DE112019004859T5 - Saddle seat electric vehicle - Google Patents

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Hiroki Ichikawa
Ayumu NISHIMIYA
Takafumi Yamaguchi
Jun Ishikawa
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Ein Sattelsitz-Elektrofahrzeug einer Ausführungsform umfasst: eine Batterie (100), die konfiguriert ist, um elektrische Leistung zum Laufen bereitzustellen; einen Batterielagerabschnitt, der konfiguriert ist, um die Batterie (100) in einer befestigbaren und abnehmbaren Weise zu lagern; einen Sitz, der in dem Batterielagerabschnitt in einer zu öffnenden und schließbaren Weise bereitgestellt ist; eine Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit (80), die konfiguriert ist, um einen offenen/geschlossenen Zustand des Sitzes zu erfassen; ein Ladegerät (325), das konfiguriert ist, um die in dem Batterielagerabschnitt gelagerte Batterie (100) zu laden; und ein Ladekabel, das mit dem Ladegerät (325) verbunden ist und mit einer externen Leistungsversorgung verbindbar ist. In einem Zustand, in dem das Ladekabel mit einer externen Leistungsversorgung verbunden ist, wird ein Ladebereitschaftszustand ermöglicht, wenn in der Deckelöffnungs-/Schließerfassungseinheit (80) der offene Zustand des Sitzes erfasst wird, und ein Ladezustand wird ermöglicht, wenn der geschlossene Zustand des Sitzes erfasst wird.A saddle seat electric vehicle of one embodiment includes: a battery (100) configured to provide electrical power to run; a battery storage portion configured to store the battery (100) in an attachable and detachable manner; a seat provided in the battery storage portion in an openable and closable manner; a seat opening / closing detection unit (80) configured to detect an open / closed state of the seat; a charger (325) configured to charge the battery (100) stored in the battery storage section; and a charging cable connected to the charger (325) and connectable to an external power supply. In a state in which the charging cable is connected to an external power supply, a charging standby state is enabled when the open state of the seat is detected in the lid opening / closing detection unit (80), and a charging state is enabled when the closed state of the seat is captured.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sattelsitz-Elektrofahrzeug.The present invention relates to a saddle-seat electric vehicle.

Es wird Priorität für die japanische Patentanmeldung Nr. 2018-183890 , eingereicht am 28. September 2018 beansprucht, deren Inhalte hier per Referenz eingearbeitet sind.It becomes priority for that Japanese Patent Application No. 2018-183890 , filed on September 28, 2018, the contents of which are incorporated herein by reference.

Hintergrundbackground

Unter Sattelsitz-Elektrofahrzeugen, wie etwa Elektromotorädern, gibt es ein Sattelsitz-Elektrofahrzeug, bei dem ein Ladestecker unter einem Sitz (siehe zum Beispiel Patentdokument 1) gelagert ist. Das Sattelsitz-Elektrofahrzeug umfasst einen Sensor, der erfasst, ob der Sitz geöffnet oder geschlossen ist, und das Laden ermöglicht, wenn der Sensor den geschlossenen Zustand des Sitzes erfasst. Auf diese Weise wird verhindert, dass eine Bogenentladung auftritt, wenn der Ladestecker eingesteckt oder entfernt wird.Among saddle-seat electric vehicles such as electric motorcycles, there is a saddle-seat electric vehicle in which a charging plug is stored under a seat (see, for example, Patent Document 1). The saddle-seat electric vehicle includes a sensor that detects whether the seat is open or closed and enables charging when the sensor detects the closed state of the seat. This prevents an arc discharge from occurring when the charging connector is inserted or removed.

Dokumente der verwandten TechnikRelated art documents

PatentdokumentePatent documents

Patentdokument 1: japanisches Patent Nr. 5964323 Patent Document 1: Japanese Patent No. 5964323

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Probleme, die von der Erfindung gelöst werden sollenProblems to be solved by the invention

Zum Beispiel gibt es ein Sattelsitz-Elektrofahrzeug, bei dem eine an einem Fahrgestell befestigte Batterie geladen werden kann und die Batterie von dem Fahrgestell entfernt werden kann, so dass die von dem Fahrgestell entfernte Batterie geladen werden kann. Bei diesem Sattelsitz-Elektrofahrzeug ist ein Fall denkbar, in dem die an dem Fahrgestell befestigte Batterie geladen wird und versucht wird, die Batterie zu entfernen, wenn eine Bogenentladung auftritt. Es ist jedoch erwünscht, den Batterieentfernungsarbeitsgang zu verhindern, wenn eine Bogenentladung auftritt.For example, there is a saddle-seat electric vehicle in which a battery attached to a chassis can be charged and the battery can be removed from the chassis so that the battery removed from the chassis can be charged. In this saddle-seat electric vehicle, there is conceivable a case where the battery attached to the chassis is charged and an attempt is made to remove the battery when an arc discharge occurs. However, it is desirable to prevent the battery removal operation when an arc discharge occurs.

Ein Problem, das durch die vorliegende Erfindung gelöst werden soll, ist, ein Sattelsitz - Elektrofahrzeug bereitzustellen, das fähig ist, einen normalen Batterieentfernungsarbeitsgang zu verhindern, wenn eine Bogenentladung auftritt.A problem to be solved by the present invention is to provide a saddle-seat electric vehicle capable of preventing a normal battery removal operation when an arc discharge occurs.

Mittel zur Lösung des ProblemsMeans of solving the problem

Ein Sattelsitz-Elektrofahrzeug gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst: eine Batterie (100), die konfiguriert ist, um elektrische Leistung zum Laufen bereitzustellen; einen Batterielagerabschnitt (64), der konfiguriert ist, um die Batterie (100) in einer befestigbaren und abnehmbaren Weise zu lagern; einen Batteriedeckel (8), der auf dem Batterielagerabschnitt (64) in einer zu öffnenden und schließbaren Weise bereitgestellt ist; eine Deckelöffnungs-/Schließerfassungseinheit (80), die konfiguriert ist, um einen offenen/geschlossenen Zustand des Batteriedeckels (8) zu erfassen; eine Ladevorrichtung (325), die konfiguriert ist, um die in dem Batterielagerabschnitt (64) gelagerte Batterie (100) zu laden; und ein Ladekabel (245), das mit der Ladevorrichtung (325) verbunden ist und mit einer externen Leistungsversorgung verbindbar ist, wobei in einem Zustand, in dem das Ladekabel (245) mit einer externen Leistungsversorgung verbunden ist, ein Ladebereitschaftszustand ermöglicht wird, wenn in der Deckelöffnungs-/Schließerfassungseinheit (80) der offene Zustand des Batteriedeckels (8) erfasst wird, und ein Ladezustand ermöglicht wird, wenn der geschlossene Zustand des Batteriedeckels (8) erfasst wird.A saddle-seat electric vehicle according to an aspect of the present invention includes: a battery ( 100 ) configured to provide electrical power to run; a battery storage section ( 64 ) configured to run the battery ( 100 ) to be stored in an attachable and detachable manner; a battery cover ( 8th ) located on the battery storage section ( 64 ) is provided in an openable and closable manner; a lid open / close detection unit ( 80 ), which is configured to indicate an open / closed state of the battery cover ( 8th ) capture; a loading device ( 325 ), which is configured to store those in the battery storage section ( 64 ) stored battery ( 100 ) to load; and a charging cable ( 245 ) that comes with the charger ( 325 ) is connected and can be connected to an external power supply, wherein in a state in which the charging cable ( 245 ) is connected to an external power supply, a charging standby state is enabled when the lid open / close detection unit ( 80 ) the open state of the battery cover ( 8th ) is recorded, and a state of charge is enabled if the closed state of the battery cover ( 8th ) is recorded.

Bei der vorstehend beschriebenen Konfiguration wird der Ladebereitschaftszustand ermöglicht, wenn der Batteriedeckel in dem offenen Zustand ist, und das Laden von der Ladevorrichtung in die Batterie wird nicht durchgeführt. Da der Batterieentfernungsarbeitsgang nicht durchgeführt werden kann, wenn der Batteriedeckel nicht in dem offenen Zustand ist, ist es möglich, den Batterieentfernungsarbeitsgang zu verhindern, wenn eine Bogenentladung auftritt.With the configuration described above, the charging standby state is enabled when the battery lid is in the open state, and charging from the charger to the battery is not performed. Since the battery removing operation cannot be performed when the battery lid is not in the open state, it is possible to prevent the battery removing operation when an arc discharge occurs.

In dem Sattelsitz-Elektrofahrzeug gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Batterie (100) einen Halbleiterschalter (101F, 102F), und wenn der offene Zustand des Batteriedeckels (8) erfasst wird, ist der Halbleiterschalter (101F, 102F) in einem offenen Zustand und das Laden der Batterie (100) ist unmöglich gemacht.In the saddle-seat electric vehicle according to one aspect of the present invention, the battery includes ( 100 ) a semiconductor switch ( 101F , 102F ), and if the open state of the battery cover ( 8th ) is detected, the semiconductor switch ( 101F , 102F ) in an open state and charging the battery ( 100 ) is made impossible.

Da bei der vorstehend beschriebenen Konfiguration der Halbleiterschalter das Laden der Batterie unmöglich machen kann, kann das Laden der Batterie unmöglich gemacht werden, ohne den Batteriedeckel zu öffnen und zu schließen. Folglich ist es möglich, den Arbeitsgang zum Öffnen der Batterie, m das Laden der Batterie unmöglich zu machen, zu vermeiden.With the configuration described above, since the semiconductor switch can make charging of the battery impossible, charging of the battery can be made impossible without opening and closing the battery cover. As a result, it is possible to avoid the operation of opening the battery to make charging of the battery impossible.

Das Sattelsitz-Elektrofahrzeug gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst einen Hauptschalter (260), der zwischen einem laufenden Bereitschaftszustand und einem Ladebereitschaftszustand umschaltet, und der Ladezustand wird ermöglicht, indem das Ladekabel (245) in einem Zustand mit der externen Leistungsversorgung verbunden wird, in dem durch den Hauptschalter (260) der Ladebereitschaftszustand ausgewählt ist.The saddle-seat electric vehicle according to one aspect of the present invention includes a main switch ( 260 ), which switches between an ongoing standby state and a charging standby state, and the state of charge becomes made possible by the charging cable ( 245 ) is connected to the external power supply in a state in which the main switch ( 260 ) the charge readiness state is selected.

Da bei der vorstehend beschriebenen Konfiguration das Laden für die Batterie einfach durch Verbinden des Ladekabels mit der externen Leistungsversorgung in dem Ladebereitschaftszustand gestartet wird, ist es möglich, das Laden der Batterie mit einem einfachen Bedienung zu starten.With the configuration described above, since charging for the battery is started simply by connecting the charging cable to the external power supply in the charging standby state, it is possible to start charging the battery with a simple operation.

In dem Sattelsitz-Elektrofahrzeug gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Batterielagerabschnitt (64) unter einem Sitz (8) eingerichtet, auf dem ein Fahrgast sitzen kann, und der Batteriedeckel (8) ist der Sitz (8).In the saddle-seat electric vehicle according to one aspect of the present invention, the battery storage portion ( 64 ) under a seat ( 8th ) is set up on which a passenger can sit, and the battery cover ( 8th ) is the seat ( 8th ).

Da bei der vorstehend beschriebenen Konfiguration der Sitz, auf dem der Fahrgast sitzen kann, auch als der Batteriedeckel verwendet werden kann, ist es möglich, die Anzahl von Komponenten zu verringern.With the configuration described above, since the seat on which the passenger can sit can also be used as the battery cover, it is possible to reduce the number of components.

In dem Sattelsitz-Elektrofahrzeug gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Ladevorrichtung (325) und die Batterie (101, 102) fähig, durch eine Kommunikationsleitung (400) ein Signal auszutauschen.In the saddle-seat electric vehicle according to one aspect of the present invention, the charging device ( 325 ) and the battery ( 101 , 102 ) able to communicate through a communication line ( 400 ) to exchange a signal.

Da bei der vorstehend beschriebenen Konfiguration die Ladevorrichtung und die Batterie miteinander kommunizieren können, können, selbst wenn eine Steuereinheit bereitgestellt wird, ohne Verwendung der Steuereinheit Signale zwischen dem Ladegerät und der Batterie ausgetauscht werden.With the configuration described above, since the charger and the battery can communicate with each other, even if a control unit is provided, signals can be exchanged between the charger and the battery without using the control unit.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Gemäß dem Sattelsitz-Elektrofahrzeug der vorliegenden Erfindung ist es möglich, den Batterieentfernungsarbeitsgang zu verhindern, wenn die Bogenentladung auftritt.According to the saddle-seat electric vehicle of the present invention, it is possible to prevent the battery removing operation when the arc discharge occurs.

FigurenlisteFigure list

  • 1 ist eine linke Seitenansicht eines Sattelsitz-Elektrofahrzeugs gemäß einer Ausführungsform. 1 FIG. 13 is a left side view of a saddle-seat electric vehicle according to an embodiment.
  • 2 ist eine Ansicht, in der eine Fahrgestellverkleidung und Ähnliches in 1 entfernt sind. 2 FIG. 13 is a view showing a chassis trim and the like in FIG 1 are away.
  • 3 ist eine Draufsicht, welche die Anordnung von Komponenten im Inneren eines Fahrgestells gemäß der Ausführungsform zeigt. 3 Fig. 13 is a plan view showing the arrangement of components inside a chassis according to the embodiment.
  • 4 ist eine Perspektivansicht eines Batterielagerabschnitts gemäß der Ausführungsform, wenn keine Batterie fixiert ist. 4th Fig. 13 is a perspective view of a battery storage portion when no battery is fixed according to the embodiment.
  • 5 ist eine Perspektivansicht des Batterielagerabschnitts gemäß der Ausführungsform, wenn die Batterie fixiert ist. 5 Fig. 13 is a perspective view of the battery storage portion when the battery is fixed according to the embodiment.
  • 6 ist eine Ansicht, die einen Querschnitt entlang einer Linie VI-VI von 4 zeigt. 6th FIG. 6 is a view showing a cross section taken along a line VI-VI of FIG 4th shows.
  • 7 ist eine Perspektivansicht einer Kabellagerabschnitt-Öffnungs- und Schließstruktur gemäß der Ausführungsform von der linken hinteren Seite gesehen. 7th Fig. 13 is a perspective view of a cable storage portion opening and closing structure according to the embodiment viewed from the left rear side.
  • 8 ist ein Blockdiagramm, das ein Steuersystem des Sattelsitz-Elektrofahrzeugs gemäß der Ausführungsform zeigt. 8th Fig. 13 is a block diagram showing a control system of the saddle-seat electric vehicle according to the embodiment.
  • 9 ist ein Flussdiagramm, das in Beispiel für einen Betrieb eines ESG zeigt. 9 Fig. 13 is a flowchart showing an example of an operation of an ECU.

Detaillierte Beschreibung der AusführungsformenDetailed description of the embodiments

Hier nachstehend wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. Die Orientierungen vorn, hinten, links, rechts und Ähnliche in der folgenden Beschreibung sind, wenn nicht anders spezifiziert, die gleichen wie die Orientierungen in dem Fahrzeug, das nachstehend beschrieben wird. Ferner sind an geeigneten Stellen in der Zeichnung, die in der folgenden Beschreibung verwendet wird, ein Pfeil Vorn, der eine Vorwärtsrichtung in Bezug auf das Fahrzeug anzeigt, ein Pfeil Links, der eine Linksrichtung in Bezug auf das Fahrzeug anzeigt, ein Pfeil Oben, der eine Aufwärtsrichtung in Bezug auf das Fahrzeug anzeigt, und eine Linie CL, die eine Mitte zwischen linken und rechten Seiten des Fahrgestells anzeigt, gezeigt.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The orientations front, rear, left, right and the like in the following description are the same as the orientations in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, at appropriate locations in the drawing used in the following description are a front arrow indicating a forward direction with respect to the vehicle, a left arrow indicating a left direction with respect to the vehicle, an up arrow indicating indicating an upward direction with respect to the vehicle, and a line CL indicating a center between left and right sides of the chassis are shown.

<Gesamtkonfiguration><Overall configuration>

1 zeigt ein Motorrad 1 mit Schwingeneinheit, das ein Beispiel für ein Sattelsitz-Elektrofahrzeug ist. Bezugnehmend auf 1 umfasst das Motorrad 1 ein Vorderrad 3, das von einem Lenker 2 gelenkt wird, und ein Hinterrad 4, das von einer Antriebseinheit 10 mit einer Leistungsquelle angetrieben wird. Das Vorderrad 3 wird durch ein Paar linker und rechter Vordergabeln 6 drehbar gehalten. Hier nachstehend wird auf das Motorrad einfach als ein „Fahrzeug“ Bezug genommen. Das Motorrad 1 der Ausführungsform ist ein Rollerfahrzeug mit einem Trittbrettboden 9 für einen Nutzer, der auf einem Sitz 8 sitzt, auf dem ein Fahrgast (Nutzer) sitzen kann, um seine Füße abzulegen. 1 shows a motorcycle 1 with swing unit, which is an example of a saddle seat electric vehicle. Referring to 1 includes the motorcycle 1 a front wheel 3 steered by a handlebar 2 and a rear wheel 4 driven by a drive unit 10 with a power source. The front wheel 3 is rotatably supported by a pair of left and right front forks 6. Hereinafter, the motorcycle will be referred to simply as a "vehicle". The motorcycle 1 The embodiment is a scooter vehicle with a step floor 9 for a user who is on a seat 8th sits on which a passenger (user) can sit to put his feet down.

Lenkkomponenten, die einen Lenker 2 und ein Vorderrad 3 umfassen, werden von einem Kopfrohr 12 eines vorderen Endes eines Fahrgestellrahmens 11 axial gehalten, um gelenkt zu werden. Der Außenumfang des Fahrgestellrahmens 11 ist von einer Fahrgestellverkleidung 5 bedeckt.Steering components including a handlebar 2 and a front wheel 3 are axially supported by a head pipe 12 of a front end of a chassis frame 11 to be steered. The outer circumference of the chassis frame 11 is covered by a chassis lining 5.

Der Fahrgestellrahmen 11 wird durch integrales Verbinden mehrerer Arten von Stahlmaterialien durch Schweißen oder Ähnliches ausgebildet. Der Fahrgestellrahmen 11 umfasst ein Kopfrohr 12, das an seinem vorderen Endabschnitt angeordnet ist, ein Paar linker und rechter oberer Rahmen 13, die sich von dem Kopfrohr 12 schräg nach hinten und nach unten erstrecken, und ein Paar linker und rechter Abwärtsrahmen 14, die sich von dem unteren Abschnitt des Kopfrohrs 12 mit einer steileren Neigung als die linken und rechten oberen Rahmen 13 schräg nach hinten und nach unten erstrecken, sich von dem unteren Ende im Wesentlichen horizontal nach hinten erstrecken und sich dann von dem hinteren Ende schräg nach hinten und nach oben erstrecken, ein Paar linker und rechter hinterer oberer Rahmen 15, die sich von den vertikalen Zwischenpositionen der linken und rechten oberen Rahmen 13 schräg nach hinten und nach oben erstrecken, mit den hinteren oberen Enden der linken und rechten Abwärtsrahmen 14 verbunden sind und sich von dem Verbindungsabschnitt schräg nach hinten und nach oben erstrecken, und einen hinteren unteren Rahmen 16, der sich von dem hinteren Abschnitt des Abwärtsrahmens 14 nach hinten und nach oben erstreckt und mit dem hinteren Abschnitt des hinteren oberen Rahmens 15 verbunden ist.The chassis frame 11 is formed by integrally joining plural kinds of steel materials by welding or the like. The chassis frame 11 includes a head pipe 12 disposed at its front end portion, a pair of left and right upper frames 13 extending obliquely rearward and downward from the head pipe 12, and a pair of left and right downward frames 14 extending extend obliquely rearward and downward from the lower portion of the head pipe 12 at a steeper slope than the left and right upper frames 13, extend rearward substantially horizontally from the lower end, and then obliquely rearward and forward from the rear end extending upward, a pair of left and right rear upper frames 15 extending obliquely rearward and upward from the intermediate vertical positions of the left and right upper frames 13, connected to the rear upper ends of the left and right downward frames 14 and extending from the connecting portion extend obliquely backwards and upwards, and a rear lower frame 16, the sic h extends rearward and upward from the rear portion of the down frame 14 and is connected to the rear portion of the rear upper frame 15.

Die Antriebseinheit 10 ist eine Schwingen antriebseinheit, die erhalten wird, indem ein Laufmotor 30, der eine auf der linken Seite des Hinterrads 4 angeordnete Antriebsquelle ist, ein Leistungsgetriebemechanismus 35, der fähig ist, das Hinterrad 4 mit der von dem Motor 30 erhaltenen Leistung anzutreiben und ein Schwingrahmen 20, der den Motor 30 und den Leistungsgetriebemechanismus 35 hält, integriert werden.The drive unit 10 is a swing drive unit that is obtained by running a running motor 30th , which is a drive source disposed on the left side of the rear wheel 4, a power transmission mechanism 35 capable of driving the rear wheel 4 with that of the engine 30th obtained power to drive and a swing frame 20, which the engine 30th and holding the power gear mechanism 35 can be integrated.

Eine Welle des Hinterrads 4 ist in dem hinteren Endabschnitt der Antriebseinheit 10 bereitgestellt. Wenn die von dem Motor 30 erhaltene Leistung über den Leistungsgetriebemechanismus 35 auf die Welle des Hinterrads 4 übertragen wird, wird das Hinterrad 4 angetrieben, so dass das Fahrzeug läuft. Das Bezugszeichen CR zeigt in der Zeichnung eine Mittelachse (Hinterradachse) der Welle des Hinterrads 4 an, die eine Achse parallel zu der Fahrzeugbreitenrichtung ist.A shaft of the rear wheel 4 is provided in the rear end portion of the drive unit 10. If that's from the engine 30th obtained power is transmitted to the shaft of the rear wheel 4 through the power transmission mechanism 35, the rear wheel 4 is driven so that the vehicle runs. Reference character CR in the drawing indicates a center axis (rear wheel axis) of the shaft of the rear wheel 4, which is an axis parallel to the vehicle width direction.

Der vordere untere Abschnitt der Antriebseinheit 10 wird durch einen Verbindungsmechanismus 19 von der Hinterseite des unteren Abschnitts des Fahrgestellrahmens 11 gehalten, so dass er auf und ab schwenkbar ist. Ein Paar hinterer Dämpfer 7 zum Dämpfen des Schwingens der Antriebseinheit 10 ist zwischen dem hinteren Ende der Antriebseinheit 10 und dem hinteren oberen Rahmen 15 aufgehängt.The front lower portion of the drive unit 10 is supported by a link mechanism 19 from the rear of the lower portion of the chassis frame 11 so that it can be pivoted up and down. A pair of rear dampers 7 for dampening the swing of the drive unit 10 are suspended between the rear end of the drive unit 10 and the rear upper frame 15.

Eine Schutzblechstruktur 50A, die ein Schutzblech 50, das an der hinteren Oberseite des Hinterrads 4 angeordnet ist, durch eine Schutzblechstrebe 40 hält, die sich von der Nachbarschaft der Welle des Hinterrads 4 in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs erstreckt, ist hinter dem Fahrzeug bereitgestellt. Die Schutzblechstruktur 50A hat eine Auslegerstruktur, in der nur der linke Seitenabschnitt des Schutzblechs 50 an der Schutzblechstrebe 40 fixiert ist. Ferner ist das Fahrzeug mit einer Schutzabdeckung 85, die einen Antriebslagerabschnitt, der den Motor 30 lagert, vor dem Äußeren der Fahrzeugbreitenrichtung schützt, und einem Schlusslicht 54, das an dem hinteren Endabschnitt der Fahrgestellverkleidung 5 bereitgestellt ist, versehen. Ferner ist ein Mittelständer 28 an der unteren Position der Schutzverkleidung 85 bereitgestellt, und eine Hinterradbremse 29 ist hinter der Antriebseinheit 10 bereitgestellt.A fender structure 50A that holds a fender 50 disposed on the rear upper surface of the rear wheel 4 through a fender stay 40 extending from the vicinity of the shaft of the rear wheel 4 toward the rear of the vehicle is provided behind the vehicle. The fender structure 50A has a boom structure in which only the left side portion of the fender 50 is fixed to the fender stay 40. Further, the vehicle is provided with a protective cover 85 that has a drive bearing portion that supports the engine 30th stores, protects from the outside of the vehicle width direction, and a tail lamp 54 provided at the rear end portion of the chassis panel 5. Further, a center stand 28 is provided at the lower position of the protective cover 85, and a rear brake 29 is provided behind the drive unit 10.

<Batterie><battery>

Wie in 2 gezeigt, ist eine Batterie 100, die elektrische Leistung an den Motor 30 liefert, auf dem unteren Abschnitt des Sitzes 8 bereitgestellt (siehe 1). Die Batterie 100 umfasst zwei vordere und hintere Einheitsbatterien 101 und 102 (vordere und hintere Batterien 101 und 102). Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 haben die gleiche Konfiguration. Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 haben einen rechteckigen Querschnitt (zum Beispiel eine quadratische Form) und eine prismenförmige Form (eine rechteckige Parallelepipedform), die sich in der Längsrichtung erstreckt. Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 sind derart angeordnet, dass die Vorder- und Rückseiten der Querschnittform in der Fahrzeugbreitenrichtung sind und die linken und rechten Seiten in der Vorn-Hintenrichtung sind. Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 sind parallel zueinander geneigt und sind in Abständen zwischen den vorderen und hinteren Oberflächen eingerichtet.As in 2 shown is a battery 100 , the electrical power to the engine 30th supplies, on the lower section of the seat 8th provided (see 1 ). The battery 100 includes two front and rear unit batteries 101 and 102 (front and rear batteries 101 and 102 ). The front and rear batteries 101 and 102 have the same configuration. The front and rear batteries 101 and 102 have a rectangular cross section (for example, a square shape) and a prismatic shape (a rectangular parallelepiped shape) extending in the longitudinal direction. The front and rear batteries 101 and 102 are arranged such that the front and rear sides of the cross-sectional shape are in the vehicle width direction and the left and right sides are in the front-rear direction. The front and rear batteries 101 and 102 are inclined parallel to each other and are arranged at intervals between the front and rear surfaces.

Die Batterie 100 erzeugt eine vorgegebene Hochspannung (zum Beispiel 48 V bis 72 V), indem die mehreren vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 in Reihe geschaltet werden. Zum Beispiel sind die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 aus Lithiumionenbatterien als ein Energiespeicher, der geladen und entladen werden kann, zusammengesetzt. Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 werden jeweils von oben in Batteriegehäuse 103 und 104, die an dem Fahrgestell (Gehäusehaltestruktur 110) fixiert sind, eingesetzt und daraus entfernt Der Fahrgestellrahmen 11 ist mit einem Batterielagerabschnitt 64 versehen, und die Batterien 101 und 102 werden in dem Batterielagerabschnitt 64 gelagert.The battery 100 generates a predetermined high voltage (for example 48 V to 72 V) by connecting the multiple front and rear batteries 101 and 102 can be connected in series. For example are the front and rear batteries 101 and 102 composed of lithium ion batteries as an energy storage device that can be charged and discharged. The front and rear batteries 101 and 102 are respectively inserted into and removed from battery cases 103 and 104 fixed to the chassis (case holding structure 110) from above. The chassis frame 11 is provided with a battery storage portion 64 provided, and the batteries 101 and 102 are in the battery storage section 64 stored.

Wenngleich in den Zeichnungen nicht gezeigt, sind die Batteriegehäuse 103 und 104 mit Batterieeinsetz- und Entfernungsöffnungen, die sich nach oben öffnen, versehen. Wie in 4 gezeigt, sind um die jeweiligen Batterieeinsetz- und Entfernungsöffnungen herum Sperrmechanismen 103a und 104a, welche die Trennung der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102, die in jedes der Gehäuse eingesetzt sind, regulieren, bereitgestellt. Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 gleiten jeweils schräg von den Batterieeinsetz- und Entfernungsöffnungen in die Batteriegehäuse 103 und 104, so dass sie in die Batteriegehäuse 103 und 104 gelegt und aus ihnen herausgenommen werden können. Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 werden jeweils schräg in die Batteriegehäuse 103 und 104 eingesetzt und daraus herausgenommen, so dass ein Teil des Gewichts der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 von den Wandabschnitten der Batteriegehäuse 103 und 104 gehalten wird.Although not shown in the drawings, the battery cases 103 and 104 are provided with battery insertion and removal openings that open upward. As in 4th shown, are locking mechanisms 103a and 104a around the respective battery insertion and removal openings, which separate the front and rear batteries 101 and 102 which are inserted in each of the housings are provided. The front and rear batteries 101 and 102 slide obliquely from the battery insertion and removal openings into the battery cases 103 and 104, respectively, so that they can be put in and taken out of the battery cases 103 and 104. The front and rear batteries 101 and 102 are inserted and removed from the battery cases 103 and 104 at an angle, respectively, so that part of the weight of the front and rear batteries 101 and 102 is held by the wall portions of the battery cases 103 and 104.

Hier nachstehend wird auf die Einheitsbatterie 101, die auf der Vorderseite unterhalb des Sitzes 8 (siehe 1) angeordnet ist, als die „vordere Batterie 101“ Bezug genommen, und auf die Einheitsbatterie 102, die auf der Rückseite darunter angeordnet ist, wird als die „hintere Batterie 102“ Bezug genommen. Hier nachstehend wird auf das Batteriegehäuse 103, das die vordere Batterie 101 lagert, als das „vordere Batteriegehäuse 103“ Bezug genommen und auf das Batteriegehäuse 104, das die hintere Batterie 102 lagert, wird als das „hintere Batteriegehäuse 104“ Bezug genommen.The following refers to the unit battery 101 that is on the front below the seat 8th (please refer 1 ) is arranged, referred to as the “front battery 101”, and the unit battery 102 located on the back below is referred to as the “rear battery 102”. Hereinafter reference is made to the battery case 103, which is the front battery 101 stores, referred to as the "front battery case 103", and the battery case 104 that contains the rear battery 102 is referred to as the "rear battery case 104".

Jeder der unteren Endabschnitte der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 ist mit einem (nicht gezeigten) batterieseitigen Verbindungsanschluss versehen. Jeder der unteren Wandabschnitte der vorderen und hinteren Batteriegehäuse 103 und 104 ist mit einem (nicht gezeigten) gehäuseseitigen Verbindungsanschluss versehen, der zulässt, dass der batterieseitige Verbindungsanschluss daran befestigbar und davon abnehmbar ist. Die gehäuseseitigen Verbindungsanschlüsse sind unterhalb der unteren Wandabschnitte der vorderen und hinteren Batteriegehäuse 103 und 104 vertieft, bevor die Sperrmechanismen 103a und 104a gesperrt werden. Zu dieser Zeit können die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 in die vorderen und hinteren Batteriegehäuse 103 und 104 eingesetzt und daraus entfernt werden, aber der batterieseitige Anschluss und der gehäuseseitige Anschluss werden durch Einsetzen der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 in die vorderen und hinteren Batteriegehäuse 103 und 104 nicht miteinander verbunden.Each of the lower end portions of the front and rear batteries 101 and 102 is provided with a battery-side connection terminal (not shown). Each of the lower wall portions of the front and rear battery cases 103 and 104 is provided with a case-side connection terminal (not shown) that allows the battery-side connection terminal to be attached thereto and detachable therefrom. The case-side connection terminals are recessed below the lower wall portions of the front and rear battery cases 103 and 104 before the lock mechanisms 103a and 104a are locked. At this time, the front and rear batteries can 101 and 102 can be inserted into and removed from the front and rear battery cases 103 and 104, but the battery-side terminal and the case-side terminal are made by inserting the front and rear batteries 101 and 102 in the front and rear battery cases 103 and 104 are not connected to each other.

Wenn die Sperrmechanismen 103a und 104a gesperrt werden, nachdem die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 in den vorderen und hinteren Batteriegehäusen 103 und 104 gelagert wurden, stehen die gehäuseseitigen Verbindungsanschlüsse in Richtung der Oberseiten der unteren Wandabschnitte der vorderen und hinteren Batteriegehäuse 103 und 104 vor. Folglich werden der batterieseitige Verbindungsanschluss und der gehäuseseitige Verbindungsanschluss miteinander verbunden. Der Sperrarbeitsgang und die Anschlussverbindung können für jede der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 durchgeführt werden.When the lock mechanisms 103a and 104a are locked after the front and rear batteries 101 and 102 were stored in the front and rear battery cases 103 and 104, the case-side connection terminals protrude toward the tops of the lower wall portions of the front and rear battery cases 103 and 104. As a result, the battery-side connection terminal and the case-side connection terminal are connected to each other. The lock operation and the terminal connection can be for each of the front and rear batteries 101 and 102 be performed.

Die Arbeitsgänge der Sperrmechanismen 103a und 104a und die Einsetz- und Entfernungsarbeitsgänge der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 sind manuell, und die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 werden an dem Fahrgestell befestigt und davon gelöst, ohne dass Werkzeuge benötigt werden. Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 sind an dem Fahrgestell befestigbar und davon abnehmbar, während der Sitz 8 geöffnet ist. Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 sind nicht an dem Fahrgestell befestigbar und davon abnehmbar, während der Sitz 8 geschlossen ist. Wenn der Sitz 8, welcher der Batteriedeckel ist (siehe 1), der in dem Batterielagerabschnitt 64 bereitgestellt ist, so dass er zu öffnen und schließbar ist, geöffnet und geschlossen wird, werden die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 umgeschaltet, so dass sie an dem Fahrgestell befestigbar und davon abnehmbar sind. Eine Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit 80 (siehe 8), die eine Deckelöffnungs-/Schließerfassungseinheit ist, die den Öffnungs-/Schließzustand des Sitzes 8 erfasst, ist in der Nachbarschaft des Sitzes 8 bereitgestellt.The operations of the lock mechanisms 103a and 104a and the insertion and removal operations of the front and rear batteries 101 and 102 are manual, and the front and rear batteries 101 and 102 are attached to and detached from the chassis without the need for tools. The front and rear batteries 101 and 102 are attachable to and detachable from the chassis, while the seat 8th is open. The front and rear batteries 101 and 102 are not attachable to and detachable from the chassis while the seat 8th closed is. When the seat 8th which is the battery cover (see 1 ) in the battery storage section 64 is provided so that it is openable and closable, opened and closed, the front and rear batteries 101 and 102 switched so that they are attachable to the chassis and detachable therefrom. A seat opening / closing detection unit 80 (please refer 8th ), which is a lid opening / closing detection unit that detects the opening / closing state of the seat 8th recorded is in the vicinity of the seat 8th provided.

Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 sind mobile Batterien, die an dem Fahrgestell befestigbar und davon abnehmbar sind. Jede der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 kann durch eine Ladevorrichtung außerhalb des Fahrzeugs geladen werden oder kann als mobile Batterie als eine Leistungsversorgung für eine externe Vorrichtung verwendet werden. Jede der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 kann unabhängig verwendet werden.The front and rear batteries 101 and 102 are mobile batteries that can be attached to and removed from the chassis. Each of the front and rear batteries 101 and 102 can be charged by a charging device outside the vehicle or can be used as a mobile battery as a power supply for an external device. Each of the front and rear batteries 101 and 102 can be used independently.

Wie in 3 gezeigt, ist die Batterie 100 in der Vorn-Hintenrichtung des Fahrzeugs vor dem Motor 30 angeordnet. In der Draufsicht von 3 ist die Batterie an einer Position an einer Position angeordnet, die dem Motor 30 ausweicht. In der Draufsicht von 3 sind die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 auf den linken und rechten Seiten angeordnet, um beidseits von der Mittellinie CL zwischen den linken und rechten Seiten des Fahrgestells zu liegen. In der Draufsicht von 3 sind die Mitten der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 in der Fahrzeugbreitenrichtung mit der Mittellinie CL zwischen den linken und rechten Seiten des Fahrgestells ausgerichtet.As in 3 shown is the battery 100 in the front-rear direction of the vehicle in front of the engine 30th arranged. In the top view of 3 the battery is arranged in a position at a position corresponding to the motor 30th evades. In the top view of 3 are the front and rear batteries 101 and 102 arranged on the left and right sides to lie on either side of the center line CL between the left and right sides of the chassis. In the top view of 3 are the centers of the front and rear batteries 101 and 102 aligned in the vehicle width direction with the center line CL between the left and right sides of the chassis.

<Mitteltunnel, etc.><Center tunnel, etc.>

Wie in 3 gezeigt, umfasst das Motorrad 1 ein Paar linker und rechter Trittbrettböden 9, auf denen ein Fahrer, der auf dem Sitz 8 sitzt, seine Füße ablegt, einen Mitteltunnel CT, der sich in der Vorn-Hintenrichtung des Fahrzeugs zwischen linken und rechten Trittbrettböden 9 erstreckt, einen vorderen Körper FB, der mit der Vorderseite des Mitteltunnels CT und linken und rechten Trittbrettböden 9 verbunden ist, und einen hinteren Körper RB, der mit der Rückseite des Mitteltunnels CT und linken und rechten Trittbrettböden 9 verbunden ist.As in 3 shown includes the motorcycle 1 a pair of left and right footboard floors 9 on which a driver who is on the seat 8th sits, puts his feet down, a center tunnel CT extending in the front-rear direction of the vehicle between left and right step floors 9, a front body FB connected to the front of the center tunnel CT and left and right step floors 9, and one rear body RB connected to the rear of the central tunnel CT and left and right step floors 9.

Der Mitteltunnel CT ist vor dem vorderen Ende des Sitzes 8 und unter dem Lenker 2 bereitgestellt. Der Mitteltunnel CT wölbt sich oberhalb es Trittbrettbodens 9. Der Mitteltunnel CT erstreckt sich hinter dem vorderen Körper FB, wobei er den oberen Oberflächenabschnitt nach unten neigt. Der Mitteltunnel CT ist mit dem hinteren Körper RB verbunden, indem er die Rückseite der oberen Oberfläche nach oben krümmt.The center tunnel CT is in front of the front end of the seat 8th and provided under the handlebar 2. The central tunnel CT arches above the running board floor 9. The central tunnel CT extends behind the front body FB, sloping the upper surface portion downward. The central tunnel CT is connected to the rear body RB by curving up the back of the upper surface.

Da das Motorrad 1 den in dem Trittbrettboden 9 bereitgestellten Mitteltunnel CT umfasst, ist es möglich, den Mitteltunnel CT zwischen den linken und rechten Füßen des Nutzers einzuschieben, während dem Nutzer ein Freiheitsgrad in der Fußanordnungsposition gegeben wird. Aus diesem Grund wird die Bequemlichkeit um die Füße des Nutzers herum und die Steuerbarkeit des Fahrgestells sichergestellt. Ein Grätschraum ist über dem Mitteltunnel CT vorgesehen, so dass der Nutzer leicht über das Fahrgestell grätschen kann.Because the motorcycle 1 comprises the central tunnel CT provided in the running board floor 9, it is possible to insert the central tunnel CT between the left and right feet of the user while the user is given a degree of freedom in the foot arrangement position. For this reason, the comfort around the user's feet and the controllability of the chassis are ensured. A straddle space is provided above the center tunnel CT so that the user can easily straddle over the chassis.

Die Unterseite des vorderen Endabschnitts des Sitzes 8 ist durch eine Gelenkwelle in der Fahrzeugbreitenrichtung (die Links- und Rechtsrichtung) mit dem Fahrgestell verbunden. Der Sitz 8 dreht sich um die Gelenkwelle nach oben und unten, um den oberen Abschnitt des hinteren Körpers RB zu öffnen und zu schließen. Wenn der Sitz 8 in einem geschlossenen Zustand ist, um den oberen Abschnitt des hinteren Körpers RB zu schließen (siehe 1), kann der Nutzer auf dem Sitz 8 sitzen. Wenn der Sitz in einem offenen Zustand ist, um den oberen Abschnitt des hinteren Körpers RB zu öffnen, ist es möglich, auf die Waren und den Raum unter dem Sitz zuzugreifen. Der Sitz 8 kann in einem geschlossenen Zustand gesperrt werden.The underside of the front end portion of the seat 8th is connected to the chassis by a propeller shaft in the vehicle width direction (the left and right direction). The seat 8th rotates up and down around the hinge shaft to open and close the upper portion of the rear body RB. When the seat 8th is in a closed state to close the upper portion of the rear body RB (see 1 ), the user can sit on the seat 8th to sit. When the seat is in an open state to open the upper portion of the rear body RB, it is possible to access the goods and the space under the seat. The seat 8th can be locked in a closed state.

<Batterielagerabschnitt><Battery storage section>

4 ist eine Perspektivansicht des Batterielagerabschnitts gemäß der Ausführungsform, wenn die Batterie nicht fixiert ist, und 5 ist eine Perspektivansicht des Batterielagerabschnitts gemäß der Ausführungsform, wenn die Batterie fixiert ist. 6 ist eine Ansicht, die einen Querschnitt entlang einer Linie VI-VI von 4 zeigt. 4th FIG. 13 is a perspective view of the battery storage portion according to the embodiment when the battery is not fixed, and FIG 5 Fig. 13 is a perspective view of the battery storage portion when the battery is fixed according to the embodiment. 6th FIG. 6 is a view showing a cross section taken along a line VI-VI of FIG 4th shows.

Wie in 6 gezeigt, umfassen die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 einen Anschlussabschnitt 41 in dem vertieften Abschnitt ihrer unteren Oberfläche. Der Anschlussabschnitt 41 ist auf der unteren Oberfläche in der Nähe des vorderen Abschnitts jeder der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 angeordnet. Der Anschlussabschnitt 41 ist über einen in dem Batterielagerabschnitt 64 bereitgestellten gehäuseseitigen Verbindungsanschluss 43 mit einer Leistungsansteuereinheit 321 (siehe 8) oder einer (nicht gezeigten) Steuereinheit elektrisch verbunden. Der Anschlussabschnitt 41 liefert über die Leistungsansteuereinheit 321 eine Batteriespannung an den Motor 30 und gibt Informationen (Informationen über eine Spannung oder Temperatur) der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 an die Steuereinheit aus.As in 6th shown include the front and rear batteries 101 and 102 a terminal portion 41 in the recessed portion of its lower surface. The terminal portion 41 is on the lower surface near the front portion of each of the front and rear batteries 101 and 102 arranged. The terminal portion 41 is in the battery storage portion via one 64 provided connection terminal 43 on the housing side with a power control unit 321 (see 8th ) or a (not shown) control unit. The connection section 41 supplies a battery voltage to the motor via the power control unit 321 30th and gives information (information about voltage or temperature) of the front and rear batteries 101 and 102 to the control unit.

Der Batterielagerabschnitt 64 umfasst die Batteriegehäuse 103 und 104, welche die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 lagern, den gehäuseseitigen Verbindungsanschluss 43, der mit dem Anschlussabschnitt 431 jeder der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 verbunden ist, wenn die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 gelagert werden, einen Anschlussverschiebungsmechanismus 45, der den gehäuseseitigen Verbindungsanschluss 43 zwischen einer Verbindungsposition J1 (siehe 6), wo der gehäuseseitige Verbindungsanschluss mit dem Anschlussabschnitt 41 jeder der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 in einem Kontaktzustand verbunden ist, und einer Rückzugsposition J2, die von der Verbindungsposition J1 nach unten getrennt ist, verschiebt, die Sperrmechanismen 103a und 104a, welche die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 an den Batteriegehäusen 103 und 104 fixieren und halten können, und einen Bedienhebel 44 (ein Bedienelement), das die Sperrmechanismen 103a und 14a zwischen dem fixierten Batteriezustand und dem nicht fixierten Batteriezustand umschalten kann und den Anschlussverschiebungsmechanismus 45 bedienen kann.The battery storage section 64 includes the battery cases 103 and 104 which contain the front and rear batteries 101 and 102 store the case-side connection terminal 43 connected to the terminal portion 431 of each of the front and rear batteries 101 and 102 connected when the front and rear batteries 101 and 102 are stored, a terminal shifting mechanism 45 that connects the case-side connection terminal 43 between a connection position J1 (see FIG 6th ) where the case-side connection terminal with the terminal portion 41 of each of the front and rear batteries 101 and 102 is connected in a contact state, and a retreat position J2 separated downward from the connection position J1 slides the lock mechanisms 103a and 104a which the front and rear batteries 101 and 102 can fix and hold on the battery cases 103 and 104, and an operating lever 44 (an operating member) that can switch the locking mechanisms 103a and 14a between the fixed battery state and the unfixed battery state and can operate the terminal shifting mechanism 45.

Außerdem ist die Rückzugsposition J2, wie in 6 gezeigt, eine Position, in welcher der gehäuseseitige Verbindungsanschluss 43 in der Eingangsrichtung (zu der unteren Seite) der Batterie 101 (102) von dem Anschlussabschnitt 41 der Batterie 101 (102) getrennt ist, wenn der untere Abschnitt der Batterie 101 (102) die gehäuseseitigen Kontaktabschnitte der Batteriegehäuse 103 und 104 kontaktiert.In addition, the retreat position is J2, as in 6th shown, a position in which the case-side connection terminal 43 is in the entrance direction (to the lower side) of the battery 101 (102) from the terminal portion 41 of the battery 101 (102) is disconnected when the lower portion of the battery 101 (102) the housing-side contact sections of the battery housings 103 and 104 contacted.

Wie in 6 gezeigt, umfasst der Anschlussabschnitt 41 der Batterie 101 (102) ein Paar Hochspannungsanschlüsse 47, die elektrische Leistung der Batterie 101 (102) an die Leistungsansteuereinheit 321 ausgeben, und mehrere Signalanschlüsse 48, die verschiedene Arten von Informationen der Batterie 101 (102) an die Steuereinheit ausgeben.As in 6th As shown, the terminal portion comprises 41 of the battery 101 (102) a pair of high voltage terminals 47, the electrical power of the battery 101 (102) output to the power control unit 321, and a plurality of signal terminals 48, the various types of information of the battery 101 (102) output to the control unit.

Wie in 6 gezeigt, umfasst der gehäuseseitige Verbindungsanschluss 43 ein Paar von Hochspannungsstiften 140, die an den Hochspannungsanschluss 47 auf der Seite der Batterie 101 (102) anpassbar und damit verbindbar sind, und mehrere Signalanschlussstifte 141, die an den Signalanschluss 48 auf der Seite der Batterie 101 (102) anpassbar und damit verbindbar sind. Der Hochspannungsanschlussstift 140 und der Signalanschlussstift 141 sind in einer Reihe entlang der Fahrzeugbreitenrichtung nebeneinander angeordnet. Der Hochspannungsanschlussstift 140 ist in der Fahrzeugbreitenrichtung außerhalb jedes der Signalanschlussstifte 141 angeordnet. In den Hochspannungsanschlussstiften 140, die auf beiden Seiten der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind, wird die Höhe der oberen Endabschnitte höher als die Höhe des oberen Endabschnitts des Signalanschlussstifts 141. Wenn der gehäuseseitige Verbindungsanschluss 43 zusammen mit dem Anschlusshalteblock 139 von der Rückzugsposition J2 in die Verbindungsposition J1 verschoben wird, kontaktiert aus diesem Grund der Hochspannungsanschlussstift 140 zuerst den Anschlussabschnitt 41 auf der Seite der Batterie 101 (102) anstatt der Signalanschlussstift 141As in 6th As shown, the case-side connection terminal 43 includes a pair of high-voltage pins 140 that connect to the high-voltage terminal 47 on the side of the battery 101 (102) are adaptable and connectable therewith, and several signal connection pins 141 which connect to the signal connection 48 on the side of the battery 101 (102) are adaptable and thus connectable. The high voltage terminal pin 140 and the signal terminal pin 141 are arranged side by side in a row along the vehicle width direction. The high voltage terminal pin 140 is disposed outside of each of the signal terminal pins 141 in the vehicle width direction. In the high voltage terminal pins 140 arranged on both sides of the vehicle width direction, the height of the upper end portions becomes higher than the height of the upper end portion of the signal terminal pin 141. When the case-side connection terminal 43 is shifted together with the terminal holding block 139 from the retreat position J2 to the connection position J1 For this reason, the high-voltage terminal pin 140 first contacts the terminal portion 41 on the side of the battery 101 (102) instead of signal pin 141

Ferner ist das untere Ende des Anschlusshalteblocks 139 mit einer Kabelverbindungswand 143 zum Verbinden eines Stromkabels 142 (eines elektrischen Drahts) mit dem Hochspannungsanschlussstift 140 und einem Signalleitungsverbindungsabschnitt 145 zum Verbinden einer Signalleitung 144 (eines elektrischen Drahts) mit dem Signalanschlussstift 141 versehen. Die Kabelverbindungswand 143 ist an jeder der Außenseiten des Signalleitungsverbindungsabschnitts 145 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Ein Bolzen 146 zum Verbinden eines Metalldrahts des Stromkabels 143 mit dem Hochspannungsanschlussstift 140 wird ist außerhalb der Fahrzeugbreitenrichtung an der Kabelverbindungswand 143 befestigt. Der Bolzen 146 verbindet das Stromkabel 142 elektrisch mit dem Hochspannungsanschlussstift 140 und verbindet und fixiert das Stromkabel 142 auch physikalisch fest und fixiert es.Further, the lower end of the terminal holding block 139 is provided with a cable connecting wall 143 for connecting a power cable 142 (an electric wire) to the high voltage terminal pin 140 and a signal line connecting portion 145 for connecting a signal line 144 (an electric wire) to the signal pin 141. The cable connection wall 143 is arranged on each of the outer sides of the signal line connection portion 145 in the vehicle width direction. A bolt 146 for connecting a metal wire of the power cable 143 to the high voltage terminal pin 140 is attached to the cable connecting wall 143 outside the vehicle width direction. The bolt 146 electrically connects the power cord 142 to the high voltage terminal pin 140, and also physically tightly connects and fixes the power cord 142.

Außerdem ist eine Kabelhalteführung 201 an dem Anschlusshalteblock 139 befestigt. Die Kabelhalteführung 201 hält das Stromkabel 142 und die Signalleitung 144, die von einer Einspannvorrichtung 202 gebündelt werden. Die Kabelhalteführung 201 wird von einer (nicht gezeigten) Strebe gehalten, die von dem unteren Endabschnitt in der Nähe einer Seite des Anschlusshalteblocks 139 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach unten vorsteht. Die Kabelhalteführung 201 ist im Wesentlichen in einer J-Form in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang der Rückzugsrichtung des Stromkabels 142 oder der Signalleitung 144 gekrümmt, nachdem sie sich von der Seite des Anschlusshalteblocks 139 nach unten erstreckt. Die Einspannvorrichtung 202 wird von der vorderen Endseite des gekrümmten Abschnitts der Kabelhalteführung 201 gehalten. Das untere Ende der Kabelhalteführung 201 und die Einspannvorrichtung 202 sind unterhalb des Signalleitungsverbindungsabschnitts 145 oder der Kabelverbindungswand 143 des Anschlusshalteblocks 139 angeordnet.In addition, a cable holding guide 201 is attached to the terminal holding block 139. The cable holding guide 201 holds the power cord 142 and the signal wire 144 bundled by a jig 202. The cable holding guide 201 is held by a stay (not shown) protruding downward in the vehicle width direction from the lower end portion near one side of the terminal holding block 139. The cable holding guide 201 is curved in a substantially J shape in the vehicle width direction along the retreating direction of the power cable 142 or the signal line 144 after extending downward from the terminal holding block 139 side. The jig 202 is held from the front end side of the curved portion of the cable holding guide 201. The lower end of the cable holding guide 201 and the jig 202 are disposed below the signal line connecting portion 145 or the cable connecting wall 143 of the terminal holding block 139.

Ein Paar von Führungsvorsprüngen 147, das ein gehäuseseitiger Führungsabschnitt ist, ist in Bezug auf den gehäuseseitigen Verbindungsanschluss 43 des Anschlusshalteblocks 139 an einer Position auf der Außenseite der Fahrzeugbreitenrichtung bereitgestellt, um nach oben vorzustehen. Der Führungsvorsprung 147 ist in als Ganzes einer im Wesentlichen säulenförmigen Form ausgebildet, und eine kugelförmig gekrümmte Oberfläche oder eine angeschrägte Oberfläche ist an seinem vorderen Endabschnitt bereitgestellt. Jeder der linken und rechten Führungsvorsprünge 147 steht in Bezug auf den oberen Endabschnitt des Hochspannungsanschlussstifts 140 oder des Signalanschlussstifts 141 des gehäuseseitigen Verbindungsanschlusses 43 nach oben vor.A pair of guide protrusions 147, which is a case-side guide portion, are provided with respect to the case-side connection terminal 43 of the terminal holding block 139 at a position on the outside of the vehicle width direction so as to protrude upward. The guide protrusion 147 is formed in a substantially columnar shape as a whole, and a spherically curved surface or a tapered surface is provided at its front end portion. Each of the left and right guide protrusions 147 protrudes upward with respect to the upper end portion of the high voltage terminal pin 140 or the signal terminal pin 141 of the case-side connection terminal 43.

Andererseits ist die untere Oberfläche der Batterie 100 (101) mit einem Paar Führungslöcher 148 versehen, die fähig sind, die linken und rechten Führungsvorsprünge 147 auf der Seite des Anschlusshalteblocks 139 zu lagern. Das Führungsloch 148 bildet einen batterieseitigen Führungsabschnitt. Wenn hier der gehäuseseitige Verbindungsanschluss 43 in Richtung der Verbindungsposition J1 ansteigt, wird der Führungsvorsprung 147 in das Führungsloch 148 eingesetzt, bevor der gehäuseseitige Verbindungsanschluss 43 mit dem Anschlussabschnitt 41 der Batterie 100 (101) in einem Kontaktzustand verbunden wird. In dem Fall dieser Ausführungsform wird der Führungsvorsprung 147 derart festgelegt, dass ein Trennungsabstand L1 zwischen den Kontaktabschnitten des Führungsvorsprungs 147 und des Führungslochs 148 kürzer als ein Trennungsabstand L2 zwischen dem gehäuseseitigen Verbindungsanschluss 43 und dem Anschlussabschnitt 41 der Batterie 100 (101) wird, wenn der gehäuseseitige Verbindungsanschluss 43 in der Rückzugsposition J2 angeordnet ist. Das obere Ende des Führungsvorsprungs 147, das ein Führungsende des Führungsvorsprungs 147 in der Batterierichtung ist, ist in Bezug auf das obere Ende des Hochspannungsanschlussstifts 140, der eine Anschlussspitze des gehäuseseitigen Verbindungsanschluss 43 in der Batterierichtung ist, auf der oberen Seite (der Batterieseite) ausgebildet.The other hand is the lower surface of the battery 100 (101) is provided with a pair of guide holes 148 capable of supporting the left and right guide protrusions 147 on the terminal holding block 139 side. The guide hole 148 forms a battery-side guide portion. Here, when the case-side connection terminal 43 rises toward the connection position J1, the guide projection 147 is inserted into the guide hole 148 before the case-side connection terminal 43 with the terminal portion 41 of the battery 100 (101) is connected in a contact state. In the case of this embodiment, the guide projection 147 is set such that a separation distance L1 between the contact portions of the guide projection 147 and the guide hole 148 is shorter than a separation distance L2 between the case-side connection terminal 43 and the terminal portion 41 of the battery 100 (101) becomes when the case-side connection terminal 43 is located in the retreat position J2. The upper end of the guide projection 147, which is a leading end of the guide projection 147 in the battery direction, is formed on the upper side (the battery side) with respect to the upper end of the high voltage terminal pin 140 which is a terminal tip of the case-side connection terminal 43 in the battery direction .

<Kabellagerabschnitt><Cable Storage Section>

Wie in 7 gezeigt, ist der Mitteltunnel CT mit einer geneigten Verkleidungsoberfläche CS versehen, die derart geneigt ist, dass sie auf der Unterseite angeordnet wird, während sie in Bezug auf die Bodenoberfläche in Richtung der Rückseite verläuft. Der Mitteltunnel CT ist mit einem Deckelelement 240 versehen, das fähig ist, den Kabellagerabschnitt 230 zu öffnen und zu schließen. Der Kabellagerabschnitt 230 ist in einer Kastenform ausgebildet, so dass er sich nach oben öffnet. Ein Ladekabel 245 und Waren außer dem Ladekabel 245 können in dem Kabellagerabschnitt 230, in dem ein Lagerraum 230s ausgebildet ist, gelagert werden. Zum Beispiel können in einem Zustand, in dem das Ladekabel 245 in dem Kabellagerabschnitt 230 gelagert wird, auch andere Waren in dem Kabellagerabschnitt 230 gelagert werden.As in 7th As shown, the center tunnel CT is provided with an inclined cladding surface CS which is inclined so as to be placed on the underside as it relates to the Floor surface runs towards the rear. The center tunnel CT is provided with a lid member 240 capable of opening and closing the cable storage portion 230. The cable storage portion 230 is formed in a box shape so that it opens upward. A charging cable 245 and goods other than the charging cable 245 can be stored in the cable storage section 230 in which a storage room 230s is formed. For example, in a state in which the charging cable 245 is stored in the cable storage section 230, other goods are also stored in the cable storage section 230.

Der Kabellagerabschnitt 230 ist mit einem Kabelschubfachabschnitt versehen, der zulässt, dass das Ladekabel 245 im Inneren des Kabellagerabschnitts 230 herausgezogen wird. Der Kabelschubfachabschnitt ist ein Loch, das den linken Wandabschnitt des Kabellagerabschnitts 230 in der Fahrzeugbreitenrichtung öffnet.The cable storage portion 230 is provided with a cable drawer portion that allows the charging cable 245 inside the cable storage section 230 is pulled out. The cable drawer portion is a hole that opens the left wall portion of the cable storage portion 230 in the vehicle width direction.

Das Deckelelement 240 ist auf dem oberen Abschnitt des Mitteltunnels CT angeordnet. Folglich ist es leicht, den offenen/geschlossenen Zustand des Deckelelements 240 visuell zu bestätigen. Außerdem ist es leicht, den Öffnungs- und Schließarbeitsgang des Deckelelements 240 durchzuführen. In 7 wird ein Zustand, in dem das Deckelelement 240 geschlossen ist, durch eine durchgezogene Linie angezeigt, und ein Zustand, in dem das Deckelement 240 geöffnet ist, wird durch eine gestrichelte Doppelpunktlinie angezeigt. Wenn das Deckelelement 240 geschlossen ist, ist die geneigte Verkleidungsoberfläche CS im Wesentlichen bündig mit der oberen Oberfläche des Deckelelements 240.The lid member 240 is arranged on the upper portion of the center tunnel CT. As a result, it is easy to visually confirm the open / closed state of the lid member 240. In addition, it is easy to perform the opening and closing operation of the lid member 240. In 7th a state in which the lid member 240 is closed is indicated by a solid line, and a state in which the lid member 240 is opened is indicated by a double-dot chain line. When the lid member 240 is closed, the inclined trim surface CS is substantially flush with the top surface of the lid member 240.

<Steuersystem><Control system>

Wie in 20 gezeigt, bilden die Leistungsansteuereinheit (PDU) 321 und ein elektronisches Steuergerät (ESG) 322 eine PCU 320, die eine integrale Steuereinheit ist. Elektrische Leistung von der Batterie 100 wird über ein Schaltgerät 324, das mit dem Hauptschalter 260 gekuppelt ist, an die PDU 321, die eine Motoransteuerung ist, geliefert. Elektrische Leistung von der Batterie 100 wird durch die PDU 321 von einem Gleichstrom in einen Dreiphasen-Wechselstrom umgewandelt und dann an den Motor 30, der ein Dreiphasen-Wechselstrommotor ist, geliefert. Das ESG 322 tritt in einen laufenden Bereitschaftszustand ein, wenn der Hauptschalter 260 eingeschaltet wird. In dem laufenden Bereitschaftszustand ist das Laden in Bezug auf die Batterie 100 unmöglich gemacht. Ferner tritt das ESG 322 in einen Ladebereitschaftszustand ein, der das Laden der Batterie 100 zulässt, wenn der Hauptschalter 260 ausgeschaltet ist. Der Hauptschalter 260 überträgt in einem Ein-Zustand ein Ein-Signal an das ESG 322 und überträgt in einem Aus-Zustand ein Aus-Signal an das ESG 322.As in 20th As shown, the power control unit (PDU) 321 and an electronic control unit (ESG) 322 form a PCU 320, which is an integral control unit. Electric power from the battery 100 is via a switching device 324, which is connected to the main switch 260 is coupled, supplied to the PDU 321, which is a motor controller. Electric power from the battery 100 is converted from direct current to three-phase alternating current by PDU 321 and then to the motor 30th which is a three-phase AC motor. The ECU 322 enters an ongoing standby state when the main switch 260 is switched on. In the current standby state, the charging is in relation to the battery 100 made impossible. Furthermore, the ECU 322 enters a charging standby state that allows the battery to be charged 100 allows when the main switch 260 is turned off. The main switch 260 transmits an on-signal to the ECU 322 in an on-state and transmits an off-signal to the ECU 322 in an off-state.

Eine Ausgangsspannung von der Batterie 100 wird über den Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler 326 heruntertransformiert und wird bereitgestellt, um eine Nebenbatterie 327 mit Nennspannung 12 V zu laden. Die Nebenbatterie 327 liefert elektrische Leistung an allgemeine elektrische Komponenten, wie etwa Beleuchtungseinrichtungen, und Steuerkomponenten, wie etwa das ESG 322. Durch Montieren der Nebenbatterie 327 können vielfältige elektronische Verriegelungen und Ähnliches selbst dann bedient werden, wenn die Batterie 100 (auf die hier nachstehend auch als die „Hauptbatterie 100“ Bezug genommen wird) entfernt ist.An output voltage from the battery 100 is stepped down through the DC-DC converter 326 and is provided to charge a sub-battery 327 with a nominal voltage of 12V. The sub battery 327 supplies electric power to general electrical components such as lighting equipment and control components such as the ECU 322. By mounting the sub battery 327, various electronic locks and the like can be operated even when the battery is on 100 (also referred to hereinafter as the "Main Battery 100") is removed.

Da die Nebenbatterie 327 über den Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler 326 geladen wird, während die Hauptbatterie 100 verbunden ist, wird die Nebenbatterie 327 geladen, wenn das Fahrzeug läuft, während die Hauptbatterie 100 befestigt ist. Daher ist es möglich, zu verhindern, dass allgemeine elektrische Komponenten, Steuerkomponenten und Ähnliche aufgrund der Leistungsverringerung der Nebenbatterie 327 betriebsunfähig werden.Since the sub battery 327 is charged through the DC-DC converter 326, while the main battery 100 is connected, the sub battery 327 is charged when the vehicle is running while the main battery 100 is attached. Therefore, it is possible to prevent general electrical components, control components, and the like from becoming inoperable due to the degradation of the sub battery 327.

Wenngleich in den Zeichnungen nicht gezeigt, umfasst die PDU 321 einen Inverter mit einer Brückenschaltung, die mehrere Schaltelemente, wie etwa Transistoren und einen Glättungskondensator, verwendet. Die PDU 321 steuert die Energiespeisung der Statorspule des Motors 30. Der Motor 30 führt gemäß der Steuerung durch die PDU 321 einen Laufleistungsbetrieb durch, um das Fahrzeug anzutreiben.Although not shown in the drawings, the PDU 321 includes an inverter having a bridge circuit using a plurality of switching elements such as transistors and a smoothing capacitor. The PDU 321 controls the energy supply to the stator coil of the motor 30th . The motor 30th performs a mileage operation under the control of the PDU 321 to propel the vehicle.

Die Batterie 100 wird von einem Ladegerät 325, das mit einer externen Leistungsversorgung verbunden ist, geladen, während sie auf dem Fahrgestell montiert ist. Die Batterie 100 (die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102) können auch durch eine Ladevorrichtung außerhalb des Fahrzeugs geladen werden, während sie von dem Fahrgestellt getrennt sind.The battery 100 is powered by a charger 325 connected to an external power supply is charged while it is mounted on the chassis. The battery 100 (the front and rear batteries 101 and 102 ) can also be charged by an off-vehicle charger while disconnected from the chassis.

Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 umfassen jeweils Batterieverwaltungseinheiten (BMUs) 101a und 102a, die einen Lade-/Entladezustand, eine Temperatur und Ähnliches überwachen. Die von jeder der BMUs 101a und 102a überwachten Informationen werden von dem ESG 322 gemeinsam genutzt, wenn die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 auf dem Fahrgestell montiert sind. Angeforderte Ausgabeinformationen von einem Beschleunigungssensor 329 werden in das ESG 322 eingespeist. Das ESG 322 steuert den Antrieb des Motors 30 über die PDU 31 auf der Basis der in es eingespeisten angeforderte Ausgabeinformationen.The front and rear batteries 101 and 102 each include battery management units (BMUs) 101a and 102a that monitor a charge / discharge status, temperature, and the like. The information monitored by each of the BMUs 101a and 102a is shared by the ESG 322 when the front and rear batteries 101 and 102 are mounted on the chassis. Requested output information from an acceleration sensor 329 is fed into the ESG 322. The ESG 322 controls the drive of the motor 30th via the PDU 31 on the basis of the requested output information fed into it.

Zum Beispiel reguliert das ESG 322 das Laden und Entladen der Batterie 100 durch Steuern der Batterie 100. Zum Beispiel schaltet das ESG 322 die Lieferung von elektrischer Leistung an die Batterie 100 und das Entladen von der Batterie 100 durch Steuern des Schaltgeräts 324 und eines Relais 262.For example, the ESG 322 regulates the charging and discharging of the battery 100 by controlling the battery 100 . For example, the ESG 322 switches the delivery of electrical power to the battery 100 and discharging from the battery 100 by controlling the switching device 324 and a relay 262.

Ferner umfassen die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 jeweils Feldeffekttransistoren (auf die hier nachstehend als „FETs“ Bezug genommen wird) 101F und 102F, die Halbleiterschalter zum Ein-/Ausschalten des Ladens sind. Zum Beispiel überträgt das ESG 322 ein Schließsignal an die FETs 101F und 102F, so dass die FETs 101F und 102F geschlossen werden und das Laden der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 ermöglicht wird, und überträgt ein Öffnungssignal an es, so, dass die FETs 101F und 102F geöffnet werden und das Laden der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 unmöglich gemacht wird. Wenn das Ladekabel 245 in dem Zustand, in dem das Laden ermöglicht wird, über den Ladestecker mit der externen Leistungsversorgung verbunden wird, werden die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 geladen. Wenn das Ladekabel 245 ferner in dem Zustand, in dem das Laden unmöglich gemacht ist, mit der externen Leistungsversorgung verbunden wird, werden die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 nicht geladen.Also include the front and rear batteries 101 and 102 field effect transistors (referred to as “FETs” hereinafter) 101F and 102F, respectively, which are semiconductor switches for turning on / off charging. For example, the ECU 322 transmits a close signal to the FETs 101F and 102F so the FETs 101F and 102F closing and charging the front and rear batteries 101 and 102 is enabled and transmits an opening signal to it so that the FETs 101F and 102F opened and charging the front and rear batteries 101 and 102 is made impossible. When the charging cable 245 in the charging enabled state is connected to the external power supply through the charging plug, the front and rear batteries become 101 and 102 loaded. When the charging cable 245 further, in the state in which charging is made impossible, is connected to the external power supply, the front and rear batteries become 101 and 102 not loaded.

Eine erste Diode 271 richtet den Strom, der zwischen einem hochpotentialseitigen Anschluss 325P des Ladegeräts 325 und einem hochpotentialseitigen Anschluss 101P der vorderen Batterie 101 fließt, gleich. Zum Beispiel lässt die erste Diode 271 zu, dass ein Strom in eine Richtung von dem hochpotentialseitigen Anschluss 325P des Ladegeräts 325 zu dem hochpotentialseitigen Anschluss 101P der vorderen Batterie 101 fließt.A first diode 271 directs the current that flows between a connection 325P on the high-potential side of the charger 325 and a high potential side terminal 101P of the front battery 101 flows, same. For example, the first diode 271 allows a current to flow in one direction from the high potential side terminal 325P of the charger 325 to the high potential side terminal 101P of the front battery 101 flows.

Eine zweite Diode 271 richtet den Strom, der zwischen dem hochpotentialseitigen Anschluss 325P des Ladegeräts 325 und dem hochpotentialseitigen Anschluss 102P der hinteren Batterie 102 fließt, gleich. Zum Beispiel lässt die zweite Diode 272 zu, dass der Strom in eine Richtung von dem hochpotentialseitigen Anschluss 325P des Ladegeräts 325 zu dem hochpotentialseitigen Anschluss 102P der hinteren Batterie 102 fließt.A second diode 271 directs the current that flows between the high-potential-side connection 325P of the charger 325 and the high potential side terminal 102P of the rear battery 102 flows, same. For example, the second diode 272 allows the current to flow in one direction from the high potential side terminal 325P of the charger 325 to the high potential side terminal 102P of the rear battery 102 flows.

Der Strom, der in der ersten Diode 271 fließt, und der Strom, der in der zweiten Diode 272 fließt, sind verschieden voneinander. Die Polaritäten des hochpotentialseitigen Anschlusses 325P des Ladegeräts, des hochpotentialseitigen Anschlusses 101P der vorderen Batterie 101 und des hochpotentialseitigen Anschlusses 102P der hinteren Batterie 102 haben jeweils die gleichen Polaritäten. Zum Beispiel sind die Polaritäten des hochpotentialseitigen Anschlusses 325P des Ladegeräts 325, des hochpotentialseitigen Anschlusses 101P der vorderen Batterie 101 und des hochpotentialseitigen Anschlusses 102P der hinteren Batterie 102 jeweils positive Elektroden.The current flowing in the first diode 271 and the current flowing in the second diode 272 are different from each other. The polarities of the high potential side terminal 325P of the charger, the high potential side terminal 101P of the front battery 101 and the high side terminal 102P of the rear battery 102 each have the same polarities. For example, the polarities of the high potential side terminal are 325P of the charger 325 , the high potential side terminal 101P of the front battery 101 and the high side terminal 102P of the rear battery 102 positive electrodes in each case.

Die erste Diode, die der vorderen Batterie 101 entspricht, und die zweite Diode 272, die der hinteren Batterie 102 entspricht, sind bereitgestellt, um jeden Teil vor den folgenden Ereignissen zu schützen. Da die erste Diode 271 und die zweite Diode 272 bereitgestellt werden, wird der Rückfluss des Stroms jeweils von dem hochpotentialseitigen Anschluss 101P der vorderen Batterie 101 und dem hochpotentialseitigen Anschluss 102P der hinteren Batterie 102 zu dem hochpotentialseitigen Anschluss 325P des Ladegeräts 325 verhindert.The first diode, that of the front battery 101 and the second diode 272 that of the rear battery 102 are provided to protect each part from the following events. Since the first diode 271 and the second diode 272 are provided, the reverse flow of the current becomes from the high potential side terminal 101P of the front battery, respectively 101 and the high potential side terminal 102P of the rear battery 102 to the high-potential-side connection 325P of the charger 325 prevented.

Da die erste Diode 271 bereitgestellt wird, ist es möglich, zu verhindern, dass die vordere Batterie 101 kurzgeschlossen wird, wenn die Batterien 100 in Reihe miteinander geschaltet sind. Die erste Diode 271 und die zweite Diode 272 sind jeweils in entgegengesetzten Richtungen in einem Leiter 281 und einem Leiter 282 bereitgestellt, die den hochpotentialseitigen Anschluss 101P der vorderen Batterie 101 und den hochpotentialseitigen Anschluss 102P der hinteren Batterie 102 verbinden. Wenn folglich eine der vorderen Batterie 102 und hinteren Batterie 102 einen Kurschlussfehler hat, wird verhindert, dass die andere kurzgeschlossen wird.Since the first diode 271 is provided, it is possible to prevent the front battery 101 is shorted out when the batteries 100 are connected in series with each other. The first diode 271 and the second diode 272 are provided in opposite directions, respectively, in a conductor 281 and a conductor 282 which are the high potential side terminal 101P of the front battery 101 and the high potential side terminal 102P of the rear battery 102 connect. If consequently one of the front batteries 102 and rear battery 102 has a short-circuit fault, the other is prevented from being short-circuited.

Das Schaltgerät 324 unterbricht die Verbindung zwischen dem niederpotentialseitigen Anschluss 101N der vorderen Batterie 101 und dem hochpotentialseitigen Anschluss 101P der hinteren Batterie 102. Zum Beispiel verbindet das Schaltgerät 234 den niederpotentialseitigen Anschluss 101N der vorderen Batterie 101 und den hochpotentialseitigen Anschluss 102P der hinteren Batterie 102 in einem elektrischen Verbindungszustand miteinander. Das Schaltgerät 324 schaltet die Batterien 100 in einem elektrischen Verbindungszustand in Reihe und trennt die Reihenschaltung der Batterien 100 in einem Unterbrechungszustand. Eine Zeitspanne, in der das Schaltgerät 324 in dem Unterbrechungszustand ist, umfasst wenigstens eine Zeitspanne, in der das Ladegerät 325 elektrische Leistung an die Batterie 100 liefert.The switching device 324 interrupts the connection between the terminal 101N on the low-potential side of the front battery 101 and the high potential side terminal 101P of the rear battery 102 . For example, the switching device 234 connects the low-potential side terminal 101N of the front battery 101 and the high potential side terminal 102P of the rear battery 102 in an electrically connected state with each other. The switching device 324 switches the batteries 100 in an electrically connected state in series and disconnects the batteries in series 100 in an interrupted state. A time period in which the switching device 324 is in the interruption state includes at least a period of time in which the charger 325 electrical power to the battery 100 supplies.

Das Relais 262 unterbricht die Verbindung zwischen dem niederpotentialseitigen Anschluss 101N der vorderen Batterie 101 und dem niederpotentialseitigen Anschluss 102N der hinteren Batterie 102. Zum Beispiel verbindet das Relais 262 den niederpotentialseitigen Anschluss 101N der vorderen Batterie 101 und den niederpotentialseitigen Anschluss 102N der hinteren Batterie 102 in einem elektrischen Verbindungszustand miteinander. Eine Zeitspanne, in der das Relais 262 in dem elektrischen Verbindungszustand ist, umfasst wenigstens eine Zeitspanne, in der das Ladegerät 325 elektrische Leistung an die Batterie 100 liefert.The relay 262 interrupts the connection between the low-potential side terminal 101N of the front battery 101 and the low side terminal 102N of the rear battery 102 . For example, the relay 262 connects the low side terminal 101N of the front battery 101 and the rear battery low side terminal 102N 102 in an electrically connected state with each other. A period in which the relay 262 is in the electrical connection state includes at least a period in which the charger 325 electrical power to the battery 100 supplies.

Beide Enden der Batterie 100, die in Reihe geschaltet sind, sind jeweils mit der PDU 321 verbunden. Gemäß der Schaltung der Zustände des Schaltgeräts 324 und des Relais werden die vordere Batterie 101 und hintere Batterie 102 in Reihe oder parallel zueinander geschaltet. Die Dioden 271 und 272, das Relais 262 und die Verbindungsabschnitte (die Verzweigungspunkte P1 bis P4) sind in einer Verteilerdose 323 enthalten.Both ends of the battery 100 connected in series are connected to the PDU 321, respectively. According to the switching of the states of the switching device 324 and the relay, the front battery 101 and rear battery 102 connected in series or parallel to each other. The diodes 271 and 272, the relay 262 and the connection sections (the junction points P1 to P4) are contained in a junction box 323.

<Systemkonfigurationsbeispiel des Ansteuersystems der elektrischen Schaltung><System configuration example of the electric circuit drive system>

Jeweilige Komponenten des Ansteuersystems der elektrischen Schaltung sind wie nachstehend durch Leiter (Drähte), die einen ersten Leiter 281, einen zweiten Leiter 282, einen dritten Leiter 283, einen vierten Leiter 284, einen fünften Leiter 285, einen sechsten Leiter 286, einen siebten Leiter 287 und einen achten Leiter 288 umfassen, verbunden.Respective components of the control system of the electrical circuit are as follows by conductors (wires) comprising a first conductor 281, a second conductor 282, a third conductor 283, a fourth conductor 284, a fifth conductor 285, a sixth conductor 286, a seventh conductor 287 and an eighth conductor 288 are connected.

Der erste Leiter 281 verbindet den hochpotentialseitigen Anschluss 101P der vorderen Batterie 101 und den hochpotentialseitigen Anschluss 325P des Ladegeräts 325 elektrisch miteinander. Die erste Diode 271 ist in den ersten Leiter 281 eingefügt. Zum Beispiel ist eine Kathode der ersten Diode 271 mit dem hochpotentialseitigen Anschluss 101P der vorderen Batterie 101 verbunden und eine Anode der ersten Diode 271 ist mit dem hochpotentialseitigen Anschluss 325 des Ladegeräts 325 verbunden. Der erste Verzweigungspunkt P1 ist zwischen der Anode der ersten Diode 271 und dem hochpotentialseitigen Anschluss 325P des Ladegeräts 325 bereitgestellt.The first conductor 281 connects the high potential side terminal 101P of the front battery 101 and the high potential side terminal 325P of the charger 325 electrically with each other. The first diode 271 is inserted in the first conductor 281. For example, a cathode is the first diode 271 with the high potential side terminal 101P of the front battery 101 and an anode of the first diode 271 is connected to the high potential side terminal 325 of the charger 325 connected. The first branch point P1 is between the anode of the first diode 271 and the high-potential-side connection 325P of the charger 325 provided.

Der zweite Leiter 282 verbindet den ersten Verzweigungspunkt P1 und den hochpotentialseitigen Anschluss 102P der hinteren Batterie 102 elektrisch miteinander. Die zweite Diode 272 ist in den zweiten Leiter 282 eingefügt. Zum Beispiel ist eine Kathode der zweiten Diode 272 mit dem hochpotentialseitigen Anschluss 102P der hinteren Batterie 102 verbunden und eine Anode der zweiten Diode 272 ist über den ersten Verzweigungspunkt P1 mit dem hochpotentialseitigen Anschluss 325P des Ladegeräts 325 verbunden. Der zweite Verzweigungspunkt P2 ist zwischen der Kathode der zweiten Diode 272 und dem hochpotentialseitigen Anschluss 102P der hinteren Batterie 102 bereitgestellt.The second conductor 282 connects the first junction point P1 and the high potential side terminal 102P of the rear battery 102 electrically with each other. The second diode 272 is inserted into the second conductor 282. For example, a cathode of the second diode 272 is connected to the high potential side terminal 102P of the rear battery 102 and an anode of the second diode 272 is connected to the high-potential-side connection 325P of the charger via the first junction point P1 325 connected. The second branch point P2 is between the cathode of the second diode 272 and the high-potential-side terminal 102P of the rear battery 102 provided.

Der dritte Leiter 283 verbindet den zweiten Verzweigungspunkt P2 und den niederpotentialseitigen Anschluss 101N der vorderen Batterie 101 elektrisch miteinander. Der Kontakt des Schaltgeräts 324 ist in den dritten Leiter 383 eingefügt. Der dritte Verzweigungspunkt P3 ist in dem dritten Leiter 283 bereitgestellt. Die Position des dritten Verzweigungspunkts P3 ist zwischen dem Schaltgerät 324 und dem niederpotentialseitigen Anschluss 101N der vorderen Batterie 101 angeordnet.The third conductor 283 connects the second branch point P2 and the low-potential-side terminal 101N of the front battery 101 electrically with each other. The contact of the switching device 324 is inserted into the third conductor 383. The third branch point P3 is provided in the third conductor 283. The position of the third branch point P3 is between the switching device 324 and the connection 101N on the low-potential side of the front battery 101 arranged.

Der vierte Leiter 284 verbindet den dritten Verzweigungspunkt P3 und den niederpotentialseitigen Anschluss 325P des Ladegeräts 325 elektrisch miteinander. Ein Kontaktpunkt des Relais 262 ist in den vierten Leiter 284 eingefügt. Der vierte Leiter 284 verbindet niederpotentialseitigen Anschluss (102N) der Batterie (der hinteren Batterie 102) und den niederpotentialseitigen Anschluss 325 des Lagegeräts 325 auf der niedrigeren Potentialseite bei den Batterien, die in Reihe miteinander geschaltet sind.The fourth conductor 284 connects the third junction point P3 and the low-potential-side connection 325P of the charger 325 electrically with each other. A contact point of the relay 262 is inserted into the fourth conductor 284. The fourth conductor 284 connects the low-potential side terminal (102N) of the battery (the rear battery 102 ) and the connection on the low-potential side 325 of the storage device 325 on the lower potential side of the batteries that are connected in series with one another.

Der vierte Verzweigungspunkt P4 ist zwischen der Kathode der ersten Diode 271 und dem hochpotentialseitigen Anschluss 101P der vorderen Batterie 101 bereitgestellt. Der fünfte Leiter 285 verbindet den vierten Verzweigungspunkt P4 und den hochpotentialseitigen Anschluss der PDU 321 elektrisch miteinander. Der sechste Leiter 286 verbindet den vierten Verzweigungspunkt P4 und den hochpotentialseitigen Anschluss 326P des Gleichstrom-Gleichstrom-Wandlers 326 miteinander. Der siebte Leiter 287 verbindet den niederpotentialseitigen Anschluss der PDU 321 und den niederpotentialseitigen Anschluss 325N des Ladegeräts 325 miteinander. Der achte Leiter 288 verbindet den niederpotentialseitigen Anschluss 326N des Gleichstrom-Gleichstrom-Wandlers 326 und den niederpotentialseitigen Anschluss 325N des Ladegeräts 325 miteinander. Die elektrische Schaltung kann neben der Verbindung des Ansteuersystems eine Überwachungssteuersystemverbindung umfassen, die in der Zeichnung durch eine gestrichelte Linie angezeigt wird. Die elektrische Schaltung kann das ESG 322 umfassen.The fourth branch point P4 is between the cathode of the first diode 271 and the high-potential-side terminal 101P of the front battery 101 provided. The fifth conductor 285 electrically connects the fourth junction point P4 and the high-potential-side connection of the PDU 321 to one another. The sixth conductor 286 connects the fourth branch point P4 and the high-potential-side terminal 326P of the DC-DC converter 326 to one another. The seventh conductor 287 connects the low-potential-side connection of the PDU 321 and the low-potential-side connection 325N of the charger 325 together. The eighth conductor 288 connects the connection 326N on the low-potential side of the DC-DC converter 326 and the connection 325N on the low-potential side of the charger 325 together. In addition to the connection of the control system, the electrical circuit can comprise a monitoring control system connection, which is indicated in the drawing by a dashed line. The electrical circuit may include the ECU 322.

<Tätigkeit der elektrischen Schaltung><Electric circuit operation>

Das ESG 322 erlangt den Zustand der Batterie 100 von jeder der BMUs 101a und 102a. Zum Beispiel übertragen die BMUs 101a und 102a während des Ladens der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 ein Ladesignal an das ESG 322 und übertragen während des Entladens der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 ein Entladesignal an das ESG 322. Das ESG 322 erfasst die Bedienung eines Benutzers von dem Beschleunigungssensor und Ähnlichen. Das ESG 322 steuert das Schaltgerät 324, das Relais 262 und die PDU 321 basierend auf den gesammelten Informationen.The ESG 322 acquires the state of the battery 100 from each of the BMUs 101a and 102a. For example, the BMUs 101a and 102a transmit while the front and rear batteries are charging 101 and 102 a charge signal to the ECU 322 and transmitted while the front and rear batteries are discharging 101 and 102 a discharge signal to the ECU 322. The ECU 322 detects the operation of a user from the acceleration sensor and the like. The ECU 322 controls the switching device 324, the relay 262, and the PDU 321 based on the information collected.

Wenn die Batterie 100 zum Beispiel durch die elektrische Leistung von dem Ladegerät 325 geladen wird, lässt das ESG 322 zu, dass das Schaltgerät 324 in einem Unterbrechungszustand ist, und lässt zu, dass das Relais 262 in einem elektrischen Verbindungszustand ist. Wenn die vordere Batterie 101 und die hintere Batterie 102 parallel zueinander geschaltet sind, wird elektrische Leistung von dem Ladegerät 325 an die vordere Batterie 101 und die hintere Batterie 102 geliefert. In dem vorstehend beschriebenen Steuerzustand kann elektrische Leistung von dem Ladegerät 325 an die PDU 321 geliefert werden. Eine Spannung von dem Ladegerät 325 an die PDU 321 ist die gleiche wie eine Spannung, die an die Anschlüsse der vorderen Batterie 101 angelegt wird.When the battery 100 for example by the electrical power from the charger 325 is loaded, the ECU 322 allows the switching device 324 to be in an interrupt state and allows the relay 262 to be in an electrical connection state. When the front battery 101 and the rear battery 102 are connected in parallel to each other, electrical power is supplied by the charger 325 to the front battery 101 and the rear battery 102 delivered. In the control state described above, electric power can be supplied from the charger 325 can be delivered to the PDU 321. A voltage from the charger 325 to the PDU 321 is the same as a voltage applied to the terminals of the front battery 101 is created.

Wenn die PDU 321 zum Beispiel durch die in der Batterie 100 gespeicherte elektrische Leistung angesteuert wird, lässt das ESG 322 zu, dass das Schaltgerät 324 in einem elektrischen Verbindungszustand ist, und lässt zu, dass das Relais 262 in einem Unterbrechungszustand ist. Wenn die vordere Batterie 101 und die hintere Batterie 102 in Reihe miteinander geschaltet sind, liefern die vordere Batterie 101 und die hintere Batterie 102 elektrische Leistung an die PDU 321. In dem vorstehend beschriebenen Fall wird die erste Diode 271 umgekehrt vorgespannt. Aufgrund der umgekehrten Vorspannung wird keine Spannung (zum Beispiel 96 V) des hochpotentialseitigen Anschlusses 101P der vorderen Batterie an den hochpotentialseitigen Anschluss 102P der hinteren Batterie 102 und den hochpotentialseitigen Anschluss 325P des Ladegeräts 325 angelegt.For example, if the PDU 321 is in the battery 100 When the stored electric power is driven, the ECU 322 allows the switching device 324 to be in an electrical connection state and allows the relay 262 to be in an interruption state. When the front battery 101 and the rear battery 102 connected in series supply the front battery 101 and the rear battery 102 electric power to the PDU 321. In the above-described case, the first diode 271 is reverse biased. Due to the reverse bias, no voltage (for example, 96 V) of the high potential side terminal 101P of the front battery is applied to the high potential side terminal 102P of the rear battery 102 and the high potential side terminal 325P of the charger 325 created.

<Tätigkeit des ESG><Activities of the ESG>

Das ESG 322 wirkt auch als eine Steuerung, die das Fahrzeug basierend auf dem Erfassungsergebnis der Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit 80 steuert. Die Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit 80 überträgt ein Öffnungs-/Schließzustandssignal, das den offenen/geschlossenen Zustand des Sitzes 8 anzeigt, an das ESG 322. Das ESG 322 erfasst basierend auf dem von der Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit 80 übertragenen Öffnungs-/Schließzustandssignal, ob der Sitz 8 geöffnet oder geschlossen ist. Wenn das ESG 322 den offenen Zustand des Sitzes 8 erfasst, überträgt das ESG ein Öffnungssignal an die FETs 101F und 102F, die in den vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 bereitgestellt sind, so dass das Laden der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 unmöglich gemacht wird. Wenn das ESG 322 ferner basierend auf dem von der Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit 80 übertragenen Öffnungs-/Schließzustandssignal den geschlossenen Zustand der Batterie 8 erfasst, überträgt das ESG ein Schließsignal an die FETs 101F und 102F, die in den vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 bereitgestellt sind, so dass das Laden der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 ermöglicht wird.The ECU 322 also functions as a controller that controls the vehicle based on the detection result of the seat opening / closing detection unit 80 controls. The seat opening / closing detection unit 80 transmits an open / close state signal indicating the open / closed state of the seat 8th to the ECU 322. The ECU 322 detects based on that from the seat opening / closing detection unit 80 transmitted open / close status signal whether the seat 8th is open or closed. When the ESG 322 the open state of the seat 8th detected, the ESG transmits an opening signal to the FETs 101F and 102F that are in the front and rear batteries 101 and 102 are provided so that charging the front and rear batteries 101 and 102 is made impossible. When the ECU 322 is further based on that from the seat opening / closing detection unit 80 transmitted open / close state signal indicates the closed state of the battery 8th detected, the ESG transmits a closing signal to the FETs 101F and 102F that are in the front and rear batteries 101 and 102 are provided so that charging the front and rear batteries 101 and 102 is made possible.

<Verbindung zwischen Batterie und Ladegerät><Connection between battery and charger>

Ferner sind die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 durch eine Kommunikationsleitung (CAN) 400 mit dem Ladegerät 325 verbunden. Aus diesem Grund können die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 unter Verwendung des ESG 322 über die Kommunikationsleitung 400 direkt Signale mit dem Ladegerät 325 austauschen.Further are the front and rear batteries 101 and 102 through a communication line (CAN) 400 with the charger 325 connected. Because of this, the front and rear batteries 101 and 102 using the ESG 322 over the communication line 400 direct signals to the charger 325 change.

Als Nächstes wird ein Beispiel für einen Betrieb des ESG 322 beschrieben. 9 ist ein Flussdiagramm, das ein Beispiel eines Betriebs des ESG zeigt. Wie in 9 gezeigt, bestimmt das ESG 322, ob der aktuelle Zustand der laufende Bereitschaftszustand oder der laufende Zustand ist (Schritt S11). Das ESG 322 bestimmt, dass der aktuelle Zustand der laufende Bereitschaftszustand oder der laufende Zustand ist, wenn es ein von dem Hauptschalter 260 übertragenes Ein-Signal empfängt, und bestimmt, dass der aktuelle Zustand der Ladebereitschaftszustand oder der Ladezustand (Laden) ist, wenn es ein Aus-Signal empfängt.Next, an example of an operation of the ECU 322 will be described. 9 Fig. 13 is a flowchart showing an example of an operation of the ECU. As in 9 As shown, the ECU 322 determines whether the current state is the current standby state or the current state (step S11). The ECU 322 determines that the current state is the current standby state or the running state when it is on from the main switch 260 receives the transmitted on-signal, and determines that the current state is the charge-ready state or the charge state (charging) when it receives an off-signal.

Wenn bestimmt wird, dass der aktuelle Zustand der laufende Bereitschaftszustand oder der laufende Zustand ist (Schritt S11: Ja), wiederholt das ESG 322 das Verfahren von Schritt S11. Wenn ferner bestimmt wird, dass der aktuelle Zustand nicht der laufende Bereitschaftszustand oder der laufende Zustand ist (Schritt S11: Nein), bestimmt das ESG 322, ob der aktuelle Zustand der Ladebereitschaftszustand ist (Schritt S12). Wenn bestimmt wird, dass die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 in dem Ladebereitschaftszustand sind, während das Ladesignal von den BMUs der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 nicht übertragen wird (Schritt S12: Ja), bestimmt das ESG 322 basierend auf dem von der Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit 80 übertragenen Schließsignal, ob der Sitz geschlossen 8 ist (Schritt S 13). Das ESG 22 bestimmt basierend auf dem von der Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit 80 übertragenen Schließsignal, ob der Sitz 8 geschlossen ist.If it is determined that the current state is the current standby state or the current state (step S11: Yes), the ECU 322 repeats the process of step S11. Further, when it is determined that the current state is not the current standby state or the current state (step S11: No), the ECU 322 determines whether the current state is the charging standby state (step S12). When it is determined that the front and rear batteries 101 and 102 are in the charge ready state while the charge signal from the BMUs of the front and rear batteries 101 and 102 is not transmitted (step S12: Yes), the ECU 322 determines based on that from the seat opening / closing detection unit 80 transmitted closing signal whether the seat is closed 8 (step S 13). The ECU 22 determines based on that from the seat opening / closing detection unit 80 transmitted closing signal whether the seat 8th closed is.

Wenn das ESG 322 basierend auf dem von der Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit 80 übertragenen Öffnungs-/Schließsignal bestimmt, dass der Sitz 8 geschlossen ist (Schritt S13: Ja), überträgt das ESG ein Schließsignal zum Schließen der FETs 101F und 102F an die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102, um die FETs 101F und 102F zu schließen (S14), so dass das Laden der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 ermöglicht wird. Die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 werden geladen, indem das in dem Ladekabel 245 bereitgestellte Ladekabel 245 mit der externen Leistungsversorgung verbunden wird, wenn das Laden der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 ermöglicht wird (Schritt S15).When the ECU 322 based on that from the seat opening / closing detection unit 80 transmitted open / close signal determines that the seat 8th is closed (step S13: Yes), the ECU transmits a closing signal to close the FETs 101F and 102F to the front and rear batteries 101 and 102 to the FETs 101F and 102F to close (S14) so that the charging of the front and rear batteries 101 and 102 is made possible. The front and rear batteries 101 and 102 are charged by the one in the charging cable 245 provided charging cables 245 Connected to the external power supply when charging the front and rear batteries 101 and 102 is enabled (step S15).

Wenn ferner basierend auf dem von der Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit 80 übertragenen Öffnungs-/Schließsignal in Schritt S13 bestimmt wird, dass der Sitz 8 nicht geschlossen (geöffnet) ist (Schritt S13: Nein), überträgt das ESG 322 ein Öffnungssignal zum Öffnen der FETs 101F und 102F an die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102, um die FETs 101F und 102F zu öffnen (Schritt S16), so dass das Laden der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 unmöglich gemacht wird. Selbst wenn das Ladekabel 245 mit der externen Leistungsversorgung verbunden ist, werden die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 nicht geladen, wenn das Laden der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 unmöglich gemacht wird. Auf diese Weise endet das in 9 gezeigte Verfahren.When further based on that from the seat opening / closing detection unit 80 transmitted open / close signal in step S13 it is determined that the seat 8th is not closed (opened) (step S13: No), the ECU 322 transmits an opening signal to open the FETs 101F and 102F to the front and rear batteries 101 and 102 to the FETs 101F and 102F to open (step S16), allowing the charging of the front and rear batteries 101 and 102 is made impossible. Even if the charging cable 245 connected to the external power supply, the front and rear batteries 101 and 102 not charged when charging the front and rear batteries 101 and 102 is made impossible. That way, that ends in 9 shown procedures.

Wenn das ESG 322 ferner in Schritt S12 bestimmt, dass der aktuelle Zustand nicht der Ladebereitschaftszustand ist (Schritt S12: Nein), wird das Ladekabel mit der externen Leistungsversorgung verbunden, so dass die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 geladen werden (Schritt S17). Zu dieser Zeit bestimmt das ESG 22 basierend auf dem von der Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit 80 übertragenen Schließsignal, ob der Sitz 8 geschlossen ist (Schritt S18).Further, when the ECU 322 determines in step S12 that the current state is not the charging standby state (step S12: No), the charging cable is connected to the external power supply so that the front and rear batteries are connected 101 and 102 are loaded (step S17). At this time, the ECU 22 determines based on that from the seat opening / closing detection unit 80 transmitted closing signal whether the seat 8th is closed (step S18).

Wenn als ein Ergebnis bestimmt wird, dass der Sitz 8 nicht geöffnet ist (Schritt S18: Nein), hält das ESG 322 die FETs FET101F und 102F in einem geschlossenen Zustand, ohne ein Öffnungssignal an die FETs 101F und 102F zu übertragen. Auf diese Weise behält das ESG 322 das Laden der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 bei (Schritt S19).When, as a result, it is determined that the seat 8th is not opened (step S18: No), the ECU 322 keeps the FETs FET101F and 102F in a closed state without an opening signal to the FETs 101F and 102F transferred to. In this way, the ESG 322 keeps the front and rear batteries charged 101 and 102 at (step S19).

Nach den Verfahren von Schritt S15 und Schritt S19 bestimmt das ESG 322, ob die Lademenge der Batterien 101 und 102 eine geplante Lademenge erreicht (Schritt S20). Wenn bestimmt wird, dass die Lademenge der Batterien 101 und 102 eine geplante Lademenge erreicht (Schritt S20: Ja), überträgt das ESG 322 ein Öffnungssignal an die FETs FET 101F und 102F, um das Laden zu beenden (Schritt S21). Dann beendet das ESG 322 das in 9 gezeigte Verfahren. Wenn bestimmt wird, dass die Lademenge der Batterien 101 und 102 eine geplante Lademenge nicht erreicht (Schritt S20: Ja), beendet das ESG 322 einfach das in 9 gezeigte Verfahren, ohne ein Öffnungssignal an die FETs 101F und 102F zu übertragen.After the processes of step S15 and step S19, the ECU 322 determines whether or not the charge amount of the batteries 101 and 102 a planned charge amount is reached (step S20). When it is determined that the amount of charge of the batteries 101 and 102 reaches a planned charge amount (step S20: Yes), the ECU 322 transmits an opening signal to the FETs FET 101F and 102F to end the loading (step S21). Then the ESG 322 ends the in 9 shown procedures. When it is determined that the amount of charge of the batteries 101 and 102 a planned charge amount has not been reached (step S20: yes), the ESG 322 simply ends the in 9 method shown without an opening signal to the FETs 101F and 102F transferred to.

Wenn in Schritt S19 ferner bestimmt wird, dass der Sitz geöffnet ist (Schritt S19: Ja), überträgt das ESG 322 ein Öffnungssignal an die FETs 101F und 102F, um die FETs 101F und 102F zu öffnen (Schritt S22). Auf diese Wiese stoppt das ESG 322 das Laden der vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 (Schritt S22). Dann endet das in 9 gezeigte Verfahren.If it is further determined in step S19 that the seat is open (step S19: Yes), the ECU 322 transmits an opening signal to the FETs 101F and 102F to the FETs 101F and 102F to open (step S22). In this way, the ESG 322 stops charging the front and rear batteries 101 and 102 (Step S22). Then that ends in 9 shown procedures.

Wie vorstehend beschrieben, ist das Motorrad 1 der vorstehend beschriebenen Ausführungsform in dem Ladezustand zum Laden der auf dem Motorrad 1 montierten Batterie 100, wenn der Sitz 8, welcher der Deckel der Batterie 100 ist, geschlossen ist, während das Ladekabel 245 mit der externen Elektrode verbunden ist. Ferner lädt das Motorrad 1 die Batterie 100 nicht, wenn der Sitz 8, welcher der Deckel des Batterielagerabschnitts 64 ist, der die Batterie 100 lagert, geöffnet ist, während das Ladekabel 245 mit der externen Elektrode verbunden ist, und tritt in den Ladebereitschaftszustand ein, der das Laden startet, wenn der Sitz 8 geschlossen wird. Wenn der Sitz 8 geöffnet wird und ein Benutzer, wie etwa ein Fahrgast, die Batterie 100 nicht von dem Motorrad 1 trennen kann, wird aus diesem Grund die Batterie 100 nicht geladen. Somit ist es möglich, den Entfernungsarbeitsgang der Batterie 100 zu verhindern, wenn zur Zeit des Ladens der Batterie 100 eine Bogenentladung auftritt. Da ferner der Batteriedeckel, welcher der Deckel des Batterielagerabschnitts 64 ist, der die Batterie 100 lagert, als der Sitz 8 ausgebildet ist, ist es möglich, die Anzahl von Komponenten zu verringern.As described above, the motorcycle is 1 of the embodiment described above in the charging state for charging the on the motorcycle 1 mounted battery 100 when the seat 8th which is the lid of the battery 100 is closed while the charging cable 245 connected to the external electrode. The motorcycle is also charging 1 the battery 100 not if the seat 8th which is the lid of the battery storage section 64 is who the battery 100 is stored, while the charging cable is open 245 is connected to the external electrode, and enters the charging standby state, which starts charging when the seat 8th is closed. When the seat 8th is opened and a user, such as a passenger, the battery 100 not from the motorcycle 1 Because of this, the battery will disconnect 100 not loaded. Thus, it is possible to perform the battery removal operation 100 to prevent when at the time of charging the battery 100 an arc discharge occurs. Furthermore, since the battery cover, which is the cover of the battery storage section 64 is who the battery 100 camps than the seat 8th is formed, it is possible to reduce the number of components.

Ferner wird das Umschalten des Ladezustands und des Ladebereitschaftszustands des Motorrads 1 durch die FETs 101F und 102F, die in der Batterie 100 (101, 102) bereitgestellt sind, durchgeführt. Aus diesem Grund ist es möglich, den Ladezustand und den Ladebereitschaftszustand ohne Öffnen des Sitzes 8 umzuschalten. Somit ist es möglich, den Arbeitsgang des Öffnens des Sitzes 8 zu vermeiden, um das Motorrad 1 in den Ladebereitschaftszustand zu versetzen.Furthermore, the switching of the state of charge and the state of charge readiness of the motorcycle is carried out 1 through the FETs 101F and 102F that are in the battery 100 (101, 102) are provided. For this reason, it is possible to check the state of charge and the state of charge readiness without opening the seat 8th to switch. Thus it is possible to start the operation of opening the seat 8th avoid to the motorcycle 1 to put in the ready-to-charge state.

Ferner werden der Ladebereitschaftszustand und der laufende Bereitschaftszustand des Motorrads 1 durch den Hauptschalter 260 umgeschaltet. Aus diesem Grund kann das Laden der Batterie 100 nur gestartet werden, indem das Ladekabel 245 mit der externen Leistungsversorgung verbunden wird. Somit kann die Batterie 100 nur durch eine einfache Bedienung geladen werden.Furthermore, the charging readiness state and the current readiness state of the motorcycle are shown 1 through the main switch 260 switched. Because of this, the battery charging 100 can only be started by the charging cable 245 is connected to the external power supply. Thus, the battery can 100 can only be loaded by a simple operation.

Ferner werden in dem Motorrad 1 die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 durch die Kommunikationsleitung 400 mit dem Ladegerät 325 verbunden. Aus diesem Grund können die vorderen und hinteren Batterien 101 und 102 ohne Verwendung des ESG 322 über die Kommunikationsleitung 400 direkt Signale mit dem Ladegerät 325 austauschen.Also in the motorcycle 1 the front and rear batteries 101 and 102 through the communication line 400 with the charger 325 connected. Because of this, the front and rear batteries 101 and 102 without using the ESG 322 via the communication line 400 direct signals to the charger 325 change.

Wenngleich die Weise für die Implementierung der vorliegenden Erfindung unter Bezug auf die Ausführungsform beschrieben wurde, ist die vorliegende Erfindung keineswegs auf eine derartige Ausführungsform beschränkt und kann in dem Schutzbereich, ohne von dem Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen, in vielfältigen Formen modifiziert und ersetzt werden.Although the manner for implementing the present invention has been described with reference to the embodiment, the present invention is by no means limited to such an embodiment, and various forms can be modified and substituted within the scope without departing from the spirit of the present invention.

Ferner ist das Sattelsitz-Elektrofahrzeug der vorliegenden Erfindung nicht auf das Motorrad beschränkt, sondern umfasst auch ein Sattelsitz-Dreiradfahrzeug mit zwei Vorderrädern und einem Hinterrad, ein Vierradfahrzeug und Ähnliche.Further, the saddle-seat electric vehicle of the present invention is not limited to the motorcycle, but also includes a saddle-seat three-wheel vehicle having two front wheels and one rear wheel, a four-wheel vehicle, and the like.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
Motorradmotorcycle
88th
Sitz (Batteriedeckel)Seat (battery cover)
3030th
Motorengine
6464
BatterielagerabschnittBattery storage section
8080
Sitzöffnungs-/Schließerfassungseinheit (Deckelöffnungs-/Schließerfassungseinhei t)Seat opening / closing detection unit (lid opening / closing detection unit)
100100
Batteriebattery
101101
vordere Batteriefront battery
101F, 102F,101F, 102F,
FET (Halbleiterschalter)FET (semiconductor switch)
102102
hintere Batterierear battery
245245
LadekabelCharging cable
260260
HauptschalterMain switch
325325
Ladegerät (Ladevorrichtung)Charger
400400
KommunikationsleitungCommunication line

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • JP 2018183890 [0002]JP 2018183890 [0002]
  • JP 5964323 [0004]JP 5964323 [0004]

Claims (5)

Sattelsitz-Elektrofahrzeug, das aufweist: eine Batterie, die konfiguriert ist, um elektrische Leistung zum Laufen bereitzustellen; einen Batterielagerabschnitt, der konfiguriert ist, um die Batterie in einer befestigbaren und abnehmbaren Weise zu lagern; einen Batteriedeckel, der auf dem Batterielagerabschnitt in einer zu öffnenden und schließbaren Weise bereitgestellt ist; eine Deckelöffnungs-/Schließerfassungseinheit, die konfiguriert ist, um einen offenen/geschlossenen Zustand des Batteriedeckels zu erfassen; eine Ladevorrichtung, die konfiguriert ist, um die in dem Batterielagerabschnitt gelagerte Batterie zu laden; und ein Ladekabel, das mit der Ladevorrichtung verbunden ist und mit einer externen Leistungsversorgung verbindbar ist, wobei in einem Zustand, in dem das Ladekabel mit einer externen Leistungsversorgung verbunden ist, ein Ladebereitschaftszustand ermöglicht wird, wenn in der Deckelöffnungs-/Schließerfassungseinheit der offene Zustand des Batteriedeckels erfasst wird, und ein Ladezustand ermöglicht wird, wenn der geschlossene Zustand des Batteriedeckels erfasst wird.Saddle seat electric vehicle comprising: a battery configured to provide electrical power to run; a battery storage portion configured to store the battery in an attachable and detachable manner; a battery lid provided on the battery storage portion in an openable and closable manner; a lid open / close detection unit configured to detect an open / closed state of the battery lid; a charger configured to charge the battery stored in the battery storage portion; and a charging cable that is connected to the charging device and can be connected to an external power supply, wherein, in a state in which the charging cable is connected to an external power supply, a charge standby state is enabled when the open state of the battery lid is detected in the lid open / close detection unit, and a charge state is enabled when the closed state of the battery lid is detected . Sattelsitz-Elektrofahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Batterie einen Halbleiterschalter umfasst, und wobei, wenn der offene Zustand des Batteriedeckels erfasst wird, der Halbleiterschalter in einem offenen Zustand ist und das Laden der Batterie unmöglich gemacht ist.Saddle seat electric vehicle according to Claim 1 wherein the battery comprises a semiconductor switch, and wherein when the open state of the battery lid is detected, the semiconductor switch is in an open state and charging of the battery is made impossible. Sattelsitz-Elektrofahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, das ferner aufweist: einen Hauptschalter, der konfiguriert ist, um zwischen einem laufenden Bereitschaftszustand und einem Ladebereitschaftszustand umzuschalten, und wobei der Ladezustand ermöglicht wird, indem das Ladekabel in einem Zustand mit der externen Leistungsversorgung verbunden wird, in dem durch den Hauptschalter der Ladebereitschaftszustand ausgewählt ist.Saddle seat electric vehicle according to Claim 1 or 2 further comprising: a main switch configured to switch between an ongoing standby state and a charging standby state, and wherein the charging state is enabled by connecting the charging cable to the external power supply in a state in which the charging standby state is selected by the main switch is. Sattelsitz-Elektrofahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Batterielagerabschnitt unter einem Sitz eingerichtet ist, auf dem ein Fahrgast sitzen kann, und wobei der Batteriedeckel der Sitz ist.Saddle seat electric vehicle according to one of the Claims 1 to 3 wherein the battery storage portion is arranged under a seat on which a passenger can sit, and wherein the battery cover is the seat. Sattelsitz-Elektrofahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Ladevorrichtung und die Batterie fähig sind, durch eine Kommunikationsleitung ein Signal auszutauschen.Saddle seat electric vehicle according to one of the Claims 1 to 4th wherein the charger and the battery are capable of exchanging a signal through a communication line.
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