DE1123359B

DE1123359B - Magnetic rail brake

Info

Publication number: DE1123359B
Application number: DEB54142A
Authority: DE
Inventors: Max Baermann
Original assignee: Max Baermann GmbH
Current assignee: Max Baermann GmbH
Priority date: 1959-07-23
Filing date: 1959-07-23
Publication date: 1962-02-08
Also published as: CH393406A; GB903477A

Description

Die Erfindung betrifft eine magnetische Schienenbremse mit Magneten von in Bremsrichtung abwechselnder Polarität, deren Polkörper aus mindestens zwei hintereinander angeordneten ferromagnetischen Polstücken besteht, zwischen denen je ein Luftspalt vorgesehen ist. Bei derartigen Schienenbremsen wird ein Bremskörper durch magnetische Anziehungskräfte gegen die ferromagnetische Schiene gepreßt. Durch die hierbei entstehende Reibung wird eine Bremsung erzielt.The invention relates to a magnetic rail brake with magnets alternating in the braking direction Polarity, the pole body of which consists of at least two ferromagnetic ones arranged one behind the other There is pole pieces, between which an air gap is provided. With such rail brakes a brake body is pressed against the ferromagnetic rail by magnetic forces of attraction. Through the the resulting friction causes braking.

Bei bekannten elektromagnetischen Schienenbremsen sind die Magnetpole in Längsrichtung des Bremskörpers angeordnet. Zwischen diesen Polen, die aus ferromagnetischem Material bestehen, ist eine zur Erzeugung des magnetischen Flusses erforderliche stromdurchflossene Spule vorgesehen. Bei diesen elektromagnetischen Schienenbremsen beruht die Bremswirkung nur auf der zwischen den Bremskörpern und der ferromagnetischen Schiene auftretenden Reibung. Diese Reibungsbremsung kann bei Schienenbremsen mit Dauermagneten noch durch eine Wirbelstrom- und Hysteresebremsung verstärkt werden, wenn die Magnetpole quer zur Längsrichtung des Bremskörpers angeordnet sind und abwechselnd entgegengesetzte magnetische Polarität besitzen.In known electromagnetic rail brakes, the magnetic poles are in the longitudinal direction of the brake body arranged. Between these poles, which are made of ferromagnetic material, there is one for generation of the magnetic flux required current-carrying coil is provided. With these electromagnetic With rail brakes, the braking effect is based only on that between the brake bodies and the ferromagnetic rail occurring friction. This friction braking can occur with rail brakes with permanent magnets are reinforced by eddy current and hysteresis braking if the Magnetic poles are arranged transversely to the longitudinal direction of the brake body and are alternately opposite one another possess magnetic polarity.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die bekannten Schienenbremsen, bei denen eine schlechte Ausnutzung des zur magnetischen Flußleitung erforderlichen ferromagnetischen Materials das Gewicht und die Abmessungen stark beeinflußt, zu verbessern. Erreicht wird dies dadurch, daß die ferromagnetischen Polstücke einen dreieckigen Querschnitt haben und daß an deren Seitenflächen die Magnete und an deren der Schiene zugewandten Bodenflächen je ein an sich bekannter Verschleißkörper angeordnet ist.The object on which the invention is based is to use the known rail brakes which poor utilization of the ferromagnetic material required for magnetic flux conduction Materials greatly affects the weight and dimensions, improve. This is achieved by that the ferromagnetic pole pieces have a triangular cross-section and that on their side surfaces the magnets and on their bottom surfaces facing the rail each have a wear body known per se is arranged.

Durch diesen Querschnitt des Polkörpers und die Anordnung der Magnete wird eine gute magnetische Ausnutzung des ferromagnetischen Materials erreicht. Außerdem werden die Abmessungen und damit das Gewicht einer magnetischen Schienenbremse stark herabgesetzt.This cross-section of the pole body and the arrangement of the magnets make a good magnetic one Utilization of the ferromagnetic material achieved. In addition, the dimensions and thus the The weight of a magnetic rail brake has been greatly reduced.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird bei Schienenbremsen mit verschiebbaren Dauermagneten, die in der Einschaltstellung mit der ganzen Fläche vor der Seitenfläche je eines Polstückes und in der Ausschaltstellung je zur Hälfte vor den Seitenflächen zweier Polstücke liegen, die zur Verschiebung dieser Dauermagnete erforderliche Kraft dadurch herabgesetzt, daß die quer zur Verschieberichtung liegenden Seitenflächen der Dauermagnete mit den entsprechenden Seitenflächen der Polstücke einen spitzen Winkel einschließen.According to a further feature of the invention, rail brakes with movable permanent magnets, in the switched-on position with the entire area in front of the side face of one pole piece and in the switch-off position are half in front of the side faces of two pole pieces, which are to be shifted this permanent magnets required force reduced by the fact that the transverse to the direction of displacement Side surfaces of the permanent magnets with the corresponding side surfaces of the pole pieces have a point Include angles.

Magnetische SchienenbremseMagnetic rail brake

Anmelder:Applicant:

Max Baermann,
Bensberg-Wulfshof (Bez. Köln)Max Baermann,
Bensberg-Wulfshof (District Cologne)

Max Baermann, Bensberg-Wulfshof (Bez. Köln),
ist als Erfinder genannt wordenMax Baermann, Bensberg-Wulfshof (Cologne district),
has been named as the inventor

Ein weiteres Merkmal der Erfindung betrifft die Einbettung der Dauermagnete in Platten aus nichtferromagnetischem Werkstoff. Um einen festen Halt der Dauermagnete zu erreichen, werden die Dauermagnete mit Nuten oder Rillen versehen. Ein weiterer Vorteil ergibt sich gemäß der Erfindung dadurch, daß die Seitenflächen der Dauermagnete nicht bearbeitet werden, da durch deren rauhe Oberfläche der sichere Halt der Dauermagnete in den Platten noch gesteigert wird.Another feature of the invention relates to the embedding of the permanent magnets in plates of non-ferromagnetic material Material. In order to achieve a firm hold of the permanent magnets, the permanent magnets are used provided with grooves or grooves. Another advantage arises according to the invention in that the side surfaces of the permanent magnets are not machined, because their rough surface is more secure The hold of the permanent magnets in the plates is increased.

Nach weiteren Merkmalen der Erfindung können statt der an den Seitenflächen der dreieckigen Querschnittsform der Polstücke angeordneten verschiebbaren Dauermagnete vorteilhaft auch Elektromagnete oder fest angeordnete Dauermagnete, die mit wenigen Windungen zur Ent- und Magnetisierung durch Impulsmagnetisierung versehen sind, verwendet werden.According to further features of the invention, instead of the triangular cross-sectional shape on the side surfaces of the pole pieces arranged displaceable permanent magnets advantageously also electromagnets or fixed permanent magnets that have just a few turns for demagnetization and magnetization by means of impulse magnetization are provided.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch die erfindungsgemäße Anordnung einer ferromagnetischen Rückschlußplatte auf der dem Polkörper abgewandten Fläche der Magnete und durch Anordnung von nichtferromagnetischen Seitenplatten zwischen der Rückschlußplatte und dem Polkörper. Hierdurch befinden sich die Magnete in einem geschlossenen Gehäuse, so daß ferromagnetischer Staub nicht zwischen die Magnete und den Polkörper eindringen und die Verschiebbarkeit der Magnete behindern kann. Die im Polkörper zwischen je zwei Polstücken vorhandenen Luftspalte sind entweder ganz oder teilweise mit nichtferromagnetischem Material ausgefüllt. Dieses Material ist mit den Polstücken verlötet oder verschweißt.Another advantage results from the inventive arrangement of a ferromagnetic Return plate on the surface of the magnets facing away from the pole body and by arranging non-ferromagnetic ones Side plates between the return plate and the pole body. Hereby are located The magnets are in a closed housing so that ferromagnetic dust does not get between the magnets and the pole body can penetrate and hinder the displaceability of the magnets. The in The air gaps between each two pole pieces are either completely or partially non-ferromagnetic Material filled out. This material is soldered or welded to the pole pieces.

Weiterhin hat es sich als sehr vorteilhaft erwiesen, die Magnetschieber sowie die den Magnetschiebern zugewandten Seiten des Polkörpers und der ferromagnetischen Rückschlußplatte mit einem harten, metallurgisch hergestellten Überzug, beispielsweiseFurthermore, it has proven to be very advantageous the magnetic slider and the sides of the pole body and the ferromagnetic one facing the magnetic slider Return plate with a hard, metallurgically produced coating, for example

209 508/14209 508/14

durch Hartverchromen, zu versehen. Die Oberflächen der Dauermagnete können außerdem noch vor dem Verchromen mit Eisenplättchen geringer Dicke versehen, z. B. beklebt werden.by hard chrome plating. The surfaces of the permanent magnets can also be used before Chrome-plating provided with iron flakes of small thickness, e.g. B. be glued.

Durch ein weiteres Merkmal der Erfindung wird vermieden, daß der magnetische Fluß in den Polstücken durch die Befestigung der Verschleißkörper gestört wird. Erfindungsgemäß besteht der Verschleißkörper entsprechend der Zahl der Polstücke des Polkörpers aus einzelnen Stücken, die am Polstück jeweils mit einer durch dieses hindurchgehenden Schraube befestigt sind, wobei jedes Verschleißstück vom benachbarten durch einen Abstandhalter aus nichtferromagnetischem Werkstoff getrennt ist, der einerseits mit dem Verschleißstück verbunden, vom anderen aber durch einen Spalt getrennt ist.Another feature of the invention avoids the magnetic flux in the pole pieces is disturbed by the attachment of the wear body. According to the invention, there is the wear body corresponding to the number of pole pieces of the pole body from individual pieces that are attached to the pole piece are fastened with a screw passing through this, with each wear piece is separated from the neighboring by a spacer made of non-ferromagnetic material, the on the one hand connected to the wear piece, but separated from the other by a gap.

Weitere Merkmale der Erfindung beziehen sich auf die Anordnung der verschiebbar angeordneten Dauermagnete. Es soll erreicht werden, daß die Dauermagnete in der Ein- und Ausschaltstellung vollständig ausgenutzt werden. Außerdem weisen bei magnetischen Schienenbremsen die Polstücke am Anfang und Ende des Polkörpers leichte Abschrägungen auf, so daß diese Polstücke nur mit etwa der halben Fläche der übrigen Polstücke auf der Schiene aufliegen. Es muß bei einer derartigen Bremse also erreicht werden, daß in der Einschaltstellung alle Dauermagnete zur Erzeugung der Bremswirkung voll ausgenutzt werden, wobei der magnetische Fluß durch die auf der Schiene aufliegenden Flächen der Polstücke gleich groß sein soll, und daß in der Ausschaltstellung die Dauermagnete über die Polstücke kurzgeschlossen sind. Erreicht wird dies dadurch, daß die in der Einschaltstellung der Magnetschieber vor den Seitenflächen der an den beiden Enden des Polkörpers liegenden Polstücke angeordneten Dauermagnete die halbe Länge der übrigen Dauermagnete haben. Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung sind die Dauermagnete so angeordnet, daß vor dem in der Einschaltrichtung gesehen letzten Polstück in den Magnetschiebern keine Dauermagnete in der Platte vorgesehen sind und daß der magnetische Fluß durch dieses Polstück von einem am Kopfende des Polkörpers fest angeordneten Dauermagnet erzeugt wird.Further features of the invention relate to the arrangement of the displaceably arranged permanent magnets. The aim is to ensure that the permanent magnets are completely in the on and off position be exploited. In addition, with magnetic rail brakes, the pole pieces at the beginning and The end of the pole body has slight bevels so that these pole pieces only have about half the area the remaining pole pieces rest on the rail. With such a brake it must be achieved that in the switched-on position all permanent magnets are fully used to generate the braking effect, the magnetic flux through the surfaces of the pole pieces resting on the rail being the same should, and that in the off position the permanent magnets are short-circuited via the pole pieces. Achieved this is achieved by the fact that in the switched-on position of the magnetic slide in front of the side surfaces of the the two ends of the pole body lying pole pieces arranged permanent magnets half the length of the have remaining permanent magnets. According to a further proposal of the invention, the permanent magnets are like this arranged that in front of the last pole piece in the magnetic slide, seen in the switch-on direction, none Permanent magnets are provided in the plate and that the magnetic flux through this pole piece of a permanent magnet fixed at the head end of the pole body is generated.

Schließlich wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung auf der Außenseite der ferromagnetischen Rückschlußplatte ein kleiner Dauermagnet drehbar gelagert, der mit einem Schauzeichen versehen ist und unter Ausnutzung des in der Rückschlußplatte fließenden magnetischen Flusses die jeweilige Stellung des Magnetschiebers anzeigt.Finally, according to a further feature of the invention, on the outside of the ferromagnetic Return plate a small permanent magnet rotatably mounted, which is provided with a flag and using the magnetic flux flowing in the return plate, the respective position of the Magnetic slide indicates.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows

Fig. 1 eine magnetische Scheibenbremse im Querschnitt längs der Linie I-I der Fig. 2,1 shows a magnetic disc brake in cross section along the line I-I of FIG. 2,

Fig. 2 den Längsschnitt der Schienenbremse entlang der Linie II-II der Fig. 1,FIG. 2 shows the longitudinal section of the rail brake along the line II-II in FIG. 1,

Fig. 3 den Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 1,Fig. 3 shows the section along the line III-III of Fig. 1,

Fig. 4 bis 7 Querschnitte zweier verschiedener Möglichkeiten der Anordnung der Dauermagnete in der Ein- und Ausschaltstellung längs der Linie IV-IV der Fig. 1 undFig. 4 to 7 cross sections of two different ways of arranging the permanent magnets in the On and off position along the line IV-IV of FIGS. 1 and

Fig. 8 einen Querschnitt durch eine Ausführungsform des Steuerteiles für die Betätigung der Magnetschieber durch Druckluft.8 shows a cross section through an embodiment of the control part for the actuation of the magnetic slide by compressed air.

Der Polkörper der Bremse besteht aus ferromagnetischen Polstücken 1, die dreieckigen Querschnitt besitzen. An den gleichschenkeligen Seiten befinden sich als Magnetschieber ausgebildete, verschiebbar angeordnete Platten 23 und 24 aus nichtferromagnetischem Werkstoff, in denen Dauermagnete 5 bzw. 6 eingebettet sind. In diese Magnetschieber sind Nuten für aus Messing bestehende Führungsleisten 13 bis 16 eingelassen. Diese können an beiden Seiten des Magnetschiebers, wie in Fig. 1 dargestellt, oder nur auf einer Seite vorgesehen sein. An der dem Polstück 1 abgewandten Seite der Magnetschieber befinden sich Rückschlußplatten 7 bzw. 8 aus ferromagnetischem Material. Diese sind mit Seitenplatten 9, 10 und 12 aus niohtferromagnetischem Material durch Schrauben 11 verbunden und schließen mit diesen die Magnetschieber gegen die Umgebung ab, so daß ferromagnetischer Staub sich nicht in Luftspalte 19 zwischen dem Polstück 1 und den Magnetschiebern bzw. in Luftspalte 20 zwischen den Magnetschiebern und den Rückschlußplatten 7 bzw. 8 festsetzen und hierdurch die Verschiebung behindern kann. Die Seitenplatten 9 und 10 sind mit den Polstücken 1 an der Stelle 18 verschweißt. Von der Spitze 4 des Polstücks 1 bis zu seiner untenliegenden Aussparung 21 ist eine Bohrung zur Aufnahme einer Befestigungsschraube 3 vorgesehen. Mit dieser Befestigungsschraube 3 ist ein an der Bodenfläche angebrachter Verschleißkörper 2 aus ferromagnetischem Werkstoff an dem Polstück 1 befestigt. Um einen sicheren Sitz des Verschleißkörpers 2 an dem Polstück zu erreichen, ist der Verschleißkörper mit einem in die Aussparung 21 passenden Ansatz versehen.The pole body of the brake consists of ferromagnetic pole pieces 1, which have a triangular cross-section. On the isosceles sides there are designed as magnetic slides, which are arranged displaceably Plates 23 and 24 made of non-ferromagnetic material in which permanent magnets 5 and 6, respectively, are embedded are. Grooves for guide strips 13 to 16 made of brass are embedded in this magnetic slide. These can be on both sides of the magnetic slide, as shown in Fig. 1, or only on one Side be provided. On the side of the magnetic slide facing away from the pole piece 1 there are return plates 7 or 8 made of ferromagnetic material. These are made with side plates 9, 10 and 12 Non-ferromagnetic material connected by screws 11 and close with these the magnetic slide against the environment, so that ferromagnetic dust is not in air gaps 19 between the Pole piece 1 and the magnetic slide or in air gaps 20 between the magnetic slide and the Fix return plates 7 and 8 and thereby hinder the displacement. The side panels 9 and 10 are welded to the pole pieces 1 at point 18. From the tip 4 of the pole piece 1 to his A hole for receiving a fastening screw 3 is provided below recess 21. With this fastening screw 3, a wear body 2 attached to the bottom surface is off ferromagnetic material attached to the pole piece 1. To ensure a secure fit of the wearing body 2 to be reached at the pole piece, the wear body with a fitting in the recess 21 approach Mistake.

Ein an der Außenseite der Rückschlußplatte 8 angebrachtes Anzeigegerät 22 zeigt die Stellung der Magnetschieber an und besteht aus einem nichtmagnetischen Gehäuse 28, einem Lagerzapfen 17, einem kleinen kreisförmigen Dauermagnet 26 und einem Kugellager 25. Durch eine Scheibe 27 aus Plexiglas ist das Anzeigegerät 22 nach außen abgeschlossen.A display device 22 attached to the outside of the return plate 8 shows the position of the magnetic slide and consists of a non-magnetic housing 28, a bearing pin 17, a small one circular permanent magnet 26 and a ball bearing 25. This is through a disk 27 made of Plexiglas Display device 22 completed to the outside.

Aus dem in Fig. 2 dargestellten Längsschnitt ist zu ersehen, daß zwischen je zwei Polstücken, z. B. la und 1 b, ein Luftspalt 37 vorgesehen ist, der entweder ganz oder, wie in Fig. 2 dargestellt, nur teilweise mit nichtferromagnetischem Material 35 ausgefüllt werden kann. Durch den Luftspalt 37 wird der Wirkpunkt der Magnetanordnung bestimmt. Die beiden Polstücke la und 1 b und das Füllmaterial 35 sind an der Stelle 36 miteinander verschweißt oder verlötet. Ebenfalls ist in dem Zwischenraum zwischen je zwei Verschleißkörpern 2 a und 2 b ein Abstandhalter 32 aus nichtferromagnetischem Material angeordnet, der jedoch nur mit einem Verschleißstück 2 a am Punkt 34 verschweißt oder auf eine andere Art fest verbunden ist. Hierbei muß darauf geachtet werden, daß zwischen dem einen Verschleißstück 2 b und dem am anderen Verschleißstück 2 a befestigten Abstandhalter 32 ein Luftspalt 33 vorhanden ist, damit sich die Verschleißstücke bei Erwärmung infolge der beim Bremsen entstehenden Reibung ausdehnen können. Die Verschleißstücke 30 und 31 des Verschleißkörpers 2 am Anfang und Ende der Schienenbremse sind so ausgebildet, daß sie nur mit der halben Fläche auf der Schiene aufliegen, während die andere Hälfte abgeschrägt ist. Aus diesem Grunde kann der magnetische Ruß in den endseitigen Polstücken 43 und 44 nur halb so groß sein wie der magnetische Fluß in den übrigen Polstücken la bis Id. Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, besitzt ein in der Einschakstellung des Magnetschiebers vor dem in dieser Figur nicht sichtbaren Polstück 43 befindliche Dauermagnet 50 nur die halbe From the longitudinal section shown in Fig. 2 it can be seen that between each two pole pieces, for. B. la and 1, which may be only partially filled with non-ferromagnetic material 35 either completely or, as shown in Fig. 2 b, an air gap 37 is provided. The point of action of the magnet arrangement is determined by the air gap 37. The two pole pieces 1 a and 1 b and the filler material 35 are welded or soldered to one another at the point 36. Also, in the interspace between two wear bodies 2 a and 2 b, a spacer 32 of non-ferromagnetic material is arranged, which, however, are welded only with a wear piece 2a at point 34 or is rigidly connected in a different way. Care must be taken to ensure that there is an air gap 33 between the one wearing piece 2 b and the spacer 32 attached to the other wearing piece 2 a so that the wearing pieces can expand when heated due to the friction occurring during braking. The wear pieces 30 and 31 of the wear body 2 at the beginning and end of the rail brake are designed so that they rest only with half the surface on the rail, while the other half is beveled. For this reason, the magnetic soot in the end pole pieces 43 and 44 can only be half as large as the magnetic flux in the other pole pieces la to Id. As can be seen from FIG This figure, pole piece 43, not visible, located permanent magnet 50 is only half

Größe der anderen Dauermagnete 5. Wie weiter aus Fig. 3 zu ersehen ist, befindet sich in der Einschaltstellung vor den Seitenflächen des Polstückes 44 kein Dauermagnet. Der Fluß durch dieses Polstück 44 wird durch einen einzigen, am entsprechenden Kopfende des Polkörpers befestigten Dauermagnet 42, der die gleiche Größe wie die Dauermagnete 5 besitzt, erzeugt. Der magnetische Fluß durch dieses Polstück 44 ist daher nur halb so groß wie der magnetische Fluß in den übrigen Polstücken 1 α bis Xd. Size of the other permanent magnets 5. As can also be seen from FIG. 3, there is no permanent magnet in front of the side faces of the pole piece 44 in the switched-on position. The flux through this pole piece 44 is generated by a single permanent magnet 42 which is fastened to the corresponding head end of the pole body and has the same size as the permanent magnets 5. The magnetic flux through this pole piece 44 is therefore only half as large as the magnetic flux in the remaining pole pieces 1 α to Xd.

Wie Fig. 2 zeigt, befindet sich zwischen den am Kopfende der Schienenbremse angebrachten Dauermagneten 42 und dem Polstück 44 eine Platte 48 aus ferromagnetischem Werkstoff. Das Kopfteil 45 der Schienenbremse besteht aus einem Rückschlußkörper 40 aus ferromagnetischem Werkstoff und ist mit nicht dargestellten Schrauben an dem Polkörper befestigt. An dem Rückschlußkörper 40 sind Laschen 41 mit Bohrungen 46 zur Befestigung der Schienenbremse an einem hier nicht dargestellten Gestänge, das am Fahr- ao zeug angeordnet ist, vorgesehen. Teil 47 besteht aus nichtferromagnetischem Werkstoff, damit der Dauermagnet 42 über dieses Teil nicht kurzgeschlossen ist.As FIG. 2 shows, there is a permanent magnet between the head end of the rail brake 42 and the pole piece 44 a plate 48 made of ferromagnetic material. The head part 45 of the Rail brake consists of a yoke body 40 made of ferromagnetic material and is not with screws shown attached to the pole body. On the yoke body 40 tabs 41 are with Bores 46 for fastening the rail brake to a linkage, not shown here, which is on the Fahr- ao tool is arranged, provided. Part 47 is made of non-ferromagnetic material to make the permanent magnet 42 is not short-circuited across this part.

An dem dem Kopfteil 45 abgewandten Ende der Schienenbremse ist ein in Fig. 2 und 3 nur angedeutetes Steuerteil 39 vorgesehen. Bei der in Fig. 8 gezeigten Anordnung eines zur Betätigung mit Druckluft geeigneten Steuerteiles 39 sind die beiden Magnetschieber miteinander verbunden, so daß in dem Polstück 43 eine Aussparung 38 vorgesehen sein muß.At the end of the rail brake facing away from the head part 45, one is only indicated in FIGS. 2 and 3 Control part 39 is provided. In the arrangement shown in FIG. 8, one for actuation with compressed air suitable control part 39, the two magnetic slides are connected to each other, so that in the pole piece 43 a recess 38 must be provided.

Wie ferner aus Fig. 3 ersichtlich, sind die Seitenflächen der Dauermagnete 5 und 6 so ausgebildet, daß sie quer zur Verschieberichtung verlaufen und mit der Senkrechten auf die Verschieberichtung, d. h. mit den entsprechenden Seitenflächen der Polstücke, einen spitzen Winkel einschließen. Diese Ausbildung der Dauermagnete hat den Vorteil, daß zur Betätigung der Magnetschieberplatten 23 und 24 geringere Kräfte erforderlich sind als bei zur Verschieberichtung senkrecht stehenden Seitenflächen. Wie aus dieser Figur zu erkennen ist, wird beim Verschieben der Magnetschieber zuerst nur ein geringer Teil jedes Dauermagnets von einem Polstück über den Luftspalt 37 (Fig. 2) auf das andere Polstück geschoben. Wären die Seitenflächen senkrecht zur Verschieberichtung ausgebildet, so müßte beim Verschieben der Dauermagnete die Anziehungskraft zwischen dem Dauermagnet und dem Polstück auf der ganzen Länge der Dauermagnete überwunden werden. Die Kraft müßte in diesem Falle größer sein als bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Schienenbremse.As can also be seen from Fig. 3, the side surfaces of the permanent magnets 5 and 6 are designed so that they run transversely to the direction of displacement and with the perpendicular to the direction of displacement, d. H. with the corresponding side surfaces of the pole pieces, enclose an acute angle. This training the Permanent magnets have the advantage that the forces required to actuate the magnetic slide plates 23 and 24 are lower are required than with side surfaces that are perpendicular to the direction of displacement. Like from this figure As can be seen, when the magnetic slide is moved, only a small part of each permanent magnet is initially released pushed by one pole piece over the air gap 37 (Fig. 2) onto the other pole piece. Would be the side surfaces formed perpendicular to the direction of displacement, so would have to move the permanent magnets the attraction between the permanent magnet and the pole piece along the entire length of the Permanent magnets are overcome. In this case the force would have to be greater than that shown Embodiment of the rail brake.

Fig. 4 zeigt die Magnetschieber in der Einschalt- und Fig. 5 in der Ausschaltstellung. In der Einschaltstellung befindet sich, wie aus den eingetragenen magnetischen Polaritäten zu ersehen ist, der Nordpol der Dauermagnete 50 bzw. 51 jeweils vor den Seitenflächen des Polstückes 43. Vor den Seitenflächen des rechts daneben angeordneten Polstückes la befindet sich der Südpol des Magnets 5 a bzw. 6 a. Die Oberflächen der Dauermagnete können, wie eingangs bereits beschrieben, mit ferromagnetischen Plättchen geringer Stärke versehen sein. Zweckmäßig werden Dauermagnete aus leicht abbrechendem Werkstoff mit derartigen Plättchen versehen. Der am Kopfende des Polkörpers angeordnete Dauermagnet 42 besitzt an dem dem Polstück 44 zugewandten Ende einen Südpol. Hieraus ist zu ersehen, daß jedes Polstück in der Einschaltstellung die entgegengesetzte magnetische Polarität der benachbarten Polstücke aufweist. Bei Bewegung über einen ferromagnetischen Körper, beispielsweise der Eisenbahnschiene, wird daher zusätzlich zu der von der Anziehungskraft abhängigen Reibungsbremsung noch eine Wirbelstrom- bzw. Hysteresisbremsung erzielt. Wie aus der in Fig. 5 dargestellten Ausschaltstellung zu ersehen ist, befindet sich in dieser Schaltstellung der Bremse vor jedem Polstück la bis Id jeweils die Hälfte zweier Magnete mit entgegengesetzter Polarität, so daß die Dauermagnete über die Polstücke entsprechend der Feldlinien 53 bzw. 54 kurzgeschlossen sind und damit an der Bodenfläche bzw. am Verschleißkörper 2 kein magnetischer Fluß und keine Bremswirkung auftritt.Fig. 4 shows the magnetic slide in the on and Fig. 5 in the off position. In the on position, as can be seen from the registered magnetic polarities, the north pole of the permanent magnets 50 and 51 is in front of the side surfaces of the pole piece 43. In front of the side surfaces of the pole piece la arranged to the right is the south pole of the magnet 5 a or 6 a. As already described at the beginning, the surfaces of the permanent magnets can be provided with small ferromagnetic platelets. Permanent magnets made of easily breaking material are expediently provided with such plates. The permanent magnet 42 arranged at the head end of the pole body has a south pole at the end facing the pole piece 44. It can be seen from this that each pole piece has the opposite magnetic polarity of the neighboring pole pieces in the switched-on position. When moving over a ferromagnetic body, for example the railroad track, eddy current or hysteresis braking is achieved in addition to the frictional braking that is dependent on the attractive force. As can be seen from the switch-off position shown in Fig. 5, in this switching position of the brake is in front of each pole piece la to Id half of two magnets with opposite polarity, so that the permanent magnets are short-circuited via the pole pieces according to the field lines 53 and 54 respectively are and thus no magnetic flux and no braking effect occurs on the bottom surface or on the wear body 2.

An Hand der Fig. 4 und 5 sei die Wirkungsweise des Anzeigegerätes 22 erklärt. Der kreisförmige Dauermagnet 26 ist in Richtung des Durchmessers magnetisiert. Zwischen dem Dauermagnet 26 und dem Kugellager 25 befindet sich ein Ring 49, der einen Stift 29 trägt. Für diesen Stift 29 ist eine ringförmige Führungsnut 52 vorgesehen, die eine Drehung der Magnetscheibe von 150° zuläßt. Diese Begrenzung des Ausschlags auf 150° ist erforderlich, damit die Magnetscheibe nicht eine Totpunktlage erreicht und bei Betätigung der Bremse die Stellung der Magnetschieber nicht mehr anzeigen kann. Wie aus Fig. 4 zu ersehen ist, verlaufen die magnetischen Feldlinien in Richtung der Linien 55 in der Rückschlußplatte 8. Die Magnetscheibe stellt sich dann so ein, daß sich rechts der Nordpol und links der Südpol befindet. In der in Fig. 5 gezeigten Ausschaltstellung verläuft das magnetische Feld entsprechend den Linien 56, so daß sich die Magnetscheibe so einstellt, daß sich rechts der Südpol und links der Nordpol befindet. Auf der Magnetscheibe befindet sich ein Zeiger 60. Der untere Teil der Plexiglasscheibe 27 ist mit einer Abdeckung 61 versehen. Die auf dem Flansch des Gehäuses 28 angebrachten Zeichen bedeuten:The mode of operation of the display device 22 will be explained with reference to FIGS. The circular permanent magnet 26 is magnetized in the direction of the diameter. Between the permanent magnet 26 and the ball bearing 25 there is a ring 49 which carries a pin 29. For this pin 29 is an annular guide groove 52 is provided, which allows a rotation of the magnetic disk of 150 °. This limitation of the A deflection to 150 ° is necessary so that the magnetic disk does not reach a dead center position and at Actuation of the brake can no longer indicate the position of the magnetic slide. As can be seen from FIG is, the magnetic field lines run in the direction of the lines 55 in the return plate 8. Die Magnetic disc then adjusts itself so that the north pole is on the right and the south pole on the left. In the in Fig. 5 shown off position runs the magnetic field according to the lines 56, so that adjusts the magnetic disk so that the south pole is on the right and the north pole on the left. On the magnetic disk there is a pointer 60. The lower part of the plexiglass disk 27 is covered with a cover 61 provided. The symbols on the flange of the housing 28 mean:

Bremse ausgeschaltet = 0,
Bremse eingeschaltet = +.Brake switched off = 0,
Brake switched on = +.

Diese Zeichen können auch auf der Plexiglasscheibe vorgesehen sein.These characters can also be provided on the plexiglass pane.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 und 7 ist kein Dauermagnet am Kopfende des Magnetschiebers vorhanden. Wie Fig. 6 zeigt, wird der magnetische Fluß durch das Polstück 44 mit Hilfe zweier Dauermagnete 84 und 85 erzeugt, die in den auf den Seitenflächen des Polkörpers angeordneten Magnetschiebern eingebettet sind. Die Dauermagnete 84 und 85 haben die gleiche Größe wie die Dauermagnete 50 und 51, sie sind also halb so groß wie die Dauermagnete 5 und 6. Eine am Kopfende durch nicht dargestellte Schrauben befestigte Verschlußplatte 83 besteht aus nichtferromagnetischem Material.In the embodiment according to FIGS. 6 and 7, there is no permanent magnet at the head end of the magnetic slide available. As shown in Fig. 6, the magnetic flux is through the pole piece 44 by means of two Permanent magnets 84 and 85 generated in the magnetic sliders arranged on the side surfaces of the pole body are embedded. The permanent magnets 84 and 85 are the same size as the permanent magnets 50 and 51, so they are half the size of the permanent magnets 5 and 6. One at the head end by not shown Screw fastened shutter plate 83 is made of non-ferromagnetic material.

Fig. 8 zeigt ein Aüsführungsbeispiel des Steuerteiles 39 zur Bewegung der Magnetschieber mittels Druckluft. Das Gehäuse 68 des Steuerteiles 39 ist mit dem Polkörper und den Rückschlußplatten 7 und 8 fest, z. B. durch Schrauben 57, verbunden. In dem Steuerteil 39 befindet sich ein mit einer Dichtung 67 versehener, verschiebbar gelagerter Kolben 66. Dieser ist über eine Stange 64 und ein Teil 62 mit den Magnetschiebern durch Schrauben 63 verbunden. Durch ein Rohr 69 wird Druckluft D zugeführt. Diese tritt durch eine öffnung 72 in einen Zylinderraum 58 ein und bewegt den Kolben 66 nach rechts, sofern er sich in der Ruhestellung in der linken gestrichelten Lage befin-8 shows an exemplary embodiment of the control part 39 for moving the magnetic slide by means of compressed air. The housing 68 of the control part 39 is fixed to the pole body and the return plates 7 and 8, for. B. by screws 57 connected. In the control part 39 there is a displaceably mounted piston 66 provided with a seal 67. This is connected via a rod 64 and a part 62 to the magnetic slides by screws 63. Compressed air D is supplied through a pipe 69. This enters a cylinder space 58 through an opening 72 and moves the piston 66 to the right, provided that it is in the rest position in the left-hand dashed position.

det. Sobald der Kolben 66 die rechte Endlage erreicht, ist die Bremswirkung der Schienenbremse ausgeschaltet. Gleichzeitig wird von dem Kolben 66 eine Öffnung 75 freigegeben, so daß die Druckluft über ein Ventil 76, eine Verbindung 77 und einen Schlauch 78 in einen angeschlossenen Druckluftbehälter 79 eintreten kann. Zur Erzeugung einer Bremswirkung — d. h. die Magnetschieber müssen nach links in die Einschaltstellung bewegt werden — wird die Druckluft abgeschaltet. Das Ventil 76 schließt die Verbindung zu dem Zylinderraum 58, so daß aus dem Druckluftbehälter 79 über diesen Weg keine Druckluft entweichen kann. Der Druckluftbehälter 79 ist jedoch ohne Zwischenschalten eines Ventils über eine Bohrung 80 mit einem auf der rechten Seite des Kolbens 66 liegenden Zylinderraum 59 verbunden, so daß der Kolben 66 nach links in die gestrichelte Lage bewegt wird. Dieser Zylinderraum 59 ist durch einen Deckel 65 abgeschlossen. Sobald sich der Kolben 66 in der linken gestrichelten Endlage befindet, kann die noch ao im Druckluftbehälter 79 befindliche Druckluft über ein Ventil 71 und eine Verbindung 70 entweichen.det. As soon as the piston 66 reaches the right end position, the braking effect of the rail brake is switched off. At the same time, the piston 66 becomes an opening 75 released so that the compressed air through a valve 76, a connection 77 and a hose 78 in a connected compressed air tank 79 can enter. To generate a braking effect - d. H. the Magnetic slides must be moved to the left into the on position - the compressed air is switched off. The valve 76 closes the connection to the cylinder space 58, so that from the compressed air tank 79 no compressed air can escape this way. The compressed air tank 79 is, however without interposing a valve via a bore 80 with one on the right side of the piston 66 lying cylinder chamber 59 connected so that the piston 66 moves to the left in the position shown in dashed lines will. This cylinder space 59 is closed by a cover 65. As soon as the piston 66 is in the left dashed end position is, the still ao Compressed air located in the compressed air tank 79 escape via a valve 71 and a connection 70.

An dem Gehäuse 68 des Steuerteiles 39 sind mit Bohrungen 82 versehene Teile 81 befestigt. Die Teile 81 dienen zur Befestigung der Schienenbremse an dem Traggestänge des Fahrzeugs. Ferner ist in dem Gehäuse 68 eine Bohrung 74 vorhanden, die im Normalzustand mit einer Schraube 73 verschlossen ist. Bei Ausfall der Druckluft kann der Kolben 66 durch Einschrauben einer nicht gezeigten Schraube in die öffnung74 nach rechts bewegt und die Bremse damit ausgeschaltet werden.Parts 81 provided with bores 82 are fastened to the housing 68 of the control part 39. The parts 81 are used to attach the rail brake to the support linkage of the vehicle. It is also in the housing 68 there is a bore 74 which is closed with a screw 73 in the normal state. at The piston 66 can prevent failure of the compressed air by screwing a screw (not shown) into the opening 74 moved to the right and the brake can thus be switched off.

Es sei noch darauf hingewiesen, daß jede Zwischenstellung der Magnetschieber eingestellt werden kann. Es muß hierbei lediglich dafür gesorgt werden, daß sich der im Rohr 69 herrschende Druck mit dem Druck im Druckluftbehälter 79 im Gleichgewicht befindet. It should also be noted that each intermediate position of the magnetic slide can be adjusted. It must be ensured here that the pressure prevailing in the pipe 69 with the Pressure in the compressed air tank 79 is in equilibrium.

Statt der in dem Ausführungsbeispiel gezeigten verschiebbaren Dauermagnete können auch fest angeordnete Elektro- oder Dauermagnete verwendet werden. Die Dauermagnete werden zur Einschaltung der Bremswirkung durch Stromstöße magnetisiert. Durch geeignete Bemessung dieser Stromstöße kann eine gewünschte Bremswirkung erreicht werden. Zum Abschalten der Bremswirkung werden die Dauermagnete durch Stromstöße entgegengesetzter Polarität entmagnetisiert. Hierbei hat es sich als sehr vorteilhaft erwiesen, jeden Dauermagnet in mehrere zu unterteilen und jeden mit einer Spule mit wenigen Windungen zu versehen.Instead of the displaceable permanent magnets shown in the exemplary embodiment, fixed magnets can also be used Electro or permanent magnets are used. The permanent magnets are switched on the braking effect magnetized by current surges. By properly dimensioning these current surges you can a desired braking effect can be achieved. The permanent magnets are used to switch off the braking effect demagnetized by current surges of opposite polarity. Here it has proven to be very beneficial proven to divide each permanent magnet into several and each with a coil with a few To provide turns.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Magnetic rail brake with magnets of alternating polarity in the braking direction, the pole body of which consists of at least two successively arranged ferromagnetic pole pieces, between which an air gap is provided, characterized in that the ferromagnetic pole pieces (1) have a triangular cross-section and that on their side surfaces the magnets (5 and 6) and a per se known wear body (2) is arranged on their bottom surfaces facing the rail.

2. Rail brake according to claim 1, characterized in that the magnets (5 and 6) fixed arranged electromagnets or displaceable and / or fixed permanent magnets.

3. Rail brake according to claims 1 and 2, characterized in that the movable permanent magnets (5 and 6) are perpendicular to the side surface of the pole body are magnetized and arranged from pole piece to pole piece with alternating poles.

4. Rail brake according to claims 2 and 3, characterized in that the displaceable Permanent magnets (5 and 6) in one end position (switch-on position) with the entire surface in front of the side surface one pole piece (1) each and half in the other end position (switch-off position) the side faces of two pole pieces.

5. Rail brake, in particular according to claims 3 and 4, characterized in that the side surfaces of the permanent magnets (5 and 6) lying transversely to the direction of displacement with the corresponding Include side surfaces of the pole pieces (1) at an acute angle.

6. Rail brake according to claims 3 to 5, characterized in that the permanent magnets (5 and 6) embedded in plates (23 and 24) made of non-ferromagnetic material and turned into magnetic slides are summarized in which guide strips (13 to 16) are arranged.

7. Rail brake according to claim 6, characterized in that the permanent magnets (5 and 6) have grooves or flutes on their side surfaces and that these side surfaces are not machined.

8. Rail brake according to claim 2, characterized in that the fixed permanent magnets Provided with a few turns for demagnetization and magnetization by means of impulse magnetization are.

9. Rail brake according to claims 2 to 8, characterized in that on the pole body facing away from the surface of the magnets (5 and 6) each have a ferromagnetic return plate (7 and 8) and between this and the pole body side plates (9, 10 and 12) made of non-ferromagnetic Material are arranged.

10. Rail brake according to claims 1 to 9, characterized in that the air gaps (37) provided between two pole pieces (eg la and Ib ) are completely or partially filled with non-ferromagnetic material (35) which is soldered or soldered to the pole pieces to form a pole body is welded.

11. Rail brake according to claim 7, characterized in that the surfaces of the permanent magnets (5 and 6) are provided with small iron plates.

12. Rail brake according to claims 1, 7, 9 and 11, characterized in that the side surfaces of the pole body, the side of the ferromagnetic return plate facing the magnetic slide (7 and 8) and / or both sides of the magnetic slide including the permanent magnets (5 and 6) are provided with a metallurgically applied hard coating.

13. Rail brake according to claims 1 and 10, characterized in that the wear body (2) according to the number of pole pieces of the pole body consists of individual pieces (2 a to 2d) , which on the pole piece (Ια to ld) each with one through this through screw (3) are attached, with each wear part from the neighboring by a spacer

ter (32) made of non-ferromagnetic material is separated, on the one hand with the wear piece connected, but separated from the other by a gap (33).

14. Rail brake according to claims 1, 4 and 6, characterized in that the front of the magnets (50, 50, 51, 84 and 85) half the length of the other magnets when viewed in the longitudinal direction of the rail brakes to have.

15. Rail brake according to claims 1, 2 and 4, characterized in that in front of the last pole piece (44) seen in the switch-on direction in the magnetic slide no permanent magnets are provided and that the magnetic flux through this pole piece is generated by a permanent magnet (42) fixedly arranged at the head end of the pole body will.

16. Rail brake according to claims 1 to 15, characterized in that the magnetic slide are preferably movable into the on and off position by compressed air.

17. Rail brake according to claim 16, characterized in that in the housing (68) of the control part (39) actuated by compressed air has a bore (74) for receiving a control part is provided in the off position moving screw.

18. Rail brake according to claim 9, characterized in that on the outside of the ferromagnetic Return plate (7 and 8) a small permanent magnet (26) to display the position the magnetic slide is rotatably mounted.

Considered publications:
German patent specification No. 925 414.

In addition 7 sheets of drawings