DE1126262B

DE1126262B - Restraint valve device, especially for motor vehicles equipped with compressed air brakes

Info

Publication number: DE1126262B
Application number: DEK34326A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Vahs
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1958-03-14
Filing date: 1958-03-14
Publication date: 1962-03-22
Also published as: BE576453A; FR1218783A

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückhalteventileinrichtung, insbesondere für mit mehreren, gemeinsam zu betätigesdati Druckluft-Bremsgruppen ausgerüstete Kraftfahrzeuge, welche zur Verzögerung des Wirksamwerdens eines Teiles der Bremsgruppen ein in die Druckmittelleitung zu diesen eingeschaltetes Absperrventil aufweist, das durch einen Kolben betätigt wird, dessen eine, mit dem öffnen des Ventils sich vergrößernde, wirksame Fläche von dem durch ein Bremsventil zugemessenen Überdruck beaufschlagt und dessen andere Seite federbelastet ist, wobei durch eine Düse eine gedrosselte Verbindung von der einen zur anderen Ventilseite auch bei geschlossenem Absperrventil geschaffen ist.The invention relates to a restraint valve device, in particular for with several, together actuate data air brake groups equipped Motor vehicles which are used to delay the coming into effect of some of the braking groups in the Has the pressure medium line to these switched on shut-off valve, which is actuated by a piston, its one, with the opening of the valve, increasing, effective area of that by a brake valve applied overpressure and the other side is spring-loaded, whereby by a Nozzle a throttled connection from one side of the valve to the other, even when the shut-off valve is closed is created.

Es sind bereits zur Verzögerung des Einsetzens der Triebwagenbremsen gegenüber den Anhängerbremsen geeignete Ventile bekanntgeworden, jedoch beeinträchtigen diese Konstruktionen die Stufbarkeit der Bremsanlagen und erhalten teilweise sogar eine ständige Druckdifferenz zwischen den einzelnen Bremskreisen aufrecht. Diese aufgezeigten Nachteile weist beispielsweise ein im wesentlichen aus zwei gegenläufig geschalteten, federbelasteten Rückschlagventilen bestehendes Rückhalteventil auf; durch eine zusätzliche Abhängigkeit einer der Federbelastungen von dem Bremsdruck läßt es sich bei dieser dann recht komplizierten, vielteiligen Ausführungsform lediglich erreichen, daß bei Vollbremsungen kein Bremsdruckunterschied zwischen den einzelnen Bremskreisen mehr bestehen bleibt.There are already to delay the onset of the railcar brakes compared to the trailer brakes suitable valves have become known, but these constructions impair the gradeability of the brake systems and in some cases even receive a constant pressure difference between the individual brake circuits upright. These disadvantages have, for example, an essentially composed of two oppositely connected, spring-loaded check valves on existing retention valve; by an additional Depending on one of the spring loads on the brake pressure, this can be quite complicated, multi-part embodiment only achieve that no brake pressure difference during full braking remains between the individual brake circuits.

Durch eine andere Konstruktion ist es bekanntgeworden, die beiden Rückschlagventile zu einer nur mehr eine Dichtscheibe benötigenden Baueinheit zusammenzufassen. Um ein Ansprechen dieses Ventils nur bei Vollbremsungen zu erreichen, ist hierbei eines der Rückschlagventile durch eine Düse überbrückt. Aber auch diese Ausführungsart weist die vorstehend angeführten Mängel auf; zusätzlich hierzu ist beim Übergang aus einer Vollbremsung in das Lösen jeweils noch ein mit einer gewissen Trägheit verbündenes Umsteuern der gesamten Ventileinrichtung erforderlich. Another design has made it known that the two check valves are only one to summarize more a sealing washer required unit. To a response of this valve Can only be reached with full braking, one of the check valves is bridged by a nozzle. But this embodiment also has the deficiencies mentioned above; in addition to this, the The transition from emergency braking to releasing is always associated with a certain degree of inertia Reversal of the entire valve device required.

Eine gemäß den eingangs genannten Merkmalen ausgebildete bekannte Rückhalteventileinrichtung weist zwar die vorstehend angeführten Mängel nicht auf, ist jedoch ebenso wie diese mit dem Nachteil behaftet, daß eine von Hand zu betätigende Einrichtung zum Abschalten des Rückhalteventils fehlt. Dies wirkt sich besonders nachteilig bei Lastkraftzügen aus, bei welchen die Bremsanlage des Triebwagens dem verzögerten und diejenige des Anhängers dem unverzögerten Bremskreis angehört. Auch beim Abkuppeln Rückhalteventileinrichtung,A known retaining valve device designed in accordance with the features mentioned at the beginning Although it does not have the above-mentioned deficiencies, it has the same disadvantage as these afflicted that a manually operated device for switching off the restraint valve is missing. this has a particularly disadvantageous effect on trucks in which the braking system of the railcar is the delayed and that of the trailer belongs to the instantaneous brake circuit. Even when uncoupling Restraint valve device,

insbesondere für mit Druckluftbremsenespecially for with air brakes

ausgerüstete Kraftfahrzeugeequipped motor vehicles

Anmelder:Applicant:

Knorr-Bremse G.m.b.H.,
München 13, Moosacher Str. 80Knorr-Bremse GmbH,
Munich 13, Moosacher Str. 80

Wilhelm Vahs, München,
ist als Erfinder genannt wordenWilhelm Vahs, Munich,
has been named as the inventor

des Anhängers bleibt das Rückhalteventil für die Bremsanlage des Triebwagens wirksam und verzögert deren Ansprechen in einer in diesem Falle unerwünschten Weise.of the trailer, the retaining valve for the braking system of the railcar remains active and delayed their response in an undesirable manner in this case.

Um diesen Nachteil einer unerwünschten Wirksamkeit des Rückhalteventils zu vermeiden, wurde bei einer anderen bekannten Bremsanlage zu dem Rückhalteventil eine besondere Umgehungsleitung vorgesehen, die mittels eines von demselben baulich getrennten und mechanisch zu betätigenden Hahngliedes bei angekuppeltem Anhänger gesperrt, bei alleinfahrendem Triebfahrzeug jedoch geöffnet wurde. Es bedurfte somit einer besonderen überwachten Leitung, um den erstrebten Effekt einer willkürlichen Abschaltmöglichkeit des RücMialteventils zu erzielen.In order to avoid this disadvantage of an undesirable effectiveness of the retaining valve, at Another known brake system provided a special bypass line to the restraint valve, by means of a mechanically operated valve member that is structurally separate from the same locked when the trailer was coupled, but opened when the traction vehicle was driving alone. It took it thus a special monitored line in order to achieve the desired effect of an arbitrary switch-off option of the RücMialteventils.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung in der Schaffung einer Rückhalteventileinrichtung der eingangs genannten Art, die ohne die Verwendung einer besonderen Umgehungsleitung sowie von die letztere überwachenden Mitteln, also in wesentlich einfacherer Weise, die Möglichkeit bietet, die Verzögerungswirkung des Rückhalteventils willkürlich auszuschalten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Mittel zum mechanischen öffnen des Absperrventils von Hand in der Rückhalteventileinrichtung vorgesehen sind.In contrast, the object of the invention is to provide a restraint valve device type mentioned at the beginning, which without the use of a special bypass line as well as of the the latter monitoring means, so in a much simpler way, offers the possibility of the delay effect of the restraint valve to be switched off at will. This object is achieved according to the invention solved that means for mechanically opening the shut-off valve by hand in the retaining valve device are provided.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung in schematischer Ansicht dargestellt.In the drawing is an embodiment of the invention shown in a schematic view.

Im Boden des Gehäuses 1 der Rückhalteventileinrichtung befindet sich ein zum nicht gezeigten Motorwagen-Bremsventil führender Rohranschluß 3, der im Inneren des Gehäuses 1 von einem Ventilsitz 5 umgeben ist. Dem Ventilsitz S ist eine mit einem KoI-A motor vehicle brake valve (not shown) is located in the bottom of the housing 1 of the restraint valve device leading pipe connection 3, which is surrounded by a valve seat 5 inside the housing 1 is. The valve seat S is equipped with a

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ben 7 fest verbundene Dichtplatte 9 zugeordnet. Eine als Düse wirkende Bohrung 11 in der Dichtplatte 9 und dem Kolben 7 und daran anschließende Querbohrungen 13 überbrücken das den Rohranschluß 3 abschließende Absperrventil 5, 9, so daß also eine ständige gedrosselte Verbindung vom Motorwagen-Bremsventil zu der durch die Unterseite des Kolbens 7 begrenzten Kolbenkammer 15 besteht. Ein weiterer Rohranschluß 17 führt von der Kolbenkammer 15 zu den nicht gezeigten, zu verzögernden Bremszylindern des Motorwagens. Auf die Oberseite des Kolbens 7 wirkt die Kraft einer sich am Gehäuse 1 abstützenden Feder 19 ein. Die Federkammer 21 steht über eine Bohrung 23 mit der Außenluft in Verbindung. Über einen mittels Schraubenflächen 25 durch Drehung in Axialrichtung verschiebbaren Handgriff 27 kann über einen Mitnehmer 29 der Kolben 7 mitsamt der Dichtplatte 9 entgegen der Kraft der Feder 19 angehoben werden. Der in einer Bohrung 31 gleitende Mitnehmer 29 legt sich hierbei gegen einen an deren Ende befindlichen Anschlag 33 an.ben 7 firmly connected sealing plate 9 assigned. One acting as a nozzle bore 11 in the sealing plate 9 and the piston 7 and adjoining transverse bores 13 bridge the shut-off valve 5, 9 closing the pipe connection 3, so that a Constant throttled connection from the motor vehicle brake valve to the one through the underside of the piston 7 limited piston chamber 15 is made. Another pipe connection 17 leads from the piston chamber 15 the not shown, to be decelerated brake cylinders of the motor vehicle. On top of the piston 7 the force of a spring 19 supported on the housing 1 acts. The spring chamber 21 is on a Hole 23 with the outside air in connection. Via a screw surface 25 by turning in The axially displaceable handle 27 can be raised via a driver 29 of the piston 7 together with the sealing plate 9 against the force of the spring 19 will. The driver 29 sliding in a bore 31 lies against one at its end located stop 33.

Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Rückhalteventileinrichtung ist folgende:The function of the restraint valve device described above is as follows:

Bei einer normalen Teilbremsung mit einem dieser entsprechenden, langsamen Druckanstieg in der vom Motorwagen-Bremsventil kommenden Leitung3 strömt bei geschlossenem Ventil 5, 9 Druckluft durch die Bohrungen 11, 13 in die Kolbenkammer 15 und über den Rohranschluß 17 zu den Bremszylindern. Nachdem sich in der Kolbenkammer 15 ein geringer Druck, beispielsweise 0,3 atü, aufgebaut hat, hebt sich unter dieser Beaufschlagung der Kolben 7 entgegen der Kraft der Feder 19 an, wobei der Mitnehmer 29 in der Bohrung 31 gleitet und sich das Ventil 5, 9 öffnet. Das weitere Einbremsen und Lösen bis zu einem geringen Restdruck von beispielsweise 0,3 atü erfolgt vom Rückhalteventil völlig unbeeinflußt, wobei vor allem auch die Stufbarkeit infolge des hierfür ständig geöffneten Ventils 5, 9 völlig erhalten bleibt. Sind die Bremszylinder wieder bis auf den angeführten geringen Restdruck entlüftet, so senkt sich der Kolben 7 unter der Federkraft 19 und schließt hierbei das Ventil 5, 9, so daß die weitere Restentlüftung der mit dem Rohranschluß 17 verbundenen Bremszylinder über die Bohrungen 11, 13 erfolgt.With normal partial braking with one of these corresponding, slow pressure increase in the vom Line 3 coming from the motor vehicle brake valve flows when the valve 5, 9 is closed, compressed air through the Bores 11, 13 in the piston chamber 15 and via the pipe connection 17 to the brake cylinders. After this A low pressure, for example 0.3 atmospheres, has built up in the piston chamber 15, is highlighted below this loading of the piston 7 against the force of the spring 19, the driver 29 in the bore 31 slides and the valve 5, 9 opens. The further braking and loosening up to a small one Residual pressure of, for example, 0.3 atü takes place completely unaffected by the retention valve, with before In particular, the gradeability due to the valve 5, 9, which is constantly open for this purpose, is completely retained. Are the If the brake cylinder is vented again down to the stated low residual pressure, the piston 7 lowers under the spring force 19 and hereby closes the valve 5, 9, so that the further residual ventilation with the Pipe connection 17 connected to the brake cylinder via the bores 11, 13 takes place.

Bei einer Vollbremsung mit einem dieser entsprechenden starken und raschen Druckanstieg in der Leitung 3 kann über die Drosselbohrungen 11, 13 kein genügend schneller Druckanstieg in der Kolbenkammer 15 erfolgen, um den Kolben 7 anzuheben. Sobald unter der Dichtplatte 9 im Rohrstutzen 3 eine gewisse Druckhöhe, beispielsweise 4 atü, herrschen, wird durch diesen Druck die Dichtplatte 9 von ihrem Sitz abgehoben, in die Kolbenkammer 15 strömt Druckluft ein und öffnet schlagartig das Ventil 5, 9 völlig, so daß die Druckluft nunmehr ungehindert in die mit dem Anschluß 17 verbundenen Bremszylinder einströmen kann. Das Lösen erfolgt wie bereits beschrieben.In the event of an emergency stop with one of these corresponding strong and rapid pressure increases in the Line 3 cannot increase the pressure in the piston chamber sufficiently quickly via the throttle bores 11, 13 15 to raise the piston 7. As soon as under the sealing plate 9 in the pipe socket 3 a certain pressure level, for example 4 atm, prevail, the sealing plate 9 of its Seat lifted, compressed air flows into the piston chamber 15 and suddenly opens the valve 5, 9 completely, so that the compressed air now flows unhindered into the brake cylinder connected to the connection 17 can. The loosening takes place as already described.

Soll das Rückhalteventil ausgeschaltet werden, so muß lediglich durch eine Drehung des Handgriffes 27 der Mitnehmer 29 vermittels der Schraubenflächen 25 angehoben werden, wobei über den Anschlag 33 auch der Kolben 7 mitgenommen wird und das Ventil 5, 9 öffnet, so daß also das Rückhalteventil auf keinerlei Bremsvorgänge mehr Einfluß nehmen kann.If the retaining valve is to be switched off, all that is necessary is to turn the handle 27 the driver 29 are raised by means of the screw surfaces 25, with the stop 33 also the piston 7 is entrained and the valve 5, 9 opens, so that the retaining valve does not act on any Braking processes can have more influence.

Durch eine Abstimmung der Feder 19 und der Düsenbohrung 11, die beide auch veränderlich ausgeführt werden können, und durch die Wahl des Flächenverhältnisses des Kolbens 7 zur Dichtplatte 9 kann die erfindungsgemäße Rückhalteventileinrichtung weitgehend allen gegebenen Verhältnissen angepaßt werden.By coordinating the spring 19 and the nozzle bore 11, both of which are also made variable can be, and by the choice of the area ratio of the piston 7 to the sealing plate 9 can the retaining valve device according to the invention largely adapted to all given conditions will.

Claims

PATENT CLAIM:

Retention valve device, in particular for motor vehicles equipped with several compressed air brake groups to be operated jointly, which has a shut-off valve which is switched on in the pressure medium line to delay the coming into effect of some of the brake groups and which is operated by a piston, one of which, when the valve opens increasing, effective area acted upon by the overpressure measured by a brake valve and the other side of which is spring-loaded, whereby a throttled connection from one to the other valve side is created by a nozzle even when the shut-off valve is closed, characterized in that means (25 to 29) are provided for mechanically opening the shut-off valve (5, 9) by hand.

Considered publications:
German Patent No. 675 715;
Swiss Patent No. 282 917;
U.S. Patent No. 1,865,090.

1 sheet of drawings