DE1090988B

DE1090988B - Vehicle wheel, especially for trucks

Info

Publication number: DE1090988B
Application number: DEK30976A
Authority: DE
Inventors: Kurt Sutor; Werner Krapp
Original assignee: Kronprinz GmbH
Current assignee: Kronprinz GmbH
Priority date: 1957-01-31
Filing date: 1957-01-31
Publication date: 1960-10-13

Description

Fahrzeugrad, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge Zusatz zur Patentanmeldung K 2740611 / 63 d (Auslegeschrift 1086 573) Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, bei dem der Radkörper mit der Nabe axial verspannt und in der Umfangsrichtung durch eine Planverzahnung gekuppelt ist.Vehicle wheel, especially for trucks Addendum to patent application K 2740611/63 d (Auslegeschrift 1086 573) The invention relates to a vehicle wheel, in particular for trucks, in which the wheel body is axially braced with the hub and coupled in the circumferential direction by a face gear.

Die Erfindung stellt eine weitere Ausbildung eines Fahrzeugrades nach der Patentanmeldung K 27406 1I/ 63 d dar, bei dem die Planverzahnung die radialen Kräfte und die Querkräfte zwischen Radkörper und Nabe zentrierend und ausrichtend überträgt.The invention provides a further embodiment of a vehicle wheel the patent application K 27406 1I / 63 d, in which the face gearing is the radial Centering and aligning forces and the transverse forces between the wheel center and the hub transmits.

Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe ergibt sich aus folgendem: Lastwagenräder müssen sowohl in Einzelanordnung als auch in Zwillingsanordnung montierbar sein. Es kommt dementsprechend darauf an, diese Möglichkeiten bei einem Fahrzeugrad gemäß der Hauptpatentanmeldung K 27406 1I / 63 d mit einfachen Mitteln zu schaffen, und zwar unter besonderer Berücksichtigung der Tatsache, daß bei einer Zwillingsanordnung ein verhältnismäßig großer Mittenabstand der beiden Räder erforderlich ist, wodurch die Gestaltung des Nabenteiles des Rades wesentlich beeinfluß:t wird. Der Nabenteil muß eine erhebliche axiale Länge haben. Da durch die gemäß der Hauptpatentanmeldung K 2740611/63 d ausgebildete Planverzahnung das Rad nur an der einen Seite verzahnt wird, ist bei der großen Länge des Nabenteiles die Notwendigkeit gegeben, das der Planverzahnung entgegengesetzte Ende des Rades zu stützen.The problem to be solved with the invention results from the following: Truck wheels must be mountable in both single and twin configurations be. Accordingly, it depends on these possibilities in a vehicle wheel to create according to the main patent application K 27406 1I / 63 d with simple means, with special consideration of the fact that in a twin arrangement a relatively large center-to-center distance between the two wheels is required, whereby the design of the hub part of the wheel significantly influences: t is. The hub part must have a considerable axial length. Because according to the main patent application K 2740611/63 d formed face toothing, the wheel only toothed on one side is, given the great length of the hub part, there is a need that the Facing the opposite end of the wheel to support.

Die Erfindung besteht darin, daß für das der Planverzahnung entgegengesetzte Ende des die Radnabe mit Spiel umgebenden Nabenteiles des Radkörpers eine Abstützung durch einen kegeligen Spannring vorgesehen ist. An sich ist die Anordnung von kegeligen Spannringen zur Abstützung bei Fahrzeugrädern bekannt.The invention consists in that for the opposite of the face gear The end of the hub part of the wheel body surrounding the wheel hub with play provides a support is provided by a tapered clamping ring. In itself the arrangement is conical Clamping rings for supporting vehicle wheels are known.

Auf diese Weise wird eine günstige Übertragung der Kräfte erzielt und das Entstehen unbeherrschbarer Spannungsspitzen vermieden. Bei Zwillingsanordnung können die beiden Räder gegeneinander ausgetauscht werden, wenn erfindungsgemäß der zur Nabe gehörende Zahnkranz für die Planverzahnung des äußeren Radkörpers an einem mit dem äußeren Nabenende verbundenen auf diesem zentrierten axial verstellbaren Druckring angeordnet ist und die kegeligen Spannringe für die beiden Räder in spiegelbildlicher Anordnung sich gegenseitig abstützen.In this way, a favorable transmission of the forces is achieved and the occurrence of uncontrollable voltage peaks is avoided. With a twin arrangement the two wheels can be exchanged for each other if according to the invention the gear rim belonging to the hub for the face gearing of the outer wheel body one with the outer hub end connected to this centered axially adjustable Pressure ring is arranged and the conical clamping rings for the two wheels in a mirror image Arrangement support each other.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß, wenn in bekannter Weise die Bremstrommel mit einem radialen Flansch von außen her gegen einen Flansch der Nabe lösbar befestigt ist, der zur Nabe gehörende Zahnkranz der Planverzahnung innerhalb der Öffnung des Bremstrommelflansches unmittelbar am Nabenflansch oder an einem daran befestigten Ring angeordnet ist, so daß nach dem Abnehmen des Radkörpers von der Nabe auch die Bremstrommel bequem von der Nabe nach außen abgezogen werden kann.Another feature of the invention is that when in known Place the brake drum with a radial flange from the outside against a flange the hub is releasably attached, the gear rim belonging to the hub of the face gearing within the opening of the brake drum flange directly on the hub flange or is arranged on an attached ring, so that after removing the wheel body from the hub and the brake drum can easily be pulled off the hub to the outside can.

Die Ausbildung eines Fahrzeugrades gemäß der Erfindung hat außer den bereits angegebenen Vorteilen den Vorzug, daß das Rad aus Leichtmetall hergestellt werden kann, ohne daß Überbeanspruchungen einzelner Teile eintreten. Ein Leichtmetall-Fahrzeugrad bewirkt insbesondere bei großen Omnibussen eine wesentliche Verringerung des Fahrzeuggewichts und damit die Möglichkeit der Erhöhung der Nutzlast.The formation of a vehicle wheel according to the invention has besides the advantages already indicated have the advantage that the wheel is made of light metal can be achieved without overstressing individual parts. A light alloy vehicle wheel causes a significant reduction in vehicle weight, especially in large buses and with it the possibility of increasing the payload.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung in je einem axialen Schnitt dargestellt, und zwar in Abb. 1 als Einzelanordnung und in A,bb. 2 als Zwillingsanordnung.In the drawing, two exemplary embodiments of the invention are in each case shown in an axial section, namely in Fig. 1 as a single arrangement and in A, bb. 2 as a twin arrangement.

Bei beiden Ausführungsbeispielen ist die Nabe 1 an dem inneren Ende mit einem Flansch 1 a versehen und mittels der Wälzlager 2 und 3 auf dem nicht dargestellten Achsrohr drehbar gelagert. An dem Flansch 1 a ist mittels Schrauben 5 ein Ring 4 befestigt, der einen stirnseitigen Zahnkranz 4a aufweist. Außerhalb des Ringes 4 ist an dem Flansch 1a die Bremstrommel 6 befestigt, und zwar mittels Schrauben 7, die durch Löcher eines radialen Flansches 6a der Bremstrommel hindurchgreifen und in entsprechende Gewindebohrungen des Flansches 1 a eingeschraubt sind.In both embodiments, the hub 1 is at the inner end provided with a flange 1 a and by means of the roller bearings 2 and 3 on the not shown Axle tube rotatably mounted. A ring 4 is attached to the flange 1 a by means of screws 5 attached, which has a front ring gear 4a. Outside the ring 4 the brake drum 6 is attached to the flange 1a by means of screws 7, which pass through holes in a radial flange 6a of the brake drum and are screwed into corresponding threaded holes in the flange 1 a.

Der beispielsweise als Schmiedestück aus Leichtmetall hergestellte Radkörper 8 weist einen langgestreckten Nabenteil 8a auf. Dieser trägt an der einen Stirnseite einen Zahnkranz 8a, der mit dem Zahnkranz 4a als Planverzahnung zusammenwirkt. An dem dieser Planverzahnung abgewendeten Ende ist der Nabenteil 8c mit einer kegeligen Ausdrehung 8b versehen, in den ein kegeliger Spannring 9 eingreift. Bei dem Beispiel nach Abb. 1 wirkt mit diesem kegeligen Spannring 9 ein mit dem äußeren Ende der Nabe 1 durch Schrauben 11 axial verstellbarer Druckring 10 zusammen, der das axiale Verspannen des Radkörpers 8 und der Nabe 1 bewirkt und den Spannring 9 in die kegelige Ausdrehung 8 b des Radkörpers 8 hineindrückt, wodurch das betreffende Ende des Nabenteiles 8c des Radkörpers in radialer Richtung mit der Nabe verklemmt wird.The wheel body 8, produced for example as a forged piece from light metal, has an elongated hub part 8a. This carries a toothed ring 8a on one end face, which cooperates with the toothed ring 4a as face gearing. At the end facing away from this face toothing, the hub part 8c is provided with a conical recess 8b into which a conical clamping ring 9 engages. In the example according to Fig. 1, this conical clamping ring 9 cooperates with the outer end of the hub 1 by means of screws 11 axially adjustable pressure ring 10 , which causes the axial bracing of the wheel body 8 and the hub 1 and the clamping ring 9 in the conical recess 8 b of the wheel body 8 pushes in, whereby the relevant end of the hub part 8c of the wheel body is clamped in the radial direction with the hub.

Bei dem Beispiel nach Abb.2 sind zwei gleichartige Radkörper 8 in spiegelbildlicher Anordnung auf die entsprechend verlängerte Nabe aufgeschoben. Die Spannringe 9 für die einander zugewendeten Enden der Nabenteile 8c der beiden Radkörper stützen sich mit ihren Grundflächen unmittelbar gegeneinander ab. Der Zahnkranz 8a des äußeren Radkörpers 8 wirkt mit einem Zahnkranz 10a des mit dem äußeren Nabenende axial verstellbar verbundenen Druckringes 10 zusammen.In the example according to Figure 2, two similar wheel bodies 8 are pushed onto the correspondingly elongated hub in a mirror-inverted arrangement. The clamping rings 9 for the mutually facing ends of the hub parts 8c of the two wheel bodies are supported directly against one another with their base surfaces. The ring gear 8a of the outer wheel body 8 interacts with a ring gear 10a of the pressure ring 10 connected to the outer hub end in an axially adjustable manner.

Bei beiden Ausführungsbeispielen können die kegeligen Spannringe 9 durch je eine zusätzliche Planverzahnung ersetzt werden.In both exemplary embodiments, the conical clamping rings 9 be replaced by an additional face gear.

Die Gegenstände der Patentansprüche genießen Schutz nur im Zusammenhang mit dem Hauptpatent.The subjects of the patent claims are only protected in context with the main patent.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Vehicle wheel, in particular for trucks, in which the wheel body is axially braced with the hub and coupled in the circumferential direction by a face toothing which, according to patent application K 27406 1I / 63 d, centering the radial forces and the transverse forces between the wheel body and the hub Aligning transfers, characterized in that a support by a conical clamping ring is provided for the end of the hub part of the wheel body which surrounds the wheel hub with play and which is opposite the face toothing.

2. Vehicle wheel according to claim 1, in which the brake drum with a radial flange from the outside against a flange the near is releasably attached, characterized in that the part belonging to the hub Gear rim of the face gearing within the opening of the brake drum flange directly is arranged on the hub flange or on a ring attached to it.

3. Vehicle wheel according to claims 1 and 2, with two mirror-inverted wheel bodies arranged on the hub (twin arrangement), characterized in that the ring gear belonging to the hub for the face toothing of the outer wheel body on one connected to the outer hub end, centered on this, axially adjustable pressure ring is arranged and the conical clamping rings for the two wheels support each other in a mirror-image arrangement. References considered: British Patent No. 101508; U.S. Patent No. 1669498.