DE2045451A1

DE2045451A1 - Gas actuation device for motor vehicles

Info

Publication number: DE2045451A1
Application number: DE19702045451
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-09-15
Filing date: 1970-09-15
Publication date: 1972-03-16

Description

Gasbetätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Gasbetätigungseinrichtung fUr Kraftfahrzeuge mit Stellwelle, die einen Fußpedalhebelarm mit Fußpedal für übliche Fußbetätigung und einen Regelstangenhebelarm aufweist, sowie mit Zusatzbetätigungseinrichtung aus quer zur Fahrtrichtung bewegbarem Zusatzbetätigungshebel für Arm-, Bein- oder Kdrperbetätigung, der an dem einen Ende eines um eine andere Achse als die der Stellwelle schwenkbaren Winkelhebels angeschlossen ist. Gas actuation device for motor vehicles The invention relates to a gas actuation device for motor vehicles with an actuating shaft, which has a foot pedal lever arm with a foot pedal for normal foot operation and a control rod lever arm, as well as with an additional actuation device consisting of an additional actuation lever that can be moved transversely to the direction of travel for arm, leg or body operation, one at one end around the other Axis is connected as the pivotable angle lever of the adjusting shaft.

Die sog. Regelung der Drehzahl des Motors von Kraftfahrzeugen erfolgt bekanntlich durch Verstellung der Drosselklappe in der Ansaugleitung des Motors oder durch Regelung der Einspritzpumpe. In Strenge handelt es sich dabei um lineare Steuerungsmaßnahmen. - Bei den gebräuchlichen Regelvorrichtungen für Kraftfahrzeugmotoren wird die eigentlichte Regelstange, welche die Drosselklappe bzw. Einspritzpumpe mittelbar oder unmittelbar verstellt, über ein Fußpedal unter Einschaltung einer mehr oder weniger komplizierten Hebelanordnung zwischen Gaspedal und Regelstange betätigt. Diese Hebelanordnung besteht in der Regel aus einer Stellwelle, die einen Fußpedalhebelarm mitangesohlossenem Fußpedal und einen Regelstangenhebelarm zum Anschluß der Regelstange aufweist. Fußpedalhebelarm und Regelstangenhebelarm sind oftmals auch zu einem einstUckigen Übertragungshebel vereinigt. Die Betätigung der Regelstange über ein Fußpedal ist aus mehreren Gründen nachteilig, insbes. wegen häufig beobachteter Ermüdung des zugeordneten Fußes des Fahrers, der außerdem das Bremspedal zu betätigen hat und dazu umgestellt werden muß.The so-called. Regulation of the speed of the engine of motor vehicles takes place known by adjusting the throttle valve in the intake line of the engine or by regulating the injection pump. Strictly speaking, these are linear Control measures. - In the usual regulating devices for motor vehicle engines becomes the actual control rod that controls the throttle valve or injection pump directly or indirectly adjusted via a foot pedal with the activation of a more or less complicated lever arrangement between the accelerator pedal and control rod actuated. This lever arrangement usually consists of an actuating shaft that has a Foot pedal lever arm with a connected foot pedal and a control rod lever arm for Has connection of the control rod. Foot pedal lever arm and control rod lever arm are often also combined into a one-piece transmission lever. The operation of the Control rod via a foot pedal is disadvantageous for several reasons, in particular because of Frequently observed fatigue of the associated foot of the driver, who also has the Has to operate the brake pedal and must be converted to do so.

Dies beeinträchtigt die Verkehrssicherheit, erschwert insbes. auch das Anfahren am Erg und macht dazu die-Benutzung der Handbremse erforderlich. Hinzu kommt, daß die übliche Fußbetätigung des Fu13pedals für Versehrte und Körperbehinderte oftmals nicht möglich ist. Zur Vermeidung dieser Nachteile sind daher Gasbetätigungseinrichtungen bekanntgeworden, bei denen neben dem Fußpedal eine Zusatzbetätigungseinrichtung für Arm-, Bein- oder Körperbetätigung vorgesehen ist. Bei einer bekannten Ausführungsform dieser Art ist die Anordnung im ganzen so getroffen, daß die Zusatzbetätigungseinrichtung aus einem quer zur Fahrtrichtung bewegbaren Zusatzbetätigungshebel besteht der an dem einen Ende eines um eine Achse schwenkbaren Winkelhebels angeschlossen ist. Das andere Ende dieses Winkels hebels ist durch ein verformbares Zugmittel mit einem Ubertragungshebel zwischen Gaspedal und Regelstange verbunden.This impairs traffic safety, especially makes it more difficult starting at the Erg and makes it necessary to use the handbrake. In addition comes that the usual foot operation of the foot pedal for the disabled and the physically handicapped is often not possible. To avoid these are disadvantages therefore gas actuators became known in which in addition to the foot pedal an additional actuation device for arm, leg or body actuation is provided is. In a known embodiment of this type, the arrangement is on the whole taken so that the additional control device from a transverse to the direction of travel movable additional operating lever consists of at one end of a about an axis pivotable angle lever is connected. Lever the other end of this elbow is by a deformable traction means with a transmission lever between the accelerator pedal and control rod connected.

Durch die Ausbildung des verformbaren Zugmittels als Freilaufzugmittel kann der Zusatzbetätigungshebel stets in eine Lage gebracht werden, in der er sich bei Betätigen des Fußpedals nicht bewegt (deutsche Patentschrift 1 127 230). Diese bekannte Gasbetätigungseinrichtung hat sich in funktioneller Hinsicht zwar bewährt, ist Jedoch anordnungsmäJ3ig, insbes. hinsichtlich des verformaberen Freilaufzugmittels, in relativ komplizierter Weise verwirklicht. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.By designing the deformable traction means as a free-wheeling traction means the additional operating lever can always be brought into a position in which it is not moved when the foot pedal is pressed (German patent specification 1 127 230). These known gas actuation device has proven itself in functional terms, However, it is in accordance with the order, especially with regard to the deformable freewheeling means, realized in a relatively complicated way. The invention aims to provide a remedy here.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zusatzbetätigungseinrichtung für Arm-, Bein- oder Körperbetätigung mit Freilauf, Jedoch ohne verformbare Zugmittel zu yerwirklichen. Die Erfindung besteht darin, daß die.The invention is based on the object of an additional actuation device for arm, leg or body operation with free-wheeling, but without deformable traction means to be realized. The invention is that the.

Stellwelle einen Zusatzbetätigungshebelarm aufweist, und an diesen das freie Ende des Winkelhebels lediglich druckkraftachitissig ankuppelbar ist. Der Erfindung liegt somit die Erkenntnis zugrunde, daß die lineare Bewegung des Zusatzbetätigungshebels in eine Drehbewegung transformiert werden kann, indem das freie Ende eines um eine andere Achse als die der Stellwelle schwenkbaren Winkelhebels lediglich druckkraftschlssig an einen ZusatzbetKtigungshebelarm an der Stellwelle ankuppelbar ist. Wo die im Kraftfahrzeug vorhandene Gasbetätigungsanordnung es platzmäßig zuläßt, kann der Zusatzbetätigungsehbelarm aus dem Fußpedalhebelarm oder Regelstangenhebelarm bestehen. Nach einem besonderen Vorschlag der Erfindung ist das Fußpedal ausklinkbar verbunden und in Ruhestellung auf den Fußboden des Kraftfahrzeuges auflegbar. Im einzelnen kann dies dadurch verwirklicht werden, daß das den Fußpedalhebelarm und das Fußpedal gelenkig verbindende Fußpedalgestänge an seinem mit dem Fußpedalhebelarm verbundenen Ende einen Schlitz und eine Raste für einen am Fußpedalhebelarm befestigten doppelknopfartigen Bolzen aufweist. Eine vorteilhafte und daher auch bevorzugte Ausführungsform des ausklinkbaren Fußpedals besteht darin, daß das den Fußpedalhebelarm und das Fußpedal gelenkig verbindende Fußpedalgestänge an seinem mit dem Fußpedalhebelarm verbundenen Ende eine Raste und eine die Raste einschließende geschlossene FUhrungsbahn mit einer darin befindlichen federbeaufschlagten Rückschlagklappe für einen am Fußpedalhebelarm befestigten Bolzen aufweist.Adjusting shaft has an additional actuation lever arm, and on this the free end of the angle lever can only be coupled in a compressive manner. The invention is thus based on the knowledge that the linear movement of the Additional operating lever can be transformed into a rotary movement by the free end of an angle lever which can be pivoted about a different axis than that of the actuating shaft only pressure-tight to an additional lever arm on the control shaft can be coupled. Where the gas actuation arrangement in the motor vehicle is space-saving allows, the additional actuation lever arm from the foot pedal lever arm or control rod lever arm exist. According to a special proposal of the invention, the foot pedal can be disengaged connected and can be placed on the floor of the motor vehicle in the rest position. in the individual this can be achieved in that the foot pedal lever arm and the foot pedal hingedly connecting the foot pedal linkage on his with the foot pedal lever arm connected end a slot and a detent for one attached to the foot pedal lever arm Has double button-like bolts. An advantageous and therefore also preferred Embodiment of the disengageable foot pedal is that the foot pedal lever arm and the foot pedal linkage hingedly connecting the foot pedal to its foot pedal lever arm connected end a notch and a closed guide track enclosing the notch with a spring-loaded check valve located therein for one on the foot pedal lever arm having fastened bolts.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile bestehen vor allem in der besonders einfachen baulichen Gestaltung der Zusatzbetätigungseinrichtung. Gegenüber der bekannten Gasbetätitgungseinrichtung wird auf ein verformbares Freilaufzugmittej verziohtet, ohne daß dadurch in funktioneller Hinsicht Nachteile entstehen. Die erfindungsgemäße Zusatzbetätigungseinrichtung, die im allgemeinen für Versehrte und Körperbehinderte eingesetzt wird, läßt sich bei Gasbetätigungseinrichtungen serienmäßiger Kraftfahrzeuge Mit wenigen zusätzlichen Elementen, d.h. mit geringem Kosten-und Arbeitsaufwand verwirklichen. Zwischen Winkelhebel und Zusatzbetlttigungshebelarm besteht keine direkte Verbindung. Eine Ruhestellung bzw. ein Freilauf der Zusatzbetätigungseinrichtung wird ohne weiteres durch Abschw@nken des Winkelhebels vom Zusatzbetätitgungsh@belarm verwirklicht. Auf diese Weite kann der Zusatzbetätigungshebel stets in eine Lage gebracht werden, in der er sich bei Betätigen des Fußpedals nicht bewegt. Zur Vermeidung der Verletzungsgefahr bei Unfällen wird empfohlen, den Zusatzbetätigungshebel aus einem knickbaren Rohr herzustellen.The advantages achieved by the invention are mainly in the particularly simple structural design of the additional actuation device. Opposite to the known Gasbetätitgungseinrichtung is on a deformable Freilaufzugmittej forbidden without causing any functional disadvantages. the Additional actuation device according to the invention, which is generally for the disabled and the physically handicapped can be used with gas actuators standard motor vehicles With a few additional elements, i.e. with little Realize cost and effort. Between the angle lever and the additional lever arm there is no direct connection. A rest position or a freewheeling of the additional actuation device is easily alarmed by swiveling the angle lever from the additional actuation lever realized. The additional operating lever can always be in one position to this extent in which it does not move when the foot pedal is pressed. To avoid To avoid the risk of injury in the event of an accident, we recommend that you turn the additional control lever off a bendable pipe.

Im folgenden wird die Errindung anhand einer Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 in perspektivischer Darstellung mehrere AusfUhrungsformen der erfindungsgemäßen Gasbetätigungsein -richtung, Fig. 2 eine Teilansicht des Gegenstandes naoh Fig. 1 mit auageklinktex Gaspedal, Fig. 3 einen Sohnitt A-A durch den Gegenstand nach Fig. 1 in einer anderen Ausführungsform des auaklinkbaren Fußpedals.In the following, the invention is explained in more detail with reference to a drawing; The figures show: FIG. 1, a perspective illustration of several embodiments of FIG Gas actuation device according to the invention, FIG. 2 is a partial view of the object naoh Fig. 1 with auageklopex accelerator pedal, Fig. 3 a child A-A through the object according to Fig. 1 in another embodiment of the auaklinkbaren foot pedal.

Die in Fig. 1 gezeigte Gasbetätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge besteht zunächst aus einer Stellwelle 1, die einen Fußpedalhebelarm 2 und einen Regelstangenhebelarm 4 aufweist. An den Regelstangenhebelarm 4 ist eine Regelstange 5 angelenkt, die mittelbar oder unmittelbar die Drosselklappe bzw. Benzinpumpe eines Motors betätigt. Der Fußpedalhebelarm 2 weist an seinem unteren Ende einen doppelknopfartig ausgebildeten Bolzen 14 auf, der das mit einem Schlitz 15 und einer Raste 16 versehene Fußpedalgestänge 13 mit dem Fußpedalhebelarm 2 gelenkig verbinden kann. Das andere Ende des Fußpedalgestänges 13 ist an das Fußpedal 3 angelenkt, welches seinerseits an das ii übrigen nicht weiter dargestellte Fahrgestell angelenkt ist und Uber den Fußboden 12 des Kraftahrzeuges hvraugragt.The gas actuator shown in Fig. 1 for motor vehicles consists initially of an adjusting shaft 1, a foot pedal lever arm 2 and a Having control rod lever arm 4. A control rod is attached to the control rod lever arm 4 5 articulated, the directly or indirectly the throttle valve or fuel pump of a Motor operated. The foot pedal lever arm 2 has a double button-like shape at its lower end formed bolt 14, which is provided with a slot 15 and a notch 16 Foot pedal linkage 13 can be articulated with the foot pedal lever arm 2. That other The end of the foot pedal linkage 13 is hinged to the foot pedal 3, which in turn is articulated to the rest of the chassis, not shown, and about the Floor 12 of the motor vehicle hvraugugt.

Die Zusatzbetätigungseinrichtung besteht zunKohst aus einem Winkelhebel 7, der um eine vertikale und damit zur Stellwelle 1 orthogonale Achse 9 schwenkbar ist. An dm einen Ende 8 des Winkels 7 ist ein Zusatzbetätigungshebel 6 für Arm-, Bein- oder Körperbetätigung angeschlossen, der durch ein evtl. allseitig verstellbares Element 6a verlängerbar ist. Mit dem Element 6a kommt der Ar, das Bein oder der Körper in Wechselwirkung. Das andere, freie Ende 11 des Winkelhebels 7 ist an einen an der Stellwelle 1 angebrachten Zusatzbetätigungshebelarm 10 lediglich druckkraftschlüssig ankuppelbar. Wenn die im Kraftfahrzeug vorhandene GasbetKtigungsanardnung es platzmäßig zuläßt, kann der Zusatzbetätigungshebelarm 10 aus dem Fußpedal~ hebelarm 2 oder Regelstangenhebelaus 3 bestehen, wie es in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet ist.The additional actuation device consists initially of an angle lever 7, which can be pivoted about a vertical axis 9 that is orthogonal to the actuating shaft 1 is. At one end 8 of the bracket 7 there is an additional operating lever 6 for arm, Leg or body actuation is connected, which is possibly adjustable on all sides Element 6a is extendable. With the element 6a comes the Ar, the leg or the Body in interaction. The other, free end 11 of the angle lever 7 is at one Additional actuating lever arm 10 attached to the actuating shaft 1 is merely pressure-force-locked can be coupled. If the gas actuation system in the motor vehicle is space-saving allows, the additional operating lever arm 10 from the foot pedal ~ lever arm 2 or Control rod levers consist of 3, as indicated in Fig. 1 by dash-dotted lines.

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Gasbetätigungseinrichtung ergibt sich unschwer aus Fig. 1, die sowohl das Fußpedal 3 als auch die Zusatzbetätigungseinrichtung in Ruhestellung zeigt. Wird das Fußpedal 3 in Pfeilrichtung zur Vergrößerung der Gaszufuhr betätigt, so wird die Bewegung des Fußpedalgestänges 13 in Fahrtrichtung durch den Fußpedalhebelarm 2, die Stellwelle 1 und den Regelstangenhebelarm 4 aur die Regelstange 5 übertragen, die sich dann gleichfalls in Fahrtrichtung bewegt. Man erkennt sofort, daß bei diesem Vorgang der Zusatzbetätigungshebel 6 in seiner Ruhestellung verbleibt.The mode of operation of the gas actuation device according to the invention results easily from FIG. 1, which shows both the foot pedal 3 and the additional actuation device shows in rest position. If the foot pedal 3 is in the direction of the arrow to the When the gas supply is increased, the movement of the foot pedal linkage is activated 13 in the direction of travel through the foot pedal lever arm 2, the control shaft 1 and the control rod lever arm 4 aur the control rod 5, which then also moves in the direction of travel. It can be seen immediately that during this process the additional operating lever 6 is in its Rest position remains.

Bei Betätigen des Zusatzbetätigungshebels 6 quer zur Fahrtrichtung (in der Zeichnung durch Pfeil angedeutet), drückt das freie Ende 11 des Winkelhebels 7 gegen den Zusatzbetätigungshebelarm 10 und verdreht die Stellwelle 1, die ihrerseits über den Regelstangenhebelarm 4 die Regelstange 5 in Fahrtrichtung verstellt. Ein Feilauf der Zusatzbetätigungseinrichtung ist durch Betätigen des Zusatzbetätigungshebels 6 entgegen der in Fig. 1 gezeigten Pfeilrichtung ohne weiteres gegeben.When actuating the additional control lever 6 transversely to the direction of travel (indicated in the drawing by the arrow), presses the free end 11 of the angle lever 7 against the additional actuation lever arm 10 and rotates the actuating shaft 1, which in turn The control rod 5 is adjusted in the direction of travel via the control rod lever arm 4. A The additional control device is filmed by operating the additional control lever 6 against the direction of the arrow shown in Fig. 1 readily given.

Soll das Fußpedal 3 nicht benutzt werden, so würde es den Farer erfindungsgemäß.stören, wenn es bei Betätigung der Zusatzbetätigungseinrichtung sich mitbewegen würde; au8erdem stört das aus dem Fußboden 12 hervorragende, nicht benutzte Fußpedal 3, weil es den Fahrer hindert, eine zum Ausruhen des Fußes bequeme Stellung zu wählen. Deshalb ist das Fußpedal 3 mit dem Fußpedalhebelarm 2 verbindende Fußpedalgestänge 13 mit eine Schlitz 15 und mit einer Raste 16 versehen. Wenn das Fußpedal 3 nicht betätigt werden soll, weil mit der Zusatzbetätigungseinrichtung gefahren wird, so genügt es, das Fußpedalgestänge 13 leicht anzuheben, um die Taille des Bolzens 14 von der Raste 16 abzuheben. Die Taill. des Bolzens 14 gleitet auf diese Weise in den Schlitz 15. Das Fußpedal 3 fällt zurück, und zwar bis zur schrägen Wand des Fußbodens 12, so wie es in Fig. 2 dargestellt ist. Du Fußpedal 3 wird so gleich@@@ zu einca- Fußbodenbestandteil und stört nicht sehr. Soll das Fußpedal 3 wiederum benutzbar sein, so genügt es, dieses vom Fußboden 12 zurückzuziehen; die Taille des Bolzens 14 gleitet dabei längs des Schlitzes 15 in die Raste 16.If the foot pedal 3 is not to be used, it would disturb the farer according to the invention, if it would move with the actuation of the additional actuation device; besides disturbs the unused foot pedal 3 protruding from the floor 12 because it prevents the driver from choosing a comfortable position for resting the foot. That's why is the foot pedal 3 with the foot pedal lever arm 2 connecting foot pedal linkage 13 with a Slot 15 and provided with a notch 16. When the foot pedal 3 is not operated because the additional actuation device is used, it is sufficient that Lift the foot pedal linkage 13 slightly to remove the waist of the bolt 14 from the detent 16 to take off. The waist. of the bolt 14 slides into the slot 15 in this way. The foot pedal 3 falls back, up to the sloping wall of the floor 12, see above as shown in FIG. You foot pedal 3 becomes a component of the flooring @@@ and doesn't bother very much. If the foot pedal 3 is to be usable again, it is sufficient withdraw it from the floor 12; the waist of the bolt 14 slides longitudinally of the slot 15 in the notch 16.

Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform des ausklinkbaren Fußpedals 3, die in Fig. 3 im Schnitt dargestellt ist, weist das Fußpedalgestänge 13 an seinem mit dem Fußpedalhebelarm 2 gelenkig verbundenen Ende eine Raste 16 und eine die Rast. 16 einschließende, geschlossene Führungsbahn 17 mit einer darin befindlichen federbeaufschlagten Rückschlagklappe 18 für den am Fußpedalhebelarm 2 befestigtcn Bolzen 14 auf. Soll das Fußpedal 3 nicht betätigt werden, so ist das Fußpedal 3 ein wenig vom Fußboden 12 weg zurückzuzichen und anschließend in Richtung Fußboden 12 zu bewegen, bis es auf dem Fußhoden 12 aufliegt. Durch das Zurückziehen des Fußpedals 3 gleitet der Bolzen 14 aus der Raste 16 in den oberen Teil der FUhrungsbahn 17 und beim nachfolgenden Durchtreten des Fußpedals 3 längs des oberen Teiles der Führungsbahn 17 in den unteran Teil der Führungsbahn 17. Die den oberen und unteren Teil der Fünrungsbahn 17 voneinander trennende, federbaufachlagte Rückschlagklappe 18 wird beim Übergang des Bolzens 14 vom oberen Teil der Führungsbahn 17 in den unteren Teil beiseite gedrückt; ist der Bolzen 14 im unteren Teil der FUhrungsbahn 17 angelangt, schwenkt die Rückschlagklappe 18 infolge der Federb@@ufschlagung in ihre Ausgangslage zurück und verhindert einen Rücktritt des Bolzens 14 in den oberen Teil der Führungsbahn 17. Bei Betätigen der Zusatzbetätigungseinrichtung gleitet nun der Belzen 14 im unteren Teil der Führungsbahn 17, ohne das am Fußboden 12 liegende Fußpedal 3 zu bewegen. 9011 das Fußpedal 3 wieder benutzt werden, ao ist das Fußpedal 3 vorn Fußboden 12 zurückzuziehen, wobei der Bolzen 14 längs des unteren Teils der FUhrungsbahn 17 in die Raste 16 zurüokgleitet. Das Aus-und Einklinken des Fußpedals 3 erfolgt hierbei also nur durch Betätigen des Fußpedals 3; ein Anheben des Fußpedal gestänges 13 von Hand bei Ausklinken des Fußpedals 3 ist nicht erforderlich.In another advantageous embodiment of the releasable The foot pedal 3, which is shown in section in FIG. 3, has the foot pedal linkage 13 has a catch 16 at its end articulated to the foot pedal lever arm 2 and one the rest. 16 enclosing, closed guide track 17 with a therein located spring-loaded check valve 18 for the on the foot pedal lever arm 2 fastened bolts 14. If the foot pedal 3 is not to be operated, that is To draw back the foot pedal 3 a little from the floor 12 and then towards To move the floor 12 until it rests on the testicle 12. By the Withdraw of the foot pedal 3, the bolt 14 slides out of the notch 16 into the upper part of the guide track 17 and when the foot pedal 3 is subsequently pressed along the upper part of the Guide track 17 in the lower part of the guide track 17. The upper and lower Part of the Fünrungsbahn 17 separating, spring-loaded non-return valve 18 is at the transition of the bolt 14 from the upper part of the guide track 17 in the lower part pushed aside; is the bolt 14 in the lower part of the guide track 17 arrived, the non-return valve 18 pivots as a result of the spring bump @@ ufschlagung in their original position and prevents a withdrawal of the bolt 14 in the upper Part of the guideway 17. When the additional control device is actuated, it slides now the Belzen 14 in the lower part of the guide track 17, without the one lying on the floor 12 To move foot pedal 3. 9011 the foot pedal 3 can be used again, ao is the foot pedal 3 retract the front of the floor 12 with the bolt 14 running along the lower part of the Guide track 17 slides back into notch 16. The unlatching and engaging of the foot pedal 3 takes place here only by pressing the foot pedal 3; a lifting of the foot pedal rod 13 by hand when releasing the foot pedal 3 is not required.

Claims

Expectations :

1. Gas actuation device for motor vehicles with actuating shaft that having a foot pedal lever arm with a foot pedal and a control rod lever arm, as well as with additional actuation device made of an additional actuation lever that can be moved transversely to the direction of travel, which at one end of a pivotable about an axis other than that of the control shaft Angle lever is connected, characterized in that the adjusting shaft (1) has a Has additional actuation lever arm (10) and on these the free end (11) of the angle lever (7) can only be coupled in a pressure-force-locking manner.

2. Gas actuation device according to claim 1, characterized in that that the additional actuation lever arm (10) consists of the foot pedal lever arm (2).

3. Gas actuation device according to claim 1, characterized in that that the additional actuation lever arm (10) consists of the control rod lever arm (4).

4. Gas actuation device according to claims 1 to 3, characterized characterized in that the foot pedal (3) is connected to the foot pedal lever arm (2) such that it can be disengaged and can be placed on the floor (12) of the motor vehicle in the rest position.

5. Gas actuation device according to claim 4, characterized in that that the foot pedal lever arm (2) and the foot pedal (3) articulated connecting the foot pedal linkage (13) to his. with the end connected to the foot pedal lever arm (2) a slot (15) and a detent (16) for a double-button type attached to the foot pedal lever arm (2) Has bolt 14.

6. Gas actuation device according to claim *, characterized in that that the foot pedal lever arm (2) and the foot pedal (3) articulated connecting the foot pedal linkage (13) at its end connected to the foot pedal lever arm (2) a catch (16) and a closed guide track (17) which includes a notch (16) and has one therein located spring-loaded non-return valve (18) for one on the foot pedal lever arm (2) has fastened bolts (14).

L e r s e i t e