DE1109536B

DE1109536B - Electric control device for automatic switching of motor vehicle change gearboxes with hydraulic switching

Info

Publication number: DE1109536B
Application number: DEB40904A
Authority: DE
Inventors: Walter Smecek
Original assignee: BORGWARD CARL F W GmbH
Current assignee: BORGWARD CARL F W GmbH
Priority date: 1956-07-03
Filing date: 1956-07-03
Publication date: 1961-06-22

Description

Elektrische Regelvorrichtung zum selbsttätigen Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben mit hydraulischer Schaltung Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Regelvorrichtung zum selbsttätigen Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben mit hydraulischer Schaltung, bei der das Gangschalten durch ein im Geschwindigkeitsmesser des Fahrzeuges angeordnetes, ringförmiges und drehbares Kontaktelement der Regelvorrichtung ausgelöst wird, wobei der das Kontaktelement überstreichende Zeiger des Geschwindigkeitsmessers als Kontaktgeber dient.Electrical control device for the automatic switching of motor vehicle change gearboxes with hydraulic circuit The invention relates to an electrical control device for the automatic shifting of motor vehicle change gearboxes with hydraulic shifting, in which gear shifting is carried out by a device located in the speedometer of the vehicle, ring-shaped and rotatable contact element of the control device is triggered, wherein the speedometer pointer sweeping over the contact element as a contactor serves.

Es ist bekannt, bei Kraftfahrzeugen mit automatischer Gangschaltung diese auf elektrischem Wege durch ein im Geschwindigkeitsmesser des Fahrzeuges vorgesehenes Kontaktelement zu bewirken. Dieses Kontaktelement ist ringförmig ausgebildet und drehbar angeordnet. Als Kontaktgeber dient dabei der das Kontaktelement überstreichende Zeiger des Geschwindigkeitsmessers. Bei der bekannten Regelvorrichtung ist das Kontaktelement jedoch konzentrisch auf der Welle des Geschwindigkeitsmessers angeordnet, so daß bei gleicher Einteilung der Geschwindigkeiten am Umfang des Geschwindigkeitsmessers auch der von dem Kontaktgeber überdeckte Geschwindigkeitsbereich immer der gleiche bleibt, wenn das Kontaktelement gedreht wird. Unabhängig davon, in welcher Stellung sich der Kontaktgeber gerade befindet bzw. wieweit das Kontaktelement gedreht ist, kann immer nur ein gleich großer Geschwindigkeitsbereich überdeckt werden.It is known in motor vehicles with automatic gear shifting this by electrical means through a provided in the speedometer of the vehicle To effect contact element. This contact element is ring-shaped and rotatably arranged. The contact element that sweeps over the contact element serves as the contactor Speedometer pointer. In the known regulating device, the contact element is but arranged concentrically on the shaft of the speedometer, so that with the same division of speeds on the circumference of the speedometer also the speed range covered by the contactor is always the same remains when the contact element is rotated. Regardless of the position is the contactor currently located or how far the contact element is rotated, can only ever cover a speed range of the same size.

Dieser Umstand ist für den Fahrbetrieb sehr nachteilig, da der für eine bestimmte Gangstufe ausnutzbare Drehzahlbereich des Antriebsmotors im Verhältnis zur erreichbaren Drehzahl nicht annähernd gleichbleibt, sondern mit Verlegen der Umschaltpunkte in höhere Fahrgeschwindigkeiten sich für die höheren Gänge verkleinert. Hierdurch ergeben sich auch abhängig von der jeweiligen Einstellung des Kontaktelementes jeweils verschieden breite Drehzahlbereiche in den einzelnen Gangstufen.This fact is very disadvantageous for driving, as the for a certain gear step usable speed range of the drive motor in relation to the achievable speed does not remain approximately the same, but with relocation of the Switching points in higher driving speeds are reduced for the higher gears. This also results depending on the respective setting of the contact element speed ranges of different widths in the individual gear steps.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen und die Drehzahlbereiche für den Antriebsmotor durch Vergrößern der Geschwindigkeitsbereiche mit zunehmender Motorbelastung etwa zu erhalten.The object of the invention is to eliminate these disadvantages and the Speed ranges for the drive motor by increasing the speed ranges to be obtained with increasing engine load.

Die Erfindung besteht darin, daß das Kontaktelement der Regelvorrichtung exzentrisch zur Welle des Geschwindigkeitsmessers angeordnet und in an sich bekannter Weise vom Gaspedal verstellbar ist.The invention consists in that the contact element of the control device arranged eccentrically to the shaft of the speedometer and known per se Way is adjustable from the accelerator pedal.

Hierdurch wird eine bessere Anpassung der Motordrehzahl an die jeweilige Fahrgeschwindigkeit erreicht. Durch entsprechende Wahl der Exzentrizität und Stellung des Kontaktringes im Verhältnis zur Skala des Geschwindigkeitsmessers kann die Charakteristik des Gerätes, d. h. die Veränderung der Kontaktbreiten, in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit in nennenswertem Umfang beeinflußt werden. Die Regelvorrichtung ist außerdem sehr einfach in ihrem Aufbau, daher leicht montierbar und billig in der Herstellung.This enables a better adaptation of the engine speed to the respective Driving speed reached. By choosing the appropriate eccentricity and position of the contact ring in relation to the scale of the speedometer can be the characteristic of the device, d. H. the change in the contact widths, depending on the driving speed can be influenced to a significant extent. The control device is also very simple in their construction, therefore easy to assemble and inexpensive to manufacture.

Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 die schematische Ansicht der Regelvorrichtung, Abb. 2 ein Diagramm, in dem die Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit schematisch dargestellt sind, Abb. 3 die verschiedenen Winkelbereiche auf dem Kontaktring und der Scheibe des Geschwindigkeitsmessers.The invention can be carried out in various ways. In the drawing an embodiment of the invention is shown, namely Fig. 1 shows the schematic view of the control device, Fig. 2 a diagram in which the engine speed and driving speed are shown schematically, Fig. 3 the different angular ranges on the contact ring and the washer of the speedometer.

In der Zeichnung ist der Geschwindigkeitsmesser mit 1 bezeichnet. In dem Geschwindigkeitsmesser ist das ringförmig ausgebildete Kontaktelement 2 eingebaut. Das Kontaktelement 2 ist exzentrisch zur Welle 3 des Geschwindigkeitsmessers 1 angeordnet. Das Kontaktelement 2 ist auf einem die Scheibe des Geschwindigkeitsmessers 1 durchsetzenden Zapfen 4 drehbar gelagert. Über das Kontaktelement 2 ist ein Bowdenzug 5 geführt, der einerseits an einen festen Punkt der Karosserie angreift und andererseits mit dem in der Zeichnung nicht besonders dargestellten Gaspedal in Verbindung steht. Zwecks Rückdrehung des Kontaktelementes 2 entgegen dem Uhrzeigersinn ist im karosserieseitigen Teil des Bowdenzuges 5 eine Zugfeder 6 vorgesehen. Auf einem Teil des Umfanges des Kontaktelementes 2 sind die Kontakte 2' und 2" angebracht.The speedometer is denoted by 1 in the drawing. The ring-shaped contact element 2 is built into the speedometer. The contact element 2 is arranged eccentrically to the shaft 3 of the speedometer 1. The contact element 2 is rotatably mounted on a pin 4 penetrating the disk of the speedometer 1. A Bowden cable 5 is guided over the contact element 2, which on the one hand engages a fixed point on the body and on the other hand is connected to the accelerator pedal, which is not specifically shown in the drawing. For the purpose of rotating the contact element 2 counterclockwise, a tension spring 6 is provided in the body-side part of the Bowden cable 5. On a part of the circumference of the contact element 2, the contacts 2 'and 2 "are attached.

Die gegenüber der Welle 3 des Geschwindigkeitsmessers 1 isolierte Anzeigenadel? ist mit einer Kontaktfeder 8 versehen und dient gleichzeitig als Kontaktgeber. Die Kontaktfeder ist an eine zur Batterie führende Stromleitung 9 angeschlossen. Die Kontakte 2' und 2" stehen über Leitungen 10 und 11 mit einer hydraulischen Steuervorrichtung in stromgebender Verbindung.The indicating needle, which is isolated from the shaft 3 of the speedometer 1? is provided with a contact spring 8 and also serves as a contactor. The contact spring is connected to a power line 9 leading to the battery. The contacts 2 'and 2 "are connected to a hydraulic control device via lines 10 and 11 in a current-giving manner.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Regelvorrichtung ist folgende: Beim Anfahren des Fahrzeuges bewegt sich in üblicher Weise die Anzeigenade17 des Geschwindigkeitsmessers 1 im Uhrzeigersinn auf der Geschwindigkeitsskala. Wird die mit der Kontaktfeder 8 versehene Anzeigenade17 nun bei einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit mit dem Kontakt 2' in Berührung gebracht, so wird der Strom von der Batterie über die Leitung 9 und die Kontaktfeder 8 an den Kontakt 2' geleitet, von dem aus die Leitung 10 zur Steuervorrichtung für die Schaltung des zweiten Ganges führt. In der gleichen Weise wird die Schaltung des dritten Ganges von dem Kontakt 2" über die Leitung 11 bewirkt. Beim Gasgeben wird das mit dem Gaspedal verbundene Ende des Bowdenzuges 5 mitgenommen und das Kontaktelement 2 im Uhrzeigersinn gedreht, womit gleichzeitig auch die am Ringumfang befindlichen Kontakte verstellt werden.The mode of operation of the control device according to the invention is as follows: When the vehicle starts, the display arbor 17 of the speedometer 1 moves in the usual way in a clockwise direction on the speed scale. If the display drawer 17 provided with the contact spring 8 is now brought into contact with the contact 2 'at a certain driving speed, the current from the battery is conducted via the line 9 and the contact spring 8 to the contact 2' , from which the line 10 leads to the control device for shifting the second gear. In the same way, the third gear is shifted from contact 2 ″ via line 11. When accelerating, the end of the Bowden cable 5 connected to the accelerator pedal is taken along and the contact element 2 is rotated clockwise, which also causes the contacts on the circumference of the ring adjusted.

Wie das Diagramm gemäß Abb. 2 zeigt, ist der zu ein und demselben Gang gehörige Geschwindigkeitsbereich bei niedriger Fahrgeschwindigkeit schmal und bei hoher Fahrgeschwindigkeit breit, d. h., seine Breite ist direkt proportional der Fahrgeschwindigkeit. Wie Abb. 3 zeigt, wird dies durch die exzentrische Anordnung des vom Gaspedal beeinflußten Kontaktelementes in folgender Weise erreicht: Wenn bei geringer Gaszufuhr der Kontakt den Bereich von 20 bis 40 km/h umfassen soll, so entspricht das einem Winkel des Geschwindigkeitsmessers von etwa 40° und einem Winkel des Kontaktelementes von 48'. Soll jetzt bei irgendeinem Fahrzustand mit höherer Gaszufuhr der Bereich des zweiten Ganges bei 40 km/h beginnen, so ist bei dem gleichen Winkel auf der Kontaktplatte der Winkel am Geschwindigkeitsmesser jetzt auf den Wert von etwa 96° angewachsen. Damit überstreicht der Zeiger einen Geschwindigkeitsbereich von 40 km/h bis etwa 83 km/h, womit eine außerordentlich weitreichende Anpassung der Motordrehzahlen an die Fahrgeschwindigkeiten gewährleistet ist.As the diagram in Fig. 2 shows, it is one and the same Gear corresponding speed range at low driving speed narrow and wide at high driving speed, d. i.e., its width is directly proportional the driving speed. As Fig. 3 shows, this is due to the eccentric arrangement of the contact element influenced by the accelerator pedal reached in the following way: If if the gas supply is low, the contact should cover the range of 20 to 40 km / h, so that corresponds to an angle of the speedometer of about 40 ° and a Angle of the contact element of 48 '. Should now with any driving condition higher gas supply the range of the second gear start at 40 km / h, so is at the same angle on the contact plate the angle on the speedometer now increased to the value of about 96 °. The pointer then sweeps over a speed range from 40 km / h to about 83 km / h, which is an extraordinarily far-reaching adjustment the engine speeds to the driving speeds is guaranteed.

Claims

PATENT CLAIM. Electric control apparatus for the automatic switching of motor vehicle gearboxes with hydraulic circuit in which the gear shift of the control device is triggered by a valve disposed annular and rotatable in the speedometer of the vehicle contact element, said contact element sweeping pointer of the speedometer, serves as a contactor characterized in that the contact element (2) of the control device is arranged eccentrically to the shaft (3) of the speedometer (1) and can be adjusted in a manner known per se from the accelerator pedal. Documents considered: German Patent No. 943 446; Austrian patent specifications No. 135 389, 152210.