DE112020006928T5 - WEAR DETECTION DEVICE - Google Patents

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DE112020006928T5 DE112020006928.1T DE112020006928T DE112020006928T5 DE 112020006928 T5 DE112020006928 T5 DE 112020006928T5 DE 112020006928 T DE112020006928 T DE 112020006928T DE 112020006928 T5 DE112020006928 T5 DE 112020006928T5
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Tetsuya Saeki
Kenji FUJISAKI
Koji Shiratsuchi
Kenta Kato
Koji Wakimoto
Takafumi Ueda
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Abstract

Eine Abnutzungsabschätzeinrichtung (140) weist auf: eine Zustandserfassungseinheit (141), die Information bezüglich Abnutzungsmengen einer Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen erfasst, die ein Fahrzeug bremsen, und bezüglich Nutzungszuständen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen; eine Abnutzungsmengenvorhersageeinheit (142), die eine Abnutzungsmengenänderung nach einem Zeitpunkt vorhersagt, an dem Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen gemessen sind oder geschätzt sind auf Basis der Information bezüglich Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen und bezüglich Nutzungszuständen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen an oder vor einem Zeitpunkt, an dem Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen gemessen oder geschätzt werden; und eine Austauschsteuerungseinheit (143), die ein Austauschziel von jeder von einigen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen auf der Basis eines Ergebnisses bestimmt, das durch die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit (142) zu einem Zeitpunkt einer ersten Inspektion vorhergesagt ist.A wear estimating device (140) comprises: a condition acquiring unit (141) which acquires information on wear amounts of a plurality of mechanical brake devices braking a vehicle and on usage states of the plurality of mechanical brake devices; a wear-amount predicting unit (142) that predicts a wear-amount change after a point of time when wear amounts of the plurality of mechanical brake devices are measured or estimated based on the information on wear amounts of the plurality of mechanical brake devices and on usage states of the plurality of mechanical brake devices on or before one time when wear amounts of the plurality of mechanical braking devices are measured or estimated; and a replacement control unit (143) that determines a replacement target of each of some of the plurality of mechanical brake devices based on a result predicted by the wear amount prediction unit (142) at a time of a first inspection.

Description

GebietArea

Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Abnutzungsabschätzeinrichtung für eine Bremsenkomponente eines Zugs.The present disclosure relates to a wear estimator for a brake component of a train.

Hintergrundbackground

Ein Schienenfahrzeug weist ein Bremsensystem auf, das Bremsen durchführt, indem ein Klotz gegen einen Rotationskörper wie etwa ein Rad oder eine Scheibe gepresst wird. Der Klotz wird abgenutzt in dem er verwendet wird und muss ausgetauscht werden, wenn er eine vorgegebene Restmenge erreicht. Patentliteratur 1 schlägt eine Abrasionsverlustberechnungseinrichtung vor, die eine Abrasionsmenge eines Klotzes auf der Basis eines Bremsdrucks, einer Geschwindigkeit eines Bremsobjekts und einer Bremszeit erlangt.A rail vehicle has a brake system that performs braking by pressing a pad against a rotating body such as a wheel or disk. The pad wears out as it is used and must be replaced when it reaches a predetermined residual amount. Patent Literature 1 proposes an abrasion loss calculation device that obtains an abrasion amount of a pad based on a braking pressure, a speed of a braking object, and a braking time.

Zitierungslistecitation list

Patentliteraturpatent literature

Patentliteratur 1: Japanische Patentanmeldungsoffenlegungsschrift Nr. 2015-121251 Patent Literature 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 2015-121251

Kurzdarstellungabstract

Technisches ProblemTechnical problem

Jedoch kann eine Abnutzungsmenge jeder Bremseinrichtung des Schienenfahrzeugs abhängig von einem Nutzungszustand ändern. Abhängig von dem Nutzungszustand vergrößern sich eine Abnutzungsmenge von nur einem bestimmten Klotz. In solch einem Fall werden bestimmte Klötze ausgetauscht durch neue Klötze sogar obwohl eine Dicke des Klotzes eine Grenze zum Durchführen einer Bremsensteuerung nicht erreicht hat und die alten Klötze werden entsorgt.However, a wear amount of each brake device of the railway vehicle may change depending on a usage condition. Depending on the state of use, a wear amount of only a certain pad increases. In such a case, certain pads are replaced with new pads even though a thickness of the pad has not reached a limit for performing brake control, and the old pads are discarded.

Lösung des Problemsthe solution of the problem

Eine Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung weist auf: eine Zustandserfassungseinheit zum Erfassen von Informationen bezüglich Abnutzungsmengen einer Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen, die zum Bremsen eines Fahrzeugs vorgesehen sind, und bezüglich Nutzungszuständen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen; einer Abnutzungsmengenvorhersageeinheit zum Vorhersagen einer Abnutzungsmengenänderung nach einem Zeitpunkt, an dem Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen gemessen oder geschätzt werden, basierend auf Informationen bezüglich Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen und bezüglich Nutzungszuständen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen an oder vor einem Zeitpunkt, zu dem Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen gemessen oder geschätzt werden; und eine Austauschsteuerungseinheit zum Bestimmen eines Austauschziels von jeder von einigen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen basierend auf einem Ergebnis, das durch die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit vorhergesagt ist, zu einem Zeitpunkt einer ersten Inspektion.A wear estimation device according to the present disclosure includes: a state acquisition unit for acquiring information on wear amounts of a plurality of mechanical brake devices provided for braking a vehicle and on states of use of the plurality of mechanical brake devices; a wear-amount prediction unit for predicting a wear-amount change after a point in time when wear amounts of the plurality of mechanical brake devices are measured or estimated, based on information on wear amounts of the plurality of mechanical brake devices and on usage states of the plurality of mechanical brake devices at or before a point in time when wear amounts the plurality of mechanical braking devices are measured or estimated; and a replacement control unit for determining a replacement target of each of some of the plurality of mechanical brake devices based on a result predicted by the wear amount prediction unit at a time of a first inspection.

Vorteilhafte Effekte der ErfindungAdvantageous Effects of the Invention

Eine Abnutzungsabschätzeinrichtung der vorliegenden Offenbarung ermöglicht eine effektive Nutzung einer Bremsenkomponente, die in einer mechanischen Bremseinrichtung vorhanden ist, durch aufweisen: einer Zustandserfassungseinheit, die Information bezüglich Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen erfasst, die ein Fahrzeug bremsen, und bezüglich Nutzungszuständen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen; eine Abnutzungsmengenvorhersageeinheit, die eine Abnutzungsmengenänderung vorhersagt, nach einem Zeitpunkt, zu der Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen gemessen oder geschätzt sind, auf der Basis von Information bezüglich Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen und bezüglich Nutzungszuständen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen an oder vor einem Zeitpunkt, zu dem Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen gemessen oder geschätzt sind; und eine Austauschsteuerungseinheit, die ein Austauschziel von jeder von einigen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen auf der Basis eines Ergebnisses bestimmt, das durch die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit zu einem Zeitpunkt einer ersten Inspektion vorhergesagt ist.A wear estimator of the present disclosure enables effective use of a brake component provided in a mechanical brake device by comprising: a condition acquisition unit that acquires information on wear amounts of the plurality of mechanical brake devices braking a vehicle and on usage states of the plurality of mechanical brake devices ; a wear-amount prediction unit that predicts a wear-amount change after a point in time at which wear amounts of the plurality of mechanical brake devices are measured or estimated, based on information on wear amounts of the plurality of mechanical brake devices and on usage states of the plurality of mechanical brake devices at or before a point in time at which wear amounts of the plurality of mechanical braking devices are measured or estimated; and a replacement control unit that determines a replacement target of each of some of the plurality of mechanical brake devices based on a result predicted by the wear amount prediction unit at a time of a first inspection.

Figurenlistecharacter list

  • 1 zeigt ein Diagramm, das ein Konfigurationsbeispiel eines Zugs gemäß einer ersten Ausführungsform darstellt. 1 12 is a diagram showing a configuration example of a train according to a first embodiment.
  • 2 zeigt ein Diagramm, das ein Konfigurationsbeispiel einer Bremsensteuerungseinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 2 12 is a diagram showing a configuration example of a brake control device according to the first embodiment.
  • 3 zeigt ein Diagramm, das ein Konfigurationsbeispiel einer Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 3 12 is a diagram showing a configuration example of a wear estimation device according to the first embodiment.
  • 4 zeigt ein Graph, der ein Beispiel einer Bremskraft gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 4 FIG. 14 is a graph showing an example of a braking force according to the first embodiment.
  • 5 zeigt eine Tabelle, die ein Beispiel einer Abnutzungsmenge einer mechanischen Bremseinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 5 12 is a table showing an example of a wear amount of a mechanical brake device according to the first embodiment.
  • 6 zeigt ein Graph, das ein Beispiel einer Änderung in der Bremsschuhdicke von jeder der mechanischen Bremseinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 6 FIG. 14 is a graph showing an example of a change in shoe thickness of each of the mechanical brake devices according to the first embodiment.
  • 7 zeigt ein Flussdiagramm, das einen Betrieb der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 7 FIG. 14 is a flowchart showing an operation of the deterioration estimation device according to the first embodiment.
  • 8 zeigt eine Tabelle, die ein Beispiel eines Berechnungsergebnisses der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 8th FIG. 12 is a table showing an example of a calculation result of the wear estimating device according to the first embodiment.
  • 9 zeigt ein Graph, das ein Beispiel einer Änderung in der Bremsschuhdicke in der mechanischen Bremseinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 9 FIG. 12 is a graph showing an example of a change in shoe thickness in the mechanical brake device according to the first embodiment.
  • 10 zeigt eine Tabelle, die ein Beispiel eines Berechnungsergebnisses eines Durchschnittswerts der Abnutzungsmengen gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 10 12 is a table showing an example of a calculation result of an average value of wear amounts according to the first embodiment.
  • 11 zeigt ein Diagramm, das ein Gebäudekonfigurationsbeispiel einer Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt. 11 12 is a diagram showing a building configuration example of a deterioration estimation device according to the second embodiment.
  • 12 zeigt ein Diagramm, das ein Konfigurationsbeispiel der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt. 12 FIG. 14 is a diagram showing a configuration example of the deterioration estimation device according to the second embodiment.
  • 13 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Beispiel eines Betriebs der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt. 13 FIG. 14 is a flowchart showing an example of operation of the deterioration estimation device according to the second embodiment.
  • 14 zeigt eine Tabelle, die ein Berechnungsergebnis der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt. 14 FIG. 14 is a table showing a calculation result of the deterioration estimating device according to the second embodiment.
  • 15 zeigt eine Tabelle, die ein weiteres Beispiel eines Berechnungsergebnisses der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt. 15 FIG. 12 is a table showing another example of a calculation result of the wear estimating device according to the second embodiment.
  • 16 zeigt eine Tabelle, die ein weiteres Beispiel eines Berechnungsergebnisses der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt. 16 FIG. 12 is a table showing another example of a calculation result of the wear estimating device according to the second embodiment.
  • 17 zeigt ein Diagramm, das ein allgemeines Konfigurationsbeispiel von Hardware darstellt, die eine Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß einer Ausführungsform realisiert. 17 12 is a diagram showing a general configuration example of hardware that implements a wear estimating device according to an embodiment.

Beschreibung von AusführungsformenDescription of Embodiments

Hiernach werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung im Detail beschrieben mit Bezug auf die Zeichnungen. Man beachte, dass in den Zeichnungen identische oder äquivalente Abschnitte durch dieselben Bezugszeichen bezeichnet sind.Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings. Note that in the drawings, identical or equivalent portions are denoted by the same reference numerals.

Erste Ausführungsform.First embodiment.

1 zeigt ein Diagramm, das ein Konfigurationsbeispiel eines Zugs 1 darstellt, der mit einer Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung installiert ist. Der Zug 1 weist Fahrzeuge 11 bis 13 auf. Das Fahrzeug 11 ist mit einer Fahrerkabine 21, einer Bremsensteuerungseinrichtung 100-1, einer Abnutzungsabschätzeinrichtung 140-1, mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, Rädern 311 bis 314 und Fahrgestellen 411 und 412 bereitgestellt. Die Bremsensteuerungseinrichtung 100-1 und die mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214 sind verbunden. Die Räder 311 und 312 sind in dem Fahrgestell 411 vorhanden und die Räder 313 und 314 sind in dem Fahrgestell 412 vorhanden. Die mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214 sind Bremseinrichtungen zum Bremsen von Rädern. Die mechanische Bremseinrichtung 211 bremst das Rad 311, die mechanische Bremseinrichtung 212 bremst das Rad 312, die mechanische Bremseinrichtung 213 bremst das Rad 313 und die mechanische Bremseinrichtung 214 bremst das Rad 314. 1 12 is a diagram showing a configuration example of a train 1 installed with a wear estimation device according to a first embodiment of the present disclosure. Train 1 has vehicles 11-13. The vehicle 11 is provided with a driver's cab 21, a brake controller 100-1, a wear estimator 140-1, mechanical brake devices 211-214, wheels 311-314, and trucks 411-412. The brake controller 100-1 and the mechanical brake devices 211 to 214 are connected. The wheels 311 and 312 are provided in the chassis 411 and the wheels 313 and 314 are provided in the chassis 412. The mechanical braking devices 211 to 214 are braking devices for braking wheels. Mechanical braking device 211 brakes wheel 311, mechanical braking device 212 brakes wheel 312, mechanical braking device 213 brakes wheel 313 and mechanical braking device 214 brakes wheel 314.

Das Fahrzeug 12 ist mit einer Fahrkabine 22 versehen, einer Bremsensteuerungseinrichtung 100-2, einer Abnutzungsabschätzeinrichtung 140-2, mechanischen Bremseinrichtungen 221 bis 224, Rädern 321 bis 324 und Fahrgestellen 421 und 422. Die Bremsensteuerungseinrichtung 100-2 und die mechanischen Bremseinrichtungen 221 bis 224 sind verbunden. Die Räder 321 und 322 sind in dem Fahrgestell 421 vorhanden und die Räder 323 und 324 sind in dem Fahrgestell 422 vorhanden. Die mechanischen Bremseinrichtungen 221 bis 224 sind Bremseinrichtungen zum Bremsen von Rädern. Die mechanische Bremseinrichtung 221 bremst das Rad 321, die mechanische Bremseinrichtung 222 bremst das Rad 322, die mechanische Bremseinrichtung 223 bremst das Rad 323 und die mechanischen Bremseinrichtung 224 bremst das Rad 324.The vehicle 12 is provided with an operator's cab 22, a brake control device 100-2, a wear estimator 140-2, mechanical brake devices 221 to 224, wheels 321 to 324 and bogies 421 and 422. The brake control device 100-2 and the mechanical brake devices 221 to 224 are connected. The wheels 321 and 322 are provided in the chassis 421 and the wheels 323 and 324 are provided in the chassis 422. The mechanical braking devices 221 to 224 are braking devices for braking wheels. Mechanical braking device 221 brakes wheel 321, mechanical braking device 222 brakes wheel 322, mechanical braking device 223 brakes wheel 323 and mechanical braking device 224 brakes wheel 324.

Das Fahrzeug 13 ist mit einer Bremsensteuerungseinrichtung 100-3, einer Abnutzungsabschätzeinrichtung 140-3, mechanischen Bremseinrichtungen 231 bis 234, Rädern 331 bis 334 und Fahrgestellen 431 und 432 versehen. Die Bremsensteuerungseinrichtung 100-3 und die mechanischen Bremseinrichtungen 231 bis 234 sind verbunden. Die Räder 331 und 332 sind in dem Fahrgestell 431 vorhanden und die Räder 333 und 334 sind in dem Fahrgestell 432 vorhanden. Die mechanischen Bremseinrichtungen 231 bis 234 sind Bremseinrichtungen zum Bremsen von Rädern. Die mechanische Bremseinrichtung 231 bremst das Rad 331, die mechanische Bremseinrichtung 232 bremst das Rad 332, die mechanische Bremseinrichtung 233 bremst das Rad 333 und die mechanischen Bremseinrichtung 234 bremst das Rad 334.The vehicle 13 is provided with a brake control device 100-3, a wear estimator 140-3, mechanical brake devices 231-234, wheels 331-334, and trucks 431-432. The brake controller 100-3 and the mechanical brake devices 231 to 234 are connected. The wheels 331 and 332 are in the chassis 431 in front hand and the wheels 333 and 334 are present in the chassis 432. The mechanical braking devices 231 to 234 are braking devices for braking wheels. Mechanical braking device 231 brakes wheel 331, mechanical braking device 232 brakes wheel 332, mechanical braking device 233 brakes wheel 333 and mechanical braking device 234 brakes wheel 334.

Wenn die Bremsensteuerungseinrichtungen 100-1 bis 100-3 nicht unterschieden werden, werden sie als Bremsensteuerungseinrichtung 100 bezeichnet. Die Bremsensteuerungseinrichtungen 100 sind mit den Fahrerkabinen 21 und 22 verbunden.When the brake controllers 100 - 1 to 100 - 3 are not distinguished, they are referred to as brake controller 100 . The brake control devices 100 are connected to the driver's cabs 21 and 22 .

Wenn die Abnutzungsabschätzeinrichtungen 140-1 bis 140-3 nicht unterschieden werden, werden sie als eine Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 bezeichnet. Die Abnutzungsabschätzeinrichtungen 140 sind mit den Fahrerkabinen 21 und 22 verbunden. Des Weiteren können die Abnutzungsabschätzeinrichtungen 140 mit den Bremsensteuerungseinrichtungen 100 verbunden sein.When the wear estimators 140 - 1 to 140 - 3 are not distinguished, they are referred to as a wear estimator 140 . The wear estimators 140 are connected to the driver's cabs 21 and 22 . Furthermore, the wear estimators 140 may be connected to the brake controllers 100 .

Die Fahrerkabinen 21 und 22 geben Bremsbefehle zum Bremsen des Zugs aus. Der Bremsbefehl weist Informationen bezüglich Abbremsung auf und wird von einer Master-Steuerung, einer automatischen Zugsteuerung (ATC) oder einem automatischen Zugbetrieb (ATO) bereitgestellt, der in jeder Fahrerkabine 21 und 22 vorhanden ist.The cabs 21 and 22 issue braking commands to brake the train. The brake command includes information related to deceleration and is provided by a master controller, automatic train control (ATC) or automatic train operator (ATO) located in each cab 21 and 22 .

Die mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 bremsen die Räder mechanisch sind, zum Beispiel, eine Laufflächenbremse, eine Scheibenbremse, oder Ähnliches. Die mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 erlangen eine Bremskraft durch Drücken von Bremsenkomponenten wie etwa Bremsschuhen und Bremsklötzen gegen die Räder.The mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 brake the wheels mechanically, for example, a tread brake, a disc brake, or the like. The mechanical brake devices 211-214, 221-224, and 231-234 obtain braking force by pressing brake components such as brake shoes and brake pads against the wheels.

Die Bremsensteuerungseinrichtung 100 gibt einen Befehlswert aus, der eine mechanische Bremskraft angibt, die eine Bremskraft ist, die durch einen Betrieb der mechanischen Bremse erzeugt ist, an die mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234.The brake controller 100 outputs a command value indicative of a mechanical braking force, which is a braking force generated by an operation of the mechanical brake, to the mechanical braking devices 211-214, 221-224, and 231-234.

2 zeigt ein Diagramm, das ein Konfigurationsbeispiel der Bremsensteuerungseinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt. Die Bremsensteuerungseinrichtung 100 weist eine Befehlserfassungseinheit 110, eine Variable-Last-Detektionseinheit 120, eine Notwendig-Bremskraft-Berechnungseinheit 130 und eine Mechanische-Bremskraft-Festsetzungseinheit 150 auf. 2 12 is a diagram showing a configuration example of the brake control device according to the first embodiment of the present disclosure. The brake controller 100 includes a command acquisition unit 110, a variable load detection unit 120, a necessary braking force calculation unit 130, and a mechanical braking force determination unit 150. FIG.

Die Befehlserfassungseinheit 110 erfasst einen Bremsbefehl, der von der Fahrerkabine ausgegeben ist und überträgt den Bremsbefehl zu der Notwendig-Bremskraft-Berechnungseinheit 130.The command detection unit 110 detects a braking command issued from the driver's cab and transmits the braking command to the necessary braking force calculation unit 130.

Die Variable-Last-Detektionseinheit 120 detektiert Lasten auf den Fahrzeugen 11 bis 13, die den Zug 1 ausbilden, oder den Fahrgestellen 411, 412, 421, 422, 431 und 432, die in den Fahrzeugen 11 bis 13 vorhanden sind, und überträgt ein Ergebnis zu der Notwendig-Bremskraft-Berechnungseinheit 130.The variable load detection unit 120 detects loads on the vehicles 11 to 13 constituting the train 1 or the trucks 411, 412, 421, 422, 431 and 432 present in the vehicles 11 to 13 and transmits a Result to the necessary braking force calculation unit 130.

Die Notwendig-Bremskraft-Berechnungseinheit 130 berechnet eine notwendige Bremskraft, die eine Bremskraft ist, die notwendig zum Erlangen einer Abbremsung ist, die in dem Bremsbefehl vorhanden ist. Die Notwendig-Bremskraft-Berechnungseinheit 130 kann die notwendige Bremskraft jedes Fahrzeugs berechnen oder kann die notwendige Bremskraft für jedes Fahrgestell berechnen. Die Notwendig-Bremskraft-Berechnungseinheit 130 berechnet die notwendige Bremskraft für jedes Fahrzeug oder jedes Fahrgestell auf der Basis des Bremsbefehls und der Lasten auf den Fahrzeugen 11 bis 13 oder der Fahrgestelle 411, 412, 421, 422, 431 und 432, die in den Fahrzeugen 11 bis 13 vorhanden sind, und überträgt ein Ergebnis zu der Mechanische-Bremskraft-Festsetzungseinheit 150.The necessary braking force calculation unit 130 calculates a necessary braking force, which is a braking force necessary for obtaining a deceleration included in the braking command. The necessary braking force calculation unit 130 may calculate the necessary braking force of each vehicle, or may calculate the necessary braking force for each truck. The necessary braking force calculation unit 130 calculates the necessary braking force for each vehicle or each truck based on the braking command and the loads on the vehicles 11 to 13 or the trucks 411, 412, 421, 422, 431 and 432 mounted in the vehicles 11 to 13 are present, and transmits a result to the mechanical braking force determining unit 150.

Die Mechanische-Bremskraft-Festsetzungseinheit 150 gibt die notwendige Bremskraft zu jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 auf der Basis der notwendigen Bremskraft aus, die von der Notwendig-Bremskraft-Berechnungseinheit 130 ausgegeben ist.The mechanical braking force setting unit 150 outputs the necessary braking force to each of the mechanical braking devices 211 to 214 , 221 to 224 and 231 to 234 based on the necessary braking force output from the necessary braking force calculation unit 130 .

3 zeigt ein Diagramm, das ein Konfigurationsbeispiel der Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 darstellt. Die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 weist eine Zustandserfassungseinheit 141, eine Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 142 und eine Austauschsteuerungseinheit 143 auf. Wenn Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 gemessen oder geschätzt sind, erfasst die Zustandserfassungseinheit 141 Informationen bezüglich der Abnutzungsmenge von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234. Die Informationen bezüglich der Abnutzungsmenge von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 kann eine Abnutzungsmenge sein, die zu einer Zeit an einer Inspektion gemessen ist oder kann eine Abnutzungsmenge sein, die von zurückliegenden Nutzungszuständen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 geschätzt ist. Des Weiteren erfasst die Zustandserfassungseinheit 141 einen Nutzungszustand von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234. 3 FIG. 14 is a diagram showing a configuration example of the wear estimating device 140. FIG. The wear estimator 140 includes a state detection unit 141 , a wear amount prediction unit 142 , and a replacement control unit 143 . When wear amounts of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 are measured or estimated, the state detection unit 141 acquires information regarding the wear amount of each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234. The information regarding the The wear amount of each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 may be a wear amount measured at one time at inspection or may be a wear amount measured from past usage states of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 is estimated. Furthermore, the state detection unit 141 detects a usage state of each of the mechanical ones Braking devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234.

Hier wird „zurückliegend“ und „zukünftig“ in der vorliegenden Offenbarung erläutert. In der vorliegenden Offenbarung gibt das „zurückliegende“ bzw. die Vergangenheit einen Zeitpunkt an, zu dem Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 gemessen oder geschätzt sind, und einen Zeitpunkt bevor Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 gemessen oder geschätzt sind. Die „Zukunft“ gibt einen Zeitpunkt an, nachdem Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 gemessen oder geschätzt sind. Eine Abnutzungsmengenerfassungseinheit 141 oder die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 142 erfasst Informationen bezüglich des zurückliegenden Nutzungszustands.Here, “past” and “future” are explained in the present disclosure. In the present disclosure, the "past" indicates a point in time when wear amounts of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 are measured or estimated and a point in time before wear amounts of the mechanical brake devices 211 to 214 , 221-224 and 231-234 are measured or estimated. The “future” indicates a point in time after wear amounts of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 are measured or estimated. A wear-amount acquisition unit 141 or the wear-amount prediction unit 142 acquires information on the past usage state.

Ein Nutzungszustand der mechanischen Bremseinrichtung wird beschrieben. Der Nutzungszustand gibt Informationen an, die irgendeines von einem Bremsdruck, einer Geschwindigkeit eines Bremsziels, einer Bremszeit, einer Nutzungsperiode, einer Anzahl von Malen des Bremsens, eine Bremskraft, Fahrzeugcharakteristiken und Ähnliches an und individuelle Teile von Informationen können zugeordnet sein. Der „Bremsdruck“ ist ein Druck wie etwa ein AC-Druck und ein BC-Druck in der Vergangenheit, wenn jede der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 betrieben wird. Die „Geschwindigkeit des Bremsziels“ ist eine Geschwindigkeit in der Vergangenheit, wenn jede der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 betrieben wird. Die „Bremszeit“ ist eine Zeitperiode, in der jede der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 einmal betrieben wird, ein Gesamtwert von Betriebszeitperioden in der Vergangenheit, oder Ähnliches. Die „Nutzungsperiode“ ist eine Periode bzw. Zeitdauer während der jede mechanische Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 in der Vergangenheit genutzt worden ist. Die „Anzahl von Malen des Bremsens“ ist die Anzahl von Malen, die jede der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 in der Vergangenheit genutzt worden ist. Die „Bremskraft“ ist eine Bremskraft in einem einzigen Betrieb, einem Gesamtwert von Bremskräften in der Vergangenheit oder Ähnliches. Die „Fahrzeugcharakteristiken“ sind ein Antriebsleistungswagen (M-Wagen), auf dem ein Hauptmotor installiert ist, ein Anhänger (T-Wagen), auf dem kein Hauptmotor installiert ist, oder Ähnliches.A state of use of the mechanical braking device will be described. The usage state indicates information indicating any of a braking pressure, a speed of a braking target, a braking time, a usage period, a number of times of braking, a braking force, vehicle characteristics, and the like, and individual pieces of information can be assigned. The “brake pressure” is a pressure such as an AC pressure and a BC pressure in the past when each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 is operated. The “speed of the braking target” is a speed in the past when each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 is operated. The “braking time” is a time period in which each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 is operated once, a total value of operation time periods in the past, or the like. The “usage period” is a period during which each mechanical brake device 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 has been used in the past. The “number of times of braking” is the number of times each of the mechanical braking devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 has been used in the past. The “braking force” is a braking force in a single operation, a total value of braking forces in the past, or the like. The “vehicle characteristics” are a driving power car (M car) on which a main engine is installed, a trailer (T car) on which no main engine is installed, or the like.

Wenn die gemessenen oder geschätzten Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 eingegeben werden, sagt die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 142 einen zukünftigen Nutzungszustand von jeder mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 aus zurückliegenden Nutzungszuständen voraus. Genauer gesagt, von einem Nutzungszustand vor oder nach einem Zeitpunkt, an dem Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 gemessen oder geschätzt sind, wird ein Nutzungszustand nach einem Zeitpunkt, an dem die Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 gemessen oder geschätzt sind, vorhergesagt. Auf der Basis des vorhergesagten zukünftigen Nutzungszustands wird eine zukünftige Abnutzungsmengenänderung vorhergesagt, und ein Vorhersageergebnis wird an die Austauschsteuerungseinheit 143 ausgegeben. Das Vorhersageergebnis kann ein Vorhersageergebnis für jede der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 sein, können ein Vorhersageergebnis für jedes Fahrgestell sein, oder kann ein Vorhersageergebnis für jedes Fahrzeug sein. Zum Beispiel kann das Vorhersageergebnis für jedes Fahrgestell ein Ergebnis sein, das durch Mitteln von Abnutzungsmengen für die mechanischen Bremseinrichtungen vorhergesagt ist, die in jedem Fahrgestell bereitgestellt sind. Des Weiteren kann das Vorhersageergebnis für jedes Fahrzeug ein Ergebnis sein, das durch Mitteln von Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen vorhergesagt wird, die in demselben Fahrzeug bereitgestellt sind, unter den mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234.When the measured or estimated wear amounts of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 are inputted, the wear amount prediction unit 142 predicts a future use state of each mechanical brake device 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 from past use states. More specifically, from a usage state before or after a point of time when wear amounts of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 are measured or estimated, a use state after a point of time when the wear amounts of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 are measured or estimated. A future wear amount change is predicted based on the predicted future usage state, and a prediction result is output to the replacement control unit 143 . The prediction result may be a prediction result for each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234, may be a prediction result for each chassis, or may be a prediction result for each vehicle. For example, the prediction result for each truck may be a result predicted by averaging wear amounts for the mechanical brake devices provided in each truck. Furthermore, the prediction result for each vehicle may be a result predicted by averaging wear amounts of the mechanical brake devices provided in the same vehicle among the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234.

Die Austauschsteuerungseinheit 143 bestimmt die Notwendigkeit eines Austauschens für jede der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 auf der Basis des Vorhersageergebnisses, das von der Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 142 ausgegeben ist. Details werden später beschrieben.The replacement control unit 143 determines the necessity of replacement for each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 based on the prediction result output from the wear amount prediction unit 142. Details will be described later.

4 zeigt ein Graph, der ein Beispiel einer Bremskraft darstellt, die jedes Fahrzeug in der ersten Ausführungsform ausgesetzt wird. 4 stellt eine Bremskraft dar, der jedes der Fahrzeuge 11 bis 13 ausgesetzt wird. Die Bremskraft des Fahrzeugs 11 ist F1, die Bremskraft des Fahrzeugs 12 ist F2 und die Bremskraft des Fahrzeugs 13 ist F3. Hier ist die Bremskraft für jedes Fahrzeug eine Bremskraft, die durch die Mechanische-Bremskraft-Festsetzungseinheit festgesetzt ist. 4 FIG. 14 is a graph showing an example of a braking force applied to each vehicle in the first embodiment. 4 represents a braking force to which each of the vehicles 11 to 13 is subjected. The braking force of the vehicle 11 is F1, the braking force of the vehicle 12 is F2, and the braking force of the vehicle 13 is F3. Here, the braking force for each vehicle is a braking force set by the mechanical braking force setting unit.

5 zeigt eine Tabelle, die ein Beispiel von Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 in der ersten Ausführungsform darstellt. Hier stellt die Tabelle Abnutzungsmengen der Bremsschuhe dar, die Bremsenkomponenten der mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 sind, wenn jede der mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 in den Fahrzeugen 11, 12 bzw. 13 bereitgestellt sind, einen Bremsvorgang mit einer Bremskraft (Verhältnis), das in 4 dargestellt ist, durchführen. Eine Nutzungsperiode (Tage) ist eine Periode, nachdem die Bremsschuhen an die mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 angebracht sind. Eine neue Bremsschuhdicke (mm) ist eine Dicke des Bremsschuhs, wenn er an der mechanischen Bremseinrichtung angebracht wird. Eine gegenwärtige Bremsschuhdicke (mm) ist eine Dicke (mm) eines gegenwärtigen Bremsschuhs. Eine Abnutzungsmenge (mm) ist eine Abnutzungsmenge, nachdem der Bremsschuh an einer der mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 angebracht wird. Eine Austauschbremsschuhdicke (mm) ist eine notwendige Dicke des Bremsschuhs zum Betreiben der mechanischen Bremseinrichtung. Mit anderen Worten muss der Bremsschuh ausgetauscht werden, wenn die Dicke die Austauschbremsschuhdicke wird. Eine vorhergesagte Austauschzeit (Tage) ist eine Austauschzeit, zu der der Bremsschuh vorhergesagt ist, die Austauschbremsschuhdicke zu erreichen. Die vorhergesagte Austauschzeit (Tag) gibt eine Periode an, seit dem Start der Nutzung vergangen ist. 5 12 is a table showing an example of wear amounts of the mechanical brake devices 211, 221 and 231 in the first embodiment. Here, the table shows wear amounts of the brake shoes that Braking components of the mechanical braking devices 211, 221 and 231, when each of the mechanical braking devices 211, 221 and 231 are provided in the vehicles 11, 12 and 13, respectively, perform a braking operation with a braking force (ratio) set in 4 is shown perform. A period of use (days) is a period after the brake shoes are attached to the mechanical brake devices 211, 221 and 231. A new brake shoe thickness (mm) is a thickness of the brake shoe when it is attached to the mechanical braking device. A current shoe thickness (mm) is a thickness (mm) of a current shoe. A wear amount (mm) is a wear amount after the brake shoe is attached to one of the mechanical brake devices 211, 221 and 231. A replacement brake shoe thickness (mm) is a necessary thickness of the brake shoe for operating the mechanical brake device. In other words, the brake shoe needs to be replaced when the thickness becomes the replacement brake shoe thickness. A predicted replacement time (days) is a replacement time at which the brake shoe is predicted to reach the replacement brake shoe thickness. The predicted replacement time (day) indicates a period since the start of use has elapsed.

6 zeigt ein Graph, der ein Beispiel einer Änderung in der Bremsschuhdicke von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 in der ersten Ausführungsform darstellt. Der Graph stellt Dicken der Bremsschuhe dar, die an den mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 angebracht sind, die in 5 dargestellt sind, mit Bezug auf die Nutzungsperiode. In einer Nutzungsperiode von 0 Tagen bis 30 Tagen, die durchgezogene Linien angegeben ist, sind tatsächliche Ergebnisse repräsentiert. Nach einer Nutzungsperiode von 31 Tagen, die durch unterbrochene Linien angegeben sind, sind Vorhersagen angegeben. 6 12 is a graph showing an example of a change in the shoe thickness of each of the mechanical brake devices 211, 221 and 231 in the first embodiment. The graph represents thicknesses of the brake shoes attached to the mechanical brake devices 211, 221 and 231 shown in FIG 5 are shown with reference to the period of use. Actual results are represented in a usage period of 0 days to 30 days indicated by solid lines. After a usage period of 31 days, indicated by broken lines, predictions are given.

Nun sind 30 Tage vergangen, nachdem der Bremsschuh für die mechanische Bremseinrichtung 211 angebracht worden ist, und die gegenwärtige Bremsschuhdicke ist 30 (mm). Die Abnutzungsmenge für die Nutzungsperiode von 30 Tagen ist angegeben als 30 (mm), weil die Bremsschuhdicke, wenn er angebracht wird, 60 (mm) ist. Die Austauschzeit des Bremsschuhs ist vorhergesagt 40 Tagen nach dem Start der Nutzung zu sein. Mit anderen Worten ist vorhergesagt, dass die Bremsschuhdicke die Austauschbremsschuhdicke in 10 Tagen erreicht.Now, 30 days have passed since the brake shoe for the mechanical brake device 211 was attached, and the current brake shoe thickness is 30 (mm). The amount of wear for the usage period of 30 days is indicated as 30 (mm) because the brake shoe thickness when attached is 60 (mm). The replacement time of the brake shoe is predicted to be 40 days after the start of use. In other words, the brake shoe thickness is predicted to reach the replacement brake shoe thickness in 10 days.

Nun sind 30 Tage vergangen, nachdem der Bremsschuh der mechanischen Bremseinrichtung 221 angebracht worden ist, und die gegenwärtige Bremsschuhdicke ist 45 (mm). Die Abnutzungsmenge für die Nutzungsperiode von 30 Tagen ist angegeben als 15 (mm), weil die Bremsschuhdicke, wenn er angebracht wird, 60 (mm) ist. Die Austauschzeit des Bremsschuhs wird vorhergesagt als 80 Tage nach dem Start der Nutzung. Mit anderen Worten ist die Bremsschuhdicke vorhergesagt, die Austauschbremsschuhdicke in 50 Tagen zu erreichen.Now, 30 days have passed since the shoe of the mechanical brake device 221 was attached, and the current shoe thickness is 45 (mm). The amount of wear for the usage period of 30 days is indicated as 15 (mm) because the brake shoe thickness when attached is 60 (mm). The replacement time of the brake shoe is predicted to be 80 days after the start of use. In other words, the brake shoe thickness is predicted to reach the replacement brake shoe thickness in 50 days.

Nun sind 30 Tage vergangen, nachdem der Bremsschuh der mechanischen Bremseinrichtung 231 angebracht worden ist, und die gegenwärtige Bremsschuhdicke ist 40 (mm). Die Abnutzungsmenge für die Nutzungsperiode von 30 Tagen ist angegeben als 20 (mm), weil die Bremsschuhdicke, wenn er angebracht wird, 60 (mm) ist. Die Austauschzeit des Bremsschuhs ist vorhergesagt 60 Tage nach dem Start der Nutzung zu sein. Mit anderen Worten ist vorhergesagt die Bremsschuhdicke vorhergesagt, die Austauschbremsschuhdicke in 30 Tagen zu erreichen.Now, 30 days have passed since the shoe of the mechanical brake device 231 was attached, and the current shoe thickness is 40 (mm). The amount of wear for the usage period of 30 days is indicated as 20 (mm) because the brake shoe thickness when attached is 60 (mm). The replacement time of the brake shoe is predicted to be 60 days after the start of use. In other words, the predicted brake shoe thickness is predicted to reach the replacement brake shoe thickness in 30 days.

Wie von den 5 und 6 gesehen werden kann, weisen die Bremsschuhe der mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 gleiche Nutzungsperioden auf, aber weisen verschiedene Dicken auf. Das bedeutet, dass die Abnutzungsmengen verschieden sind. Aufgrund der verschiedenen Abnutzungsmengen ist die vorhergesagte Austauschzeit auch verschieden.Like from the 5 and 6 As can be seen, the brake shoes of the mechanical brake devices 211, 221 and 231 have equal periods of use but have different thicknesses. This means that the amounts of wear are different. Because of the different amounts of wear, the predicted replacement time is also different.

Ein Inspektionszyklus des Zugs 1 wird dazu angenommen, 30 Tage zu sein. Die mechanische Bremseinrichtung 211 muss nicht ausgetauscht werden, weil die vorhergesagte Bremsschuhdicke nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung 30 (mm) ist, was die Austauschbremsschuhdicke von 20 (mm) überschreitet. Jedoch weil die vorhergesagte Austauschzeit des Bremsschuhs der mechanischen Bremseinrichtung 211 40 Tage ist, wird die Austauschbremsschuhdicke nach 60 Tagen von dem Start der Nutzung erreicht. Daher muss der Bremsschuh der mechanischen Bremseinrichtung 211 ausgetauscht werden, sogar falls die Austauschbremsschuhdicke noch nicht erreicht worden ist.An inspection cycle of the train 1 is assumed to be 30 days. The mechanical brake device 211 does not need to be replaced because the predicted brake shoe thickness after 30 days from the start of use is 30 (mm), which exceeds the replacement brake shoe thickness of 20 (mm). However, because the predicted replacement time of the brake shoe of the mechanical brake device 211 is 40 days, the replacement brake shoe thickness is reached after 60 days from the start of use. Therefore, the brake shoe of the mechanical brake device 211 must be replaced even if the replacement brake shoe thickness has not yet been reached.

Die mechanische Bremseinrichtung 221 muss nicht ausgetauscht werden, weil die vorhergesagte Bremsschuhdicke nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung 45 (mm) ist, was die Austauschbremsschuhdicke 20 (mm) überschreitet. Zusätzlich ist die vorhergesagte Austauschzeit des Bremsschuhs der mechanischen Bremseinrichtung 221 dazu angegeben 80 Tage zu sein.The mechanical brake device 221 does not need to be replaced because the predicted brake shoe thickness after 30 days from the start of use is 45 (mm), which exceeds the replacement brake shoe thickness 20 (mm). In addition, the predicted replacement time of the brake shoe of the mechanical braking device 221 is specified to be 80 days.

Die mechanische Bremseinrichtung 231 muss nicht ausgetauscht werden, weil die Bremsschuhdicke nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung 40 (mm) ist, was die Austauschbremsschuhdicke 20 (mm) überschreitet. Zusätzlich ist die vorhergesagte Austauschzeit des Bremsschuhs der mechanischen Bremseinrichtung 231 dazu angegeben, 60 Tage zu sein.The mechanical brake device 231 does not need to be replaced because the brake shoe thickness is 40 (mm) after 30 days from the start of use, which is the replacement brake shoe di corner exceeds 20 (mm). In addition, the predicted replacement time of the brake shoe of the mechanical brake device 231 is specified to be 60 days.

Wie voranstehend beschrieben, wird angegeben, dass, wenn die mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 den Bremsvorgang mit der Bremskraft (Verhältnis), das in 4 dargestellt ist, durchführen, der Bremsschuh der mechanischen Bremseinrichtung 211 ein Austausch benötigt, aber der Bremsschuh der mechanischen Bremseinrichtungen 221 und 231 kein Austausch in der Inspektion nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung benötigt.As described above, it is indicated that when the mechanical brake devices 211, 221 and 231 perform the braking operation with the braking force (ratio) indicated in 4 shown, the brake shoe of the mechanical brake device 211 needs replacement, but the brake shoe of the mechanical brake devices 221 and 231 does not need replacement in the inspection after 30 days from the start of use.

Jedoch weist die mechanische Bremseinrichtung 211 die Bremsschuhdicke von 30 (mm) nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung auf und benötigt einen Austausch, obwohl die Bremsschuhdicke einen Spielraum von 10 (mm) aufweist. In dem typischen Austausch wird der Bremsschuh mit einem neuen Bremsschuh ausgetauscht, und der alte Bremsschuh wird entsorgt. Das bedeutet, dass in der mechanischen Bremseinrichtung 211 installierte der Bremsschuh entsorgt wird, obwohl die Bremsschuhdicke von 10 (mm) verbleibt.However, the mechanical brake device 211 has the shoe thickness of 30 (mm) after 30 days from the start of use and needs replacement although the shoe thickness has a margin of 10 (mm). In the typical replacement, the brake shoe is swapped out with a new brake shoe and the old brake shoe is discarded. That is, the brake shoe installed in the mechanical brake device 211 is discarded although the brake shoe thickness of 10 (mm) remains.

Daher führt die Bremsenabnutzungsabschätzeinrichtung der vorliegenden Offenbarung eine Steuerung zum effektiven Nutzen des Bremsschuhs durch, der in der mechanischen Bremseinrichtung installiert ist. Hier wird die Inspektion, die nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung durchgeführt wird, als eine erste Inspektion bezeichnet, und die Inspektion, die nach 60 Tagen von dem Start der Nutzung durchgeführt wird, wird als eine zweite Inspektion bezeichnet. Die mechanische Bremseinrichtung 211 erfordert einen Austausch zu einem Zeitpunkt der ersten Inspektion, weil die Austauschbremsschuhdicke vor der zweiten Inspektion erreicht wird. Die zweite Inspektion ist eine Inspektion, die nach der ersten Inspektion durchzuführen ist. Hier wird ein Zyklus der ersten Inspektion dazu festgesetzt, 30 Tage nach dem Start der Nutzung zu sein und ein Zyklus der zweiten Inspektion wird festgesetzt, 60 Tage nach dem Start der Nutzung zu sein; jedoch können die Anzahl der Tage geeignet festgesetzt sein.Therefore, the brake wear estimation device of the present disclosure performs control for effectively using the brake shoe installed in the mechanical brake device. Here, the inspection performed after 30 days from the start of use is referred to as a first inspection, and the inspection performed after 60 days from the start of use is referred to as a second inspection. The mechanical brake device 211 requires replacement at the time of the first inspection because the replacement brake shoe thickness is reached before the second inspection. The second inspection is an inspection to be performed after the first inspection. Here, a cycle of the first inspection is set to be 30 days after the start of use and a cycle of the second inspection is set to be 60 days after the start of use; however, the number of days can be appropriately set.

7 zeigt ein Flussdiagramm, das einen Betrieb der Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. Wenn Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 gemessen oder geschätzt werden, erfasst die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 Informationen, die Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 in der Zustandserfassungseinheit 141 angeben (S11). Des Weiteren erfasst die Zustandserfassungseinheit 141 einen Nutzungszustand von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234. Als Nächstes sagt die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 142 zukünftige Nutzungszuständen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 von zurückliegenden Nutzungszuständen vorher. Auf der Basis des vorhergesagten zukünftigen Nutzungszustände, wird eine zukünftige Abnutzungsmengenänderung vorhergesagt (S12). Als Nächstes wird auf Basis des zukünftigen Abnutzungsmengenvorhersageergebnisses, das durch die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 142 vorhergesagt ist, bestimmt die Austauschsteuerungseinheit 143, ob einige der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 einen Austausch in der zweiten Inspektion benötigen (S13). Wenn die Austauschsteuerungseinheit 143 bestimmt, dass die mechanischen Bremseinrichtungen in der zweiten Inspektion keinen Austausch benötigen, endet der Vorgang (S13: N). Wenn die Austauschsteuerungseinheit 143 bestimmt, dass einige der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 einen Austausch in der zweiten Inspektion benötigen, wird ein Austauschziel für jedes von einigen der mechanischen Bremseinrichtung bestimmt (S13: J). Die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 führt den vorliegenden Betrieb für jede der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 durch. Der voranstehend beschriebene Vorgang wird durch die erste Inspektion oder zu einem Zeitpunkt der ersten Inspektion durchgeführt. 7 14 is a flowchart showing an operation of the wear estimating device 140 according to the first embodiment. When measuring or estimating wear amounts of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234, the wear estimator 140 acquires information indicating wear amounts of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 in the state detection unit 141 (S11 ). Further, the state detection unit 141 detects a usage state of each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234. Next, the wear amount prediction unit 142 predicts future usage states of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 from past usage states beforehand. Based on the predicted future usage conditions, a future wear amount change is predicted (S12). Next, based on the future wear-amount prediction result predicted by the wear-amount prediction unit 142, the replacement control unit 143 determines whether some of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 need replacement in the second inspection (S13). When the replacement control unit 143 determines that the mechanical brake devices do not need replacement in the second inspection, the process ends (S13: N). When the replacement control unit 143 determines that some of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 need replacement in the second inspection, a replacement target is determined for each of some of the mechanical brake devices (S13: Y). The wear estimator 140 performs the present operation for each of the mechanical brake devices 211-214, 221-224, and 231-234. The process described above is performed by the first inspection or at a time of the first inspection.

8 zeigt eine Tabelle, die ein Beispiel von Austauschzielen darstellt, die durch die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 gemäß der ersten Ausführungsform berechnet sind. 8 gibt an, dass die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 die mechanische Bremseinrichtung 221 als das Austauschziel der mechanischen Bremseinrichtung 211 bestimmt hat. Des Weiteren ist angegeben, dass die mechanische Bremseinrichtung 211 bestimmt als das Austauschziel der mechanischen Bremseinrichtung 221. Genauer gesagt ist angegeben, dass die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 bestimmt hat, dass der Bremsschuh der mechanischen Bremseinrichtung 211 einen Austausch in der zweiten Inspektion gemäß dem in 7 dargestellten Betrieb benötigt, und hat den Bremsschuh der mechanischen Bremseinrichtung 221 als das Austauschziel der mechanischen Bremseinrichtung 211 bestimmt. Des Weiteren, gemäß dem in 7 dargestellten Betrieb, ist der Bremsschuh der mechanischen Bremseinrichtung 221 selbst dazu bestimmt, in der zweiten Inspektion keinen Austausch zu benötigen, aber ist auszutauschen, wenn die mechanische Bremseinrichtung 221 als das Austauschziel durch die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 bestimmt ist. 8th 14 is a table showing an example of replacement targets calculated by the wear estimator 140 according to the first embodiment. 8th indicates that the deterioration estimator 140 has determined the mechanical brake device 221 as the replacement target of the mechanical brake device 211 . Furthermore, it is stated that the mechanical brake device 211 determines as the replacement target of the mechanical brake device 221. More specifically, it is stated that the wear estimator 140 has determined that the brake shoe of the mechanical brake device 211 requires replacement in the second inspection according to the in 7 illustrated operation needs, and has determined the brake shoe of the mechanical brake device 221 as the replacement target of the mechanical brake device 211. Furthermore, according to in 7 In the illustrated operation, the brake shoe of the mechanical brake device 221 itself is determined not to require replacement in the second inspection, but is to be replaced when the mechanical brake device 221 is determined as the replacement target by the wear estimator 140 .

8 gibt an, dass die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 verglichen hat und bestimmt hat, als die Austauschziele, die mechanische Bremseinrichtung 211, die die größte Abnutzungsmenge aufweist, und die mechanische Bremseinrichtung 221, die die geringste Abnutzungsmenge aufweist. 8th indicates that the wear estimator 140 compared wear amounts of the mechanical brake devices 211, 221 and 231 and determined, as the replacement targets, the mechanical brake device 211 having the largest wear amount and the mechanical brake device 221 having the smallest wear amount.

9 zeigt ein Graph, der ein Beispiel einer Änderung in der Bremsschuhdicke darstellt, wenn jede der mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 mit dem Austauschziel, das in 8 dargestellt ist, ausgetauscht wird. Bis 30 Tage nach dem Start der Nutzung, weist die mechanische Bremseinrichtung 211 den Bremsschuh 1 auf, die mechanische Bremseinrichtung 221 den Bremsschuh 2 auf und die mechanischen Bremseinrichtung 231 den Bremsschuh 3 auf. In der Inspektion nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung, wird der Bremsschuh mit dem Austauschziel ausgetauscht, das durch die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 angegeben ist. Genauer gesagt werden die Bremsschuhe der mechanischen Bremseinrichtung 211 und die mechanische Bremseinrichtung 221 ausgetauscht. Der Bremsschuh 1, der in der mechanischen Bremseinrichtung 211 installiert worden ist, ist in der mechanischen Bremseinrichtung 221 in der Inspektion nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung zu installieren. Des Weiteren ist der Bremsschuh 2, der in der mechanischen Bremseinrichtung 221 installiert worden ist, in der mechanischen Bremseinrichtung 211 in der Inspektion nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung zu installieren. In 9 geben durchgezogene Linien des Graphs eine Änderung in der Bremsschuhdicke von 0 Tagen zu 30 Tagen nach dem Start der Nutzung an, und unterbrochene Linien des Graphs geben eine Änderung in der Bremsschuhdicke von 31 Tagen bis 60 Tagen nach dem Start der Nutzung an. Mit anderen Worten gibt die unterbrochene Linie des Graphs eine Änderung in der Bremsschuhdicke von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211, 221 und 231 an, nachdem die Bremsschuhe in der Inspektion nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung ausgetauscht worden sind. 9 Fig. 12 is a graph showing an example of a change in the brake shoe thickness when each of the mechanical brake devices 211, 221 and 231 with the replacement target specified in Fig 8th is shown, is exchanged. Up to 30 days after the start of use, mechanical braking device 211 has brake shoe 1, mechanical braking device 221 has brake shoe 2, and mechanical braking device 231 has brake shoe 3. In the inspection after 30 days from the start of use, the brake shoe is exchanged with the exchange target indicated by the wear estimator 140 . More specifically, the brake shoes of the mechanical brake device 211 and the mechanical brake device 221 are exchanged. The brake shoe 1 that has been installed in the mechanical brake device 211 is to be installed in the mechanical brake device 221 in the inspection after 30 days from the start of use. Furthermore, the brake shoe 2 that has been installed in the mechanical brake device 221 is to be installed in the mechanical brake device 211 in the inspection after 30 days from the start of use. In 9 solid lines of the graph indicate a change in shoe thickness from 0 days to 30 days after the start of use, and broken lines of the graph indicate a change in shoe thickness from 31 days to 60 days after the start of use. In other words, the broken line of the graph indicates a change in the brake shoe thickness of each of the mechanical brake devices 211, 221 and 231 after the brake shoes are replaced in the inspection after 30 days from the start of use.

Wie aus der 9 erkannt werden kann, durch Austauschen der Bremsschuhe der mechanischen Bremseinrichtungen 211 und 221 in der Inspektion nach 30 Tagen von dem Start der Nutzung, kann der Bremsschuh 1 genutzt werden bis zu 60 Tagen von dem Start der Nutzung. Das bedeutet, ein Bremsschuh, der entsorgt werden sollte vor dem Erreichen der Austauschbremsschuhdicke in der herkömmlichen Inspektion, kann genutzt werden bis er die Austauschbremsschuhdicke erreicht.How from the 9 can be recognized by replacing the brake shoes of the mechanical brake devices 211 and 221 in the inspection after 30 days from the start of use, the brake shoe 1 can be used up to 60 days from the start of use. This means a brake shoe that should be discarded before reaching the replacement shoe thickness in conventional inspection can be used until it reaches the replacement shoe thickness.

Wie voranstehend beschrieben, in der Bremsenabnutzungsmengenschätzeinrichtung 140 der vorliegenden Offenbarung, weil das Austauschziel bestimmt werden kann auf der Basis der Abnutzungsmenge und dem Nutzungszustand, kann die Bremsenkomponente effektiv genutzt werden.As described above, in the brake wear amount estimation device 140 of the present disclosure, since the replacement target can be determined based on the wear amount and the usage state, the brake component can be used effectively.

Ein Kriterium für die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 zum Bestimmen des Austauschziels kann geeignet festgesetzt werden. Zum Beispiel kann eine mechanische Bremseinrichtung, die die größte Abnutzungsmenge und eine mechanische Bremseinrichtung, die geringste Abnutzungsmenge aufweist, als die Austauschziele bestimmt werden. Zusätzlich kann ein Durchschnitt der Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen berechnet werden, und das Austauschziel kann bestimmt werden auf der Basis eines Unterschieds von dem Durchschnittswert, oder kann gemäß anderen Kriterien bestimmt werden.A criterion for the wear estimator 140 to determine the replacement target can be appropriately set. For example, a mechanical brake device that has the largest amount of wear and a mechanical brake device that has the smallest amount of wear can be determined as the replacement targets. In addition, an average of the wear amounts of the mechanical braking devices can be calculated, and the replacement target can be determined based on a difference from the average value, or can be determined according to other criteria.

10 stellt ein Beispiel dar, in dem die Austauschziele bestimmt werden auf der Basis eines Unterschieds von einem Durchschnittswert. Ein „Abnutzungsmengendurchschnittswert“ gibt einen Durchschnittswert von Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen A bis D an. Ein „Unterschied von dem Durchschnittswert“ gibt einen Unterschied zwischen dem Abnutzungsmengendurchschnittswert und der Abnutzungsmenge an. Ein positiver Unterschied von dem Durchschnittswert gibt an, dass die Abnutzungsmenge kleiner ist als der Abnutzungsmengendurchschnittswert. Mit anderen Worten ist angegeben, dass die Abnutzung gering ist. Eine negative Differenz von dem Durchschnittswert gibt an, dass die Abnutzungsmenge größer als der Abnutzungsmengendurchschnittswert ist. Mit anderen Worten ist angegeben, dass die Abnutzung groß ist. 10 gibt an, dass die mechanische Bremseinrichtung C, den größten numerischen Wert auf der positiven Seite als eine Differenz von dem Durchschnittswert aufweist, und die mechanische Bremseinrichtung D, die den größten numerischen Wert auf der negativen Seite als eine Differenz von dem Durchschnittswert aufweist, auszutauschen sind. Zusätzlich ist angegeben, dass die mechanische Bremseinrichtung B, die den zweitgrößten numerischen Wert auf der positiven Seite als eine Differenz von dem Durchschnittswert aufweist, und die mechanische Bremseinrichtung A, die den zweitgrößten numerischen Wert auf der negativen Seite als eine Differenz von dem Durchschnittswert aufweist, auszutauschen sind. 10 Fig. 12 shows an example in which the replacement targets are determined based on a difference from an average value. A “wear amount average value” indicates an average value of wear amounts of the mechanical brake devices A to D. A “difference from the average value” indicates a difference between the wear amount average value and the wear amount. A positive difference from the average value indicates that the wear amount is less than the wear amount average. In other words, it is indicated that the wear is small. A negative difference from the average value indicates that the wear amount is greater than the wear amount average. In other words, it indicates that the wear is large. 10 indicates that the mechanical brake device C having the largest numerical value on the positive side as a difference from the average value, and the mechanical brake device D having the largest numerical value on the negative side as a difference from the average value are to be replaced . In addition, it is indicated that the mechanical brake device B, which has the second largest numerical value on the positive side as a difference from the average value, and the mechanical brake device A, which has the second largest numerical value on the negative side as a difference from the average value, are to be exchanged.

Die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 kann in jedem der Fahrzeuge 11 bis 13 bereitgestellt sein. Es genügt, dass eine oder mehrere der Abnutzungsabschätzeinrichtungen 140 in dem Zug 1 bereitgestellt sind. Die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 kann bestimmt werden als eine mechanische Bremseinrichtung im selben Fahrzeug oder in den Fahrzeugen 11 bis 13 als ein Austauschziel. Durch Bestimmen der mechanischen Bremseinrichtung in demselben Fahrzeug oder in den Fahrzeugen 11 bis 13 als das Austauschziel, kann eine Bewegungsentfernung eines Inspektors reduziert werden, wenn die mechanische Bremseinrichtung in der Inspektion ausgetauscht wird. Zum Beispiel kann eine Bewegungsentfernung des Inspektors reduziert werden durch Bestimmen einer mechanischen Bremseinrichtung, die auszutauschen ist und eines Austauschziels davon aus den mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214 in dem Zug 11.The wear estimator 140 may be provided in each of the vehicles 11-13. It suffices that one or more of the wear estimating devices 140 are provided in the train 1 . The wear estimating device 140 can be designated as a mechanical brake device in the same vehicle or in the vehicles 11 to 13 as a replacement target. By designating the mechanical brake device in the same vehicle or in the vehicles 11 to 13 as the replacement target, a moving distance of an inspector can be reduced when the mechanical brake device is replaced in inspection. For example, a moving distance of the inspector can be reduced by determining a mechanical brake device to be replaced and a replacement destination thereof from the mechanical brake devices 211 to 214 in the train 11.

Zusätzlich ist es möglich, eine mechanische Bremseinrichtung zu bestimmen, die eine kürzere Entfernung von dem der gegenwärtigen installierten mechanischen Bremseinrichtung aufweist als ein Austauschziel. Mit anderen Worten, eine weitere mechanische Bremseinrichtung, die an einer Position nahe zu einer Position der gegenwärtig installierten mechanischen Bremseinrichtung in demselben Fahrzeug oder einem anderen Fahrzeug an den Fahrzeugen 11 bis 13 angeordnet ist, kann als ein Austauschziel bestimmt werden. Durch das Bestimmen, als das Austauschziel, einer anderen mechanischen Bremseinrichtung, die an einer Position nahe an der Position der gegenwärtig installierten mechanischen Bremseinrichtung in demselben Fahrzeug oder einem anderen Fahrzeug und den Fahrzeugen 11 bis 13 angeordnet ist, kann eine Bewegungsentfernung des Inspektors zu einem Zeitpunkt des Austauschens in der Inspektion reduziert werden. Zum Beispiel kann eine Bewegungsentfernung des Inspektors reduziert werden durch Bestimmen eines Austauschziels und einer mechanischen Bremseinrichtung, die auszutauschen ist, mit dem Austauschziel aus den mechanischen Bremseinrichtungen 213, 214, 231 und 232 in den Zügen 11 und 12.In addition, it is possible to designate a mechanical brake device that is shorter in distance from that of the currently installed mechanical brake device as a replacement target. In other words, another mechanical brake device arranged at a position close to a position of the mechanical brake device currently installed in the same vehicle or another vehicle on the vehicles 11 to 13 can be determined as a replacement target. By determining, as the replacement target, another mechanical brake device arranged at a position close to the position of the mechanical brake device currently installed in the same vehicle or another vehicle and the vehicles 11 to 13, a moving distance of the inspector at a time of replacing in the inspection can be reduced. For example, a moving distance of the inspector can be reduced by determining a replacement target and a mechanical brake device to be replaced with the replacement target from among the mechanical brake devices 213, 214, 231 and 232 in the trains 11 and 12.

Die durch die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140, die in den 5 und 8 dargestellt ist, berechnete Information, kann eine Überwachungseinrichtung (nicht dargestellt) ausgegeben werden, die in dem Zug 1 installiert ist, oder kann zu einer Einrichtung ausgegeben werden, die auf dem Boden installiert ist.The by the wear estimator 140, in the 5 and 8th shown, calculated information may be output to a monitor (not shown) installed in the train 1 or may be output to a device installed on the ground.

Wenn das Austauschziel von irgendeiner der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 bestimmt wird, kann die Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 „neu“ als das Austauschziel bestimmen. Zum Beispiel wenn das Austauschziel der mechanischen Bremseinrichtung E bestimmt wird, falls die Austauschbremsschuhdicke erreicht wird vor der zweiten Inspektion, sogar falls ein Austausch mit irgendeiner der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 durchgeführt ist, kann das Austauschziel bestimmt werden als „neu“. Ein neuer Bremsschuh wird neu in der mechanischen Bremseinrichtung E installiert. Durch Bestimmen von „neu“ als das Austauschziel, ist es möglich, eine Komponente zu identifizieren, die bestellt werden muss, um die Verwaltung von Komponenten zu erleichtern.When the replacement target of any one of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 is determined, the wear estimator 140 can determine “new” as the replacement target. For example, when the replacement target of the mechanical brake device E is determined, if the replacement brake shoe thickness is reached before the second inspection, even if replacement is performed with any one of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234, the replacement target can be determined as "new". A new brake shoe is newly installed in the mechanical braking device E. By designating "new" as the replacement target, it is possible to identify a component that needs to be ordered to facilitate component management.

Eine Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung ermöglicht ein effektives Nutzen einer Bremsenkomponente, die in einer mechanischen Bremseinrichtung vorhanden ist, durch aufweisen: einer Zustandserfassungseinheit, die Informationen bezüglich Abnutzungsmengen einer Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen aufweist, die ein Fahrzeug bremsen, und bezüglich Nutzungszuständen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen; einer Abnutzungsmengenvorhersageeinheit, die eine Abnutzungsmengenänderung nach einem Zeitpunkt vorhersagt, zu dem Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen gemessen oder geschätzt sind auf der Basis von Informationen bezüglich der Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen und bezüglich Nutzungszuständen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen an oder vor einem Zeitpunkt, an dem Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen gemessen oder geschätzt werden; und einer Austauschsteuerungseinheit, die ein Austauschziel von jeder von einigen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen auf der Basis eines Ergebnisses bestimmt, das durch die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit zum Zeitpunkt einer ersten Inspektion vorhergesagt ist.A wear estimation device according to the present disclosure enables effective use of a brake component provided in a mechanical brake device by comprising: a state acquisition unit that has information on wear amounts of a plurality of mechanical brake devices that brake a vehicle and on usage states of the plurality of mechanical brakes braking devices; a wear-amount prediction unit that predicts a wear-amount change after a point in time at which wear amounts of the plurality of mechanical brake devices are measured or estimated based on information on the wear amounts of the plurality of mechanical brake devices and on usage states of the plurality of mechanical brake devices at or before a point in time, at which amounts of wear of the plurality of mechanical braking devices are measured or estimated; and a replacement control unit that determines a replacement target of each of some of the plurality of mechanical brake devices based on a result predicted by the wear amount prediction unit at the time of a first inspection.

In der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung, sagt die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit zukünftige Nutzungszustände der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen voraus und sagt eine zukünftige Abnutzungsmengenänderung voraus, so dass die Bremsenkomponenten, die in der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen vorhanden sind, effektiv genutzt werden können.In the wear estimating device according to the present disclosure, the wear amount prediction unit predicts future use states of the plurality of mechanical brake devices and predicts a future wear amount change so that the brake components included in the plurality of mechanical brake devices can be used effectively.

In der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung, sind Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen, die durch die Zustandserfassungseinheit erfasst sind, Abnutzungsmengen, die auf der Basis von Nutzungszuständen der mechanischen Bremseinrichtungen geschätzt sind, so dass es möglich ist, die Bremsenkomponenten, die in der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen vorhanden sind, effektiv zu nutzen.In the wear estimation device according to the present disclosure, wear amounts of the plurality of mechanical brake devices detected by the state detection unit are wear amounts estimated based on use states of the mechanical brake devices, so that it is possible to identify the brake components included in the plurality of mechanical braking devices are available to use effectively.

In der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung, wenn die Austauschsteuerungseinheit bestimmt, dass einige der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen einen Austausch zu einem Zeitpunkt der zweiten Inspektion benötigen, die nach der ersten Inspektion durchzuführen ist, auf der Basis von den Vorhersageergebnissen der Abnutzungsmengenvorhersageeinheit, bestimmt die Austauschsteuerungseinheit ein Austauschziel von jeder von einigen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen, so dass die Bremsenkomponente, die in der mechanischen Bremseinrichtung vorhanden ist, effektiv genutzt werden kann.In the deterioration estimation device according to the present disclosure, when the replacement control unit determines that some of the plurality of mechanical brake devices need replacement at a time of the second inspection, that is after the first inspection is to be performed, based on the prediction results of the wear amount prediction unit, the replacement control unit determines a replacement target of each of some of the plurality of mechanical brake devices so that the brake component present in the mechanical brake device can be effectively used.

In der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung, wenn die Austauschsteuerungseinheit ein Austauschziel von irgendeiner der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen bestimmt, bestimmt die Austauschsteuerungseinheit, als das Austauschziel, eine zweite mechanische Bremseinrichtung, die an einer Position nahe zu einer Position der ersten mechanischen Bremseinrichtung angeordnet ist, so dass eine Bewegungsentfernung reduziert werden kann, wenn die mechanische Bremseinrichtung in der Inspektion ausgetauscht wird.In the deterioration estimation device according to the present disclosure, when the replacement control unit determines a replacement target of any one of the plurality of mechanical brake devices, the replacement control unit determines, as the replacement target, a second mechanical brake device that is located at a position close to a position of the first mechanical brake device, so that a moving distance can be reduced when the mechanical brake device is exchanged in the inspection.

Zweite Ausführungsform.Second embodiment.

In der ersten Ausführungsform ist die Abnutzungsabschätzeinrichtung in einem Zug installiert. In einer zweiten Ausführungsform ist eine Abnutzungsabschätzeinrichtung in einer Bodeneinrichtung installiert. 11 zeigt ein Diagramm, das ein Beispiel der Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform angibt. In 11 sind die Züge 2 und 3 und eine Bodeneinrichtung 5 bereitgestellt. Obwohl zwei Züge in 11 dargestellt sind, kann die Anzahl der Züge kann eins sein oder kann drei oder mehr sein. Die Bodeneinrichtung 5 weist eine Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 auf. In 11 gibt ein Pfeil eine Fahrtrichtung des Zugs an.In the first embodiment, the wear estimating device is installed in a train. In a second embodiment, a wear estimator is installed in a ground facility. 11 FIG. 14 is a diagram indicating an example of the wear estimation device according to the second embodiment. In 11 the trains 2 and 3 and a ground facility 5 are provided. Although two trains in 11 are shown, the number of moves can be one or can be three or more. The ground facility 5 has a wear assessment device 240 . In 11 an arrow indicates a direction of travel of the train.

12 zeigt ein Diagramm, das ein Konfigurationsbeispiel der Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt. Die Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 weist eine Zustandserfassungseinheit 241, eine Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 242 und eine Austauschsteuerungseinheit 243 auf. 12 FIG. 12 is a diagram showing a configuration example of the deterioration estimating device 240 according to the second embodiment. The wear estimator 240 includes a state detection unit 241 , a wear amount prediction unit 242 , and a replacement control unit 243 .

Die Zustandserfassungseinheit 241 erfasst Informationen bezüglich einer Abnutzungsmenge von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234, die in einem Zug installiert sind, der auf einer Schiene fährt. Die Informationen bezüglich der Abnutzungsmenge kann eine Abnutzungsmenge sein, die zu einem Zeitpunkt an einer Inspektion gemessen wird oder kann eine Abnutzungsmenge sein, die aus zurückliegenden Nutzungszuständen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 geschätzt wird. Des Weiteren erfasst die Zustandserfassungseinheit 241 einen Nutzungszustand von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234. Die Zustandserfassungseinheit 241 erfasst die Informationen bezüglich der Abnutzungsmenge und den Nutzungszustand des Zugs mittels einer Drahtloskommunikation oder drahtgebundenen Kommunikation. Zusätzlich kann die Information bezüglich der Abnutzungsmenge und der Nutzungszustand von einem portablen Medium erfasst werden, das in dem portablen Medium gespeichert wird zum Zeitpunkt einer Inspektion.The state acquisition unit 241 acquires information on a wear amount of each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 installed in a train running on a rail. The wear amount information may be a wear amount measured at a time of inspection, or may be a wear amount estimated from past usage states of the mechanical brake devices 211-214, 221-224, and 231-234. Furthermore, the state acquisition unit 241 acquires a usage state of each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234. The state acquisition unit 241 acquires the information on the wear amount and the usage state of the train through wireless communication or wired communication. In addition, the information on the amount of wear and the state of use can be acquired from a portable medium, which is stored in the portable medium at the time of an inspection.

Die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 242 sagt einen zukünftigen Nutzungszustand von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 aus den zurückliegenden Nutzungszuständen voraus. Auf der Basis des vorhergesagten zukünftigen Nutzungszustands, wird eine zukünftige Abnutzungsmengenänderung vorhergesagt und ein Vorhersageergebnis wird an die Austauschsteuerungseinheit 243 ausgegeben.The wear amount prediction unit 242 predicts a future usage condition of each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 from the past usage conditions. Based on the predicted future usage state, a future wear amount change is predicted and a prediction result is output to the replacement control unit 243 .

Die Austauschsteuerungseinheit 243 bestimmt die Notwendigkeit eines Austauschens von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 auf der Basis des Vorhersageergebnisses, das von der Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 242 ausgegeben wird.The replacement control unit 243 determines the necessity of replacing each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 based on the prediction result output from the wear amount prediction unit 242. FIG.

13 zeigt ein Flussdiagramm, das einen Betrieb der Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt. Wenn Abnutzungsmengen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 gemessen oder geschätzt werden, erfasst die Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 Informationen bezüglich der Abnutzungsmenge von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 durch die Zustandserfassungseinheit 241 (S21). Des Weiteren erfasst die Zustandserfassungseinheit 241 einen Nutzungszustand von jeder der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234. Als Nächstes sagt die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 242 zukünftige Nutzungszustände der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 von den zurückliegenden Nutzungszuständen voraus. Auf der Basis des vorhergesagten zukünftigen Nutzungszustände wird eine zukünftige Abnutzungsmengenänderung vorhergesagt (S22). Als Nächstes, auf der Basis des zukünftigen Abnutzungsmengenvorhersageergebnisses, das durch die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit 242 vorhergesagt ist, bestimmt die Austauschsteuerungseinheit 243, ob einige der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 einen Austausch in der zweiten Inspektion benötigen (S23). Wenn die Austauschsteuerungseinheit 243 bestimmt, dass die mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 keinen Austausch in der zweiten Inspektion benötigen, endet der Vorgang (S23: N). Wenn die Austauschsteuerungseinheit 243 bestimmt, dass einige der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 einen Austausch in der zweiten Inspektion benötigen, wird ein Austauschziel für jede von einigen der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 bestimmt (S23: J). Die Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 führt den vorliegenden Betrieb für jede der mechanischen Bremseinrichtungen 211 bis 214, 221 bis 224 und 231 bis 234 durch. Der voranstehend beschriebene Vorgang wird durch die erste Inspektion oder zu einem Zeitpunkt der ersten Inspektion durchgeführt. 13 12 is a flowchart showing an operation of the wear estimating device 240 according to the second embodiment. When measuring or estimating wear amounts of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234, the wear estimator 240 acquires information on the wear amount of each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 through the state detection unit 241 ( S21). Further, the state detection unit 241 detects a usage state of each of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234. Next, the wear amount prediction unit 242 predicts future usage states of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 from the past conditions of use ahead. A future wear amount change is predicted based on the predicted future usage state (S22). Next, based on the future wear-amount prediction result predicted by the wear-amount prediction unit 242, the replacement control unit 243 determines whether some of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224, and 231 to 234 need replacement in the second inspection (S23). When the exchange control unit 243 determines that the mechanical braking devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 do not need replacement in the second inspection, the process ends (S23: N). When the replacement control unit 243 determines that some of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 need replacement in the second inspection, a replacement target for each of some of the mechanical brake devices 211 to 214, 221 to 224 and 231 to 234 determined (S23: Y). The wear estimator 240 performs the present operation for each of the mechanical brake devices 211-214, 221-224, and 231-234. The process described above is performed by the first inspection or at a time of the first inspection.

14 zeigt eine Tabelle, die ein Beispiel der Austauschziele darstellt, die durch die Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 gemäß der zweiten Ausführungsform bestimmt sind. 14 gibt an, dass die Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 bestimmt hat, dass eine mechanische Bremseinrichtung B des Zugs 2 das Austauschziel einer mechanischen Bremseinrichtung A des Zugs 2 ist. Zusätzlich ist angegeben, dass die mechanische Bremseinrichtung A des Zugs 2 bestimmt wurde als das Austauschziel der mechanischen Bremseinrichtung B des Zugs 2. 14 FIG. 12 is a table showing an example of the replacement targets determined by the wear estimating device 240 according to the second embodiment. 14 indicates that the wear estimator 240 has determined that a mechanical brake device B of the train 2 is the replacement target of a mechanical brake device A of the train 2 . In addition, it is indicated that the mechanical braking device A of train 2 was determined as the replacement target of the mechanical braking device B of train 2.

15 zeigt ein Diagramm, das ein weiteres Beispiel von Austauschzielen darstellt, die durch die Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 gemäß der zweiten Ausführungsform bestimmt sind. 15 gibt an, dass die Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 eine mechanische Bremseinrichtung B des Zugs 3 als das Austauschziel der mechanischen Bremseinrichtung A des Zugs 2 bestimmt hat. Zusätzlich ist angegeben, dass eine mechanische Bremseinrichtung A des Zugs 3 bestimmt ist als das Austauschziel der mechanischen Bremseinrichtung B des Zugs 2. Wie voranstehend beschrieben, weil die Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 die Zustände der mechanischen Bremseinrichtungen in der Mehrzahl von Zügen erfasst, ist es nicht beschränkt, einen Austausch nur innerhalb eines einzelnen Zugs zu bestimmen, sondern es ist auch möglich, einen Austausch unter den Zügen zu bestimmen. 15 12 is a diagram showing another example of replacement targets determined by the wear estimating device 240 according to the second embodiment. 15 indicates that the wear estimator 240 has determined a mechanical brake device B of the train 3 as the replacement target of the mechanical brake device A of the train 2 . In addition, it is indicated that a mechanical brake device A of the train 3 is designated as the replacement target of the mechanical brake device B of the train 2. As described above, since the wear estimator 240 detects the states of the mechanical brake devices in the plurality of trains, it is not limited to not only to determine an exchange within a single train, but it is also possible to determine an exchange among the trains.

In der voranstehenden Beschreibung ist nur eine Bodeneinrichtung 5 mit der Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 gemäß der vorliegenden Offenbarung vorhanden, aber es kann eine Mehrzahl von Bodeneinrichtungen 5 vorhanden sein. Des Weiteren kann eine Mehrzahl von Bodeneinrichtungen 5 und eine Verwaltungseinrichtung vorgesehen sein, die die Mehrzahl von Bodeneinrichtungen 5 steuert. Hier ist die Verwaltungseinrichtung, zum Beispiel eine Betriebsverwaltungseinrichtung, eine Inspektions- und Reparierbasis oder Ähnliches. Die Bodeneinrichtung 5 kann ein Server, eine Cloud oder Ähnliches sein.In the above description, only one ground facility 5 having the wear estimation device 240 according to the present disclosure is provided, but a plurality of ground facilities 5 may be provided. Furthermore, a plurality of ground devices 5 and a management device that controls the plurality of ground devices 5 can be provided. Here is the management facility, for example, an operation management facility, an inspection and repair base, or the like. The ground facility 5 can be a server, a cloud or the like.

Weil die Abnutzungsabschätzeinrichtung 240 gemäß der vorliegenden Offenbarung in der Bodeneinrichtung 5 bereitgestellt ist, ist es möglich, zukünftige Betriebsplanung, eine Planung einer nächsten Wartung, das Bestellen von Austauschkomponenten und Ähnliches unter Berücksichtigung des gegenwärtigen Abnutzungszustands in jedem Fahrzeug durchzuführen. Daher ist es möglich, eine effiziente Wartungsverwaltung durchzuführen.According to the present disclosure, since the deterioration estimating device 240 is provided in the ground facility 5, it is possible to perform future operation planning, planning of next maintenance, ordering of replacement components, and the like in consideration of the current state of deterioration in each vehicle. Therefore, it is possible to perform efficient maintenance management.

In einer Abnutzungsabschätzeinrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung, durch die Austauschsteuerungseinheit, die eine mechanische Bremseinrichtung, die in einem ersten Zug installiert ist, und eine mechanische Bremseinrichtung, die in einem zweiten Zug installiert ist als die Austauschziele bestimmt, wenn Austauschziele der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen bestimmt werden, werden Bremsenkomponenten, die in der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen vorhanden sind, effektiv genutzt.In a wear estimation device according to the present disclosure, by the replacement control unit that determines a mechanical brake device installed in a first train and a mechanical brake device installed in a second train as the replacement targets when replacement targets of the plurality of mechanical brake devices are determined are used effectively, brake components present in the plurality of mechanical brake devices.

Dritte Ausführungsform.Third embodiment.

16 zeigt eine Tabelle, die ein weiteres Beispiel von Austauschzielen darstellt, die durch eine Abnutzungsabschätzeinrichtung 340 gemäß einer dritten Ausführungsform bestimmt sind. 16 gibt an, dass die Abnutzungsabschätzeinrichtung 340 „neu“ als Austauschziel der mechanischen Bremseinrichtung A des Zugs 2 bestimmt hat, und hat „die mechanische Bremseinrichtung A des Zugs 3“ als ein Austauschziel der mechanischen Bremseinrichtung B des Zugs 2 bestimmt. Dies gibt an, dass ein neuer Bremsschuh in der mechanischen Bremseinrichtung A des Zugs 2 installiert ist, und das Austauschziel der mechanischen Bremseinrichtung B des Zugs 2 ist als die mechanische Bremseinrichtung A des Zugs 3 bestimmt, der ein unterschiedlicher Zug ist. Wie voranstehend beschrieben, wenn eine Austauschbremsschuhdicke erreicht wird, vor der zweiten Inspektion, sogar falls ein Austauschen durchgeführt wird mit irgendeiner mechanischen Bremseinrichtung, kann das Austauschziel bestimmt werden als „neu“. 16 12 is a table showing another example of replacement targets determined by a wear estimator 340 according to a third embodiment. 16 indicates that the wear estimator 340 has determined “new” as a replacement target of the mechanical brake device A of the train 2, and has determined “the mechanical brake device A of the train 3” as a replacement target of the mechanical brake device B of the train 2. This indicates that a new brake shoe is installed in the mechanical brake device A of the train 2, and the replacement target of the mechanical brake device B of the train 2 is determined as the mechanical brake device A of the train 3, which is a different train. As described above, when a replacement brake shoe thickness is reached before the second inspection, even if replacement is performed with any mechanical brake device, the replacement target can be determined as “new”.

17 zeigt ein Diagramm, das ein Beispiel eines Falls darstellt, wo Verarbeitungsschaltung in der Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 (240, 340) vorhanden ist, durch einen Prozessor und einen Speicher konfiguriert ist. In einem Fall, wo die Verarbeitungsschaltung konfiguriert ist durch einen Prozessor 1000 und einen Speicher 1001, kann jede Funktion der Verarbeitungsschaltung der Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 (240, 340) durch Software, Firmware, oder eine Kombination von Software und Firmware implementiert sein. Die Software oder die Firmware ist beschrieben als ein Programm und in den Speicher 1001 gespeichert. In der Verarbeitungsschaltung liest der Prozessor 1000, dass in dem Speicher 1001 gespeicherte Programm aus und führt es aus, um jede Funktion zu implementieren. Das bedeutet, dass die Verarbeitungsschaltung den Speicher 1001 zum Speichern eines Programms aufweist, durch das die Verarbeitung der Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 (240, 340) daher ausgeführt wird. Des Weiteren kann auch gesagt werden, dass diese Programme bewirken, dass ein Computer eine Prozedur und ein Verfahren der Abnutzungsabschätzeinrichtung 140 (240, 340) ausführt. 17 14 is a diagram showing an example of a case where processing circuitry in the wear estimator 140 (240, 340) is configured by a processor and a memory. In a case where the processing circuit is configured by a processor 1000 and a memory 1001, each function of the processing circuit of the wear estimator 140 (240, 340) can be implemented by software, firmware, or a combination of software and firmware. The software or the firmware is written as a program and stored in memory 1001. In the processing circuit, the processor 1000 reads and executes the program stored in the memory 1001 to implement each function. That is, the processing circuit has the memory 1001 for storing a program by which the processing of the wear estimator 140 (240, 340) is therefore executed. Furthermore, it can also be said that these programs cause a computer to execute a procedure and method of the wear estimator 140 (240, 340).

Man beachte, dass in der vorliegenden Offenbarung, die individuellen Ausführungsformen frei kombiniert werden können, oder eine Ausführungsform kann geeignet modifiziert oder ausgelassen werden innerhalb des Geltungsbereichs der Erfindung.Note that in the present disclosure, the individual embodiments can be freely combined, or an embodiment can be appropriately modified or omitted within the scope of the invention.

BezugszeichenlisteReference List

1, 2, 31, 2, 3
Zug train
55
Bodeneinrichtungground facility
11, 12, 1311, 12, 13
Fahrzeugvehicle
21, 2221, 22
Fahrerkabinedriver's cabin
100, 100-1, 100-2, 100-3100, 100-1, 100-2, 100-3
Bremsensteuerungseinrichtungbrake control device
110110
Befehlserfassungseinheitcommand acquisition unit
120120
Variable-Last-DetektionseinheitVariable load detection unit
130130
Notwendig-Bremskraft-BerechnungseinheitNecessary braking force calculation unit
140, 140-1, 140-2, 140-3, 240, 340140, 140-1, 140-2, 140-3, 240, 340
Abnutzungsabschätzeinrichtungwear estimator
150150
Mechanische-Bremskraft-FestsetzungseinheitMechanical Brake Force Fixing Unit
141, 241141, 241
Zustandserfassungseinheitstate detection unit
142, 242142, 242
AbnutzungsmengenvorhersageeinheitWear Amount Prediction Unit
143, 243, 343143, 243, 343
Austauschsteuerungseinheitreplacement control unit
211, 212, 213, 214, 221, 222, 223, 224, 231, 232, 233, 234211, 212, 213, 214, 221, 222, 223, 224, 231, 232, 233, 234
mechanische Bremseinrichtungmechanical braking device
311, 312, 313, 314, 321, 322, 323, 324, 331, 332, 333, 334311, 312, 313, 314, 321, 322, 323, 324, 331, 332, 333, 334
Radwheel
411, 412, 421, 422, 431, 432411, 412, 421, 422, 431, 432
Fahrgestellchassis
10001000
Prozessorprocessor
10011001
Speicher.Storage.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • JP 2015121251 [0003]JP 2015121251 [0003]

Claims (8)

Abnutzungsabschätzeinrichtung, mit: einer Zustandserfassungseinheit zum Erfassen von Information bezüglich Abnutzungsmengen einer Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen, die zum Bremsen eines Fahrzeugs vorgesehen sind, und bezüglich Nutzungszuständen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen; einer Abnutzungsmengenvorhersageeinheit zum Vorhersagen einer Abnutzungsmengenänderung nach einem Zeitpunkt, zu dem Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen gemessen oder geschätzt sind, basierend auf Information bezüglich Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen und bezüglich Nutzungszuständen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen an oder vor einem Zeitpunkt, an dem Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen gemessen oder geschätzt sind; und einer Austauschsteuerungseinheit zum Bestimmen eines Austauschziels jeder von einigen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen basierend auf einem Ergebnis, das durch die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit vorhergesagt ist, zu einem Zeitpunkt einer ersten Inspektion.Wear estimation device, with: a state acquisition unit for acquiring information on wear amounts of a plurality of mechanical brake devices provided for braking a vehicle and on states of use of the plurality of mechanical brake devices; a wear-amount prediction unit for predicting a wear-amount change after a point in time when wear amounts of the plurality of mechanical brake devices are measured or estimated, based on information on wear amounts of the plurality of mechanical brake devices and on usage states of the plurality of mechanical brake devices at or before a point in time when wear amounts the plurality of mechanical braking devices are measured or estimated; and a replacement control unit for determining a replacement target of each of some of the plurality of mechanical brake devices based on a result predicted by the wear amount prediction unit at a time of a first inspection. Abnutzungsabschätzeinrichtung nach Anspruch 1, wobei die Abnutzungsmengenvorhersageeinheit zukünftige Nutzungszustände der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen vorhersagt und eine zukünftige Abnutzungsmengenänderung vorhersagt.wear estimation device claim 1 , wherein the wear-amount predicting unit predicts future usage states of the plurality of mechanical brake devices and predicts a future wear-amount change. Abnutzungsabschätzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei Abnutzungsmengen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen, die durch die Zustandserfassungseinheit sind, Abnutzungsmengen sind, die basierend auf Nutzungszuständen der mechanischen Bremseinrichtungen geschätzt sind.wear estimation device claim 1 or 2 , wherein wear amounts of the plurality of mechanical braking devices detected by the state detection unit are wear amounts estimated based on usage states of the mechanical braking devices. Abnutzungsabschätzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Austauschsteuerungseinheit ein Austauschziel von jeder von einigen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen bestimmt, wenn die Austauschsteuerungseinheit bestimmt, dass einige der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen ein Austausch benötigen zu einem Zeitpunkt einer zweiten Inspektion, die nach der ersten Inspektion durchzuführen ist, basierend auf einem Vorhersageergebnis der Abnutzungsmengenvorhersageeinheit.Wear estimating device according to one of Claims 1 until 3 , wherein the replacement control unit determines a replacement target of each of some of the plurality of mechanical brake devices when the replacement control unit determines that some of the plurality of mechanical brake devices need replacement at a time of a second inspection to be performed after the first inspection based on a prediction result of the wear amount prediction unit. Abnutzungsabschätzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Austauschsteuerungseinheit bestimmt, als ein Austauschziel, eine zweite mechanische Bremseinrichtung, die an einer Position nahe zu einer Position der ersten mechanischen Bremseinrichtung angeordnet ist, wenn ein Austauschziel von irgendeiner der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen bestimmt wird.Wear estimating device according to one of Claims 1 until 4 wherein the replacement control unit determines, as a replacement target, a second mechanical brake device located at a position close to a position of the first mechanical brake device when a replacement target of any one of the plurality of mechanical brake devices is determined. Abnutzungsabschätzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Abnutzungsabschätzeinrichtung in dem Fahrzeug installiert ist.Wear estimating device according to one of Claims 1 until 5 wherein the wear estimating device is installed in the vehicle. Abnutzungsabschätzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Abnutzungsabschätzeinrichtung in einer Bodeneinrichtung installiert ist.Wear estimating device according to one of Claims 1 until 5 wherein the wear estimation device is installed in a ground facility. Abnutzungsabschätzeinrichtung nach Anspruch 7, wobei die Austauschsteuerungseinheit bestimmt, als Austauschziele, eine mechanische Bremseinrichtung, die in einem ersten Zug installiert ist und eine mechanische Bremseinrichtung, die in einem zweiten Zug installiert ist, wenn sie die Austauschziele von einigen der Mehrzahl von mechanischen Bremseinrichtungen bestimmt.wear estimation device claim 7 wherein the replacement control unit determines, as replacement targets, a mechanical brake device installed in a first train and a mechanical brake device installed in a second train when determining the replacement targets of some of the plurality of mechanical brake devices.
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