DE112011100500T5 - COOLING STRUCTURE FOR A VEHICLE BATTERY UNIT - Google Patents

COOLING STRUCTURE FOR A VEHICLE BATTERY UNIT Download PDF

Info

Publication number
DE112011100500T5
DE112011100500T5 DE201111100500 DE112011100500T DE112011100500T5 DE 112011100500 T5 DE112011100500 T5 DE 112011100500T5 DE 201111100500 DE201111100500 DE 201111100500 DE 112011100500 T DE112011100500 T DE 112011100500T DE 112011100500 T5 DE112011100500 T5 DE 112011100500T5
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
suction port
intake
window
battery unit
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201111100500
Other languages
German (de)
Inventor
Hiroyuki Ozawa
Atsuhiro Naganuma
Hitoshi TAKATSU
Takahiro Sato
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE112011100500T5 publication Critical patent/DE112011100500T5/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • H01M10/663—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an air-conditioner or an engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

Kühlstruktur für eine Fahrzeugbatterieeinheit zum Zuführen von Luft in einem Fahrzeuginnenraum 5 als Kühlluft über einen Ansaugkanal 12, der sich von einer seitlichen Ansaugöffnung 13 zur Batterieeinheit 11 erstreckt, wobei die Struktur eine Hauptansaugöffnung 20 aufweist, die mit einem Ansauggitter 19 bedeckt ist und in dem Fensterrahmen 17 einer Seitenverkleidung 15 vorgesehen ist, und eine Nebenansaugöffnung 30, die an einem Ausrichtungsbereich eines hinteren kleinen Seitenfensters 16, das an der hinteren Seitenfläche eines Fahrzeugs 10 angeordnet ist, und der Seitenverkleidung 15 vorgesehen ist, wobei die Luft im Fahrzeuginnenraum 5 durch die Nebenansaugöffnung 30 als Notkühlluft zum Kühlen der Batterieeinheit aufgenommen wird, wenn die Hauptansaugöffnung 20 blockiert ist.A cooling structure for a vehicle battery unit for supplying air in a vehicle interior 5 as cooling air via a suction passage 12 extending from a side suction port 13 to the battery unit 11, the structure having a main suction port 20 covered with an intake grille 19 and in the window frame 17 of a side fairing 15, and a sub suction port 30 provided at an alignment area of a rear small side window 16 disposed on the rear side surface of a vehicle 10 and the side fairing 15, the air in the vehicle interior 5 being fed through the sub suction port 30 is received as emergency cooling air for cooling the battery unit when the main suction port 20 is blocked.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kühlkonstruktion einer Fahrzeugbatterieeinheit, die zur Aufnahme von Kühlluft zum Kühlen einer Batterieeinheit leistungsfähig ist, die in einem Fahrzeug, wie einem Elektroauto oder einem Hybridauto, eingesetzt wird.The present invention relates to a cooling structure of a vehicle battery unit that is capable of receiving cooling air for cooling a battery unit used in a vehicle such as an electric car or a hybrid car.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Es ist beispielsweise in einem Hybridauto eine als Energiequelle zum Antrieb eines Elektromotors dienende Batterieeinheit im hinteren Bereich der Rückenlehne eines Rücksitzes in einem Gepäckraum oder unter dem Boden davon eingebaut. Da die Batterieeinheit eine wärmeerzeugende Komponente ist, die beim Laden und Entladen Wärme erzeugt, muss sie gekühlt werden, um die Leistung der Batterie zu gewährleisten. Es ist gewünscht, dass die Kühlung der Batterieeinheit auf wirksame Weise durch die Zufuhr von Kühlluft durchgeführt werden sollte, die mit einem geringen Luftwiderstand aufgenommen wird; herkömmlicherweise wird die Luft im Fahrzeuginnenraum durch eine Ansaugöffnung aufgenommen, die an einer Position nahe des Rücksitzes und angrenzend an die Batterieeinheit vorgesehen ist, und die Luft wird der Batterie als Kühlluft zugeführt.For example, in a hybrid car, a battery unit serving as a power source for driving an electric motor is installed in the rear portion of the backrest of a rear seat in a luggage room or under the floor thereof. Since the battery pack is a heat generating component that generates heat during charging and discharging, it must be cooled to ensure the performance of the battery. It is desired that the cooling of the battery pack should be effectively performed by the supply of cooling air, which is taken up with a low air resistance; Conventionally, the air in the vehicle interior is taken up by a suction port provided at a position near the rear seat and adjacent to the battery unit, and the air is supplied to the battery as cooling air.

Wenn jedoch die im Fahrzeuginnenraum geöffnete Ansaugöffnung blockiert ist, beispielweise durch einen Fahrgast oder Gepäck, kann die Kühlluft der Batterieeinheit nicht in ausreichender Weise zugeführt werden, und es ist wahrscheinlich, dass die Temperatur der Batterieeinheit steigt, dass die Batterieeigenschaften sich verschlechtern und die Lebensdauer der Batterie sich verkürzt. Um das Blockieren der Ansaugöffnung zu verhindern, erstreckt sich in der Patentschrift 1, wie in 8 dargestellt, einen Ansaugkanal 102, über den die Kühlluft über ein Gebläse 101 aufgenommen und der Batterie 100 zugeleitet wird, in eine Richtung, die nahezu rechtwinkelig zu der Bodenseite des Gepäckraums 105 ist und die sich weiter über eine Gepäckraumabdeckung 103 erstreckt, und die Ansaugöffnung 104 des Ansaugkanals 102 ist in einer seitlichen Gepäckabdeckung 106 ausgebildet, die die Seitenwandfläche des Gepäckraums 105 bildet. Darüber hinaus verläuft ein Teil des oberen Endes des Ansaugkanals 102 zu den Seiten hin, und eine weitere Ansaugöffnung 107 ist ebenso an dem erweiterten Bereich ausgebildet.However, when the intake opening opened in the vehicle interior is blocked by, for example, a passenger or baggage, the cooling air can not be sufficiently supplied to the battery unit, and it is likely that the temperature of the battery unit will increase, the battery characteristics will deteriorate and the life of the battery will deteriorate Battery shortens. In order to prevent the blocking of the suction opening, extends in the patent document 1, as in 8th represented, an intake passage 102 over which the cooling air via a blower 101 taken and the battery 100 is fed in a direction that is nearly perpendicular to the bottom side of the luggage compartment 105 is and continues on a luggage cover 103 extends, and the suction port 104 of the intake duct 102 is in a side luggage cover 106 formed the side wall surface of the luggage compartment 105 forms. In addition, a part of the upper end of the intake passage extends 102 towards the sides, and another suction opening 107 is also formed on the extended area.

Darüber hinaus wird in der Patentschrift 2 der Sitzstatus eines Passagiers mit einem Sitzstatuserfassungsmittel erfasst, und ein Änderungsmechanismus der Ansaugöffnung ändert die Position der Ansaugöffnung basierend auf dem Sitzstatus, wodurch die Position der Ansaugöffnung von der Sitzposition des Passagiers getrennt wird. Dies verringert Unannehmlichkeiten durch das Geräusch eines Kühlgebläses und für den Fahrgast und verhindert nachteilige Auswirkungen auf die Batterie, wie eine Verringerung der Kühlluftmenge, die verursacht wird, wenn der Fahrgast Flüssigkeit über der Ansaugöffnung ausschüttet oder die Ansaugöffnung blockiert.Moreover, in Patent Document 2, the seated state of a passenger having a seated state detecting means is detected, and a change mechanism of the suction opening changes the position of the suctioning port based on the seated status, thereby disconnecting the position of the suctioning port from the seating position of the passenger. This reduces inconveniences caused by the noise of a cooling fan and the passenger and prevents adverse effects on the battery, such as a reduction in the amount of cooling air, which is caused when the passenger spills liquid over the intake port or blocks the intake.

DOKUMENT ZUM STAND DER TECHNIKDOCUMENT TO THE PRIOR ART

PATENTSCHRIFTPATENT

  • Patentschrift 1: JP-4114478-B Patent document 1: JP-4114478-B
  • Patentschrift 2: JP-2007-220659-A Patent document 2: JP-2007-220659-A

OFFENLEGUNG DER ERFINDUNGDISCLOSURE OF THE INVENTION

In einem großen Fahrzeug können die beiden Ansaugöffnungen 104 und 107 in der seitlichen Gepäckabdeckung 106 wie in Patentschrift 1 angeordnet sein, die hinter dem Rücksitz vorgesehen ist; diese Gestaltung kann aber nicht auf ein relativ kleines Fahrzeug angewendet werden, in dem zum Beispiel ein hinteres kleines Seitenfenster an der oberen Seitenfläche des Gepäcksraums vorgesehen ist. Darüber hinaus ist es in einem kleinen Fahrzeug schwierig, den Änderungsmechanismus für die Ansaugöffnung in Patentschrift 2 anzuwenden.In a large vehicle, the two intake ports 104 and 107 in the side luggage cover 106 as arranged in Patent Document 1, which is provided behind the rear seat; however, this design can not be applied to a relatively small vehicle in which, for example, a rear small side window is provided on the upper side surface of the luggage compartment. Moreover, in a small vehicle, it is difficult to apply the suction port changing mechanism in Patent Document 2.

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Kühlkonstruktion einer Fahrzeugbatterieeinheit in einem Fahrzeug mit einem Fenster an der hinteren Seitenfläche, die Kühlluft durch eine Notansaugöffnung aufnehmen kann und die die Kühlluft auch der Batterie zum Kühlen zuleitet, falls eine Ansaugöffnung blockiert ist, wodurch verhindert wird, dass sich die Batterieeigenschaften verschlechtern und nachteilige Wirkungen auf die Lebensdauer der Batterie verhindert werden.An object of the present invention is to provide a cooling structure of a vehicle battery unit in a vehicle having a window on the rear side surface, which can receive cooling air through a Notansaugöffnung and the cooling air and the battery for cooling, if a suction port is blocked, thereby preventing in that the battery characteristics deteriorate and adverse effects on the life of the battery are prevented.

MITTEL ZUM LÖSEN DES PROBLEMSMEDIUM TO SOLVE THE PROBLEM

Anspruch 1 sieht eine Kühlkonstruktion einer Fahrzugbatterieeinheit vor, die aufweist:
eine Batterieeinheit (z. B. in der Ausführungsform eine Batterieeinheit 11), die in einem Fahrzeug (z. B. in der Ausführungsform ein Fahrzeug 10) angebracht ist;
einen Ansaugkanal (z. B. in der Ausführungsform der Ansaugkanal 12) mit einer ausgangsseitige Ansaugöffnung (z. B. in der Ausführungsform die ausgangsseitige Ansaugöffnung 13) und der sich in Richtung der Batterieeinheit erstreckt, um Luft in einem Fahrzeuginnenraum der Batterieeinheit als Kühlluft zuzuleiten;
ein Ansauggitter (z. B. in der Ausführungsform der Ansauggitter 19) mit mehreren Ansauglöchern (z. B. in der Ausführungsform Ansauglöcher 18) und auf einem Innenausstattungselement (z. B. in der Ausführungsform eine Seitenverkleidung 15) angeordnet, die auf einer hinteren Seitenfläche des Fahrzeugs angebracht ist, um so die ausgangsseitige Ansaugöffnung des Ansaugkanals abzudecken, und
ein Kühlgebläse (z. B. in der Ausführungsform ein Kühlgebläse 14) zum Blasen von Kühlluft in den Ansaugkanal,
wobei eine Hauptansaugöffnung (z. B. in der Ausführungsform eine Hauptansaugöffnung 20) durch das Ansauggitter ausgebildet ist, und
wobei eine Nebenansaugöffnung (z. B. in der Ausführungsform eine Nebenansaugöffnung 30) mit einer Öffnungsfläche kleiner als die des Ansauggitters an einem Ausrichtungsbereich eines Fensters (z. B. in der Ausführungsform ein hinteres kleines Seitenfenster 16), das an der hinteren Seitenfläche des Fahrzeugs angeordnet ist, und dem Innenausstattungselement ausgebildet ist.Claim 1 provides a cooling structure of a vehicle battery unit comprising:
a battery unit (eg, in the embodiment, a battery unit 11 ) in a vehicle (eg, in the embodiment, a vehicle 10 ) is attached;
an intake passage (for example, in the embodiment, the intake passage 12 ) having an exit side suction port (eg, in the embodiment, the output side suction port 13 ) and extending toward the battery unit to supply air in a vehicle interior of the battery unit as cooling air;
an intake grille (for example, in the embodiment of the intake grille 19 ) having a plurality of suction holes (for example, suction holes in the embodiment) 18 ) and up an interior trim element (eg, in the embodiment, a side trim 15 ) disposed on a rear side surface of the vehicle so as to cover the output side suction port of the intake passage, and
a cooling fan (eg, in the embodiment, a cooling fan 14 ) for blowing cooling air into the intake passage,
wherein a main suction port (for example, in the embodiment, a main suction port 20 ) is formed by the intake grille, and
wherein a sub suction port (eg, in the embodiment, a sub suction port 30 ) having an opening area smaller than that of the suction grille at an alignment area of a window (eg, a rear small side window in the embodiment) 16 ) disposed on the rear side surface of the vehicle and the trim element.

Anspruch 2 sieht auf der Basis von Anspruch 1 die Struktur vor,
wobei die über die Hauptansaugöffnung aufgenommene Kühlluft und die über die Nebenansaugöffnung aufgenommene Kühlluft durch denselben Ansaugkanal fließen und der Batterieeinheit zugeleitet werden.Claim 2 provides the structure based on claim 1,
wherein the cooling air taken in via the main suction port and the cooling air taken in via the sub suction port flow through the same intake port and are supplied to the battery unit.

Anspruch 3 sieht auf der Basis von Anspruch 1 oder 2 die Struktur vor,
wobei das Innenausstattungselement einen Fensterrahmen (z. B. in der Ausführungsform den Fensterrahmen 17) des Fensters bildet,
wobei das Ansauggitter auf einer nahezu horizontalen Fläche (z. B. in einer Ausführungsform die nahezu horizontale Fläche 17) des Innenausstattungselements angeordnet ist, die direkt unterhalb des Fensters in einem Bereich von einer Vorderseite zur Mitte des Fensters positioniert ist, und
wobei die Nebenansaugöffnung in einem Ausrichtungsbereich eines ansteigenden Bereichs (z. B. in der Ausführungsform der ansteigende Bereich 17b) des Innenausstattungselements angeordnet ist, der von der nahezu horizontalen Fläche und dem Fenster nach oben und hinten ansteigt.Claim 3 provides the structure based on claim 1 or 2,
wherein the trim element is a window frame (eg, in the embodiment, the window frame 17 ) of the window,
wherein the intake grate is on a nearly horizontal surface (eg, in one embodiment, the nearly horizontal surface 17 ) is disposed of the interior trim element, which is positioned directly below the window in a range from a front to the center of the window, and
wherein the sub suction port is in an alignment area of a rising area (eg, in the embodiment, the rising area 17b ) of the trim element rising from the nearly horizontal surface and the window up and rear.

Anspruch 4 sieht auf der Basis von Anspruch 3 die Struktur vor,
wobei die Nebenansaugöffnung durch eine Aussparung (z. B. in der Ausführungsform Aussparung C) zwischen einem Ausschnittsbereich (z. B. in der Ausführungsform Ausschnittsbereich 15a), die in einem fensterseitigen Endbereich des Innenausstattungselements vorgesehen ist, und dem Fenster ausgebildet ist.Claim 4 provides the structure on the basis of claim 3,
wherein the sub suction opening is defined by a recess (eg, in the embodiment, recess C) between a cutout area (eg, in the embodiment, cutout area 15a ), which is provided in a window-side end portion of the trim element, and the window is formed.

Anspruch 5 sieht auf der Basis von Anspruch 3 die Struktur vor,
wobei die Nebenansaugöffnung durch einen Luftschlitz (z B. in der Ausführungsform ein Luftschlitz 15b) im Innenausstattungselement vorgesehen ist.Claim 5 provides the structure on the basis of claim 3,
wherein the secondary suction port through a louver (eg, in the embodiment, a louver 15b ) is provided in the interior trim element.

Anspruch 6 sieht auf der Basis von einem der Ansprüche 1 bis 5 die Struktur vor,
wobei das Fenster an einem Trägerbereich befestigt ist (z. B. in der Ausführungsform ein Luftschlitz-Trägerbereich 6a), der durch Biegen der Fahrzeugkarosserie in Richtung der Fahrzeuginnenraumseite ausgebildet ist,
wobei ein Verstärkungselement (z. B. in der Ausführungsform Verstärkungselement 31) auf dem Trägerbereich auf der gegenüberliegenden Seite des Fensters angebracht ist, und
wobei die durch die Nebenansaugöffnung zugeführte Kühlluft durch eine Aussparung (z. B. in der Ausführungsform eine Aussparung D) fließt, die durch den Trägerbereich und eine Rückseite des Innenausstattungselements gebildet wird, und in die seitliche Ansaugöffnung über einen Freiraum (z. B. in der Ausführungsform ein Freiraum S2) eingeleitet wird, der durch das Verstärkungselement und die Rückseite des Innenausstattungselements gebildet wird.Claim 6 provides the structure based on any one of claims 1 to 5,
wherein the window is fixed to a support portion (eg, in the embodiment, a louvered support portion 6a ) formed by bending the vehicle body toward the vehicle interior side,
wherein a reinforcing member (for example, in the embodiment, reinforcing member 31 ) is mounted on the support area on the opposite side of the window, and
wherein the cooling air supplied through the auxiliary suction port flows through a recess (eg, in the embodiment, a recess D) formed by the support portion and a rear side of the trim member and into the side suction port via a clearance (e.g. the embodiment, a clearance S2) is formed, which is formed by the reinforcing element and the back of the trim element.

Anspruch 7 sieht auf der Basis von einem der Ansprüche 2 bis 6 die Struktur vor,
wobei ein elastisches Element (z. B. in der Ausführungsform ein elastisches Element 32) vorgesehen ist, um im Normalzustand den Austausch zwischen der Nebenansaugöffnung und dem Ansaugkanal zu verschließen, und um den Austausch zwischen der Nebenansaugöffnung und dem Ansaugkanal dann zu gestatten, wenn ein auf den Ansaugkanal ausgeübter negativer Druck einen bestimmten Wert übersteigt.Claim 7 provides the structure based on any one of claims 2 to 6,
wherein an elastic member (eg, in the embodiment, an elastic member 32 ) is provided to normally close the exchange between the secondary suction port and the intake port, and to allow the exchange between the secondary intake port and the intake port when a negative pressure applied to the intake port exceeds a certain value.

Anspruch 8 sieht auf der Basis von Anspruch 7 die Struktur vor,
wobei das elastische Element in der Aussparung zwischen dem Fenster und dem Innenausstattungselement angebracht ist oder in der Aussparung, die durch den Trägerbereich der Fahrzeugkarosserie und die Rückseite des Innenausstattungselements gebildet wird.Claim 8 provides the structure based on claim 7,
wherein the elastic member is mounted in the recess between the window and the trim element or in the recess formed by the support portion of the vehicle body and the back of the trim element.

Anspruch 9 sieht auf der Basis von einem der Ansprüche 1 bis 8 die Struktur vor,
wobei ein Schalldämpfungselement (z. B. in einer Ausführungsform ein Schalldämpfungselement 33) an der Rückseite des Innenausstattungselements nahe der Nebenansaugöffnung aufgeklebt ist.Claim 9 provides the structure based on any one of claims 1 to 8,
wherein a sound attenuation element (eg, in one embodiment, a sound attenuation element 33 ) is adhered to the rear of the trim element near the secondary suction port.

Anspruch 10 sieht auf der Basis von einem der Ansprüche 6 bis 9 die Struktur vor,
wobei ein Schalldämpfungselement (z. B. in der Ausführungsform ein Schalldämpfungselement 34) am Trägerbereich aufgeklebt ist.Claim 10 provides the structure based on any one of claims 6 to 9,
wherein a sound attenuation element (eg, in the embodiment, a sound attenuation element 34 ) is glued to the carrier area.

WIRKUNG DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION

Gemäß Anspruch 1 fungiert in einem Fahrzeug, das ein Fenster an der hinteren Seitenfläche besitzt, die Nebenansaugöffnung als ein Notansaugöffnung, selbst wenn die Hauptansaugöffnung blockiert ist, und die Luft im Fahrzeuginnenraum wird hierdurch als Notkühlungsluft aufgenommen und der Batterieeinheit zugeleitet, wodurch die Kühlleistung der Batterie sichergestellt werden kann. In der Folge wird ein ungewöhnlicher Temperaturanstieg der Batterieeinheit verhindert, wodurch die Verschlechterung der Batterieeigenschaften und nachteilige Auswirkungen auf die Lebensdauer der Batterie verhindert werden können. Die Nebenansaugöffnung kann ausgebildet werden, ohne das Aussehen im Fahrzeuginnenraum zu verschlechtern.According to claim 1, in a vehicle having a window on the rear side surface, the auxiliary suction port functions as a Notansaugöffnung, even if the main suction port is blocked, and the air in the vehicle interior is thereby absorbed as emergency cooling air and the battery unit supplied, whereby the cooling performance of the battery can be ensured. As a result, an abnormal increase in temperature of the battery unit is prevented, whereby the deterioration of the battery characteristics and adverse effects on the life of the battery can be prevented. The sub suction port can be formed without deteriorating the appearance in the vehicle interior.

Gemäß Anspruch 2 kann der von dem Ansaugkanal belegte Raum klein gestaltet werden; daher ist es möglich, den Ansaugkanal, der die erforderliche und ausreichende Menge an Luft zum Kühlen der Batterieeinheit zuleiten kann, selbst in einem kleinen Fahrzeug mit wenig Raum anzuordnen.According to claim 2, occupied by the intake passage space can be made small; therefore, it is possible to arrange the intake passage capable of supplying the required and sufficient amount of air for cooling the battery unit even in a small vehicle with little space.

Gemäß Anspruch 3 kann die Hauptansaugöffnung mit einer großen Öffnungsfläche selbst in einem kleinen Fahrzeug mit begrenztem Einbauraum vorgesehen werden. Darüber hinaus kann die Nebenansaugöffnung für die Verwendung im Notfall entlang einer nahezu vertikalen Fläche angeordnet werden, und die Möglichkeit der Blockade durch einen Fahrgast oder Gegenstände kann erheblich verringert werden. Daher kann die Menge der Kühlluft, die zum Kühlen der Batterie erforderlich ist, auch in einem Notfall sichergestellt werden, in dem die Hauptansaugöffnung blockiert ist. Die durch die Nebenansaugöffnung aufgenommene Luft ist von nicht so hoher Temperatur wie die Luft am Boden oder die Luft um die Rückseite des Kofferraumblechs, aber es kann Luft in niedriger Temperatur aufgenommen werden, wodurch die Batterie wirksam gekühlt werden kann. Außerdem ist die Nebenansaugöffnung eine Aussparung, die am Ausrichtungsbereich des Innenausstattungselements und dem Fenster ausgebildet ist, wodurch die sehr gut aussehende Ansaugöffnung ohne Erhöhen der Komponentenzahl vorgesehen werden kann.According to claim 3, the main suction port can be provided with a large opening area even in a small vehicle with a limited installation space. In addition, the secondary suction port for emergency use can be arranged along a nearly vertical surface, and the possibility of blockage by a passenger or objects can be significantly reduced. Therefore, the amount of the cooling air required for cooling the battery can be ensured even in an emergency in which the main suction port is blocked. The air taken in by the sub suction port is not as high in temperature as the air on the ground or the air around the rear of the trunk plate, but low temperature air can be taken in, whereby the battery can be effectively cooled. In addition, the secondary suction port is a recess formed at the alignment portion of the trim element and the window, whereby the very good-looking suction port can be provided without increasing the number of components.

Gemäß Anspruch 4 und 5 kann die Nebenansaugöffnung, die kostengünstig und sehr gut aussehend ist, ohne die Verwendung spezieller Komponenten hergestellt werden.According to claims 4 and 5, the secondary suction opening, which is inexpensive and very good looking, can be manufactured without the use of special components.

Gemäß Anspruch 6 ist es nicht erforderlich einen Ansaugkanal zum Errichten des Austausches zwischen der Nebenansaugöffnung und dem Ansaugkanal zu verwenden; in der Folge kann die Anzahl der Komponenten verringert und die Kosten können niedrig gehalten werden.According to claim 6, it is not necessary to use an intake passage for establishing the exchange between the sub suction port and the intake port; As a result, the number of components can be reduced and the costs can be kept low.

Gemäß Anspruch 7, wenn durch das Blockieren der Hauptansaugöffnung der im Ansaugkanal erzeugte negative Druck größer wird als ein bestimmter Wert, wird das elastische Element elastisch verformt und die Nebenansaugöffnung wird mit der ausgangsseitige Ansaugöffnung des Ansaugkanals verbunden, die Kühlluft im Fahrzeuginnenraum wird durch die Nebenansaugöffnung aufgenommen und die Batterieeinheit kann gekühlt werden. Die Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung und der ausgangsseitige Ansaugöffnung ist im Normalzustand (wenn die Hauptansaugöffnung geöffnet ist) durch das elastische Element verschlossen, wobei von der Nebenansaugöffnung kein Ansauggeräusch erzeugt wird, und es nicht zu befürchten ist, dass dies den Fahrgästen Unannehmlichkeiten verursacht.According to claim 7, when the negative pressure generated in the intake passage becomes larger than a predetermined value by the blocking of the main intake port, the elastic element is elastically deformed and the sub suction port is connected to the output side intake port of the intake port, the cooling air in the vehicle interior is received by the sub suction port and the battery unit can be cooled. The connection between the sub suction port and the output side suction port is normally closed (when the main suction port is opened) by the elastic member, and no suction noise is generated from the sub suction port, and there is no fear that this causes inconvenience to the passengers.

Gemäß Anspruch 8 kann das elastische Element angeordnet werden, ohne das Aussehensprofil des Fahrzeuginnenraums zu beeinflussen, und es wird ein einfacher Fahrzeuginnenraum erhalten.According to claim 8, the elastic member can be arranged without affecting the appearance profile of the vehicle interior, and a simple vehicle interior is obtained.

Gemäß den Ansprüchen 9 und 10 wird das Ansauggeräusch der durch die Nebenansaugöffnung aufgenommenen Luft durch das Schalldämpfungselement absorbiert und verringert, und das Innere des Fahrzeuginnenraums kann sehr leise gestaltet werden. Dies kann Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste verhindern.According to claims 9 and 10, the intake noise of the air taken in by the sub-suction port is absorbed and reduced by the sound-absorbing member, and the interior of the vehicle interior can be made very quiet. This can prevent inconvenience to the passengers.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine schematische Seitenansicht, die ein Hybridfahrzeug darstellt, in dem eine Kühlkonstruktion der Fahrzeugbatterieeinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist. 1 FIG. 12 is a schematic side view illustrating a hybrid vehicle in which a cooling structure of the vehicle battery unit according to a first embodiment of the present invention is mounted. FIG.

2 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Ansaugöffnung, die angrenzend an das hintere kleine Seitenfenster vorgesehen ist, innen vom Fahrzeuginnenraum aus betrachtet darstellt. 2 FIG. 15 is a perspective view illustrating an intake port provided adjacent to the rear small side window, as viewed inside from the vehicle interior. FIG.

3A ist eine teilweise aufgebrochene perspektivische Ansicht, die in Richtung von Pfeil III in 2 erstellt wurde, 3B ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die den Abschnitt, der durch A in 3A eingeschlossen wird, in einem Notfall zeigt, und 3C ist eine vergrößerte Querschnittansicht, die den von A in 3A eingeschlossenen Abschnitt im Normalzustand zeigt. 3A is a partially broken perspective view, which is in the direction of arrow III in 2 was created, 3B FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view showing the portion indicated by A in FIG 3A being trapped, showing in an emergency, and 3C FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view similar to that of A in FIG 3A enclosed section in the normal state shows.

4 ist eine perspektivische Ansicht, die den Bereich angrenzend an die in 2 dargestellte Ansaugöffnung ohne die Innenausstattungselemente innen vom Fahrzeuginnenraum aus betrachtet darstellt. 4 FIG. 15 is a perspective view showing the area adjacent to the in. FIG 2 illustrated intake without the interior trim elements inside viewed from the vehicle interior.

5 ist eine perspektivische Ansicht, die den Bereich angrenzend an die ausgangsseitige Ansaugöffnung eines Ansaugkanals ohne die Fahrzeugkarosserie von der Außenseite des Fahrzeugs aus betrachtet darstellt. 5 FIG. 15 is a perspective view illustrating the area adjacent to the exit-side suction port of an intake passage without the vehicle body viewed from the outside of the vehicle. FIG.

6 ist eine teilweise Querschnittsansicht, die eine Nebenansaugöffnung gemäß einem geänderten Beispiel darstellt. 6 FIG. 16 is a partial cross-sectional view illustrating a sub suction port according to a modified example. FIG.

7 ist eine Seitenansicht, die die Fläche angrenzend an die ausgangsseitige Ansaugöffnung des Ansaugkanals gemäß einem anderen geänderten Beispiel ohne die Innenausstattungselemente innen vom Fahrzeuginnenraum aus betrachtet darstellt. 7 FIG. 13 is a side view illustrating the area adjacent to the exit side intake port of the intake passage according to another modified example without the interior trim elements inside of the vehicle interior. FIG.

8 zeigt die Kühlkonstruktion der Batterieeinheit von Patentschrift 1. 8th shows the cooling structure of the battery unit of patent document 1.

MODI ZUR VERWIRKLICHUNG DER ERFINDUNGMODES FOR IMPLEMENTING THE INVENTION

Im Folgenden wird eine Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben. Es wird davon ausgegangen, dass jede Zeichnung in der Richtung der Zahlen und Buchstaben zu betrachten ist.Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It is assumed that each drawing is to be viewed in the direction of numbers and letters.

Wie in 1 dargestellt ist ein Fahrzeug 10, in dem eine Kühlkonstruktion einer Fahrzeugbatterieeinheit gemäß dieser Ausführungsform eingebaut ist, ein Hybridauto. Das Fahrzeug 10 verfügt über eine Antriebseinheit 1, in der ein Motor in Reihe mit einem Motor-Generator verbunden ist, wobei der Motor hilfsweise durch den Motor-Generator angetrieben wird und Strom aus dem Motor-Generator beim Abbremsen des Fahrzeugs rückgewonnen wird, zum Beispiel um eine Batterie zu laden. Der Motor-Generator ist zum Beispiel ein dreiphasiger Wechselstrommotor und die Antriebskräfte des Motors und des Motor-Generators werden an die Vorderräder 2 übertragen, die als Antriebsräder dienen.As in 1 shown is a vehicle 10 in which a cooling structure of a vehicle battery unit according to this embodiment is installed, a hybrid car. The vehicle 10 has a drive unit 1 in that a motor is connected in series with a motor generator, wherein the motor is alternatively powered by the motor-generator and power is recovered from the motor-generator when braking the vehicle, for example to charge a battery. The motor generator is, for example, a three-phase AC motor and the driving forces of the motor and the motor generator are applied to the front wheels 2 transferred, which serve as drive wheels.

In diesem Fahrzeug 10 ist eine Batterieeinheit 11 unter dem Boden des Gepäckraums 4 am hinteren Bereich des Rücksitzes 3 angeordnet. Die Batterieeinheit 11 beherbergt nicht nur eine Batterie, sondern auch die elektrischen Komponenten, die zur Batterie gehören, wie eine Wechselrichtereinheit und eine Gleichspannungswandlereinheit (diese sind nicht dargestellt). Wenn der Strom von der Batterie, die als Gleichstromquelle dient, dem Motor-Generator zugeleitet wird, führt die Wechselrichtereinheit die Umwandlung von Gleichstrom in Wechselstrom durch. Wenn die Ausgabe des Motors oder die kinetische Energie des Fahrzeugs 10 in elektrische Energie umgewandelt wird, um zum Beispiel die Batterie während des Abbremsens der Fahrzeugs 10 zu laden, so führt die Wechselrichtereinheit eine Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom für den regenerativen Strom durch, der vom Motor-Generator erzeugt wurde, um die Batterie zu laden. Die Gleichspannungswandlereinheit senkt die hohe Gleichspannung, die durch die Wechselrichtereinheit umgewandelt wurde.In this vehicle 10 is a battery unit 11 under the floor of the luggage compartment 4 at the rear of the rear seat 3 arranged. The battery unit 11 not only houses a battery, but also the electrical components that belong to the battery, such as an inverter unit and a DC-DC converter unit (these are not shown). When the power from the battery serving as a DC power source is supplied to the motor generator, the inverter unit performs the conversion from DC to AC. When the output of the engine or the kinetic energy of the vehicle 10 is converted into electrical energy, for example, the battery during the deceleration of the vehicle 10 Thus, the inverter unit performs a conversion from AC to DC for the regenerative current generated by the motor generator to charge the battery. The DC-DC converter unit lowers the high DC voltage that has been converted by the inverter unit.

Wie in 2 dargestellt, ist ein Ansaugkanal 12 zur Verbindung eines Fahrzeuginnenraums 5 und der Batterieeinheit 11 an einer Seitenwand des Gepäckraums 4 vorgesehen. Der Ansaugkanal 12 ist beispielsweise ein Hohlelement aus Kunstharz, das in einer gebogenen Form ausgebildet ist und im Querschnitt eine nahezu rechteckige Form aufweist und mit einer Seitenverkleidung 15 abgedeckt ist, die als Innenverkleidungselement dient, die an der hinteren Seitenfläche des Fahrzeugs 10 angebracht ist. Dieser Ansaugkanal 12 weist eine ausgangsseitige Ansaugöffnung 13 auf, die zur Seite des Fahrzeuginnenraums 5 geöffnet ist, und ein Kühlgebläse 14 nimmt die Luft im Fahrzeuginnenraum 5 als Kühlluft durch die ausgangsseitige Ansaugöffnung 13 auf und leitet die Luft an die Batterieeinheit 11 weiter.As in 2 shown, is an intake passage 12 for connecting a vehicle interior 5 and the battery unit 11 on a side wall of the luggage compartment 4 intended. The intake channel 12 For example, a hollow member made of synthetic resin which is formed in a bent shape and has a nearly rectangular shape in cross section and with a side panel 15 is covered, which serves as interior trim element, which is on the rear side surface of the vehicle 10 is appropriate. This intake channel 12 has an output side suction port 13 on the side of the vehicle interior 5 is open, and a cooling fan 14 takes the air in the vehicle interior 5 as cooling air through the outlet side suction port 13 and directs the air to the battery unit 11 further.

Wie in 2 dargestellt, bildet ein Teil der Seitenverkleidung 15 den Fensterrahmen 17 des hinteren kleinen Seitenfensters 16, das an jeder hinteren Seitenfläche des Rücksitzes 3 vorgesehen ist; im Fensterrahmen 17 ist eine nahezu horizontale Fläche 17a, die nahezu horizontal in dem Bereich von der Vorderseite zur Mitte des hinteren kleinen Seitenfensters 16 verläuft, direkt unter dem hinteren kleinen Seitenfenster 16 positioniert, und ein ansteigender Bereich 17b ist dergestalt ausgebildet, dass er nach oben und hinten von der nahezu horizontalen Fläche 17a ansteigt. Ein Ansauggitter 19, in dem mehrere Ansauglöcher 18 ausgebildet sind, ist auf der nahezu horizontalen Fläche 17a des Fensterrahmens 17 ausgebildet. Das Ansauggitter 19 ist so angeordnet, dass es die seitliche Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12 abdeckt, der nahe dem Ansauggitter 19 verläuft, und in einer netzartigen Form ausgebildet ist, um so zu verhindern, dass einem Fahrgast versehentlich Gegenstände in den Ansaugkanal 12 hineinfallen. Das Ansauggitter 19 bildet eine Hauptansaugöffnung 20 und nimmt im Normalzustand die Luft im Fahrzeuginnenraum 5 durch die mehreren Ansauglöcher 18 des Ansauggitters 19 auf und leitet die Luft der Batterieeinheit 11 über den Ansaugkanal 12 zu.As in 2 shown forms part of the side panel 15 the window frame 17 the rear small side window 16 attached to each rear side surface of the rear seat 3 is provided; in the window frame 17 is a nearly horizontal surface 17a that are nearly horizontal in the area from the front to the center of the rear small side window 16 runs, directly under the rear small side window 16 positioned, and a rising area 17b is formed such that it is up and down from the nearly horizontal surface 17a increases. An intake grille 19 in which several suction holes 18 are formed on the almost horizontal surface 17a of the window frame 17 educated. The intake grille 19 is arranged so that it has the side intake 13 of the intake duct 12 covering, the near the intake grille 19 runs, and is formed in a net-like shape, so as to prevent a passenger accidentally objects in the intake passage 12 fall in. The intake grille 19 forms a main intake opening 20 and takes in the normal state, the air in the vehicle interior 5 through the several suction holes 18 of the intake grille 19 on and conducts the air of the battery unit 11 over the intake channel 12 to.

Wie in 3A bis 3C dargestellt, ist am fensterseitigen Endbereich der Seitenverkleidung 15, der als Ausrichtungsbereich des hinteren kleinen Seitenfensters 16 und des ansteigenden Bereichs 17b des Fensterrahmens 17 dient, ein Ausschnittsbereich 15a, der in Richtung der Fahrzeuginnenraumseite von der Innenseite der Fahrzeuginnenraumseite des hinteren kleinen Seitenfensters 16 ausgeschnitten ist. Die Aussparung C zwischen dem Ausschnittsbereich 15a und dem hinteren kleinen Seitenfenster 16 bildet eine Nebenansaugöffnung 30 aus. Ein Freiraum S1, der mit der Nebenansaugöffnung 30 in Verbindung steht, ist zwischen einer Karosserie 6 und dem hinteren kleinen Fenster 16 ausgebildet.As in 3A to 3C is shown at the window-side end portion of the side trim 15 as the alignment area of the rear small side window 16 and the rising area 17b of the window frame 17 serves, a clipping area 15a pointing in the direction of the vehicle interior side from the inside of the vehicle interior side of the rear small side window 16 is cut out. The recess C between the cutout area 15a and the rear small side window 16 forms a secondary suction opening 30 out. A free space S1, which with the Nebenansaugöffnung 30 communicates is between a bodywork 6 and the rear small window 16 educated.

Das hintere kleine Fenster 16 ist an einem Trägerbereich 6a befestigt, der dadurch gebildet ist, dass die Karosserie 6 in Richtung der Fahrzeuginnenraumseite gebogen ist, und ist hier mit einem Klebemittel 35 angebracht. Ein Verstärkungselement 31 ist an den Trägerbereich 6a der Karosserie 6 auf der gegenüberliegenden Seite des hinteren kleinen Fensters 16 angeschweißt, um einen Überlappungsbereich 41 zu bilden, und ein Freiraum S2, der mit der ausgangsseitige Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12 in Verbindung steht, ist durch das Verstärkungselement 31 und die Rückseite der Seitenverkleidung 15 ausgebildet.The back small window 16 is at a carrier area 6a attached, which is formed by that the bodywork 6 is bent towards the vehicle interior side, and is here with an adhesive 35 appropriate. A reinforcing element 31 is at the carrier area 6a the body 6 on the opposite side of the rear small window 16 welded to an overlap area 41 to form, and a space S2, with the output side suction port 13 of the intake duct 12 communicates is through the reinforcing element 31 and the back of the side panel 15 educated.

Wie in 3B dargestellt, steht die Nebenansaugöffnung 30 mit dem Freiraum S1 in Verbindung, der zwischen der Karosserie 6 und dem hinteren kleinen Seitenfenster 16 ausgebildet ist, und steht ebenso mit dem Freiraum S2 in Verbindung, der durch die Karosserie 6 und die Rückseite der Seitenverkleidung 15 über eine durch die Karosserie 6 ausgebildete Aussparung D ausgebildet ist, die gegenüber der Seitenverkleidung 15 und davon in einem bestimmten Abstand entfernt angeordnet ist. Wie in 3C dargestellt, ist ein elastisch verformbares elastisches Element 32 in der Aussparung D angebracht, die von der Karosserie 6 und der Seitenverkleidung 15 gebildet wird, und die Aussparung D ist im Normalzustand blockiert, das heißt, in einem Zustand, in dem die Luft im Fahrzeuginnenraum 5 durch die mehreren Ansauglöcher 18 des Ansauggitters 19 aufgenommen wird und der Batterieeinheit 11 über den Ansaugkanal 12 zugeleitet wird. Wenn der Druck im Ansaugkanal 12, das heißt, der Druck im durch das Verstärkungselement 31 und der Seitenverkleidung 15 ausgebildeten Freiraum S2, sich verändert, und der negative Druck hier über einen bestimmten Wert steigt, wird das elastische Element 32 elastisch verformt, wodurch die Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung 30 und dem Freiraum S2 hergestellt wird, das heißt, zwischen der Nebenansaugöffnung 30 und der ausgangsseitigen Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12.As in 3B shown, the Nebenansaugöffnung 30 communicates with the clearance S1 between the bodywork 6 and the rear small side window 16 is formed, and is also in communication with the space S2 through the body 6 and the back of the side panel 15 over one through the bodywork 6 formed recess D is formed, opposite the side panel 15 and is located away from it at a certain distance. As in 3C is an elastically deformable elastic element 32 mounted in the recess D, by the body 6 and the side panel 15 is formed, and the recess D is blocked in the normal state, that is, in a state in which the air in the vehicle interior 5 through the several suction holes 18 of the intake grille 19 is received and the battery unit 11 over the intake channel 12 is forwarded. When the pressure in the intake duct 12 that is, the pressure in through the reinforcing element 31 and the side panel 15 formed free space S2, is changing, and the negative pressure here above a certain value increases, becomes the elastic element 32 elastically deformed, reducing the connection between the Nebenansaugöffnung 30 and the clearance S2, that is, between the sub-suction port 30 and the output side suction port 13 of the intake duct 12 ,

In der Folge, wie durch die gestrichelten Pfeile in 3B und 4 und 5 dargestellt, fließt die Luft im Fahrzeuginnenraum 5, die durch die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommen wird, durch die Aussparung D, die durch die elastische Verformung des elastischen Elements 32 geöffnet wird, und die Luft wird in die ausgangsseitige Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12 über den Freiraum S2 eingeleitet. Das elastische Element 32 kann im Ausschnittsbereich 15a der Seitenverkleidung 15 vorgesehen werden, um die Aussparung C zwischen dem hinteren kleinen Seitenfenster 16 und der Seitenverkleidung 15 zu blockieren.In the episode, as indicated by the dashed arrows in 3B and 4 and 5 shown, the air flows in the vehicle interior 5 passing through the secondary suction opening 30 is received, through the recess D, by the elastic deformation of the elastic element 32 is opened, and the air is in the output-side suction port 13 of the intake duct 12 initiated via the free space S2. The elastic element 32 can in the clipping area 15a the side panel 15 be provided to the recess C between the rear small side window 16 and the side panel 15 to block.

Schalldämpfungselemente 33 und 34, die jeweils aus einem Schwamm oder Ähnlichem hergestellt werden, sind an die Rückseite der Seitenverkleidung 15 und der Karosserie 6 angrenzend an die Nebenansaugöffnung 30 aufgeklebt.Soundproofing elements 33 and 34 , which are each made of a sponge or the like, are at the back of the side panel 15 and the body 6 adjacent to the secondary suction opening 30 glued.

Wie oben beschrieben, dient die Nebenansaugöffnung 30 als Notansaugöffnung, die funktioniert, wenn die Hauptansaugöffnung 20 (das Ansauggitter 19) blockiert wird, und die Möglichkeit, dass die Nebenansaugöffnung 30 blockiert wird, wird erheblich verringert, indem die Nebenansaugöffnung 30 in einer nahezu vertikalen Richtung vorgesehen ist. Darüber hinaus ist die Öffnungsfläche der Nebenansaugöffnung 30 kleiner gestaltet als die Öffnungsfläche des Ansauggitters 19, die als Hauptansaugöffnung 20 dient. Das heißt, dass die Öffnungsfläche kleiner gestaltet wird, da die Nebenansaugöffnung 30 als Notansaugöffnung dient und selbst in einem kleinen Fahrzeug an einer unauffälligen Position angebracht werden kann.As described above, the secondary suction port serves 30 as emergency suction opening, which works when the main suction port 20 (the intake grille 19 ) is blocked, and the possibility that the secondary suction port 30 is blocked, is significantly reduced by the secondary intake 30 is provided in a nearly vertical direction. In addition, the opening area of the Nebenansaugöffnung 30 made smaller than the opening area of the intake grille 19 acting as the main intake 20 serves. This means that the opening area is made smaller, since the secondary suction opening 30 serves as Notansaugöffnung and can be mounted even in a small vehicle in a discreet position.

Die Nebenansaugöffnung 30 kann als Luftschlitz 15b in der Seitenverkleidung 15 ausgebildet werden, wie in 6 dargestellt. In diesem Fall, um die Möglichkeit des Blockierens der Nebenansaugöffnung 30 weitestgehend zu vermeiden, ist es gewünscht, dass der Luftschlitz 15b im ansteigenden Bereich 17b der Seitenverkleidung 15 vorgesehen werden soll. Wie durch die gestrichelten Pfeile in der Abbildung dargestellt, fließt die Luft im Fahrzeuginnenraum 5, die durch den Luftschlitz 15 (die Nebenansaugöffnung 30) aufgenommen wird, durch die Aussparung D, die durch die elastische Verformung des elastischen Elements 32 geöffnet wird, und wird über den Freiraum S2 in die ausgangsseitige Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12 eingeleitet.The secondary suction opening 30 can as a louvre 15b in the side panel 15 be trained as in 6 shown. In this case, the possibility of blocking the secondary intake 30 To avoid as much as possible, it is desired that the louver 15b in the rising area 17b the side panel 15 should be provided. As shown by the dashed arrows in the illustration, the air flows inside the vehicle 5 passing through the Louvre 15 (the secondary suction port 30 ) is received, through the recess D, by the elastic deformation of the elastic element 32 is opened, and is via the space S2 in the output-side suction port 13 of the intake duct 12 initiated.

Mit weiterer Bezugnahme auf 4 und 5 wird der Ansaugkanal 12 im Allgemeinen für die Hauptansaugöffnung 20 und die Nebenansaugöffnung 30 verwendet, und die durch die Hauptansaugöffnung 20 aufgenommene Kühlluft und die durch die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommene Kühlluft werden in denselben Ansaugkanal 12 eingeleitet und der Batterieeinheit 11 zugeleitet. Im Besonderen wird die durch das Ansauggitter 19 (die Hauptansaugöffnung 20) aufgenommene Luft in den Ansaugkanal 12 von der seitlichen Ansaugöffnung 13 eingeleitet, wobei sie mit der Rückseite des Ansauggitters 19 in Berührung kommt und der Batterieeinheit 11 zugeleitet wird, wie durch den durchgezogenen Pfeil in 4 dargestellt. Anders formuliert, ist das Ansauggitter 19 direkt mit der Batterieeinheit 11 über den Ansaugkanal 12 verbunden.With further reference to 4 and 5 becomes the intake duct 12 generally for the main intake 20 and the secondary suction opening 30 used, and that through the main intake 20 absorbed cooling air and through the Nebenansaugöffnung 30 absorbed cooling air are in the same intake 12 initiated and the battery unit 11 fed. In particular, the through the intake grille 19 (the main intake opening 20 ) received air into the intake passage 12 from the side intake 13 introduced, taking with the back of the intake grille 19 comes into contact and the battery unit 11 is fed as indicated by the solid arrow in 4 shown. In other words, the intake grille is 19 directly with the battery unit 11 over the intake channel 12 connected.

Andererseits fließt die durch die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommene Luft durch den Freiraum S2, der durch das Verstärkungselement 31 und die Rückseite der Seitenverkleidung 15 gebildet wird, wird in die ausgangsseitige Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12, der von der Nebenabsaugöffnung 30 entfernt angeordnet ist, eingeleitet und der Batterieeinheit 11 über den Ansaugkanal 12 zugeleitet, wie in 4 durch den gestrichelten Pfeil dargestellt.On the other hand, flows through the Nebenansaugöffnung 30 absorbed air through the space S2, by the reinforcing element 31 and the back of the side panel 15 is formed is in the output-side suction port 13 of the intake duct 12 coming from the secondary suction opening 30 is removed, initiated and the battery unit 11 over the intake channel 12 forwarded as in 4 represented by the dashed arrow.

Als Nächstes wird der Betrieb der Kühlstruktur der Fahrzeugbatterieeinheit gemäß dieser Ausführungsform beschrieben. Wie in 1 und 2 dargestellt, wenn das Kühlgebläse 14 betrieben wird, um der Batterieeinheit 11 Kühlluft zuzuführen, wird die Luft im Fahrzeuginnenraum 5 durch die ausgangsseitige Ansaugöffnung 13 über das Ansauggitter 19 aufgenommen, das als Hauptansaugöffnung 20 dient, im Normalzustand in den Ansaugkanal 12 geleitet (durch den durchgezogenen Pfeil in 2 angegeben) und der Batterieeinheit 11 zum Durchführen der Kühlung zugeführt. Da die Öffnungsfläche der Hauptansaugöffnung 20 groß ist, wird fast überhaupt kein Ansauggeräusch aufgrund des Ansaugens durch die Hauptansaugöffnung 20 erzeugt, und den Fahrgästen entsteht so keine Unannehmlichkeit. Weiterhin verhindert das Ansauggitter 19, dass Gegenstände in den Ansaugkanal 12 hineinfallen.Next, the operation of the cooling structure of the vehicle battery unit according to this embodiment will be described. As in 1 and 2 shown when the cooling fan 14 is operated to the battery unit 11 Supplying cooling air, the air in the vehicle interior 5 through the outlet-side intake opening 13 over the intake grille 19 taken as the main intake 20 serves, in the normal state in the intake passage 12 directed (by the solid arrow in 2 indicated) and the battery unit 11 supplied for performing the cooling. Since the opening area of the main intake 20 is large, almost no intake noise due to the suction through the main suction port 20 generated and the passengers so no inconvenience. Furthermore prevents the intake grille 19 that objects in the intake 12 fall in.

Zu diesem Zeitpunkt ist die Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung 30 und der ausgangsseitigen Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12 mittels des elastisch verformbaren elastischen Elements 32 verschlossen, das in der Aussparung D (siehe 3C) angebracht ist; daher wird die Luft im Fahrzeuginnenraum 5 nicht durch die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommen. In der Folge wird von der Nebenansaugöffnung 30 kein Geräusch erzeugt, und für die Fahrgäste entstehen keine Unannehmlichkeiten.At this time, the connection is between the secondary suction port 30 and the output side suction port 13 of the intake duct 12 by means of the elastically deformable elastic element 32 closed in the recess D (see 3C ) is attached; therefore, the air in the vehicle interior 5 not through the secondary suction opening 30 added. In the sequence becomes from the Nebenansaugöffnung 30 No noise is produced and passengers are not inconvenienced.

Wenn die Hauptansaugöffnung 20 aus irgendeinem Grund blockiert ist, wird der Druck im Ansaugkanal 12 durch die Auswirkung der Ansaugkraft des Kühlgebläses 14 negativ. Wenn daher der negative Druck im Freiraum S2, der wie in 3B dargestellt durch das Verstärkungselement 31 und die Seitenverkleidung 15 gebildet wird und mit dem Ansaugkanal 12 verbunden ist, einen bestimmten Wert übersteigt, wird das elastische Element 32, das die durch die Karosserie 6 und die Seitenverkleidung 15 gebildete Aussparung D bis dahin blockiert hat, elastisch verformt, wodurch die Nebenansaugöffnung 30 mit der ausgangsseitlichen Absaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12 verbunden wird.When the main intake opening 20 is blocked for any reason, the pressure in the intake duct 12 by the effect of the suction force of the cooling fan 14 negative. Therefore, if the negative pressure in the free space S2, as in 3B represented by the reinforcing element 31 and the side panel 15 is formed and with the intake 12 is connected, exceeds a certain value, the elastic element 32 that through the bodywork 6 and the side panel 15 formed recess D has blocked up until then, elastically deformed, causing the Nebenansaugöffnung 30 with the outlet side suction opening 13 of the intake duct 12 is connected.

Dann wird, wie durch die gestrichelten Pfeile in 2 und 3B dargestellt, die Luft im Fahrzeuginnenraum 5 durch die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommen und der Batterieeinheit 11 über die Leerräume S1 und S2 zugeleitet, wobei die ausgangsseitliche Ansaugöffnung 13 und der Ansaugkanal 12 das Kühlen durchführen. Auf diese Weise dient die Nebenansaugöffnung 30 als Notansaugöffnung zum Kühlen der Batterieeinheit 11, wenn die Hauptansaugöffnung 20 blockiert ist; daher wird, selbst wenn die Hauptansaugöffnung 20 blockiert ist, die Leistung der Batterie aufrecht erhalten und nachteilige Auswirkungen auf die Lebensdauer der Batterie können beseitigt werden.Then, as indicated by the dashed arrows in 2 and 3B represented, the air in the vehicle interior 5 through the secondary suction opening 30 recorded and the battery unit 11 supplied via the voids S1 and S2, wherein the output-side suction port 13 and the intake channel 12 perform the cooling. In this way, the Nebenansaugöffnung serves 30 as a Notansaugöffnung for cooling the battery unit 11 when the main intake opening 20 is blocked; therefore, even if the main intake opening 20 is blocked, the performance of the battery maintained and adverse effects on the life of the battery can be eliminated.

Bei der Kühlstruktur der Fahrzeugbatterieeinheit gemäß dieser Ausführungsform ist die Batterieeinheit 11 im Fahrzeug angebracht; der Ansaugkanal 12 weist eine ausgangsseitliche Ansaugöffnung 13 auf und erstreckt sich in Richtung der Batterieeinheit 11, um die Luft im Fahrzeuginnenraum 5 der Batterieeinheit 11 als Kühlluft zuzuleiten; der Ansauggrill 19 weist mehrere Ansauglöcher 18 auf und ist an der Seitenverkleidung 15 angeordnet, die an der hinteren Seitenfläche des Fahrzeugs angebracht ist, um so die seitliche Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12 abzudecken; und das Kühlgebläse 14 zum Blasen der Kühlluft in den Ansaugkanal 12, wobei das Ansauggitter 19 die Hauptansaugöffnung 20 bildet, und die Nebenansaugöffnung 30 mit einer Öffnungsfläche kleiner als die des Ansauggitters 19 ist im Ausrichtungsbereich des hinteren kleinen Seitenfensters 16, das auf der hinteren Seitenfläche des Fahrzeugs angeordnet ist, und der Seitenverkleidung 15 ausgebildet; daher wird die Luft im Fahrzeuginnenraum 5 durch die Nebenansaugöffnung 30 als Notkühlluft aufgenommen, selbst wenn die Hauptansaugöffnung 20 blockiert ist, und der Batterieeinheit 11 zugeleitet, wodurch die Kühlleistung für die Batterie sichergestellt werden kann. In der Folge wird ein ungewöhnlicher Temperaturanstieg der Batterieeinheit verhindert, wodurch die Verschlechterung der Batterieeigenschaften und nachteilige Auswirkungen auf die Lebensdauer der Batterie verhindert werden können.In the cooling structure of the vehicle battery unit according to this embodiment, the battery unit is 11 mounted in the vehicle; the intake duct 12 has an outlet side suction port 13 on and extends in the direction of the battery unit 11 to the air in the vehicle interior 5 the battery unit 11 supplied as cooling air; the intake grill 19 has several suction holes 18 on and is on the side panel 15 arranged, which is attached to the rear side surface of the vehicle, so as to the side suction port 13 of the intake duct 12 cover; and the cooling fan 14 for blowing the cooling air into the intake duct 12 , where the intake grille 19 the main intake opening 20 forms, and the Nebenansaugöffnung 30 with an opening area smaller than that of the intake grille 19 is in the alignment area of the rear small side window 16 located on the rear side surface of the vehicle and the side trim 15 educated; therefore, the air in the vehicle interior 5 through the secondary suction opening 30 taken as emergency cooling air, even if the main intake 20 is blocked, and the battery unit 11 supplied, whereby the cooling capacity for the battery can be ensured. As a result, an abnormal increase in temperature of the battery unit is prevented, whereby the deterioration of the battery characteristics and adverse effects on the life of the battery can be prevented.

Die über die Hauptansaugöffnung 20 aufgenommene Kühlluft und die über die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommene Kühlluft fließen durch denselben Ansaugkanal 12 und werden der Batterieeinheit 11 zugeführt. Somit kann der vom Ansaugkanal 12 belegte Platz klein gestaltet werden; daher ist es möglich, den Ansaugkanal 12 mit einer Querschnittfläche, die die erforderliche und ausreichende Menge an Luft zum Kühlen der Batterieeinheit zuführen kann, selbst in einem kleinen Fahrzeug mit eingeschränktem Platz anzuordnen.The over the main intake 20 absorbed cooling air and the over the secondary intake 30 absorbed cooling air flow through the same intake passage 12 and become the battery unit 11 fed. Thus, the from the intake 12 occupied space to be made small; therefore it is possible to use the intake duct 12 having a cross-sectional area capable of supplying the required and sufficient amount of air for cooling the battery pack, even in a small vehicle with limited space.

Die Seitenverkleidung 15 bildet den Fensterrahmen 17 des hinteren kleinen Seitenfensters 16, und das Ansauggitter 19 ist auf der nahezu horizontalen Fläche 17a der Seitenverkleidung 15 angeordnet, die direkt unterhalb des hinteren kleinen Seitenfensters 16 im Bereich von der Vorderseite zur Mitte des hinteren kleinen Seitenfensters 16 positioniert ist, wodurch es möglich ist, die Hauptansaugöffnung 20 mit einer großen Öffnungsfläche selbst in einem kleinen Fahrzeug mit begrenztem Einbauplatz vorzusehen. Die Nebenansaugöffnung 30 ist am Ausrichtungsbereich des hinteren kleinen Seitenfensters 16 und dem ansteigenden Bereich 17b der Seitenverkleidung 15, der nach oben und hinten von der nahezu horizontalen Fläche 17a der Seitenverkleidung 15 ansteigt, ausgebildet, wobei die Nebenansaugöffnung 30 für den Einsatz im Notfall in einer nahezu vertikalen Richtung angeordnet werden kann, wodurch die Möglichkeit der Blockade durch einen Fahrgast oder Gegenstände erheblich gesenkt werden kann und die Menge der zum Kühlen der Batterie erforderlichen Luft sichergestellt werden kann, selbst in einem Notfall, wenn die Hauptansaugöffnung 20 blockiert ist. Die über die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommene Luft ist von nicht so hoher Temperatur wie die Luft am Boden oder die Luft um die Rückseite des Kofferraumblechs, aber es kann Luft in niedriger Temperatur aufgenommen werden, wodurch die Batterie wirksam gekühlt werden kann.The side panel 15 forms the window frame 17 the rear small side window 16 , and the intake grille 19 is on the almost horizontal surface 17a the side panel 15 arranged directly below the rear small side window 16 in the area from the front to the middle of the rear small side window 16 is positioned, whereby it is possible, the main intake 20 with a large opening area even in a small vehicle with a limited installation space. The secondary suction opening 30 is at the alignment area of the rear small side window 16 and the rising area 17b the side panel 15 , which is up and down from the nearly horizontal surface 17a the side panel 15 rises, formed, with the Nebenansaugöffnung 30 can be arranged for use in an emergency in a nearly vertical direction, whereby the possibility of blockage by a passenger or objects can be significantly reduced and the amount of air required to cool the battery can be ensured, even in an emergency, when the main intake 20 is blocked. The over the Nebenansaugöffnung 30 Ingested air is not as high in temperature as the air on the ground or the air around the back of the boot plate, but low temperature air can be taken in, which can effectively cool the battery.

Da die Aussparung C zwischen dem Ausschnittsbereich 15a des fensterseitigen Endbereichs der Seitenverkleidung 15 und dem hinteren kleinen Seitenfenster 16 ausgebildet ist, kann die kostengünstige und sehr gut aussehende Nebenansaugöffnung 30 ohne die Verwendung spezieller Komponenten ausgebildet werden. Die Nebenansaugöffnung 30 kann aus dem Luftschlitz 15b, der in der Seitenverkleidung 15 vorgesehen ist, ausgebildet werden; selbst in diesem Fall kann die kostengünstige und sehr gut aussehende Nebenansaugöffnung 30 ohne die Verwendung spezieller Komponenten ausgebildet werden.Since the recess C between the cutout area 15a the window-side end portion of the side panel 15 and the rear small side window 16 is formed, the cost-effective and very good looking Nebenansaugöffnung 30 be formed without the use of special components. The secondary suction opening 30 can out of the Louvre 15b who is in the side panel 15 is provided, trained; even in this case, the cost-effective and very good looking secondary suction can be 30 be formed without the use of special components.

Das hintere kleine Seitenfenster 16 ist am Trägerbereich 6a befestigt, der durch Biegen der Karosserie 6 zur Fahrzeuginnenraumseite ausgebildet ist, und das Verstärkungselement 31 ist auf dem Trägerbereich 6a auf der gegenüberliegenden Seite des hinteren kleinen Seitenfensters 16 angebracht, und die durch die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommene Luft fließt durch die Aussparung D, die durch den Trägerbereich 6a und die Rückseite der Seitenverkleidung 15 ausgebildet ist, und wird in die ausgangsseitliche Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12 durch die Aussparung S2 eingeleitet, die durch das Verstärkungselement 31 und die Rückseite der Seitenverkleidung 15 ausgebildet ist, wodurch es nicht erforderlich ist, einen Ansaugkanal zum Errichten einer Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung 30 und der ausgangsseitlichen Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12 zu verwenden; in der Folge kann die Anzahl der Komponenten verringert und die Kosten können niedrig gehalten werden.The rear small side window 16 is at the carrier area 6a fastened by bending the bodywork 6 is formed to the vehicle interior side, and the reinforcing element 31 is on the carrier area 6a on the opposite side of the rear small side window 16 attached, and through the secondary intake 30 absorbed air flows through the recess D, which passes through the support area 6a and the back of the side panel 15 is formed, and is in the output-side suction port 13 of the intake duct 12 initiated by the recess S2, through the reinforcing element 31 and the back of the side panel 15 is formed, whereby it is not necessary, an intake passage for establishing a connection between the Nebenansaugöffnung 30 and the output side suction port 13 of the intake duct 12 to use; As a result, the number of components can be reduced and the costs can be kept low.

Es ist ein elastisches Element 32 vorgesehen zum Verschließen der Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung 30 und dem Ansaugkanal 12 im Normalzustand (wenn die Hauptansaugöffnung 20 geöffnet ist) und zum Gestatten der Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung 30 und dem Ansaugkanal 12 dann, wenn der auf den Ansaugkanal 12 ausgeübte negative Druck einen bestimmten Wert übersteigt, wodurch das elastische Element 32 elastisch verformt und die Nebenansaugöffnung 30 mit der ausgangsseitlichen Ansaugöffnung 13 des Ansaugkanals 12 verbunden wird, wenn der auf den Ansaugkanal 12 ausgeübte negative Druck durch das Blockieren der Hauptansaugöffnung 20 größer als ein bestimmter Wert wird; in der Folge wird die Kühlluft im Fahrzeuginnenraum 5 durch die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommen und die Batterieeinheit 11 kann gekühlt werden. Die Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung 30 und der ausgangsseitlichen Ansaugöffnung 12 wird im Normalzustand durch das elastische Element 32 verschlossen, wobei von der Nebenansaugöffnung kein Ansauggeräusch erzeugt wird, und es nicht zu befürchten ist, dass dies den Fahrgästen Unannehmlichkeiten verursacht.It is an elastic element 32 provided for closing the connection between the Nebenansaugöffnung 30 and the intake channel 12 in normal condition (when the main intake opening 20 opened) and for allowing the connection between the Nebenansaugöffnung 30 and the intake channel 12 then when the on the intake 12 exerted negative pressure exceeds a certain value, causing the elastic element 32 elastically deformed and the Nebenansaugöffnung 30 with the outlet side intake opening 13 of the intake duct 12 is connected when the on the intake 12 exerted negative pressure by blocking the main intake 20 becomes larger than a certain value; As a result, the cooling air in the vehicle interior 5 through the secondary suction opening 30 taken and the battery unit 11 can be cooled. The connection between the secondary suction opening 30 and the output side suction port 12 becomes normal by the elastic element 32 closed, wherein from the secondary intake no intake noise is generated, and it is not to be feared that this causes inconvenience to the passengers.

Da das elastische Element 32 in der Aussparung C zwischen dem hinteren kleinen Seitenfenster 16 und der Seitenverkleidung 15 oder in der Aussparung D, die durch den Trägerbereich 6a der Karosserie 6 und die Rückseite der Seitenverkleidung 15 ausgebildet ist, angebracht ist, kann das elastische Element 32 angeordnet werden, ohne das Aussehensprofil des Fahrzeuginnenraums 5 zu beeinträchtigen, und es wird ein einfacher Fahrzeuginnenraum erhalten.Because the elastic element 32 in the recess C between the rear small side window 16 and the side panel 15 or in the recess D, passing through the support area 6a the body 6 and the back of the side panel 15 is formed, is attached, the elastic element 32 can be arranged without the appearance profile of the vehicle interior 5 to impair, and it is obtained a simple vehicle interior.

Da das Schalldämpfungselement 33 an der Rückseite der Seitenverkleidung 15 angrenzend an die Nebenansaugöffnung 30 angeklebt ist, wird das Ansauggeräusch der von der über die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommenen Luft durch das Schalldämpfungselement 33 absorbiert und gesenkt, und das Innere des Fahrzeuginnenraums 5 kann ruhig gestaltet werden. Dies kann Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste verhindern.Because the soundproofing element 33 at the back of the side panel 15 adjacent to the secondary suction opening 30 is glued, the intake noise of the over the secondary intake opening 30 absorbed air through the sound attenuation element 33 absorbed and lowered, and the interior of the vehicle interior 5 can be made quiet. This can prevent inconvenience to the passengers.

Da das Schalldämpfungselement 34 am Auflagenbereich 6a der Karosserie 6 angeklebt ist, wird das Ansauggeräusch der von der über die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommenen Luft durch das Schalldämpfungselement 34 absorbiert und gesenkt, und das Innere des Fahrzeuginnenraums 5 kann ruhig gestaltet werden. Dies kann Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste verhindern.Because the soundproofing element 34 at the circulation area 6a the body 6 is glued, the intake noise of the over the secondary intake opening 30 absorbed air through the sound attenuation element 34 absorbed and lowered, and the interior of the vehicle interior 5 can be made quiet. This can prevent inconvenience to the passengers.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform und oben beschriebenen Änderungsbeispiele beschränkt, sondern kann wie erforderlich geändert, verbessert oder Ähnliches werden. Obwohl ein Hybridauto als ein anwendbares Fahrzeug beschrieben wurde, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt, sondern das Fahrzeug kann zum Beispiel ein Elektroauto sein, bei dem nur ein Motor als Antriebsquelle verwendet wird.The present invention is not limited to the above-described embodiment and modification examples described above, but may be changed, improved or the like as required. Although a hybrid car has been described as an applicable vehicle, the present invention is not limited thereto, but the vehicle may be, for example, an electric car in which only one motor is used as the drive source.

Wie in 7 dargestellt, kann ein Abschnitt der Ansaugseite des Ansaugkanals 12 in Richtung der Nebenansaugöffnung 30 verlängert werden, und die ausgangsseitliche Ansaugöffnung 13 kann so ausgebildet werden, dass sie die Nebenansaugöffnung 30 abdeckt. In diesem Fall wird die Kühlluft, die durch die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommen wird, direkt in die ausgangsseitliche Ansaugöffnung 13 eingesogen, ohne durch die Aussparung S2 (siehe 3B) zu fließen, die durch das Verstärkungselement 31 und die Seitenverkleidung 15 ausgebildet ist.As in 7 shown, a portion of the suction side of the intake passage 12 in the direction of the secondary suction opening 30 be extended, and the output side intake 13 can be formed so that it the Nebenansaugöffnung 30 covers. In this case, the cooling air passing through the secondary suction port 30 is taken directly into the output side intake 13 sucked in, without passing through the recess S2 (see 3B ) to flow through the reinforcing element 31 and the side panel 15 is trained.

In der Folge wird im Normalzustand, wie durch den durchgezogenen Pfeil in der Abbildung dargestellt, die Luft im Fahrzeuginnenraum 5 durch die Hauptansaugöffnung 20 aufgenommen und der Batterieeinheit 11 über die ausgangsseitliche Ansaugöffnung 13 und den Ansaugkanal 12 zugeführt. In einem Notfall, in dem die Hauptansaugöffnung 20 blockiert ist, fließt die Luft im Fahrzeuginnenraum 5, die durch die Nebenansaugöffnung 30 aufgenommen wird, von der seitlichen Ansaugöffnung 13 zum Ansaugkanal 12, wie durch den gestrichelten Pfeil in der Abbildung dargestellt, wodurch die Batterieeinheit 11 wirksam gekühlt werden kann.As a result, in the normal state, as shown by the solid arrow in the figure, the air in the vehicle interior 5 through the main intake opening 20 recorded and the battery unit 11 via the outlet side intake opening 13 and the intake channel 12 fed. In an emergency, where the main intake port 20 is blocked, the air flows in the vehicle interior 5 passing through the secondary suction opening 30 is absorbed, from the side intake 13 to the intake channel 12 as shown by the dotted arrow in the picture, eliminating the battery unit 11 can be effectively cooled.

In der Ausführungsform ist das elastische Element 32 zum Versperren der Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung 30 und dem Ansaugkanal 12 im Normalzustand in der Aussparung D vorgesehen, die durch die Karosserie 6 und die Seitenverkleidung 15 ausgebildet ist; es ist jedoch nicht immer erforderlich, das elastische Element 32 vorzusehen, und die Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung 30 und dem Ansaugkanal 12 kann stets errichtet sein.In the embodiment, the elastic element 32 for blocking the connection between the secondary suction opening 30 and the intake channel 12 provided in the normal state in the recess D, passing through the body 6 and the side panel 15 is trained; However, it is not always necessary, the elastic element 32 provide, and the connection between the Nebenansaugöffnung 30 and the intake channel 12 can always be erected.

Die vorliegende Anmeldung basiert auf der japanischen Patentanmeldung (Nr. 2010-027849) , die am 10. Februar 2010 eingereicht wurde und deren Inhalte hier durch Bezugnahme enthalten sind.The present application is based on Japanese Patent Application (Laid-Open No. 2010-027849) filed on February 10, 2010, the contents of which are incorporated herein by reference.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

55
FahrzeuginnenraumVehicle interior
66
Karosserie (Fahrzeugkarosserie)Body (vehicle body)
6a6a
Trägerbereichsupport region
1010
Fahrzeugvehicle
1111
Batterieeinheitbattery unit
1212
Ansaugkanalintake port
1313
Seitliche AnsaugöffnungLateral intake
1414
Kühlgebläsecooling fan
1515
Seitenverkleidung (Innenausstattungselement)Side cover (interior trim element)
15a15a
AusschnittsbereichTrimming area
15b15b
LuftschlitzLouvre
1616
Hinteres kleines Seitenfenster (Fenster)Rear small side window (window)
1717
Fensterrahmenwindow frame
17a17a
Nahezu horizontale FlächeAlmost horizontal surface
17b17b
Ansteigender BereichRising area
1818
Ansauglochsuction
1919
Ansauggitterintake grille
2020
Hauptansaugöffnungmain suction
3030
NebenansaugöffnungNebenansaugöffnung
3131
Verstärkungselementreinforcing element
3232
Elastisches ElementElastic element
3333
SchalldämpfungselementSound damping element
3434
SchalldämpfungselementSound damping element
C, DC, D
Aussparungrecess
S1, S2S1, S2
Freiraumfree space

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • JP 4114478 B [0005] JP 4114478 B [0005]
  • JP 2007-220659 A [0005] JP 2007-220659 A [0005]
  • JP 2010-027849 [0065] JP 2010-027849 [0065]

Claims (10)

Kühlkonstruktion einer Fahrzugbatterieeinheit, die aufweist: eine in einem Fahrzeug installierte Batterieeinheit; einen Ansaugkanal mit einer ausgangsseitigen Ansaugöffnung und der sich in Richtung der Batterieeinheit erstreckt, um Luft in einem Fahrzeuginnenraum der Batterieeinheit als Kühlluft zuzuführen; ein Ansauggitter mit einer Vielzahl an Ansaugöffnungen und angeordnet auf einem Innenausstattungselement, das auf der hinteren Seitenfläche des Fahrzeugs angebracht ist, um so die seitliche Ansaugöffnung des Ansaugkanals abzudecken; und ein Kühlgebläse zum Blasen der Kühlluft in den Ansaugkanal, wobei eine Hauptansaugöffnung durch das Ansauggitter ausgebildet ist, und wobei eine Nebenansaugöffnung mit einer Öffnungsfläche kleiner als die des Ansauggitters an einem Ausrichtungsbereich eines Fensters, das an der hinteren Seitenfläche des Fahrzeugs angeordnet ist, und des Innenausstattungselements ausgebildet ist.Cooling construction of a train battery unit, comprising: a battery unit installed in a vehicle; an intake passage having an exit side suction port and extending toward the battery unit for supplying air in a vehicle interior to the battery unit as cooling air; an intake grille having a plurality of intake ports and disposed on an interior trim member mounted on the rear side surface of the vehicle so as to cover the side intake port of the intake duct; and a cooling fan for blowing the cooling air into the intake passage, wherein a main suction port is formed through the intake grille, and wherein a secondary suction port having an opening area smaller than that of the intake grille is formed at an alignment area of a window disposed on the rear side surface of the vehicle and the trim element. Konstruktion gemäß Anspruch 1, wobei die über die Hauptansaugöffnung aufgenommene Kühlluft und die über die Nebenansaugöffnung aufgenommene Kühlluft durch denselben Ansaugkanal fließen und der Batterieeinheit zugeführt werden.The construction according to claim 1, wherein the cooling air taken in via the main suction port and the cooling air taken in via the sub suction port flow through the same intake port and are supplied to the battery unit. Konstruktion gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei das Innenausstattungselement einen Fensterrahmen des Fensters bildet, wobei das Ansauggitter auf einer nahezu horizontalen Fläche des Innenausstattungselements angeordnet ist, die direkt unter dem Fenster in einem Bereich von einer Vorderseite zur Mitte des Fenster positioniert ist, und wobei die Nebenansaugöffnung an einem Ausrichtungsbereich eines ansteigenden Bereichs des Innenausstattungselements angeordnet ist, der von der nahezu horizontalen Fläche und dem Fenster nach oben und hinten ansteigt.Construction according to claim 1 or 2, wherein the trim element forms a window frame of the window, wherein the intake grille is disposed on a nearly horizontal surface of the trim element positioned directly below the window in a region from a front side to the center of the window, and wherein the sub suction port is disposed on an alignment portion of a rising portion of the trim element that rises from the nearly horizontal surface and the window upward and rearward. Konstruktion gemäß Anspruch 3, wobei die Nebenansaugöffnung durch eine Aussparung zwischen einem Ausschnittsbereich, der in einem fensterseitigen Endbereich des Innenausstattungselements vorgesehen ist, und dem Fenster ausgebildet ist.The construction according to claim 3, wherein the sub suction port is formed through a recess between a cutout area provided in a window side end portion of the trim element and the window. Konstruktion gemäß Anspruch 3, wobei die Nebenansaugöffnung durch einen Luftschlitz im Innenausstattungselement vorgesehen ist.A construction according to claim 3, wherein the secondary suction port is provided through a louver in the trim element. Konstruktion gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Fenster an einem Trägerbereich befestigt ist, der durch Biegen der Fahrzeugkarosserie in Richtung der Fahrzeuginnenraumseite ausbildet ist, wobei ein Verstärkungselement auf dem Trägerbereich auf der gegenüber liegenden Seite des Fensters angebracht ist, und wobei die durch die Nebenansaugöffnung aufgenommene Kühlluft durch eine Aussparung fließt, die durch den Trägerbereich und eine Rückseite des Innenausstattungselements gebildet wird, und in die ausgangsseitliche Ansaugöffnung über einen Freiraum eingeleitet wird, der durch das Verstärkungselement und die Rückseite des Innenausstattungselements ausgebildet ist.Construction according to one of claims 1 to 5, wherein the window is fixed to a support portion formed by bending the vehicle body toward the vehicle interior side, wherein a reinforcing member is mounted on the support portion on the opposite side of the window, and wherein the cooling air taken in by the sub suction port flows through a recess formed by the carrier portion and a rear side of the trim element, and is introduced into the exit side suction port via a clearance formed by the reinforcing member and the back surface of the trim element. Konstruktion gemäß einem der Ansprüche 2 bis 6, wobei ein elastisches Element vorgesehen ist, um im Normalzustand die Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung und dem Ansaugkanal zu verschließen, und um die Verbindung zwischen der Nebenansaugöffnung und dem Ansaugkanal zu der Zeit zu gestatten, wenn ein auf den Ansaugkanal ausgeübter negativer Druck einen bestimmten Wert übersteigt.A construction according to any one of claims 2 to 6, wherein an elastic member is provided to normally close the connection between the secondary suction port and the suction port, and to allow communication between the secondary suction port and the suction port at the time when one of the Intake passage exceeded negative pressure exceeds a certain value. Konstruktion gemäß Anspruch 7, wobei das elastische Element in der Aussparung zwischen dem Fenster und dem Innenausstattungselement angebracht ist oder in der Aussparung, die durch den Trägerbereich der Fahrzeugkarosserie und die Rückseite des Innenausstattungselements ausgebildet ist.The construction according to claim 7, wherein the elastic member is mounted in the recess between the window and the trim member or in the recess formed through the support portion of the vehicle body and the back of the trim member. Konstruktion gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei ein Schalldämpfungselement an der Rückseite des Innenausstattungselements angrenzend zur Nebenansaugöffnung aufgeklebt ist.A construction according to any one of claims 1 to 8, wherein a sound attenuation element is adhered to the back of the trim element adjacent to the secondary suction port. Konstruktion gemäß einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei ein Schalldämpfungselement an den Trägerbereich aufgeklebt ist.Construction according to one of claims 6 to 9, wherein a sound-damping element is adhered to the carrier region.
DE201111100500 2010-02-10 2011-02-10 COOLING STRUCTURE FOR A VEHICLE BATTERY UNIT Withdrawn DE112011100500T5 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-027849 2010-02-10
JP2010027849 2010-02-10
PCT/JP2011/052842 WO2011099549A1 (en) 2010-02-10 2011-02-10 Cooling structure for vehicle battery unit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE112011100500T5 true DE112011100500T5 (en) 2013-03-14

Family

ID=44367819

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201111100500 Withdrawn DE112011100500T5 (en) 2010-02-10 2011-02-10 COOLING STRUCTURE FOR A VEHICLE BATTERY UNIT

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP5557856B2 (en)
CN (1) CN102725164B (en)
DE (1) DE112011100500T5 (en)
WO (1) WO2011099549A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4151439A1 (en) * 2021-09-16 2023-03-22 Volvo Truck Corporation Vehicle

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103770614B (en) * 2012-10-26 2016-06-08 观致汽车有限公司 Electric automobile
US9854717B2 (en) * 2013-09-23 2017-12-26 Ford Global Technologies, Llc Charger cooling air source selection method
WO2019008871A1 (en) * 2017-07-06 2019-01-10 本田技研工業株式会社 Air intake grille and vehicle
JP6496790B2 (en) * 2017-09-08 2019-04-03 株式会社Ｓｕｂａｒｕ In-vehicle equipment cooling system
JP6906562B2 (en) * 2019-04-12 2021-07-21 本田技研工業株式会社 Exhaust structure of vehicle battery unit

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007220659A (en) 2006-01-18 2007-08-30 Toyota Motor Corp Running battery cooling device
JP4114478B2 (en) 2002-04-12 2008-07-09 トヨタ自動車株式会社 Automotive battery cooling structure, automotive battery system and automobile
JP2010027849A (en) 2008-07-18 2010-02-04 Nec Electronics Corp Semiconductor device and manufacturing method therefor

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3337021B2 (en) * 2000-02-21 2002-10-21 トヨタ車体株式会社 High-pressure battery cooling air intake structure
JP3756435B2 (en) * 2001-09-03 2006-03-15 本田技研工業株式会社 High-voltage cooling device for automobile
GB2388184A (en) * 2002-05-03 2003-11-05 Gibbs Int Tech Ltd Amphibious vehicle dual engine cooling system
JP2004345451A (en) * 2003-05-21 2004-12-09 Honda Motor Co Ltd Cooling structure of high pressure electric component
JP2006117096A (en) * 2004-10-21 2006-05-11 Toyota Motor Corp Cooling structure of exothermic device for automobile
KR100831450B1 (en) * 2006-09-11 2008-05-21 현대자동차주식회사 A engineroom cooling system and a method using a heater blower
JP2008141945A (en) * 2006-11-08 2008-06-19 Toyota Motor Corp Cooling device for electricity storage mechanism
JP4283326B1 (en) * 2007-12-25 2009-06-24 本田技研工業株式会社 Battery cooling air intake structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4114478B2 (en) 2002-04-12 2008-07-09 トヨタ自動車株式会社 Automotive battery cooling structure, automotive battery system and automobile
JP2007220659A (en) 2006-01-18 2007-08-30 Toyota Motor Corp Running battery cooling device
JP2010027849A (en) 2008-07-18 2010-02-04 Nec Electronics Corp Semiconductor device and manufacturing method therefor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4151439A1 (en) * 2021-09-16 2023-03-22 Volvo Truck Corporation Vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN102725164A (en) 2012-10-10
WO2011099549A1 (en) 2011-08-18
CN102725164B (en) 2015-09-30
JP5557856B2 (en) 2014-07-23
JPWO2011099549A1 (en) 2013-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112011100500T5 (en) COOLING STRUCTURE FOR A VEHICLE BATTERY UNIT
DE602004012949T2 (en) Cooling device for a high voltage electrical unit for motor vehicles, and hybrid vehicle
DE102013215273B4 (en) Vehicle mounting structures of a battery pack
DE10245600B4 (en) Cooling arrangement for a power supply of a generator motor for operating a vehicle
DE10252810B4 (en) High Voltage Electrical-pack box structure
DE112010003092T5 (en) Mounting structure for electrical vehicle equipment
JP6389953B2 (en) High-voltage equipment unit for vehicle, battery unit for vehicle, and vehicle
DE102011052295B4 (en) Cooling device for a vehicle
DE102005028950B4 (en) A power supply unit which compactly accommodates components and has a uniform battery characteristic
DE112008001570B4 (en) Battery cooling structure
DE102007013072B4 (en) Multiple power supply device
DE112011101671B4 (en) Vehicle battery cooling device
DE102013209380B4 (en) Cooling mechanism for a battery pack of a hybrid vehicle
DE102008005929B4 (en) Cooling and noise attenuation system for an energy storage system with a battery and a carpet-covered vehicle compartment
DE102017116766B4 (en) VEHICLE CONFIGURATION
DE102016216367B4 (en) COOLING MECHANISM FOR A BATTERY PACK FOR A VEHICLE
DE102012020103A1 (en) VEHICLE BATTERY COOLER
DE102013216397A1 (en) Cooling device for vehicle-mountable battery packs
DE112010004795T5 (en) Cooling structure for electricity storage device
DE102009006990A1 (en) Body base structure for motor vehicle e.g. hybrid vehicle, has U-shaped channel part that together with longitudinal supports and base and mounting plate encloses battery module in vehicle channel that accommodates battery module
DE102012106644A9 (en) Structure of a motor encapsulation of a vehicle
DE102013223667A1 (en) Battery pack cooling structure for motor car, has air intake openings introducing air inside vehicle cabin that is formed at end portions along vehicle width direction of input air intake line portion
DE102019201063A1 (en) VEHICLE FRONT STRUCTURE
DE112012000085T5 (en) hydraulic excavators
DE102012200247A1 (en) Cooling arrangement for a component in a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60K0011060000

Ipc: H01M0010500000

R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010500000

Ipc: H01M0010600000

Effective date: 20131205

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60K0011060000

Ipc: H01M0010500000

Effective date: 20121001

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee