Mit einem Graugußbremsring durch Aufschrumpfen vereinigte Leichtmetallbremstrommel
Es ist bekannt, Leichtmetallbremstrommeln mit Graugußbremsringen durch Aufschrumpfen
zu vereinigen. Es ist auch bekannt, den Graugußring zum Zwecke der Erhöhung des
Haftvermögens auf der an der Leichtmetallbremstrommel anliegenden Fläche mit einer
Fe-A13 Schicht zu versehen. Eine Fe-Al..-Schicht trägt jedoch nicht zu einer schnellen
Abführung der beim Bremsen entstehenden Wärme an die Umgebung bei und entspricht
damit nicht einer der wesentlichsten an eine Bremstrommel zu stellenden Forderungen.Light metal brake drum connected to a gray cast iron brake ring by shrinking on
It is known to use light metal brake drums with cast iron brake rings by shrinking them on
to unite. It is also known to use the cast iron ring for the purpose of increasing the
Adhesion on the surface resting on the light metal brake drum with a
Fe-A13 layer to be provided. However, an Fe-Al .. layer does not contribute to a rapid one
Dissipation of the heat generated during braking to the environment and corresponds
thus not one of the most important requirements to be made of a brake drum.
Dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik gegenüber besteht die
Erfindung darin, daß zur Verbesserung des Wärmeüberganges zwischen dem Graugußring
und der Leichtmetallbremstrommel die an der Leichtmetallbremstrommel anliegende
Fläche des Graugußbremsringes eine aufgespritzte Schicht aus Aluminium, Zink oder
Cadmium aufweist. Die Erfindung hat den Vorteil, daß einerseits der Wärmeübergang
in der Paßschicht unvergleichlich höher als bisher und andererseits die Haftung
der Paßschicht erheblich verbessert ist. Hierzu kommt, daß sich die Zwischenschicht
nach dem bekannten Metallspritzverfahren in einfacher Weise herstellen läßt. Die
Verbesserung des Wärmeüberganges und der Haftung wurde durch Bremsversuche bestätigt,
die einerseits mit einer Bremstrommel mit Fe-Al. Zwischenschicht und andererseits
mit einer Bremstrommel gemäß der Erfindung vergleichsweise ausgeführt wurden. Bei
den Bremsversuchen wurde bei einer Fahrgeschwindigkeit von 80 km/h auf längere Zeit
in jeder Minute eine Stopbremsung ausgeführt, wobei die Oberflächentemperaturen
an der Innen- und Außenseite der Trommel laufend gemessen wurden. Als Maß für die
jeweils von der Trommel abgeführte Wärme wurde die Temperaturdifferenz vor und nach
jeder Bremsung festgestellt. Hierbei ergab sich, daß z. B. bei der 50. Stopbremsung
an der Bremstrommel mit Fe-Al 3 Zwischenschicht eine Anfangstemperatur von 196°
C und eine Endtemperatur von 210° C, während die bei der erfindungsgemäß ausgebildeten
Bremstrommel mit aufgespritzter Al-Zwischenschicht festgestellten entsprechenden
Temperaturen bei 175 und 197° C lagen. Die Endtemperatur lag somit im letzten Falle
um 13° C tiefer, was seine Ursache in der außerordentlich verbesserten Wärmeabfuhr
hatte.Compared to the prior art described above, there is the
Invention is that to improve the heat transfer between the cast iron ring
and the light metal brake drum that rests against the light metal brake drum
Surface of the cast iron brake ring has a sprayed-on layer of aluminum, zinc or
Has cadmium. The invention has the advantage that on the one hand the heat transfer
incomparably higher in the mating layer than before and, on the other hand, the adhesion
the mating layer is significantly improved. In addition, the intermediate layer
can be produced in a simple manner by the known metal spraying process. the
Improvement of the heat transfer and the adhesion was confirmed by braking tests,
the one hand with a brake drum with Fe-Al. Intermediate layer and the other
were carried out comparatively with a brake drum according to the invention. at
the braking tests were carried out at a speed of 80 km / h for a long time
every minute a stop braking is carried out, with the surface temperatures
were continuously measured on the inside and outside of the drum. As a measure of that
each heat dissipated from the drum became the temperature difference before and after
every braking. It was found that z. B. at the 50th stop braking
an initial temperature of 196 ° on the brake drum with Fe-Al 3 intermediate layer
C and a final temperature of 210 ° C, while that formed according to the invention
Brake drum with a sprayed-on Al intermediate layer established corresponding
Temperatures were 175 and 197 ° C. The final temperature was thus in the last case
13 ° C lower, which is due to the extraordinarily improved heat dissipation
would have.
Auch die vorzügliche Haftung des erfindungsgemäß eingeschrumpften
gußeisernen Bremsringes ergab sich aus zahlreichen Versuchen, in denen in keinem
Falle eine Ablösung des Gußringes beobachtet werden konnte. Bei Bremstrommeln mit
Fe-A13 Zwischenschicht haben sich demgegenüber schon vielfach schwere Unfälle ergeben,
weil die spröde Fe-A13-Schicht bröcklig geworden und infolgedessen in ihrem Haftvermögen
beeinträchtigt war.Also the excellent adhesion of the shrunk according to the invention
cast iron brake ring resulted from numerous experiments, in which none
Case detachment of the cast ring could be observed. With brake drums with
Fe-A13 intermediate layer, on the other hand, there have been many serious accidents,
because the brittle Fe-A13 layer has become friable and, as a result, in its adhesiveness
was impaired.
Das Aufspritzen von Metallschichten ist zwar bekannt, aber aus dieser
bekannten Maßnahme ist die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe, die Haftung und
den Wärmeübergang bei Leichtmetallbremstrommeln mit eingeschrumpftem Bremsring zu
verbessern, nicht herleitbar. Auch ein anderer bekannter Vorschlag, der dahin geht,
bei der Montage von Rädern, insbesondere Lokomotivrädern, auf ihren Achsen durch
Preßverbindung die Widerstandsfähigkeit der Achse gegen Ermüdung durch Metallisierung
des Radsitzes zu erhöhen, vermag nicht die erfindungsgemäße Lösung des bei Zweistoffbremstrommeln
bestehenden Problems der Erzielung einer verbesserten Wärmeabführung und Haftung
zu vermitteln. Die Erfindung ist schließlich auch nicht aus einem weiteren bekannten
Vorschlag zu entnehmen, nach dem zur Herstellung einer Zweistoffbremstrommel eine
Stahlbüchse erhitzt, hierauf in geschmolzenes Zink getaucht und danach um die mit
Zink überzogene Büchse die Aluminiumtrommel gegossen werden soll. Diese Arbeitsweise
läßt keine die Vereinigung einer Leichtmetallbremstrommel mit einem Graugußbremsring
durch Aufschrumpfen betreffenden Erkenntnisse zu.The spraying of metal layers is known, but from this
known measure is the inventive solution to the problem of adhesion and
the heat transfer in light metal brake drums with a shrunk brake ring
improve, not deducible. Also another well-known suggestion that goes to
when assembling wheels, especially locomotive wheels, on their axles
Press connection the resistance of the axis to fatigue through metallization
The solution according to the invention for dual-fuel brake drums cannot increase the wheel seat
existing problem of achieving improved heat dissipation and adhesion
to convey. Finally, the invention is also not known from a further one
Proposal can be found after the one for the production of a two-material brake drum
Heated steel can, then dipped in molten zinc and then around the with
Zinc plated liner which is designed to be cast in the aluminum drum. This way of working
does not allow the union of a light metal brake drum with a cast iron brake ring
by shrinking the relevant knowledge.
Die nach der Erfindung durch Aufspritzen aufgebrachten Schichten aus
Aluminium, Zink oder Cadmium erhalten eine Dicke von 0,2 mm mit einem Schwankungsbereich
von ± 0,1 mm.The layers applied by spraying according to the invention
Aluminum, zinc or cadmium are given a thickness of 0.2 mm with a range of variation
of ± 0.1 mm.