DE112011101755B4 - Friction clutch with displacement-controlled wear compensation - Google Patents
Friction clutch with displacement-controlled wear compensation Download PDFInfo
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Abstract
Reibungskupplung (1) zumindest bestehend aus einem um eine Drehachse angeordneten Gehäuse (2) mit einer drehfest und axial begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern (26) zu dieser verlagerbar angeordneten Anpressplatte (6), die von einer sich am Gehäuse (2) abstützenden Tellerfeder (5) gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte (3) unter Verspannung von Reibbelägen (7) einer Kupplungsscheibe axial verlagerbar ist, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen (7) gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte (6) und Gegendruckplatte (3) ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte (6) angeordneten Spindeltriebs (9) zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte (6) und Tellerfeder (5) angeordneten Verstellrings (8) mit gegenüber der Anpressplatte (6) in Umfangsrichtung angeordneten Rampen (13) verbundenen Ritzel (10) und einer am Gehäuse (2) elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte (6) befestigten Antriebsklinke (11) gebildet wird und während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte (6) gegenüber dem Gehäuse (2) nach einem Verdrehen des Ritzels (10) mittels der Antriebsklinke (11) gelöst wird, dadurch gekennzeichnet, dass über den Verschleißbereich gezielt mehr oder weniger als der tatsächlich aufgetretene Belagverschleiß (7) kompensiert wird, wobei in Umfangsrichtung entlang zumindest einer Rampe (13) des Verstellrings (8) ein den Axialanschlag (22) bildender Anschlagbereich (23) vorgesehen ist.Friction clutch (1) at least consisting of a housing (2) arranged around an axis of rotation with a non-rotatable and axially limited pressure plate (6) which can be displaced relative to the action of energy stores (26) and which is supported by a plate spring supported on the housing (2) (5) axially displaceable relative to a counter pressure plate (3) fixed to the housing under tensioning of friction linings (7) of a clutch disc, whereby if the distance between the pressure plate (6) and the counter pressure plate (3) is less than under tensioned friction linings (7), a positive fit between one with a spindle of a spindle drive (9) arranged on the pressure plate (6) for the rotary drive of an adjusting ring (8) arranged between the pressure plate (6) and plate spring (5) with pinions (13) connected in the circumferential direction with respect to the pressure plate (6) 10) and a drive pawl which is fastened to the housing (2) elastically under pretension in the direction of the pressure plate (6) e (11) is formed and is released during an actuating movement of the pressure plate (6) relative to the housing (2) after turning the pinion (10) by means of the drive pawl (11), characterized in that more or less than specifically over the wear area the lining wear (7) that actually occurs is compensated, a stop area (23) forming the axial stop (22) being provided in the circumferential direction along at least one ramp (13) of the adjusting ring (8).
Description
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung zumindest bestehend aus einem um eine Drehachse angeordneten Gehäuse mit einer drehfest und axial begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern zu dieser verlagerbar angeordneten Anpressplatte, die von einer sich am Gehäuse abstützenden Tellerfeder gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe axial verlagerbar ist, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte angeordneten Spindeltriebs zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte und Tellerfeder angeordneten Verstellrings mit gegenüber der Anpressplatte in Umfangsrichtung angeordneten Rampen verbundenen Ritzel und einer am Gehäuse elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte befestigten Antriebsklinke gebildet wird und während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte gegenüber dem Gehäuse nach einem Verdrehen des Ritzels mittels der Antriebsklinke gelöst wird.The invention relates to a friction clutch at least consisting of a housing arranged about an axis of rotation with a rotationally fixed and axially limited against the action of energy stores to this displaceably arranged pressure plate, which is supported by a plate spring supported on the housing relative to a counter pressure plate fixed to the housing while bracing friction linings of a clutch disc is axially displaceable, wherein if the distance between the pressure plate and the counterpressure plate, which is formed in the case of tensioned friction linings, is undershot, there is a positive connection between a pinion and a spindle drive arranged on the pressure plate for the rotary drive of an adjusting ring arranged between the pressure plate and the plate spring and ramps arranged in the circumferential direction with respect to the pressure plate a drive pawl, which is fastened to the housing in an elastically pre-tensioned manner, is formed and during an actuating movement of the A npress plate against the housing after loosening the pinion by means of the drive pawl.
Eine gattungsgemäße Reibungskupplung ist beispielsweise aus der
Die Verdrehung des Verstellrings erfolgt mittels eines im Verschleißfall gebildeten Formschlusses zwischen einer gehäusefest angeordneten Antriebsklinke und einem an der Anpressplatte aufgenommenen Spindeltrieb, wobei an dessen Spindel ein Ritzel angeordnet ist, auf dessen Außenprofil die Antriebsklinke im Normalzustand der Reibungskupplung während der Betätigungsvorgänge, die eine axiale Verlagerung der Anpressplatte zwischen einem geöffneten Zustand, bei dem die Reibbeläge der Kupplungsscheibe nicht in Eingriff zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte stehen, und einem geschlossenen Zustand, bei dem die Reibbeläge zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte axial verspannt sind und einen Reibeingriff mit diesen zur Übertragung des an der Reibungskupplung anstehenden Moments bilden, der Reibungskupplung bewirken. Mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge verringert sich der Abstand wie Verschleißabstand zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte und erhöht sich der Relativweg zwischen Gehäuse und Anpressplatte, so dass bei Überschreiten eines vorgegebenen Relativweges während eines Betätigungsweges der Reibungskupplung mit sich in Richtung Gegendruckplatte bewegender Anpressplatte die Antriebsklinke formschlüssig in das Außenprofil des Ritzels einrastet und bei einer Rückbewegung der Anpressplatte das Ritzel um einen vorgegebenen Betrag verdreht. Hierdurch wird nach der folgenden kinematischen Kette die Spindel des Spindeltriebs verdreht und die auf der Spindel drehfest angeordnete und in den Verstellring radial eingreifende Spindelmutter längs der Spindel verlagert, so dass der Verstellring um einen vorgegebenen Betrag verdreht wird und dadurch der ursprüngliche Abstand zwischen Hebelsystem und Gegendruckplatte wieder hergestellt wird. Bei der Rückbewegung bewegt sich im Weiteren die Antriebsklinke wieder aus dem Außenprofil und gleitet auf diesem solange, bis der nächste Verschleißabstand erreicht ist.The adjustment ring is rotated by means of a positive connection formed in the event of wear between a drive pawl fixed to the housing and a spindle drive accommodated on the pressure plate, with a pinion being arranged on its spindle, on the outer profile of which the drive pawl in the normal state of the friction clutch during the actuation processes, the axial displacement the pressure plate between an open state, in which the friction linings of the clutch disc are not in engagement between the counterpressure plate and the pressure plate, and a closed state, in which the friction linings between the pressure plate and the pressure plate are axially clamped and a frictional engagement with these for transmission of the pending on the friction clutch Form moments that cause friction clutch. With increasing wear of the friction linings, the distance and wear distance between the pressure plate and the counterpressure plate decrease and the relative path between the housing and the pressure plate increases, so that if a predetermined relative path is exceeded during an actuation path of the friction clutch with the pressure plate moving in the direction of the counterpressure plate, the drive pawl fits positively into the outer profile of the pinion engages and when the pressure plate moves back, the pinion is rotated by a predetermined amount. As a result, after the following kinematic chain, the spindle of the spindle drive is rotated and the spindle nut, which is arranged on the spindle in a rotationally fixed manner and engages radially in the adjusting ring, is displaced along the spindle, so that the adjusting ring is rotated by a predetermined amount and thereby the original distance between the lever system and the counterpressure plate is restored. During the return movement, the drive pawl moves again out of the outer profile and slides on it until the next wear distance is reached.
In der bekannten Reibungskupplung ist die Antriebsklinke axial zwischen dem Hebelsystem und dem Gehäuse aufgenommen. Um eine Beschädigung der Antriebsklinke bei klemmendem Ritzel zu vermeiden, ist die Antriebsklinke axial elastisch in Richtung des Gehäuses verlagerbar, wobei die Steifigkeit der Antriebsklinke so ausgelegt ist, dass die Kraft zur axial elastischen Verlagerung der Antriebsklinke gegen die Bewegung der Anpressplatte zur Verdrehung des Ritzels größer als die bei einem gewöhnlichen Nachstellprozess von der Antriebsklinke zur Verdrehung des Ritzels aufzuwendenden Kraft ist. Um das Ausweichen der Antriebsklinke bei klemmendem Ritzel zu ermöglichen, muss im Gehäuse ein entsprechender axialer Bauraum vorgehalten werden. Hierfür ist ein Freiraum für die Antriebsklinke im Bereich zwischen Tellerfeder und Gehäuse vorgesehen, der den axialen Bauraumbedarf der Reibungskupplung erhöht.In the known friction clutch, the drive pawl is received axially between the lever system and the housing. In order to avoid damaging the drive pawl when the pinion is jammed, the drive pawl can be axially elastically displaced in the direction of the housing, the stiffness of the drive pawl being designed so that the force for axially elastically displacing the drive pawl against the movement of the pressure plate to rotate the pinion is greater than the force to be applied by the drive pawl to rotate the pinion in a normal adjustment process. To enable the drive pawl to deflect when the pinion is jammed, a corresponding axial installation space must be provided in the housing. For this purpose, a free space is provided for the drive pawl in the area between the plate spring and the housing, which increases the axial installation space requirement of the friction clutch.
Weiterhin ist die Antriebsklinke während der Montage einer aus Hebelsystem, Gehäuse und Antriebsklinke gebildeten Baugruppe mit einer aus dem Verstellring, der Anpressplatte und dem Spindeltrieb gebildeten Baugruppe nicht einsehbar, so dass diese gegebenenfalls bei der Kontaktierung mit dem Ritzel beschädigt wird.Furthermore, the drive pawl cannot be seen during the assembly of an assembly formed from the lever system, housing and drive pawl with an assembly formed from the adjusting ring, the pressure plate and the spindle drive, so that this may be damaged when contacting the pinion.
Weiterhin ist aus der nicht vorveröffentlichten
Die Anpresskraft der Anpressplatte gegenüber der Gegendruckplatte zur Verspannung der Reibbeläge und Bildung des Reibschlusses der Reibungskupplung wird durch die Tellerfeder bereitgestellt. Der Tellerfederkraft sind die Belagfederung und die Rückstellkraft der Energiespeicher, die die Anpressplatte mit dem Gehäuse axial verlagerbar und drehfest verbinden und bei einem Öffnen der Reibungskupplung die Anpressplatte von den Reibbelägen axial beabstanden, beispielsweise Blattfedern entgegengerichtet. Während die Belagfederung nach anfänglichen Setzverlusten im Wesentlichen über die Lebensdauer der Reibungskupplung beziehungsweise der Kupplungsscheibe gleichbleibt, nimmt die Vorspannkraft der Blattfedern mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge zu, so dass dadurch die Anpresskraft geschwächt wird.The pressure force of the pressure plate against the counter pressure plate for bracing the friction linings and forming the frictional engagement of the friction clutch is provided by the plate spring. The plate spring force is the pad spring and the restoring force of the energy storage device, which connect the pressure plate to the housing in an axially displaceable and rotationally fixed manner and, when the friction clutch is opened, axially spacing the pressure plate from the friction linings, for example in the opposite direction to leaf springs. While the pad suspension essentially remains the same over the life of the friction clutch or clutch disc after initial set losses, the preload force of the leaf springs increases with increasing wear on the friction pads, so that the contact pressure is weakened.
Aufgabe der Erfindung ist die Verbesserung einer gattungsgemäßen Reibungskupplung mit einer weggesteuerten Verschleißkompensation, deren Anpresskraft über Lebensdauer, insbesondere abhängig vom Reibbelagsverschleiß konstant ist.The object of the invention is to improve a generic friction clutch with displacement-controlled wear compensation, the contact pressure of which is constant over the service life, in particular depending on the friction lining wear.
Die Aufgabe wird durch eine Reibungskupplung gemäß Patentanspruch 1 zumindest bestehend aus einem um eine Drehachse angeordneten Gehäuse mit einer drehfest und axial begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern zu dieser verlagerbar angeordneten Anpressplatte, die von einer sich am Gehäuse abstützenden Tellerfeder gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe axial verlagerbar ist, gelöst, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte angeordneten Spindeltriebs zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte und Tellerfeder angeordneten Verstellrings mit gegenüber der Anpressplatte in Umfangsrichtung angeordneten Rampen verbundenen Ritzel und einer am Gehäuse elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte befestigten Antriebsklinke gebildet wird, während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte gegenüber dem Gehäuse nach einem Verdrehen des Ritzels mittels der Antriebsklinke gelöst wird, und mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge eine Kompensation des auftretenden Verschleißes nur noch teilweise vorgesehen ist.The object is achieved by a friction clutch according to claim 1 at least consisting of a housing arranged around an axis of rotation with a rotationally fixed and axially limited against the action of energy stores to this displaceably arranged pressure plate, which is supported by a plate spring supported on the housing relative to a counter pressure plate fixed to the housing under tension is axially displaceable from friction linings of a clutch disc, whereby if the distance between the pressure plate and the counterpressure plate, which is formed in the case of tensioned friction linings, is undershot, a positive connection between a spindle drive arranged with a spindle of a pressure plate and the rotary drive of an adjusting ring arranged between the pressure plate and plate spring with the pressure plate in Circumferentially arranged ramps connected pinion and a drive pawl elastically fastened to the housing under pretension is formed while a he actuating movement of the pressure plate relative to the housing is loosened by rotating the pinion by means of the drive pawl, and with increasing wear of the friction linings compensation for the wear that occurs is only partially provided.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel kann eine teilweise Kompensation des auftretenden Verschleißes der Reibbeläge durch eine verschleißabhängige Änderung des Axialwegs zwischen Ritzel und Antriebsklinke vorgesehen werden. Wird dieser Axialweg nämlich vergrößert, wird der Nachstellweg vergrößert beziehungsweise häufiger nachgestellt, während bei einer Verringerung des Axialwegs die Nachstellwege geringer sind beziehungsweise weniger häufig nachgestellt wird. Gemäß dem erfinderischen Gedanken wird daher über den Verschleiß der Axialweg verändert.According to an advantageous exemplary embodiment, partial compensation for the wear of the friction linings that occurs can be provided by a wear-dependent change in the axial travel between the pinion and the drive pawl. If this axial travel is increased, the readjustment travel is increased or readjusted more frequently, whereas if the axial travel is reduced, the readjustment travel is less or readjusted less frequently. According to the inventive concept, the axial travel is therefore changed via the wear.
Erfindungsgemäß kann dabei die Kompensation der Anpresskraft abhängig vom auftretenden Verschleiß durch Einstellung des Axialwegs zwischen einem am Verstellring angeordneten Axialanschlag und einem mit der Antriebsklinke axial fest verbundenen Anschlagfühler erfolgen. Hierbei kann der Axialweg der Antriebsklinke gegenüber dem Ritzel mittels eines gegenüber der Antriebsklinke wirksamen, an dem Verstellring angeordneten, und abhängig vom Verschleiß der Reibbeläge einstellbaren Axialanschlags begrenzt werden. Weiterhin kann eine Änderung des Axialwegs abhängig von der Anpresskraft der Tellerfeder gegenüber der Anpressplatte und dem zunehmenden Verschleiß der Reibbeläge vorgesehen ist. Dabei wird der Zusammenhang zwischen der Anpresskraft der Tellerfeder und der Stellung der Tellerfeder gegenüber einer Anlagefläche ausgewertet, indem beispielsweise der Anstellwinkel der Tellerfeder gegenüber dem Anstellwinkel der Tellerfeder im Neuzustand gegenüber dem Verstellring erlaubt wird.According to the invention, the pressing force can be compensated for depending on the wear occurring by adjusting the axial travel between an axial stop arranged on the adjusting ring and a stop sensor which is axially firmly connected to the drive pawl. Here, the axial travel of the drive pawl relative to the pinion can be limited by means of an axial stop which is effective on the drive pawl and is arranged on the adjusting ring and can be adjusted depending on the wear of the friction linings. Furthermore, a change in the axial travel can be provided depending on the contact pressure of the plate spring with respect to the contact plate and the increasing wear of the friction linings. The relationship between the pressing force of the plate spring and the position of the plate spring relative to a contact surface is evaluated, for example by allowing the angle of attack of the plate spring relative to the angle of attack of the plate spring when new compared to the adjusting ring.
Die Änderung des Axialwegs wird gemäß dem erfinderischen Gedanken erzielt, indem in Umfangsrichtung entlang zumindest einer Rampe des Verstellrings ein den Axialanschlag bildender Anschlagbereich vorgesehen ist, der bezogen auf die Drehachse der Reibungskupplung axial variierende Höhen aufweisen kann, so dass während der die Kompensation des Verschleißes bewirkenden Verdrehung des Verstellrings ein axial variierender Axialweg zwischen dem Axialanschlag und dem drehfest an dem Gehäuse angeordneten Anschlagfühler ausgebildet wird.The change in the axial travel is achieved in accordance with the inventive concept by providing a stop area forming the axial stop in the circumferential direction along at least one ramp of the adjusting ring, which stop area can have axially varying heights with respect to the axis of rotation of the friction clutch, so that wear compensation is effected during this Rotation of the adjusting ring an axially varying Axial path between the axial stop and the stop sensor arranged rotatably on the housing is formed.
Die Ausbildung des Axialwegs über den Verdrehwinkel des Verstellrings hängt dabei von dem Verlauf der Anpresskraft über den Verschleiß der Reibbeläge, also den Kraftverläufen der Tellerfeder und der Blattfedern zwischen Anpressplatte und Gehäuse und der zur Kompensation von verschleißabhängigen Änderungen notwendigen Kraftkompensationskurve ab. Dementsprechend kann der mittels des Axialanschlags eingestellte Axialweg über den Verschleiß abnehmend vorgesehen sein, so dass mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge die Nachstellung linear oder progressiv gemindert werden kann, indem beispielsweise der den Axialanschlag bildende, am Verstellring vorgesehene Anschlagbereich eine gegenüber einer Steigung der Rampe gegenläufige Steigung aufweist. Alternativ kann der mittels des Axialanschlags eingestellte Axialweg über den Verschleiß als Freiform ausgebildet sein, so dass entsprechend an nicht lineare Kraftverläufe angepasste Verläufe der Kraftkompensationskurve vorgesehen werden können.The formation of the axial path via the angle of rotation of the adjusting ring depends on the course of the contact pressure via the wear of the friction linings, i.e. the force profiles of the plate spring and the leaf springs between the contact plate and the housing and the force compensation curve necessary to compensate for wear-dependent changes. Accordingly, the axial travel set by means of the axial stop can be provided to decrease over the wear, so that with increasing wear of the friction linings, the adjustment can be reduced linearly or progressively, for example, by the stop area forming the axial stop provided on the adjusting ring having a gradient opposite the slope of the ramp having. Alternatively, the axial path set by means of the axial stop can be designed as a free form over the wear, so that curves of the force compensation curve which are adapted to non-linear force curves can be provided.
Im Weiteren können über den Umfang verteilt mehrere Anschlagbereiche unterschiedlicher axialer Höhe bezogen auf die Drehachse vorgesehen sein, so dass der Axialweg an bauteil- und fertigungsbedingte Toleranzbereiche angepasst werden kann, indem der Verstellring so auf dessen Rampen verdreht wird, dass ein Anschlagsbereich mit geeigneter axialer Höhe dem Anschlagfühler unter Bildung des maßhaltigen Axialwegs axial gegenüberliegt.Furthermore, several stop areas of different axial heights with respect to the axis of rotation can be provided distributed over the circumference, so that the axial travel can be adapted to tolerance ranges related to the component and production, by turning the adjusting ring on its ramps in such a way that a stop area with a suitable axial height axially opposite the stop sensor to form the dimensionally stable axial path.
Die Erfindung wird anhand des in den
-
1 einen Teilschnitt durch eine erfindungsgemäße Reibungskupplung, -
2 ein Detail der Reibungskupplung der1 in Ansicht, -
3 einen schematisch dargestellten Ausschnitt der Nachstelleinrichtung der Reibungskupplung der1 im Neuzustand, -
4 einen schematisch dargestellten Ausschnitt der Nachstelleinrichtung der Reibungskupplung der1 im Verschleißzustand, -
5 eine schematisch dargestellte Seitenansicht eines Anschlagsbereichs des Verstellrings, -
6 den Verstellring der1 in Ansicht und -
7 ein Detail des Verstellrings der6 .
-
1 a partial section through a friction clutch according to the invention, -
2nd a detail of the friction clutch of the1 in view -
3rd a schematically illustrated section of the adjusting device of the friction clutch1 in new condition, -
4th a schematically illustrated section of the adjusting device of the friction clutch1 in the state of wear, -
5 2 shows a schematically illustrated side view of a stop area of the adjusting ring, -
6 the adjustment ring of the1 in view and -
7 a detail of the adjustment ring of the6 .
Die
Zur Kompensation von axialem Verschleiß der Reibbeläge
In dem Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung
Um den Axialweg der Antriebsklinke
Im dargestellten geschlossenen Zustand der Reibungskupplung
Die Verschleißnachstellung wie portionsweise Verdrehung des Verstellrings wird mittels der Antriebsklinke
Mit zunehmendem axialem Verschleiß der Reibbeläge nimmt bei geschlossener Reibungskupplung
Hieraus wird deutlich, dass die Einstellung des Axialwegs
Die
Wie unter
Demzufolge wird die im Neuzustand zwischen der Reibfläche
Die
BezugszeichenlisteReference symbol list
- 11
- ReibungskupplungFriction clutch
- 22nd
- Gehäusecasing
- 33rd
- GegendruckplattePressure plate
- 44th
- DrehachseAxis of rotation
- 55
- TellerfederBelleville spring
- 66
- AnpressplattePressure plate
- 77
- ReibbelagFriction lining
- 88th
- VerstellringAdjustment ring
- 99
- SpindeltriebSpindle drive
- 1010th
- Ritzelpinion
- 1111
- AntriebsklinkePawl
- 1212
- GegenrampeCounter ramp
- 1313
- Ramperamp
- 1414
- BefestigungsteilFastener
- 1515
- BlindnietBlind rivet
- 1616
- AntriebsteilDrive part
- 1717th
- Fensterwindow
- 1818th
- AußenprofilOuter profile
- 1919th
- VorspannfederPreload spring
- 2020th
- AnschlagfühlerStop sensor
- 2121st
- AxialwegAxial travel
- 2222
- AxialanschlagAxial stop
- 2323
- AnschlagbereichStop area
- 2424th
- AnschlagflächeAbutment surface
- 2525th
- BlattfederLeaf spring
- 2626
- EnergiespeicherEnergy storage
- 2727th
- BelagfederungPad suspension
- 2828
- VerschleißabstandWear distance
- 2929
- BelagstärkeCovering thickness
- 3030th
- Steigungpitch
- 3131
- ReibflächeFriction surface
- 3232
- BauhöhendifferenzDifference in height
- 3333
- BauhöheOverall height
- 3434
- Linieline
- 3535
- Linieline
- 3636
- Linieline
- 3737
- DifferenzwegDifference path
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