DE1089280B

DE1089280B - Gearboxes, in particular for agricultural motor vehicles

Info

Publication number: DE1089280B
Application number: DEL33016A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Benno Kirchgaessner
Original assignee: John Deere Lanz Verwaltungs GmbH
Current assignee: John Deere Lanz Verwaltungs GmbH
Priority date: 1959-04-18
Filing date: 1959-04-18
Publication date: 1960-09-15

Description

Getriebe, insbesondere für landwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Getriebe, insbesondere°für landwirtschaftlich -nutzbare Motorfahrzeuge, bestehend aus einem stufenlos regelbaren- Zugorgangetriebe und einem diesem°nachgeschalteten Zahnräderstandgetriebe, die beide- in einem gemeinsamen Getriebegehäuse untergebracht sind, wobei das stufenlos regelbare Zugo bangetriebe an einer Stirnseite -des Getriebegehäuses angeordnet ist. - -Bekannt sind aus einem Zugorgan- und einem Zahnräderstandgetriebe bestehende Getriebe, bei denen das Gehäuse zum Erleichtern der Montage aus zwei Schalenhälften gebildet ist, wobei die-Trennfläche der Scha= lenhälften lotrecht verläuft. Diese bekannte Anordnung hat den- Nachteil, daß die Bearbeitung der sich hierbei zwangsläufig ergebenden- relativ großen Trennflächen aufwendig ist undzum anderen sich-nach der -Montage Dichtungsschwierigkeiten ergeben können. Man kennt auch schon aus einem Zugorgan- und einem Zahnräderstandgetriebe bestehende Getriebe, die in einem gemeinsamen Gehäuse gelagert sind, dessen Stirnseite zum Einbau der großen Bauteile des Zugorgangetriebes und zum Anschluß des Antriebsmotors eine relativ große Öffnung aufweist. Dieses bekannte Getriebe ist insofern noch unvollkommen,.: als:.der Zusammenbau der Einzelteile des Zugorgangetriebes erst im Gehäuseinnern erfolgen kann, da sowohl die Treibscheiben der Primärwelle als auch die der Sekundärwelle nur durch die große Öffnung in- das Innere des Gehäuses eingebracht werden können. Der Zusammenbau wie auch die Demontage des Getriebes erfordert daher einen erheblichen Aufwand an Zeit und Geschicklichkeit der mit der Durchführung dieser Arbeiten beauftragten Personen.Gearboxes, in particular for agricultural motor vehicles The invention relates to a transmission, in particular ° for agriculturally usable Motor vehicles, consisting of a continuously variable traction gear and a this ° downstream gear transmission, both in one common Gear housings are housed, with the infinitely variable Zugo bangetriebe Is arranged on an end face of the gearbox housing. - -Are known from one Zugorgan- and a toothed gearbox existing transmission, in which the housing is formed from two shell halves to facilitate assembly, the separating surface the shell halves are perpendicular. This known arrangement has the disadvantage that the machining of the inevitably resulting - relatively large separating surfaces is expensive and, on the other hand, there are sealing difficulties after installation can. It is also known from a traction element and a stationary gear unit existing gear, which are stored in a common housing, the end face for installing the large components of the traction mechanism and for connecting the drive motor has a relatively large opening. This known transmission is still so far imperfect,.: as:. the assembly of the individual parts of the traction mechanism only can take place inside the housing, as both the drive pulleys of the primary shaft also that of the secondary shaft only through the large opening in the interior of the housing can be introduced. The assembly as well as the disassembly of the gearbox therefore requires a considerable amount of time and skill with the Persons commissioned to carry out this work.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der aufgezeigten Mängel die Ausbildung und Anordnung des Getriebes so zu treffen, daß die Bearbeitung des Getriebegehäuses und der Zusammenbau des kombinierten Getriebes einfacher werden.The invention is based on the object, avoiding the indicated Defects the training and arrangement of the gearbox so that the machining of the gearbox and the assembly of the combined gearbox become easier.

Die Erfindung besteht darin,.däß in ,der dem Zugorgangetriebe zugeordneten Stirnseite des Getriebegehäuses eine Öffnung vorgesehen ist, durch die die Primärwelle des Zugorgängetriebes als geschlossene, den die Öffnung abdeckenden, ,die Lagerstelle für die Primärwelle bildenden Deckel einschließende Baugruppe einfuhrbar ist- und durch eine weitere an der Oberseite des Getriebegehäuses vorgesehene Öffnung die Sekundärwelle ebenfalls als geschlosseneBaügruppe einsetzbar ist. Auf diese Weise läßt sich der Zusammenbau des kombinierten Getriebes wesentlich rationeller gestalten, da die Primärwelle und die Sekundärwelle als fertige Baugruppen vormontiert unabhängig voneinander in ihre Lagerstellen in das Getriebegehäuse einsetzbar sind. Dies wiederum ist sowohl für die Serienfertigung des Getriebes als auch für die Wartung, ferner bei anfallenden Reparaturen von Vorteil. Darüber hinaus bringt die erfindungsgemäße Anordnung eine einfache Bearbeitung--des Gehäuses mit sich,, wobei- auch Dichtungsschwierigkeiten nicht mehr auftreten können, da das Gehäuse als ein in sich geschlossener Kasten ausgebildet sein kann, bei dem die Dichtungsflächen außerhalb des Bereiches des Ölsumpfes liegen..The invention consists in .däß in, the associated with the Zugorgangetrieb The end face of the gear housing is provided with an opening through which the primary shaft the Zugorgängetriebes as a closed, the opening covering, the bearing point for the cover forming the cover assembly can be introduced and through another opening provided on the top of the gear housing Secondary shaft can also be used as a closed assembly group. In this way the assembly of the combined transmission can be made much more rational, because the primary shaft and the secondary shaft are pre-assembled as finished assemblies independently can be used from each other in their bearings in the gearbox housing. this in turn is for the series production of the gearbox as well as for maintenance, furthermore an advantage in the case of repairs. In addition, brings the invention Arrangement a simple processing - of the housing with it, whereby - also sealing difficulties can no longer occur, since the housing is a self-contained box can be formed in which the sealing surfaces outside the area of the Lying in the oil sump ..

Was die Anordnung der. Sekundärwelle .des Wandlers ahbetrift, so ist vorgesehen, daß diese, wie bei Schaltgetrieben an sich bekannt, in zur Hälfte durch das Getriebegehäuse und zur anderen Hälfte durch auf dieses aufschraubbare Bügelgebildeten Bohrungen gelagert ist und eines der Wälzlager, vorzugsweise das der Zwischenwand des Getriebegehäuses zugekehrte Wälzlager, in einer Gewindebuchse gehalten ist. die in der -durch die Lageraufnahme .des Getriebegehäuses und dein Bügel gebildeten Bohrung axial verstell- und feststellbar ist. Das hat in fertigungstechnischer Hinsicht den Vorteil, daß einmal die zur Bearbeitung der Lagerbohrungen erforderlichen Führungslager für das Arbeits- bzw. Bohrwerkzeug durch die obere Öffnung in das Getriebegehäuse eingebracht werden können, andererseits läßt sich durch die Anordnung einer verstellbaren Gewindebuchse in einer der beiden Lagerstellen der Sekundärwelle erreichen, daß die Scheibensätze der Primär- und der Sekundärwelle auf einfache Weise in eine Flucht gebracht werden können.As for the arrangement of the. Secondary wave .of the converter is affected, so is provided that this, as known per se in manual transmissions, in half the gear housing and the other half by means of a bracket that can be screwed onto it Bores is mounted and one of the roller bearings, preferably that of the partition of the gear housing facing roller bearings, is held in a threaded bushing. those formed in the -by the bearing mount .des gear housing and your bracket Bore is axially adjustable and lockable. That has in terms of manufacturing technology the advantage that once the guide bearings required for machining the bearing bores for the working or drilling tool through the upper opening in the gear housing can be introduced, on the other hand can be adjusted by the arrangement of an Threaded bushing in one of the two bearing points of the secondary shaft achieve that the pulley sets of the primary and the secondary shaft in a simple manner in alignment can be brought.

In den Zeichnungen ist ein- Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Es zeigt Fig. 1 das Getriebe im Längsschnitt, -Fig. 2 in Seitenansicht -mit angehobenem oberem Gehäusedeckel und Fig. 3 in Draufsicht ohne diesen Deckel.An exemplary embodiment of the invention is illustrated in the drawings. It shows Fig. 1 the transmission in longitudinal section, -Fig. 2 in side view -with raised upper housing cover and FIG. 3 in plan view without this cover.

Im Ausführungsbeispiel -ist finit 1 das kastenförmig ausgebildete Gehäuse bezeichnet, das der Aufnahme und Lagerung des Zahnräderstandgetriebes 2 sowie des diesem vorgeschalteten, aus zwei Scheibensätzen 3 und 4 gebildeten Zugorgangetriebes dient. Hierbei ist der mittels einer Gliederkette 5 od. dgl. mit dem Scheibensatz 4 in Wirkungsverbindung stehende Scheibensatz 3, d. h. die diesen tragende Primärwelle 6, über eine drehelastische Kupplung 7 mit der Antriebswelle 8 des in der Zeichnung nicht dargestellten Antriebsaggregates,. -beispielsweise des Motors, kraftschlüssig verbunden, während die Sekundärwelle9 des Scheibensatzes-4 über eine Lamellenkupplung 10 sowie einen Stirnräderantrieb 11 und 12 auf die Vorgelegewelle 13 des Zahnräderstandgetriebes 2 einwirkt. Von der Vorgelegewelle 13 des nur teilweise dargestellten Zahnräderstandgetriebes 2 kann die Motorkraft mittels schaltbarer Stirnräder 14 auf die drehfest auf der Getriebehauptwelle 15 angeordneten Stirnräder 16 übertragen werden.In the exemplary embodiment, finite 1 is the box-shaped one Housing denotes that the reception and storage of the stationary gear transmission 2 as well as the this upstream, from two sets of discs 3 and 4 formed Zugorgangetriebes serves. Here it is by means of a link chain 5 or the like with the washer set 4 in operative connection with the washer set 3, d. H. the primary shaft 6 carrying it, via a torsionally flexible coupling 7 the drive shaft 8 of the drive unit, not shown in the drawing ,. -for example the motor, positively connected, while the secondary shaft9 of the disk set-4 via a multi-plate clutch 10 and a spur gear drive 11 and 12 acts on the countershaft 13 of the stationary gear transmission 2. from the countershaft 13 of the stationary gear transmission 2, which is only partially shown can transfer the engine power to the non-rotatable on the main transmission shaft by means of switchable spur gears 14 15 arranged spur gears 16 are transmitted.

Zur Lagerung der Wellen 6 und 9 des Zugorgangetriebes und der Vorgelegewelle 13 des Zahnräderstandgetriebes2ist im Getriebegehäuse 1 eine Zwischenwand 20 vorgesehen, die das Gehäuse in zwei Kammern 21 und 22 unterteilt. Von diesen nimmt die Kammer 21 das Zugorgangetriebe 3 bis 6 und 9, die Kammer 22 das Zahnräderstandgetriebe 2 auf.To support the shafts 6 and 9 of the traction mechanism and the countershaft 13 of the stationary gear transmission 2, an intermediate wall 20 is provided in the transmission housing 1, which divides the housing into two chambers 21 and 22. Of these, the chamber 21 accommodates the traction mechanism 3 to 6 and 9, and the chamber 22 accommodates the stationary gear 2.

Um den Ein- und den Ausbau der Getriebeteile in die bzw. aus den Kammern 21 und 22 des Getriebegehäuses 1 möglichst einfach zu gestalten, ist das Gehäuse an seiner dem Zugorgangetriebe 3 bis 6 und 9 zugekehrten Stirnseite mit einerzweckmäßigkreisförmigenÖffnung 23 versehen. Außerdem ist an der Oberseite des Getriebegehäuses 1 eine sich über die Kammer 21 ganz und über die Kammer 22 wenigstens zum Teil ausdehnende Öffnung 24 vorgesehen. Beide Öffnungen 23 bzw. 24 sind durch je einen ihrer Form entsprechend ausgebildeten Deckel 26 bzw. 27 verschließbar. Die Befestigung der Deckel 26 bzw. 27 am Getriebegehäuse 1 kann zweckmäßig mittels Schrauben 30 vorgenommen werden, mit deren Hilfe sich die Deckel fest auf ihre Dichtungsflächen aufpressen lassen. Die Ausbildung des Deckels 26 ist im einzelnen zweckmäßig so getroffen, daß er der Primärwelle 6 des Scheibensatzes 3 gleichzeitig als Lagerstelle dient. Hierzu weist der Deckel 26 neben einem zylindrischen Ansatz 28 eine konzentrisch zu diesem angeordnete Lagerstelle31 auf, die das Wälzlager 32 der Primärwelle 6 aufnimmt. Anderenends lagert die Primärwelle 6 mittels eines Wälzlagers 33 in der Zwischenwand 20.In order to make the installation and removal of the gear parts in and out of the chambers 21 and 22 of the gear housing 1 as simple as possible, the housing is provided with an appropriately circular opening 23 on its end face facing the traction mechanism gears 3 to 6 and 9. In addition, an opening 24 is provided on the upper side of the gear housing 1 that extends completely over the chamber 21 and at least partially over the chamber 22. Both openings 23 and 24 can each be closed by a cover 26 or 27 designed according to their shape. The attachment of the cover 26 and 27 to the gear housing 1 can be carried out expediently by means of screws 30 , with the help of which the covers can be pressed firmly onto their sealing surfaces. The design of the cover 26 is expediently made in such a way that it also serves as a bearing point for the primary shaft 6 of the disk set 3. For this purpose, the cover 26 has, in addition to a cylindrical extension 28, a bearing point 31 which is arranged concentrically therewith and which receives the roller bearing 32 of the primary shaft 6. At the other end, the primary shaft 6 is supported in the intermediate wall 20 by means of a roller bearing 33.

Die Anordnung ist im übrigen so getroffen, daß die Primärwelle 6, der Scheibensatz 3, der Deckel 26 und das Wälzlager 32 zu einer Baugruppe vormontiert, durch die stirnseitige Öffnung 23 in das Getriebegehäuse 1 einsetzbar ist. Der Scheibensatz 4 wird gleichfalls auf der Sekundärwelle 9 mit den Wälzlagern 35 und 36 der Lamellenkupplung 10 und dem Stirnrad 11 zu einer Baugruppe vormontiert und von oben durch die Öffnung 24 in das Getriebegehäuse l eingelegt. Hierzu sind sowohl in der Stirnwand als auch in der Zwischenwand 20 -des Getriebegehäuses 1 halbkreisförmig ausgebildete Lageraufnahmen 37 bzw. 38 vorgesehen, auf denen nach dem Einlegen der auf der Sekundärwelle 9 angeordneten Wälzlager 35 und 36 abnehmbare Bügel 39 bzw. 40 mittels Schrauben 41 bzw. 42 befestigt werden. Von den beiden der Lagerung der Sekundärwelle 9 .dienenden Wälzlagern 35 und 36 ist zweckmäßig das der Zwischenwand 20 zugeordnete in eine mit Außengewinde versehene Gewindebuchse 43 eingelegt. Das Gewinde der Gewindebuchse 43 wiederum greift in ein entsprechendes Gewinde der Lageraufnahme 38 und des Bügels 40 ein. Durch Drehen der Gewindebuchse 43 läßt sich auf einfache Weise die Flucht der Gliederkette einstellen, d. h. .durch axiales Verschieben des Scheibensatzes 4 gegenüber dem Scheibensatz 3 deren Kettenauflaufflächen in Übereinstimmung bringen. Je nach Drehrichtung der Gewindebuchse 43 wandert der Scheibensatz 4 mit Bezug auf Fig. 1 geringfügig nach links oder nach rechts. Gegen Verdrehen kann. die Gewindebuchse 43 durch eine Stellschraube 44 gesichert werden. An Stelle der vorstehend beschriebenenEinstellvorrichtung könnte dieGewindebuchse 43 durch eine zylindrische Buchse ersetzt werden, die in ihrem Mittelteil eine glatte Oberfläche und beidenends je ein Außengewinde besitzt, auf das eine Stellmutter aufschraubbar ist. Bei dieser Anordnung läßt sich durch gegenläufiges Verdrehen der Stellmuttern die Gewindebuchse und damit die verschiebefest in ihr gelagerte Sekundärwelle axial verstellen und arretieren. Das stirnseitige, aus der Lageraufnahme 37 und dem Bügel39 gebildete Lager des Scheiben-Satzes 4 ist durch einen Deckel 45 verschlossen, an den eine Zuführungsleitung 46 anschließbar ist, durch die das der hydraulischen Verstellung des Scheibensatzes4 dienende Drucköl diesem zugeführt wird. Die obere Öffnung 24 des Getriebegehäuses 1 weist eine Dichtungsfläche 47 auf, die mit Bezug auf die Trennflächen der gebildeten Lager 37,39 und 38, 40 der Wälzlager 35 und 36 so gelegt ist, daß sie mit der Achsmitte der Sekundärwelle 9 in einer gemeinsamen Ebene liegt. Um auch die Schaltorgane, d. h. die Schaltlineale48 des Zahnräderstandgetriebes 2 in das Getriebegehäuse 1 leicht ein- und aus diesem ausbauen zu können, sind diese in Höhe der Dichtungsfläche 47 im Inneren des Getriebegehäuses 1 angeordnet und vom Deckel 27 umgeben. Im übrigen ist die Anordnung der Schaltlineale 48 im Getriebegehäuse 1 noch so getroffen,daß dieselben mit Bezug auf Fig. 3 seitlich neben der Sekundärwelle9 verlaufen und dementsprechend der Schalthebel 50, wie aus Fig. 2 ersichtlich; seitlich im Deckel 27, und zwar ebenfalls im Bereich der Sekundärwelle9, angeordnet sein kann.The arrangement is such that the primary shaft 6, the disk set 3, the cover 26 and the roller bearing 32 are preassembled to form an assembly and can be inserted into the gear housing 1 through the opening 23 at the end. The disk set 4 is also preassembled to form an assembly on the secondary shaft 9 with the roller bearings 35 and 36 of the multi-plate clutch 10 and the spur gear 11 and inserted from above through the opening 24 into the transmission housing 1. For this purpose, semicircular bearing receptacles 37 and 38 are provided both in the end wall and in the intermediate wall 20 of the gear housing 1 , on which, after inserting the roller bearings 35 and 36 arranged on the secondary shaft 9, removable brackets 39 and 40 by means of screws 41 or 42 be attached. Of the two roller bearings 35 and 36 serving to support the secondary shaft 9, the one assigned to the partition 20 is expediently inserted into a threaded bushing 43 provided with an external thread. The thread of the threaded bushing 43 in turn engages in a corresponding thread of the bearing receptacle 38 and of the bracket 40. By turning the threaded bushing 43, the alignment of the link chain can be adjusted in a simple manner, that is, by axially displacing the pulley set 4 relative to the pulley set 3, the chain run-up surfaces can be brought into line with one another. Depending on the direction of rotation of the threaded bushing 43, the disk set 4 moves slightly to the left or to the right with reference to FIG. 1. Can prevent twisting. the threaded bushing 43 can be secured by an adjusting screw 44. Instead of the adjustment device described above, the threaded bushing 43 could be replaced by a cylindrical bushing which has a smooth surface in its middle part and an external thread on each end, onto which an adjusting nut can be screwed. In this arrangement, by turning the adjusting nuts in opposite directions, the threaded bushing and thus the secondary shaft mounted in it so as to be non-displaceable can be axially adjusted and locked. The front bearing of the disk set 4 formed from the bearing receptacle 37 and the bracket 39 is closed by a cover 45 to which a feed line 46 can be connected, through which the pressure oil used for the hydraulic adjustment of the disk set 4 is fed to it. The upper opening 24 of the gear housing 1 has a sealing surface 47 which is placed with respect to the separating surfaces of the formed bearings 37, 39 and 38, 40 of the roller bearings 35 and 36 that they are in a common plane with the center of the axis of the secondary shaft 9 lies. In order to also be able to easily install and remove the switching elements, ie the switching rulers 48 of the stationary gear 2 in the transmission housing 1, they are arranged at the level of the sealing surface 47 in the interior of the transmission housing 1 and surrounded by the cover 27. In addition, the arrangement of the shift rulers 48 in the transmission housing 1 is such that they run laterally next to the secondary shaft 9 with reference to FIG. 3 and, accordingly, the shift lever 50, as can be seen from FIG. 2; laterally in the cover 27, also in the area of the secondary shaft9, can be arranged.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Transmission, in particular for agriculturally usable motor vehicles, consisting of a continuously variable traction mechanism and a toothed gear unit connected downstream, both of which are housed in a common transmission housing, the continuously variable traction mechanism being arranged on an end face of the transmission housing, characterized in that , an opening (23) is provided in the end face of the gear mechanism housing (1) assigned to the traction mechanism, through which the primary shaft (6) of the traction mechanism (3 to 6 and 9) is a closed bearing point ( 31) for the cover (26) enclosing the primary shaft can be introduced and the secondary shaft (9) can also be inserted as a closed assembly through a further opening (24) provided on the top of the gear housing.

2. Transmission according to claim 1, characterized in that the secondary shaft (9) in, as known per se, half through the transmission housing (1) and the other. Half is supported by bores formed on this screw-on bracket (39 and 40) and one of the roller bearings (35 and 36), preferably the roller bearing (36) facing the partition (20) of the gear housing (1), is held in a threaded bushing (43) which is axially adjustable and lockable in the bore formed by the bearing seat (38) of the gear housing and the bracket (40). Documents considered: German Auslegeschrift No. 1053 325; German patents. No. 841 101, 698 834, 621 734, 374 067; Swiss Patent No. 76 506; French Patent Nos. 842 853, 693 407; U.S. Patent Nos. 2,256,114, 2,150,456.