DE1098767B - System for regulating and supplying the amount of fuel for rotating ramjet engines - Google Patents

System for regulating and supplying the amount of fuel for rotating ramjet engines

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DE1098767B
DE1098767B DED31781A DED0031781A DE1098767B DE 1098767 B DE1098767 B DE 1098767B DE D31781 A DED31781 A DE D31781A DE D0031781 A DED0031781 A DE D0031781A DE 1098767 B DE1098767 B DE 1098767B
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rotor
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Wilhelm Jurisch
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • F02C9/28—Regulating systems responsive to plant or ambient parameters, e.g. temperature, pressure, rotor speed
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    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
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Description

Anlage zum Regeln und Zuführen der Brennstoffmenge für umlaufende Staustrahltriebwerke Die Erfindung bezieht sich auf eine- Anlage zum Regeln und Zuführen der Brennstoffmenge für umlaufende Staustrahltriebwerke, insbesondere für solche, die an .den Außenenden der Rotorblätter von Hubschraubern angeordnet sind, mit einer Förderung des Brennstoffes zu den Brennern der Triebwerke mittels der während des Betriebes auftretenden Zentrifugalkraft und einer Brennstoffsteuereinrichtung, durch welche eine dem jeweiligen Betriebszustand entsprechende Brennstoffmenge vordosiert wird.System for regulating and supplying the amount of fuel for circulating Ramjet engines The invention relates to a system for regulating and Supplying the amount of fuel for rotating ramjet engines, especially for those that are arranged at the outer ends of the rotor blades of helicopters, with a promotion of the fuel to the burners of the engines by means of the centrifugal force occurring during operation and a fuel control device, by means of which an amount of fuel corresponding to the respective operating state is pre-dosed will.

Die Erfindung ist gekennzeichnet durch einen dem Rotor ganz oder teilweise zugeordneten, an sich bekannten Drehzahlregler, in .dessen mit dem Rotor umlaufenden Fliehkraftsystem der bewegliche Teil der Brennstoffsteuereinrichtung einbezogen ist.The invention is characterized by a wholly or partially the rotor associated, per se known speed controller, in. Its rotating with the rotor Centrifugal system included the moving part of the fuel control device is.

Ferner ist die Erfindung durch eine als Drehzahlwähleinrichtung wirkende Kommandoeinrichtung gekennzeichnet, welche nach Aufnahme eines vorgegebenen Kommandos über den Drehzahlregler das Brennstoffsteuerorgan vorübergehend so lange auf Stellung »Vollast« bzw. »Leerlauf« einstellt, bis das vom Drehzahlregler kommende Rückkommando in Form einer veränderten Fliehkraft den vorher gestörten Gleichgewichtszustand wieder herstellt, wobei anschließend der Brennstoffsteuerkolben selbsttätig eine Stellung einnimmt, durch welche die Brennstoffmenge geliefert wird, die der vom Rotorblatt zu erzeugenden Leistung (je nach Blattanstellwinkel) entspricht.Furthermore, the invention is provided by a device acting as a speed selection device Command device marked, which after receiving a predetermined command The fuel control element is temporarily in position via the speed controller for so long "Full load" or "Idle" is set until the return command from the speed controller the previously disturbed state of equilibrium in the form of a changed centrifugal force restores, then the fuel control piston automatically a Occupies position, through which the amount of fuel is supplied, which the from Corresponds to the power to be generated by the rotor blade (depending on the blade pitch angle).

Erfindungsgemäß ist der Weg des Brennstoffes bis zu den Brennern des Triebwerkes in zwei Fördersysteme unterteilt, und zwar in eine bis. zur Brennstoff,dosieireinrichtung reichende, nach außen abgeschlossene Druckförderung mit vorherrschender Zentrifugalförderung und eine nach dem Brennstoffdosierorgan bis zu den Brennern sich erstreckende, nach außen hin belüftete Förderung ausschließlich mittels der Zentrifugalkraft.According to the invention, the path of the fuel to the burners of the Engine divided into two conveyor systems, namely in one to. for fuel, dosing device Reaching, externally closed pressure pumping with predominant centrifugal pumping and one that extends after the fuel metering element up to the burners, after externally ventilated conveyance exclusively by means of centrifugal force.

Ferner ist erfindungsgemäß zwischen der Drehzahlwähleinrichtung und dem Drehzahlregler in an sich bekannter Weise ein Federelement, eine Vorwählfeder, geschaltet, deren Wiederlager in bezug auf den Drehzahlregler verstellbar angeordnet ist.Furthermore, according to the invention between the speed selection device and the speed controller in a manner known per se a spring element, a preselector spring, switched, the abutment arranged adjustable with respect to the speed controller is.

Durch die Erfindung wird mit einfachen Mitteln und geringem konstruktivem Aufwand eine dem eigentlichen Betriebsverhalten der Staustrahltriebwerke entsprechende Anlage geschaffen, durch die der nach aerodynamischen und thermodynamischen Gesichtspunkten vorgezeichnete Brennstoffhaushalt der Staustrahltriebwerke mit -dem Verhalten von unter Fliehkraft stehenden Flüssigkeiten technisch und wirtschaftlich in Einklang gebracht wird; denn es wird mit Hilfe der Anlage sowohl für die geförderten minimalen und maximalen Einspritzmengen bei gleichbleibendem Steuerquerschnitt als auch für den Luftdurchsatz der Triebwerke - wenigstens in Bodennähe und in verhältnismäßig niedrigen Höhen, in denen die Hubschrauber meistens fliegen - die Gesetzmäßigkeit erfüllt, wonach beide vongenannten Faktoren, die von der Fliehkraft geförderte Brennnstoffmenge und der Luftdurchsatz, annähernd proportional mit der Drehzahl verlaufen.The invention is with simple means and little constructive Effort corresponding to the actual operating behavior of the ramjet engines System created by the aerodynamic and thermodynamic point of view pre-drawn fuel budget of ramjet engines with -the behavior of Liquids under centrifugal force are technically and economically in harmony is brought; because it is being funded with the help of the facility both for the minimum and maximum injection quantities with the same control cross-section as well as for the air throughput of the engines - at least near the ground and in proportion low altitudes, at which the helicopters mostly fly - the law met, according to which both of these factors, the amount of fuel promoted by the centrifugal force and the air flow rate are approximately proportional to the speed.

Ermöglicht wird dies durch die Verbindung des nach der Brennstoffdosiereinrichtung gelegenen Brennstoffördersystems mit der freien Außenluft, so daß die jeweils in das Triebwerk eingespritzten Brennstoffmengen abhängig sind von der durch die Zentrifugalkraft hervorgerufenen Förderleistung, mit anderen Worten, die vordosierte Brennstoffmenge ist dem aus der jeweiligen Zentrifugalkraft resultierenden Förderdruck unterworfen.This is made possible by connecting the downstream of the fuel metering device located fuel delivery system with the free outside air, so that each in The amount of fuel injected by the engine depends on the amount of fuel injected by the centrifugal force evoked delivery rate, in other words, the pre-metered amount of fuel is subject to the delivery pressure resulting from the respective centrifugal force.

Einzelheiten der Erfindung gehen aus der Zeichnung hervor. Sie werden in der Beschreibung hierfür näher erläutert.Details of the invention emerge from the drawing. you will be this is explained in more detail in the description.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 den Rotor eines Hubschraubers im Schnitt und Fig.2 ein Schaubild von dem Verlauf der Einspritzmenge über der Rotordrehzahl betrachtet.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. 1 shows the rotor of a helicopter in section and FIG. 2 shows a diagram viewed from the course of the injection quantity over the rotor speed.

Am umlaufenden Rotorgehäuse 11, das im Maschinengestell 12 bzw. in der Flugzeugzelle gelagert ist, sind die einzelnen Luftschraubenblätter 13 angebracht. Über diesen liegend sind am Rotorgehäuse 11 die Brennstoffversorgungsrohre 14 unter Zwischenschaltung einer Gewindebüchse 15 befestigt, welche eine Einstellung der mit dem Versorgungsrohr 14 fest verbundenen Führungsbüchse 16 in bezug auf den darin in axialer Richtung beweglich gelagerten Steuerkolben 17 ermöglicht.On the rotating rotor housing 11, which is in the machine frame 12 or in the airframe is mounted, the individual propeller blades 13 are attached. The fuel supply pipes 14 are located above this on the rotor housing 11 Interposition of a threaded bushing 15 attached, which is an adjustment of the with the supply pipe 14 firmly connected guide sleeve 16 with respect to the therein allows control piston 17 movably mounted in the axial direction.

Die vordere Kante 17' steuert die in der Führungsbüchse 16 befindliche Brennstoffzumeßbohrung bzw. -bohrungen 18. Der Steuerkolben 17 ist über eine Stange 19 mit dem einen Arm 20' eines im Rotorgehäuse 11 schwenkbar gelagerten Winkelhebels 20 in Verbindung, -dessen anderer Arm 2p" an einer Druckstange 21 angelenkt ist, deren unteres Ende an einem Federteller 22 mit Brennstoffdurchlaufbohrungen 23 anliegt.The front edge 17 'controls the one located in the guide bush 16 Fuel metering hole or -bores 18. The control piston 17 is Via a rod 19 with one arm 20 'of a pivot mounted in the rotor housing 11 Angle lever 20 in connection, the other arm 2p ″ of which is articulated on a push rod 21 is, the lower end of which on a spring plate 22 with fuel through-holes 23 is present.

Am vorderen Ende der Verbindungsstange 19 ist eine Anschlagscheibe 24 vorgesehen, die am inneren Ende der Führungsbüchse 16 aufläuft, wobei die vordere Steuerkante 17' des Kolbens 17 die Zumeßbohrung 18 nur so weit frei gibt, daß die Löschgrenze der Brennkammer des Staustrahltriebwerkes nicht unterschritten wird (Leerlaufdrehzahl). Vor dem Steuerkolben 17 ist eine weitere Anschlagscheibe 25 vorgesehen, welche gegen eine nach vorn zeigende Fläche des Versorgungsrohres 14 läuft, wobei die Steuerkante 17' des Kolbens 17 die Zumeßbohrung 18 voll freigibt.At the front end of the connecting rod 19 is a stop disk 24 is provided, which runs up at the inner end of the guide sleeve 16, the front Control edge 17 'of the piston 17, the metering hole 18 is only so far free that the The extinguishing limit of the combustion chamber of the ramjet engine is not fallen below (Idle speed). Another stop disk 25 is located in front of the control piston 17 provided which against a forward facing surface of the supply pipe 14 runs, the control edge 17 'of the piston 17 fully exposing the metering bore 18.

Am vorderen Ende des Versorgungsrohres 14 ist ein Brennstoffauslaufgehäuse 26 befestigt, an der sich eine zum Luftschraubenblatt 13 führende Zulaufleitung 27 anschließt. Innerhalb des Luftschraubenblattes 13 verläuft eine Speiseleitung 28 zu den Brennern 29 des Staustrahltriebwerkes 30. Zwischen der Mündung der Zulaufleitung 27 und der Eintrittsöffnung der Speiseleitung 28 ist ein freier Abstand 39 vorgesehen, d. h. beide Leitungen sind nicht luftdicht miteinander verbunden. Der Abschnitt zwischen den Zumeßbohrungen 18 und den Brennern 29 ist durch eine im Luftschraubenblatt 13 befindliche Bohrung 31 belüftet.At the front end of the supply pipe 14 is a fuel spout housing 26 attached, on which there is an inlet line leading to the propeller blade 13 27 connects. A feed line runs within the propeller blade 13 28 to the burners 29 of the ramjet engine 30. Between the mouth of the feed line 27 and the inlet opening of the feed line 28 a free space 39 is provided, d. H. both lines are not connected to one another airtight. The section between the metering bores 18 and the burners 29 is through one in the propeller blade 13 located bore 31 ventilated.

Auf den Teller 22 drückt andererseits eine Vorspannfeder bzw. Drehzahlwählfeder 32, deren zweites Ende sich an dem Widerlager 33' einer Büchse 33 abstützt, die in einer Verstellbüchse 34 mit Boden 34' eingesetzt ist. Innerhalb der Büchse 33 ist eine Schließfeder 35 untergebracht, die einerseits auf das Federwiderlager 33' und andererseits auf den. Boden 34' drückt. Am Rotorgehäuse 11 ist ein Schaltgehäuse 36 befestigt, dessen lichte Höhe niedriger ist als sein lichter Durchmesser. Innerhalb des Schaltgehäuses 36 ist der als Drehlager 37' ausgebildete gallige Fuß eines Drehzahlwählhebels 37 gelagert, der sich einerseits an einem Deckel 36" des Schaltgehäuses 36 abstützt und andererseits auf den Boden 34' der Verstellbüchse 34 drückt, die in einer schaltgehäusefesten Führung 36' in axialer Richtung beweglich angeordr_et ist. In dem Teil 12' des Maschinengestells bzw. der Flugzeugzelle ist der Drehzahlwählhebe137 geführt, der eine Brennstoffzulaufbohrung 37" aufweist.On the other hand, a biasing spring or speed selection spring presses on the plate 22 32, the second end of which is supported on the abutment 33 'of a sleeve 33 which is inserted in an adjusting sleeve 34 with a bottom 34 '. Inside the sleeve 33 a closing spring 35 is housed, on the one hand on the spring abutment 33 ' and on the other hand on the. Bottom 34 'presses. A switch housing is located on the rotor housing 11 36 attached, the clear height of which is lower than its clear diameter. Within of the switch housing 36 is the bilious foot of a speed selector lever, designed as a rotary bearing 37 ' 37 which is supported on the one hand on a cover 36 ″ of the switch housing 36 and on the other hand presses on the bottom 34 'of the adjusting sleeve 34, which is fixed in a switch housing Guide 36 'is arranged to be movable in the axial direction. In the part 12 'of the machine frame or the airframe is guided by the speed selector lever137, which has a fuel inlet hole 37 ".

Die Wirkungsweise -der Regelanlage ist folgende: Als Ausgangspunkt wird die Stoppstellung der Anlage angenommen, wobei der Drehzahlwählhebel37 senkrecht steht und der Boden 34' der Verstellbüchse 34 durch die Vorspannkraft der Schließfeder 35 gegen die Mündung der Bohrung 37" gedrückt wind, wodurch die Brennstoffzufuhr völlig .gesperrt ist. Wird der Hebel 37 aus der senkrechten Stellung in Pfeilrichtung x' geschwenkt, so wind die Wählfeder 32 vorgespannt, der Steuerkolben 17 geht zunächst nach rechts und gibt die Zumeßbohrung 18 voll frei. In geringem Maß durch.die Brennstoffdruckpumpe (nicht gezeichnet) und hauptsächlich durch die Fliehkraft des Rotors, der durch einen nicht dargestellten Startmotor bereits in Umlauf gebracht worden ist, gelangt Brennstoff zu den Brennern 29 des Triebwerkes 30. Damit wird der Rotor beschleunigt, die Fliehkraft nimmt zu. Hat .die Fliehkraft die gleiche Größe wie die vorgewählte Vorspannkraft der Wählfeder 32 erreicht, so beginnt die Steuerkante 17' des Kolbens 17 den freien Querschnitt der Zumeßbohrung 18 zu verkleinern, so lange, bis durch den noch freien Querschnitt der Zumeßbohrung 18 eine solche Menge Brennstoff fließt, daß der stabile Zustand der Anlage, d. h. eine konstante Drehzahl des Rotors, bei einer bestimmten Anstellung der Luftschraubenblätter erhalten bleibt. Die Förderung der vordosierten Brennstoffmenge zu den Einspritzdüsen -des Brennersystems erfolgt lediglich durch Zentrifugalkraft, die durch die vor der Einspritzdüse befindlichen Kraftstoffmenge entsteht.The mode of operation of the control system is as follows: The starting point is the stop position of the system, with the speed selector lever 37 being vertical and the bottom 34 'of the adjusting sleeve 34 being pressed by the biasing force of the closing spring 35 against the mouth of the bore 37 ", whereby the fuel supply is completely If the lever 37 is pivoted from the vertical position in the direction of arrow x ', the selector spring 32 is pretensioned, the control piston 17 initially moves to the right and fully releases the metering bore 18. To a small extent through the fuel pressure pump (not shown ) and mainly through the centrifugal force of the rotor, which has already been brought into circulation by a starter motor (not shown), fuel reaches the burners 29 of the engine 30. This accelerates the rotor, the centrifugal force increases. The centrifugal force has the same size as the preselected biasing force of the selector spring 32 is reached, the control edge 17 'begins Piston 17 to reduce the free cross section of the metering bore 18 until such an amount of fuel flows through the still free cross section of the metering bore 18 that the stable state of the system, ie a constant speed of the rotor, is maintained at a certain position of the propeller blades remain. The delivery of the pre-metered amount of fuel to the injection nozzles of the burner system takes place solely through centrifugal force, which is created by the amount of fuel in front of the injection nozzle.

Bei Zurücknahme des Drehzahlwählhebels 37 in Pfeilrichtung Y wird .die Wählfader 32 entsprechend entspannt, die Steuerkante 17' des Kolbens 17 schließt zunächst die Zumeßbohrung 18 bis auf den geringstmöglichen freien Querschnitt (Leerlaufdrehzahl) ab, wobei der Anschlag 24 zur Geltung kommt. Die Folge ist, daß die Drehzahl des Rotors fällt, so lange, bis Gleichgewicht herrscht zwischen -der vorgewählten Vorspannkraft der Feder 32 und -der auftretenden Zentrifugalkraft. Hierauf regelt der Steuerkolben #7 durch kurzzeitiges weiteres Absinken der Drehzahl nach, d. h., er gibt die Zumeßbohrung 18 entsprechend der jeweiligen Blattanstellung des Rotors frei.When the speed selector lever 37 is withdrawn in the direction of the arrow Y, .The selection fader 32 relaxed accordingly, the control edge 17 'of the piston 17 closes first the metering bore 18 down to the smallest possible free cross-section (idle speed) from, whereby the stop 24 comes into play. The result is that the speed of the The rotor falls until there is equilibrium between the pre-selected preload force the spring 32 and the centrifugal force occurring. The control piston regulates this # 7 by briefly lowering the speed further, d. i.e., it gives the metering bore 18 according to the respective blade pitch of the rotor.

Es ist also jeder Stellung des Drehzahlwählhebels 37 eine ganz bestimmte Drehzahl zugeordnet, .die vom Drehzahlregler unabhängig von der Leistungsaufnahme des Rotors bzw. von dessen Luftschraubenblattanstellung gehalten wird. Je nach Leistungsaufnahme des Rotors stellt sich ein mehr oder weniger großer freier Querschnitt an der Zumeßbohrung 18 selbsttätig ein.So every position of the speed selector lever 37 is a very specific one Speed assigned, the speed controller independent of the power consumption of the rotor or its propeller blade adjustment is held. Depending on the power consumption of the rotor, there is a more or less large free cross-section at the metering bore 18 automatically.

In der Fig. 2 ist auf der Abszisse die Rotordrehzahl n aufgetragen. Der Punkt L gibt die Leerlaufdrehzahl des Rotors, der Punktes seine Höchstdrehzahl an. Durch den Druck der Voxdruckpumpe wind eine konstante BrennstoffmengeML gefördert; .durch die auftretende Zentrifugalkraft eine mit der Drehzahl ansteigende BrennstoffmengeMZ. Mit P ist .die Fliehkraftkurve bezeichnet, die im Quadrat der Drehzahl n wächst, Die jeweiligen minimalen und maximalen Einspritzmengen, die durch die Anschläge 24 und 25 bestimmt werden, sind durch die beiden Geradere g 1 und g2 dargestellt. Alle durch Blatteinstellung und Drehzahlwahl möglichen Betriebspunkte liegen innerhalb des durch die beiden Geraden g 1 und g2 begrenzten Feldes F.In FIG. 2, the rotor speed n is plotted on the abscissa. The point L indicates the idling speed of the rotor, the point its maximum speed at. A constant amount of fuel ML is conveyed by the pressure of the pressure pump; Due to the centrifugal force that occurs, the amount of fuel MZ increases with the speed. P denotes the centrifugal force curve, which grows in the square of the speed n, The respective minimum and maximum injection quantities caused by the stops 24 and 25 are determined by the two straight lines g 1 and g2. All operating points possible through blade setting and speed selection are within of the field F limited by the two straight lines g 1 and g2.

Durch die Höhe des Vordruckes ist es möglich, das Verhältnis der Brennstoffmenge im Leerlauf- und Vollastbereich der Triebwerkscharakteristik anzupassen, die in üblicher Weise im unteren Bereich ein reicheres Brennstoffluftverhältnis verlangt als im oberen Bereich bzw, bei höheren Drehzahlen.Due to the level of the pre-pressure it is possible to determine the ratio of the amount of fuel to adapt to the engine characteristics in the idle and full load range, which in Usually a richer fuel-air ratio is required in the lower area than in the upper range or at higher speeds.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Anlage zum Regeln und Zuführen der Brennstoffmenge für umlaufende Staustrahltriebwerke, insbesondere für solche, die an den Außenenden der Rotorblätter von Hubschraubern angeordnet sind, mit einer Förderung des Brennstoffes zu den Brennern der Triebwerke mittels der während des Betriebes auftretenden Zentrifugalkraft und einer Brennstoffsteuereinrichtung, durch welche eine dem jeweiligen Betriebszustand entsprechende Brennstoffmenge vordosiert wird, gekennzeichnet durch einen dem Rotor ganz oder teilweise zugeordneten, an sich bekamiten Drehzahlregler, in dessen mit dem Rotor umlaufenden Fliehkraftsystem der bewegliche Teil der Brennstoffsteuereinrichtung einbezogen ist. 2. Anlage nachAnspruch 1, gekennzeichnet durch eine als Drehzahlwähleinrichtung wirkende Kommandoeinrichtung, welche nach Aufnahme eines vorgegebenen Kommandos über den Drehzahlregler das Brennstoffsteuerorgan vorübergehend so lange auf Stellung »Vollast« bzw. »Leerlauf« einstellt, bis das vom Drehzahlregler kommende Rückkommando in Form einer veränderten Fliehkraft den vorher gestörten Gleichgewichtszustand wieder herstellt, wobei anschließend der Brennstoffsteuerkolben selbsttätig eine Stellung einnimmt, durch welche die Brennstoffmenge geliefert wird, die der vom Rotorblatt zu erzeugenden Leistung (je nach Blattanstellwinkel) entspricht. 3. Anlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Weg des Brennstoffes bis zu den Brennern (29) des Triebwerkes (30) in zwei Fördersysteme unterteilt ist, und zwar in eine bis zur Bennstoffdosiereinrichtung (17, 17', 18) reichende, nach außen abgeschlossene Druckförderung mit vorherrschender Zentrifugalkraftförderung und eine nach der Dosiereinrichtung (17, 1T, 18) bis zu den Brennern (29) sich erstreckende, nach außen hin belüftete Förderung der vordosierten Brennstoffmenge ausschließlich mittels der auftretenden Zentrifugalkraft. 4. Anlage nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Drehzahlwähleinrichtung und dem Drehzahlregler in an sich bekannter Weise ein Federelement, eine Vorwählfeder (32) geschaltet ist, deren Federwiderlager (33') in bezug auf den Drehzahlregler verstellbar angeordnet ist. 5. Anlage nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fuß des am feststehenden Maschinengestell (12') beweglich gelagerten Drehzahlwählhebels (37) als außen ballig geformtes Drehlager (37') ausgebildet ist, das in einem dem Rotorgehäuse (11) zugeordneten Schaltgehäuse (36) gelagert ist, deren lichter Durchmesser kleiner als, ihre lichte Höhe ist, wobei der Deckel (36") des Gehäuses (36) als Abstützung für das Drehlager (37') dient, das andererseits eine in einer rotorfesten Führung (36') in axialer Richtung gleitende und mit einem Boden (34') versehene Verstellbüchse (34) betätigt, die auf die Vorwählfeder (32) einwirkt. 6. Anlage nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Verstellbüchse (34) eine weitere Büchse (33) in axialer Richtung gleitbar angeordnet ist, die am Boden (34') anliegt und ein Widerlager (33') für die Vorspannfeder (32) aufweist. 7. Anlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzufuhr durch den Drehzahlwählhebel (37) erfolgt. B. Anlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Büchse (33) eine Schließfeder (35) angeordnet ist, die sich einerseits auf das Federwiderlager (33') abstützt und andererseits gegen den Boden (34') der Verstellbüchse (34) drückt, der in Stoppstellung des Wählhebels (37), in der dieser eine senkrechte Lage einnimmt, die Brennstoffzufuhr ganz absperrt. 9. Anlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß andererseits die Vorwählfeder (32) mit dem Drehzahlregler über einen Führungsteller (22) und eine Druckstange (21) verbunden ist, welche an den einen Arm (20") eines Winkelhebels (20) angelenkt ist, an dessen anderem Arm (20') eine Verbindungsstange (19) schwenkbar befestigt ist, mit der das Brennstoffsteuerorgan, ein Kolben (17) bzw. Fliehgewichte (38), fest verbunden sind, wobei der Kolben (17) in einer innerhalb eines am Rotorgehäuse (11) befestigten Brennstoffzufuhrrohres (14) angeordneten Führungsbüchse (16) gleitet und mit seiner Steuerkante (17') eine darin befindliche Zurneßbohrung (18) steuert. 10. Anlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mindestbrennstoffmenge durch Anschlag begrenzt ist, z. B. durch eine vorn an der Verbindungsstange (19) vorgesehene Anschlagscheibe (24), die gegen das innere Ende der Führungsbüchse (16) läuft, wobei der Steuerkolben (17) die Zumeßbohrung (18) größtenteils überdeckt (Mindestbrennstoffmenge, Leerlaufdrehzahl). 11. Anlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die volle Öffnung der Zumeßbohrung (18) ebenfalls durch Anschlag begrenzt ist, z. B. durch eine vor dem Steuerkolben (17) befestigte Scheibe (25), welche in Richtung zur Rotorachse hin gegen einen festen Anschlag des Brennstoffzulaufrohres (14) läuft. 12. Anlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß nach der Zumeßbohrung (18) ein am Brennstoffzufuhrrohr (14) befestigtes Brennstoffauslaufgehäuse (26) vorgesehen ist, an dem eine zum Luftschraubenblatt (13) führende Zulaufleitung (27) angeschlossen ist, die in ein zum Brenner (29) des Staustrahltriebwerkes (30) führende Speiseleitung (28) mündet, wobei zwischen der Mündung der Zulaufleitung (27) und der Öffnung der Speiseleitung (28) ein freier Abstand (39) verbleibt oder die Leitung (27) in die Leitung (28) mit Luftspalt eingesteckt ist. 13. Anlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch, gekennzeichnet, daß das hohle Rotorblatt (13) durch eine Öffnung (31) nach außen belüftet ist. 14. Anlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffversorgungsrohr (14) zusammen mit dem Führungsrohr (16) bzw. der Zumeßbohrung (18) in bezug auf das Rotorgehäuse (11) bzw. den Steuerkolben (17, 17') einstellbar und feststellbar ist, z. B. durch Einschraubung in einer am Rotorgehäuse (11) befestigten Gewindebüchse (15) mit Feststellsicherung. 15. Anlage nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß über den ganzen Drehzahlbereich: der Pumpenvordruck konstant verläuft (geförderte Brennstoffmenge ML), dessen Druckhöhe im Vergleich zu den von der Zentrifugalkraft erzeugten, mit der Rotordrehzahl steigenden Druckhöhen (geförderten Brennstoffmengen MZ) wesentlich niedriger gehalten ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 594 788.PATENT CLAIMS: 1. System for regulating and supplying the amount of fuel for rotating ramjet engines, in particular for those that are arranged on the outer ends of the rotor blades of helicopters, with a conveyance of the fuel to the burners of the engines by means of the centrifugal force occurring during operation and a fuel control device , by means of which an amount of fuel corresponding to the respective operating state is pre-dosed, characterized by a fully or partially assigned, inherent speed controller, in whose centrifugal system rotating with the rotor the movable part of the fuel control device is included. 2. System according to claim 1, characterized by a command device acting as a speed selection device which, after receiving a predetermined command via the speed controller, temporarily sets the fuel control element to the "full load" or "idle" position until the return command coming from the speed controller is changed Centrifugal force restores the previously disturbed state of equilibrium, with the fuel control piston then automatically assuming a position through which the amount of fuel is delivered that corresponds to the power to be generated by the rotor blade (depending on the blade pitch). 3. Plant according to claim 1 and 2, characterized in that the path of the fuel up to the burners (29) of the engine (30) is divided into two conveyor systems, namely in one up to the fuel metering device (17, 17 ', 18) Reaching, outwardly closed pressure pumping with predominant centrifugal force pumping and after the metering device (17, 1T, 18) to the burners (29) extending, outwardly ventilated pumping of the pre-metered fuel quantity exclusively by means of the occurring centrifugal force. 4. Plant according to claim 1 to 3, characterized in that a spring element, a preselection spring (32) is connected between the speed selection device and the speed controller in a known manner, the spring abutment (33 ') is arranged adjustable with respect to the speed controller. 5. Plant according to claim 1 to 4, characterized in that the foot of the fixed machine frame (12 ') movably mounted speed selector lever (37) is designed as an externally spherical pivot bearing (37') which is associated with the rotor housing (11) Switch housing (36) is mounted, the clear diameter of which is smaller than its clearance height, the cover (36 ") of the housing (36) serving as a support for the pivot bearing (37 '), which on the other hand is a fixed rotor guide (36 ') adjusting bushing (34) which slides in the axial direction and is provided with a base (34') is actuated, which acts on the preselection spring (32) further sleeve (33) is arranged slidably in the axial direction, which rests on the bottom (34 ') and has an abutment (33') for the prestressing spring (32) 7. Installation according to one or more of the preceding claims, characterized in that the fuel f is supplied through the speed selector lever (37). B. Plant according to one or more of the preceding claims, characterized in that a closing spring (35) is arranged within the sleeve (33), which is supported on the one hand on the spring abutment (33 ') and on the other hand against the bottom (34') of the Adjusting sleeve (34) presses, which in the stop position of the selector lever (37), in which this assumes a vertical position, completely shuts off the fuel supply. 9. Installation according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the other hand the preselection spring (32) is connected to the speed controller via a guide plate (22) and a push rod (21) which is attached to one arm (20 ") of an angle lever (20) is articulated, on the other arm (20 ') of which a connecting rod (19) is pivotally attached, with which the fuel control element, a piston (17) or flyweights (38), are firmly connected, the piston (17) slides in a guide bush (16) arranged within a fuel supply pipe (14) attached to the rotor housing (11) and controls a trimming bore (18) located therein with its control edge (17 '). 10. Installation according to one or more of the preceding claims, characterized in that that the minimum fuel quantity is limited by a stop, for example by a stop washer (24) provided at the front of the connecting rod (19) and running against the inner end of the guide bushing (16), whereby ei the control piston (17) largely covers the metering bore (18) (minimum fuel quantity, idling speed). 11. Plant according to one or more of the preceding claims, characterized in that the full opening of the metering bore (18) is also limited by a stop, for. B. by a before the control piston (17) attached disc (25) which runs in the direction of the rotor axis against a fixed stop of the fuel supply pipe (14). 12. Plant according to one or more of the preceding claims, characterized in that after the metering bore (18) a fuel outlet housing (26) attached to the fuel supply pipe (14) is provided, to which a supply line (27) leading to the propeller blade (13) is connected which opens into a feed line (28) leading to the burner (29) of the ramjet engine (30), with a free space (39) remaining between the mouth of the feed line (27) and the opening of the feed line (28) or the line (27 ) is inserted into the line (28) with an air gap. 13. Plant according to one or more of the preceding claims, characterized in that the hollow rotor blade (13) is ventilated to the outside through an opening (31). 14. Plant according to one or more of the preceding claims, characterized in that the fuel supply pipe (14) together with the guide tube (16) or the metering bore (18) with respect to the rotor housing (11) or the control piston (17, 17 ') is adjustable and determinable, e.g. B. by screwing into a on the rotor housing (11) attached threaded bushing (15) with locking device. 15. Plant according to one or more of the preceding claims, characterized in that over the entire speed range: the pump inlet pressure is constant (delivered fuel amount ML), the pressure level compared to the pressure levels generated by the centrifugal force, increasing with the rotor speed (delivered fuel amounts MZ ) is kept much lower. References considered: U.S. Patent No. 2,594,788.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US2594788A (en) * 1948-08-17 1952-04-29 Sncaso Fuel feeding of engines arranged at the ends of the blades of a rotary wing

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US2594788A (en) * 1948-08-17 1952-04-29 Sncaso Fuel feeding of engines arranged at the ends of the blades of a rotary wing

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