DE1127230B

DE1127230B - Gas actuation device for motor vehicles

Info

Publication number: DE1127230B
Application number: DEM42289A
Authority: DE
Inventors: Louis-Eugene-Wi Montrose-Oster
Original assignee: LOUIS EUGENE WIDOLT MONTROSE O
Current assignee: LOUIS EUGENE WIDOLT MONTROSE O
Priority date: 1959-07-28
Filing date: 1959-07-28
Publication date: 1962-04-05

Description

Gasbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Gasbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der mittels eines bein-bzw. kniebetätigten Gashebels eine Regelstange verstellt wird, wobei als Verbindungselement zwischen beirr- bzw. kniebetätigtem Gashebel und Regelstange ein verformbares Zugmittel vorgesehen ist.Gas actuator for motor vehicles The invention relates to a gas actuation device for motor vehicles, in which by means of a leg or. knee-operated throttle lever a control rod is adjusted, with as a connecting element a deformable traction device between the beirr-operated or knee-operated throttle lever and the control rod is provided.

Die Regelung der Drehzahl des Motors von Kraftfahrzeugen erfolgt bei Vergasermotoren bekanntlich durch Verstellung der sogenannten Drosselklappe in der Ansaugleitung des Motors, bei Dieselmotoren durch Regelung der Einspritzpumpe. Bei den gebräuchlichen Regelvorrichtungen für Kraftfahrzeugmotoren wird die eigentliche Regelstange, welche die Drosselklappe bzw. die Einspritzpumpe mittelbar oder unmittelbar verstellt, über das sogenannte Gaspedal und unter Einschaltung mehr oder weniger komplizierter Hebel- oder sonstiger Getriebeanordnungen zwischen Gaspedal und Regelstange betätigt. Die Betätigung der Regelstange über ein Gaspedal ist aus mehreren Gründen nachteilig, insbesondere wegen häufig beobachteter Ermüdung des zugeordneten Fußes des Fahrers, der außerdem das Bremspedal zu betätigen hat und dazu umgestellt werden muß, was die Verkehrssicherheit beeinträchtigt, was insbesondere auch das Anfahren am Berg erschwert und dazu die Benutzung der Handbremse erforderlich macht. Um diese Nachteile zu vermeiden, ist eine Gasbetätigungsvorrichtung bekanntgeworden, bei der das Gaspedal durch einen beire- oder kniebetätigten Gashebel ersetzt ist. Bei einer bekannten Ausfülh rungsform dieser Art ist die Anordnung im ganzen so getroffen, daß der beirr- bzw. kniebetätigte Gashebel seinen Einfiuß auf die Gaszufuhr erst nach Überwinden eines in seiner seitlichen Ruhelage vorhandenen kurzen Freilaufweges beginnt, wobei die Möglichkeit besteht, gleichzeitig ein Pedal zu benutzen und dabei den beire- oder kniebetätigten Hebel in eine Ruhestellung zu legen, in der er sich nicht mehr bewegt. Die bekannte Gasbetätigungsvorrichtung dieser Art befriedigt zwar an sich in funktioneller Hinsicht, ist jedoch in relativ komplizierter Weise anordnungsmäßig verwirklicht worden. Im einzelnen ist bei der bekannten Ausführungsform in der Nähe der Stelle, an der die Welle des Lenkrades die Trennwand zwischen Motorraum und Wageninnern durchdringt, eine senkrechte Achse vorgesehen. Diese Achse ist an ihrem unteren Ende mit einem Ausleger versehen; an dessen freiem Ende ein um dessen waagerechte Achse in einer senkrechten Ebene schwenkbarer Hebel angeordnet ist. Zwischen dem erwähnten Ausleger und dem erwähnten schwenkbaren Hebel ist eine Reibungskupplung vorgesehen, welche so eingestellt ist, daß der Hebel zwar leicht um seine Achse sich verschwenken läßt, aber losgelassen in jeder beliebigen Lage stehenbleibt, so daß er nach der gewünschten Höhe einstellbar ist. An ihrem anderen Ende ist die senkrechte Achse, die mit dem erwähnten Ausleger versehen ist; mit einem kniebetätigten Hebel ausgerüstet, der vorzugsweise unter 90° im Vergleich zum erwähnten Ausleger angeordnet ist. Dieser kniebetätigte Hebel ist mit einer senkrechten Achse versehen, mittels welcher ein. weiterer Hebel mit einem Langloch angelenkt ist. Der Hebel mit Langloch ist unter einem Winkel von 90° zum Kniehebel angeordnet, so daß er sich in Fahrtrichtung befindet. In sein Langloch greift der waagerechte Teil eines T-Stückes ein, dessen senkrechter Teil fest mit der Betätigungsstange verbunden ist, welche gegen die Wirkung einer Rückstellfeder die Regelstange eines Vergasers oder einer Einspritzpumpe betätigt. Der Aufbau ist ohne Zweifel im ganzen verhältnismäßig kompliziert, der Freilaufweg auf verhältnismäßig umständliche Weise über ein Hebelgetriebe verwirklicht. Zwar kann man den Freilauf einfacher gestalten, wenn die Regelstange des Vergasers bzw. der Einspritzpumpe über ein Kegelradgetriebe betätigt wird, weil sich dann auf einfache Weise einige Grade Freilauf im Kegelradgetriebe, z. B. durch begrenzt lose Lagerung der Kegelräder auf ihrer Welle verwirklichen lassen, doch ist es im allgemeinen bei Gasbetätigungsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge nicht mehr üblich und bei handelüblichen Vorrichtungen kaum möglich, die übliche Hebelgestangeanordnung zur Betätigung der Regelstange durch Anordnungen mit Kegelradgetriebe zu ersetzen: Nachteilig ist ferner bei allen bekannten Konstruktionen, daß das übliche Gaspedal, das für die Fußbetätigung eingerichtet ist, sich bei der Betätigung des bein-oder kniebetätigten Gaspedals mitbewegen muß, was eine demontierbare Ausbildung des letzteren erforderlich machte.The regulation of the speed of the engine of motor vehicles takes place at As is known, carburetor engines by adjusting the so-called throttle valve in the Intake line of the engine, in the case of diesel engines by regulating the injection pump. at the usual control devices for motor vehicle engines is the actual Control rod, which the throttle valve or the injection pump directly or indirectly adjusted, via the so-called accelerator pedal and with activation more or less complicated lever or other gear arrangements between the accelerator pedal and control rod actuated. The actuation of the control rod via an accelerator pedal is for several reasons disadvantageous, in particular because of the frequently observed fatigue of the associated foot of the driver, who also has to press the brake pedal and can be converted to do so must, which impairs traffic safety, which in particular also the start-up difficult on the mountain and requires the use of the handbrake. Around To avoid disadvantages, a gas actuation device has become known at which has replaced the accelerator pedal with a fully or knee-operated accelerator lever. at a known Ausfülh approximately form of this type, the arrangement is made as a whole, that the throttle or knee-operated throttle only has its influence on the gas supply after overcoming a short free-running path in its lateral rest position starts with the option of using a pedal at the same time to put the beire- or knee-operated lever in a rest position in which he is no longer moved. The known gas actuator of this type is satisfactory in itself in functional terms, however, it is in a relatively complicated manner has been implemented according to the order. In detail is in the known embodiment near the point where the shaft of the steering wheel meets the partition between the engine compartment and penetrates the interior of the car, a vertical axis is provided. This axis is on their lower end provided with a boom; at its free end a for its horizontal axis is arranged in a vertical plane pivotable lever. Between the mentioned boom and the mentioned pivotable lever is a friction clutch provided, which is set so that the lever is slightly around its axis can be pivoted, but remains in any position when released, so that it can be adjusted to the desired height. At the other end is that vertical axis provided with said boom; with a knee-operated Lever equipped, which is preferably under 90 ° compared to the mentioned boom is arranged. This knee-operated lever is provided with a vertical axis, by means of which a. another lever is articulated with an elongated hole. The lever with elongated hole is arranged at an angle of 90 ° to the toggle lever, so that he is in the direction of travel. The horizontal part of one engages in its elongated hole T-piece, the vertical part of which is firmly connected to the operating rod is, which counteracts the action of a return spring, the control rod of a carburetor or an injection pump. The structure is undoubtedly proportionate on the whole complicated, the freewheel path in a relatively cumbersome way via a lever mechanism realized. You can make the freewheel easier if the control rod of the carburetor or the injection pump is operated via a bevel gear because Then a few degrees of freewheel in the bevel gear, z. B. by Realize limited loose storage of the bevel gears on their shaft, but it is generally no longer with gas actuators for motor vehicles usual and hardly possible with commercially available devices, the usual lever rod arrangement to the Replacing actuation of the control rod by arrangements with bevel gear: Disadvantageous is also in all known constructions that the usual accelerator pedal, which is for the foot actuation is set up when actuating the leg or knee actuation Accelerator pedal must move with what a removable training of the latter required made.

Bekannt ist auch eine ähnliche Vorrichtung, bei der der Betätigungsmechanismus für die Regelstange ein verformbares Zugmittel aufweist. Dieses dient jedoch lediglich dazu, die Kinematik verschiedener Funktioneiemente, die unmittelbar aneinander nicht angeschlossen werden können, über ein solches verformbares Zugmittel aneinander anzuschließen. Das vorbesprochene Freilaufprobleni ist dadurch in. keiner Weise berührt worden.A similar device is also known in which the actuating mechanism has a deformable traction means for the control rod. However, this is only used in addition, the kinematics of various functional elements that are not directly related to one another can be connected to one another via such a deformable traction means to connect. The previously discussed freewheeling problem is thereby in no way been touched.

Im übrigen ist es bei Gasbetätigungsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge bekannt, einen einerseits mittelbar oder unmittelbar an die Regelstange, andererseits an ein Gaspedal angeschlossenen Übertragungshebel vorzusehen, der mit Zug auf die Regelstange. einwirkt, wobei. die Betätigung der Regelstange über ein Pedal oder über einen Hän.dhebel erfolgen kann. Inbesondere für diese Ausführungsform von Gasbetätigungsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge gelten jedoch die oben erläuterten Nachteile.It is also the case with gas actuators for motor vehicles known, one on the one hand directly or indirectly to the control rod, on the other hand to provide transmission lever connected to an accelerator pedal, which pulls on the Control rod. acts, wherein. the actuation of the control rod via a pedal or can be done via a Hän.dhebel. In particular for this embodiment of gas actuators however, the disadvantages explained above apply to motor vehicles.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Gasbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die in ihrem Aufbau einfach ist und die auf einfache.. Weise die wahlweise Betätigung der Regelstange mittels Gaspedal oder mittels Bein- bzw. kniebetätigtem Gashebel, zuläßt.The object of the invention is to provide a gas actuation device for motor vehicles which are simple in their construction and which are easy to .. Way, the optional actuation of the control rod by means of the accelerator pedal or by means of leg or knee-operated throttle, allows.

Die Erfindung besteht darin., daß in an sich bekannter Weise einerseits mittelbar oder unmittelbar an die Regelstange, andererseits an ein Gaspedal ein angeschlossener Übertragungshebel vorgesehen ist, der mit Zug auf die Regelstange einwirkt und diesem Übertragungshebel ein um eine andere Achse als die des. Übertragungshebels schwenkbarer Winkelhebel zugeordnet ist, an dem einerseits mittelbar oder unmittelbar der beire- bzw. kniebetätigte Hebel, andererseits das verformbare Zugmittel als Freilaufzugmttel angeschlossen ist, wobei das Freilaufzugmittel zu dem mit der Regelstange versehenen Übertragungshebel geführt ist.The invention consists in that, on the one hand, in a manner known per se directly or indirectly to the control rod, on the other hand to an accelerator pedal connected transmission lever is provided, which pulls on the control rod acts and this transmission lever on a different axis than that of the. Transmission lever is assigned pivotable angle lever, on the one hand indirectly or directly the beire- or knee-operated lever, on the other hand, the deformable traction means as Freilaufzugmttel is connected, wherein the Freilaufzugmittel to that with the control rod provided transmission lever is performed.

Im einzelnen läßt sich die erfindungsgemäße Gasbetätigungsvorrichtung auf verschiedene Weise weiter ausbilden. So geht ein Vorschlag der Erfindung dahin, das Gaspedal mit dem Übertragungshebel aus- ; klinkbar zu verbinden, und zwar so, daß es in Ruhestellung auf den Fußboden des Kraftfahrzeuges auflegbar ist. Der Freilaüfweg des Freiläufzugmittels ist zweckmäßig so gewählt, daß beim Betätigen des Gaspedals der Bein- bzw. kniebetätigte Gashebel unbeeinflußt bleibt.In detail, the gas actuation device according to the invention train in various ways. So a proposal of the invention goes as follows, off the accelerator pedal with the transmission lever; to be connected in a clickable manner, that it can be placed on the floor of the motor vehicle in the rest position. The open-air path of the freewheeling means is expediently chosen so that when the accelerator pedal is pressed the leg or knee operated throttle remains unaffected.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile bestehen vor allem in der :einfachen Gestaltung des Hebelgetriebes, welches vorgesehen ist, um die Regelstange eines Vergasermotors bzw, eines Dieselmotors mittels eines beire- bzw. kniebetätigten Hebels zu betätigen. Auf komplizierte Hebelgetriebe- oder Zahnradgetriebeanordnungen ist erfindungsgemäß verzichtet worden. Die üblichen Gestänge finden weitgehend Verwendung, und lediglich einige zusätzliche Elemente sind erforderlich. In kinematischer Hinsicht wird durch die-Anordnung des Freilaufzugmittels, welches den beii- bzw. kniebetätigten Hebel und diesen daran befestigten Winkelhebel mit der betätigten Regelstange verbindet, eine Relativbewegung der betätigten Regelstange gegenüber dem kniebetätigten Hebel und dem daran befestigten Winkelhebel und gegebenenfalls auch eine Relativbewegung des kniebetätigten Hebels und des daran befestigten Winkelhebels gegenüber der betätigten Regelstange erreicht. Die Relativbewegungen sind dabei in solchen Grenzen zulässig, daß beispielsweise bei Betätigung des üblichen Gaspedals der beire- bzw. kniebetätigte Hebel aus seiner Ruhestellung nicht herausbewegt wird. Man kann dabei für den beire- bzw. kniebetätigten Gashebel sowohl eine Ruhelage als auch eine besondere Nullstellung verwirklichen oder auch diese beiden Stellungen zusammenfallen lassen. Jedenfalls kann auf diese Weise der Bein- oder kniebetätigte Hebel stets in eine Lage gebracht werden, in der er sich bei Regelung des Kraftfahrzeugmotors mittels Gaspedal nicht bewegt. Zur Vermeidung von Verletzungen bei Unfällen empfiehlt es sich, den Bein-oder kniebetätigten Gashebel mit einer Selhutzkugel zu versehen und aus einem nicht knickfesten Rohr herzustellen.The advantages achieved by the invention are mainly in the: simple design of the lever mechanism, which is provided around the control rod a carburetor engine or a diesel engine by means of a beire- or knee-operated Lever to operate. On complicated lever or gear drive arrangements has been omitted according to the invention. The usual rods are used to a large extent, and only a few additional elements are required. In kinematic terms is due to the arrangement of the freewheeling means, which the two or knee actuated The lever and this angle lever attached to it connects to the actuated control rod, a relative movement of the actuated control rod compared to the knee-actuated lever and the angle lever attached to it and possibly also a relative movement of the knee-actuated lever and the angle lever attached to it opposite the actuated one Control rod reached. The relative movements are permitted within such limits that, for example, when the usual accelerator pedal is pressed, the beire- or knee-operated Lever is not moved out of its rest position. One can do this for the advisory or knee-operated throttle both a rest position and a special zero position realize or let these two positions coincide. In any case In this way, the leg or knee-operated lever can always be brought into one position in which it is not in the control of the motor vehicle engine by means of the accelerator pedal emotional. To avoid injury in the event of an accident, it is advisable to use the leg or to provide knee-operated throttle with a Selhutz ball and a non-kink-proof Manufacture pipe.

In den Zeichnungen ist ein. Ausführungsbeispiel einer Gasbetätigungsvorrichtung nach der Erfindung dargestellt, das in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert wird; es zeigt Fig. 1 die Draufsicht auf eine: Gasbetäiigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, Fig.2 den Gegenstand nach Fig.1 in anderer Funktionsstellung, Fig.3 eine Seitenansicht des Gegenstandes nach den Fig. 1 und 2 mit Gaspedal, Fig. 4 die gleiche Seitenansicht des Gegenstandes nach Fig. 1 wie Fig. 3 mit Gaspedal bei der eine andere Funktionsstellung gestrichelt eingezeichnet ist, Fig.5 den Gegenstand nach Fig.4 mit ausgeklinktem Gaspedal und Fig. 6 mit den Teilfiguren 6 a und 6 b und 6 c und 6d in noch weitgehender Schematisierung verschiedene Funktionsstellungen der erfindungsgemäßen Anordnung in Aufsicht.In the drawings is a. Shown embodiment of a gas actuation device according to the invention, which is explained in more detail in the following description; 1 shows the top view of a gas actuation device for motor vehicles, FIG. 2 the object according to FIG. 1 in a different functional position, FIG. 3 a side view of the object according to FIGS. 1 and 2 with an accelerator pedal, FIG. 4 the same side view 1 like FIG. 3 with an accelerator pedal in which another functional position is shown in dashed lines, FIG. 5 shows the object according to FIG. 4 with a disengaged accelerator pedal and FIG. 6 with the sub-figures 6 a and 6 b and 6 c and 6 d Various functional positions of the arrangement according to the invention in a plan view, in a still extensive schematic.

In den Figuren bezeichnet 1 die Regelstange, die mittelbar oder unmittelbar zu einem nicht gezeichneten Vergaser eines Vergasermotors bzw. 'der nicht gezeichneten Einspritzpumpe eines Dieselmotors führt. 2 bezeichnet den sogenannten Übertragungshebel, der in 3 gelagert ist und an den die Regelstange 1 bis 4 aasgelenkt ist. In 5 greift an diesen Hebel das verformbare Freilaufzugmittel6 (Kette oder Seil) an, dessen anderes Ende 7 an einem Winkelhebel 8; 9 befestigt ist, der um .eine vertikale und damit zur Achse des Übertragungshebels 2 orthogonale Achse 10 schwenkbar ist. In. 11 ist ein bein-bzw. kniebetätigter Hebel 12 aasgelenkt, der durch ein eventuell höhenverstellbares Element 12a verlängerbar ist. Mit dem Element 12a kommt das Bein oder Knie in Wechselwirkung.In the figures, 1 denotes the control rod, which is directly or indirectly to a carburetor, not shown, of a carburetor engine or 'the not shown Injection pump of a diesel engine leads. 2 denotes the so-called transmission lever, which is mounted in 3 and to which the control rod 1 to 4 is articulated. In 5 intervenes the deformable freewheeling means 6 (chain or rope) to this lever, whose other end 7 on an angle lever 8; 9 is attached, which is around .eine vertical and so that the axis 10, which is orthogonal to the axis of the transmission lever 2, can be pivoted. In. 11 is a leg or. knee-actuated lever 12 aasgeelte by a possibly height-adjustable element 12a is extendable. With the element 12a comes the leg or knee in interaction.

Um außerdem die Regelstange 1 mit einem Gaspedal 17 zu betätigen, ist am unteren Ende des Übertragungshebels 2 ein knopfartig ausgebildeter Bolzen 13 vorgesehen, der das mit einem Schlitz 15 und einer Raste 15 a versehene Gestänge 14, 14 a mit dem übertragungshebel2 gelenkig verbinden kann. Das andere Ende des Gestänges 14, 14 a ist in 16 an das Gaspedal 17 aasgelenkt, welches seinerseits in 18 an das im übrigen nicht weiter dargestellte Fahrgestell aasgelenkt ist und über den Fußboden 19, 20 des Fahrzeuges herausragt. Die Funktionsweise wird weiter unten erläutert.In order to also operate the control rod 1 with an accelerator pedal 17, a button-like bolt 13 is provided at the lower end of the transmission lever 2, which can articulately connect the linkage 14, 14 a provided with a slot 15 and a notch 15 a to the transmission lever 2. The other end of the linkage 14, 14 a is articulated in 16 to the accelerator pedal 17 , which in turn is articulated in 18 to the chassis, not shown, and protrudes over the floor 19, 20 of the vehicle. How it works is explained below.

Der in den Figuren dargestellte beire- bzw. kniebetätigte Hebel 12, 12a hat einerseits eine Nullstellung und außerdem eine Ruhelage, was insbesondere an Hand der Fig. 6 erläutert sei. Um' dieses zu erläutern, mögen sich die beiden Enden 5 und 7 des Freilaufzugmittels 6 in deren vertikaler Querebene befinden, wie in Fig. 6 a dargestellt ist. Wenn der beirr- bzw. kniebetätigte Gashebel 12, 12a aus seiner Ruhelage in die Nullstellung bewegt wird, so verschiebt sich das Ende 7 des Freilaufzugmittels 6 gegen die Fahrtrichtung bis das Freilaufzugmittel6 vollkommen gespannt ist, wie dieses in Fig. 6 c dargestellt worden ist.The beire- or knee-operated lever 12 shown in the figures, 12a has on the one hand a zero position and also a rest position, which in particular will be explained with reference to FIG. To explain this, the two of them like each other Ends 5 and 7 of the freewheel pulling means 6 are located in the vertical transverse plane thereof, such as is shown in Fig. 6 a. When the beirr- or knee-operated throttle lever 12, 12a is moved from its rest position to the zero position, the end shifts 7 of the free-running traction means 6 against the direction of travel until the free-running traction means 6 is complete is curious, as this has been shown in Fig. 6c.

Wenn der Bein- bzw. kniebetätigte Gashebel 12, 12a nun zur Vergrößerung der Gaszufuhr betätigt wird, so verschiebt sich das Ende 7 des Freilaufzugmittels 6 weiter gegen Fahrtrichtung und zieht, den übertragungshebel2 betätigend, 5 nach sich, so daß die Endstellung bei maximaler Gaszufuhr etwa der Darstellung von Fig. 6 d entspricht. Man. bemerkt; daß dabei sämtliche Bewegungen des beire- bzw. kniebetätigten Gashebels von der Ruhelage aus bis zur vollen Betriebsstellung entgegen dem Uhrzeigersinn erfolgt.If the leg or knee-operated throttle lever 12, 12a now for enlargement the gas supply is actuated, the end 7 of the freewheeling pulling means is displaced 6 further against the direction of travel and pulls 5 after actuating the transmission lever 2 so that the end position at maximum gas supply approximately the representation of Fig. 6 d corresponds. Man. noticed; that all movements of the toe or knee actuated Throttle from the rest position to the full operating position counterclockwise he follows.

Wenn das ebenfalls vorgesehene Gaspedal 17 benutzt werden soll, auf dessen Anordnung aber grundsätzlich auch verzichtet werden kann, und wenn zur größeren Bequemlichkeit des Fahrers bei Fahrweise mit beire- oder kniebetätigtem Gashebel das Gaspedal 17 im Fußboden 19, 20 gleichsam versenkt werden soll, so sind grundsätzlich zwei Möglichkeiten gegeben: a) Der Bein- bzw. kniebetätigte Gashebel 12, 12 a befinde sich in Ruhelage. Wie vorher dargestellt, mögen sich in diesem Falle die Enden 5 und 7 des Freilaufzugmittels 6 in derselben vertikalen Querebene befinden. Wenn das Gaspedal 17 durchgetreten wird, verschiebt sich das Ende 5 des Übertragungshebels 2 in gebräuchlicher Weise gegen die Fahrtrichtung und nimmt etwa die in Fig. 6 b dargestellte Lage ein. Man sieht, daß das Freilaufzugmittel 6 sich zwischen 5 und 7 angespannt hat, wobei jedoch das Ende 7 des Freilaufzugmittels 6 unbewegt geblieben ist.If the also provided accelerator pedal 17 is to be used, but its arrangement can in principle also be dispensed with, and if the accelerator pedal 17 is to be sunk into the floor 19, 20 as it were in the floor 19, 20 for greater convenience of the driver when driving with a beire- or knee-operated accelerator lever Basically there are two possibilities: a) The leg or knee-operated throttle lever 12, 12 a is in the rest position. As previously shown, in this case the ends 5 and 7 of the freewheel pulling means 6 may be in the same vertical transverse plane. When the accelerator pedal 17 is depressed, the end 5 of the transmission lever 2 shifts in the usual manner against the direction of travel and assumes approximately the position shown in FIG. 6b. It can be seen that the free-running traction means 6 has tensed between 5 and 7, but the end 7 of the free-running traction means 6 has remained immobile.

b) Der beire- bzw. kniebetätigte Gashebel 12, 12a befinde sich in Nullstellung. Dieser Zustand ist in Fig. 6 c dargestellt. Man sieht, daß durch Durchtreten des Pedals 17 das Ende 5 des übertragungshebels 2 in die mittlere gezeichnete Querebene verschoben wird, daß das zu Beginn gespannte Freilaufzugmittel 6 jetzt dadurch entspannt wird, daß sich die Enden 5 und 7 in der gleichen vertikalen Querebene befinden.b) The beire- or knee-operated throttle lever 12, 12a is in the zero position. This state is shown in Fig. 6c. It can be seen that the end 5 of the transmission lever 2 is moved into the middle drawn transverse plane by stepping through the pedal 17 , that the freewheel pulling means 6 tensioned at the beginning is now relaxed in that the ends 5 and 7 are in the same vertical transverse plane.

Wenn das Gaspedal 17 nicht benutzt werden soll, so würde es den Fahrer erfindungsgemäß stören, wenn es bei Betätigung des Bein- bzw. kniebetätigten Gashebels 12; 12a sich mitbewegen würde. Außerdem stört, das aus dem Fußboden hervorragende nicht benutzte Gaspedal 17 bei Fahrweise mit dem beire- bzw. kniebetätigten Gashebel 12, 12a, weil es den Fahrer hindert, eine zum Ausruhen des Fußes bequeme Stellung zu wählen. Deswegen ist das das Gaspedal 17 mit dem übertragungshebel2 verbindende Gestänge 14, 14 a mit dem Schlitz 15 und mit der Raste 15 a versehen. Wenn das Gaspedal nicht betätigt werden soll, weil mit dem Bein- bzw. kniebetätigten Gashebel 12, 12a gefahren wird, so genügt es, 14a leicht anzuheben, um die Taille des Knopfes 13 von der Raste 15 a abzuheben. Die Taille des Knopfes 12 gleitet auf diese Weise in den Schlitz 15. Das Gaspedal 17 fällt zurück, und zwar bis zur schrägen Wand 20 des Fußbodens, so wie es in der Fig. 5 dargestellt ist. Das Gaspedal wird so gleichsam zu einem Fußbodenbestandteil und stört nicht mehr.If the accelerator pedal 17 is not to be used, it would annoy the driver according to the invention if, when the leg or knee-operated accelerator lever 12; 12a would move with it. In addition, the unused accelerator pedal 17 protruding from the floor disturbs when driving with the fully or knee-operated accelerator lever 12, 12a, because it prevents the driver from choosing a comfortable position for resting the foot. Therefore, the linkage 14, 14 a connecting the accelerator pedal 17 with the transmission lever 2 is provided with the slot 15 and with the catch 15 a . When the accelerator pedal is not actuated, because it is driven with the leg or knee operated gas lever 12, 12a, it is sufficient to slightly lift 14a to the waist of the knob 13 from the catch 15 a lift. The waist of the button 12 slides in this way into the slot 15. The accelerator pedal 17 falls back, namely up to the sloping wall 20 of the floor, as shown in FIG. The accelerator pedal becomes part of the floor, as it were, and is no longer a problem.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Gas actuation device for motor vehicles, in which a control rod is adjusted by means of a gas lever that is operated or knee actuated. knee-operated gas lever and control rod a deformable traction means is provided, characterized in that a transfer lever (2) connected directly or indirectly to the control rod (1) on the one hand or to an accelerator pedal (17) on the other hand is provided in a manner known per se the control rod (1) acts and this transmission lever (2) is assigned an angle lever (8, 9) which can be pivoted about a different axis than that of the transmission lever (2) and on which, on the one hand, directly or indirectly, the fully or knee-operated lever (12) , on the other hand, the deformable traction means is connected as a free-running traction means (6), the free-running traction means (6) being guided to the transmission lever (2) provided with the control rod.

2. Gas actuator according to Claim 1, characterized in that the accelerator pedal (17) with the transmission lever (2) disengageably connected and in the rest position on the floor (19, 20) of the motor vehicle can be placed.

3. Gas actuation device according to claims 1 and 2, characterized in that the freewheeling path of the freewheeling traction means (6) is chosen so that when the accelerator pedal (17) is operated, the leg or knee-operated accelerator lever (12) remains unaffected. References considered: U.S. Patent Nos. 1809,021, 2,342,751, 2709993.