerückt, wobei jedoch die Abhebefedern der Kupplung entspannt sein können. Beim Schalten auf den ersten oder den Rückwärtsgang wird durch die Wicklung 27 und den Schalter 29 der Stromkreis in der Leitung 18 unterbrochen und nach der Gangschaltung der Strom wieder auf seinen schwachen Wert gebracht, so daß das Fahrzeug im Stillstand bleibt.When starting the main ignition switch 31 is closed. The alternator 10 is idling. The microswitch 19 is open, the movable contact 42 rests on the contact 37, and the contacts 49 and 50 are separated from one another. The field winding 12 is no longer fed by the armature 11, but by the battery 13 via the resistors R1 and R2, so that the current flowing through the field winding is weak. The value of the total resistance R1 + R2 is chosen so that the voltage at the terminals of the field winding is sufficiently weak that the voltage supplied to the coupling does not cause any drive. In particular, the resistor R, -i- R2 is preferably such that the voltage Er, which corresponds to that of the idling speed N, is between 5 and 400% of the battery voltage, the optimum value depending on the type of alternator used and on the frictional properties as well as depends on the friction linings. The current supplied by the armature 11 to the clutch coil is weakened by the fact that the resistor 20, which can be switched by the throttle lever, is in the circuit. The clutch is therefore fully disengaged, but the lifting springs of the clutch can be relaxed. When shifting to first or reverse gear, the circuit in line 18 is interrupted by the winding 27 and the switch 29 and, after the gear shift, the current is brought back to its weak value, so that the vehicle remains at a standstill.

Wenn für das Anfahren beschleunigt wird, wird der Widerstand 20 abgeschaltet. Gleichzeitig dreht sich die Lichtmaschine 10 schneller. Infolge der Widerstände R, und R2 ist der die Feldwicklung 12 durchfließende Batteriestrom ausreichend schwach, damit bei dieser Anfangsphase des Anfahrens der die Kupplungsspule 15 speisende Ankerstrom langsam gleichzeitig mit der Drehzahl von einem relativ niedrigen Wert Er zunimmt und der Kupplungsvorgang progressiv ist und eine zweckmäßige Erstreckung der Progressivität (Teil r-1 der Kurve V der Fig. 2) aufweist.If the vehicle accelerates for starting, the resistor 20 is switched off. At the same time, the alternator 10 rotates faster. As a result of the resistances R, and R2 the battery current flowing through the field winding 12 is sufficiently weak, thus the one feeding the clutch coil 15 during this initial phase of the start-up Armature current slowly at the same time as the speed of a relatively low value It increases and the coupling process is progressive and expedient the progressivity (part r-1 of curve V of FIG. 2).

Wenn die Drehzahl des Motors den Wert NI erreicht und die an die Spule 15 gelegte Spannung den vorerwähnten entsprechenden Wert El erreicht, dauert das leichte Schleifen der Kupplung an, es werden jedoch die Kontakte 49 und 50 miteinander verbunden. Der Anker 11 und die Batterie 13 sind nun über den Widerstand R2 durch den Stromkreis 59, 58, 57, 52, 51, 50, 49, 37, 33 und 30 verbunden.When the speed of the motor reaches the value NI and the voltage applied to the coil 15 reaches the aforementioned corresponding value El, the slight grinding of the clutch continues, but the contacts 49 and 50 are connected to one another. The armature 11 and the battery 13 are now connected via the resistor R2 by the circuit 59, 58, 57, 52, 51, 50, 49, 37, 33 and 30.

Dies hat zur Folge, daß die Feldwicklung 12, welche noch mit der Batterie über die Widerstände R1 und R2 verbunden bleibt, ebenfalls durch den Anker 11 über den Widerstand R, und den Stromkreis 47, 46, 43, 49, 50, 51, 52, 57, 58 und 59 gespeist werden kann.This has the consequence that the field winding 12, which is still connected to the battery remains connected via the resistors R1 and R2, also through the armature 11 via the resistor R, and the circuit 47, 46, 43, 49, 50, 51, 52, 57, 58 and 59 fed can be.

Der Wert des Widerstandes R, wird so gewählt, daß während dieser Phase die Spannung an den Klemmen des Ankers 11 die Spannung der Batterie 13 bei einer Drehzahl erreicht, die zwischen einem Fünftel und einem Drittel der Höchstdrehzahl liegt und vorteilhafterweise ein Viertel dieser Drehzahl nicht überschreitet. Vorzugsweise sind die Drehzahl N, und die entsprechende Spannung Et derart, daß die dem Punkt 59 durch die Batterie über den Widerstand R, -f- R2 zugeführte Spannung im wesentlichen gleich der Spannung ist, die an den Punkt 59 durch den Anker über den Widerstand R, bei einem gegebenen Wert der Ladung der Batterie gelegt wird. Gegebenenfalls kann der Wert der Widerstände R1 und/oder R2 innerhalb der vorangehend definierten Grenzen verändert werden, so daß der Wert der Drehzahl Ni im wesentlichen gleich der doppelten Leerlaufdrehzahl Nr bis auf 300% ist.The value of the resistor R is chosen so that during this phase the voltage at the terminals of the armature 11 the voltage of the battery 13 at a Speed reached between a fifth and a third of the maximum speed is and advantageously does not exceed a quarter of this speed. Preferably are the speed N, and the corresponding voltage Et such that the point 59 voltage essentially supplied by the battery through the resistor R, -f- R2 is equal to the voltage applied to point 59 by the armature across the resistor R, is placed at a given level of charge on the battery. Possibly the value of the resistors R1 and / or R2 can be within those defined above Limits are changed so that the value of the speed Ni is essentially the same is twice the idle speed Nr up to 300%.

Trotz des plötzlichen Übergangs von einer Fremderregung auf eine Erregung der Feldwicklung halb durch Fremderregung und halb durch Nebenschlußerregung tritt infolge der beschriebenen Anordnung keine plötzliche Veränderung des durch den Anker 11 der Kupplungsspule 15 zugeführten Stroms ein, selbst wenn der Ladezustand der Batterie 13 sich verändert.Despite the sudden transition from a strange excitement to an excitement the field winding occurs half by external excitation and half by shunt excitation as a result of the arrangement described, no sudden change in the by the anchor 11 of the clutch coil 15, even if the state of charge of the Battery 13 changes.

Wenn in dem Augenblick, in dem die Kontakte 49 und 50 miteinander verbunden werden, die Spannung des Ankers 11 bei 59 und 46 trotz der entsprechend gewählten Widerstände R; und R2 von der Spannung der Batterie bei 37 und 46 abweicht, z. B. höher als diese Spannung ist, wird der Anker 11 die Batterie 13 über den Widerstand R2 laden. Der Spannungsabfall über den Widerstand R2 verringert sich daher, während die Spannung der Batterie am Kontakt 37 und bei 46 zunimmt. Andererseits nimmt die Spannung des Ankers bei 59 und 46 ab, da der Anker in einem anderen Stromkreis liegt. Aus diesen beiden Gründen gleichen sich die Spannungen bei 37, 59 und 46 sofort aus.If at the moment in which the contacts 49 and 50 are connected to one another, the voltage of the armature 11 at 59 and 46 in spite of the appropriately selected resistances R; and R2 differs from the voltage of the battery at 37 and 46, e.g. B. is higher than this voltage, the armature 11 will charge the battery 13 via the resistor R2. The voltage drop across resistor R2 is therefore reduced, while the voltage of the battery at contact 37 and at 46 decreases . On the other hand, the armature voltage at 59 and 46 decreases because the armature is in a different circuit. For these two reasons, the tensions at 37, 59, and 46 immediately equalize.

Der der Spule 15 zugeführte Strom bleibt daher der gleiche, so daß kein Ruck in der Kraftübertragung stattfindet.The current supplied to the coil 15 therefore remains the same, so that there is no jolt in the power transmission.

Eine zusätzliche Nebenschlußerregung zur Fremderregung der Feldwicklung 12 führt jedoch zu einem viel rascheren Ansteigen der Spannung in der Kupplungsspule 15 in Abhängigkeit von der Drehzahl (Teil 1-2 der Kurve V der Fig. 2).An additional shunt excitation for external excitation of the field winding However, 12 leads to a much more rapid increase in tension in the clutch coil 15 as a function of the speed (part 1-2 of curve V of FIG. 2).

Dies ermöglicht eine rasche Beendigung der Schleifperiode der Reibbeläge, da die Progressivität, wie vorher beschrieben, gesichert ist, und das Einrücken bei einer ausreichend niedrigen Drehzahl N,.This enables the friction lining grinding period to be ended quickly, since the progressivity, as previously described, is assured, and the indentation at a sufficiently low speed N ,.

Wenn beim Einrücken eine Drehzahl N2 bei einer Spannung E2 in der Spule 15 erreicht wird, verläßt der bewegliche Kontakt 42 den Kontakt 37 und legt sich an den Kontakt 38 an. Die Feldwicklung 12 ist daher nur noch im Nebenschluß durch den Anker 11 ohne die Zwischenschaltung eines Widerstandes erregt, wobei der Stromkreis über 47, 38, 46, 49; 50, 51, 52, 57, 58 und 59 verläuft: Die Spannung in der Spule 15 nimmt viel rascher in Abhängigkeit von der Drehzahl (Teil 2-C der Kurve V der Fig. 2) zu und erreicht infolge der Annäherung der Werte E2 und: E, fast augenblicklich den Wert der Einschaltspannung E@. Hierdurch werden die Lichtmaschinenklemme 57 und die Batterieklemme 54 miteinander verbunden, und die Spannung in der Spule 15 verändert sich entsprechend dem Ladezustand der Batterie 13, wobei sie jedoch immer wesentlich höher bleibt als der Wert Ep.When, during engagement, a rotational speed N2 is reached at a voltage E2 in the coil 15, the movable contact 42 leaves the contact 37 and rests against the contact 38. The field winding 12 is therefore only shunted by the armature 11 without the interposition of a resistor, the circuit via 47, 38, 46, 49; 50, 51, 52, 57, 58 and 59 runs: The voltage in the coil 15 increases much more rapidly as a function of the speed (part 2-C of curve V of FIG. 2) and, as the values approach E2 and : E, almost instantaneously the value of the switch-on voltage E @. As a result, the alternator terminal 57 and the battery terminal 54 are connected to one another, and the voltage in the coil 15 changes according to the state of charge of the battery 13, although it always remains significantly higher than the value Ep.

Beim Gangwechsel wird der Schalter 29 geschlossen, so daß die Kontakte 23 und 24 voneinander getrennt werden. Hierdurch wird die Kupplung voll ausgerückt. Die Beschleunigung geschieht mit der wünschenswerten vollen Progressivität aus den gleichen Gründen, die vorangehend dargelegt wurden.When changing gears, the switch 29 is closed so that the contacts 23 and 24 are separated from each other. This disengages the clutch fully. The acceleration happens with the desirable full progressivity from the the same reasons set out above.

In Verbindung mit der voranstehend beschriebenen Anordnung ist gemäß der Erfindung vorteilhafterweise vorgesehen, die Kupplung mit einer progressiv wirkenden elastischen Vorrichtung auszurüsten. Diese Vorrichtung besteht beispielsweise aus elastischen Lamellen, die in der Reibscheibe angeordnet sind . und beim Einrücken ein Zusammendrücken der Dicke der Reibscheibe gewährleisten. Diese progressiv wirkende Vorrichtung ist so beschaffen, daß sich eine maximale Zusammendrückung bei einer geringeren Belastung ergibt als diejenige, welche der ; Ubertragung des maximalen Drehmoments entspricht.In connection with the arrangement described above, according to the invention advantageously provided the clutch with a progressively acting equip elastic device. This device consists for example of elastic lamellae, which are arranged in the friction disc. and when engaging ensure a compression of the thickness of the friction disc. This progressive acting The device is designed so that there is a maximum compression at a results in a lower burden than that which the; Transfer of the maximum Torque corresponds.

Aus Fig. 2 ergibt sich, daß; wenn die Drehzahl abnimmt, die Kurve V, welche die Veränderungen der Spannung in der Spule 15 in Abhängigkeit von der Drehzahl darstellt, infolge der Hysterese von der Kurve V, welche diesen Veränderungen entspricht, wenn die Drehzahl zunimmt, abweicht und über dieser liegt. Die Kurve V' verläuft dabei vom Punkt C an in der in Fig.2 dargestellten Weise. Bei einer c gegebenen Drehzahl ist das durch die Kupplung bei Verzögerung des Motors übertragbare Drehmoment größer als bei der Beschleunigung. Mit anderen Worten, der Wert Ep wird beim Drosseln bei einer Drehzahl Np erreicht, der wesentlich niedriger als s die Drehzahl Np ist, welche den Beschleunigungen entspricht. Hierdurch läßt sich der Vorteil erzielen, daß mindestens teilweise aus der Bremswirkung des Motors in den Fällen Nutzen gezogen werden kann, wenn diese zweckmäßig und erwünscht ist, beispielsweise auf Gefällen.From Fig. 2 it follows that; when the speed decreases, the curve V, which shows the changes in the voltage in the coil 15 as a function of the Speed represents, due to the hysteresis of the curve V, which these changes corresponds when the speed increases, deviates and is above this. The curve V 'runs from point C on in the manner shown in FIG. At a c given speed is that which can be transmitted by the clutch when the engine decelerates Torque greater than when accelerating. In other words, the value becomes Ep achieved when throttling at a speed Np, which is much lower than s the Speed is Np, which corresponds to the accelerations. This allows the Achieve advantage that at least partially from the braking effect of the engine in the Cases can be used if this is appropriate and desired, for example on slopes.

Bei der in Fig.3 und 4 gezeigten abgeänderten Ausführungsform sind Mittel zur Verstärkung dieser Wirkung vorgesehen. Zu diesem Zweck ist ein Relais 70 mit seinen beiden Kontakten 71 und 72 mit einem Punkt der Länge oder am Ende der Länge der Widerstände Ra bzw. R2 verbunden. Die Wicklung 73 des Relais 70 ist an ihrem einen Ende über eine Leitung 74 mit einem Punkt 75 der Leitung 25, d. h. mit dem Stromkreis Lichtmaschinenanker-Kupplung vor, dem Relais 22 verbunden; das vom Getriebeschalthebel betätigt wird. Das andere Ende der Wicklung 73 ist über eine Leitung 76 mit dem Kontakt 78 eines Schalters 77 verbunden, dessen anderer Kontakt 79 an Masse liegt.In the modified embodiment shown in Figures 3 and 4 are Means are provided to reinforce this effect. For this purpose there is a relay 70 with its two contacts 71 and 72 with a point of length or at the end the length of the resistors Ra and R2. The winding 73 of the relay 70 is at one end via a line 74 to a point 75 of the line 25, i. H. connected to the alternator armature coupling circuit in front of the relay 22; the is operated by the gear shift lever. The other end of coil 73 is over one line 76 is connected to the contact 78 of a switch 77, the other of which Contact 79 is grounded.

Die Wicklung 73 ist so bemessen, daß die beiden Kontakte 71 und 72 miteinander verbunden werden, wenn die Spannung einen Wert E3 überschreitet, der der Drehzahl N3 beim Beschleunigen und der Drehzahl N3 beim Verzögern entspricht, wobei N3 einen höheren Wert hat als @N3', während die Kontakte 71 und 72 voneinander getrennt werden, wenn die Spannung auf den Wert E4 abfällt, der einer Drehzahl N4 entspricht, welche nahe der Leerlaufdrehzahl N, (Fig. 4) liegt.The winding 73 is dimensioned so that the two contacts 71 and 72 be connected to each other when the voltage exceeds a value E3, the corresponds to the speed N3 when accelerating and the speed N3 when decelerating, where N3 has a higher value than @ N3 ', while contacts 71 and 72 are apart be disconnected when the voltage drops to the value E4, that of a speed N4 corresponds, which is close to the idle speed N, (Fig. 4).

Der Schalter 77 wird von einem Fliehkraftregler 80 gesteuert, der auf die Umdrehungsgeschwindigkeit der Primärwelle des Getriebes anspricht, so daß die Kontakte 78 und 79; je nachdem die Motordrehzahl niedriger oder höher als ein Wert N9 ist, der etwas höher ist als die Drehzahl N3', miteinander verbunden oder voneinander getrennt werden.The switch 7 7 is controlled by a centrifugal governor 80 which responds to the speed of rotation of the primary shaft of the transmission, so that the contacts 78 and 79; depending on whether the engine speed is lower or higher than a value N9, which is slightly higher than the speed N3 ', connected to one another or separated from one another.

Wenn der Motor, ausgehend von der Leerlaufdrehzahl, beschleunigt wird, sind die Veränderungen der Spannung E in Abhängigkeit von der Drehzahl durch die gleiche Kurve V wie vorangehend dargestellt (Fig. 4). Solange die Spannung nicht den Wert E3 erreicht hat, bleiben die Kontakte 71 und 72 voneinander getrennt, und wenn diese Spannung den Wert E3 erreicht und überschreitet, hat die Drehzahl bereits den Wert N9 überschritten, bei welchem die Kontakte 78 und 79 voneinander getrennt sind.When the engine is accelerated from idle speed, are the changes in the voltage E as a function of the speed through the same curve V as shown above (Fig. 4). As long as the tension isn't has reached the value E3, the contacts 71 and 72 remain separated from each other, and when this voltage reaches and exceeds the value E3, the speed already has exceeded the value N9, at which the contacts 78 and 79 separated from one another are.

Beim Verzögern des Motors verändert sich, solange die Drehzahl höher als der Wert Ng' ist, der dem Wert N3 benachbart ist, die Spannung E wie vorangehend nach der Kurve V'.When decelerating the motor changes as long as the speed is higher than the value Ng 'adjacent to the value N3, the voltage E is as above after the curve V '.

Wenn die Drehzahl unter den Wert Ng' fällt, werden die Kontakte 78 und 79 miteinander verbunden, so daß, da die Drehzahl N' höher ist als die Drehzahl N3', das Relais 70 anzieht und die Kontakte 71 und 72 miteinander verbindet. Hierbei sind beide Widerstände Ra und R2 ganz oder teilweise kurzgeschlossen. Eine ausreichende Spannung, deren Wert höher ist als Ep und sich nach der Kurve V' (Fig.4) verändert, verhindert das Ausrücken der Kupplung. Der Fahrer kann daher aus der Bremswirkung des Motors vollen Nutzen ziehen.When the speed drops below the value Ng ', contacts 78 become and 79 connected to each other so that since the speed N 'is higher than the speed N3 ', the relay 70 picks up and connects the contacts 71 and 72 to one another. Here both resistors Ra and R2 are wholly or partially short-circuited. A sufficient one Voltage, the value of which is higher than Ep and changes according to the curve V '(Fig. 4), prevents the clutch from disengaging. The driver can therefore benefit from the braking effect take full advantage of the engine.

Wenn sich die Drehzahl der Leerlaufdrehzahl annähert und den Wert N4 erreicht, fällt das Relais 70 ab, so daß die Kontakte 71 und 72 voneinander getrennt werden. Dies hat zur Folge, daß der Gesamtwiderstand Ra und R2 wieder wirksam wird und die Spannung den Wert Ep, unterschreitet und rasch auf den ursprünglichen Leerlaufwert zurückfällt, so daß die Schaltfolge von neuem eingeleitet werden kann. Hierbei ist zu erwähnen, daß durch die Lage des Punktes 75 vor dem Relais 22 die Speisung des Relais 70 nicht unterbrochen wird, wenn der Getriebeschalthebel betätigt wird, so daß der Fahrer nicht die Gefahr läuft, auf die Bremswirkung des Motors verzichten zu müssen, bevor sich die Drehzahl N4 der Leerlaufdrehzahl annähert, gleichgültig, welcher Schaltvorgang ausgeführt worden ist. Wenn der Fahrer nicht unter die Drehzahl N4 vor dem erneuten Gasgeben zurückgeht, geschieht die Beschleunigung nach einer Kurve, die geringfügig über der Kurve V liegt, d. h. mit einer geringeren Progressivität des Kupplungsvorgangs. Dies bedeutet jedoch keinen Nachteil, da sich das Fahrzeug in Bewegung befindet.When the speed approaches idle speed and the value When N4 is reached, the relay 70 drops out, so that the contacts 71 and 72 are separated from one another will. As a result, the total resistance Ra and R2 becomes effective again and the voltage falls below the value Ep, and quickly returns to the original no-load value falls back so that the switching sequence can be initiated again. Here it should be mentioned that the position of the point 75 in front of the relay 22 is the supply of relay 70 is not interrupted when the gear shift lever is operated, so that the driver does not run the risk of foregoing the braking effect of the engine to have to before the speed N4 approaches the idling speed, no matter, which switching process has been carried out. When the driver is not below the revs N4 goes back before accelerating again, the acceleration happens after one Curve slightly above curve V, i.e. H. with less progressivity the coupling process. However, this does not mean a disadvantage as the vehicle is in motion.

Bei der in Fig. 5 dargestellten abgeänderten Ausführungsform ist die Anordnung die gleiche, wie in Verbindung mit Fig. 3 und 4 beschrieben, mit der Ausnahme, daß die Leitung 74 an einem Punkt 81 mit der Leitung 18, d. h. hinter dem Relais 22 mit dem Stromkreis Lichtmaschinenanker-Kupplung verbunden ist. Wenn der Getriebeschalthebel betätigt wird, wird der Stromfluß durch das Relais 70 unterbrochen, so daß die Kurve V bei jeder Beschleunigung wieder maßgebend ist. Wenn eine Gangschaltung vorgenommen wird, solange die Drehzahl zwischen den Werten N3 und N4 liegt, geht vorübergehend die Bremswirkung des Motors verloren, was jedoch keinen ernsten Nachteil bedeutet. Wenn man beispielsweise vom 3. auf den 2. Gang schaltet und der Motor eine zu hohe Drehzahl erreicht, liegt die Motordrehzahl höher als die Drehzahl N4 ; für welche das Motordrehmoment nicht verlorengehen kann.In the modified embodiment shown in Fig. 5, the arrangement is the same as described in connection with Figs. 3 and 4, except that the line 74 at a point 81 with the line 18, ie behind the relay 22 with the Alternator armature coupling circuit is connected. When the gear shift lever is actuated, the current flow through the relay 70 is interrupted, so that the curve V is decisive again with every acceleration. If a gear shift is carried out while the speed is between the values N3 and N4, the braking effect of the engine is temporarily lost, but this is not a serious disadvantage. For example, if you shift from 3rd to 2nd gear and the engine speed is too high, the engine speed is higher than the speed N4; for which the engine torque cannot be lost.

Selbstverständlich ist bei der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform das Bremsen mit dem Motor von der Motordrehzahl abhängig, wobei die Fahrzeuggeschwindigkeiten der Drehzahlen N9 ; N3', N4 je nach dem Übersetzungsverhältnis entsprechen. Das Bremsen mit dem Motor geht für die Motordrehzahl N4 bei einer niedrigeren Geschwindigkeit des Fahrzeugs im 1. Gang als bei den höheren Kombinationen verloren.Of course, in the embodiment shown in FIG. 5, braking with the engine is dependent on the engine speed, the vehicle speeds of the speeds N9; N3 ', N4 correspond depending on the gear ratio. Braking with the engine is lost for the engine speed N4 at a lower speed of the vehicle in 1st gear than with the higher combinations.

Bei einer anderen Ausführungsform (Fig. 6), bei welcher die Wirksamkeit der Motorbremse nicht vom Schaltzustand des Wechselgetriebes abhängt, weisen die Widerstände R1 und R2 auf ihrer Länge oder an ihren Enden Kurzschlußanzapfungen auf, die mit den Kontakten 83 und 84 eines Relais 82 verbunden sind, dessen Wicklung mit 85 bezeichnet ist. Diese Wicklung 85 ist so bemessen, daß die Kontakte 83 und 84 voneinander getrennt bzw. miteinander verbunden werden, je nachdem der durch die Wicklung fließende Strom Null oder nicht Null ist. Die Widerstände R1 und R2 sind so bemessen, daß in ihrem aktiven Zustand die Spannung an den Klemmen der Kupplung nicht ausreicht, im Leerlauf das Anfahren im 1. Gang oder im Rückwärtsgang zu ermöglichen. Sie sind an einem solchen Punkt kurzgeschlossen, daß der restliche Widerstand, .der Null oder nicht i Null sein kann, ohne weiteres eine geringfügige Mitnahme gewährleistet. Das eine Ende der Wicklung 85 ist über eine Leitung 86 mit einem Punkt 87 der Leitung 33 verbunden, während das andere Ende der Wicklung über eine Leitung 88 mit dem Kontakt 90 eines Schalters 89 verbunden ist, dessen anderer Kontakt 91 an Masse, liegt. Der Schalter 89 wird durch einen Fliehkraftregler 92 gesteuert, der auf die Drehzahl der Abtriebswelle des Wechselgetriebes anspricht, so daß er' geöffnet ist, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs Null oder vernachlässigbar ist, und geschlossen ist, wenn diese Geschwindigkeit den niedrigen Wert erreicht, von welchem ab die Masse des Fahrzeugs als aus dem Stillstand herausgebracht betrachtet werden kann. Bei dieser Anordnung läßt sich eine geringfügige Diskontinuität beim Kurzschließen der ganzen oder eines Teiles der Widerstände feststellen, welche jedoch ohne weiteres hingenommen werden kann. Solange das Fahrzeug noch nicht völlig zum Stillstand gekommen ist, bleibt das Relais 70 in Wirkung, so daß eine restliche Mitnahme ohne die Gefahr, daß der Stromschluß unterbrochen wird, besteht und der Fahrer den Motor zum Bremsen benutzen kann.In another embodiment (FIG. 6), in which the effectiveness of the engine brake does not depend on the switching state of the gearbox, the resistors R1 and R2 have short-circuit taps along their length or at their ends, which are connected to the contacts 83 and 84 of a relay 82 are, whose winding is denoted by 85. This winding 85 is dimensioned such that the contacts 83 and 84 are separated from one another or connected to one another, depending on whether the current flowing through the winding is zero or non-zero. The resistors R1 and R2 are dimensioned so that in their active state the voltage at the terminals of the clutch is not sufficient to enable starting in 1st gear or in reverse gear when idling. They are short-circuited at such a point that the remaining resistance, which may or may not be zero, guarantees a slight drag. One end of the winding 85 is connected via a line 86 to a point 87 of the line 33 , while the other end of the winding is connected via a line 88 to the contact 90 of a switch 89 , the other contact 91 of which is grounded. The switch 89 is controlled by a governor 92 which is responsive to the speed of the output shaft of the gearbox so that it is open when the speed of the vehicle is zero or negligible and closed when that speed reaches the low value of from which the mass of the vehicle can be regarded as brought from a standstill. With this arrangement, a slight discontinuity can be found in short-circuiting all or part of the resistors, which, however, can easily be accepted. As long as the vehicle has not yet come to a complete standstill, the relay 70 remains in effect, so that there is remaining entrainment without the risk of the power supply being interrupted and the driver can use the motor to brake.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Control device for electromagnetic friction clutches of motor vehicles, in which the coil of the clutch electromagnet is fed by the armature of the alternator, the field winding of which has an excitation circuit with two power sources, one of which is the battery and the other is the armature, while a speed-dependent control device causes switching in the excitation circuit of the field winding, characterized in that the two current sources (13 and 10) through the control device (40, 60) at two engine speed values (N1 and N2) which are lower than the engagement speed (N,), can be connected to the excitation circuit of the field winding (12) in such a way that up to the lower engine speed value (N1) a completely independent excitation by the battery (13), after exceeding the lower engine speed value (N1) up to the upper engine speed value (N2) a mixed excitation the battery (13) and the armature (11) of the alternator the same At the same time and above the upper engine speed value (N2), a shunted excitation occurs when the armature (11) is only connected.

2. Control device according to claim 1, characterized in that that the exclusively secondary excitation phase (N2-N,) in comparison to the other phases (Nr-N ,; Nl-N2) is very small.

3. Control device according to claims 1 and 2, in which variable resistors are switched on in the excitation circuit of the field winding, characterized in that the resistors (R1 and R2) through the control device (40 to 60) for connecting the current sources (13 and 11) to the excitation circuit of the field winding (12) in the shunted excitation phase (N2-N @) are switched off.

4. Control device according to claim 1, wherein the variable resistors are switched on in the excitation circuit of the field winding, characterized in that part of the resistor (R1, R2) is wholly or partially short-circuited by a relay (70) whose feed circuit (76) has a having force-transmitted centrifugal governor (80) .

5. Control device according to claim 4, characterized in that the circuit (76) of the 209558/281 relay (70) is fed by the armature (11) in such a way that the part of the resistor that can be short-circuited at a voltage corresponding to a voltage slightly above idle ( N,) lying speed switched on and at a voltage (E3); which is lower than the one (E,) for the engagement, is switched off, whereby the centrifugal governor (80) driven by the drive shaft of the gearbox feeds the relay (70) at a speed (Ng% slightly above the 1 speed (N3 ') ) is interrupted, which supplies the voltage (E3) to the control of the relay (70) during the delays.

6. Control device according to claim 4, characterized in that; that another centrifugal governor 1 (92) can be driven by the output shaft of the gearbox and feeds a relay (82) as soon as the vehicle reaches a speed that just corresponds to moving from a standstill.

7. Control device according to claim 1 and one of the preceding claims, characterized in that the electromagnetic friction clutch: in itself in a known manner has a lining which is elastic in the direction of engagement. Into consideration Drawn publications: German Patent No. 744201; British patent specification No. 617,405; USA: - Patent Nos. 2,343,291, 2,672,965.