Gleichlaufeinrichtung für Zahnräder-Wechselgetriebe, insbesondere
von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleichlaufeinrichtung für
Zahnräder-Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der ein vorgespannter
geschlitzter Klemmring mit einer axial verschiebbaren, am anderen Getriebeteil drehfesten
Schaltmuffekuppelbar ist, die die beiden Getriebeteile nach dem Herstellen ihres
Gleichlaufs formschlüssig miteinander kuppelt.Synchronization device for gearwheels change gears, in particular
of motor vehicles The invention relates to a synchronization device for
Gear change transmission, in particular of motor vehicles, in which a pretensioned
Slotted clamping ring with an axially displaceable, non-rotatable on the other gear part
Shift sleeve can be coupled, which the two transmission parts after their manufacture
Couples with each other in a positive-locking manner.
Bei dieser bekannten Einrichtung wird der Klemmring von der Schaltmuffe
auf ihrem Weg in die formschlüssige Kupplungsstellung gegen seine Vorspannung mit
dem einen zu kuppelnden Getriebeteil in Reibungsverbindung gebracht. Dabei wird
zum überwinden der Vorspannung des Klemmringes zwecks Erzeugens des Gleichlaufs
eine von der Schaltmuffe aufzubringende Kraft benötigt.In this known device, the clamping ring is from the shift sleeve
on their way into the positive coupling position against its bias
brought the one to be coupled gear part in frictional connection. It will
to overcome the pretension of the clamping ring in order to generate synchronism
a force to be applied by the shift sleeve is required.
Diesen Nachteil zu beseitigen, ist Aufgabe der Erfindung. Sie wird
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Klemmring mit einer konstanten Vorspannung
mit dem einen Getriebeteil in Reibungsverbindung steht, der mit der Schaltmuffe
über ein in einer Führung des die Schaltmuffe tragenden Getriebeteils von außen
nach innen verschiebbares Riegelglied kuppelbar ist, an das in der eingekuppelten
Stellung eine Nase des Klemmrings anliegt.The object of the invention is to eliminate this disadvantage. she will
according to the invention achieved in that the clamping ring with a constant bias
with the one transmission part is in frictional connection, which is with the shift sleeve
from the outside via a guide in the gear part carrying the shift sleeve
inwardly displaceable locking member can be coupled to the in the coupled
Position a nose of the clamping ring rests.
Die Synchronisierarbeit des Klemmrings wird bei der Ausführungsart
nach der Erfindung ausschließlich von der Vorspannung des Klemmrings aufgebracht.
Die Schaltmuffe braucht nur das Einkuppeln zu besorgen. Als Riegelglied wird eine
Kugel vorgeschlagen.The synchronization work of the clamping ring is carried out in the
according to the invention applied exclusively by the bias of the clamping ring.
The gearshift sleeve only needs to engage the clutch. The locking link is a
Ball proposed.
Es ist bei Zahnräder-Wechselgetrieben bekannt, zwischen der Schaltmuffe
und dem Gleichlaufelement Kugeln einzuschalten, welche die zum Synchronisieren notwendige
Schubkraft der Schaltmuffe mit rollender Reibung auf das Gleichlaufelement übertragen.
Bei dieser Ausführungsart dienen die Kugeln nicht der Verriegelung des durch seine
Vorspannung den Gleichlauf herbeiführenden Klemmringes.It is known in gear change transmissions between the shift sleeve
and to switch on the synchronizing element balls, which are necessary for synchronization
Transfer the thrust of the shift sleeve to the synchronizing element with rolling friction.
In this embodiment, the balls are not used to lock the through his
Preload the clamping ring causing synchronism.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigt Abb.1 zwei schaltbare Räder eines Getriebes im Querschnitt und Abb. 2 den
Klemmring.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
It shows Fig.1 two switchable wheels of a transmission in cross section and Fig. 2 the
Clamping ring.
Die Zahnräder 1 und 2 laufen mit den nicht dargestellten Rädern der
Antriebsseite um. Die Welle 3 steht mit dem Abtrieb in fester Verbindung. Auf der
Welle 3 sitzt in an sich bekannter Weise formschlüssig der Getriebeteil 4, auf welchem
die Schaltmuffe 5 verschiebbar angeordnet ist. Der Getriebeteil 4 hat rechts und
links von seiner Symmetrieebene eine Reihe von radialen Bohrungen, in welchen Schaltkugeln
6 bzw. 6' untergebracht sind. Außerhalb des Überdeckungsbereiches der Schaltmuffe
5 sind auf jeder Seite des Getriebeteils 4 je eine oder mehrere Bohrungen vorgesehen,
in welchen Kugeln 7 bzw. 7' liegen, die z. B. durch Einstemmungen gegen Herausfallen
gesichert sind.The gears 1 and 2 run with the wheels, not shown
Drive side around. The shaft 3 is firmly connected to the output. On the
Shaft 3 sits positively in a manner known per se, the transmission part 4 on which
the shift sleeve 5 is slidably arranged. The transmission part 4 has right and
to the left of its plane of symmetry a series of radial holes in which switching balls
6 or 6 'are housed. Outside the overlap area of the shift sleeve
5 one or more bores are provided on each side of the gear part 4,
in which balls 7 and 7 'lie, the z. B. by caulking against falling out
are secured.
Mit den Schalträdern 1 und 2 ist je ein Schaltring 8 bzw. 8' fest
verbunden. Der Schaltring hat außen taschenförmige Einfräsungen 9 und trägt daneben
einen federnden Klemmring 10. Dieser Klemmring ist geschlitzt, hat zwei Mitnehmernasen
11 und einen so unterschiedlichen Querschnitt, daß er ringsum mit gleichmäßiger
Spannung auf den Schaltring drückt. Durch diese Spannung ist zwischen dem Schaltring
8 und dem Klemmring 10 ein genau dosierbares Reibungsmoment vorhanden, welches in
dem Augenblick wirksam wird, in dem der Schaltvorgang durch axiales Verschieben
der Schaltmuffe 5 eingeleitet wird. Die äußere Kante der Schaltmuffe 5 drückt dann
die Kugel 7 nach innen, die an der Nase 11 des Klemmringes zum Anschlag kommt. Das
Reibungsmoment wird hierdurch zwischen dem Klemmring und dem Schaltring wirksam
und verzögert oder beschleunigt das zu schaltende Zahnrad 1 bzw. 2 auf die Drehzahl
der Welle 3.With the switching wheels 1 and 2, a switching ring 8 or 8 'is fixed
tied together. The switching ring has pocket-shaped millings 9 on the outside and bears next to it
a resilient clamping ring 10. This clamping ring is slotted and has two driving lugs
11 and such a different cross-section that it is more uniform all around
Tension presses on the switching ring. This tension is between the switching ring
8 and the clamping ring 10 has a precisely metered frictional torque, which is shown in
the moment the switching process becomes effective by moving it axially
the shift sleeve 5 is initiated. The outer edge of the shift sleeve 5 then pushes
the ball 7 inwards, which comes to a stop on the nose 11 of the clamping ring. That
Frictional torque is effective between the clamping ring and the switching ring
and decelerates or accelerates gear 1 or 2 to be switched to the speed
of wave 3.
Ist der Gleichlauf erreicht, so lassen sich die Schaltkugeln 6 infolge
der an der Schaltmuffe 5 vorhandenen Anlaufschräge 12 leicht in die Taschen 9 des
Schaltringes 8 schieben. In der geschalteten Stellung hat die Muffe 5 den Schaltweg
H zurückgelegt. Die Kugel 6 verriegelt in dieser Stellung den Getriebeteil 4 mit
dem Schaltring 8 formschlüssig. Der Schaltvorgang ist vollzogen.If the synchronism is achieved, the switching balls 6 as a result
the existing on the shift sleeve 5 run-up bevel 12 easily into the pockets 9 of the
Slide the switching ring 8. In the switched position, the sleeve 5 has the switching path
H covered. The ball 6 locks the transmission part 4 in this position
the switching ring 8 positively. The switching process is complete.