DE1121196B

DE1121196B - Electric motor drive with clutch and brake device, especially for sewing machines

Info

Publication number: DE1121196B
Application number: DEA29056A
Authority: DE
Inventors: Harry Cleveland Hunt
Original assignee: American Safety Table Co Inc
Current assignee: American Safety Table Co Inc
Priority date: 1958-03-15
Filing date: 1958-03-15
Publication date: 1962-01-04

Description

Elektromotorischer Antrieb mit Kupplungs- und Bremsvorrichtung, insbesondere für Nähmaschinen Bekannt ist ein elektromotorischer Antrieb mit Kupplungs- und Bremsvorrichtung, insbesondere für Nähmaschinen, mit einem axial verstellbaren Antriebsorgan, einem feststehenden Kupplungslagerteil und einer von diesem getragenen Kupplungsscheibe, die zwischen Antriebsorgan und Kupplungslagerteil angeordnet ist, wobei die Kupplungsscheibe axial verschiebbar in der einen Richtung mit dem Antriebsorgan und in der anderen Richtung mit Flächenteilen des Kupplungslagerteils in Reibverbindung gebracht werden kann, mit einem zylindrischen Deckel, der sich um die Kupplungsscheibe herum sowie axial von dem Kupplungslagerteil zum Antriebsorgan erstreckt, wobei das Antriebsorgan, das Kupplungslagerteil und der Deckel frei von Zugangsöffnungen für Schmutz-und Faserteile sind.Electromotive drive with clutch and brake device, in particular for sewing machines known is an electric motor drive with clutch and brake device, especially for sewing machines, with an axially adjustable drive member, a fixed clutch bearing part and a clutch disc carried by this, which is arranged between the drive member and the clutch bearing part, the clutch disc axially displaceable in one direction with the drive member and in the other Direction are brought into frictional connection with surface parts of the clutch bearing part can, with a cylindrical cover that goes around the clutch disc as well axially extending from the coupling bearing part to the drive member, the drive member, the coupling bearing part and the cover free of access openings for dirt and Fiber parts are.

Nachteilig bei dieser bekannten Einrichtung ist es, daß eine wirksame Kühlung der Kupplungs- und Bremsvorrichtung nicht gegeben ist. Zur Vermeidung dieses Nachteiles schlägt die Erfindung vor, den bekannten elektromotorischen Antrieb mit Kupplungs-und Bremsvorrichtung dadurch zu verbessern, daß das eine Ende des Deckels am feststehenden Kupplungslagerteil befestigt und das Antriebsorgan teleskopartig mit dem anderen Ende des Deckels verbunden ist. Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung werden sowohl Schmutz- und Faserteilchen in einfacher Weise von der Kupplungs- und Bremsvorrichtung ferngehalten, als auch eine wirksame Kühlung, die für einen einwandfreien Betrieb der Kupplungs- und Bremsvorrichtung notwendig ist, erreicht.The disadvantage of this known device is that an effective There is no cooling of the clutch and brake device. To avoid this The invention proposes the disadvantage of using the known electromotive drive Clutch and brake device to be improved in that one end of the cover attached to the fixed coupling bearing part and the drive member telescopic connected to the other end of the lid. With this inventive training both dirt and fiber particles are easily removed from the clutch and Braking device kept away, as well as effective cooling, necessary for flawless Operation of the clutch and brake device is necessary, achieved.

Beispielhafte Ausführ-ungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt, und zwar ist Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebes, bei der die axial verschiebbare, aus einer Kupplung und Bremse bestehende Einheit vom Motor abgekuppelt ist, Fig. 2 die gleiche Darstellung wie Fig. 1, in der aber die genannte Einheit aus Kupplung und Bremse n-tit dem Motor gekuppelt ist, Fig. 3, 4, 5 und 6 Schnitte nach den Linien 3-3, 4-4, 5-5 und 6-6 in Fig. 1, Fig. 7 im größeren Maßstab ein Schnitt nach der Linie 7-7 in Fig. 1, Fig. 8 die gleiche Darstellung wie Fig. 1 für eine andere Ausführungsform der Erfindung, Fig. 9 eine perspektivische Darstellung des zur Lagerung von Schaufeln dienenden Rings der Fig. 8, welcher auf dem Motorschwungrad angeordnet ist, Fig. 10 im größeren Maßstab ein Schnitt nach der Linie 10-10 in Fig. 8, Fig. 11 eine persPektivische Darstellung der Riemenscheibe für die aus Kupplung und Bremse bestehende Einheit.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing, namely FIG. 1 is a partially sectioned side view of an embodiment of the drive according to the invention, in which the axially displaceable unit consisting of a clutch and brake is uncoupled from the motor, FIG same representation as Fig. 1, but in which the said unit of clutch and brake is n-tit coupled to the engine, Fig. 3, 4, 5 and 6 sections along lines 3-3, 4-4, 5-5 and 6-6 in FIG. 1, FIG. 7 on a larger scale a section along the line 7-7 in FIG. 1, FIG. 8 the same representation as FIG. 1 for another embodiment of the invention, FIG. 9 a perspective representation 8, which is arranged on the engine flywheel, FIG. 10 shows on a larger scale a section along the line 10-10 in FIG. 8, FIG. 11 shows a perspective view of the pulley for the clutch and brake existing units it.

Es wird vorerst auf Fig. 1 bis 7 Bezug genommen. Der erfindungsgemäße Antrieb weist einen Elektromotor 10 auf, dessen Welle 11 so verlängert ist, daß darauf das Schwungrad 12 gelagert werden kann. Das Schwungrad ist auf der Motorwelle aufgekeilt, so daß es sich mit ihr dreht. Von der Stirnseite des Schwungrads erstrecken sich radial nach außen umfangsmäßig in Abstand stehende Schaufeln 13. Auf der vom Motor abliegenden Seite ist das Schwungrad zu einer ringförmigen Rippe 14 ausgebildet, welche im Querschnitt dreieckförmig ist und eine Kante 15 aufweist.Reference is first made to FIGS. 1 to 7. The drive according to the invention has an electric motor 10 , the shaft 11 of which is extended so that the flywheel 12 can be mounted on it. The flywheel is keyed onto the motor shaft so that it rotates with it. From the end face of the flywheel extend radially outwardly circumferentially spaced blades 13. On the side remote from the engine, the flywheel is formed into an annular rib 14 which is triangular in cross section and has an edge 15 .

Der Motor und sein Schwungrad sind zusammen in einem zylinderförmigen Traggehäuse 16 gelagert. Das Gehäuse ist etwas länger als die Gesamtlänge des Motors und des Schwungrads. Im Innern des Gehäuses befindet sich eine Anzahl von nicht gezeigten, umfangsmäßig in Abstand stehenden Rippen, welche aus einem Stück mit dem Gehäuse bestehen und sich längs zum Gehäuse erstrecken. Sie dienen zur konzentrischen Anordnung des Motors im Gehäuse. Ehenfalls besteht die ringförmige Rippe 17 im Innern des Gehäuses aus einem Stück desselben und umgibt das Schwungrad 12 und die einzelnen Schaufeln 13. The motor and its flywheel are mounted together in a cylindrical support housing 16. The case is slightly longer than the total length of the engine and flywheel. Inside the housing are a number of circumferentially spaced ribs, not shown, which are integral with the housing and extend longitudinally to the housing. They are used for the concentric arrangement of the motor in the housing. The annular rib 17 in the interior of the housing consists of one piece of the same and surrounds the flywheel 12 and the individual blades 13.

Das Motorgehäuse ist so aufgeschlitzt, daß zwei nicht gezeigte Flügel entstehen. Sie können zusammengezogen werden, wodurch der Motor innerhalb des Gehäuses in einer bestimmten Lage axial zum Gehäuse zusammen mit dem Schwungrad festgehalten wird, welches im Gehäuse zentriert ist und sich unbehindert drehen kann.The motor housing is slit so that two wings, not shown develop. They can be contracted, making the engine inside of Housing in a certain position axially to the housing together with the flywheel is held, which is centered in the housing and rotate freely can.

Am hinteren Ende des Gehäuses, in dessen Nähe sich das Schwungrad befindet, ist eine irtit einer Mittelöffnung versehene Endplatte18 befestigt, welche zur Lagerung eines nach hinten ragenden, zylinderförinigen Lagergehäuses19 dient. Im Lagergehäuse ist ein Kugellager 20 angeordnet, in welchem eine Welle 21 drehbar gelagert ist. Auf dem einen Wellenende ist eine Kupplungsscheibe 22 aufgekeilt, auf dem anderen Ende eine Riemenscheibe 23. Durch die beiden öffnungen 24 in diametral gegenüberliegenden Seitenteilen des Lagergehäuses 19 ragen zwei Stifte 25, die in gegenüberliegenden Seitenteilen der Außenhülse 26 des Kugellagers 20 befestigt sind. Sowohl die Kupplungsscheibe 22 als auch die Riemenscheibe 23 sind auf der Welle aufgekeilt, so daß sie sich mit ihr drehen. Die Kupplungsscheibe 22, die Riemenscheibe 23, die Welle 21 und das Kugellager 20 sind als eine Einheit innerhalb des stationären Lagergehäuses 19 axial verschiebbar, was jetzt erläutert wird.At the rear end of the housing, in the vicinity of which the flywheel is located, an end plate 18 provided with a central opening is attached, which serves to support a rearwardly projecting, cylindrical bearing housing 19. A ball bearing 20, in which a shaft 21 is rotatably mounted, is arranged in the bearing housing. A clutch disk 22 is keyed on one end of the shaft and a belt pulley 23 on the other end. Two pins 25 protrude through the two openings 24 in diametrically opposite side parts of the bearing housing 19 and are fastened in opposite side parts of the outer sleeve 26 of the ball bearing 20. Both the clutch disc 22 and the pulley 23 are keyed on the shaft so that they rotate with it. The clutch disc 22, the pulley 23, the shaft 21 and the ball bearing 20 are axially displaceable as a unit within the stationary bearing housing 19 , which will now be explained.

Auf der Endplatte 18 des Motorgehäuses ist bei 27 schwenkbar ein Hebel 28 zum Verschieben der Kupplungsscheibe befestigt. Das obere Ende 29 des Hebels 28 ist gabelförmig ausgebildet. Die beiden seitlich im Abstand stehenden Arme 30 stehen mit ihren mit Schlitzen versehenen Enden 31 im Eingriff mit den beiden durch die Öffnungen24 des Lagergehäuses nach außen ragenden Stiften 25. Der Hebel 28 steht unter dem Einfluß einer Druckfeder 32, welche den Hebel in seiner Lage gemäß Fig. 1 normalerweise zu halten hat, in der die Kupplungsscheibe 22 nicht mit dem Schwungrad des Motors 10 gekuppelt ist. Der untere Arm 33 des Schwenkhebels ist über eine Stange 34 mit einem nicht dargestellten Fußpedal od. dgl. verbunden, wodurch der Hebel verschwenkt wird. Wird die Stange 34 nach unten gezogen, wird das gabeNörnüge Ende 29 des Hebels nach vorn in Richtung zum Motor verschoben. Es kommt die Kupplungsscheibe 22 in Kupplungseingriff mit dem Motorschwungrad gemäß Fig. 2.On the end plate 18 of the motor housing, a lever 28 for moving the clutch disc is pivotably attached at 27. The upper end 29 of the lever 28 is fork-shaped. The two laterally spaced arms 30 have their ends 31 provided with slots in engagement with the two pins 25 protruding through the openings 24 of the bearing housing. The lever 28 is under the influence of a compression spring 32, which the lever in its position according to Fig. 1 normally has to hold in which the clutch disc 22 is not coupled to the engine 10 flywheel. The lower arm 33 of the pivot lever is connected via a rod 34 to a foot pedal (not shown) or the like, whereby the lever is pivoted. If the rod 34 is pulled down, the gabeNörnugt end 29 of the lever is moved forward in the direction of the motor. The clutch disk 22 comes into clutch engagement with the engine flywheel according to FIG. 2.

Wie am besten aus Fig. 1, 2 und 4 ersichtlich, weist die Kupplungsseheibe 22 an ihrer Umfangskante zwei entgegengesetzt gerichtete ringförmige Reibungsscheiben 35, 36 aus Kork oder einem anderen nachgiebigen Material auf. Die Scheibe 35 kann in Eingriff mit der ringförnügen Rippe 14 des Motorschwungrads 12 kommen. Die Scheibe 36 kann in Eingriff mit einer ringförmigen Rippe 37 auf der Innenstirnseite der Endplatte 18 des Motorgehäuses kommen. Die ringförmige Rippe 37 gleicht der ringförmigen Rippe 14 darin, daß ihr Querschnitt ebenfalls dreieckförnüg ist und eine Kante 38 aufweist.As can best be seen from FIGS. 1, 2 and 4, the clutch disc 22 has two oppositely directed annular friction discs 35, 36 made of cork or another flexible material on its peripheral edge. The disk 35 can come into engagement with the annular rib 14 of the engine flywheel 12. The disc 36 can come into engagement with an annular rib 37 on the inner face of the end plate 18 of the motor housing. The annular rib 37 is similar to the annular rib 14 in that its cross section is also triangular and has an edge 38 .

Das zylinderförmige Gehäuse für den Motor dient nicht nur dazu, den Motor und den Kupplungsmechanismus in axialer Ausrichtung zu halten, sondern auch dazu, den Motor axial in Richtung zum Kupplungsmechanismus oder von ihm weg einzustellen, damit man einen genauen Abstand zwischen der Rippe 14 des drehbaren Schwungrads 12 und der Rippe 37 der stationären Endplatte 18 hat. Hierfür ist es lediglich erforderlich, die Flügelteile des Gehäuses genügend zu lockern, damit der Motor innerhalb des Gehäuses axial so eingestellt werden kann, daß das Motorschwungrad sich im genauen Abstand von der Endplatte 18 befindet. Ist diese Einstellung durchgeführt, werden die Flügelteile wieder fest zusammengezogen, so daß der Motor und sein dazugehöriger Kupplungsmechanismus in ihrer genauen gegenseitigen Lage festgehalten werden.The cylindrical housing for the motor serves not only to keep the motor and the coupling mechanism in axial alignment, but also to adjust the motor axially towards the coupling mechanism or away from it, so that an accurate distance between the rib 14 of the rotatable Flywheel 12 and the rib 37 of the stationary end plate 18 has. For this it is only necessary to loosen the wing parts of the housing sufficiently so that the motor can be adjusted axially within the housing so that the motor flywheel is at the exact distance from the end plate 18 . Once this adjustment has been made, the wing parts are tightened again so that the motor and its associated coupling mechanism are held in their exact mutual position.

Zur schnellen und leichten Durchführung der axialen Einstellung des Motors im Gehäuse wird eine der Schrauben, welche in bekannter Weise zur Verbindung der Schellen an den beiden Enden des Motorgehäuses benutzt werden, damit der Motor getragen werden kann, durch eine Schraube39 ausgetauscht, welche beträchtlich länger ist als die gewöhnliche Schraube. Die Schraube 39 erstreckt sich durch die beiden Schellen des Motorgehäuses, wobei ihr Ende 40 frei vorragt. Das Ende 40 der Schraube 39 erstreckt sich durch eine Führungsnut41 in der ringförnügen Rippe 17 des Gehäuses 16. Das hintere Ende des Motorgehäuses weist einen einwärts gerichteten, ringförmigen Flansch 42 auf, an dessen hinteren Stirnseite der Rand der Endplatte 18 angeordnet ist. Der Flansch 42 des Gehäuses 16 hat in übereinstimmung mit der Führungsnut 41 in der Rippe 17 des Gehäuses eine Nut 43 zur Lagerung des zylinderförmig ausgebildeten Teiles 44 einer Mutter 45. Die Mutter 45 ist drehbar in der Endplatte 18 gelagert '. um in Schraubeingriff mit dem Ende 40 der Schraube 39 zu kommen. Die Mutter 45 weist ein halsförmiges Zwischenstück 46, ein Außenendstück 47 zum Ansetzen eines Werkzeugs und den einwärts ragenden zylinderförmigen Teil 44 auf, dessen Innenumfang ein Schraubgewinde aufweist, damit die Mutter auf die Schraube 39 geschraubt werden kann. Das halsförinige Stück 46 der Mutter 45 ist drehbar in einer Nut 48 im Flansch 42 des Gehäuses 16 gelagert. Die Mutter45 wird somit festgehalten, daß sie sich axial zur Endplatte 18 nicht verschieben kann. Wird die Mutter45 um ihre eigene Achse in der einen oder anderen Richtung gedreht, wird die Schraube 39 axial verschoben, mit der sie im Schraubeingriff steht. Auf diese Weise erhält man eine Verschiebung des Motors 10 und seines damit verbundenen Schwungrads 12 als eine Einheit axial zum Gehäuse 16. Bevor die Mutter 45 gedreht wird, damit der Motor 10 und sein damit verbundenes Schwungrad 12 verschoben werden, sind die Flügelstücke des Gehäuses 16 zu lockern, um so den Eingriff des Gehäuses mit dem Motor 10 zu mildern.In order to quickly and easily carry out the axial adjustment of the motor in the housing, one of the screws, which are used in a known manner to connect the clamps at the two ends of the motor housing so that the motor can be carried, is replaced by a screw 39 which is considerably longer than the ordinary screw. The screw 39 extends through the two clamps of the motor housing, its end 40 protruding freely. The end 40 of the screw 39 extends through a guide groove 41 in the annular rib 17 of the housing 16. The rear end of the motor housing has an inwardly directed, annular flange 42, on the rear face of which the edge of the end plate 18 is arranged. The flange 42 of the housing 16 has, in correspondence with the guide groove 41 in the rib 17 of the housing, a groove 43 for mounting the cylindrical part 44 of a nut 45. The nut 45 is rotatably mounted in the end plate 18 . to come into screw engagement with end 40 of screw 39 . The nut 45 has a neck-shaped intermediate piece 46, an outer end piece 47 for attaching a tool and the inwardly protruding cylindrical part 44, the inner circumference of which has a screw thread so that the nut can be screwed onto the screw 39. The neck piece 46 of the nut 45 is rotatably mounted in a groove 48 in the flange 42 of the housing 16 . The nut 45 is thus held in place so that it cannot move axially relative to the end plate 18. If the nut 45 is rotated about its own axis in one direction or the other, the screw 39 is axially displaced with which it is in screw engagement. In this way, one obtains a displacement of the motor 10 and its associated flywheel 12 as a unit axially to the housing 16. Before the nut 45 is rotated so that the motor 10 and its associated flywheel 12 are displaced, the vanes of the housing 16 are loosen so as to ease the engagement of the housing with the motor 10 .

Die nicht dargestellte Nähmaschine oder eine andere Maschine bzw. Einrichtung, die über den Antrieb der Erfindung angetrieben werden kann, ist auf einem Tisch 49 gelagert. Der Antrieb zur Übertragung der Antriebskraft ist unten am Tisch 49 angehängt. Hierfür dient die Konsole 50. Eine Einrichtung, von welcher nur der auf dem Motor gelagerte Kasten 51 gezeigt ist, dient zum Anschließen des Motors an das elektrische Netz, um ihn kondnuierlich anzutreiben. Der Kupplungsmechanismus dient dazu, die kontinuierliche Drehung des Motors und des Schwungrads in den intermittierenden Antrieb der Nähmaschine über einen nicht dargestellten Riemen, der über die Riemenscheibe 23 gezogen ist, umzusetzen.The sewing machine (not shown) or another machine or device that can be driven via the drive of the invention is mounted on a table 49. The drive for transmitting the driving force is attached to the table 49 at the bottom. The console 50 is used for this purpose. A device, of which only the box 51 mounted on the motor is shown, is used to connect the motor to the electrical network in order to drive it conduction. The clutch mechanism serves to convert the continuous rotation of the motor and the flywheel into the intermittent drive of the sewing machine via a belt, not shown, which is pulled over the pulley 23.

Weist die Luft in der Umgebung der Nähmaschine oder einer anderen Maschine bzw. Einrichtung mehr oder weniger Staub oder Schmutz auf, der sich zwi-,chen dem Schwungrad 12 und der Kupplungsseheibe 22 und/oder zwischen der Kupplungsscheibe und der Endplatte 18 des Gehäuses in einem solchen Ausmaß absetzen kann, daß dadurch das einwandfreie Arbeiten der aus Kupplung und Bremse bestehenden Kombination gestört wird, ist dagegen etwas zu unternehmen. Die Erfindung schlägt eine Verbesserung hierfür vor, indem ein Luftstrom durch das Motorgehäuse geführt wird und außerdem die Kupplungsscheibe 22 eingeschlossen wird. Hierfür hat man einen zylinderförmigen Deckel52. Er umgibt die Kupplungsscheibe 22 und erstreckt sich axial zwischen dem Schwungrad 12 und der Endplatte 18 des Gehäuses 16. Das eine Ende des Deckels 52 liegt auf einem sich radial erstreckenden, ringförmigen Flansch 53 an der Endplatte 18 des Gehäuses 16 und erstreckt sich um die Rippe37. Der Deckel52 wird von der Endplatte 18 gehalten. Wird er daran durch Stifte 54 befestigt, ist er konzentrisch zur Kupplungsscheibe 22 angeordnet, die sich unbehindert innerhalb des Deckels drehen kann. Auf der vom Motor abfiegenden Seite weist das Schwungrad eine ringförmige Nut 55 auf, welche sich rund um die Rippe 14 des Schwungrads erstreckt. In dieser Nut kann unbehindert das andere Ende des Deckels 52 gelagert werden, auch wenn innerhalb des Motorgehäuses der Motor und das Schwungrad als eine Einheit axial verstellt werden. Die ringförmigen Teile56 und 56', welche sich von dem Lagergehäuse 19 bzw. der Nabe 57 des Schwungrads radial erstrecken, haben keine öffnungen, durch welche Schmutz oder Staub eindringen könnte. Es bilden also das Schwungrad 12, die Endplatte 18 des Gehäuses 16 und der Deckel 52 vereint ein Gehäuse zum Schutz dagegen, daß Schmutz oder Staub zwischen das Schwungrad und die Kupplungsscheibe und/oder zwischen die Kupplungsscheibe und die Endplatte 18 eindringen kann. Es kann sich also Schmutz und Staub nicht in einem solchen Ausmaß ansammeln, daß dadurch das einwandfreie Arbeiten des Kupplungs- und Bremsmechanismus gestört wird. Das Gehäuse für die Kupplungsscheibe 22 kann in verschiedener Weise ausgebildet werden. Der Deckel 52 braucht nicht aus einem undurchdringlichen, blechförmigen Material hergestellt zu sein. Er kann aus einem feinmaschigen Drahtgewebe bestehen. Der Deckel 52 braucht nicht von der Endplatte 18 des Gehäuses 16 gehalten zu werden. Er kann auch vom Schwungrad 12 gehalten werden. Anstatt, daß der Deckel aus einem Stück hergestellt ist, kann er auch zweiteilig sein. Der eine Teil kann dann vom Schwungrad 12 und der andere von der Endplatte 18 des Gehäuses 16 gehalten werden.If the air in the vicinity of the sewing machine or another machine or device has more or less dust or dirt that accumulates between the flywheel 12 and the clutch disc 22 and / or between the clutch disc and the end plate 18 of the housing in one to such an extent that it interferes with the proper functioning of the clutch and brake combination, something must be done about it. The invention proposes an improvement for this in that an air flow is guided through the motor housing and the clutch disc 22 is also enclosed. A cylindrical cover52 is used for this. It surrounds the clutch disc 22 and extends axially between the flywheel 12 and the end plate 18 of the housing 16. One end of the cover 52 rests on a radially extending annular flange 53 on the end plate 18 of the housing 16 and extends around the rib 37 . The lid 52 is held by the end plate 18 . If it is attached to it by pins 54, it is arranged concentrically with the clutch disc 22, which can rotate freely within the cover. On the side deviating from the engine, the flywheel has an annular groove 55 which extends around the rib 14 of the flywheel. The other end of the cover 52 can be stored in this groove without hindrance, even if the motor and the flywheel are axially adjusted as a unit within the motor housing. The annular parts 56 and 56 ', which extend radially from the bearing housing 19 or the hub 57 of the flywheel, have no openings through which dirt or dust could penetrate. The flywheel 12, the end plate 18 of the housing 16 and the cover 52 thus form a housing to protect against dirt or dust from penetrating between the flywheel and the clutch disc and / or between the clutch disc and the end plate 18. So it cannot collect dirt and dust to such an extent that the proper functioning of the clutch and brake mechanism is impaired. The housing for the clutch disc 22 can be designed in various ways. The cover 52 need not be made of an impenetrable, sheet-like material. It can consist of a fine-meshed wire mesh. The cover 52 need not be held by the end plate 18 of the housing 16 . It can also be held by the flywheel 12. Instead of the cover being made in one piece, it can also be in two parts. One part can then be held by the flywheel 12 and the other by the end plate 18 of the housing 16 .

Es wird nochmals besonders auf Fig. 1 bis 7 Bezug genommen. Unmittelbar neben dem Motor besteht das Schwungrad aus einem Stück 58, welches über seine axiale Ausdehnung einen gleichmäßigen Durchmesser hat. Auf der vom Motor abliegenden Seite hat das Schwungrad ein Stück 59, welches mit dem Stück 58 zusammenhängt. Das Stück 59 hat eine größere axiale Ausdehnung. Das Stück 59 erweitert sich axial derart, daß der Durchmesser vom Stück 58 zu der vom Motor abliegenden Seite des Schwungrads gleichmäßig zunimmt. Das Stück 59 ist konusförmig ausgebildet. Die ringförmige Rippe 17 innerhalb des Gehäuses 16 ist konzentrisch zum Schwungrad angeordnet und umgibt den größeren Teil des konusförrnig ausgebildeten Stücks 59 des Schwungrads. Die ringförmige Rippe 17 hat einen gleichmäßigen Innendurchmesser über ihre erhebliche axiale Ausdehnung. Die gegenüberliegenden Flanken 60 und 61 der Rippe 17 sind eingerundet. Ihr Radius hierfür ist groß. Auf diese Weise erhält man einen sich axial erstreckenden, ringförmigen Kana162 für die Luft zwischen dem Rand des Schwungrads und dem das Schwungrad umgebenden Teil des Gehäuses 16. Die Außenwand 63 des Kanals ist die Innenumfangsfläche der ringförmigen Gehäuserippe 17. Die Innenwand des Kanals ist die verjüngt zulaufende Oberfläche des konisch ausgebildeten Schwungradstücks 59. Der Luftkanal hat eine ringförmige Einlaßstelle 64 auf der Seite des Motors und eine ringförmige Abgabestelle 65 auf seiner vom Motor abliegenden Seite. Infolge der konischen Ausbildung des Schwungradstücks 59 ist die ringförrnige Abgabestelle 65 kleiner als die Einlaßstelle 64.Reference is made again particularly to FIGS. 1 to 7. Directly next to the engine, the flywheel consists of a piece 58, which has a uniform diameter over its axial extent. On the side remote from the engine, the flywheel has a piece 59, which is connected to the piece 58 . The piece 59 has a greater axial extent. The piece 59 widens axially in such a way that the diameter from the piece 58 to the side of the flywheel remote from the engine increases uniformly. The piece 59 is conical. The annular rib 17 within the housing 16 is arranged concentrically to the flywheel and surrounds the greater part of the conical piece 59 of the flywheel. The annular rib 17 has a uniform inside diameter over its considerable axial extent. The opposite flanks 60 and 61 of the rib 17 are rounded. Your radius for this is large. In this way one obtains an axially extending, annular channel 162 for the air between the edge of the flywheel and the part of the housing 16 surrounding the flywheel. The outer wall 63 of the channel is the inner circumferential surface of the annular housing rib 17. The inner wall of the channel is the tapered tapered surface of the conical flywheel piece 59. The air duct has an annular inlet point 64 on the side of the engine and an annular discharge point 65 on its side remote from the engine. As a result of the conical design of the flywheel piece 59 , the annular discharge point 65 is smaller than the inlet point 64.

Die Schaufeln 13 sind flache Stücke von irgendeiner passenden Dicke, sie können aus einem Stück mit dem Schwungradstück 59 bestehen oder können darauf gelagert werden. Die Schaufeln befinden sich in Ebenen, die umfangsmäßig im gleichen Abstand rund um die Hauptachse des Antriebs stehen. Die Schaufeln sind ihrem Außenumriß entlang trapezoidal entsprechend der Form eines Längsschnitts durch den Kanal 62, in welchem die Schaufeln angeordnet sind. Es gibt nur einen Zwischenraum zwischen den Schaufeln 13 und der Gehäuserippe 17, welche, wie schon erwähnt, eine Nut 41 zur Lagerung des vorragenden Endes 40 der Schraube 39 aufweist, die sich außerhalb der Bahn der Schaufeln befindet.The blades 13 are flat pieces of any suitable thickness, they can be integral with the flywheel piece 59 , or can be supported thereon. The blades are located in planes that are circumferentially equidistant around the main axis of the drive. The outer contour of the blades is trapezoidal, corresponding to the shape of a longitudinal section through the channel 62 in which the blades are arranged. There is only one space between the blades 13 and the housing rib 17, which, as already mentioned, has a groove 41 for supporting the protruding end 40 of the screw 39 , which is outside the path of the blades.

Im Betrieb drehen sich die Schaufeln. wenn sich das Schwungrad in einer der beiden Richtungen dreht, innerhalb des Luftkanals 62 und üben einen Druck auf die Luft im Kanal aus. Das Volumen der Luft, auf welche ein Druck ausgeübt wird, ist am vorderen Kanalende arößer als an seinem hinteren Ende. Die Luft wird durch den Kanal von vorn nach hinten gefördert, wobei sie durch die ringförmige Einlaßstelle 64 in den Kanal gebracht und durch die ringförmige Auslaßstelle65 durch Druck aus dem Kanal gefördert wird. Es wird die Luft in das Gehäuse 16 durch sein vorderes Ende und über den Motor gefördert. Dann gelangt in der beschriebenen Weise die Luft durch den Kanal 62 und über den Deckel 52, worauf sie aus dem Gehäuse 16 durch Öffnungen 67 in der Endplatte 18 gebracht wird. Durch die Drehung des Schwungrads und seiner Schaufeln im Kanal 62 wird ein Luftstrom durch das Gehäuse 16 erzeugt, welcher reichlich den Motor kühlt und außerdem verhindert. daß sich Staub und Schmutz aus der Luft im Gehäuse absetzen. Dadurch und außerdem durch das Schutzgehäuse für die Kupplungsscheibe 22 wird verhindert. daß sich Staub oder Schmutz oder sonstiger Abfall in der Nähe der Kupplungsscheibe 22 in solchen Mengen ansammelt, daß dadurch das einwandfreie Arbeiten der aus Kupplung und Bremse bestehenden Kombination gestört wird. Der Luftkana162 kann verschieden aufgebaut werden. Es können beispielsweise an der Einlaßstelle 64 und der kleineren Auslaßstelle 65 sowohl das Schwungrad als auch die Rippe 17 konusförmig ausgebildet sein. Es kann die Rippe 17 allein hierfür konusfönnig sein. Wird die besondere Schraube 39 nicht verwendet, so ist die Rippe 17 nicht wichtig. Die Außenwand und die Innenwand des Luf tkanals 62 können statt gerade axial kurvenförrnig sein. Die Schaufeln können auf verschiedene Weise auf dem Schwungrad gelagert werden. Statt daß die Schaufeln um das Schwungrad herum umfangsmäßig im gleichen Abstand voneinander und parallel zu seiner Achse angeordnet sind, können sie umfangsmäßig um das Schaufelrad auch in einem ungleichen Abstand voneinander und/oder in einer nicht parallelen Lage zu seiner Achse gelagert werden.The blades rotate during operation. when the flywheel rotates in either direction, within air duct 62 and exerting pressure on the air in the duct. The volume of air to which pressure is exerted is greater at the front end of the duct than at its rear end. The air is conveyed through the channel from the front to the rear, being brought into the channel through the annular inlet point 64 and conveyed out of the channel by pressure through the annular outlet point 65. The air is fed into the housing 16 through its front end and over the motor. The air then passes in the manner described through the channel 62 and over the cover 52, whereupon it is brought out of the housing 16 through openings 67 in the end plate 18 . The rotation of the flywheel and its blades in the duct 62 creates an air flow through the housing 16 , which cools the engine abundantly and also prevents it. that dust and dirt from the air settle in the housing. This, and also the protective housing for the clutch disc 22, is prevented. that dust or dirt or other debris collects in the vicinity of the clutch disc 22 in such quantities that the proper functioning of the clutch and brake combination is disturbed. The Luftkanal162 can be constructed in different ways. For example, at the inlet point 64 and the smaller outlet point 65, both the flywheel and the rib 17 can be conical. The rib 17 can be conical for this purpose alone. If the special screw 39 is not used, the rib 17 is not important. The outer wall and the inner wall of the air duct 62 can be axially curved instead of straight. The blades can be supported on the flywheel in a number of ways. Instead of the blades circumferentially equidistant from one another and parallel to its axis around the flywheel, they can also be mounted circumferentially around the impeller at an unequal distance from one another and / or in a non-parallel position to its axis.

Es wird jetzt vor allem auf Fig. 8 bis 10 Bezug genommen. In einer abgeänderten Ausführungsform, die nunmehr beschrieben wird, wird besser und wirkungsvoller ein Luftstrom durch den Motor gefördert. Bei dieser Ausführungsform ist der Durchmesser der sich umfangsmäßig erstreckenden Stimfläche 66 des Schwungrads über ihre axiale Ausdehnung gleich. Eine ringförmige Rippe 67 im Innern des Gehäuses 16 ist konzentrisch rund um das hintere Ende des Schwungrads 12 angeordnet. Der Durchmesser der Rippe 67 für ihre Innenseite ist über ihre axiale Ausdehnung gleich. Die axiale Ausdehnung der Rippe 67 ist im Vergleich zur axialen Ausdehnung der Stirnfläche 66 des Schwungrads sehr klein. Die Flanken 68 und 69 der Rippe 67 sind kurvenförrnig ausgebildet. Der Herstellungsradius dieser Kurven ist groß. Die Kurven sind entgegengesetzt gerichtet. Durch die Rippe 67 und die Stirnfläche 66 des Schwungrads entsteht der sich axial erstreckende ringförmige Luftkanal 70. Er befindet sich zwischen dem Rand des Schwungrads und dem dazugehörigen Teil des Gehäuses 16. Die Außenwand des Luftkanals 70 ist die Innenoberfläche 71 der ringförtnigen Gehäuserippe 67. Die Innenwand des Luftkanals 70 ist die Stimfläche 66 des Schwungrads. Der Luftkanal 70 hat eine ringförmige Einlaßstefle 73, welche zum Motor gerichtet ist, und eine ringförrnige Auslaßstelle 74, welche vom Motor weggerichtet ist.Referring now primarily to FIG. 8 to 10 terms. In a modified embodiment, which will now be described, a better and more efficient flow of air is promoted through the engine. In this embodiment, the diameter of the circumferentially extending end face 66 of the flywheel is the same over its axial extent. An annular rib 67 in the interior of the housing 16 is arranged concentrically around the rear end of the flywheel 12. The diameter of the rib 67 for its inside is the same over its axial extent. The axial extent of the rib 67 is very small compared to the axial extent of the end face 66 of the flywheel. The flanks 68 and 69 of the rib 67 are curved. The production radius of these curves is large. The curves are directed in opposite directions. The axially extending annular air duct 70 is created by the rib 67 and the end face 66 of the flywheel. It is located between the edge of the flywheel and the associated part of the housing 16. The outer wall of the air duct 70 is the inner surface 71 of the annular housing rib 67 The inner wall of the air duct 70 is the end face 66 of the flywheel. The air duct 70 has an annular inlet port 73 which faces the engine and an annular outlet 74 which faces away from the engine.

Auf dem Schwungrad ist ein Ring 75 gelagert. Der Ring besteht aus dem zylinderförinigen Stück 76 als Lager für eine Anzahl von Schaufeln 77. Sie sind im gleichen Abstand voneinander umfangsmäßig um die Außenseite des zylinderförmigen Stücks 76 herum angeordnet. Die Schaufeln sind längliche Plattenstücke, deren Querschnitt rechteckig ist. Jedes Plattenstück ist so angeordnet, daß seine sich längs erstreckende Kante auf der Außenoberfläche des zylinderförmigen Stücks 76 befestigt, z. B. angeschweißt ist. Die Schaufeln erstrecken sich von dem zylinderförmigen Stück 76 radial nach außen und axial hierzu. Sie sind parallel zueinander. Sie bilden mit der Mittelachse des zylinderförtnigen Stücks 76 einen Winkel von ungefähr 60'. Die vorderen Enden der Schaufeln, nämlich diejenigen, die sich am nächsten beim Motor befinden, bilden die Führung für ihre hinteren Enden abseits vom Motor, wenn das Schwungrad, gesehen von hinten, im Uhrzeigersinne gedreht wird. Der Ring 75 ist auf das Schwungrad aufgepreßt oder sonstwie darauf befestigt. Hierzu dient eine Nut, welche sich umfangsmäßig um den Rand des Schwungrads herum erstreckt. Das zylinderförinige Stück 76 kann also axial zum Schwungrad wegen der Seitenwände der Nut nicht verschoben werden. Es kann in der Nut wegen der Schrauben 78 nicht gedreht werden, welche durch die öffnungen 79 des zylinderförmigen Stücks 76 hindurchgesteckt und in den Boden der Nut eingeschraubt werden. Die Außenoberfläche des zylinderförinigen Stücks 76 fällt mit der Stirnfläche 66 des Schwungrads zusammen und kann somit als ein Teil hiervon angesehen werden. Es gibt also einen umlaufenden Zwischenraum zwischen den Schaufeln 77 und der Gehäuserippe 67. Die Gehäuserippe 67 hat eine Nut 80 zur Lagerung des vorspringenden Teils der Schraube 39. Die Nut 80 befindet sich außerhalb des Bereiches der Schaufeln. Im Betrieb drehen sich, wie schon erwähnt, das Schwungrad und der Ring 75 zusammen entgegen dem Uhrzeigersinne. Der Luftdruck unmittelbar am vorderen Teil einer jeden Schaufel in bezug auf ihre Drehrichtung nimmt zu, während der Luftdruck unmittelbar am hinteren Teil einer jeden Schaufel abnimmt. Infolgedessen wird die Luft durch den Kanal 70 von vorn nach hinten gefördert. Sie wird durch die ringförinige Einlaßstelle 73 zu- und durch die ringförmige Auslaßstelle 74 abgeführt. Mit Ausnahme der Punkte, worauf bereits hingewiesen wurde, stimmen sonst die Konstruktion und Arbeitsweise der Ausführungsform der Fig. 8 bis 10 mit der Konstruktion und Arbeitsweise der Ausführungsform der Fig. 1 bis 7 überein. Hervorgehoben sei noch, daß, wenn sich das Schwungrad im Uhrzeigersinne dreht, die Schaufeln 77 ebenfalls in der entgegengesetzten Richtung schräg angeordnet werden müssen, so daß während einer solchen Drehung die vorderen Enden der Schaufeln in bezug auf die Lage zum Motor für ihre hinteren Enden nicht mehr die Führung bilden, wenn nicht die Richtung des Luftstroms durch den Kanal 70 umgekehrt werden soll. Die ringförnüge Rippe 67 braucht nicht so angeordnet zu sein, daß sie das hintere Ende des Schwungrads umgibt. Sie kann auch so angeordnet sein, daß sie einen anderen Teil des Schwungrads umgibt. Es kann die axiale Ausdehnung der ringförmigen Rippe 67 wesentlich erhöht werden. Die Schaufeln können aus einem Stück mit dem Rand des Schwungrads hergestellt werden. A ring 75 is mounted on the flywheel. The ring consists of the cylindrical piece 76 as a bearing for a number of blades 77. They are circumferentially arranged around the outside of the cylindrical piece 76 at the same distance from one another. The blades are elongated plate pieces, the cross-section of which is rectangular. Each plate piece is arranged so that its longitudinally extending edge is secured to the outer surface of the cylindrical piece 76 , e.g. B. is welded. The blades extend radially outwardly from and axially to the cylindrical piece 76. They are parallel to each other. They form an angle of approximately 60 ' with the central axis of the cylindrical piece 76. The front ends of the blades, those closest to the engine, guide their rear ends away from the engine when the flywheel is rotated clockwise as viewed from the rear. The ring 75 is pressed onto the flywheel or otherwise attached to it. A groove is used for this, which extends circumferentially around the edge of the flywheel. The cylindrical piece 76 cannot be displaced axially to the flywheel because of the side walls of the groove. It cannot be turned in the groove because of the screws 78 which are pushed through the openings 79 of the cylindrical piece 76 and screwed into the bottom of the groove. The outer surface of the cylindrical piece 76 coincides with the end face 66 of the flywheel and can thus be regarded as a part thereof. There is thus a circumferential space between the blades 77 and the housing rib 67. The housing rib 67 has a groove 80 for supporting the protruding part of the screw 39. The groove 80 is located outside the area of the blades. In operation, as already mentioned, the flywheel and the ring 75 rotate together in a counterclockwise direction. The air pressure immediately at the front part of each vane with respect to its direction of rotation increases, while the air pressure immediately at the rear part of each vane decreases. As a result, the air is conveyed through the channel 70 from the front to the rear. It is supplied through the annular inlet point 73 and discharged through the annular outlet point 74. With the exception of the points on which it was pointed already, otherwise one vote in the construction and operation of the embodiment of FIG. 8 to 10 with the construction and operation of the embodiment of FIG. 7 to match. It should also be emphasized that when the flywheel rotates clockwise, the blades 77 must also be inclined in the opposite direction so that during such rotation the front ends of the blades with respect to the position relative to the engine for their rear ends do not form the guide, if the direction of the air flow through the channel 70 is not to be reversed. The annular rib 67 need not be arranged to surround the rear end of the flywheel. It can also be arranged so that it surrounds another part of the flywheel. The axial extent of the annular rib 67 can be increased significantly. The blades can be made in one piece with the rim of the flywheel.

Damit aus der Luft nicht Staub oder Schmutz in das Lagergehäuse 19 durch sein hinteres Ende eindringen kann, ist die Riemenscheibe 23 mit einem schalenförmigen Stück 100 ausgerüstet, welches aus dem in der Mitte mit einer öffnung versehenen Boden 101 und dem Rand 102 besteht. Durch die Mittelöffnung des Bodens 101 paßt das schalenförmige Stück 100 über einen Nabenteil der Riemenscheibe 23 in seitlicher Anlage an der Riemenscheibe, an welcher das schalenförmige Stück durch zwei Schrauben 103 befestigt ist. Der Innendurchmesser des Randes 102 ist derart, daß der Rand 1-02 verschiebbar mit dem Endstück des Lagergehäuses 19 verbunden werden kann. Der Rand 102 erstreckt sich axial zur Riemenscheibe 23 in einem ausreichenden Maß, damit der Rand teleskopartig in Eingriff mit dem Ende des Lagergehäuses 19 für den ganzen Bereich der axialen Verschiebung der aus Kupplung und Bremse bestehenden Kombination kommen kann. Das schalenförmige Stück 100 zur Verhinderung des Eindringens von Schmutz und Staub aus der Luft in das Lagergehäuse 19 durch sein hinteres Ende kann verschieden ausgebildet werden. Der Rand 102 kann aus einem Stück mit der Riemenscheibe 23 hergestellt werden. Das Ende des Lagergehäuses 19 kann axial über die Außenhülse 26 des Kugellagers 20 hinausgeführt werden, so daß der Rand 102 in diesem Ende des Lagergehäuses 19 angeordnet wird. Die Riemenscheibe23 kann eine ringförmige Nut haben, in der das verlängerte Ende des Lagergehäuses 19 untergebracht werden kann.So that dust or dirt from the air cannot penetrate the bearing housing 19 through its rear end, the belt pulley 23 is equipped with a bowl-shaped piece 100 , which consists of the bottom 101 , which is provided with an opening in the middle, and the edge 102. Through the central opening of the bottom 101, the cup-shaped piece 100 fits over a hub part of the pulley 23 in lateral contact with the pulley, to which the cup-shaped piece is fastened by two screws 103. The inner diameter of the rim 102 is such that the rim 1-02 can be slidably connected to the end piece of the bearing housing 19 . The rim 102 extends axially of the pulley 23 to a sufficient extent that the rim can telescopically engage the end of the bearing housing 19 for the full range of axial displacement of the clutch and brake combination. The cup-shaped piece 100 for preventing the ingress of dirt and dust from the air into the bearing housing 19 through its rear end can be designed in various ways. The rim 102 can be made in one piece with the pulley 23 . The end of the bearing housing 19 can be guided axially beyond the outer sleeve 26 of the ball bearing 20 so that the edge 102 is arranged in this end of the bearing housing 19 . The pulley 23 may have an annular groove in which the extended end of the bearing housing 19 can be accommodated.

Das Lagergehäuse 19 kann entweder allein oder in Verbindung mit dem Deckel 52 als ein längliches, hohles, stationäres Stück angesehen werden, welches an seinen gegenüberliegenden Enden so ausgebildet ist, daß Schmutz oder Staub aus der Luft in sein Inneres nicht eindringen und somit schädliche Anhäufungen hiervon das einwandfreie Arbeiten der aus Kupplung und Bremse bestehenden Kombination nicht :#I stören können.The bearing housing 19 , either alone or in conjunction with the cover 52 , can be viewed as an elongated, hollow, stationary piece which is formed at its opposite ends so that dirt or dust from the air does not penetrate into its interior and thus harmful accumulations thereof the problem-free functioning of the combination consisting of clutch and brake: #I can not interfere.

Bei der Erfindunu können verschiedene Änderungen vorgenommen werden, ohne daß damit vom Hauptprinzip des Erfindungssinns abgewichen wird.Various changes can be made to the invention, without deviating from the main principle of inventiveness.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Electromotive drive with clutch and brake device. in particular for sewing machines, with an axially adjustable drive member, a fixed clutch bearing part and a clutch disc carried by this, which is arranged between the drive member and the clutch bearing part, the clutch disc being axially displaceable in one direction with the drive member and in the other direction with surface parts of the Clutch bearing part can be brought into frictional connection, with a cylindrical cover which extends around the clutch disc and axially from the clutch bearing part to the drive member, wherein the drive member, the clutch bearing part and the cover are free of access openings for dirt and fiber parts, characterized in that one end of the cover is attached to the fixed coupling bearing part and the drive element is telescopically connected to the other end of the cover.

2. Drive according to claim 1, characterized by elongated blades (13, 77) # which on the circumference of the flywheel (12), standing at a distance, are supported by this and extend axially through the channel (62) and radially transversely to this wherein there is only a running play between the blades and the motor housing (16) over the entire length of the channel and the blades can rotate in the channel in order in this way to guide air over the motor (10) and through the air channel. 3. Drive according to claim 2, characterized in that the cylindrical cover (52) has an outer diameter whose size is smaller than the annular air duct. 4. Drive according to claim 'or 3, dadurcii that the peripheral surface of the flywheel (12) and the opposite inner peripheral part of the motor housing (16) are tapered in the axial direction so that the air inlet opening of the duct on the engine is larger than his The outlet opening is remote from the engine and the blades (13, 77) are likewise tapered in the axial direction in accordance with the conical air duct (62). 5. Drive according to claim 4, characterized in that the peripheral surface of the flywheel (12) axially from the motor (10) is formed widened away outward. 6. Drive according to claim 2 or 3, characterized in that the individual blades (77) are arranged in the same direction and at the same angle to the central axis of the flywheel (12), so that the leading ends in a certain direction of rotation of the flywheel (12) of the various drive blades (77) are in the vicinity of the engine (10) , while the following ends are remote from the engine. Considered publications: German Patent Nos. 945 200, 658 981; German utility model No. 1687 032; f RENCH Patent No. 1,000,766, British Patents # 779 876, 789 202, 416 461:.. USA. Patent No. 2,619,207..