DE1108510B

DE1108510B - Pneumatic control device for fuel injection pumps

Info

Publication number: DE1108510B
Application number: DEF16006A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Anton Pischinger
Original assignee: Friedmann and Maier AG
Current assignee: Friedmann and Maier AG
Priority date: 1953-12-28
Filing date: 1954-10-27
Publication date: 1961-06-08

Description

Pneumatische Regeleinrichtung für Brennstoffeinspritzpumpen Die Erfindung bezieht sich auf eine pneumatische Regeleinrichtung für Brennstoffeinspritzpumpen für Einspritzbrennkraftmaschinen. Bei Motoren mit derartigen pneumatischen Regeleinrichtungen erfolgt die willkürliche Regelung zum Zwecke der Wahl der Betriebsdrehzahl durch Verstellung einer Drosselklappe im Luftwege zum Motor, während der pneumatische Regler in Abhängigkeit von dem hinter oder in der Drosselklappe herrschenden Unterdruck die Fördermenge der Brennstoffpumpe einstellt. Dieser pneumatische Regler besteht meist aus einem vom Unterdruck beaufschlagten und auf das Mengenregelghed der Brennstoffpumpe, beispielsweise auf die Regelstange, einwirkenden Kolben oder einer Membran.Pneumatic control device for fuel injection pumps The invention relates to a pneumatic control device for fuel injection pumps for internal combustion engines. For engines with such pneumatic control devices the arbitrary control is carried out for the purpose of selecting the operating speed Adjustment of a throttle valve in the air path to the engine, while the pneumatic one Regulator as a function of the negative pressure behind or in the throttle valve sets the delivery rate of the fuel pump. This pneumatic regulator consists usually from a pressurized by the negative pressure and on the quantity regulation of the fuel pump, for example on the control rod, acting piston or a membrane.

Um eine Überlastung von Einspritzbrennkraftmaschinen im Betrieb zu vermeiden, muß Vorsorge getroffen werden, daß die in den Motor einspritzbare Brennstoffmenge einen bestimmten Grenzwert nicht übersteigt. Andererseits ist es aber bei vielen Motoren notwendig, während des Startvorganges, und zwar insbesondere beim Kaltstart, eine Brennstoffmenge einzuspritzen, welche die beim normalen Betrieb des Motors maximal zulässige Brennstoffmenge weit übersteigt. Es ist daher bei Brennstoffeinspritzpumpen üblich, eine Füllungsbegrenzung derart anzuordnen, daß trotz dieser Begrenzung die Einspritzung einer erhöhten Brennstoffmenge während der Startperiode ermöglicht ist.To avoid overloading the internal combustion engine during operation Avoid, care must be taken to control the amount of fuel that can be injected into the engine does not exceed a certain limit value. On the other hand, it is with many Engines necessary during the starting process, especially with a cold start, To inject an amount of fuel that is sufficient for normal engine operation far exceeds the maximum permissible fuel quantity. It is therefore with fuel injection pumps It is customary to arrange a filling limit in such a way that, despite this limitation, the Injection of an increased amount of fuel allows during the starting period is.

Bei bekannten Anordnungen dieser Art erfolgt die Erhöhung der Anlaßfüllung über die Vollastfüllungsbegrenzung während der Startperiode von Hand aus, beispielsweise durch einen Seilzug oder ein Gestänge. Dies hat aber den Nachteil, daß nicht nur während des Startens, sondern auch während des Betriebes die Fördermenge der Einspritzpumpe über dieses zulässige Maß hinaus erhöht werden kann, wodurch einerseits der Motor überbeansprucht wird und andererseits eine schädliche Rußentwicklung entsteht. Bei anderen Ausführungen kann wieder die Füllungsbegrenzung an der Einspritzpumpe selbst verstellt werden, was zwar in denjenigen Fällen, in welchen die Einspritzpumpe während des Betriebes nicht zugänglich ist, wie z. B. bei Fahrzeugmotoren, eine Veränderung der Fördermengenbegrenzung während des Betriebes erschwert, ohne jedoch eine Sicherheit gegen eine Verstellung der Begrenzung im Betrieb zu bieten. Andererseits ist aber wieder hiermit der Nachteil verbunden, daß der Bedienungsmann den Bedienungsstand des Motors beim Starten verlassen muß. Es wurde auch bereits vorgeschlagen, einen die Fördermenge begrenzenden Anschlag mechanisch durch ein Gestänge od. dgl. derart mit der Starteinrichtung zu kuppeln, daß der Anschlag beim Start zwangläufig verstellt wird. Eine solche Ausbildung erfordert ein ziemlich kompliziertes Gestänge, insbesondere bei Fahrzeugmotoren, welche meist unabhängig vom Führerstand elastisch und gegenüber diesem beweglich gelagert sind. Bei Verwendung eines Fliehkraftreglers wurde bereits vorgeschlagen, die Verstellung der Füllungsbegrenzung beim Anlassen von der Stellung der Fliehgewichte abzuleiten, jedoch ist dies eben nur bei Fliehkraftreglern möglich, wobei auch hier die Nachteile eines komplizierten Übertragungsmechanismus und einer zusätzlichen Belastung des Reglers in Kauf genommen werden müssen.In known arrangements of this type, the tempering charge is increased manually via the full load limit during the start period, for example by a cable pull or a linkage. But this has the disadvantage that not only the delivery rate of the injection pump during start-up, but also during operation can be increased beyond this permissible level, whereby on the one hand the engine is overstressed and on the other hand a harmful soot development occurs. at other versions can again limit the filling on the injection pump itself be adjusted, which is true in those cases in which the injection pump during of the company is not accessible, such as B. in vehicle engines, a change the flow rate limitation during operation, but without any security to offer against an adjustment of the limitation during operation. On the other hand, it is Again connected with the disadvantage that the operator controls the control station the engine must leave when starting. It has also been suggested that one the stop limiting the delivery rate mechanically by means of a linkage or the like to couple with the starting device that the stop inevitably adjusted at the start will. Such training requires rather complicated linkage, in particular in vehicle engines, which are usually flexible and opposite, regardless of the driver's cab this are movably mounted. When using a centrifugal governor, proposed the adjustment of the filling limit when starting from the position derive the centrifugal weights, but this is only possible with centrifugal governors, the disadvantages of a complicated transmission mechanism and a additional load on the controller must be accepted.

Es ist ferner eine derartige Regelvorrichtung bekanntgeworden, bei welcher der Reglerkolben über einen Schwenkhebel auf das Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe wirkt und ein Vollastmengenbegrenzungsanschlag des Abstellhebels mit dem als Gegenschlag verwendeten Schwenkhebel zusammenwirkt. Der unterhalb des Schwenkhebels gesondert gelagerte Abstellhebel trägt auf seiner Welle den radial abstehenden Begrenzungsanschlag und ist mit letzterem quer zur Schwenkebene von Hand aus. verstellbar, wobei in der der Startstellung entsprechenden Endlage eine Ausnehmung des Anschlages unter den Schwenkhebel zu liegen kommt und einen größeren Schwenkwinkel desselben zuläßt, wodurch die beim Start erforderliche Brennstoffübermenge eingestellt wird. Nachteile dieser Vorrichtung sind, daß eine Handbedienung in zwei zueinander senkrechten Richtungen erforderlich ist, daß das Fördermengenverstellglied nicht schon beim Abstellvorgang in die Anlaßübermengenverstellung gebracht wird und dort bis zum Wiederanlassen verbleibt und daß kein ausreichender Schutz gegen ein Einschalten der 13bermenge während des Betriebes vorhanden ist.It has also become known such a control device at which the regulator piston acts on the delivery rate adjustment member via a swivel lever the injection pump and a full load limit stop of the shut-off lever cooperates with the pivot lever used as a counter blow. The one below the Pivoting lever separately mounted parking lever carries the radial on its shaft protruding limit stop and is with the latter transversely to the pivot plane of Hand out. adjustable, with an end position corresponding to the start position Recess of the stop comes to lie under the pivot lever and a larger one Swivel angle of the same allows, whereby the fuel excess quantity required at the start is set. Disadvantages of this device are that a manual control in two mutually perpendicular directions is required that the delivery rate adjustment member not already during the parking process in the event excess quantity adjustment is brought and remains there until restarting and that no sufficient There is protection against switching on the excess quantity during operation.

Die genannten Nachteile sind bei einer anderen bekannten Regelvorrichtung vermieden. Bei dieser stützt sich das verschiebbar gelagerte Fördermengenverstellglied mit einem Stirnende am Reglerhebel ab und kann durch einen gesondert gelagerten, an der Abstellwelle sitzenden, schwenkbaren Daumen in die Abstellage verschoben werden. Ein an der genannten Welle radial verschiebbar gelagerter Stift bildet mit seinem vorstehenden Ende einen Anschlag für die Stellung des Fördermengenverstellgliedes, in welcher die bei normalem Betrieb geförderte Brennstoffmenge den vorbestimmten Maximalwert erreicht. Dieser Anschlagstift wird bei Verschwenkung des Daumens zum Zwecke der Abstellung der Maschine an einer festen Schrägfläche aus dem Bewegungsbereich des Fördermengenverstellgliedes zurückgeschoben und beim Zurück-schwenken des Daumens durch das Mengenverstellglied selbst in dieser Lage gehalten, so daß bei einem darauffolgenden Startvorgang das Mengenverstellglied in eine Stellung gelangen kann, in welcher die maximal zulässige Fördermenge des Brennstoffes beim Startvorgang noch überschritten werden kann. Um zu verhindern, daß bei kurzzeitiger Betätigung des Abstellorgans und rascher Rückkehr desselben in die Normallage die Maschine weiterläuft, ist dem Daumen des Abstellorgans ein Kolbendämpfer zugeordnet, der die Rückstellbewegung des Daumens verzögert. Dadurch sowie durch die Art der Lagerung des Abstellorgans ist aber ein komplizierter Aufbau sowie auch eine größere Störanfälligkeit des Gerätes bedingt.The disadvantages mentioned are in another known control device avoided. The displaceably mounted delivery rate adjustment member is supported in this case with one end on the control lever and can be replaced by a separately mounted, Moved the swivel thumb sitting on the storage shaft into the storage position will. A pin mounted to be radially displaceable on said shaft forms with its protruding end a stop for the position of the delivery rate adjustment member, in which the amount of fuel delivered during normal operation exceeds the predetermined Maximum value reached. This stop pin is when pivoting the thumb to Purpose of parking the machine on a solid inclined surface out of the range of motion of the delivery rate adjustment member is pushed back and when the thumb is swiveled back held by the quantity adjustment member itself in this position, so that in a subsequent one Starting process, the quantity adjustment member can get into a position in which the maximum permissible fuel delivery rate was exceeded during the start-up process can be. In order to prevent that with brief actuation of the Abstellorganans and rapid return of the same to the normal position the machine continues to run is that Thumb of the Abstellorganans assigned a piston damper, which the return movement of the thumb is delayed. As a result, as well as the type of storage of the storage organ but is a complicated structure as well as a greater susceptibility of the device conditional.

Das durch die letztgenannte Regeleinrichtung bekannte selbsttätige Verschieben des Anschlages in die Ausweichstellung mittels einer ortsfesten Steuerfläche wird nun bei der Erfindung benutzt, um bei der zuvor genannten bekannten Regeleinrichtung die dort vorhandenen Nachteile zu vermeiden. Die Erfindung betrifft somit eine pneumatische Regeleinrichtung für Brennstoffeinspritzpumpen für Einspritzbrennkraftmaschinen, bei welcher der Reglerkolben über einen Schwenkhebel auf das Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe wirkt und ein die Vollastmenge begrenzender Anschlag des Abstellhebels mit einem Anschlag des Schwenkhebels zusammenwirkt, wobei einer der beiden Anschläge quer zur Schwenkebene gegen eine Rückstellkraft in eine Ausweichstellung relativ zum anderen Anschlag verschiebbar ist, in welcher er beim Anlaßvorgang einen vergrößerten Schwenkwinkel des Schwenkhebels zwecks Erhöhung der Kraftstoffmenge über die Vollastmenge zuläßt. Erfindungsgemäß ist bei einer solchen Einrichtung vorgesehen, daß der Abstellhebel mit seinem Anschlag auf der Achse des Schwenkhebels gelagert ist und daß der querverschiebbare Anschlag durch einen im Schwenkhebel axial verschiebbar gelagerten Bolzen gebildet ist, der in an sich bekannter Weise mit einer ortsfesten, bei der Abstellbewegung den verschiebbaren Anschlag in die Ausweichstellung bringenden Steuerfläche zusammenwirkt. Als weitere Ausbildung der Erfindung weist der im Schwenkhebel verschiebbar gelagerte Bolzen im Anlagebereich des anderen Anschlages eine für den Eingriff desselben geeignete Ausnehmung, z. B. eine Ringnut, auf. Bei der Abstellbewegung gelangt der am Schwenkhebel querbeweglich gelagerte Anschlag schon in eine der Startstellung entsprechende Relativlage zum anderen Anschlag, und beide Anschläge verbleiben auch bei der Rückbewegung des Abstellhebels und des Schwenkhebels in die Grundstellung bis zum nächsten Startvorgang in dieser gegenseitigen Lage. Es ist also in gleicher Weise wie bei den bekannten, mit ortsfester Steuerfläche arbeitenden Regler bei Einleitung des Startvorganges keine Einwirkung auf die Regeleinrichtung erforderlich. Diese Funktion der Vorbereitung der Startstellung beim Abstellvorgang ist aber bei einem Regler, bei welchem ein Anschlag des Abstellhebels mit einem Anschlag des Schwenkhebels zusammenarbeitet, nur durch die erfindungsgemäße gemeinsame koaxiale Lagerung des Abstellhebels und des Schwenkhebels möglich. denn nur dann ist eine Relativbewegung der beiden Anschläge während des Verschwenkens der genannten Hebel vermieden.The automatic known from the last-mentioned control device Moving the stop into the evasive position by means of a fixed control surface is now used in the invention to the aforementioned known control device to avoid the disadvantages there. The invention thus relates to a pneumatic one Control device for fuel injection pumps for internal combustion engines, in which the regulator piston acts on the delivery rate adjustment member via a pivot lever the injection pump acts and a stop of the shut-off lever that limits the full load quantity cooperates with a stop of the pivot lever, one of the two stops transversely to the pivot plane against a restoring force in an evasive position relative to the other stop is displaceable, in which it is enlarged during the starting process Swivel angle of the swivel lever for the purpose of increasing the amount of fuel over the full load amount allows. According to the invention it is provided in such a device that the shut-off lever is mounted with its stop on the axis of the pivot lever and that the transversely displaceable Stop formed by a bolt mounted axially displaceably in the pivot lever is, which in a manner known per se with a stationary, during the parking movement the sliding stop in the evasive position bringing the control surface interacts. As a further embodiment of the invention, the slidably mounted in the pivot lever Bolt in the contact area of the other stop a suitable one for the engagement of the same Recess, e.g. B. an annular groove. During the parking movement, it reaches the swivel lever transversely mounted stop already in a relative position corresponding to the starting position to the other stop, and both stops also remain when the The shut-off lever and the swivel lever in the basic position until the next start process in this mutual situation. So it is in the same way as with the known, controller working with a fixed control surface upon initiation of the starting process no influence on the control device required. This function of preparation the starting position for the shutdown process is, however, with a controller with which a Stop of the parking lever cooperates with a stop of the pivot lever, only by the inventive common coaxial mounting of the shut-off lever and of the swivel lever possible. because only then is there a relative movement of the two stops avoided during the pivoting of said levers.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels schematisch erläutert.In the drawing, the invention is based on an exemplary embodiment explained schematically.

Fig. 1 zeigt ein Schema der Gesamtanordnung des Motors mit Einspritzpumpe und Regler; Fig. 2 bis 4 zeigen Schnitte durch das Reglergehäuse in größerem Maßstab, und zwar Fig. 2 einen Schnitt in der Zeichenebene der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie 111-11I der Fig. 1 und Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 1; Fig. 5 zeigt einen Schnitt entsprechend Fig. 3 mit dem Reglergestänge in der Abstellage, und Fig.6 zeigt einen Schnitt entsprechend Fig.4 gleichfalls mit dem Reglergestänge in der Abstelllage.Fig. 1 shows a diagram of the overall arrangement of the engine with injection pump and regulator; Fig. 2 to 4 show sections through the controller housing on a larger scale, 2 shows a section in the plane of the drawing in FIG. 1, FIG. 3 shows a section along line 111-11I of FIG. 1 and FIG. 4 shows a section along line IV-IV of FIG. 1; FIG. 5 shows a section corresponding to FIG. 3 with the regulator linkage in FIG Abstellage, and Fig.6 shows a section corresponding to Fig.4 also with the Control linkage in the storage position.

Wie Fig. 1 zeigt, ist am Motor 1 die Einspritzpumpe 2 angeordnet, welche von der Kurbelwelle aus über Zahnräder 3, 4 getrieben wird. Die Regelung erfolgt durch Verstellung der Drosselklappe 5 im Ansaugrohr 6 unter Vermittlung des Drehzahlwählhebels 7. Der im Saugrohr 6 auftretende Unterdruck wird über eine Leitung 8 auf den im Zylinder 9 geführten Kolben des pneumatischen Reglers geltend gemacht, dessen Gehäuse mit 10 bezeichnet ist. 11 ist der Abstellhebel, welcher zum Zwecke des Abstellens des Motors über ein Gestänge oder einen Seilzug 12 betätigt wird.As Fig. 1 shows, the injection pump 2 is arranged on the engine 1, which is driven from the crankshaft via gears 3, 4. The regulation takes place by adjusting the throttle valve 5 in the intake pipe 6 under mediation of the speed selector lever 7. The negative pressure occurring in the intake manifold 6 is a Line 8 applies to the piston of the pneumatic regulator guided in the cylinder 9 made, the housing of which is denoted by 10. 11 is the shut-off lever, which for the purpose of turning off the engine operated via a linkage or a cable 12 will.

In den Fig. 2, 3 und 4 ist nun der pneumatische Regler in der Betriebsstellung dargestellt, während die Fig. 5 und 6 zeigen, wie das Reglergestänge in die Abstellage gelangt.In FIGS. 2, 3 and 4 the pneumatic controller is now in the operating position shown, while Figs. 5 and 6 show how the control linkage in the storage position got.

Der Unterdruck in der Saugleitung 6 wird über die Leitung 8 in den Raum 13 im Reglerzylinder 9 zur rechten Seite des Reglerkolbens 14 übertragen. Bei Verstärkung des Unterdruckes in der Saugleitung wird daher der Reglerkolben 14 entgegen der Kraft der Druckfeder 15 nach rechts gezogen. Über eine Kolbenstange 16 wirkt der Reglerkolben 14 auf einen um die Achse 17 schwenkbar gelagerten Schwenkhebel 18, welcher an der Reglerstange 19 angreift.The negative pressure in the suction line 6 is via the line 8 in the Transfer space 13 in regulator cylinder 9 to the right side of regulator piston 14. at The regulator piston 14 therefore counteracts the amplification of the negative pressure in the suction line the force of the compression spring 15 is pulled to the right. Acts via a piston rod 16 the regulator piston 14 on a pivot lever mounted pivotably about the axis 17 18, which engages the regulator rod 19.

Der Abstand der Anlenkstelle 23 der Kolbenstange 16 an den Schwenkhebel 18 von der Schwenkachse 17 desselben ist kleiner als der Abstand der Angriffsstelle der Regelstange 19 von der Schwenkachse 17, so daß einem kleinen Verstellweg des Kolbens 14 ein großer Verstellweg der Regelstange 19 entspricht.The distance between the articulation point 23 of the piston rod 16 on the pivot lever 18 of the pivot axis 17 of the same is smaller than the distance from the point of attack the control rod 19 from the pivot axis 17, so that a small adjustment of the Piston 14 corresponds to a large adjustment path of the control rod 19.

Die Pfeilrichtung a zeigt die Bewegung der Reglerstange 19 und des Reglerkolbens 14 im Sinne einer Verringerung der Füllung bzw. bei der Abstellung des Motors, und die Pfeilrichtung b zeigt die Bewegung der Reglerstange 19 und des Reglerkolbens 14 im Sinne einer Vergrößerung der Füllung. Die Bewegung der Reglerstange in der Pfeilrichtung b ist durch einen Anschlag 20 begrenzt, welcher mit dem Bund 21 eines im Schwenkhebel 18 gelagerten, den Gegenanschlag bildenden Anschlagbolzens 22 zusammenwirkt, wodurch die Füllungsbegrenzung bei normalem Betrieb gegeben ist.The direction of the arrow a shows the movement of the control rod 19 and the Regulator piston 14 in the sense of a Reduction of the filling or at the engine is switched off, and the direction of the arrow b shows the movement of the control rod 19 and the regulator piston 14 in the sense of an enlargement of the filling. The movement the regulator rod in the direction of arrow b is limited by a stop 20, which with the collar 21 of a mounted in the pivot lever 18, forming the counter-stop Stop bolt 22 cooperates, whereby the filling limit during normal operation given is.

Der Anschlag 20 ist nun nicht am Reglergehäuse 10 ortsfest angeordnet, sondern sitzt auf der Welle 17 des Abstellhebels 11 und ist mit diesem drehsicher verbunden. In der in Fig. 2, 3 und 4 dargestellten Stellung befindet sich der Abstellhebel 11 in seiner Endlage, und der Anschlag 20 stellt daher in dieser Stellung, in welcher der Abstellhebel während des Betriebes verbleibt, einen ortsfesten Anschlag dar, welcher die Füllung begrenzt.The stop 20 is now not arranged in a stationary manner on the controller housing 10, but sits on the shaft 17 of the parking lever 11 and is secure against rotation with this tied together. In the position shown in Fig. 2, 3 and 4, the shut-off lever is located 11 in its end position, and the stop 20 is therefore in this position in which the shut-off lever remains during operation, represents a stationary stop, which limits the filling.

Beim Abstellen wird nun der Abstellhebel und mit ihm der Anschlag 20 im Sinne des Pfeiles c verschwenkt. Der Anschlag 20 nimmt über den Bund 21 des Anschlagbolzens 22 den Schwenkhebel 18 im Sinne des Pfeiles c mit und bringt die Reglerstange 19 mit dem ganzen Reglergestänge und dem Reglerkolben 14 in die Abstellage.When parking, the parking lever and with it the stop 20 is now pivoted in the direction of arrow c. The stop 20 takes over the collar 21 of the stop bolt 22 the pivot lever 18 in the direction of arrow c and brings the regulator rod 19 with the entire regulator linkage and the regulator piston 14 in the storage position.

Der Anschlagbolzen 22 ist in einer Bohrung des Schwenkhebels 18 quer zur Schwenkebene desselben axial verschiebbar geführt und wird durch eine Druckfeder 24 in der Lage gehalten, in welcher sein Bund 21 mit dem Anschlag 20 zusammenwirkt. Bei der Bewegung in die Abstellage läuft nun das Ende 25 des Anschlagbolzens 22 auf die Schrägfläche 26 einer am Reglergehäuse 10 vorgesehenen Rampe 27 auf, und der Anschlagbolzen 22 wird, wie Fig. 5 und 6 zeigen, derart axial verschoben, daß nunmehr sein auf kleineren Durchmesser abgedrehter Hals 28 mit dem Anschlag 20 zusammenwirkt. Wenn nun der Abstellhebel nach dem Abstellen in die in Fig. 2 bis 4 dargestellte Ausgangslage zurückgeht, so drückt die Feder 15 über den Kolben 14 und die Kolbenstange 16 den Schwenkhebel 18 nach und hält den Hals 28 des Anschlagbolzens 22 in Anlage am Anschlag 20. Der Anschlag 20 bleibt somit in seiner eingeschnappten Lage hinter dem Bund 21 des Bolzens 22, so daß nunmehr infolge des kleineren Durchmessers des Halses 28 die Reglerstange 19 weiter nach links geht und die Füllungsbegrenzung auf den Wert vergrößert, welcher für den Anlaßvorgang erwünscht ist. In dieser Lage verbleibt das Reglergestänge bis zum nächsten Anlaßvorgang, so daß beim Anlassen eine vergrößerte Brennstoffmenge in die Motorzylinder eingespritzt wird. Sobald aber der Motor anspringt, entwickelt sich wieder ein Unterdruck in der Saugleitung 6, der Kolben 14 wird wieder nach rechts gezogen und verschwenkt den Schwenkhebel 18 mit dem Anschlagbolzen 22 im Sinne des Pfeiles c, während der Anschlag 20 mit dem Abstellhebel 11 unverändert in der in den Fig. 2 bis 4 dargestellten Betriebslage verbleibt. Der Anschlagbolzen 22 wird hierbei außer Berührung mit dem Anschlag 20 gebracht und schnappt unter der Wirkung der Feder 24 wieder in seine Ausgangslage zurück, in welcher sein Bund 21 mit dem Anschlag 20 zusammenwirkt und die Füllungsbegrenzung im Normalbetrieb bildet.The stop pin 22 is guided axially displaceably transversely to the pivot plane of the pivot lever 18 in a bore hole and is held by a compression spring 24 in the position in which its collar 21 interacts with the stop 20 . When moving into the storage position, the end 25 of the stop bolt 22 now runs onto the inclined surface 26 of a ramp 27 provided on the controller housing 10, and the stop bolt 22 is axially displaced, as shown in FIGS. 5 and 6, so that it is now smaller The diameter of the turned neck 28 cooperates with the stop 20. If the shut-off lever now returns to the starting position shown in FIGS. 2 to 4 after being shut down, the spring 15 pushes the pivot lever 18 via the piston 14 and the piston rod 16 and keeps the neck 28 of the stop pin 22 in contact with the stop 20. The stop 20 thus remains in its snapped-in position behind the collar 21 of the bolt 22, so that now, due to the smaller diameter of the neck 28, the control rod 19 goes further to the left and the filling limit is increased to the value which is desired for the starting process. The governor linkage remains in this position until the next starting process, so that an increased amount of fuel is injected into the engine cylinder when the engine is started. But as soon as the engine starts, a negative pressure develops again in the suction line 6, the piston 14 is pulled to the right again and pivots the pivot lever 18 with the stop pin 22 in the direction of arrow c, while the stop 20 with the shut-off lever 11 remains unchanged in the The operating position shown in FIGS. 2 to 4 remains. The stop pin 22 is brought out of contact with the stop 20 and snaps under the action of the spring 24 back into its starting position, in which its collar 21 interacts with the stop 20 and forms the filling limit in normal operation.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Pneumatic control device for fuel injection pumps for internal combustion engines in which the regulator piston is controlled by a swivel lever acts on the delivery quantity adjustment element of the injection pump and the full load quantity limiting stop of the parking lever interacts with a stop of the pivot lever, one of the two stops at right angles to the pivot plane against a restoring force is displaceable in an evasive position relative to the other stop, in which he during the starting process an enlarged pivot angle of the pivot lever for the purpose of increasing allows the amount of fuel over the full load, characterized in that the Parking lever (11) with its stop (20) on the axis (17) of the pivot lever (18) is mounted and that the transversely displaceable stop by a pivot lever axially displaceably mounted bolt (22) is formed, which is known per se Way with a stationary, during the parking movement the movable stop cooperates in the evasive position bringing control surface (26).

2. Control device according to claim 1, characterized in that the slidably mounted in the pivot lever Bolt (22) in the contact area of the other stop (20) one for engaging the same suitable recess, e.g. B. has an annular groove. Considered publications: German Patent No. 854127; German patent application B 12463Ia / 46b2 (published on July 30, 1953); British Patent Nos. 448 305, 611437, 647 686, 697 616.