DE1087010B - Gearboxes for vehicles, in particular motor vehicles - Google Patents

Gearboxes for vehicles, in particular motor vehicles

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DE1087010B DE1959P0022850 DEP0022850A DE1087010B DE 1087010 B DE1087010 B DE 1087010B DE 1959P0022850 DE1959P0022850 DE 1959P0022850 DE P0022850 A DEP0022850 A DE P0022850A DE 1087010 B DE1087010 B DE 1087010B
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Description

Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem zwischen der B rennkraftmaschine und dem Radantrieb angeordneten, stufenlos regelbaren Zugorgangetriebe sowie einem unabhängig vom Fahrantrieb antreibbaren Wellenzug für Hilfsaggregate.Transmissions for vehicles, especially motor vehicles The invention relates to a transmission for vehicles, in particular motor vehicles, with an between the internal combustion engine and the wheel drive arranged, infinitely variable traction gear as well as a shaft train for auxiliary units that can be driven independently of the travel drive.

Bei den bekannten Fahrzeuggetrieben obengenannter Art ist sowohl das Zugorgangetriebe als auch der Wellenzug in einer gemeinsamen Kammer untergebracht. Um eine gleichmäßige Drehrnomentübertragung zu erhalten, müssen die Zugorgane vor einer Berührung mit Öl, Fett u. dgl. geschützt werden, so daß sich bei diesem Getriebe besondere Dichtungsprobleme ergeben. Weitere Schwierigkeiten ergeben sich insbesondere in dem Fall, wenn der Antriebs- sowie Abtriebsseite des Zugorgangetriebes Zahnrädergetriebe, beispielsweise für den getriebeunabhängigen Antrieb des als Zapfwelle dienenden Wellenzuges, und ein Vorgelege für den Fahrantrieb vorgesehen sind. Hierbei müssen zur Verbindung der räumlich getrennten Zahnrädergetriebe Olleitungen zwischen den einzelnen Kammern des Getriebes angeordnet werden, die durch die Kaminer des Zugorgangetriebes hindurchgehen. Der Bauaufwand dieser Konstruktion ist nicht nur übermäßig hoch, sondern es besteht bei Undichtwerden der Leitungen die Gefahr, daß Lecköl die Riemen beschmutzt und das Getriebe das erforderliche Drehmoment nicht mehr übertragen kann.In the known vehicle transmissions of the type mentioned above, both the train mechanism and the shaft train are housed in a common chamber. In order to obtain a uniform torque transmission, the traction elements must be protected from contact with oil, grease and the like, so that special sealing problems arise with this transmission. Further difficulties arise especially in the case when the drive and output side of the traction mechanism gear transmission, e.g. Here, to connect the spatially separated gear transmission, oil lines must be arranged between the individual chambers of the transmission, which pass through the chimneys of the traction mechanism. The construction cost of this construction is not only excessively high, but there is also the risk that leakage oil contaminates the belts and the transmission can no longer transmit the required torque if the lines leak.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Nachteile zu beheben.The invention is based on the stated disadvantages to fix.

Die Erfindung besteht bei einem Getriebe der eingangs genannten Art darin, daß das Zugorgangetriebe auf der einen Seite und der Wellenzug auf der anderen Seite einer das Getriebegehäuse teilenden Wand angeordnet sind. Dadurch wird nicht nur eine Trennung zwischen dem zu schmierenden Teil des Getriebes und dem Zugorgangetriebe auf einfache und billige Art bewerkstelligt, sondern es wird gleichzeitig eine Verbindung zwischen den Kammern für den Durchfluß des Öles geschaffen. Insbesondere die Anordnung, bei der das Zugorgangetriebe oberhalb und der Wellenzug unterhalb einer das Getriebegehäuse teilenden waagerechten Wand untergebracht sind, bringt den Vorteil, daß das Zugorgangetriebe gänzlich aus dem Bereich des Schmieröles gebracht wird, nachdem das Schmier-öl unterhalb des Zugorgangetriebes fließt. Eine für den Einbau besonders günstige Lage des Zugorgangetriebes ergibt sich, wenn die Antriebs- und Abtriebswelle desselben in einer gemeinsamen waagerechten Ebene liegen.In the case of a transmission of the type mentioned at the outset, the invention consists in that the traction mechanism transmission is arranged on one side and the shaft train on the other side of a wall dividing the transmission housing. As a result, not only is a separation between the part of the gearbox to be lubricated and the traction gearbox achieved in a simple and inexpensive way, but at the same time a connection between the chambers for the flow of oil is created. In particular, the arrangement in which the traction mechanism is housed above and the shaft train below a horizontal wall dividing the transmission housing has the advantage that the traction mechanism is completely removed from the area of the lubricating oil after the lubricating oil flows below the traction mechanism. A particularly favorable position of the traction mechanism for installation results when the drive and output shaft of the same are in a common horizontal plane.

Das Getriebegehäuse für das Getriebe nach der Erfindung weist zur Aufnahme des Zugorgangetriebes eine sattelförmige, an den beiden Längsseiten offene Kammer auf, in deren Stirnwände öffnungen zur Aufnahme der Antriebs- und Abtriebswelle des Zugorgangetriebes sind. Diese Konstruktion bringt nicht nur eine bedeutende Einsparung an Gewicht des Getriebegehäuses, sondern ermöglicht auch eine leichte Zugänglichkeit zum Zugorgangetriebe. Zum Schutze des Zugorgangetriebes gegen äußere Einflüsse ist die Kammer .des Getriebegehäuses durch vorzugsweise abnehmbar angeordnete Wandteile abgedeckt.The gear housing for the transmission according to the invention has to A saddle-shaped, open on both long sides of the Zugorgangetriebes Chamber on, in the end walls openings for receiving the drive and output shaft of the Zugorgangetriebes are. This construction not only brings a significant one Saving the weight of the gearbox housing, but also allows a lightweight Accessibility to the pulling gear. To protect the pulling mechanism against external The chamber of the gearbox housing is influenced by preferably detachable Wall parts covered.

Der unterhalb der das Getriebegehäuse waagerecht teilenden Wand liegende Raum des Getriebegehäuses ist mittels einer senkrecht angeordneten Trennwand in zwei in Längsrichtung des Getriebegehäuses sich erstreckende Kammern unterteilt, die durch in bekannter Weise mit Durchbrüchen versehenen Stirnwände begrenzt sind. Diese Kammern können für verschiedenartige Zwecke verwendet werden, so kann beispielsweise in der einen Kammer der Wellenzug für den Antrieb der Hilfsaggregate untergebracht sein und die andere als Vorratsbehälter für Schmieröl bzw. Arbeitsöl für den Kraftheber bei einem Ackerschlepper dienen. Es ist jedoch auch vorteilhaft, wenn eine Kammer als eine nach außen offene Nische ausgebildet ist, die durch Teile der waagerechten Wand, der Trennwand sowie der Stirnwände begrenzt ist und in der Hilfsagigregate des Fahrzeuges, beispielsweise die Kraftheberpumpe, angeordnet sind. Selbstverständlich können in diesen Raum auch andere Hilfsmaschinen, die für ihre Wartung bzw. für ihren Austausch zugänglich sein müssen, angeordnet sein.The one below the wall dividing the gearbox horizontally Space of the gear housing is in by means of a vertically arranged partition divided into two chambers extending in the longitudinal direction of the gear housing, which are limited by end walls provided with openings in a known manner. These chambers can be used for various purposes, for example The shaft train for driving the auxiliary units is housed in one chamber and the other as a reservoir for lubricating oil or working oil for the power lift serve on a farm tractor. However, it is also advantageous if a chamber is designed as an outwardly open niche through parts of the horizontal Wall, the partition and the end walls is limited and in the auxiliary aggregate of the vehicle, for example the power lift pump, are arranged. Of course Other auxiliary machines that are required for their maintenance or for their exchange must be accessible.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel eines Getriebes gemäß der Erfindung für einen Schlepper dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die eine Seitenansicht eines Getriebes und der umliegenden Teile, Fig. 2 einen Längsschnitt durch das, Getriebe gemä:ß der Erfindung und Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2. Von einer Brennkraftmaschine wird über eine Doppelkupplung an sich bekannter Art - in den Zeichnungen nicht dargestellt - der Fahrantrieb und unabhängig von diesem ein Wellenzug für Hilfsaggregate angetrieben. Die Getriebeteile sind in einem mehrteiligen Getriebegehäuse 1 untergebracht, wobei für den Fahrantrieb ein stufenlos regelbares Zugorgangetriebe 2 verwendet wird.In the drawings, an embodiment of a transmission according to the invention for a tractor is shown. 1 shows a side view of a transmission and the surrounding parts, FIG. 2 shows a longitudinal section through the transmission according to the invention and FIG. 3 shows a section along line III-III of FIG a double clutch of a known type - not shown in the drawings - driven the drive and independently of this a shaft train for auxiliary units. The transmission parts are accommodated in a multi-part transmission housing 1 , a continuously variable traction mechanism 2 being used for the drive.

Das Zugorgangetriebe2 setzt sich aus je zwei im Abstand voneinander an je einer Antriebs- und Abtriebswelle 3 und 4 angeordneten Scheiben 5, 5' und 6 zusammen, die mehrere radial verstellbare Sektoren7 zur Aufnahme der Zugorgane 8 tragen. Die Wellen sind in im Getriebegehäuse vorgesehenen Stirnwänden 9 und 10 in einer gemeinsamen waagerechten Ebene gelagert. Die Antriebswelle3 des Zugorgangetriebes2 wird von einem Zahnrad11 angetrieben, das am getriebeseitigen Ende einer Welle12 angeordnet ist. Diese Welle12 ist mit der Doppelkupplung verbunden.The Zugorgangetriebe2 is composed of two spaced apart one on each input and output shafts 3 and 4 disposed discs 5, 5 'and 6 together, which carry a plurality of radially adjustable Sektoren7 to receive the tension elements. 8 The shafts are mounted in end walls 9 and 10 provided in the gear housing in a common horizontal plane. The drive shaft 3 of the Zugorgangetriebes2 is driven by a gear 11, which is arranged at the end of a shaft12 on the transmission side. This shaft12 is connected to the double clutch.

Die von der Antriebswelle3 an die Abtriebswelle4 des Zugorgangetriebes mittels der Zugorgane8 übertragene Drehbewegung wird weiter auf ein Zahnrad 13 weitergeleitet, das auf einer Antriebswelle14 für das Ausgleichgetriebe15 angeordnet ist.The rotary movement transmitted from the drive shaft 3 to the output shaft 4 of the traction mechanism by means of the traction elements 8 is passed on to a gear wheel 13 which is arranged on a drive shaft 14 for the differential mechanism 15.

Gleichfalls von der Doppelkupplung wird eine die Welle12 umgebende Hohlwelle16 angetrieben, die mittels eines Zahnrades17 und eines Zwischenzahnrades 18 ein Zahnrad 19 antreibt, das mit dem Wellenzug 20 drehfest verbunden ist. Dieser Wellenzug dient vorzugsweise als Zapfwelle für den Antrieb von Geräten und Hilfsaggregaten.Likewise, from the double clutch, a Welle12 the surrounding Hohlwelle16 is driven, the gear drives by means of a Zahnrades17 and an intermediate gear 18. 19 which is rotatably connected with the wave 20th This shaft train is preferably used as a power take-off shaft for driving devices and auxiliary units.

Das Zugorganggetriebe2 ist gegenüber dem Wellenzug 20 sowie den Zahnrädern 11, 13 und 17 bis 19 mittels Wandungen des Getriebegehäuses abgeschirmt. Es ist in einer Kammer21 untergebracht, die durch die Stirnwändeg und 10 sowie eine waagerecht verlaufende, das Getriebegehhuse 1 teilende Wand 22 begrenzt wird. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist die Kammer21 an den beiden Längsseiten frei von Gehäusewandteilen und lediglich mittels gepreßten Wandteilen 23, die vorzugsweise mit Schrauben24 am Getriebegehäuse 1 befestigt sind, abgedeckt. Ein weiteres gepreßtes Wandteil 25 schirmt die Kammer 21 nach oben ab.The Zugorganggetriebe2 is shielded from the shaft train 20 and the gears 11, 13 and 17 to 19 by means of walls of the gearbox housing. It is accommodated in a chamber 21 which is delimited by the end walls 10 and 10 and a horizontally extending wall 22 dividing the transmission housing 1. As can be seen from FIG. 3 , the chamber 21 is free of housing wall parts on both longitudinal sides and is covered only by means of pressed wall parts 23, which are preferably fastened to the gear housing 1 with screws 24. Another pressed wall part 25 shields the chamber 21 from above.

Diese Anordnung des Zugorgangetriebes 2 gewährleistet nicht nur einen einwandfreien Schutz gegen ein Verschmutzen,desselben durch Getriebeöl od. dgl., son-(lern ist auch nach Entfernen der Wandteile 23 und 25 leicht zugänglich.This arrangement of the traction mechanism 2 not only ensures perfect protection against soiling, the same from gear oil or the like, but is also easily accessible after removing the wall parts 23 and 25.

Der unterhalb des Zugorgangetriebes 2 liegende Raum26 ist mittels einer aufrechten Trennwand27 in Längsrichtung weiter unterteilt. Von den hierbei entstehenden Kammern 28, 29 ist die eine Kammer 28 als eine nach außen offene Nische ausgebildet. In dieser Nische, und zwar andem in diesem Bereich liegenden Teil der Stirnwand 9 ist eine Kraftheberpunipe 30 angebracht, die dadurch geschützt untergebracht und den och von außen leicht zugänglich ist. In der anderen Kammer29 verläuft der als Zapfwelle dienende Wellenzug 20. Diese Kammer 29 verbindet gleichzeitig die am -an'triebs- und abtriebsseitigen Ende des Zugorgangetriebes angeordneten Zahnrädergetriebe, so daß das Getriebeöl ungehindert durchfließen kann. Hierzu sind die Stirn- und Querwände gegebenenfalls mit entsprechenden Durchbrüchen 31 und 32 versehen.The space 26 lying below the pulling mechanism 2 is further subdivided in the longitudinal direction by means of an upright partition 27. Of the chambers 28, 29 created in this way, one chamber 28 is designed as an outwardly open niche. In this niche, specifically on that part of the end wall 9 located in this area, a power lift pipe 30 is attached, which is thus housed in a protected manner and which is also easily accessible from the outside. The shaft train 20 serving as a power take-off shaft runs in the other chamber 29. This chamber 29 connects at the same time the gears arranged at the drive and driven ends of the train mechanism, so that the transmission oil can flow through unhindered. For this purpose, the front and transverse walls are optionally provided with corresponding openings 31 and 32 .

Claims (2)

PATENTANSPROCHE; 1. Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem zwischen der Brennkraftmaschine und dem Radantrieb angeordneten, stufenlos regelbaren Zugorgangetriebe sowie einem unabhängig vom Fahrantrieb antreibbaren Wellenzug für Hilfsaggregate, dadurch gckennzeichnet, daß das Zugorgangetriebe (2) auf der einen Seite und der Wellenzug (20) auf der anderen Seite einer das Getriebegehäuse (1) teilenden Wand (22) angeordnet sind. PATENT CLAIMS; 1. Transmission for vehicles, especially motor vehicles, with a continuously variable traction mechanism arranged between the internal combustion engine and the wheel drive and a shaft train for auxiliary units that can be driven independently of the traction drive, characterized in that the traction mechanism (2) on one side and the shaft train (20 ) are arranged on the other side of a wall (22) dividing the transmission housing (1). 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugorgangetriebe (2) oberhalb und der Wellenzug (20) unterhalb einer waagerechten, das Getriebegehäuse teilenden Wand (22) untergebracht sind. 3. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs- und Abtriebswelle (3 und 4) des Zugorgangetriebes (2) in einer gemeinsamen waagerechten Ebene liegen. 4. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (1) zur Aufnahme des Zugorgangetriebes (2) eine sattelförmige, an den beiden Längsseiten offene Kammer (21) aufweist, in deren Stirnwänden (9 und 10) Öffnungen zur Aufnahme der Antriebs-und Abtriebsw'elle (3 und 4) des Zugorgangetriebes sind. 5. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (21) des Getriebegehäuses (1) durch vorzugsweise abnehmbar angeordnete Wandteile (23 und 25) abgedeckt ist. 6. Getriebe nach den Ansprüchen 1, 4 und 5. dadurch gekennzeichnet, daß der unterhalb der das Getriebegehäuse (1) teilenden waagerechten Wand (22) liegende Raum (26) des Getriebegehäuses mittels einer senkrecht angeordneten Trennwand (27) in zwei in Längsrichtung des Getriebegehäuses sich erstreckende Kammern (28 und 29) unterteilt ist, die gegebenenfalls durch in bekannter Weise mit Durchbrüchen (31 und 32) versehene Stirnwände (9 und 10) begrenzt sind. 7. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Kammern (28) als eine nach außen offene Nische ausgebildet ist. 8. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 7, da- durch gekennzeichnet, daß in der durch Teile der waagerechten Wand (22), der Trennwand (27) sowie der Stirnwände (9 und 10) begrenzten Nische (28) Hilfsaggregate des Fahrzeuges-, beispielsweise die Kraftheberpumpe (30), angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 910 371; französische Patentschrift Nr. 1173 510. 2. Transmission according to claim 1, characterized in that the Zugorgangetrieb (2) are housed above and the shaft train (20) below a horizontal wall (22) dividing the transmission housing. 3. Transmission according to claims 1 and 2, characterized in that the drive and output shaft (3 and 4) of the Zugorgangetriebes (2) lie in a common horizontal plane. 4. Transmission according to claims 1 to 3, characterized in that the gear housing (1) for receiving the Zugorgangetriebes (2) has a saddle-shaped, on the two longitudinal sides open chamber (21), in the end walls (9 and 10) openings for The input and output shafts (3 and 4) of the traction mechanism are accommodated. 5. Transmission according to claims 1 and 4, characterized in that the chamber (21) of the transmission housing (1) is covered by preferably detachably arranged wall parts (23 and 25) . 6. Transmission according to claims 1, 4 and 5, characterized in that the space (26) of the transmission housing located below the transmission housing (1) dividing the horizontal wall (22) by means of a vertically arranged partition (27) in two in the longitudinal direction of the Transmission housing extending chambers (28 and 29) is subdivided, which are optionally delimited by end walls (9 and 10) provided in a known manner with openings (31 and 32). 7. Transmission according to claims 1 and 6, characterized in that one of the chambers (28) is designed as an outwardly open niche. 8. Transmission according to claims 1 and 7, characterized in that in the niche (28) delimited by parts of the horizontal wall (22), the partition (27) and the end walls (9 and 10) , auxiliary units of the vehicle, for example the power lift pump (30) are arranged. Documents considered: German Patent No. 910 371; French patent specification No. 1173 510.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE1159772B (en) * 1962-03-15 1963-12-19 Porsche Kg Transmission for tractors, especially agricultural tractors

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DE910371C (en) * 1942-09-23 1954-05-03 Hans Reichenbaecher Dr Ing Power-dividing adjustable gear
FR1173510A (en) * 1956-04-07 1959-02-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen Transmission mechanism, in particular for motor vehicles

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