DE1083029B

DE1083029B - Drop weight safety brake for conveyor machines

Info

Publication number: DE1083029B
Application number: DEA24922A
Authority: DE
Inventors: Walter Schlatter
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1956-05-07
Filing date: 1956-05-17
Publication date: 1960-06-09

Description

Bei Treibscheiben-Fördermaschinen muß bekanntlich die Bremskraft der Sicherheitsbremse an die Seilrutschverhältnisse angepaßt werden. Die gegenwärtige Tendenz, Fördermaschinen mit immer größerer Leistung zu bauen, erweckt daher das Bedürfnis, die Bremskraft der Sicherheitsbremse selbsttätig so zu begrenzen, daß bei Seilfahrt kein Seilrutsch eintreten kann, d. h., die Bremskraft muß kleiner sein als bei Güterförderung.In the case of traction sheave hoisting machines, it is known that the braking force of the safety brake must be applied to the rope slip conditions be adjusted. The current trend, carriers with ever greater performance to build, therefore arouses the need to automatically apply the braking force of the safety brake limit that no zip line can occur during rope travel, d. that is, the braking force must be smaller than at Conveyance of goods.

Bei gewissen Druckluft-Fahr- und -Sicherheitsbremsen wird dies erreicht, indem die Sicherheitsbremsung durch die auf unterschiedlichen Druck einstellbare Fahrbremse übernommen wird, die dann als Druckluft-Sicherheitsbremse wirkt, während das Fallgewicht der Sicherheitsbremse, welches zwangläufig eine konstante Bremskraft liefern würde, nur in Bereitschaft gehalten oder so langsam abgesenkt wird, daß es erst nach dem Stillstand der Maschine zur Wirkung kommt. Andererseits gibt es Bremsen mit rasch absinkendem Fallgewicht, die gegenüber den ^ao genannten Bremsen den Vorteil haben, daß das Fallgewicht als Bremskraft unmittelbar zur Verfügung steht. Sie sind aber in ihrer Wirkung nicht einstellbar.With certain compressed air travel and safety brakes, this is achieved in that the safety braking is taken over by the travel brake, which can be set to different pressures and which then acts as a compressed air safety brake, while the falling weight of the safety brake, which would inevitably provide a constant braking force, is only in Standby is maintained or lowered so slowly that it only comes into effect after the machine has come to a standstill. On the other hand, there are brakes with rapidly sedimenting drop weight, which have the advantage over the ^ao-called brake that the drop weight is as a braking force immediately available. However, their effect cannot be adjusted.

Der Zweck der Erfindung ist, nunmehr auch das Bremsen mit rasch herabsinkendem Fallgewicht einstellbar zu machen. Damit soll erreicht werden, daß bei dieser Bremsart nicht nur einstellbare Bremskraft ermöglicht wird, sondern außerdem auch das Fallgewicht eine unmittelbare Bremskraft ausübt. Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß der Lüftzylinder der Bremse nach Auslösen der Bremse über ein Auslöseventil und ein als Differentialventil ausgebildetes Sperrventil mit Auslaß mit der Atmosphäre in Verbindung steht und daß das Sperrventil beim Erreichen eines vorgegebenen einstellbaren Druckes im Lüftzylinder den Auslaß sperrt und dadurch die Bremskraft des Fallgewichtes entsprechend verringert.The purpose of the invention is now also to adjust the braking with the falling weight falling rapidly close. This is to ensure that with this type of braking not only adjustable braking force is made possible, but also the falling weight exerts an immediate braking force. According to the invention this is achieved in that the release cylinder of the brake after releasing the brake via a release valve and a differential valve formed shut-off valve with outlet is in communication with the atmosphere and that the shut-off valve when a predetermined adjustable pressure is reached in the release cylinder, the outlet closes and thereby the braking force of the falling weight is reduced accordingly.

Der Erfindungsgedanke beruht darauf, daß im Lüftzylinder des Fallgewichtes nach dem Herabsinken des letzteren ein wahlweise einstellbarer Restdruck aufrechterhalten wird, welcher der gewünschten Bremskraftverminderung entspricht. Soll beispielsweise ein Fallgewicht von 3000 kg nur mit 2000 kg wirken, so ergibt sich der notwendige Restdruck zuThe idea of the invention is based on the fact that in the air cylinder of the falling weight after the lowering of the the latter a selectively adjustable residual pressure is maintained, which the desired braking force reduction is equivalent to. For example, if a drop weight of 3000 kg is only to have an effect with 2000 kg, then the necessary residual pressure results

3000 — 20003000-2000

wobei F den Zylinderquerschnitt bedeutet.where F is the cylinder cross-section.

An Hand der Zeichnung sei die Erfindung näher erläutert. In den Fig. 1 bis 3 sind einige Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt. The invention is explained in more detail with reference to the drawing. Some embodiments are shown schematically in FIGS.

In Fig. 1 ist eine Fallgewicht-Sicherheitsbremse für eine Fördermaschine veranschaulicht, bei welcher Fallgewicht-Sicherheitsbremse
für FördermaschinenIn Fig. 1, a falling weight safety brake for a hoisting machine is illustrated, in which falling weight safety brake
for carriers

Anmelder:Applicant:

Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie._r Baden (Schweiz)Public company Brown, Boveri & Cie. _r Baden (Switzerland)

Vertreter: Dr.-Ing. E. Sommerfeld, Patentanwalt,
München 23, Dunantstr. 6Representative: Dr.-Ing. E. Sommerfeld, patent attorney,
Munich 23, Dunantstr. 6th

Beanspruchte Priorität:
Schweiz vom 7. Mai 1956Claimed priority:
Switzerland from May 7, 1956

Walter Schlatter, Wettingen, Aargau (Schweiz),
ist als Erfinder genannt wordenWalter Schlatter, Wettingen, Aargau (Switzerland),
has been named as the inventor

der Einfachheit halber alle Teile, die für das Verständnis der Erfindung nicht erforderlich sind, weggelassen wurden.for the sake of simplicity, all parts that are not required for an understanding of the invention have been omitted became.

Die Sicherheitsbremse,, bestehend aus dem Fallgewicht 1, dem Lüftzylinder 2 und dem Kolben 3, steht über ein Auslöseventil 4 mit der Druckluftspeiseleitung 5 in Verbindung. Zur Betätigung des Ventils 4 dient ein Haltemagnet 6. Ferner ist noch ein Differentialventil 7 mit einem Doppelkolben 12 vorgesehen, welches einerseits aus der Speiseleitung 5 über einen Druckbegrenzer 8 und einen Dreiwegehahn 9 mit Druckluft beaufschlagt wird und andererseits unmittelbar über die Leitung 10 und mittelbar über das Auslöseventil 4 mit dem Lüftzylinder 2 verbunden ist. Mit 11 ist ein Auslaß am Differentialventil 7 bezeichnet.The safety brake, consisting of the falling weight 1, the lifting cylinder 2 and the piston 3 are connected to the compressed air feed line via a release valve 4 5 in connection. A holding magnet 6 is used to actuate the valve 4 Differential valve 7 is provided with a double piston 12, which on the one hand comes from the feed line 5 is acted upon with compressed air via a pressure limiter 8 and a three-way valve 9 and on the other hand connected to the release cylinder 2 directly via the line 10 and indirectly via the release valve 4 is. With an outlet on the differential valve 7 is designated.

Die Wirkungsweise dieser Bremseinrichtung ist folgende: Ist der Haltemagnet 6 erregt und damit das Auslöseventil 4 in der gezeichneten Lüftstellung gehalten, so ist der Lüftzylinder 2 über das Auslöseventil 4 mit der Druckluftspeiseleitung 5 verbunden. Das Fallgewicht 1 wird dadurch in Bereitstellung festgehalten. Der Doppelkolben 12 des Differentialventils 7 ist an seiner unteren Stirnfläche vom Druck im Lüftzylinder 2 beaufschlagt, während der Raum über der oberen Stirnfläche durch den auf Güterförderung gestellten Dreiwegehahn 9 entlüftet ist. Infolgedessen wird der Doppelkolben 12 in seine obere Endlage gedrückt, so daß der Auslaß 11 offen steht. Dieser kann je nach Art der Bremse größer oder kleiner oder inThe mode of operation of this braking device is as follows: If the holding magnet 6 is excited and thus the Release valve 4 is held in the drawn release position, so the release cylinder 2 is via the release valve 4 connected to the compressed air feed line 5. The falling weight 1 is thereby held in readiness. The double piston 12 of the differential valve 7 is at its lower end face from the pressure in the release cylinder 2 acted upon, while the space above the upper end face is placed on the conveyance of goods Three-way valve 9 is vented. As a result, the double piston 12 is pressed into its upper end position, so that the outlet 11 is open. Depending on the type of brake, this can be larger or smaller or in

009 529/68009 529/68

Abhängigkeit von mindestens einer Größe veränderlich sein. Wird nun durch Entregen des Haltemagneten 6 ein Auslösebefehl erteilt, so sperrt das Auslöseventil 4 die Luftzufuhr von der Speiseleitung 5 zum Lüftzylinder 2 ab und verbindet diesen mit dem Auslaß 11. Das Fallgewicht sinkt ab und kommt mit seiner vollen Kraft zur Wirkung.Dependence on at least one variable can be changed. Is now by de-energizing the holding magnet 6 a trigger command is issued, the trigger valve 4 blocks the air supply from the feed line 5 to the release cylinder 2 and connects it to the outlet 11. The falling weight drops and comes with it its full power to effect.

Für Seilfahrt muß der Hahn 9 umgestellt werden (gestrichelte Lage), so daß ein durch den Druckbegrenzer 8 eingestellter Druck die obere Stirnfläche des Doppelkolbens 12 beaufschlagt. Dieser befindet sich bei gelüftetem Fallgewicht in der gezeichneten Lage, da der Druck auf die untere Stirnfläche zunächst überwiegt. Ein Auslösebefehl bringt das Fallgewicht, wie vorher beschrieben, zum Absinken. Seine *5 Einwirkung auf die Bremse steigt nach Maßgabe des Druckrückganges im Lüftzylinder 2. Sobald an der oberen Stirnfläche des Doppelkolbens 12 der Druck überwiegt, bewegt sich dieser nach unten und schließt den Auslaß 11 ab. Im Lüftzylinder 2 verbleibt damit ^ao ein Restdruck, der dem vom Druckbegrenzer 8 diktierten Sollwert entspricht. Dieser Restdruck kann nachher noch in Abhängigkeit von Weg oder Zeit, z. B. durch ein Ventil 13 oder durch Zurückstellen des Dreiwegehahnes 9 auf Stellung Güterförderung ausgelassen werden, um die volle Bremskraft des Fallgewichtes 1 nachträglich zur Wirkung zu bringen.For cable travel, the cock 9 must be repositioned (dashed position) so that a pressure set by the pressure limiter 8 acts on the upper face of the double piston 12. When the drop weight is lifted, this is in the position shown, as the pressure on the lower end face initially predominates. A trigger command causes the falling weight to drop, as previously described. Its * 5 action on the brake increases in accordance with the pressure drop in the release cylinder 2. As soon as the pressure prevails on the upper end face of the double piston 12, it moves downwards and closes the outlet 11. In the release cylinders 2 so that a residual pressure remains ^ao corresponding to the dictated by the pressure limiter 8 setpoint. This residual pressure can afterwards depending on the route or time, e.g. B. can be omitted by a valve 13 or by resetting the three-way valve 9 to position goods transport in order to bring the full braking force of the falling weight 1 to effect retrospectively.

In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt. Die gleichen Elemente wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 sind hier wieder mit den gleichen Bezugszeichen versehen. An Stelle des Druckbegrenzers mit dem Dreiwegehahn tritt nunmehr ein Druckregler 15, und als Differential ventil dient jetzt ein Ventil 16 mit einfachem Kolben 17. Der Auslaß am Ventil 16 ist mit 18 bezeichnet.In Fig. 2, a further embodiment is shown. The same elements as in the exemplary embodiment according to FIG. 1 are here again with the same Provided with reference numerals. Instead of the pressure limiter with the three-way valve, there is now a pressure regulator 15, and a differential valve is now used Valve 16 with a simple piston 17. The outlet on valve 16 is designated by 18.

Infolge der andersartigen Ausführung des Differentialventils wird hier die untere Stirnfläche des Kolbens 17 erst im Moment der Auslösung infolge Entregung des Haltemagneten 6 beaufschlagt, wodurch der Auslaß 18 geöffnet wird und offen bleibt, so lange der Druck auf die untere Kolbenstirnfläche überwiegt. Die Wirkung der Anordnung ist dann dieselbe wie im vorhergehenden Beispiel beschrieben. Durch den Druckregler 15 kann im Prinzip ein beliebiger Gegendruck auf die obere Stirnfläche des Kolbens 17 eingestellt werden, d. h., die Bremskraft der Sicherheitsbremse kann auf jeden beliebigen Wert zwischen Null und dem Höchstwert eingestellt werden. Es kann dann auch beispielsweise das Fallgewicht für dreifache statische Sicherheit gewählt werden, wobei für Güterförderung und Seilfahrt am Druckregler 15 je ein passend gewählter Gegendruck eingestellt wird.As a result of the different design of the differential valve, the lower end face of the piston is here 17 is applied only at the moment of tripping due to the de-energization of the holding magnet 6, whereby the outlet 18 is opened and remains open as long as the pressure on the lower piston face prevails. The effect of the arrangement is then the same as described in the previous example. Through the In principle, pressure regulator 15 can set any desired counter pressure on the upper end face of piston 17 be, d. This means that the braking force of the safety brake can be set to any value between zero and the maximum value. It can then also, for example, triple the falling weight static security can be selected, whereby for goods transport and rope travel on the pressure regulator 15 each a suitably selected counter pressure is set.

Das Differentialventil 7 bzw. 16 kann auch, wie in Fig. 3 gezeigt ist, ausgeführt werden. In diesem Fall steht die obere Stirnfläche des Kolbens 27 unter der Wirkung einer Druckfeder 28 und nur die untere Stirnfläche wird mit Druckluft beaufschlagt. Bei der Verwendung eines solchen Ventils fällt der Druckbegrenzer 8 gemäß Fig. 1 bzw. der Druckregler 15 gemäß Fig. 2 weg, da der Gegendruck auf der Oberseite des Kolbens lediglich durch die Druckfeder 28 erzeugt wird, deren Vorspannung, beispielsweise auf mechanische oder pneumatische Weise, je nach der gewünschten Bremskraft geändert werden kann. In der Fig. 3 ist die Einstellung für Güterförderung mit I und diejenige für Seilfahrt mit II angedeutet.The differential valve 7 or 16 can also be designed as shown in FIG. 3. In this case is the upper end face of the piston 27 under the action of a compression spring 28 and only the lower Compressed air is applied to the end face. When using such a valve, the pressure limiter falls 8 according to FIG. 1 or the pressure regulator 15 according to FIG. 2 away, since the counter pressure on the top of the piston is generated only by the compression spring 28, the bias of which, for example mechanical or pneumatic way, depending on the one you want Braking force can be changed. In Fig. 3, the setting for goods transport with I and the one for rope travel indicated with II.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Falling weight safety brake for hoists with in particular for rope travel and Conveying goods with differently adjustable braking force, characterized in that the release cylinder (2) the brake after releasing the brake via a release valve (4) and a differential valve (7 or 16) formed check valve with outlet (11 or 18) in connection with the atmosphere stands, and that the shut-off valve when a predetermined adjustable pressure is reached in the release cylinder (2) blocks the outlet and thereby the braking force of the falling weight (1) accordingly decreased.

2. Safety brake according to claim 1, characterized in that the check valve as one on both sides differential valve (7 or 16) acted upon by compressed air is formed.

3. Safety brake according to claim 1, characterized in that the check valve is a differential valve (27) is formed, the piston on the one hand under the action of a compression spring (28) and on the other hand is pressurized with compressed air.

Considered publications:
German Patent Nos. 736 126, 744 897;
SSW publication »Quick-closing compressed air

Driving and safety brake for hoisting machines ”, April 1948, p. 7.

1 sheet of drawings