DE1121504B

DE1121504B - Mobile rail grinding system

Info

Publication number: DE1121504B
Application number: DEA20531A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing W Meyer
Original assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Current assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Priority date: 1954-06-14
Filing date: 1954-06-14
Publication date: 1962-01-04

Description

Fahrbare Schienenschleifanlage Die Erfindung betrifft eine fahrbare Schienenschleifanlage, bei der ein oder mehrere Schienenschleifwagen, deren jeder mehrere Schleifeinheiten mit von Elektromotoren angetriebenen Schleifscheiben aufweist, mit einem Mutterfahrzeug gekuppelt und von diesem aus mit der erforderlichen Antriebskraft versorgt werden. Bei genügender Anzahl und Leistung der eingebauten Schleifeinheiten können mit einem derartigen Schienenschleifzug die sich auf den Schienenkopfoberlächen von Eisenbahngleisen bildenden sogenannten Riffeln in einem einzigen Arbeitsgang und damit unter geringstmöglicher Störung des Zugbetriebes durch Abschleifen beseitigt werden.Mobile rail grinding system The invention relates to a mobile rail grinding system Rail grinding system with one or more rail grinding cars, each of which has several grinding units with grinding wheels driven by electric motors, coupled with a parent vehicle and from there with the necessary drive power are supplied. With a sufficient number and performance of the built-in grinding units can with such a rail grinding train which is on the rail head surfaces of so-called corrugations forming railway tracks in a single operation and thus eliminated with the least possible disruption of the train operation by grinding will.

Für eine Schleifanlage von derart hoher Leistung muß zur Erzielung gleichmäßiger Schleiftiefe der in einem gewissen Bereich willkürlich einstellbare Vorschub während des Betriebes unbedingt auf dem jeweils eingestellten Wert gehalten werden, weil bei zu großem Vorschub die Riffeln unter Umständen nicht restlos beseitigt werden, dagegen bei zu kleinem Vorschub - z. B. bei Störungen der Antriebsmaschinen oder bei Notbremsung - durch übermäßiges Schleifen Vertiefungen in den Schienen entstehen, die Ursache von Achsbrüchen sein können und nur schwierig wieder zu beseitigen sind.For a grinding system of such high performance it is necessary to achieve uniform grinding depth that can be set arbitrarily within a certain range The feed rate must be kept at the set value during operation because if the feed is too high, the corrugations may not be completely removed are, however, if the feed is too small - z. B. in the event of malfunctions in the prime mover or in the case of emergency braking - by excessive grinding depressions in the rails that can be the cause of broken axles and can only be removed with difficulty are.

Zu diesem Zweck kann das Mutterfahrzeug im Schleifbetrieb in an sich bekannter Weise etwa durch Gleichstrom-Nebenschlußmotoren mit Leonard-Regelung angetrieben werden, die eine genaue Einhaltung der jeweils eingestellten Vorschubgeschwindigkeit unabhängig von den wechselnden Fahrwiderständen gewährleisten.For this purpose, the parent vehicle can be used in the grinding operation in itself as is known, for example, driven by direct current shunt motors with Leonard control that ensure precise compliance with the feed rate set in each case guarantee regardless of the changing driving resistance.

Außerdem muß eine Einrichtung vorhanden sein, die bei Über- oder Unterschreiten der eingestellten Vorschubgeschwindigkeit - z. B. bei Störungen im Antrieb oder bei Notbremsung - den Schleifbetrieb selbsttätig unterbricht. Zu diesem Zweck sind bei einer bekannten fahrbaren Schienenschleifanlage zwei durchgehende Druckluftsteuerleitungen vorgesehen, von denen eine zum Abheben der gesamten Schleiffahrgestelle von den Schienen und die andere zum Einstellen des Anpreßdruckes der Schleifscheiben dient. Bei dieser Anordnung können außerdem nur alle Schleifeinheiten zusammen und nicht einzeln betätigt werden, und bei Undichtwerden der Steuerleitungen (etwa durch Schadhaftwerden eines Druckluftschlauches) wird der Schleifbetrieb nicht unterbrochen, sondern der Anpreßdruck sogar noch erhöht. Treten Störungen in der Drucklufterzeugung ein, so besteht die Gefahr, daß bei Absinken des Druckes die Schleiffahrgestelle nicht mehr angehoben werden können. Die Erfindung vermeidet die geschilderten Nachteile durch Anordnung einer einzigen durchgehenden Druckluftsteuerleitung, deren Entlüftung, vorzugsweise über in dem einzelnen Schleifwagen vorgesehene Druckluftschalter und von diesen betätigte Magnetventile, zugleich das selbsttätige Abheben sämtlicher Schleifeinheiten von den Schienen und Abschalten der zugehörigen Schleifmotoren bewirkt. Die Druckluftsteuerleitung selbst wird dabei durch eine an sich bekannte vorschubgesteuerte Einrichtung entlüftet, wenn die jeweils eingestellte Vorschubgeschwindigkeit um ein bestimmtes Maß unter- oder überschritten wird. Die vorschubgesteuerte Einrichtung kann etwa aus einem Fliehkraftregler bestehen, der bei Unter- und Überschreiten des eingestellten Vorschubs durch Unterbrechen von elektrischen Kontakten den Schleifstrom abschaltet.In addition, a device must be available to respond to exceeding or falling below the set feed rate - e.g. B. in the event of faults in the drive or in the event of emergency braking - automatically interrupts the grinding operation. To this end are in a known mobile rail grinding system, two continuous compressed air control lines provided, one of which to lift the entire grinding chassis from the Rails and the other is used to adjust the contact pressure of the grinding wheels. In this arrangement, only all grinding units can and not together operated individually, and if the control lines leak (e.g. due to damage a compressed air hose) the grinding operation is not interrupted, but the Contact pressure even increased. If disturbances occur in the compressed air generation, so there is a risk that when the pressure drops, the grinding trolleys will no longer be can be raised. The invention avoids the disadvantages outlined Arrangement of a single continuous compressed air control line, the venting of which, preferably via compressed air switches and provided in the individual grinding carriage Solenoid valves operated by these, at the same time the automatic lifting of all Grinding units from the rails and switching off the associated grinding motors causes. The compressed air control line itself is in this case by a known per se Feed-controlled device vented when the respectively set feed speed is fallen below or exceeded by a certain amount. The feed-controlled device can consist of a centrifugal governor, which is activated when the value falls below or above the limit of the set feed rate by interrupting electrical contacts, the grinding current turns off.

Zweckmäßig ist noch eine weitere in Abhängigkeit von der Spannung der durchgehenden Leitung für den Schleifstrom gesteuerte Einrichtung, z. B. ein Magnetventil, vorgesehen. derart, daß die Druckluftsteuerleitung entlüftet wird, wenn die Spannung des Schleifstromes einen Mindestwert unterschreitet.Another one, depending on the voltage, is useful the continuous line for the loop current controlled device, e.g. B. a Solenoid valve, provided. in such a way that the compressed air control line is vented, when the voltage of the loop current falls below a minimum value.

Mit der erfindungsgemäßen Anordnung wird gegenüber der vorher beschriebenen bekannten Anordnung nicht nur eine Steuerleitung erspart, sondern auch der weitere Vorteil erzielt, daß bei Schadhaftwerden eines Verbindungsschlauches zwischen den Wagen des Schleifzuges oder Undichtwerden der Druckluftsteuerleitung an irgendeiner Stelle infolge der hierdurch hervorgerufenen Verringerung des Druckes in dieser Leitung der Schleifbetrieb selbsttätig unterbrochen wird. Dasselbe geschieht, wenn bei Störungen der Drucklufterzeugung der Druck in der Steuerleitung zu gering wird oder wenn bei Störungen des elektrischen Stromkreises für die Schleifmotoren die elektrische Spannung absinkt. Trotzdem kann jede Schleifeinheit in bekannter Weise einzeln abgeschaltet werden, ohne den Betrieb der übrigen Schleifeinheiten zu stören. Damit ist also ein ununterbrochen durchgehender Schleifbetrieb möglich, währenddessen die einzelnen Schleifscheiben nacheinander gewechselt werden können.With the arrangement according to the invention is compared to that previously described known arrangement not only saves one control line, but also the other Advantage achieved that when a connecting hose is damaged between the Car of the grinding train or leakage of the compressed air control line at any one Place as a result of the resulting reduction in pressure in this The grinding operation is automatically interrupted. Same thing happens when in the event of malfunctions in the generation of compressed air, the pressure in the control line becomes too low or if there are faults in the electrical Circuit for the grinding motors the electrical voltage drops. Nevertheless, each grinding unit can be used in a well-known Can be switched off individually without the operation of the other grinding units disturb. This means that an uninterrupted continuous grinding operation is possible, meanwhile, the individual grinding wheels can be changed one after the other.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel das Schaltschema für eine Steuerung des Mutterfahrzeuges und des zuerst angekuppelten Schleifwagens als wesentlicher Teil der fahrbaren Schienenschleifanlage vereinfacht dargestellt. Von den untereinander gleichen Schleifwagen ist im Schema ein einziger wiedergegeben und von diesem, der auf jeder Seite mehrere untereinander gleiche Schleifeinheiten besitzt, zwei Schleifeinheiten einer Seite. Das Mutterfahrzeug besitzt ein vorher beschriebenes, im Schaltschema nicht dargestelltes und nicht zur Erfindung gehöriges Antriebsaggregat, das der fahrbaren Schleifanlage einen konstanten einstellbaren Vorschub erteilt.In the drawing, the circuit diagram for a control of the parent vehicle and the first coupled grinding carriage as The essential part of the mobile rail grinding system is shown in simplified form. from the same grinding carriages are shown in the diagram and from this, the several equal grinding units on each side has two grinding units on one side. The parent vehicle has a previously described, not shown in the circuit diagram and not belonging to the invention Drive unit that gives the mobile grinding system a constant adjustable Advance granted.

Auf dem Mutterfahrzeug sind zwei Dieselmotoren 1 und t' angeordnet, die zwei Drehstromgeneratoren 2 bzw. 2' mit Erregermaschinen 3 bzw. 3' antreiben. Die Generatoren liefern den Strom über Sicherungen und Schalter 4 bzw. 4' und Kupplungen 5 bzw. 5' auf die beiden Leitungsnetze 6 bzw. 6' in den angehängten Schleifwagen und versorgen damit jeweils eine Seite der Schleifwagen mit Schleifstrom. Die Verwendung von zwei Dieselmotoren mit zwei Generatoren und zwei Leitungsnetzen zum Erzeugen des Schleifstroms hat den Vorteil größerer Betriebssicherheit und kleinerer Schaltleistungen, da es hierdurch möglich ist, bei Ausfall eines Stromerzeugers mittels des vorgesehenen Kuppelschalters 7 den Schleifbetrieb, wenn auch mit verringerter Leistung, mit sämtlichen Schleifeinheiten aufrechtzuerhalten.Two diesel engines 1 and t ' are arranged on the parent vehicle, which drive two three-phase generators 2 and 2' with excitation machines 3 and 3 ', respectively. The generators deliver the current via fuses and switches 4 or 4 'and couplings 5 or 5' to the two line networks 6 or 6 'in the attached grinding car and thus supply each side of the grinding car with grinding current. The use of two diesel engines with two generators and two line networks to generate the grinding current has the advantage of greater operational reliability and smaller switching capacities, since this makes it possible to use the coupling switch 7 to operate the grinding operation with all of the power generators if a power generator fails Maintain grinding units.

Auf dem Mutterfahrzeug ist außerdem eine Kompressoranlage untergebracht, die Druckluft für das Zustellen und Anpressen der Schleifeinheiten an die Schienen erzeugt. Der Kompressor 8 wird durch den Elektromotor 9 angetrieben und fördert Druckluft über den Sammelbehälter 10, den Dreiwegehahn 11, das Magnetventil 12 und die Rohrkupplung 13 in die durch sämtliche Schleifwagen durchgehende Druckluftleitung 14. Das Magnetventil 12 ist spannungsabhängig, d. h. wenn die Spannung ihren Sollwert über- oder unterschreitet, schaltet es selbsttätig die Leitung zum Sammelbehälter 10 ab und entlüftet die Druckleitung 14. Beim Unter- oder Überschreiten des eingestellten Vorschubs heben nämlich die Anschläge 15 bzw. 16 der Muffe eines fahrgeschwindigkeitsabhängigen Fliehkraftreglers 17 die durch die Feder 18 angedrückten Kontaktplatten 19 bzw. 20 von ihren Kontakten ab. Hierdurch wird die Spule des Magnetventils 12 stromlos, das Magnetventil 12 abgeschaltet und damit die Druckluftleitung 14 entlüftet und der Schleifvorgang unterbrochen, wie später ausführlicher beschrieben ist. Der Handschalter 21 dient dazu, die Druckluft zu den Schleifwagen durchzuschalten, vorausgesetzt, daß die Fahrgeschwindigkeit sich in dem eingestellten Sollbereich befindet. Außerdem kann mit ihm das Magnetventil 12 willkürlich abgeschaltet und damit der Schleifvorgang unterbrochen werden. In gleicher Weise kann im Bedarfsfall mit dem Dreiwegehahn 11 die durchgehende Druckluftleitung 14 entlüftet und damit der Schleifvorgang ebenfalls im gesamten Zuge unterbrochen werden. Jeder Schleifwagen besitzt die beiden obenerwähnten Leitungsnetze 6 und 6' zur Versorgung der Schleifmotoren 22, 23 usw. mit Strom und eine Druckluftleitung 14 zur Versorgung der Schleifeinheiten mit Druckluft. Die in der Zeichnung dargestellten zwei Schleifeinheiten erhalten vom Netz 6 aus Strom. Im Schleifwagen befindet sich ein druckluftbetätigter Schalter 24, dessen Kontaktbrücken 25 und 25' je einen Pol 26 bzw. 26' der Leitungsnetze 6 bzw. 6' durchschalten. Mit den beiden Handschaltern 27 und 27 ist sodann der Schleifbetrieb für je eine Seite des Schleifwagens in Betrieb zu setzen. Mit 28, 28', 29,29' sind weitere Handschalter bezeichnet, die normalerweise geschlossen sind und durch deren Öffnung jeweils eine Schleifeinheit, etwa zum Auswechseln der zugehörigen Schleifscheibe, abschaltbar ist. Wird beispielsweise der Handschalter 27 geschlossen, so schalten die Schütze 30 und 31 die Motoren 22 und 23 für den Schleifscheibenantrieb ein. Außerdem bekommen die Spulen der Magnetventile 32 und 33 Spannung, wodurch die Druckluftleitung 14 über die Leitungen 34, 35 bzw. 36, 37 mit den Anpreßzylindern 38, 39 bzw. 40, 41 verbunden wird.The parent vehicle also has a compressor system that generates compressed air for feeding and pressing the grinding units onto the rails. The compressor 8 is driven by the electric motor 9 and conveys compressed air via the collecting container 10, the three-way valve 11, the solenoid valve 12 and the pipe coupling 13 into the compressed air line 14 that runs through all grinding carriages. The solenoid valve 12 is voltage-dependent, ie when the voltage exceeds its setpoint - or falls below it, it automatically switches off the line to the collecting container 10 and vents the pressure line 14. When falling below or exceeding the set feed rate, the stops 15 or 16 of the sleeve of a speed-dependent centrifugal governor 17 lift the contact plates 19 or, respectively, pressed by the spring 18 20 depend on their contacts. As a result, the coil of the solenoid valve 12 is de-energized, the solenoid valve 12 is switched off and the compressed air line 14 is thus vented and the grinding process is interrupted, as will be described in more detail later. The manual switch 21 is used to switch the compressed air through to the grinding carriage, provided that the driving speed is in the set target range. In addition, the solenoid valve 12 can be arbitrarily switched off with it and the grinding process can thus be interrupted. In the same way, if necessary, the continuous compressed air line 14 can be vented with the three-way valve 11 and the grinding process can thus also be interrupted throughout the course. Each grinding carriage has the two above-mentioned line networks 6 and 6 'for supplying the grinding motors 22, 23 etc. with electricity and a compressed air line 14 for supplying the grinding units with compressed air. The two grinding units shown in the drawing receive electricity from the network 6. In the grinding carriage there is a compressed air-operated switch 24, the contact bridges 25 and 25 'of which each switch through a pole 26 and 26' of the line networks 6 and 6 '. With the two manual switches 27 and 2 7 is to be set then the grinding operation for each one side of the grinding carriage in operation. With 28, 28 ', 29, 29' further hand switches are designated, which are normally closed and through the opening of which a grinding unit can be switched off, for example to replace the associated grinding wheel. If, for example, the manual switch 27 is closed, the contactors 30 and 31 switch on the motors 22 and 23 for the grinding wheel drive. In addition, the coils of the solenoid valves 32 and 33 are energized, as a result of which the compressed air line 14 is connected to the pressure cylinders 38, 39 and 40, 41 via the lines 34, 35 and 36, 37, respectively.

Da Aufbau und Wirkungsweise aller Schleifeinheiten dieselben sind, ist im weiteren nur der - an sich bekannte - Aufbau einer Schleifeinheit erläutert. Die Anpreßzylinder 38 und 39 sind im Fahrzeugrahmen des Schleifwagens fest angeordnet. DieKolben 42 bzw. 43 werden bei Beaufschlagung mit Druckluft in Richtung auf die Schiene zu bewegt und drücken über ihre Kolbenstangen die Gleit- oder Rutschersteine 44 bzw. 45 aus Hartstahl auf die Schiene. Diese sind durch einen zweiarmigen Hebel 46 miteinander gelenkig verbunden, an dessen Mittelpunkt ein Hydraulikzylinder 47 angelenkt ist, in dem ein von beiden Seiten z. B. mit Drucköl beaufschlagbarer Kolben 48 beweg lieh angeordnet ist. Der Kolben 48 steht über eine Kolbenstange und eine Druckstange 49 mit einem die Schleifspindel mit der Schleifscheibe 50 tragenden Arm eines im Rahmen des Schleifwagens gelagerten doppelarmigen Hebels 51 in Verbindung, der am anderen motor 22 trägt. Bei Betätigung des Kolbens 48 durch Arm nachArt einerPendelschleifmaschine denSchleif-Drucköl wird der doppelarmige Hebel 51 und damit die Schleifscheibe 50 entsprechend auf- oder abwärts bewegt. Werden die Anpreßzylinder 38 und 39 durch Entregen des Magnetventils 32 entlüftet, so bewegen sich die Kolben 42, 43 und damit die Gleit- oder Rutschersteine 44, 45 unter der Wirkung von (nicht dargestellten) Gegengewichten oder Federn nach oben, d. h. die Rutschersteine 44, 45 und die mit ihnen über Kolben 42, 43, Hebel 46, Zylinder 47, Kolben 48 und Druckstange 49 über die Schleifspindel verbundene Schleifscheibe 50 werden von der Schiene abgehoben. Eine Bewegung des Kolbens 48 im Zylinder 47 ist hierbei nicht möglich, da der Kolben 48 infolge der geschlossenen Magnetventile 52, 53 hydraulisch verriegelt ist. Umgekehrt wird durch Einlegen des Handschalters 27 bei geschlossenem Schalter 28 und mit Druckluft beaufschlagter Leitung 14 und damit geschlossenem Druckluftschalter 24 das Schütz 30 und das Magnetventil 32 erregt. Dieses speist die Anpreßzylinder 38, 39 mit Druckluft, und die Rutschersteine 44, 45 werden durch die Kolben 42, 43 auf die Schiene gepreßt. Gleichzeitig wird durch den Hebel 46 der Zylinder 47 und damit auch Kolben 48 und Schleifspindel mit Schleifscheibe 50 nach unten bewegt. Durch Bewegung des Kolbens 48 im Zylinder 47 ist die Schleifscheibe 50 zusätzlich gegenüber den Rutschersteinen 44, 45 beweglich, wodurch der notwendige Anpreßdruck der Schleifscheibe gegen die Schiene erzeugt und der gegenüber den Rutschersteinen stärkere Verschleiß der Schleifscheibe ausgeglichen wird. Die zusätzliche Nachstellung wird mit Flüssigkeits-, z. B. Öldruck bewirkt, und zwar ist die Nachstellung von der Leistung abhängig gemacht, damit die Schleifscheiben mit konstanter Leistung arbeiten. Der Öldruck zum Nachstellen wird durch eine Ölpumpe 54 mit Antriebsmotor 55 erzeugt, die beide dauernd eingeschaltet sind. Der Zu- bzw. Ablauf des Öls zum Zylinder 47 wird durch die beiden Magnetventile 52, 53 gesteuert. Sind diese stromlos, also geschlossen, so fließt das Öl der Pumpe 54 über das Cberdruckventil 56 von der Druck- zur Saugleitung zurück, während das Öl im Zylinder 47 blockiert, also der Kolben 48 gegenüber dem Zylinder 47 verriegelt ist. Dadurch nimmt die etwa wegen einer Störung durch Entlüften des Magnetventils 32 von den Schienen abgehobene und später durch Einschalten des Ventils 32 wieder auf die Schiene gedrückte Schleifscheibe 50 genau dieselbe Lage zu den Rutschersteinen 44, 45 wie vorher ein und arbeitet daher auch mit derselben Leistung weiter.Since the structure and mode of operation of all grinding units are the same, only the structure of a grinding unit, which is known per se, is explained below. The pressure cylinders 38 and 39 are fixedly arranged in the vehicle frame of the grinding carriage. When compressed air is applied, the pistons 42 and 43 are moved towards the rail and, via their piston rods, press the sliding or sliding stones 44 and 45 made of hard steel onto the rail. These are articulated to one another by a two-armed lever 46, at the center of which a hydraulic cylinder 47 is articulated, in which one from both sides z. B. can be acted upon with pressurized oil piston 48 is arranged movable borrowed. The piston 48 is connected via a piston rod and a push rod 49 to an arm, which carries the grinding spindle with the grinding wheel 50, of a double-armed lever 51 which is mounted in the frame of the grinding carriage and which carries motor 22 on the other. When the piston 48 is actuated by the arm in the manner of a pendulum grinding machine, the grinding pressure oil, the double-armed lever 51 and thus the grinding wheel 50 are moved up or down accordingly. If the pressure cylinders 38 and 39 are vented by de-energizing the solenoid valve 32, the pistons 42, 43 and thus the sliding or sliding stones 44, 45 move upwards under the action of counterweights or springs (not shown), ie the sliding stones 44, 45 and the grinding wheel 50 connected to them via piston 42, 43, lever 46, cylinder 47, piston 48 and push rod 49 via the grinding spindle are lifted off the rail. A movement of the piston 48 in the cylinder 47 is not possible because the piston 48 is hydraulically locked due to the closed solenoid valves 52, 53. Conversely, the contactor 30 and the solenoid valve 32 are energized by inserting the manual switch 27 with the switch 28 closed and the line 14 acted upon by compressed air and thus the compressed air switch 24 closed. This feeds the pressure cylinders 38, 39 with compressed air, and the slide stones 44, 45 are pressed onto the rail by the pistons 42, 43. At the same time, the cylinder 47 and thus also the piston 48 and the grinding spindle with grinding wheel 50 are moved downwards by the lever 46. By moving the piston 48 in the cylinder 47, the grinding wheel 50 is also movable with respect to the sliding stones 44, 45, whereby the necessary contact pressure of the grinding wheel against the rail is generated and the greater wear of the grinding wheel compared to the sliding stones is compensated for. The additional adjustment is made with liquid, z. B. causes oil pressure, namely the adjustment is made dependent on the performance so that the grinding wheels work with constant power. The oil pressure for readjustment is generated by an oil pump 54 with a drive motor 55, both of which are continuously switched on. The inflow and outflow of the oil to the cylinder 47 is controlled by the two solenoid valves 52, 53. If these are de-energized, i.e. closed, the oil of the pump 54 flows back from the pressure line to the suction line via the pressure relief valve 56 , while the oil in the cylinder 47 is blocked, that is to say the piston 48 is locked with respect to the cylinder 47. As a result, the grinding wheel 50, lifted from the rails due to a malfunction by venting the solenoid valve 32 and later pushed back onto the rail by switching on the valve 32, takes exactly the same position to the sliding stones 44, 45 as before and therefore continues to work with the same power .

Verringert sich der Durchmesser der Schleifscheibe 50 im Betrieb durch den Verschleiß, so sinkt die aufgenommene Leistung des zugehörigen Schleifmotors 22 ab, was am Amperemeter 57 zu ersehen ist. In diesem Falle können durch Einlegen des Handschalters 58 die Magnetventile 52, 53 eingeschaltet werden. Hierdurch wird Öl durch Ventil 53 dem Zylinder 47 oberhalb des Kolbens 48 zugeführt und unterhalb des Kolbens 48 durch Ventil 52 abgeführt. Der Kolben 48 bewegt sich nach unten und drückt die Schleifscheibe 50 auf die Schienen stärker auf. Ist die Solleistung wieder erreicht, so wird der Handschalter 58 wieder geöffnet.If the diameter of the grinding wheel 50 decreases during operation due to wear, the power consumed by the associated grinding motor 22 drops, which can be seen on the ammeter 57. In this case, the solenoid valves 52, 53 can be switched on by inserting the manual switch 58. As a result, oil is fed through valve 53 to cylinder 47 above piston 48 and discharged below piston 48 through valve 52. The piston 48 moves downward and presses the grinding wheel 50 more firmly onto the rails. If the target output is reached again, the manual switch 58 is opened again.

Die Schleifscheibenzustellung erfolgt normalerweise selbsttätig durch das Stromrelais 59 und Relais mit Verzögerung 60. Hat der Strom den Sollwert unterschritten, so schließt das Relais 59 die Kontakte und schaltet damit das Relais 60 ein. wodurch nach einer einstellbaren Zeit die zum Einschalten der Magnetventile 52 und 53 dienenden Kontakte geschlossen werden, und zwar so lange, bis der Sollwert des Stromes bzw. der Leistung wieder erreicht ist. Dann werden die Kontakte des Stromrelais 59 wieder geöffnet, wodurch das Relais 60 auch ausgeschaltet wird und dann ohne Verzögerung die Ventile 52 und 53 abschaltet und somit wieder die Schleifscheibenstellung blockiert hält. Die Verzögerung beim Einschalten ist vorgesehen, damit nicht ein ungewolltes Zustellen bei kurzzeitigem Leistungsabfall erfolgt, beispielsweise beim Einschalten und Hochlaufen des Schleifmotors sowie beim Überfahren von langwelligen Riffeln oder längeren Vertiefungen in den Schienen, wie sie bei Schienenstößen vorkommen.The grinding wheel infeed is normally carried out automatically by the current relay 59 and relay with delay 60. If the current has fallen below the nominal value, the relay 59 closes the contacts and thus switches the relay 60 on . whereby, after an adjustable time, the contacts used to switch on the solenoid valves 52 and 53 are closed until the desired value of the current or power is reached again. Then the contacts of the current relay 59 are opened again, whereby the relay 60 is also switched off and then switches off the valves 52 and 53 without delay and thus keeps the grinding wheel position blocked again. The delay when switching on is provided so that there is no unintentional infeed in the event of a brief drop in performance, for example when switching on and running up the grinding motor and when driving over long-wave corrugations or longer depressions in the rails, such as occur with rail joints.

Zum Auswechseln der abgenutzten Scheibe gegen eine neue muß der Kolben 48 in seine obere Endlage gebracht werden. Hierzu ist ein handbetätigtes Ventil 61 vorgesehen, das beim Öffnen die ober- und unterhalb des Kolbens 48 befindlichen Räume im Zylinder 47 kurzschließt. Da am Doppelhebel 51 annähernd Gewichtsausgleich besteht, kann nunmehr der Kolben 48, etwa durch eine Handpumpe oder Feder, leicht nach oben bewegt werden.To replace the worn disk with a new one, the piston 48 must be brought into its upper end position. For this purpose, a manually operated valve 61 is provided which, when opened, short-circuits the spaces in the cylinder 47 located above and below the piston 48. Since there is approximately weight compensation on the double lever 51 , the piston 48 can now be easily moved upwards, for example by a hand pump or spring.

Bei vollständig abgenutzter Schleifscheibe 50 werden die beiden Kontakte des Endschalters 62 selbsttätig geschlossen und damit die Lampe 63 eingeschaltet. Das Aufleuchten dieser Lampe gibt dem Bedienungspersonal das Zeichen, daß die zugehörige Scheibe ausgewechselt werden muß. Außerdem fährt bei abgenutzter Scheibe 50 der Kolben 48 im Zylinder 47 gegen einen Anschlag, so daß der Schleifmotor 22 keine Leistung mehr aufnehmen kann und der Zeiger des Amperemeters 57 nach Null zurückgeht.When the grinding wheel 50 is completely worn, the two contacts of the limit switch 62 are automatically closed and the lamp 63 is thus switched on. When this lamp lights up, the operator is informed that the associated pane must be replaced. In addition, when the disk 50 is worn, the piston 48 in the cylinder 47 moves against a stop, so that the grinding motor 22 can no longer take up power and the pointer of the ammeter 57 goes back to zero.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Mobile rail grinding system, in which one or more rail grinding cars, each of which has several grinding units with grinding wheels driven by electric motors, are coupled to a parent vehicle and supplied with the necessary drive force from this, characterized by a continuous compressed air line (14) whose Ventilation, preferably via compressed air switches (24) provided in the grinding carriage and responding when the pressure is reduced, and solenoid valves (32) actuated by these, causes all grinding units to be automatically lifted off the rails and the associated grinding motors switched off.

2. Rail grinding system according to claim 1, characterized by a feed-controlled device which vents the compressed air control line (14) when the set feed (travel speed during grinding operation) is exceeded or fallen short of by a certain amount.

3. Rail grinding system according to claim 1 and 2, characterized in that the feed-controlled device consists of a centrifugal governor (17), which occurs when the set feed rate is undershot or exceeded Interrupting contacts (19, 20) switches off the wiper current.

4. Rail grinding system according to claim 1 to 3, characterized by a device controlled as a function of the voltage of the continuous line (6, 6 ') for the grinding current, e.g. B. a solenoid valve (32, 33), such that the compressed air control line (14) is vented when the voltage of the slip current falls below a minimum value. Considered publications: German Patent Nos. 814 601, 869 608, 737 805; U.S. Patent No. 2197,729; "BBC-Mitteilungen", year 1918, p. 71; "Electric Railways", year 1929, p. 141.