DE1092787B

DE1092787B - Hand brake system for motor vehicles, in particular trucks and buses

Info

Publication number: DE1092787B
Application number: DEM24744A
Authority: DE
Inventors: Walther Thiele
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1954-10-06
Filing date: 1954-10-06
Publication date: 1960-11-10
Also published as: FR1131760A

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft eine Handbremsanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere Lastkraftwagen und Omnibusse, mit einer eine Hilfskraft liefernden Feder, die beim Anziehen der Bremse freigegeben und während eines ersten kurzen Hubabschnittes des Handhebeis entspannt wird, so daß sie vor Beginn des eigentlichen Bremshubes den Lüftungsweg zwischen Bremsbacken und Bremstrommel hinwegräumt.The invention relates to a handbrake system for motor vehicles, in particular trucks and Omnibuses, with a spring providing an auxiliary force, which is released when the brake is applied and is relaxed during a first short stroke section of the hand lever so that it is before the beginning of the actual braking stroke clears away the ventilation path between the brake shoes and the brake drum.

Von bekannten derartigen Anordnungen unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß die Feder durch übersetzende Mittel derart mit dem Handhebel und dem Bremsgestänge in kraftschlüssiger Verbindung steht, daß bei einem kleinen Weg eines die Entspannung der Feder begrenzenden Anschlages des Handhebels das Bremsgestänge unter Einfluß der sich entspannenden Feder einen so großen Weg zurücklegt, daß die Bremsbacken an der Bremstrommel zur Anlage kommen. Eine Handbremse mit den Merkmalen der Erfindung hat den Vorteil, daß das Wegräumen des Lüftungsweges zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel mit einer nur geringen Bewegung des Handbremshebels verbunden sein kann und zum Wegräumen des Lüftungsweges also nur ein geringer Hub des Handbremshebels erforderlich sein muß und daß der zum Erzeugen der Bremskraft zur Verfügung stehende Hub des Handbremshebels in nur sehr geringem Maß beschnitten wird.The invention differs from known arrangements of this type in that the spring by translating means in such a way with the hand lever and the brake linkage in a non-positive connection stands that with a small way of the relaxation of the spring limiting stop of the Hand lever, the brake linkage covers such a long distance under the influence of the relaxing spring, that the brake shoes come to rest on the brake drum. A handbrake with the features the invention has the advantage that clearing away the ventilation path between the brake shoes and the brake drum can be connected to only a slight movement of the hand brake lever and only a small stroke of the handbrake lever may be required to clear the ventilation path must and that the stroke of the handbrake lever available for generating the braking force in is pruned only to a very small extent.

Gegenstand eines älteren Patents ist bereits eine Handbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einer Hilfskraftvorrichtung, die beim Anziehen der Bremse während eines ersten kurzen Hubabschnittes des Handhebels wirksam wird, so daß sie vor Beginn des eigentlichen Bremshubes den Lüftungsweg zwischen Bremsbacken und Bremstrommel wegräumt, wobei ein Sperrorgan vorgesehen ist. welches das Bremsgestänge nach dem Wegräumen des Lüftungsweges in jeder seiner in einem oder auch in mehreren Hüben erreichbaren Bremsstellungen so lange gegen ein Lösen des gegebenen Bremszustandes sichert, bis der Handbremshebel in seine Ausgangsstellung zurückgeführt ist. Bei jener Handbremsanlage sind jedoch keine übersetzenden Mittel vorgesehen, welche beim Anfangshub des Handbremshebels das Entspannen einer Feder und dadurch das Anlegen der Bremsbacken bewirken. The subject of an older patent is a handbrake system for motor vehicles with an auxiliary power device, when the brake is applied during a first short stroke section of the hand lever becomes effective, so that before the start of the actual brake stroke, it clears the ventilation path between the brake shoes and clears away the brake drum, a locking member being provided. which is the brake linkage After clearing the ventilation path, each of its can be reached in one or more strokes Secures braking positions against loosening of the given braking state until the handbrake lever is returned to its original position. With that handbrake system, however, there are none translating means provided, which relaxes a during the initial stroke of the handbrake lever Bring about the spring and thereby the application of the brake shoes.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist ein Sperrorgan vorgesehen, welches das Bremsgestänge nach dem Wegräumen des Lüftungsweges in jeder seiner in einem oder auch mehreren Hüben erreichbaren Bremsstellungen so lange gegen ein Lösen des gegebenen Zustandes sichert, bis die Hilfskraftfeder durch das Rückführen des Handbremshebels in seine Ausgangsstellung wieder gespannt wird. Schließlich besteht ein Merkmal der Erfindung in einer derartigen Handbremsanlage für Kraftfahrzeuge,According to a further feature of the invention, a locking member is provided which the brake linkage After clearing the ventilation path, each of its can be reached in one or more strokes Secures braking positions against loosening of the given state until the auxiliary power spring is tensioned again by returning the handbrake lever to its original position. In the end there is a feature of the invention in such a handbrake system for motor vehicles,

insbesondere Lastkraftwagenespecially trucks

und Omnibusseand buses

Anmelder:Applicant:

Mas chinenf abrik
Augsburg-Nürnberg A. G.,Machinenf abrik
Augsburg-Nürnberg AG,

Zweigniederlassung,
Nürnberg, Katzwanger Str. 101Branch,
Nuremberg, Katzwanger Str. 101

Walther Thiele, Nürnberg,
ist als Erfinder genannt wordenWalther Thiele, Nuremberg,
has been named as the inventor

Anordnung von Sperr- und Schaltklinken mit Anschlägen, daß das Bremsgestänge bei Rückkehr des Handbremshebels in seine Ausgangslage entsperrt wird und anschließend durch ihre eigenen Rückführmittel (Kraftspeicher) in die Grundstellung zurücktritt. Arrangement of pawls and ratchets with stops that the brake linkage on return of the The handbrake lever is unlocked in its initial position and then by its own return means (Energy storage mechanism) moves back into the basic position.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Grundzuge dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is shown in principle, namely shows

Fig. 1 die Seitenansicht eines wesentlichen Teiles einer Handbremsanlage mit der erfindungsgemäß gestalteten Einrichtung,1 shows the side view of an essential part of a hand brake system with the one designed according to the invention Facility,

Fig. 2 die schaubildliche Ansicht einiger Bauelemente der Fig. 1 undFIG. 2 is a perspective view of some components of FIGS. 1 and

Fig. 3 die schaubildliche Ansicht einiger weiterer Bauteile der Fig. 1.3 shows the perspective view of some further components from FIG. 1.

Auf der Achse 1 (Fig. 1 und 3), die im Fahrgestell angeordnet ist, sitzt lose drehbar, aber in axialer Richtung unverschiebbar, der Handbremshebel 2. Auf dem Handbremshebel sind beiderseitig je eine Klinke 3 und 4 gelagert, wovon die Klinke 4 durch eine Feder 5 zu einem Zahnsegment 7 hin bewegt wird; die Klinke 3 ist in an sich bekannter Weise durch eine in die Handfalle des Handbremshebels 2 eingelassene Feder zu dem Zahnsegment 6 hin abgefedert. Das Zahnsegment 6 ist in an sich bekannter Weise fest mit dem Fahrgestell od. dgl. verbunden. Das Zahnsegment 7 hingegen istOn the axis 1 (Fig. 1 and 3), which is arranged in the chassis, sits loosely rotatable, but in an axial direction Direction not shiftable, the handbrake lever 2. There is a pawl 3 on each side of the handbrake lever and 4 mounted, of which the pawl 4 is moved by a spring 5 to a toothed segment 7; the latch 3 is closed in a manner known per se by a spring embedded in the hand latch of the handbrake lever 2 the toothed segment 6 cushioned. The toothed segment 6 is fixed to the chassis in a manner known per se or the like. Connected. The tooth segment 7, however, is

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auf der Achse 1 lose, aber in axialer Richtung unverschiebbar, gelagert und nach unten zu zu einem Hebel 8 erweitert, an dem eine Koppelstange 9 sowie das handbremshebelseitige Ende des Bremsgestänges 10 gelenkig angreifen. Die Klinke 3 wird in der üblichen Weise von dem Auslösehebel des Handbremshebels 2 aus gesteuert und kann durch diesen aus dem Zahnsegment 6 herausgehoben werden, worauf der Handbremshebel 2 in Pfeilrichtung 11 (Fig. 1) verschwenkt werden kann.on the axis 1 loosely, but immovable in the axial direction, mounted and down to one Lever 8 expanded, on which a coupling rod 9 and the handbrake lever-side end of the brake linkage Attack 10 articulated. The pawl 3 is in the usual way of the release lever of the handbrake lever 2 controlled from and can be lifted out of the toothed segment 6 by this, whereupon the handbrake lever 2 can be pivoted in the direction of arrow 11 (Fig. 1).

Die Klinke 4 hat einen zweiten Arm 12 (Fig. 1), der in der Grundstellung des Handbremshebels 11 an einem Anschlag 13 (Fig. 1 und 2) anliegt und von diesem aus dem Segment 7 herausgehalten wird. Der Anschlag 13 ist an dem abgeflachten Ende einer Achse 14 befestigt, die ihrerseits im Fahrgestell angeordnet ist. Auf der Achse 14 ist weiterhin eine Klinke 15 (Fig. 1 und 2) gelagert, an der ein klauenförmiger Anschlag 16 angearbeitet ist. Mit dem klauenförmigen Anschlag 16 vermag eine an einem Hebel 17 angearbeitete Klaue 18 zusammenzuwirken derart, daß dann die Klinke 15 aus der Verzahnung 7 herausgehoben wird, wenn der Hebel 17 die in Fig. 1 dargestellte Grundstellung verläßt. Normalerweise jedoch wird die Klinke 15 durch eine Feder 19 zum Segment 7 hin beeinflußt, so daß ihr Zahn in die ihr gerade gegenüberliegende Zahnlücke des Zahnsegmentes 7 eintritt. Der Hebel 17 weist zwei Hebelarme auf, deren Längenverhältnis zueinander sich beispielsweise wie 1:3 verhält. Der kleinere Hebelarm 20 trägt eine Rolle 21, auf die ein am Handbremshebel 2 befestigter einstellbarer Anschlag 22 (Fig. 1) einwirken kann. Der längere Arm 23 des Hebels 17 ist mit dem Koppelglied 9 gelenkig verbunden, das seinerseits mit einem langen Schlitz 24 den Bolzen 25 des Hebels 8 umfaßt und in der Ausgangsstellung des Handbremshebels 2 mit seiner Lochleibung 26 an diesem Bolzen anliegt. An dem vorderen Ende des Koppelgliedes 9 greift eine Vorspannfeder 27 an, deren freies Ende nachstellbar am Fahrgestell befestigt ist.The pawl 4 has a second arm 12 (Fig. 1), which in the basic position of the handbrake lever 11 at a stop 13 (FIGS. 1 and 2) rests and is held out of the segment 7 by this. Of the Stop 13 is attached to the flattened end of an axle 14, which in turn is arranged in the chassis is. On the axis 14, a pawl 15 (Fig. 1 and 2) is also mounted, on which a claw-shaped Stop 16 is processed. With the claw-shaped stop 16 a worked on a lever 17 is capable Claw 18 cooperate in such a way that the pawl 15 is then lifted out of the toothing 7 when the lever 17 leaves the basic position shown in FIG. Usually, however the pawl 15 is influenced by a spring 19 to the segment 7, so that your tooth in your straight opposite tooth gap of the tooth segment 7 occurs. The lever 17 has two lever arms whose Aspect ratio to one another is, for example, 1: 3. The smaller lever arm 20 carries one Roller 21 on which an adjustable stop 22 (FIG. 1) attached to the handbrake lever 2 can act. The longer arm 23 of the lever 17 is articulated to the coupling member 9, which in turn with a long slot 24 includes the bolt 25 of the lever 8 and in the starting position of the handbrake lever 2 with its embedment 26 rests against this bolt. At the front end of the coupling link 9 engages a biasing spring 27, the free end of which is adjustably attached to the chassis.

Die Wirkungsweise der Erfindung ist folgende: In der Ausgangsstellung des Handbremshebels 2 ist die Vorspannfeder 27 gespannt. Wird nun vom Griff des Handbremshebels 2 aus die Klinke 3 aus dem Zahnsegment 6 herausgehoben, so kann der Handbremshebel 2 in Pfeilrichtung 11 bewegt werden. An dieser Bewegung nimmt das Zahnsegment 7 teil, das durch die in es eingreifende Klinke 4 mitgenommen wird. Gleichzeitig gibt der weichende Anschlag 22 des Handbremshebels die Rolle 21 und damit den Hebel 17 frei, der nun dem Anschlag, von der sich gleichzeitig entspannenden Feder 27 beeinflußt, folgt. Da der Hebelarm 23 des Hebels 17 in vorliegendem Beispiel dreimal so lang gestaltet ist als dessen Hebelarm 20, eilt das Zahnsegment 7, durch die Abtriebsverbindung 27, 9, 24, 26, 25, 8 veranlaßt, der Schaltbewegung der Klinke 4 unter Zurücklegung des dreifachen Weges derselben voraus. Der Hebel 8 nimmt das Bremsgestänge 10 mit und bringt unter Überwindung des Lüftungsweges die Bremsbacken an den Bremstrommeln zur Anlage. Durch die oben angegebene Wahl eines vorteilhaften Übersetzungsverhältnisses, das hier beispielsweise 1:3 beträgt, aber auch je nach den gegebenen Umständen höher oder niedriger sein kann, legt der Handbremshebel 2 bis zur Anlage der Bremsbacke an der Bremstrommel nur einen Winkelweg zurück, der einen Bruchteil desselben beträgt, der bei einem unmittelbaren Überwinden des Lüftungsweges vom Handbremshebel 2 aus erforderlich wäre.The mode of operation of the invention is as follows: In the starting position of the handbrake lever 2, the Preload spring 27 tensioned. If the handle of the handbrake lever 2 is now the pawl 3 out of the toothed segment 6 lifted out, the handbrake lever 2 can be moved in the direction of arrow 11. At this Movement takes part in the toothed segment 7, which is carried along by the pawl 4 engaging in it. At the same time, the deflecting stop 22 of the handbrake lever gives the roller 21 and thus the lever 17 free, which now the stop, influenced by the simultaneously relaxing spring 27, follows. There the lever arm 23 of the lever 17 in the present example is designed three times as long as its lever arm 20, the toothed segment 7, caused by the output connection 27, 9, 24, 26, 25, 8, rushes the switching movement the pawl 4 by covering the threefold path of the same ahead. The lever 8 takes the brake linkage 10 and brings the brake shoes to the overcoming the ventilation path Brake drums to the system. By choosing an advantageous gear ratio as specified above, which is here, for example, 1: 3, but also higher or depending on the given circumstances can be lower, the handbrake lever 2 only applies until the brake shoe rests on the brake drum an angular path back, which is a fraction of the same as that of an immediate overcoming of the Ventilation path from the handbrake lever 2 would be required.

Mit der fortschreitenden Entspannung der Feder 27 und der damit verbundenen Schwenkbewegung des Hebels 17 (Fig. 1 und 2) in Pfeilrichtung 28 vermag auch die Klinke 15 in das Segment 7 einzugreifen. Wird nun, nachdem die Bremsbacken mit der Bremstrommel in Berührung gekommen sind, der Handbremshebel 2 in Pfeilrichtung 11 weiterbewegt, so wird das Zahnsegment 7 durch die Klinke 4 allein mitgenommen, das nun die Bewegung des Handbremshebels 2 über seinen Hebel 8 auf das Bremsgestänge 10 überträgt und damit das unmittelbare Bremsen vermittelt. Da zum Überwinden des Lüftungsweges vom Gesamthub des Handbremshebels 2 nur eine geringe Wegstrecke verlorenging, steht nunmehr fast der ganze Hubweg zum Bremsen zur Verfugung. Sollte der restliche Weg des Handbremshebels 2 zum Bremsen nicht ausreichen, sei es daß ein noch größerer Hubweg zum Wegräumen des Lüftungsspieles erforderlich ist oder sei es daß die Bremstrommel in-With the progressive relaxation of the spring 27 and the associated pivoting movement of the Lever 17 (FIGS. 1 and 2) in the direction of arrow 28 is also able to engage the pawl 15 in the segment 7. Now, after the brake shoes have come into contact with the brake drum, the hand brake lever 2 is moved further in the direction of the arrow 11, the toothed segment 7 is driven by the pawl 4 alone taken, which now the movement of the handbrake lever 2 via its lever 8 on the brake linkage 10 transmits and thus mediates the immediate braking. Since to overcome the ventilation path from the total stroke of the handbrake lever 2 only A short distance was lost, almost the entire stroke is now available for braking. Should the rest of the way of the hand brake lever 2 not be sufficient for braking, be it an even larger one Stroke is required to clear away the ventilation play or whether the brake drum is in

ao folge Erwärmung sich gedehnt hat, so kann die Bremskraft in einem zweiten Hub des Handbremshebels 2 verstärkt werden. Kommt der Handbremshebel 2 während des Bremsens zum Stillstand oder ist er in seiner wirksamen Endlage angelangt, so bleibt das Zahnsegment 7 und damit das mit diesem gekoppelte Bremsgestänge 10 so lange in Bremslage, bis die Klinke 15 bei der Rückkehr des Handbremshebels 2 unter gleichzeitiger Wiederspannung der Vorspannfeder 27 aus dem Zahnsegment 7 in unwirksame Lage gebracht worden ist. Soll diese Lage beibehalten werden, so wird sodann die Klinke 3 durch Freigabe des am Kopf des Handbremshebels 2 vorgesehenen Bedienungshebels wieder mit dem Rastsegment 6 in Eingriff gebracht. Ist jedoch eine wiederholte Betätigung des Handbremshebels 2 zum Verstärken der Bremskraft erforderlich, so wird der Handbremshebel 2 nicht bis zum Herausheben der Rastklinke 15 aus dem Zahnsegment 7 zurückgeführt, sondern bereits vorher umgekehrt. Dadurch wird der bereits beim ersten Hub erreichte Anschlag des Zahnsegmentes 7 beim nachfolgenden zweiten Hub über die Klinke 4 hinweg, dem zweiten Hub des Handbremshebels 2 oder einem Teilhub desselben entsprechend vergrößert, wobei die Klinke 15 jede Teilstellung des Segmentes 7 von neuem sichert.ao as a result of warming has stretched, the braking force can be reinforced in a second stroke of the hand brake lever 2. If the handbrake lever 2 to a standstill during braking or if it has reached its effective end position, that remains the case Toothed segment 7 and thus the brake linkage 10 coupled with this in the braking position until the Pawl 15 on return of the handbrake lever 2 with simultaneous re-tensioning of the pretensioning spring 27 has been brought out of the tooth segment 7 in the ineffective position. Should keep this situation then the pawl 3 is then released by releasing the one provided on the head of the handbrake lever 2 The operating lever is brought back into engagement with the detent segment 6. However, it is a repeated actuation of the handbrake lever 2 is required to increase the braking force, the handbrake lever 2 not returned until the latch 15 is lifted out of the toothed segment 7, but rather before vice versa. As a result, the stop of the toothed segment 7 already reached in the first stroke becomes the next one second stroke over the pawl 4, the second stroke of the handbrake lever 2 or a partial stroke the same enlarged accordingly, the pawl 15 each partial position of the segment 7 of new secures.

Claims

Patent claims:

1. Hand brake system for motor vehicles, especially trucks and buses, with a spring providing an auxiliary force which is released when the brake is applied and during a first short stroke portion of the hand lever is relaxed so that it is before the beginning of actual brake stroke clears the ventilation path between the brake shoes and the brake drum, thereby characterized in that the spring (27) by translating means (17, 20 and 23) so with the hand lever (2) and the brake linkage (10) is in a positive connection that at a small path of a stop (22) of the hand lever that limits the relaxation of the spring the brake linkage covers such a long distance under the influence of the relaxing spring, that the brake shoes come to rest on the brake drum.

2. Hand brake system according to claim 1, characterized by a locking member (15) which the Brake linkage (10) after clearing away the ventilation path in each of its in one or also several strokes achievable braking positions so

prevents the given braking state from being released for a long time until the auxiliary power spring (27) is tensioned again by returning the handbrake lever (2) to its original position.

3. Hand brake system according to claims 1 and 2, characterized by such an arrangement of ratchets and ratchets (4 and 15) with stops (13, 18 and 16) that the brake linkage (10) is unlocked when the handbrake lever (2) returns to its starting position and

closing by its own return means (energy storage) withdraws into the basic position.

Considered publications: German patent application D 2291II / 63 c (published on November 20, 1952);

French patent specification No. 693 144.

Older patents considered: ^ o German Patent No. 1 069 013.

1 sheet of drawings