Technisches GebietTechnical area
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen, der als ein Schwerlastluftreifen geeignet ist, und insbesondere einen Luftreifen, der eine verbesserte Traktionsleistung auf Schnee bei angemessener Beibehaltung von Laufleistung auf unbefestigten Straßen bereitstellen kann.The present invention relates to a pneumatic tire useful as a heavy duty pneumatic tire and, more particularly, to a pneumatic tire which can provide improved traction performance on snow while adequately maintaining mileage on dirt roads.
Stand der TechnikState of the art
Schwerlastluftreifen, die bei Baufahrzeugen, wie Kippern, verwendet werden, müssen vor allem auf unbefestigten Straßen eine hervorragende Laufleistung (Traktionsleistung) aufweisen. Somit wird ein blockbasiertes Laufflächenmuster, einschließlich einer großen Anzahl von sich in Reifenbreitenrichtung erstreckenden Stollenrillen eingesetzt (siehe zum Beispiel Patentdokument 1).Heavy-duty pneumatic tires, which are used in construction vehicles such as dump trucks, must have excellent mileage (traction performance), especially on unpaved roads. Thus, a block-based tread pattern including a large number of lug grooves extending in the tire width direction is employed (see, for example, Patent Document 1).
Unterdessen sind in den letzten Jahren die Leistungsanforderungen an verschiedene Reifen gestiegen und die vorstehend beschriebenen Reifen müssen neben der Laufleistung auf unbefestigten Straßen auch die Traktionsleistung auf Schnee verbessern.Meanwhile, in recent years, the performance requirements of various tires have increased, and the above-described tires are required to improve traction performance on snow in addition to the mileage on dirt roads.
Liste der ReferenzliteraturList of reference literature
PatentliteraturPatent literature
Patentdokument 1: JP 4676959 B Patent Document 1: JP 4676959 B
Kurzdarstellung der ErfindungSummary of the invention
Technisches ProblemTechnical problem
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Luftreifen bereitzustellen, der eine verbesserte Traktionsleistung auf Schnee bei angemessener Beibehaltung von Laufleistung auf unbefestigten Straßen bereitstellen kann.An object of the present invention is to provide a pneumatic tire which can provide improved traction performance on snow while adequately maintaining running performance on dirt roads.
Lösung des Problemsthe solution of the problem
Um das vorstehend beschriebene Ziel zu erreichen, schließt ein Luftreifen, für den eine Drehrichtung festgelegt ist, einen Laufflächenabschnitt, der in einer Reifenumfangsrichtung verläuft und eine Ringform aufweist, ein Paar von Seitenwandabschnitten, die jeweils auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts angeordnet sind, und ein Paar von Wulstabschnitten, die jeweils auf einer Innenseite der Seitenwandabschnitte in einer Reifenradialrichtung angeordnet sind, ein. Der Laufflächenabschnitt weist eine Außenoberfläche auf, auf der eine Vielzahl von Stollenrillen, die in Reifenbreitenrichtung verlaufen, und schmale Umfangsrillen, die in Reifenumfangsrichtung benachbarte Stollenrillen verbinden, ausgebildet sind. Der Laufflächenabschnitt schließt eine Vielzahl von Mittelblöcken ein, die an einer Mittelseite durch die Stollenrillen und die schmalen Umfangsrillen definiert sind. Die Mittelblöcke schließen erste Mittelblöcke ein, die an einer Seite in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf einen Reifenäquator exzentrisch angeordnet sind, und zweite Mittelblöcke ein, die an einer anderen Seite in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf den Reifenäquator exzentrisch angeordnet sind. Die ersten Mittelblöcke und die zweiten Mittelblöcke sind in Reifenumfangsrichtung abwechselnd angeordnet. Jeder der ersten Mittelblöcke und jeder der zweiten Mittelblöcke schließt einen axialen Rand der vorderen Bodenkontaktseite ein, der entlang der Reifenbreitenrichtung auf einer vorderen Bodenkontaktseite verläuft und den Reifenäquator kreuzt, einen axialen Rand der hinteren Bodenkontaktseite, der entlang der Reifenbreitenrichtung auf einer hinteren Bodenkontaktseite verläuft und den Reifenäquator kreuzt, ein Paar diagonaler Ränder der vorderen Bodenkontaktseite, die diagonal so verlaufen, dass eine Blockbreite allmählich von beiden Enden des axialen Randes der vorderen Bodenkontaktseite zu der hinteren Bodenkontaktseite zunimmt, und ein diagonaler Rand der hinteren Bodenkontaktseite, der in einem von dem Reifenäquator vorstehenden Bereich in einer anderen Richtung als eine von dem Paar diagonaler Ränder der vorderen Bodenkontaktseite geneigt ist und die einen von dem Paar diagonaler Ränder der vorderen Bodenkontaktseite und den axialen Rand der hinteren Bodenkontaktseite verbindet.In order to achieve the object described above, a pneumatic tire for which a rotational direction is set includes a tread portion extending in a tire circumferential direction and having a ring shape, a pair of side wall portions each disposed on both sides of the tread portion, and a pair of bead portions each arranged on an inner side of the sidewall portions in a tire radial direction. The tread portion has an outer surface on which a plurality of lug grooves extending in the tire width direction and narrow circumferential grooves connecting adjacent lug grooves in the tire circumferential direction are formed. The tread portion includes a plurality of center blocks defined on a center side by the lug grooves and the narrow circumferential grooves. The center blocks include first center blocks that are eccentrically arranged on one side in the tire width direction with respect to a tire equator, and second center blocks that are eccentrically arranged on another side in the tire width direction with respect to the tire equator. The first center blocks and the second center blocks are arranged alternately in the tire circumferential direction. Each of the first center blocks and each of the second center blocks includes an axial edge of the front ground contact side that runs along the tire width direction on a front ground contact side and crosses the tire equator, an axial edge of the rear ground contact side that runs along the tire width direction on a rear ground contact side and the Tire equator crosses, a pair of diagonal edges of the front ground contact side, which run diagonally so that a block width gradually increases from both ends of the axial edge of the front ground contact side to the rear ground contact side, and a diagonal edge of the rear ground contact side, which in a protruding from the tire equator Area is inclined in a direction other than one of the pair of diagonal edges of the front ground contact side and connects one of the pair of diagonal edges of the front ground contact side and the axial edge of the rear ground contact side.
Vorteilhafte Auswirkungen der ErfindungAdvantageous Effects of the Invention
In einer Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung sind in dem Reifen, der ein blockbasiertes Laufflächenmuster mit der Vielzahl von Blöcken einschließt, die durch die Stollenrillen und die schmalen Umfangsrillen definiert sind, die in der Nähe des Reifenäquators angeordneten Mittelblöcke so konfiguriert, dass sie die vorstehend beschriebene Form aufweisen. Somit können Rillenbestandteile in Reifenbreitenrichtung der Stollenrillen ausreichend gewährleistet werden, und Traktionsleistung auf unbefestigten Straßen (nachstehend als Gelände-Traktionsleistung bezeichnet) und die Traktionsleistung auf Schnee können verbessert werden. Insbesondere weist der in der Nähe des Reifenäquators angeordnete Mittelblock die Vielzahl von axialen Rändern und diagonalen Rändern auf. Dementsprechend können Randbestandteile in Bezug sowohl auf die Reifenbreitenrichtung als auch auf die Reifenumfangsrichtung erhöht werden, was zur Verbesserung der Traktionsleistung auf Schnee beiträgt. Folglich kann die Gelände-Traktionsleistung in geeigneter Weise aufrechterhalten werden, und die Traktionsleistung auf Schnee kann verbessert werden, wenn die Randbestandteile erhöht werden.In an embodiment according to the present invention, in the tire including a block-based tread pattern having the plurality of blocks defined by the lug grooves and the circumferential narrow grooves, the center blocks disposed in the vicinity of the tire equator are configured to be the above-described Have shape. Thus, groove components in the tire width direction of the lug grooves can be sufficiently secured, and traction performance on dirt roads (hereinafter referred to as off-road traction performance) and traction performance on snow can be improved. In particular, the center block located near the tire equator has the plurality of axial edges and diagonal edges. Accordingly, edge components with respect to both the tire width direction and the tire circumferential direction can be increased, which contributes to improving the traction performance on snow. As a result, the off-road traction performance can be properly maintained and the traction performance on snow can be improved when the edge components are increased.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erfüllen in jedem des ersten Mittelblocks und des zweiten Mittelblocks ein Abstand A von einem Verbindungspunkt zwischen dem axialen Rand der hinteren Bodenkontaktseite und dem diagonalen Rand der hinteren Bodenkontaktseite zum Reifenäquator, und ein Abstand B von einem Verbindungspunkt zwischen dem axialen Rand der vorderen Bodenkontaktseite und dem anderen des Paares diagonaler Ränder der vorderen Bodenkontaktseite, der nicht mit dem diagonalen Rand der hinteren Bodenkontaktseite verbunden ist, zu dem Reifenäquator vorzugsweise eine Beziehung 0,40 ≤ A/B ≤ 0,68. Folglich können die Gelände-Traktionsleistung und die Traktionsleistung auf Schnee auf ausgewogene Weise verbessert werden.In one embodiment of the present invention, meet in each of the first center block and the second center block a distance A from a connection point between the axial edge of the rear ground contact side and the diagonal edge of the rear ground contact side to the tire equator, and a distance B from a connection point between the axial edge of the front ground contact side and the other of the pair of diagonal edges of the front ground contact side that is not connected to the diagonal edge of the rear ground contact side to the tire equator preferably has a relationship of 0.40 A / B 0.68. As a result, the off-road traction performance and the snow traction performance can be improved in a balanced manner.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liegt ein Winkel α, der durch den diagonalen Rand der hinteren Bodenkontaktseite des ersten Mittelblocks oder des zweiten Mittelblocks und den axialen Rand der vorderen Bodenkontaktseite des zweiten Mittelblocks oder des ersten Mittelblocks gebildet wird, vorzugsweise in einem Bereich von 55° ≤ α ≤ 75°. Folglich können die Gelände-Traktionsleistung und die Traktionsleistung auf Schnee auf ausgewogene Weise verbessert werden.In one embodiment of the present invention, an angle α, which is formed by the diagonal edge of the rear ground contact side of the first center block or of the second center block and the axial edge of the front ground contact side of the second center block or of the first center block, is preferably in a range of 55 ° ≤ α ≤ 75 °. As a result, the off-road traction performance and the snow traction performance can be improved in a balanced manner.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schließen die Stollenrillen vorzugsweise Stollenrillen ein, die zu einer Innenseite in Reifenbreitenrichtung von einem Laufflächenrand auf einer Seite in Bezug auf den Reifenäquator verlaufen und sich mit dem Reifenäquator überschneiden, und Stollenrillen, die zu einer Innenseite in Reifenbreitenrichtung von einem Laufflächenrand auf der anderen Seite in Bezug auf den Reifenäquator verlaufen und sich mit dem Reifenäquator überschneiden. Vorzugsweise sind die Stollenrillen in Reifenumfangsrichtung abwechselnd angeordnet. Jede der Stollenrillen schließt vorzugsweise einen ersten Rillenabschnitt, der sich mit dem Reifenäquator überschneidet und in Reifenbreitenrichtung verläuft, und einen zweiten Rillenabschnitt ein, der von einem Ende des ersten Rillenabschnitts in einem kleineren Winkel als der des ersten Rillenabschnitts in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt ist und bis zum Laufflächenrand verläuft. Ein anderes Ende des ersten Rillenabschnitts steht vorzugsweise in Verbindung mit dem zweiten Rillenabschnitt der in Reifenumfangsrichtung angrenzenden Stollenrille. Der erste Rillenabschnitt befindet sich vorzugsweise an der vorderen Bodenkontaktseite eines Endabschnitts auf der Laufflächenrandseite der Stollenrille. Wenn ein Abstand von dem Reifenäquator zu dem Laufflächenrand W ist, ein Bereich zwischen einer Position, die von dem Reifenäquator in Reifenbreitenrichtung um 0,5 W getrennt ist, und dem Reifenäquator ein Innenbereich ist, und ein Bereich zwischen der Position, die von dem Reifenäquator in Reifenbreitenrichtung durch 0,5 W getrennt ist, und dem Laufflächenrand ein Außenbereich ist, ist der zweite Rillenabschnitt vorzugsweise so gekrümmt oder gebogen, dass ein durchschnittlicher Winkel in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung des zweiten Rillenabschnitts in dem Innenbereich kleiner als ein durchschnittlicher Winkel in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung des zweiten Rillenabschnitts in dem Außenbereich ist. Der Mittelblock weist vorzugsweise eine maximale Länge in Reifenbreitenrichtung auf, die 25 % bis 35 % einer gestreckten Laufflächenbreite beträgt. Die jeweils aus dem ersten Rillenabschnitt und dem zweiten Rillenabschnitt gebildeten Stollenrillen werden bereitgestellt, und somit kann eine Geräuscharmutsleistung verbessert werden, während die Gelände-Traktionsleistung verbessert wird. Mit anderen Worten sind die entlang der Reifenbreitenrichtung verlaufenden ersten Rillenabschnitte in der Nähe des Reifenäquators angeordnet, wo der Beitrag zur Traktionsleistung groß ist, und die ersten Rillenabschnitte stehen mit den anderen Stollenrillen (den zweiten Rillenabschnitten) in Verbindung, und somit kann die Traktionsleistung effektiv verbessert werden. Ferner sind die zweiten Rillenabschnitte wie vorstehend beschrieben gekrümmt oder gebogen, und somit kann die Rillenlänge erhöht werden. Darüber hinaus kann die Traktionsleistung verbessert und das Auftreten von Luftsäulenresonanz reduziert werden. Außerdem kann durch geeignetes Sicherstellen der maximalen Breite des Mittelblocks die Blocksteifigkeit ausreichend sichergestellt und eine günstige Traktionsleistung gezeigt werden.In one embodiment of the present invention, the lug grooves preferably include lug grooves that extend to an inner side in the tire width direction from a tread edge on one side with respect to the tire equator and intersect with the tire equator, and lug grooves that extend to an inner side in the tire width direction from a tread edge run on the other side with respect to the tire equator and intersect with the tire equator. The lug grooves are preferably arranged alternately in the tire circumferential direction. Each of the lug grooves preferably includes a first groove portion that intersects with the tire equator and extends in the tire width direction, and a second groove portion that is inclined from one end of the first groove portion at an angle smaller than that of the first groove portion with respect to the tire circumferential direction and runs to the edge of the tread. Another end of the first groove section is preferably in communication with the second groove section of the lug groove adjoining in the tire circumferential direction. The first groove section is preferably located on the front ground contact side of an end section on the tread edge side of the lug groove. When a distance from the tire equator to the tread edge is W, a range between a position separated from the tire equator in the tire width direction by 0.5 W and the tire equator is an inside area, and a range between the position separated from the tire equator is separated by 0.5 W in the tire width direction, and the tread edge is an outer area, the second groove portion is preferably curved or bent such that an average angle with respect to the tire circumferential direction of the second groove portion in the inner area is smaller than an average angle with respect to is the tire circumferential direction of the second groove portion in the outer area. The center block preferably has a maximum length in the tire width direction which is 25% to 35% of an elongated tread width. The lug grooves each formed of the first groove portion and the second groove portion are provided, and thus a quiet performance can be improved while the off-road traction performance is improved. In other words, the first groove portions extending along the tire width direction are arranged in the vicinity of the tire equator where the contribution to the traction performance is large, and the first groove portions communicate with the other lug grooves (the second groove portions), and thus the traction performance can be improved effectively will. Further, the second groove portions are curved or bent as described above, and thus the groove length can be increased. In addition, the traction performance can be improved and the occurrence of air columnar resonance can be reduced. In addition, by properly ensuring the maximum width of the center block, the block rigidity can be sufficiently ensured and favorable traction performance can be exhibited.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wird eine Vielzahl von Schulterblöcken vorzugsweise auf einer Schulterseite des Laufflächenabschnitts durch die Stollenrillen und die schmalen Umfangsrillen definiert, und flache Rillen mit mindestens einem Biegepunkt werden vorzugsweise in Straßenkontaktoberflächen jedes der Mittelblöcke und jedes der Schulterblöcke gebildet. Insbesondere weist die flache Rille den Biegepunkt auf. Somit können Rillenbestandteile in Reifenumfangsrichtung und Rillenbestandteile in Reifenbreitenrichtung in ausgewogener Weise erhöht werden, und die Traktionsleistung auf Schnee in Reifenumfangsrichtung und in Breitenrichtung kann effektiv verbessert werden.In one embodiment of the present invention, a plurality of shoulder blocks are preferably defined on a shoulder side of the tread portion by the lug grooves and the narrow circumferential grooves, and shallow grooves having at least one bending point are preferably formed in road contact surfaces of each of the center blocks and each of the shoulder blocks. In particular, the shallow groove has the bending point. Thus, groove components in the tire circumferential direction and groove components in the tire widthwise direction can be increased in a balanced manner, and the snow traction performance in the tire circumferential direction and in the widthwise direction can be effectively improved.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die in jedem der Mittelblöcke ausgebildete flache Rille vorzugsweise ein Ende auf, das mit jeder der schmalen Umfangsrillen in Verbindung steht, und ein anderes Ende auf, das mit den Stollenrillen in Verbindung steht. Vorzugsweise überlappen sich die Vorsprungsbestandteile der flachen Rillen nicht gegenseitig, wenn die in jedem der Mittelblöcke gebildeten flachen Rillen zu dem Reifenäquator vorstehen. Die in dem Schulterblock gebildete flache Rille weist vorzugsweise beide Enden auf, die innerhalb des Blocks enden, und die flache Rille ist vorzugsweise auf der vorderen Bodenkontaktseite eines Scheitels des Schulterblocks angeordnet, der sich auf einer Innenseite in Reifenbreitenrichtung auf der Straßenkontaktoberfläche befindet. Durch derartiges Bereitstellen der flachen Rillen mit der geeigneten Form in den Mittelblöcken, die sich nahe dem Reifenäquator befinden, wo der Beitrag zur Traktionsleistung groß ist, kann die Traktionsleistung auf Schnee effektiv verbessert werden. Außerdem kann, da die flachen Rillen wie vorstehend beschrieben so angeordnet sind, dass sie sich nicht gegenseitig überlappen, eine übermäßige Abnahme der Blocksteifigkeit über den gesamten Reifenumfang vermieden werden, die Traktionsleistung auf Schnee und die Gelände-Traktionsleistung in Reifenumfangsrichtung können hervorragend abgestimmt werden, und diese Leistungen können auf kompatible Weise in hohem Maße bereitgestellt werden. Des Weiteren können die Randbestandteile auf der vorderen Bodenkontaktseite erhöht und die Leistung auf Schnee effektiv verbessert werden, während die Abnahme der Steifigkeit der Schulterblöcke unterdrückt wird. Da andererseits keine flache Rille auf der hinteren Bodenkontaktseite vorhanden ist und Blocksteifigkeit und die Menge an Gummi gewährleistet sind, kann ungleichmäßige Abnutzung (sägezahnförmige Abnutzung) wirksam unterdrückt werden.In one embodiment of the present invention, the shallow groove formed in each of the center blocks preferably has one end that communicates with each of the narrow circumferential grooves and another end that communicates with the lug grooves. Preferably, the protruding components of the shallow grooves do not overlap with each other when the shallow grooves formed in each of the center blocks protrude toward the tire equator. The shallow groove formed in the shoulder block preferably has both ends terminating inside the block, and the shallow groove is preferably located on the front ground contact side of an apex of the shoulder block located on an inner side in the tire width direction on the road contact surface. By thus providing the shallow grooves with the appropriate shape in the center blocks located near the tire equator where the contribution to the traction performance is large, the traction performance on snow can be effectively improved. In addition, since the shallow grooves are arranged so as not to overlap each other as described above, an excessive decrease in block rigidity over the entire tire circumference can be avoided, the traction performance on snow and the off-road traction performance in the tire circumferential direction can be perfectly matched, and these services can be provided to a large extent in a compatible manner. Furthermore, the edge components on the front ground contact side can be increased and the performance on snow can be effectively improved while the decrease in the rigidity of the shoulder blocks is suppressed. On the other hand, since there is no shallow groove on the rear ground-contact side and block rigidity and the amount of rubber are ensured, uneven wear (saw-tooth wear) can be effectively suppressed.
In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die Stollenrille vorzugsweise eine maximale Tiefe von 15 mm bis 28 mm auf. In einem Schwerlastluftreifen mit solchen Eigenschaften in Bezug auf Traktionsleistung, Steinabweisungsleistung und Geräuscharmutsleistung kann eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besonders hervorragende Leistung aufweisen.In one embodiment of the present invention, the lug groove preferably has a maximum depth of 15 mm to 28 mm. In a pneumatic heavy-duty tire having such properties as traction performance, stone-repelling performance, and low-noise performance, an embodiment of the present invention can exhibit particularly excellent performance.
In der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beziehen sich die „Laufflächenränder“ auf beide Enden eines Laufflächenmusterteils des Reifens, wenn der Reifen auf einer regulären Felge montiert, auf einen regulären Innendruck befüllt und unbelastet ist (unbelasteter Zustand). Der „Abstand W von dem Reifenäquator zu dem Laufflächenrand in Reifenbreitenrichtung“ entspricht in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung 1/2 einer gestreckten Laufflächenbreite (durch JATMA spezifizierten „Laufflächenbreite“), die ein linearer Abstand zwischen den Laufflächenrändern ist, der entlang der Reifenbreitenrichtung in dem vorstehend beschriebenen Zustand gemessen wird. Eine „reguläre Felge“ ist eine Felge, die durch einen Standard für jeden Reifen gemäß einem System von Standards definiert ist, das Standards einschließt, welche die Reifen erfüllen, und bezieht sich auf eine „Standardfelge“ gemäß Definition der Japan Automobile Tyre Manufacturers Association Inc. (JATMA, Verband der japanischen Reifenhersteller), auf eine „Entwurfsfelge“ gemäß Definition der Tire and Rim Association Inc. (TRA, Reifen- und Felgenverband) und auf eine „Messfelge“ gemäß Definition der European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO, Europäische Technische Organisation für Reifen und Felgen). In dem System von Standards, einschließlich Standards, die Reifen erfüllen, ist „regulärer Innendruck“ ein Luftdruck, der durch jeden der Standards für jeden Reifen definiert ist, und wird als „maximaler Luftdruck“ (maximum air pressure) im Falle von JATMA, als der Maximalwert in der Tabelle „TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltbefüllungsdrücken) im Falle von TRA und als „Reifendruck“ (INFLATION PRESSURE) im Falle von ETRTO bezeichnet.In the embodiment of the present invention, the “tread edges” refer to both ends of a tread pattern portion of the tire when the tire is mounted on a regular rim, inflated to a regular internal pressure, and unloaded (unloaded state). The "distance W from the tire equator to the tread edge in the tire width direction" corresponds in the embodiment of the present invention to 1/2 of an elongated tread width ("tread width" specified by JATMA) which is a linear distance between the tread edges along the tire width direction in the state described above is measured. A "regular rim" is a rim defined by a standard for each tire according to a system of standards including standards which the tires meet and refers to a "standard rim" as defined by Japan Automobile Tire Manufacturers Association Inc (JATMA, Association of Japanese Tire Manufacturers), on a "draft rim" as defined by the Tire and Rim Association Inc. (TRA, tire and rim association) and on a "measuring rim" as defined by the European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO, European Technical Organization for Tires and Rims). In the system of standards including standards that tires meet, “regular internal pressure” is an air pressure defined by each of the standards for each tire, and is called “maximum air pressure” in the case of JATMA, as the maximum value in the table “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” (tire load limits at different cold inflation pressures) in the case of TRA and as “tire pressure” (INFLATION PRESSURE) in the case of ETRTO.
Jedoch beträgt der „reguläre Innendruck“ 180 kPa in einem Fall, in dem ein Reifen ein Reifen für einen Personenkraftwagen ist.However, the “regular internal pressure” is 180 kPa in a case where a tire is a tire for a passenger car.
FigurenlisteFigure list
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1 ist eine Meridianquerschnittsansicht eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 Fig. 13 is a meridional cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
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2 ist eine Vorderansicht, die eine Laufflächenoberfläche eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. 2 Fig. 13 is a front view illustrating a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
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3 ist eine Querschnittsansicht, die auf der Laufflächenoberfläche von 2 gebildete Mittelblöcke veranschaulicht. 3 FIG. 13 is a cross-sectional view taken on the tread surface of FIG 2 illustrated center blocks formed.
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4(a) und 4(b) sind Vorderansichten, die jeweils ein weiteres Beispiel für auf der Laufflächenoberfläche ausgebildete Mittelblöcke veranschaulichen. 4 (a) and 4 (b) are front views each illustrating another example of center blocks formed on the tread surface.
Beschreibung von AusführungsformenDescription of embodiments
Konfigurationen von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben.Configurations of embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
Wie in 1 veranschaulicht, schließt ein Luftreifen einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Laufflächenabschnitt 1, ein Paar Seitenwandabschnitte 2, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts 1 angeordnet sind, und ein Paar Wulstabschnitte 3, die in den Seitenwandabschnitten 2 an einer Innenseite in Reifenradialrichtung angeordnet sind, ein. In 1 bezeichnet das Bezugszeichen „CL“ einen Reifenäquator und das Bezugszeichen „E“ bezeichnet einen Laufflächenrand. In dem veranschaulichten Beispiel stimmen die Laufflächenränder E mit Rändern auf einer Außenseite in Reifenbreitenrichtung von Blöcken überein, die in Reifenbreitenrichtung ganz außen liegen (Randabschnitte, die durch Straßenkontaktoberflächen der Blöcke auf einer Außenseite in Reifenbreitenrichtung und Seitenoberflächen auf einer Außenseite in Reifenbreitenrichtung gebildet werden). Obwohl in 1 nicht veranschaulicht, da 1 eine Meridianquerschnittsansicht ist, erstrecken sich der Laufflächenabschnitt 1, die Seitenwandabschnitte 2 und die Wulstabschnitte 3 jeweils in Reifenumfangsrichtung, um eine Ringform zu bilden. Somit wird eine torusförmige Grundstruktur des Luftreifens konfiguriert. Obwohl die Beschreibung unter Verwendung von 1 im Wesentlichen auf dem veranschaulichten Meridianquerschnitt basiert, erstrecken sich alle Reifenbestandteile jeweils in Reifenumfangsrichtung und bilden die Ringform.As in 1 As illustrated, a pneumatic tire of one embodiment of the present invention includes a tread portion 1 , a pair of side wall sections 2 that are on both sides of the tread section 1 are arranged, and a pair of bead portions 3 that are in the side wall sections 2 are arranged on an inner side in the tire radial direction, a. In 1 the reference symbol “CL” denotes a tire equator and the reference symbol “E” denotes a tread edge. In the example illustrated, the tread edges are correct E. coincide with edges on an outer side in the tire width direction of blocks that are outermost in the tire width direction (edge portions formed by road contact surfaces of the blocks on an outer side in the tire width direction and side surfaces on an outer side in the tire width direction). Although in 1 not illustrated since 1 Fig. 13 is a meridional cross-sectional view, the tread portion extends 1 , the side wall sections 2 and the bead portions 3 each in the tire circumferential direction to form a ring shape. Thus, a toroidal basic structure of the pneumatic tire is configured. Although the description is made using 1 essentially based on the illustrated meridian cross-section, all tire components each extend in the tire circumferential direction and form the ring shape.
Eine Karkassenschicht 4 ist zwischen dem linken und rechten Paar von Wulstabschnitten 3 angebracht. Die Karkassenschicht 4 schließt eine Mehrzahl von sich in der Reifenradialrichtung erstreckenden verstärkenden Cordfäden ein und ist um einen in jedem der Wulstabschnitte 3 angeordneten Wulstkern 5 von einer Fahrzeuginnenseite zu einer Fahrzeugaußenseite zurückgefaltet. Außerdem sind Wulstfüller 6 auf dem Umfang der Wulstkerne 5 angeordnet und jeder Wulstfüller 6 ist von einem Hauptkörperabschnitt und einem zurückgefalteten Abschnitt der Karkassenschicht 4 umschlossen. Andererseits sind im Laufflächenabschnitt 1 eine Mehrzahl von Gürtelschichten 7 (vier Schichten in 1) auf einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht 4 eingebettet. Die Gürtelschichten 7 schließen jeweils eine Mehrzahl von verstärkenden Cordfäden ein, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind, wobei die verstärkenden Cordfäden der unterschiedlichen Schichten kreuzweise angeordnet sind. In diesen Gürtelschichten 7 ist ein Neigungswinkel der verstärkenden Cordfäden in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung in einem Bereich von beispielsweise 10° bis 60° festgelegt. Obwohl nicht in dem Luftreifen von 1 verwendet, kann in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Gürtelverstärkungsschicht (nicht veranschaulicht) zusätzlich auf der Außenumfangsseite der Gürtelschichten 7 bereitgestellt sein. Wenn die Gürtelverstärkungsschicht bereitgestellt ist, schließt die Gürtelverstärkungsschicht beispielsweise einen organischen Fasercordfaden ein, der in Reifenumfangsrichtung ausgerichtet ist. Ein Winkel des organischen Fasercordfadens in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung kann zum Beispiel auf 0° bis 5° festgelegt werden.A carcass ply 4 is between the left and right pairs of bead portions 3 appropriate. The carcass ply 4 includes a plurality of reinforcing cords extending in the tire radial direction and is around one in each of the bead portions 3 arranged bead core 5 folded back from a vehicle inside to a vehicle outside. In addition, bead fillers 6 are disposed on the periphery of the bead cores 5, and each bead filler 6 is enclosed by a main body portion and a folded-back portion of the carcass ply 4. On the other hand are in the tread section 1 a plurality of belt layers 7 (four layers in 1 ) embedded on an outer peripheral side of the carcass layer 4. The belt layers 7 each include a plurality of reinforcing cords inclined with respect to the tire circumferential direction, the reinforcing cords of the different layers being arranged crosswise. In these belt layers 7, an inclination angle of the reinforcing cords with respect to the tire circumferential direction is set in a range of, for example, 10 ° to 60 °. Although not in the pneumatic tire from 1 is used, in the embodiment of the present invention, a belt reinforcing layer (not illustrated) may be additionally provided on the outer peripheral side of the belt layers 7. When the belt reinforcing layer is provided, the belt reinforcing layer includes, for example, an organic fiber cord oriented in the tire circumferential direction. An angle of the organic fiber cord with respect to the tire circumferential direction can be set to, for example, 0 ° to 5 °.
Eine Laufflächengummischicht 11 ist auf der Außenumfangsseite der Karkassenschicht 4 und der Gürtelschichten 7 im Laufflächenabschnitt 1 angeordnet. Eine Seitengummischicht 12 ist auf einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht 4 (Außenseite in Reifenbreitenrichtung) in den Seitenwandabschnitten 2 angeordnet. Eine Felgenpolsterkautschukschicht 13 ist auf der Außenumfangsseite der Karkassenschicht 4 (Außenseite in Reifenbreitenrichtung) in den Wulstabschnitten 3 angeordnet. Die Laufflächengummischicht 11 kann so strukturiert sein, dass zwei Arten von Gummischichten (eine Kronenlaufflächengummischicht und eine Unterlaufflächengummischicht) mit unterschiedlichen physikalischen Eigenschaften in Reifenradialrichtung geschichtet sind.A tread rubber layer 11 is on the outer peripheral side of the carcass layer 4 and the belt layers 7 in the tread portion 1 arranged. A side rubber layer 12 is on an outer peripheral side of the carcass layer 4 (outer side in the tire width direction) in the sidewall portions 2 arranged. A rim cushion rubber layer 13 is on the outer peripheral side of the carcass layer 4 (outer side in the tire width direction) in the bead portions 3 arranged. The tread rubber layer 11 may be structured so that two kinds of rubber layers (a crown tread rubber layer and an under tread rubber layer) having different physical properties are laminated in the tire radial direction.
Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann auf einen solchen allgemeinen Luftreifen angewendet werden; Jedoch ist die Querschnittsstruktur desselben nicht auf die vorstehend beschriebene Grundstruktur beschränkt.The embodiment of the present invention can be applied to such a general pneumatic tire; However, the cross-sectional structure thereof is not limited to the basic structure described above.
Wie in 2 veranschaulicht, sind die Stollenrillen 20 (können in der folgenden Beschreibung als „Stollenrillen 20 auf einer Seite“ bezeichnet werden) und die Stollenrillen 30 (können in der folgenden Beschreibung als „Stollenrillen 30 auf der anderen Seite“ bezeichnet werden) auf einer Oberfläche des Laufflächenabschnitts 1 des Luftreifens gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bereitgestellt. Die Stollenrillen 20 erstrecken sich von dem Laufflächenrand E auf einer Seite (in der Zeichnung die rechte Seite) in Bezug auf den Reifenäquator CL zu einer Innenseite in Reifenbreitenrichtung und überschneiden sich mit dem Reifenäquator CL. Die Stollenrillen 30 erstrecken sich von dem Laufflächenrand E auf der anderen Seite (in der Zeichnung die linke Seite) in Bezug auf den Reifenäquator CL zu einer Innenseite in Reifenbreitenrichtung und überschneiden sich mit dem Reifenäquator CL. Eine Vielzahl von Stollenrillen 20 auf der einen Seite und eine Vielzahl von Stollenrillen 30 auf der anderen Seite sind bereitgestellt.As in 2 illustrated are the lug grooves 20th (can be referred to in the following description as "lug grooves 20th on one side ”) and the lug grooves 30th (may be referred to as “lug grooves 30 on the other side” in the following description) on a surface of the tread portion 1 of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. The tunnel grooves 20th extend from the tread edge E. on one side (the right side in the drawing) in relation to the tire equator CL to an inside in the tire width direction and intersect with the tire equator CL . The tunnel grooves 30th extend from the tread edge E. on the other side (the left side in the drawing) in relation to the tire equator CL to an inside in the tire width direction and intersect with the tire equator CL . A variety of lug grooves 20th on one side and a multitude of lug grooves 30th on the other hand are deployed.
Die Stollenrillen 20, 30 schließen erste Rillenabschnitte 21, 31 ein, die sich mit dem Reifenäquator CL überschneiden und sich entlang der Reifenbreitenrichtung erstrecken, und zweite Rillenabschnitte 22, 32, die von einem Ende der ersten Rillenabschnitte 21, 31 in einem kleineren Winkel als demjenigen der ersten Rillenabschnitte 21, 31 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind und sich jeweils bis zu den Laufflächenrändern E erstrecken. Insbesondere schließt die Stollenrille 20 auf der einen Seite den ersten Rillenabschnitt 21 ein, der sich mit dem Reifenäquator CL überschneidet und entlang der Reifenbreitenrichtung verläuft, und den zweiten Rillenabschnitt 22 ein, der von dem einen Ende des ersten Rillenabschnitts 21 (dem Endabschnitt auf der einen Seite (in der Zeichnung die rechte Seite) in Bezug auf den Reifenäquator) unter einem Winkel geneigt ist, der kleiner als der des ersten Rillenabschnitts 21 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung ist, und sich bis zu dem Laufflächenrand E erstreckt. Ebenso schließt die Stollenrille 30 auf der anderen Seite den ersten Rillenabschnitt 31 ein, der sich mit dem Reifenäquator CL überschneidet und entlang der Reifenbreitenrichtung verläuft, und den zweiten Rillenabschnitt 32 ein, der von dem einen Ende des ersten Rillenabschnitts 31 (dem Endabschnitt auf der anderen Seite (in der Zeichnung die linke Seite) in Bezug auf den Reifenäquator) unter einem Winkel geneigt ist, der kleiner als der des ersten Rillenabschnitts 31 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung ist, und sich bis zu dem Laufflächenrand E erstreckt.The tunnel grooves 20th , 30th include first groove portions 21,31 that merge with the tire equator CL intersect and extend along the tire width direction, and second groove portions 22, 32 inclined from one end of the first groove portions 21, 31 at an angle smaller than that of the first groove portions 21, 31 with respect to the tire circumferential direction and extending up to the Tread edges E. extend. In particular, the cleat groove closes 20th on the one hand the first groove section 21, which merges with the tire equator CL intersects and extends along the tire width direction, and the second groove portion 22 inclined from the one end of the first groove portion 21 (the end portion on the one side (the right side in the drawing) with respect to the tire equator) at an angle, which is smaller than that of the first groove portion 21 with respect to the tire circumferential direction, and extends to the tread edge E. extends. The tunnel groove also closes 30th on the other hand, the first groove portion 31 which merges with the tire equator CL intersects and extends along the tire width direction, and the second groove portion 32 inclined from one end of the first groove portion 31 (the end portion on the other side (the left side in the drawing) with respect to the tire equator) at an angle, which is smaller than that of the first groove portion 31 with respect to the tire circumferential direction, and extends to the tread edge E. extends.
Die Stollenrillen 20 auf der einen Seite und die Stollenrillen 30 auf der anderen Seite sind in Reifenumfangsrichtung abwechselnd eine nach der anderen angeordnet. Es ist zu beachten, dass, wie vorstehend beschrieben, da sich die Stollenrillen 20, 30 im Wesentlichen in zueinander entgegengesetzten Richtungen vom Reifenäquator CL aus erstrecken, die ersten Rillenabschnitte 21 der Stollenrillen 20 auf der einen Seite und die ersten Rillenabschnitte 31 der Stollenrillen 30 auf der anderen Seite abwechselnd in Reifenumfangsrichtung auf dem Reifenäquator CL angeordnet sind. Unterdessen sind die zweiten Rillenabschnitte 22 der Stollenrillen 20 auf der einen Seite in Abständen in Reifenumfangsrichtung auf der einen Seite in Bezug auf den Reifenäquator CL angeordnet, und die zweiten Rillenabschnitte 32 der Stollenrillen 30 auf der anderen Seite sind in Abständen in Reifenumfangsrichtung auf der anderen Seite in Bezug auf den Reifenäquator CL angeordnet. In der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung werden, solange die ersten Rillenabschnitte 21, 31 einander abwechselnd so angeordnet sind, dass sie auf dem Reifenäquator CL angrenzend sind, die Stollenrillen 20, 30 als abwechselnd angeordnet betrachtet, sofern nicht anders angegeben.The tunnel grooves 20th on one side and the lug grooves 30th on the other hand, are arranged alternately one after the other in the tire circumferential direction. It should be noted that, as described above, as the lug grooves 20th , 30th substantially in mutually opposite directions from the tire equator CL extend out, the first groove portions 21 of the lug grooves 20th on the one hand and the first groove sections 31 of the lug grooves 30th on the other hand alternately in the tire circumferential direction on the tire equator CL are arranged. Meanwhile, the second groove portions 22 are the lug grooves 20th on the one hand at intervals in the tire circumferential direction on the one hand in relation to the tire equator CL arranged, and the second groove portions 32 of the lug grooves 30th on the other hand are at intervals in the tire circumferential direction on the other hand with respect to the tire equator CL arranged. In the embodiment of the present invention, as long as the first groove portions 21, 31 are alternately arranged to be on the tire equator CL adjoining are the lug grooves 20th , 30th considered to be arranged alternately unless otherwise specified.
Die anderen Enden der ersten Rillenabschnitte 21, 31 der jeweiligen Stollenrillen 20, 30 sind mit den zweiten Rillenabschnitten 32, 22 der anderen in Reifenumfangsrichtung angrenzenden Stollenrillen 30, 20 verbunden. Mit anderen Worten ist der erste Rillenabschnitt 21 der Stollenrille 20 auf der einen Seite mit dem zweiten Rillenabschnitt 32 der Stollenrille 30 auf der anderen Seite, die in Reifenumfangsrichtung angrenzend ist, verbunden und der erste Rillenabschnitt 31 der Stollenrille 30 auf der anderen Seite ist mit dem zweiten
Rillenabschnitt 22 der Stollenrille 20 auf der einen Seite, die in Reifenumfangsrichtung angrenzend ist, verbunden.The other ends of the first groove portions 21, 31 of the respective lug grooves 20th , 30th are connected to the second groove portions 32, 22 of the other lug grooves adjoining in the tire circumferential direction 30th , 20th tied together. In other words, the first groove section 21 is the lug groove 20th on one side with the second groove section 32 of the lug groove 30th on the other side, which is adjacent in the tire circumferential direction, and the first groove portion 31 of the lug groove 30th on the other hand is with the second
Groove section 22 of the lug groove 20th on the one side that is adjacent in the tire circumferential direction.
Die ersten Rillenabschnitte 21, 31 der jeweiligen Stollenrillen 20, 30 befinden sich auf einer vorderen Bodenkontaktseite (Eintrittsseite) von Endabschnitten auf der Seite des Laufflächenrandes E der jeweiligen Stollenrillen 20, 30. Das heißt, der Luftreifen der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Reifen, bei dem eine Drehrichtung R vorgesehen ist. Unterdessen weist jede der Stollenrillen 20, 30 für die gesamte Rille eine Form auf, die in einer Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung R von der Seite des Reifenäquators CL zu einer Außenseite in Reifenbreitenrichtung geneigt ist.The first groove sections 21, 31 of the respective lug grooves 20th , 30th are located on a front ground contact side (entry side) of end portions on the side of the tread edge E. the respective lug grooves 20th , 30th . That is, the pneumatic tire of the embodiment of the present invention is a tire in which a rotation direction R is provided. Meanwhile, each of the lug grooves has 20th , 30th for the entire groove has a shape which is in a direction opposite to the rotating direction R from the side of the tire equator CL is inclined to an outside in the tire width direction.
In der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind zusätzlich zu den Stollenrillen 20, 30 schmale Umfangsrillen 40 bereitgestellt. Jede der schmalen Umfangsrillen 40 erstreckt sich entlang der Reifenumfangsrichtung, um die zweiten Rillenabschnitte zu verbinden, die in Reifenumfangsrichtung auf der einen Seite des Reifenäquators CL benachbart sind, d. h. um die zweiten Rillenabschnitte 22 der Stollenrillen 20 auf der einen Seite zu verbinden, die in der Reifenumfangsrichtung auf der einen Seite in Bezug auf den Reifenäquator CL benachbart sind, oder die zweiten Rillenabschnitte 32 der Stollenrillen 30 auf der anderen Seite, die in Reifenumfangsrichtung auf der anderen Seite in Bezug auf den Reifenäquator CL benachbart sind.In the embodiment of the present invention, in addition to the lug grooves 20th , 30th narrow circumferential grooves 40 provided. Each of the narrow circumferential grooves 40 extends along the tire circumferential direction to connect the second groove portions that are in the tire circumferential direction on the one side of the tire equator CL are adjacent, ie around the second groove portions 22 of the lug grooves 20th on the one hand to connect in the tire circumferential direction on the one hand with respect to the tire equator CL are adjacent, or the second groove portions 32 of the lug grooves 30th on the other hand, the one in the tire circumferential direction on the other hand with respect to the tire equator CL are adjacent.
Die schmale Umfangsrille 40 ist eine Rille mit einer Rillenbreite, die kleiner ist als diejenigen der Stollenrillen 20, 30. Insbesondere weisen die Stollenrillen 20, 30 jeweils eine Rillenbreite von z. B. 5 mm bis 30 mm und eine Rillentiefe von z. B. 8 mm bis 28 mm auf. Insbesondere wenn der Reifen ein Schwerlastluftreifen ist, beträgt die Rillentiefe vorzugsweise z. B. 15 mm bis 28 mm. Im Gegensatz dazu weist die schmale Umfangsrille 40 eine Rillenbreite von z. B. 7 mm bis 11 mm und eine Rillentiefe von z. B. 15 mm bis 20 mm auf.The narrow circumferential groove 40 is a groove with a groove width smaller than that of the lug grooves 20th , 30th . In particular, the lug grooves 20th , 30th each have a groove width of z. B. 5 mm to 30 mm and a groove depth of z. B. 8 mm to 28 mm. In particular, if the tire is a heavy-duty pneumatic tire, the groove depth is preferably e.g. B. 15 mm to 28 mm. In contrast, the narrow circumferential groove 40 a groove width of z. B. 7 mm to 11 mm and a groove depth of z. B. 15 mm to 20 mm.
Die Stollenrillen 20, 30 und die schmalen Umfangsrillen 40 trennen eine Mehrzahl von Blöcken 50. Von der Vielzahl von Blöcken 50 wird ein Block, der näher an der Seite des Reifenäquators CL (Mittelseite des Laufflächenabschnitts 1) als die schmale Umfangsrille 40 positioniert ist, als Mittelblock 51 bezeichnet, und ein Block, der näher an der Seite des Laufflächenrandes E (Schulterseite des Laufflächenabschnitts 1) als die schmale Umfangsrille 40 positioniert ist, wird als Schulterblock 52 bezeichnet. Die Mittelblöcke 51 schließen erste Mittelblöcke 51A, die auf einer Seite in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf den Reifenäquator CL exzentrisch angeordnet sind, und zweite Mittelblöcke 51B, die auf der anderen Seite in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf den Reifenäquator CL exzentrisch angeordnet sind, ein. Mit anderen Worten weist jeder der ersten Mittelblöcke 51A und der zweiten Mittelblöcke 51B eine solche Form auf, dass zumindest ein Abschnitt des ersten Mittelblocks 51A und des zweiten Mittelblocks 51B von dem Reifenäquator CL in Reifenbreitenrichtung vorsteht. Die ersten Mittelblöcke 51A und die zweiten Mittelblöcke 51B sind in Reifenumfangsrichtung abwechselnd angeordnet.The tunnel grooves 20th , 30th and the narrow circumferential grooves 40 separate a plurality of blocks 50. Of the plurality of blocks 50, one block becomes closer to the side of the tire equator CL (Middle side of the tread section 1 ) than the narrow circumferential groove 40 is positioned as a central block 51 referred to, and a block that is closer to the side of the tread edge E. (Shoulder side of the tread section 1 ) than the narrow circumferential groove 40 is positioned is referred to as shoulder block 52. The middle blocks 51 close first middle blocks 51A on one side in the tire width direction with respect to the tire equator CL eccentrically arranged, and second center blocks 51B on the other hand in the tire width direction with respect to the tire equator CL are arranged eccentrically, a. In other words, each of the first center blocks 51A and the second center block 51B such a shape that at least a portion of the first central block 51A and the second center block 51B from the tire equator CL protrudes in the tire width direction. The first middle blocks 51A and the second center blocks 51B are arranged alternately in the tire circumferential direction.
Wie in 3 veranschaulicht, schließt jeder der Mittelblöcke 51 eine Vielzahl von Rändern e ein. Insbesondere schließt jeder Mittelblock 51 einen axialen Rand e1 der vorderen Bodenkontaktseite (eintretende Seite) ein, der entlang der Reifenbreitenrichtung auf der vorderen Bodenkontaktseite (eintretende Seite) verläuft und den Reifenäquator CL kreuzt, einen axialen Rand e2 der hinteren Bodenkontaktseite (austretende Seite), der entlang der Reifenbreitenrichtung auf der hinteren Bodenkontaktseite (austretende Seite) verläuft und den Reifenäquator CL kreuzt, ein Paar diagonale Ränder e3, e4 der vorderen Bodenkontaktseite, die diagonal so verlaufen, dass die Blockbreite in Reifenbreitenrichtung von gegenüberliegenden Enden des axialen Randes e1 der vorderen Bodenkontaktseite zu der hinteren Bodenkontaktseite allmählich zunimmt, und einen diagonalen Rand e5 der hinteren Bodenkontaktseite, der in einer anderen Richtung geneigt ist als der diagonale Rand e3 der vorderen Bodenkontaktseite in einem Bereich, der von dem Reifenäquator CL vorsteht und den diagonalen Rand e3 der vorderen Bodenkontaktseite und den axialen Rand e2 der hinteren Bodenkontaktseite verbindet. Insbesondere sind der diagonale Rand e3 der vorderen Bodenkontaktseite und der diagonale Rand e5 der hinteren Bodenkontaktseite vorzugsweise in zueinander entgegengesetzten Richtungen geneigt. Es ist zu beachten, dass in dem veranschaulichten Beispiel jeder Mittelblock 51 zusätzlich zu den vorgenannten Rändern e1 bis e5 einen Rand, der sich entlang des zweiten Rillenabschnitts 22, 32 der Stollenrille 20, 30 erstreckt, und einen Rand, der sich entlang der schmalen Umfangsrille 40 erstreckt, einschließt, und dass der diagonale Rand e3 der vorderen Bodenkontaktseite und der diagonale Rand e5 der hinteren Bodenkontaktseite in zueinander entgegengesetzten Richtungen geneigt sind. In dem veranschaulichten Beispiel sind alle Ränder, die jeden Mittelblock 51 bilden, gerade; jedoch kann jeder Mittelblock 51 einen Rand mit einer gekrümmten Form oder einer Zickzackform einschließen.As in 3 illustrated, each of the center blocks closes 51 a variety of edges e a. In particular, each central block closes 51 an axial edge e1 the front ground contact side (entering side) running along the tire width direction on the front ground contact side (entering side) and the tire equator CL crosses an axial edge e2 the rear ground contact side (exiting side), which runs along the tire width direction on the rear ground contact side (exiting side) and the tire equator CL crosses, a pair of diagonal edges e3 , e4 the front ground contact side, which run diagonally so that the block width in the tire width direction from opposite ends of the axial edge e1 the front ground contact side gradually increases to the rear ground contact side, and a diagonal edge e5 the rear ground contact side, which is inclined in a different direction than the diagonal edge e3 the front ground contact side in an area that is from the tire equator CL protrudes and the diagonal edge e3 the front ground contact side and the axial edge e2 the rear ground contact side connects. In particular are the diagonal edge e3 the front ground contact side and the diagonal edge e5 the rear ground contact side preferably inclined in mutually opposite directions. Note that in the illustrated example, each center block 51 in addition to the aforementioned margins e1 until e5 an edge extending along the second groove portion 22, 32 of the lug groove 20th , 30th extends, and an edge that extends along the narrow circumferential groove 40 extends, includes, and that the diagonal edge e3 the front ground contact side and the diagonal edge e5 the rear ground contact side are inclined in mutually opposite directions. In the example illustrated, all of the edges that make up each center block are 51 form, straight; however, any center block can 51 include an edge having a curved shape or a zigzag shape.
Der axiale Rand der vorderen Bodenkontaktseite e1 und der axiale Rand der hinteren Bodenkontaktseite e2 sind beide in einem Winkel von -10° oder größer und 10° oder kleiner in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung angeordnet. In dem veranschaulichten Beispiel erstrecken sich die axialen Ränder e1, e2 beide in einem Winkel von 0° in Bezug auf die Reifen breiten richtung.The axial edge of the front ground contact side e1 and the axial edge of the rear ground contact side e2 are both arranged at an angle of -10 ° or larger and 10 ° or smaller with respect to the tire width direction. In the illustrated example, the axial edges extend e1 , e2 both at an angle of 0 ° with respect to the tire width direction.
Der Mittelblock 51 schließt die vorstehend beschriebene Vielzahl von Rändern e1 bis e5 ein, und somit ist in einem Bereich des Mittelblocks 51, der von dem Reifenäquator CL vorsteht, eine Ausschnittform gebildet. Insbesondere ist als diese Ausschnittform ein dreieckiger Bereich gebildet, der von dem ersten Rillenabschnitt 21 der Stollenrille 20 auf der einen Seite, dem zweiten Rillenabschnitt 32 der Stollenrille 30 auf der anderen Seite, der sich in Reifenumfangsrichtung angrenzend an die Stollenrille 20 befindet, und dem diagonalen Rand e5 der hinteren Bodenkontaktseite des ersten Mittelblocks 51A umgeben ist. Außerdem ist ein dreieckiger Bereich gebildet, der von dem ersten Rillenabschnitt 31 der Stollenrille 30 auf der anderen Seite, dem zweiten Rillenabschnitt 22 der Stollenrille 20 auf der einen Seite, der sich in Reifenumfangsrichtung angrenzend an die Stollenrille 30 befindet, und dem diagonalen Rand der hinteren Bodenkontaktseite e5 des zweiten Mittelblocks 51B umgeben ist. Durch das Bilden solcher dreieckigen Bereiche kann das Rillenvolumen der Stollenrillen 20, 30 erhöht werden und Schlamm kann auf unbefestigten Straßen gegriffen werden, und unterdessen kann Schnee auf schneebedeckten Straßen gegriffen werden, was zur Verbesserung der Gelände-Traktionsleistung und Traktionsleistung auf Schnee beiträgt.The middle block 51 includes the plurality of margins described above e1 until e5 a, and thus is in an area of the central block 51 that of the tire equator CL protrudes, a cutout shape is formed. In particular, as this cutout shape, a triangular area is formed from the first groove portion 21 of the lug groove 20th on the one hand, the second groove section 32 of the lug groove 30th on the other hand, which is adjacent to the lug groove in the tire circumferential direction 20th and the diagonal border e5 the rear ground contact side of the first center block 51A is surrounded. In addition, a triangular area is formed from the first groove portion 31 of the lug groove 30th on the other side, the second Groove section 22 of the lug groove 20th on the one hand, which is adjacent to the lug groove in the tire circumferential direction 30th and the diagonal edge of the rear ground contact side e5 of the second center block 51B is surrounded. By forming such triangular areas, the groove volume of the lug grooves can be increased 20th , 30th can be increased and mud can be grabbed on dirt roads, and meanwhile, snow can be grabbed on snow-covered roads, which contributes to improving off-road traction performance and traction performance on snow.
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Luftreifen sind bei einem Reifen, der ein blockbasiertes Laufflächenprofil einschließt, bei dem die Vielzahl von Blöcken 50 durch die Stollenrillen 20, 30 und die schmalen Umfangsrillen 40 definiert ist, die in der Nähe des Reifenäquators CL angeordneten Mittelblöcke 51 so konfiguriert, dass sie die vorstehend beschriebene Form aufweisen. Somit können Rillenbestandteile in Reifenbreitenrichtung der Stollenrillen 20, 30 ausreichend gewährleistet werden, und Gelände-Traktionsleistung und Traktionsleistung auf Schnee können verbessert werden. Insbesondere weist jeder der in der Nähe des Reifenäquators CL angeordneten Mittelblöcke 51 eine Vielzahl von axialen Rändern und diagonalen Rändern auf. Dementsprechend können Randbestandteile in Bezug sowohl auf die Reifenbreitenrichtung als auch auf die Reifenumfangsrichtung erhöht werden, was zur Verbesserung der Traktionsleistung auf Schnee beiträgt. Folglich kann die Gelände-Traktionsleistung in geeigneter Weise aufrechterhalten werden, und die Traktionsleistung auf Schnee kann verbessert werden, wenn die Randbestandteile erhöht werden.According to the pneumatic tire described above, in a tire including a block-based tread pattern, in which the plurality of blocks 50 are formed by the lug grooves 20th , 30th and the narrow circumferential grooves 40 is defined that is near the tire equator CL arranged center blocks 51 configured to have the shape described above. Thus, groove components in the tire width direction of the lug grooves 20th , 30th sufficiently can be ensured, and off-road traction performance and traction performance on snow can be improved. In particular, each has the near the tire equator CL arranged center blocks 51 a plurality of axial margins and diagonal margins. Accordingly, edge components with respect to both the tire width direction and the tire circumferential direction can be increased, which contributes to improving the traction performance on snow. As a result, the off-road traction performance can be properly maintained and the traction performance on snow can be improved when the edge components are increased.
Ferner wird durch das Vorhandensein der schmalen Umfangsrillen 40 das Geräusch durch die schmalen Umfangsrillen 40 gestreut, wodurch die Geräuscharmutsleistung verbessert werden kann. Außerdem können Rillenbestandteile in Reifenumfangsrichtung durch die schmalen Umfangsrillen 40 hinzugefügt werden, und somit wird Querschlupf des Reifens während Traktion verhindert und Stabilität kann verbessert werden.Furthermore, by the presence of the narrow circumferential grooves 40 the noise through the narrow circumferential grooves 40 scattered, which can improve the quietness performance. In addition, groove components can pass through the narrow circumferential grooves in the tire circumferential direction 40 can be added, and thus lateral slip of the tire during traction is prevented and stability can be improved.
In dem vorstehend beschriebenen Luftreifen ist in jedem des ersten Mittelblocks 51A und des zweiten Mittelblocks 51B P1 ein Verbindungspunkt zwischen dem axialen Rand der hinteren Bodenkontaktseite e2 und dem diagonalen Rand der hinteren Bodenkontaktseite e5, und P2 ein Verbindungspunkt zwischen dem axialen Rand der vorderen Bodenkontaktseite e1 und dem diagonalen Rand der vorderen Bodenkontaktseite e4. Der Abstand zwischen dem Verbindungspunkt P1 an dem axialen Rand der hinteren Bodenkontaktseite e2 und dem Reifenäquator CL ist als ein Abstand A definiert, und der Abstand zwischen dem Verbindungspunkt P2 an dem axialen Rand der vorderen Bodenkontaktseite e1 und dem Reifenäquator CL ist als ein Abstand B definiert (siehe 3). Zu diesem Zeitpunkt erfüllen der Abstand A und der Abstand B vorzugsweise eine Beziehung 0,40≤A/B≤0,68. Durch geeignetes Einstellen des Abstands A in Bezug auf den Abstand B, wie soeben beschrieben, können die Gelände-Traktionsleistung und die Traktionsleistung auf Schnee auf ausgewogene Weise verbessert werden. Wenn hier das Verhältnis zwischen dem Abstand A und dem Abstand B kleiner als 0,40 ist, nimmt die Blocksteifigkeit ab, und die Beständigkeitsleistung gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung verschlechtert sich tendenziell. Wenn hingegen das Verhältnis zwischen dem Abstand A und dem Abstand B größer als 0,68 ist, kann keine ausreichende Traktionsleistung erzielt werden.In the above-described pneumatic tire, there is in each of the first center block 51A and the second center block 51B P1 a connection point between the axial edge of the rear ground contact side e2 and the diagonal edge of the rear ground contact side e5 , and P2 a connection point between the axial edge of the front ground contact side e1 and the diagonal edge of the front ground contact side e4 . The distance between the connection point P1 on the axial edge of the rear ground contact side e2 and the tire equator CL is defined as a distance A, and the distance between the connection point P2 on the axial edge of the front ground contact side e1 and the tire equator CL is defined as a distance B (see 3 ). At this time, the distance A and the distance B preferably satisfy a relationship of 0.40 A / B 0.68. By properly setting the distance A with respect to the distance B as just described, the off-road traction performance and the traction performance on snow can be improved in a balanced manner. Here, if the ratio between the distance A and the distance B is less than 0.40, the block rigidity decreases and the uneven wear resistance performance tends to deteriorate. On the other hand, if the ratio between the distance A and the distance B is larger than 0.68, sufficient traction performance cannot be obtained.
Ferner ist der Winkel, der durch den diagonalen Rand der hinteren Bodenkontaktseite e5 des ersten Mittelblocks 51A oder des zweiten Mittelblocks 51B und den axialen Rand der vorderen Bodenkontaktseite e1 des zweiten Mittelblocks 51B oder des ersten Mittelblocks 51A gebildet wird, als ein Winkel α definiert. Der Winkel α wird vorzugsweise in einem Bereich von 55° ≤ α ≤ 75° eingestellt. Ferner ist der Winkel, der durch den diagonalen Rand der vorderen Bodenkontaktseite e3 des ersten Mittelblocks 51A oder des zweiten Mittelblocks 51B und den axialen Rand der hinteren Bodenkontaktseite e2 des zweiten Mittelblocks 51B oder des ersten Mittelblocks 51A gebildet wird, als ein Winkel β definiert. Der Winkel β kann in einem Bereich von 50°≤ β ≤60° eingestellt werden. Durch geeignetes Einstellen des Winkels α oder des Winkels β, wie soeben beschrieben, können die Gelände-Traktionsleistung und die Traktionsleistung auf Schnee auf ausgewogene Weise verbessert werden. Wenn hier der Winkel α oder der Winkel β außerhalb des vorstehend beschriebenen Bereichs liegt, kann die Wirkung der Verbesserung der Traktionsleistung nicht ausreichend erzielt werden. Es ist zu beachten, dass, wenn der axiale Rand e1 der vorderen Bodenkontaktseite, der axiale Rand e2 der hinteren Bodenkontaktseite, der diagonale Rand e3 der vorderen Bodenkontaktseite oder der diagonale Rand e5 der hinteren Bodenkontaktseite nicht gerade, sondern in einer gekrümmten Form oder einer Zickzackform ausgebildet ist, der Winkel α oder der Winkel β, wie vorstehend beschrieben, basierend auf geraden Linien gemessen wird, die beide Endabschnitte der Ränder verbinden.Furthermore, the angle formed by the diagonal edge of the rear ground contact side e5 of the first central block 51A or the second center block 51B and the axial edge of the front ground contact side e1 of the second center block 51B or the first center block 51A is defined as an angle α. The angle α is preferably set in a range of 55 ° α 75 °. Furthermore, the angle formed by the diagonal edge of the front ground contact side e3 of the first central block 51A or the second center block 51B and the axial edge of the rear ground contact side e2 of the second center block 51B or the first center block 51A is defined as an angle β. The angle β can be set in a range of 50 ° β 60 °. By properly setting the angle α or the angle β as just described, the terrain traction performance and the traction performance on snow can be improved in a balanced manner. Here, if the angle α or the angle β is out of the above-described range, the effect of improving the traction performance cannot be sufficiently obtained. It should be noted that when the axial edge e1 the front ground contact side, the axial edge e2 the rear ground contact side, the diagonal edge e3 the front ground contact side or the diagonal edge e5 of the rear ground contact side is not straight but formed in a curved shape or a zigzag shape, the angle α or the angle β as described above is measured based on straight lines connecting both end portions of the edges.
Wenn in 2 der Abstand von dem Reifenäquator CL zu dem Laufflächenrand E in Reifenbreitenrichtung mit W bezeichnet wird, der Bereich zwischen einer Position, die durch 0,50 W von dem Reifenäquator CL in Reifenbreitenrichtung getrennt ist, ein Innenbereich Sa ist, und der Bereich zwischen der Position, die durch 0,50 W von dem Reifenäquator CL in Reifenbreitenrichtung getrennt ist, und dem Laufflächenrand E ein Außenbereich Sb ist, sind die zweiten Rillenabschnitte 22, 32 der Stollenrillen 20, 30 jeweils so gekrümmt oder gebogen, dass ein durchschnittlicher Winkel θa der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung in dem Innenbereich Sa kleiner als ein durchschnittlicher Winkel θb der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung in dem Außenbereich Sb ist. Mit anderen Worten krümmen sich die zweiten Rillenabschnitte 22, 32 der Stollenrillen 20, 30 sanft, sodass die Neigungswinkel in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung von der Seite des Laufflächenrandes E zu der Seite des Reifenäquators CL allmählich abnehmen, oder sie sind mit mindestens einem Biegepunkt gebogen. Außerdem wird die maximale Länge L in Reifenbreitenrichtung des Mittelblocks 51 auf 25 % bis 35 % der entwickelten Laufflächenbreite TW eingestellt.If in 2 the distance from the tire equator CL to the tread edge E. denoted by W in the tire width direction, the area between a position divided by 0.50 W from the tire equator CL in the tire width direction is an inside area Sa, and the area between the position which is 0.50 W from the tire equator CL is separated in the tire width direction, and the tread edge E. a Outside area Sb is the second groove sections 22, 32 of the lug grooves 20th , 30th each curved or bent so that an average angle θa of the second groove portions 22, 32 with respect to the tire circumferential direction in the inner region Sa is smaller than an average angle θb of the second groove portions 22, 32 with respect to the tire circumferential direction in the outer region Sb. In other words, the second groove sections 22, 32 of the lug grooves curve 20th , 30th gently so that the inclination angles with respect to the tire circumferential direction from the side of the tread edge E. to the side of the tire equator CL gradually decrease, or they are bent with at least one bending point. In addition, it becomes the maximum length L in the tire width direction of the center block 51 set to 25% to 35% of the developed tread width TW.
Da das Laufflächenmuster wie vorstehend beschrieben konfiguriert ist, kann die Geräuscharmutsleistung verbessert werden, während die Gelände-Traktionsleistung verbessert wird. Mit anderen Worten sind die entlang der Reifenbreitenrichtung verlaufenden ersten Rillenabschnitte 21, 31 in der Nähe des Reifenäquators CL angeordnet, wo der Beitrag zur Traktionsleistung groß ist, und die ersten Rillenabschnitte 21, 31 stehen mit den zweiten Rillenabschnitten 32, 22 der Stollenrillen 30, 20, in Verbindung, und somit kann die Traktionsleistung effektiv verbessert werden. Ferner sind die zweiten Rillenabschnitte 22, 32 wie vorstehend beschrieben gekrümmt oder gebogen, und somit kann die Rillenlänge erhöht werden. Darüber hinaus kann die Traktionsleistung verbessert und das Auftreten von Luftsäulenresonanz reduziert werden. Außerdem kann durch geeignetes Sicherstellen der maximalen Breite des Mittelblocks 51 die Blocksteifigkeit ausreichend sichergestellt und eine günstige Traktionsleistung gezeigt werden. Wenn hier das Größenverhältnis zwischen den durchschnittlichen Winkeln θa und θb der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 umgekehrt wird, ist die gekrümmte oder gebogene Form der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 ungeeignet, und die Wirkung der Verbesserung der Traktionsleistung kann nicht ausreichend erzielt werden.Since the tread pattern is configured as described above, the quiet performance can be improved while the off-road traction performance is improved. In other words, the first groove portions 21, 31 extending along the tire width direction are in the vicinity of the tire equator CL arranged where the contribution to the traction performance is large, and the first groove portions 21, 31 are with the second groove portions 32, 22 of the lug grooves 30th , 20th , in connection, and thus the traction performance can be effectively improved. Further, the second groove portions 22, 32 are curved or bent as described above, and thus the groove length can be increased. In addition, the traction performance can be improved and the occurrence of air columnar resonance can be reduced. Also, by properly ensuring the maximum width of the center block 51 the block rigidity is sufficiently ensured and a favorable traction performance can be demonstrated. Here, if the size ratio between the average angles θa and θb of the second groove portions 22, 32 is reversed, the curved or bent shape of the second groove portions 22, 32 is unsuitable and the effect of improving traction performance cannot be sufficiently obtained.
Die zweiten Rillenabschnitte 22, 32 der Stollenrillen 20, 30 sind so konfiguriert, dass der Winkel in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung in Richtung des Reifenäquators CL wie vorstehend beschrieben allmählich abnimmt. In einem solchen Fall wird der durchschnittliche Winkel θa der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung im Innenbereich Sa vorzugsweise auf einen Wert von 35° bis 45° festgelegt, und der durchschnittliche Winkel θb der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung im Außenbereich Sb wird vorzugsweise auf einen Wert von 70° bis 85° festgelegt. Dementsprechend weist jeder Abschnitt der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 einen geeigneten Winkel auf, und die zweiten Rillenabschnitte 22, 32 sind jeweils in einer geeigneten gekrümmten oder gebogenen Form ausgebildet. Folglich wird die Traktionsleistung vorteilhaft durch Erhöhen der Stollenrillenlänge verbessert. Wenn der durchschnittliche Winkel θa der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 unter 35° liegt, werden die Rillenbestandteile in Reifenbreitenrichtung verringert, und somit ist es schwierig, die Traktionsleistung ausreichend zu verbessern. Wenn der durchschnittliche Winkel θa der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 45° übersteigt, wird die Differenz zu dem durchschnittlichen Winkel θb klein, die zweiten Rillenabschnitte 22, 32 können nicht ausreichend gebogen oder gekrümmt werden, und die Stollenrillenlänge nimmt nicht ausreichend zu, und somit ist es schwierig, die Traktionsleistung ausreichend zu verbessern. Wenn der durchschnittliche Winkel θb der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 unter 70° liegt, wird die Differenz zu dem durchschnittlichen Winkel θa klein, die zweiten Rillenabschnitte 22, 32 können nicht ausreichend gebogen oder gekrümmt werden, und die Stollenrillenlänge nimmt nicht ausreichend zu, und somit ist es schwierig, die Traktionsleistung ausreichend zu verbessern. Wenn der durchschnittliche Winkel θb der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 85° übersteigt, wird die Differenz zu dem durchschnittlichen Winkel θa groß, und die zweiten Rillenabschnitte 22, 32 sind stark gekrümmt oder gebogen, und somit ist es schwierig, eine geeignete Rillenform zu gewährleisten.The second groove sections 22, 32 of the lug grooves 20th , 30th are configured so that the angle with respect to the tire circumferential direction is toward the tire equator CL gradually decreases as described above. In such a case, the average angle θa of the second groove portions 22, 32 with respect to the tire circumferential direction in the inner region Sa is preferably set to a value of 35 ° to 45 °, and the average angle θb of the second groove portions 22, 32 with respect to the The tire circumferential direction in the outer region Sb is preferably set to a value of 70 ° to 85 °. Accordingly, each portion of the second groove portions 22, 32 has a suitable angle, and the second groove portions 22, 32 are each formed in a suitable curved or bent shape. As a result, traction performance is advantageously improved by increasing the lug groove length. When the average angle θa of the second groove portions 22, 32 is less than 35 °, the groove components in the tire width direction are decreased, and thus it is difficult to sufficiently improve the traction performance. When the average angle θa of the second groove portions 22, 32 exceeds 45 °, the difference from the average angle θb becomes small, the second groove portions 22, 32 cannot be bent or curved sufficiently, and the lug groove length does not increase sufficiently, and thus is it is difficult to sufficiently improve traction performance. When the average angle θb of the second groove portions 22, 32 is less than 70 °, the difference from the average angle θa becomes small, the second groove portions 22, 32 cannot be bent or curved sufficiently, and the lug groove length does not increase sufficiently, and thus it is difficult to sufficiently improve traction performance. When the average angle θb of the second groove portions 22, 32 exceeds 85 °, the difference from the average angle θa becomes large, and the second groove portions 22, 32 are largely curved or bent, and thus it is difficult to ensure an appropriate groove shape.
Außerdem ist zu beachten, dass der durchschnittliche Winkel jedes der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 der Stollenrillen 20, 30 als ein Winkel erhalten werden kann, der in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung durch eine gerade Linie gebildet wird, die Mittelpunkte in Rillenbreitenrichtung der Stollenrillen 20, 30 an Grenzpositionen des Bereichs jeder der Stollenrillen 20, 30 verbindet. Es ist zu beachten, dass, wie veranschaulicht, auf dem Reifenäquator CL und dem Laufflächenrand E der Mittelpunkt auf dem Reifenäquator CL oder dem Laufflächenrand E von Verlängerungslinien, die zu dem Reifenäquator CL oder dem Laufflächenrand E gezogen sind, von jedem der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 verwendet wird.It should also be noted that the average angle of each of the second groove portions 22, 32 of the lug grooves 20th , 30th as an angle formed by a straight line with respect to the tire circumferential direction, the center points in the groove width direction of the lug grooves 20th , 30th at boundary positions of the area of each of the lug grooves 20th , 30th connects. It should be noted that, as illustrated, on the tire equator CL and the tread edge E. the center point on the tire equator CL or the edge of the tread E. of extension lines leading to the tire equator CL or the edge of the tread E. are drawn, of each of the second groove portions 22, 32 is used.
Wie vorstehend beschrieben, sind die ersten Rillenabschnitte 21, 31 hauptsächlich in der Nähe des Reifenäquators CL angeordnet, wo der Beitrag zur Traktionsleistung groß ist, um Rillenbestandteile in Reifenbreitenrichtung zu gewährleisten. Entsprechend erstrecken sich die ersten Rillenabschnitte 21, 31 vorzugsweise in einer Richtung, die im Wesentlichen senkrecht zu der Reifenumfangsrichtung ist. Insbesondere beträgt ein Winkel θc der ersten Rillenabschnitte 21, 31 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung vorzugsweise von 80° bis 100°. Infolgedessen kann die Traktionsleistung durch die ersten Rillenabschnitte 21, 31 effektiv verbessert werden. Wenn der Winkel θc der ersten Rillenabschnitte 21, 31 unter 80° liegt oder 100° übersteigt, nimmt die Neigung der ersten Rillenabschnitte 21, 31 in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung zu und die Rillenbestandteile in Reifenbreitenrichtung können nicht ausreichend gewährleistet werden, und somit ist die Wirkung der Verbesserung der Traktionsleistung beschränkt.As described above, the first groove portions 21, 31 are mainly in the vicinity of the tire equator CL arranged where the contribution to the traction performance is large in order to ensure groove components in the tire width direction. Accordingly, the first groove portions 21, 31 preferably extend in a direction that is substantially perpendicular to the tire circumferential direction. In particular, an angle θc of the first groove portions 21, 31 with respect to the tire circumferential direction is preferably from 80 ° to 100 °. As a result, the traction performance by the first groove portions 21, 31 can be effectively improved. When the angle θc of the first groove portions 21, 31 is less than 80 ° or exceeds 100 °, the Inclination of the first groove portions 21, 31 with respect to the tire width direction and the groove components in the tire width direction cannot be sufficiently ensured, and thus the effect of improving the traction performance is limited.
Außerdem ist in 2 eine flache Rille 60 mit mindestens einem Biegepunkt auf einer Straßenkontaktoberfläche von jedem der Blöcke 50 ausgebildet. Die flache Rille 60 ist eine Rille mit einer Rillentiefe, die kleiner als die der Stollenrillen 20, 30 und der schmalen Umfangsrille 40 ist, und die Rillentiefe kann vorzugsweise auf 1 mm bis 3 mm festgelegt werden, und die Rillenbreite kann so festgelegt werden, dass sie beispielsweise 1 mm bis 3 mm beträgt. Wenn die Rillentiefe der flachen Rille 60 weniger als 1 mm beträgt, ist die flache Rille 60 zu flach, und somit kann die durch das Bereitstellen der flachen Rille 60 erzeugte Wirkung nicht erzielt werden. Wenn die Rillentiefe der flachen Rille 60 3 mm überschreitet, nimmt der Einfluss auf die Blocksteifigkeit zu. In der folgenden Beschreibung wird die in dem Mittelblock 51 ausgebildete flache Rille 60 als flache Mittelrille 61 bezeichnet und die in den Schulterblöcken 52 ausgebildete flache Rille 60 wird als flache Schulterrille 62 bezeichnet. In dem veranschaulichten Beispiel weisen sowohl die flache Mittelrille 61 als auch die flache Schulterrille 62 einen Biegepunkt auf. Obwohl die Anzahl der in jedem Block 50 ausgebildeten flachen Rillen 60 nicht besonders beschränkt ist, ist vorzugsweise eine flache Rille 60 in jedem Block 50 bereitgestellt, wie in der Zeichnung veranschaulicht.In addition, in 2 a shallow groove 60 having at least one inflection point is formed on a road contact surface of each of the blocks 50. The shallow groove 60 is a groove with a groove depth smaller than that of the lug grooves 20th , 30th and the narrow circumferential groove 40 and the groove depth can preferably be set to 1 mm to 3 mm, and the groove width can be set to be, for example, 1 mm to 3 mm. If the groove depth of the shallow groove 60 is less than 1 mm, the shallow groove 60 is too shallow, and thus the effect produced by providing the shallow groove 60 cannot be obtained. If the groove depth of the shallow groove 60 exceeds 3 mm, the influence on the block rigidity increases. In the following description, the one in the center block 51 The shallow groove 60 formed in the shoulder blocks 52 is referred to as the central flat groove 61, and the shallow groove 60 formed in the shoulder blocks 52 is referred to as the shoulder flat groove 62. In the illustrated example, both the central flat groove 61 and the shoulder flat groove 62 have a point of inflection. Although the number of shallow grooves 60 formed in each block 50 is not particularly limited, one shallow groove 60 is preferably provided in each block 50 as illustrated in the drawing.
In der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die flache Rille 60 mit dem Biegepunkt auf der Straßenkontaktoberfläche von jedem Block 50 bei dem Reifen mit dem blockbasierten Laufflächenmuster bereitgestellt, bei dem die Vielzahl von Blöcken 50 durch die Stollenrillen 20, 30 und die schmalen Umfangsrillen 40 wie vorstehend beschrieben definiert sind, um eine Gelände-Traktionsleistung zu gewährleisten. Somit können Rillenbestandteile in Reifenumfangsrichtung und Rillenbestandteile in Reifenbreitenrichtung in ausgewogener Weise erhöht werden, und die Traktionsleistung auf Schnee in Reifenumfangsrichtung und in Breitenrichtung kann effektiv verbessert werden.In the embodiment of the present invention, the shallow groove 60 having the bending point is provided on the road contact surface of each block 50 in the tire having the block-based tread pattern in which the plurality of blocks 50 are formed by the lug grooves 20th , 30th and the narrow circumferential grooves 40 are defined as described above to provide off-road traction performance. Thus, groove components in the tire circumferential direction and groove components in the tire widthwise direction can be increased in a balanced manner, and the snow traction performance in the tire circumferential direction and in the widthwise direction can be effectively improved.
Wie veranschaulicht, weist die flache Mittelrille 61 darüber hinaus vorzugsweise ein Ende, das mit der schmalen Umfangsrille 40 in Verbindung steht, und das andere Ende, das mit dem zweiten Rillenabschnitt 22, 32 der Stollenrille 20, 30 in Verbindung steht, auf. Ferner ist die flache Mittelrille 61 vorzugsweise entlang eines äußeren Randes auf der eintretenden Seite oder der austretenden Seite des Mittelblocks 51 gebogen. Zu diesem Zeitpunkt ist die flache Mittelrille 61 vorzugsweise innerhalb eines Bereichs von ±5 mm in Reifenumfangsrichtung von der Mittelposition in Reifenumfangsrichtung des Mittelblocks 51 angeordnet. Außerdem ist bevorzugt, dass Vorsprungs-Bestandteile der flachen Mittelrillen 61, wenn die flachen Mittelrillen 61 in Richtung des Reifenäquators CL vorstehen, sich nicht miteinander überlappen. Durch derartiges Bereitstellen der flachen Mittelrillen 61 mit der geeigneten Form in den Mittelblöcken 51, die sich in der Nähe des Reifenäquators CL befinden, wo ein Beitrag zur Traktionsleistung groß ist, kann die Traktionsleistung auf Schnee effektiv verbessert werden. Da sich die flachen Mittelrillen 61 nicht wie vorstehend beschrieben überlappen, kann außerdem eine übermäßige Abnahme der Blocksteifigkeit über den gesamten Reifenumfang vermieden werden, die Traktionsleistung auf Schnee und die Gelände-Traktionsleistung in Reifenumfangsrichtung können hervorragend abgestimmt werden, und diese Leistungen können auf kompatible Weise in hohem Maße bereitgestellt werden.As illustrated, the shallow central groove 61 also preferably has one end that coincides with the narrow circumferential groove 40 communicates, and the other end that with the second groove portion 22, 32 of the lug groove 20th , 30th communicates on. Further, the shallow center groove 61 is preferably along an outer edge on the entering side or the exiting side of the center block 51 bent. At this time, the center shallow groove 61 is preferably within a range of ± 5 mm in the tire circumferential direction from the center position in the tire circumferential direction of the center block 51 arranged. In addition, it is preferable that protrusion components of the central shallow grooves 61 when the central shallow grooves 61 are toward the tire equator CL protrude, do not overlap with each other. By thus providing the central shallow grooves 61 having the appropriate shape in the central blocks 51 that are near the tire equator CL are where a contribution to the traction performance is large, the traction performance on snow can be effectively improved. In addition, since the shallow center grooves 61 do not overlap as described above, an excessive decrease in the block rigidity over the entire tire circumference can be avoided, the traction performance on snow and the off-road traction performance in the tire circumferential direction can be perfectly matched, and these performances can be compatible in be provided to a high degree.
Andererseits enden, wie veranschaulicht, beide Enden der flachen Schulterrille 62 vorzugsweise blind in dem Schulterblock 52. Außerdem ist die flache Schulterrille 62 vorzugsweise entlang eines äußeren Randes an der eintretenden Seite des Schulterblocks 52 gebogen. Außerdem ist die flache Schulterrille 62 vorzugsweise auf der eintretenden Seite in Bezug auf eine Position eines Scheitels auf einer Innenseite in Reifenbreitenrichtung der Straßenkontaktoberfläche des Schulterblocks 52 angeordnet. Durch Bereitstellen der flachen Schulterrillen 62 auf diese Weise können die Randbestandteile auf der eintretenden Seite erhöht und die Leistung auf Schnee effektiv verbessert werden, während die Abnahme der Steifigkeit der Schulterblöcke 52 unterdrückt wird. Andererseits kann ungleichmäßige Abnutzung (sägezahnförmige Abnutzung) wirksam unterdrückt werden, da keine flache Rille auf der austretenden Seite vorhanden ist und die Blocksteifigkeit und die Gummimenge gewährleistet werden.On the other hand, as illustrated, both ends of the shallow shoulder groove 62 preferably terminate blindly in the shoulder block 52. In addition, the shallow shoulder groove 62 is preferably curved along an outer edge on the entering side of the shoulder block 52. In addition, the shallow shoulder groove 62 is preferably disposed on the entering side with respect to a position of an apex on an inner side in the tire width direction of the road contact surface of the shoulder block 52. By providing the shallow shoulder grooves 62 in this manner, the edge components on the entering side can be increased and the performance on snow can be effectively improved while the decrease in rigidity of the shoulder blocks 52 is suppressed. On the other hand, uneven wear (saw-tooth wear) can be effectively suppressed since there is no shallow groove on the outgoing side and the block rigidity and the amount of rubber can be ensured.
Während die Stollenrillen 20, 30 eine völlig einheitliche Rillentiefe aufweisen können, sind die ersten Rillenabschnitte 21, 31 vorzugsweise so konfiguriert, dass sie angemessen flacher als die zweiten Rillenabschnitte 22, 32 sind. Insbesondere beträgt die Rillentiefe der ersten Rillenabschnitte 21, 31 der Stollenrillen 20, 30 vorzugsweise 65 % bis 75 % der Rillentiefe der zweiten Rillenabschnitte 22, 32. Dadurch kann die Steifigkeit der an die ersten Rillenabschnitte 21, 31 angrenzenden Blöcke (Mittelblöcke 51) erhöht werden, was bei der Verbesserung der Traktionsleistung von Vorteil ist.While the tunnel grooves 20th , 30th may have a completely uniform groove depth, the first groove portions 21,31 are preferably configured to be appropriately shallower than the second groove portions 22,32. In particular, the groove depth of the first groove sections 21, 31 of the lug grooves 20th , 30th preferably 65% to 75% of the groove depth of the second groove sections 22, 32. As a result, the rigidity of the blocks adjoining the first groove sections 21, 31 (central blocks 51 ), which is beneficial in improving traction performance.
Während die Rillentiefen jeder der Stollenrillen 20, 30 und der schmalen Umfangsrillen 40 auf die vorstehend beschriebenen Bereiche festgelegt werden können, wird die schmale Umfangsrille 40 vorzugsweise so konfiguriert, dass sie angemessen flacher als die Stollenrillen 20, 30 ist. Insbesondere wird die Rillentiefe der schmalen Umfangsrille 40 vorzugsweise so festgelegt, dass sie 75 % bis 85 % der Rillentiefe der zweiten Rillenabschnitte 22, 32 der Stollenrillen 20, 30 beträgt. Da somit die schmale Umfangsrille 40 angemessen flacher als die zweiten Rillenabschnitte 22, 32 bereitgestellt wird, kann die Steifigkeit der Blöcke (des Mittelblocks 51 und des Schulterblocks 52), die an die schmalen Umfangsrillen 40 angrenzen, erhöht werden, was bei der Verbesserung der Traktionsleistung von Vorteil ist.While the groove depths each of the lug grooves 20th , 30th and the narrow circumferential grooves 40 can be set to the above-described ranges, the narrow circumferential groove 40 preferably configured to be reasonably shallower than the lug grooves 20th , 30th is. In particular, the groove depth of the narrow circumferential groove becomes 40 preferably set so that they are 75% to 85% of the groove depth of the second groove sections 22, 32 of the lug grooves 20th , 30th amounts to. Since thus the narrow circumferential groove 40 is provided appropriately shallower than the second groove portions 22, 32, the rigidity of the blocks (of the central block 51 and the shoulder block 52) that adhere to the narrow circumferential grooves 40 abut, be increased, which is beneficial in improving traction performance.
BeispieleExamples
Luftreifen gemäß Beispiel des Stands der Technik, Vergleichsbeispiel und Ansprüchen 1 bis 6 wurden hergestellt, wobei jeder der Luftreifen eine Reifengröße von 315/80R22,5, eine in 1 veranschaulichte Grundstruktur, einen Laufflächenabschnitt, in dem eine Vielzahl von Stollenrillen, die in Reifenbreitenrichtung verlaufen, und schmale Umfangsrillen, die in Reifenumfangsrichtung benachbarte Stollenrillen verbinden, ausgebildet sind, und eine Vielzahl von Mittelblöcken, die an einer Mittelseite des Laufflächenabschnitts durch die Stollenrillen und die schmalen Umfangsrillen definiert sind, einschließt. In dem Luftreifen wurden die Form der Mittelblöcke, das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von diagonalen Rändern auf einer hinteren Bodenkontaktseite, das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von axialen Rändern auf der vorderen Bodenkontaktseite und einer hinteren Bodenkontaktseite, ein Verhältnis (A/B) eines Abstandes A zu einem Abstand B, ein Neigungswinkel α von diagonalen Rändern auf der hinteren Bodenkontaktseite, eine Winkeländerung der Stollenrille, ein Winkel in der Nähe eines Reifenäquators der Stollenrille, das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein einer Öffnung der Stollenrille zu der anderen Stollenrille und die Anordnung einer flachen Rille in jedem der Blöcke wie in Tabelle 1 angegeben festgelegt.Pneumatic tires according to the Prior Art Example, Comparative Example and Claims 1 to 6 were manufactured, each of the pneumatic tires having a tire size of 315 / 80R22.5, one in 1 Illustrated basic structure, a tread portion in which a plurality of lug grooves extending in the tire width direction, and narrow circumferential grooves which connect adjacent lug grooves in the tire circumferential direction, and a plurality of center blocks formed on a central side of the tread portion by the lug grooves and the narrow Circumferential grooves are defined, includes. In the pneumatic tire, the shape of the center blocks, the presence or absence of diagonal edges on a ground contact rear side, the presence or absence of axial edges on the ground contact front side and a ground contact rear side, a ratio (A / B) of a distance A to a distance have become B, an inclination angle α of diagonal edges on the rear ground-contacting side, an angle change of the lug groove, an angle in the vicinity of a tire equator of the lug groove, the presence or absence of an opening of the lug groove to the other lug groove, and the arrangement of a shallow groove in each of the blocks as specified in Table 1.
Für „Form des Mittelblocks“ in Tabelle 1 wird die entsprechende Zeichnungsnummer beschrieben. Die Form der Mittelblöcke des in 4(a) veranschaulichten Beispiels des Stands der Technik unterscheidet sich weitgehend von der in 2 veranschaulichten Form, jedoch entsprechen Abschnitte denen von 2, wie in den Zeichnungen veranschaulicht. Außerdem unterscheidet sich die Form der Mittelblöcke des in 4(b) veranschaulichten Vergleichsbeispiels von der von 2 dadurch, dass der Mittelblock keinen diagonalen Rand (in 2 als Rand e5 veranschaulicht) an der hinteren Bodenkontaktseite einschließt.For “Shape of the center block” in Table 1, the corresponding drawing number is described. The shape of the middle blocks of the in 4 (a) The example of the prior art illustrated differs largely from that in FIG 2 illustrated shape, but sections correspond to those of 2 as illustrated in the drawings. In addition, the shape of the middle blocks of the in 4 (b) illustrated comparative example of that of 2 in that the central block does not have a diagonal border (in 2 as an edge e5 illustrated) on the rear ground contact side.
Ferner bedeutet „Winkeländerung der Stollenrille“ in Tabelle 1, dass der Neigungswinkel der Stollenrille in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung von der Laufflächenrandseite zur der Reifenäquatorseite hin allmählich abnimmt. Außerdem bedeutet „Winkel der Stollenrille in der Nähe des Reifenäquators“ in Tabelle 1, ob der Winkel der Stollenrille in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung in der Nähe des Reifenäquators senkrecht ist.Further, “change in angle of the lug groove” in Table 1 means that the inclination angle of the lug groove with respect to the tire circumferential direction gradually decreases from the tread edge side to the tire equator side. In addition, “angle of the lug groove near the tire equator” in Table 1 means whether the angle of the lug groove is perpendicular with respect to the tire circumferential direction in the vicinity of the tire equator.
Die Luftreifen wurden hinsichtlich der Gelände-Traktionsleistung und der Traktionsleistung auf Schnee nach der folgenden Bewertungsmethode bewertet, und die Ergebnisse sind in Tabelle 1 aufgeführt.The pneumatic tires were evaluated for off-road traction performance and traction performance on snow by the following evaluation method, and the results are shown in Table 1.
Gelände-Traktionsleistung:Off-road traction performance:
Jeder der Testreifen wurde auf ein Rad mit einer Felgengröße von 22,5x9,00 montiert, auf einen Luftdruck von 850 kPa befüllt und auf eine Antriebswelle eines Testfahrzeugs (LKW mit der Achsanordnung 6x4) montiert und einer sensorischen Bewertung durch einen Testfahrer auf einer Teststrecke einer unbefestigten Straße unterzogen. Die Bewertungsergebnisse sind als Indexwerte ausgedrückt, wobei der Wert des Beispiels des Standes der Technik als 100 festgelegt ist. Größere Indexwerte zeigen eine hervorragende Gelände-Traktionsleistung an.Each of the test tires was mounted on a wheel with a rim size of 22.5x9.00, inflated to an air pressure of 850 kPa and mounted on a drive shaft of a test vehicle (truck with the axle arrangement 6x4) and a sensory evaluation by a test driver on a test track subjected to dirt road. The evaluation results are expressed as index values with the value of the prior art example being set as 100. Larger index values indicate excellent off-road traction performance.
Traktionsleistung auf SchneeTraction performance on snow
Jeder der Testreifen wurde auf ein Rad mit einer Felgengröße von 22,5x9,00 montiert, auf einen Luftdruck von 850 kPa befüllt und auf eine Antriebswelle eines Testfahrzeugs (LKW mit der Achsanordnung 6x4) montiert und einer sensorischen Bewertung durch einen Testfahrer auf einer Teststrecke einer schneebedeckten Straße unterzogen. Die Bewertungsergebnisse sind als Indexwerte ausgedrückt, wobei der Wert des Beispiels des Standes der Technik als 100 festgelegt ist. Größere Indexwerte zeigen eine hervorragende Traktionsleistung auf Schnee an.Each of the test tires was mounted on a wheel with a rim size of 22.5x9.00, inflated to an air pressure of 850 kPa and mounted on a drive shaft of a test vehicle (truck with the axle arrangement 6x4) and a sensory evaluation by a test driver on a test track subjected to snow-covered road. The evaluation results are expressed as index values with the value of the prior art example being set as 100. Larger index values indicate excellent traction performance on snow.
[Tabelle 1-I] Beispiel des Stands der Technik Vergleichsbeispiel Beispiel 1 Beispiel 2
Form des Mittelblocks 4(a) 4(b) 3 3
Vorhandensein diagonaler Ränder auf der hinteren Bodenkontaktseite Ja Nein Ja Ja
Vorhandensein von axialen Rändern an der vorderen Bodenkontaktseite und der hinteren Bodenkontaktseite Nein Ja Ja Ja
Verhältnis von Abstand A zu Abstand B (A/B) - - 0,3 0,8
Neigungswinkel α des diagonalen Randes an der hinteren Bodenkontaktseite - - 45° 45°
Winkeländerung der Stollenrille Allmählich reduziert Allmählich reduziert Allmählich reduziert Allmählich reduziert
Winkel der Stollenrille in der Nähe des Reifenäquators Nicht senkrecht Senkrecht Senkrecht Senkrecht
Vorhandensein einer Öffnung einer Stollenrille zu einer anderen Stollenrille Nein Ja Ja Ja
Anordnung einer flachen Rille in jedem Block Nein Nein Nein Nein
Gelände-Traktionsleistunq 100 98 103 101
Traktionsleistung auf Schnee 100 98 103 103
[Tabelle 1-II] Beispiel 3 Beispiel 4 Beispiel 5 Beispiel 6
Form des Mittelblocks 3 3 3 3
Vorhandensein diagonaler Ränder auf der hinteren Bodenkontaktseite Ja Ja Ja Ja
Vorhandensein von axialen Rändern an der vorderen Bodenkontaktseite und der hinteren Bodenkontaktseite Ja Ja Ja Ja
Verhältnis von Abstand A zu Abstand B (A/B) 0,5 0,5 0,5 0,5
Neigungswinkel α des diagonalen Randes an der hinteren Bodenkontaktseite 45° 80 ° 60° 60°
Winkeländerung der Stollenrille Allmählich reduziert Allmählich reduziert Allmählich reduziert Allmählich reduziert
Winkel der Stollenrille in der Nähe des Reifenäquators Senkrecht Senkrecht Senkrecht Senkrecht
Vorhandensein einer Öffnung einer Stollenrille zu einer anderen Stollenrille Ja Ja Ja Ja
Anordnung einer flachen Rille in jedem Block Nein Nein Nein Ja
Gelände-Traktionsleistunq 105 105 106 106
Traktionsleistung auf Schnee 105 105 107 109
[Table 1-I] Prior art example Comparative example example 1 Example 2
Shape of the middle block 4 (a) 4 (b) 3 3
Presence of diagonal edges on the rear side of the floor contact Yes no Yes Yes
Presence of axial edges on the front ground contact side and the rear ground contact side no Yes Yes Yes
Ratio of distance A to distance B (A / B) - - 0.3 0.8
Angle of inclination α of the diagonal edge on the rear side in contact with the ground - - 45 ° 45 °
Change in the angle of the lug groove Gradually reduced Gradually reduced Gradually reduced Gradually reduced
Angle of the lug groove near the tire equator Not perpendicular Perpendicular Perpendicular Perpendicular
Presence of an opening from one cleat groove to another cleat groove no Yes Yes Yes
Arrange a shallow groove in each block no no no no
Off-road traction power 100 98 103 101
Traction performance on snow 100 98 103 103
[Table 1-II] Example 3 Example 4 Example 5 Example 6
Shape of the middle block 3 3 3 3
Presence of diagonal edges on the rear side of the floor contact Yes Yes Yes Yes
Presence of axial edges on the front ground contact side and the rear ground contact side Yes Yes Yes Yes
Ratio of distance A to distance B (A / B) 0.5 0.5 0.5 0.5
Angle of inclination α of the diagonal edge on the rear side in contact with the ground 45 ° 80 ° 60 ° 60 °
Change in the angle of the lug groove Gradually reduced Gradually reduced Gradually reduced Gradually reduced
Angle of the lug groove near the tire equator Perpendicular Perpendicular Perpendicular Perpendicular
Presence of an opening from one cleat groove to another cleat groove Yes Yes Yes Yes
Arrange a shallow groove in each block no no no Yes
Off-road traction power 105 105 106 106
Traction performance on snow 105 105 107 109
Wie aus Tabelle 1 ersichtlich, wurden die Gelände-Traktionsleistung und die Traktionsleistung auf Schnee in jedem der Beispiele 1 bis 6 im Vergleich zu dem Beispiel des Stands der Technik verbessert.As can be seen from Table 1, the off-road traction performance and the traction performance on snow in each of Examples 1 to 6 were improved as compared with the prior art example.
Da andererseits jeder der Mittelblöcke so konfiguriert ist, dass der Mittelblock in dem Vergleichsbeispiel keinen diagonalen Rand an der hinteren Bodenkontaktseite aufweist, kann die Wirkung der Verbesserung der Gelände-Traktionsleistung und der Traktionsleistung auf Schnee nicht ausreichend erzielt werden.On the other hand, since each of the center blocks is configured so that the center block does not have a diagonal edge on the ground contacting rear side in the comparative example, the effect of improving the off-road traction performance and the snow traction performance cannot be sufficiently obtained.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
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11
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LaufflächenabschnittTread section
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22
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SeitenwandabschnittSidewall section
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33
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WulstabschnittBead portion
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20, 3020, 30
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StollenrilleLug groove
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4040
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Schmale UmfangsrilleNarrow circumferential groove
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5151
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MittelblockMiddle block
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51A51A
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Erster MittelblockFirst middle block
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51B51B
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Zweiter MittelblockSecond central block
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CLCL
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ReifenäquatorTire equator
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EE.
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LaufflächenrandTread edge
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ee
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Randedge
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e1e1
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Axialer Rand auf der vorderen BodenkontaktseiteAxial edge on the front side in contact with the ground
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e2e2
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Axialer Rand auf der hinteren BodenkontaktseiteAxial edge on the rear side in contact with the ground
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e3, e4e3, e4
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Diagonaler Rand auf der vorderen BodenkontaktseiteDiagonal edge on the front ground contact side
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e5e5
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Diagonaler Rand auf der hinteren BodenkontaktseiteDiagonal edge on the rear side in contact with the ground
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
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JP 4676959 B [0004]JP 4676959 B [0004]
