DE921729C - Multi-speed gearbox - Google Patents

Multi-speed gearbox

Info

Publication number
DE921729C
DE921729C DED14721A DED0014721A DE921729C DE 921729 C DE921729 C DE 921729C DE D14721 A DED14721 A DE D14721A DE D0014721 A DED0014721 A DE D0014721A DE 921729 C DE921729 C DE 921729C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
transmission
clutch
countershaft
brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DED14721A
Other languages
German (de)
Inventor
Hans-Joachim Dr-Ing Foerster
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DED14721A priority Critical patent/DE921729C/en
Application granted granted Critical
Publication of DE921729C publication Critical patent/DE921729C/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

Mehrgangwechselgetriebe Die Erfindung bezieht sich auf ein Mehrgangwechselgetriebe, insbesondere mit mehreren Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, wobei ein Teil des Getriebes als Vorgelegegetriebe und ein Teil als Umlaufgetriebe ausgebildet ist. Die Erfindung bezweckt vor allem ein Getriebe, welches bei einfachem Aufbau und einer verhältnismäßig geringen Anzahl von Getriebegliedern eine große Anzahl von Gängen und/oder eine stoßfreie, leichte Schaltung ermöglicht, wobei insbesondere außer den oberen Gängen auch der I. Gang und der Rückwärtsgang kraftschlüssig schaltbar sind.Multi-speed change transmission The invention relates to a multi-speed change transmission, in particular with several forward gears and one reverse gear, with a part of the transmission designed as a countershaft transmission and part as an epicyclic transmission is. The invention aims above all a transmission, which with a simple structure and a relatively small number of gear members a large number of gears and / or allows a bumpless, easy shifting, in particular In addition to the upper gears, the 1st gear and the reverse gear can also be shifted non-positively are.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die Getriebeglieder einer Gangübersetzung des Vorgelegegetriebes mit dem Planetenträger des Umlaufgetriebes und die Getriebeglieder einer anderen Gangübersetzung des Vorgelegegetriebes mit einem der Zentralräder des Umlaufgetriebes verbunden sind und einerseits eine das Umlaufgetriebe in sich sperrende Kupplung und andererseits eine den Planetenträger abbremsende Bremse vorgesehen ist, derart, daß das Umlaufgetriebe bei ausgerückter Kupplung und gelöster Bremse entweder gleichzeitig über jede der beiden Gangübersetzungen zur Erzielung eines Vorwärtsganges oder bei eingerückter Kupplung wechselweise über jede der beiden genannten Gangübersetzungen zur Erzielung zweier weiterer Vorwärtsgänge angetrieben wird oder bei eingerückter Bremse und Antrieb des einen Zentralrades einen Rückwärtsgang vermitteln kann.The invention consists essentially in the fact that the gear members a gear ratio of the countershaft gearbox with the planetary carrier of the epicyclic gearbox and the gear members with a different gear ratio of the countershaft transmission are connected to one of the central gears of the epicyclic gear and on the one hand a that Epicyclic gear in locking clutch and on the other hand a planet carrier decelerating brake is provided such that the epicyclic gear when disengaged Clutch and released brake either simultaneously via each of the two gear ratios to achieve a forward gear or alternately with the clutch engaged each of the two gear ratios mentioned to achieve two further forward gears is driven or with the brake engaged and the drive of one central wheel can convey a reverse gear.

Zweckmäßig ist das über die eine Gangübersetzung des Vorgelegegetriebes angetriebene Zentralrad ein Sonnenrad, während das Ringrad den Abtrieb vermittelt und jede der beiden Gangübersetzungen des Vorgelegegetriebes ins Langsame übersetzt, so daß bei Antrieb des Umlaufgetriebes über beide Gangübersetzungen insgesamt ein noch langsamerer Gang erzielt wird. Außer diesen drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang können ferner ohne zusätzliche Getriebeglieder, lediglich durch Anordnung einer weiteren Kupplung und einer weiteren Bremse; noch ein direkter Gang und zwei Schnellgänge erzielt werden, so daß insgesamt sechs Vorwärtsgänge schaltbar sind. Der direkte Gang ist hierbei z. B. dadurch erzielbar, daß entweder bei eingerückter, das Umlaufgetriebe in sich sperrender Kupplung oder bei direktem Antrieb der Abtriebswelle eine weitere, z. B. eine vorgeschaltete Strömungskupplung überbrückende Kupplung eingerückt wird.This is useful via the one gear ratio of the countershaft transmission The driven central gear is a sun gear, while the ring gear provides the output and each of the two gear ratios of the countershaft transmission to slow translated, so that when driving the epicyclic gear over both gear ratios a total of one even slower gear is achieved. Except for these three forward gears and one reverse gear can also without additional gear members, just by arranging a another clutch and another brake; one more direct gear and two overdrive gears can be achieved, so that a total of six forward gears can be shifted. The direct one Gear is here z. B. achievable in that either when engaged, the epicyclic gear self-locking clutch or with direct drive of the output shaft another, z. B. an upstream fluid coupling bridging clutch is engaged.

Die Schnellgänge können durch Teilung des Antriebes derart, daß ein Teil des Antriebes über die Strömungskupplung, ein anderer Teil unter Umgehung derselben übertragen wird, oder durch Anordnung einer weiteren, z. B. das Sonnenrad abbremsenden Bremse erzielt werden.The overdrives can by dividing the drive so that a Part of the drive via the fluid coupling, another part bypassing the same is transmitted, or by arranging a further, z. B. brake the sun gear Brake can be achieved.

Vorzugsweise sind ferner sämtliche Kupplungen, zweckmäßig mit Einschluß der vorgesehenen Bremse, kraftschlüssig schaltbar, wobei die Kupplungen vorteilhaft als hydraulisch betätigte Lamellenkupplungen ausgebildet sind.In addition, all couplings are preferred, and suitably with inclusion the intended brake, non-positively switchable, the clutches being advantageous are designed as hydraulically operated multi-plate clutches.

In der Zeichnung sind vier Ausführungsbeispiele der Erfindung in Fig. I bis 4 schematisch dargestellt.In the drawing, four exemplary embodiments of the invention are shown in FIG. I to 4 shown schematically.

In den Figuren ist Io die vom Motor angetriebene Antriebswelle der hydraulischen Kupplung II mit dem Primär- oder Pumpenteil 12 und dem Sekundär- oder Turbinenteil 13. Der Pumpenteil 12 ist durch eine Lamellenkupplung 14 mit einer inneren Welle 15 verbunden, auf welcher gegebenenfalls ein zugleich als Schöpfrohr ausgebildeter Schwingungsdämpfer 16 angeordnet sein kann.In the figures, Io is the motor-driven drive shaft of the hydraulic clutch II with the primary or pump part 12 and the secondary or Turbine part 13. The pump part 12 is through a multi-plate clutch 14 with a inner shaft 15 connected, on which possibly a scoop tube at the same time trained vibration damper 16 can be arranged.

Der Turbinenteil 13 ist über eine Hohlwelle 17 mit einem Zahnrad I8 verbunden, welches mit einem Zahnrad I9 auf der Vorgelegewelle 2o im Eingriff steht. Auf der Vorgelegewelle 2o sind die Zahnräder 21 und 22 lose drehbar gelagert und mit der Welle durch Lamellenkupplungen 23 und 24 kuppelbar, welche ebenso wie die Kupplung 14 zweckmäßig hydraulisch schaltbar und einschließlich der Kupplung 14 möglichst austauschbar gleichgebaut sind. Mit den Zahnrädern 2I und 22 stehen die Zahnräder 25 und 26 im Eingriff, von denen das Zahnrad 25 durch eine Welle 27 mit dem Planetenträger 28 eines Umlauf- oder Planetengetriebes 29 verbünden ist, während das Zahnrad 26 über die Hohlwelle 3o das Sonnenrad 31 des Planetengetriebes antreibt. Mit den auf dem Planetenträger 28 gelagerten Planetenrädern 32 steht das Ringrad 33 im Eingriff, das mit der Abtriebswelle 34 des Getriebes fest verbunden ist und über diese z. B. die Hinterachse eines Kraftfahrzeuges od. dgl. antreibt.The turbine part 13 is via a hollow shaft 17 with a gear I8 connected, which meshes with a gear I9 on the countershaft 2o. The gears 21 and 22 are loosely rotatably mounted on the countershaft 2o can be coupled to the shaft by multi-plate clutches 23 and 24, which as well as the Clutch 14 expediently hydraulically switchable and including clutch 14 are built identically as interchangeably as possible. With the gears 2I and 22 are the Gears 25 and 26 in engagement, of which the gear 25 through a shaft 27 with the planet carrier 28 of an epicyclic or planetary gear 29 is connected while the gear 26 drives the sun gear 31 of the planetary gear via the hollow shaft 3o. With the planet gears 32 mounted on the planet carrier 28, the ring gear is stationary 33 in engagement, which is firmly connected to the output shaft 34 of the transmission and about this z. B. od the rear axle of a motor vehicle. Like. Drives.

In Fig. I ist die Welle 15 mit der Welle 27 fest oder kuppelbar verbunden bzw. mit dieser aus einem Stück hergestellt. Zur Sperrung des Planetengetriebes in sich dient eine Kupplung 35, welche die Hohlwelle 30 mit dem Ringrad 33 kuppeln kann. Der Planetenträger kann über die Welle 27 und das Zahnrad 25 durch eine Bremse 36 festgebremst werden. Gegebenenfalls kann ferner eine Bremse 37, z. B. am Zahnrad 26, zum Abbremsen des Sonnenrades 31 vorgesehen sein.In Fig. I, the shaft 15 is fixedly or coupled to the shaft 27 or made of one piece with this. A clutch 35, which can couple the hollow shaft 30 with the ring gear 33, is used to lock the planetary gear. The planet carrier can be braked by a brake 36 via the shaft 27 and the gear 25. Optionally, a brake 37, for. B. on gear 26, for braking the sun gear 31 may be provided.

Die Wirkungsweise des Getriebes nach Fig. I ist folgende: Zur Einschaltung des I. Ganges wird sowohl die Kupplung 23 als auch die Kupplung 24 eingerückt. Die Kupplung 14 ist ausgerückt, desgleichen die Kupplung 35 und die Bremse 36. Der Antrieb erfolgt hierbei über die Flüssigkeitskupplung i i, die Hohlwelle 17, das Zahnradvorgelege 18, I9 und die Vorgelegewelle 2o, wo sich der Antrieb einerseits über das Zahnradpaar 2i, 25 auf den Planetenträger 28 und andererseits über das Zahnradpaar 22; 26 auf das Sonnenrad 31 des Planetengetriebes verzweigt. Das Sonnenrad 31 wird hierbei mit höherer Drehzahl als der Planetenträger 28 angetrieben, wodurch sich insgesamt eine starke Übersetzung ins Langsame im Planetengetriebe ergibt.The mode of operation of the transmission according to FIG. I is as follows: For switching on of 1st gear, both clutch 23 and clutch 24 are engaged. the Clutch 14 is disengaged, as are clutch 35 and brake 36. The drive takes place here via the fluid coupling i i, the hollow shaft 17, the gear train 18, I9 and the countershaft 2o, where the drive is on the one hand via the gear pair 2i, 25 on the planet carrier 28 and on the other hand via the gear pair 22; 26 on the sun gear 31 of the planetary gear branches off. The sun gear 31 is here driven at a higher speed than the planet carrier 28, whereby a total of results in a strong translation into slow speed in the planetary gear.

Zur Einschaltung des 2. Ganges wird zusätzlich zur Kupplung 23 die Kupplung 35 eingerückt, während die Kupplung 24 ausgerückt wird. Das Planetengetriebe 29 wird dadurch gesperrt, so daß sich insgesamt eine dem Zahnradpaar 18, i9 und dem Zahnradpaar 2i, 25 entsprechende Übersetzung ins Langsame im Planetengetriebe ergibt.To engage the 2nd gear, in addition to clutch 23, the Clutch 35 is engaged while clutch 24 is being disengaged. The planetary gear 29 is blocked, so that a total of the gear pair 18, i9 and the gear pair 2i, 25 corresponding translation into the slow speed in the planetary gear results.

Zum Einschalten des 3. Ganges wird die Kupplung 23 aus- und die Kupplung 24 eingerückt. Der Antrieb erfolgt alsdann über das Zahnradpaar 22, 26 mit einer dem Zahnradpaar i8, i9 und dem Zahnradpaar 22, 26 entsprechenden Übersetzung ins Langsame.To switch on the 3rd gear, the clutch 23 is off and the clutch 24 indented. The drive then takes place via the gear pair 22, 26 with a the gear pair i8, i9 and the gear pair 22, 26 corresponding translation into Slow.

Zum Einschalten des 4.. oder direkten Ganges werden die Kupplungen 23 und 24 ausgerückt und die Kupplung 14 eingerückt. Der Antrieb erfolgt alsdann unter Überbrückung der Strömungskupplung direkt von der Antriebswelle io über die Kupplung 14 und die Innenwelle 15, 27 auf die Abtriebswelle34 bei in sich durch die Kupplung 35 gesperrtem Planetengetriebe.To switch on the 4th or direct gear, the clutches 23 and 24 disengaged and the clutch 14 engaged. The drive then takes place by bridging the fluid coupling directly from the drive shaft io via the Coupling 14 and the inner shaft 15, 27 on the output shaft34 at in itself the clutch 35 locked planetary gear.

Zum Einschalten eines 5. oder Schnellganges wird die Kupplung 35 aus- und die Kupplung 24 eingerückt. Gleichzeitig bleibt die Kupplung 14 eingerückt. Der Antrieb teilt sich infolgedessen an der Strömungskupplung ii, indem ein Teil des Antriebes über 14, 15, 27, 28 und ein anderer Teil des Antriebes über die Strömungskupplung sowie über 17, 18, 19, 20, 24, 22, 26, 30, 31 übertragen wird.To switch on a 5th or overdrive gear, the clutch 35 is disengaged and the clutch 24 is engaged. At the same time, the clutch 14 remains engaged. As a result, the drive is divided at the fluid coupling ii by having part of the drive via 14, 15, 27, 28 and another part of the drive via the fluid coupling and 17, 18, 19, 20, 24, 22, 26, 30, 31 is transmitted.

Ein 2. oder 6. Gang wird erzielt, wenn die Bremse 37, sofern vorgesehen, angezogen, das Sonnenrad 31 also festgebremst wird und der Antrieb bei ausgerückten Kupplungen 23, 24 und 35 über die Kupplung 14 erfolgt.A 2nd or 6th gear is achieved when the brake 37, if provided, attracted, the sun gear 31 is therefore braked and the drive when disengaged Couplings 23, 24 and 35 takes place via the coupling 14.

Zum Einschalten des Rückwärtsganges werden die Kupplungen 23, 35 und 14 ausgerückt, während die Kupplung 24 eingerückt und die Bremse 36 angezogen wird. Dadurch wird der Planetenträger 28 festgebremst und der über die Strömungskupplung, die Hohlwelle 17 und die konstante Übersetzung 18, i9 auf die Vorgelegewelle übertragene Antrieb über das Zahnradpaar 22, 26 auf das Sonnenrad 31 weitergeleitet. In den Planetenrädern 32 erfolgt die Umkehr der Drehrichtung, so daß die Abtriebswelle 34 umgekehrt wie die Antriebswelle Io umläuft.To switch on the reverse gear, the clutches 23, 35 and 14 is disengaged while clutch 24 is engaged and brake 36 is applied. As a result, the planet carrier 28 is braked and the fluid coupling, the hollow shaft 17 and the constant translation 18, i9 transmitted to the countershaft Drive via the gear pair 22, 26 on the Sun gear 31 forwarded. The direction of rotation is reversed in the planetary gears 32, so that the output shaft 34 the reverse of how the drive shaft Io rotates.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. I hat den Vorteil, daß die Kupplung 35 ein kleinstmögliches Moment zu übertragen hat.The embodiment of Fig. I has the advantage that the clutch 35 has to transmit the smallest possible moment.

Die Ausführungsform nach Fig. 2 unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. I lediglich dadurch, daß die Kupplung 35 zwischen dem Planetenträger 28 und dem Ringrad 33 zwischengeschaltet ist. Die Bremse 36 wirkt in diesem Fall unmittelbar auf den Planetenträger 28 ein. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel hat die Kupplung 35 nur ein verhältnismäßig geringes Drehmoment zu übertragen.The embodiment of FIG. 2 differs from that according to FIG. I only in that the clutch 35 between the planet carrier 28 and the ring gear 33 is interposed. The brake 36 acts directly in this case on the planet carrier 28. In this embodiment, too, the clutch 35 to transmit only a relatively low torque.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig.3 ist die Kupplung 35 zwischen dem Planetenträger 28 und dem Sonnenrad 31 bzw. der Hohlwelle 3o angeordnet, während die Bremse 36 wieder auf den Planetenträger 28 einwirkt. Diese Konstruktion ergibt unter Umständen günstige räumliche Verhältnisse, insbesondere dann, wenn eine Bremse am Zahnrad 25 aus Platzgründen nicht möglich ist.In the embodiment of Figure 3, the clutch 35 is between the Planet carrier 28 and the sun gear 31 or the hollow shaft 3o arranged while the brake 36 acts again on the planet carrier 28. This construction yields under certain circumstances favorable spatial conditions, especially if a brake on gear 25 is not possible due to lack of space.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig.4 unterscheidet sich von allen vorherigen Ausführungsbeispielen dadurch, daß die von der Kupplung 14 angetriebene Welle 15 unabhängig von der Getriebehauptwelle 27 vorgesehen ist, indem sie die in diesem Fall als Hohlwelle ausgebildete Getriebewelle 27 der Länge nach durchsetzt und unmittelbar mit der Abtriebswelle 34 bzw. dem Ringrad 33 verbunden ist. Der Antrieb im 4. oder direkten Gang wird infolgedessen nicht nur unter Umgehung der Strömungskupplung und des Vorgelegegetriebes, sondern auch unter Umgehung des Planetengetriebes 29 unmittelbar von der Antriebswelle Io auf die Abtriebswelle 34 übertragen.The embodiment according to Figure 4 differs from all previous ones Embodiments characterized in that the shaft 15 driven by the clutch 14 is provided independently of the main transmission shaft 27 by the in this Case designed as a hollow shaft gear shaft 27 penetrated lengthwise and directly is connected to the output shaft 34 or the ring gear 33. The drive in the 4th or As a result, direct gear is not only bypassing the fluid coupling and the countershaft gear, but also bypassing the planetary gear 29 transmitted directly from the drive shaft Io to the output shaft 34.

Im übrigen ist die Anordnung die gleiche wie im Fall der Fig. I. Natürlich kann die Anordnung der Bremse 36 und der Kupplung 35 auch in beliebiger anderer Weise miteinander kombiniert werden. In allen Fällen können auch Bremsen 37 vorgesehen sein. Auch können neben den beiden Zahnradpaaren des Vorgelegegetriebes weitere Übersetzungsstufen zwischengeschaltet sein.Otherwise the arrangement is the same as in the case of Fig. I. Of course The arrangement of the brake 36 and the clutch 35 can also be any other Way to be combined with each other. Brakes 37 can also be provided in all cases be. In addition to the two gear wheel pairs of the countershaft transmission, further Translation stages be interposed.

Claims (9)

PATENTANSPRÜCHE: I. Mehrgangwechselgetriebe mit mehreren Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, wobei ein Teil des Getriebes als Vorgelegegetriebe und ein Teil als Umlaufgetriebe ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeglieder einer Gangübersetzung (21, 25) des Vorgelegegetriebes mit dem Planetenträger (28) des Umlaufgetriebes und die Getriebeglieder einer anderen Gangübersetzung (22, 26) des Vorgelegegetriebes mit einem der Zentralräder (31) des Umlaufgetriebes verbunden sind und einerseits eine das Umlaufgetriebe in sich sperrende Kupplung (35) und andererseits eine den Planetenträger (28) abbremsende Bremse (36) vorgesehen ist, derart, daß das Umlaufgetriebe bei ausgerückter Kupplung (35) und gelöster Bremse (36) entweder gleichzeitig über jede der beiden Gangübersetzungen zur Erzielung eines Vorwärtsganges (I) oder bei eingerückter Kupplung (35) wechselweise über jede der beiden genannten Gangübersetzungen zur Erzielung zweier weiterer Vorwärtsgänge (II, III) angetrieben wird oder bei eingerückter Bremse (36) und Antrieb des einen Zentralrades (31) einen Rückwärtsgang vermitteln kann. PATENT CLAIMS: I. Multi-speed gearbox with several forward gears and a reverse gear, with part of the transmission as a countershaft transmission and one part is designed as an epicyclic gear, characterized in that the gear members a gear ratio (21, 25) of the countershaft transmission with the planet carrier (28) of the epicyclic gear and the gear members of a different gear ratio (22, 26) of the countershaft gear connected to one of the central gears (31) of the epicyclic gear are and on the one hand a clutch (35) that locks the epicyclic gear and on the other hand, a brake (36) braking the planet carrier (28) is provided, such that the epicyclic gear with disengaged clutch (35) and released brake (36) either simultaneously over each of the two gear ratios to achieve a forward gear (I) or, with the clutch (35) engaged, alternately over each of the two gear ratios mentioned to achieve two further forward gears (II, III) is driven or when the brake (36) is engaged and the one is driven Central wheel (31) can convey a reverse gear. 2. Getriebe nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das über die eine, Gangübersetzung des Vorgelegegetriebes angetriebene Zentralrad ein Sonnenrad (31) ist, während das Ringrad (33) den Antrieb vermittelt und jede der beiden Gangübersetzungen des Vorgelegegetriebes ins Langsame übersetzt, so daß bei Antrieb des Umlaufgetriebes über beide Gangübersetzungen insgesamt ein noch langsamerer Gang erzielt wird. 2. Transmission according to claim I, characterized in that the one gear ratio of the countershaft transmission The driven central gear is a sun gear (31), while the ring gear (33) provides the drive mediated and each of the two gear ratios of the countershaft transmission to slow translated, so that when driving the epicyclic gear over both gear ratios in total an even slower gear is achieved. 3. Getriebe nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß außer den durch das Vorgelegegetriebe schaltbaren Vorwärtsgängen (I bis III) mindestens noch ein direkter Gang (IV) vorgesehen ist, wobei dieser entweder bei eingerückter, das Umlaufgetriebe in sich sperrender Kupplung (35, Fig. I bis 3) oder bei direktem Antrieb der Abtriebswelle (34, Fig. 4) durch Einrücken einer weiteren, z. B. eine vorgeschaltete Strömungskupplung überbrückenden Kupplung (14) eingeschaltet wird. 3. Transmission according to claim I and 2, characterized characterized in that, in addition to the forward gears that can be shifted by the countershaft transmission (I to III) at least one more direct passage (IV) is provided, this one either with the clutch engaged and the epicyclic gear locked (35, Fig. I to 3) or with direct drive of the output shaft (34, Fig. 4) by engaging another, e.g. B. an upstream fluid coupling bridging coupling (14) is switched on. 4. Getriebe nach Anspruch I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein weiterer Schnellgang ohne weitere zusätzliche Getriebeglieder schaltbar ist, indem z. B. ein Schnellgang (V) durch gleichzeitiges Einkuppeln einer Kupplung (24) des Vorgelegegetriebes und der direkten Kupplung (14), also z. B. durch Antrieb sowohl des Planetenträgers (28) unter Überbrückung der Strömungskupplung als auch des Sonnenrades (3I) unter Verwendung der Strömungskupplung angetrieben wird. 4. Transmission according to claim I to 3, characterized in that that at least one further overdrive without further additional transmission links is switchable by z. B. an overdrive (V) by simultaneously engaging a Coupling (24) of the countershaft transmission and the direct coupling (14), so z. B. by driving both the planetary carrier (28) by bridging the fluid coupling and the sun gear (3I) are driven using the fluid coupling will. 5. Getriebe nach Anspruch I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß, insbesondere zur Erzielung eines zweiten Schnellganges (VI), auch das antreibbare Zentralrad, vorzugsweise das Sonnenrad (31), des Planetengetriebes abbremsbar ist, wobei die Bremse (37) zweckmäßig an dem mit dem Zentralrad (31) verbundenen Zahnrad (26) des Vorgelegegetriebes angeordnet ist: 5. Transmission according to claim I to 4, characterized in that, in particular to achieve a second overdrive (VI), also the drivable central wheel, preferably the sun gear (31) of the planetary gear can be braked, the Brake (37) expediently on the gear (26) of the central wheel (31) connected to the Countershaft gear is arranged: 6. Getriebe nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Kupplungen (23, 24, 14, 35), zweckmäßig mit Einschluß der vorgesehenen Bremsen (36, 37), kraftschlüssig schaltbar sind, wobei die Kupplungen vorzugsweise als hydraulisch betätigte Lamellenkupplungen ausgebildet sind. 6. Transmission according to claim i to 5, characterized in that that all clutches (23, 24, 14, 35), expediently with the inclusion of the intended Brakes (36, 37) are non-positively switchable, the clutches preferably are designed as hydraulically operated multi-plate clutches. 7. Getriebe nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die das Umlaufgetriebe in sich sperrende Kupplung (35) das über den einen Gang des Vorgelegegetriebes angetriebene Sonnenrad (31) mit dem Ringrad (33) kuppelt (Fig. i). B. 7. Gear after Claims i to 6, characterized in that the epicyclic gear locking itself Clutch (35) the sun gear driven via one gear of the countershaft transmission (31) couples with the ring gear (33) (Fig. I). B. Getriebe nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die das Umlaufgetriebe in sieh sperrende Kupplung den Planetenträger (28) mit einem der Zentralräder (33, 3I) verbindet und die Bremse (36) vorzugsweise unmittelbar den Planetenträger (28) abbremst (Fig. 2, 3). Transmission according to claims i to 6, characterized characterized in that the epicyclic gear in see locking clutch the planet carrier (28) with one of the central gears (33, 3I) connects and the brake (36) preferably directly brakes the planet carrier (28) (Fig. 2, 3). 9. Getriebe nach Anspruch I bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die den Planetenträger (28) abbremsende Bremse (36) an dem mit dem Planetenträger verbundenen Zahnrad (25) des Vorgelegegetriebes angeordnet ist (Fig. I, 4).9. Transmission according to claims 1 to 8, characterized in that the one braking the planet carrier (28) Brake (36) on the gear (25) of the countershaft gear connected to the planet carrier is arranged (Fig. I, 4).
DED14721A 1953-04-02 1953-04-02 Multi-speed gearbox Expired DE921729C (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DED14721A DE921729C (en) 1953-04-02 1953-04-02 Multi-speed gearbox

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DED14721A DE921729C (en) 1953-04-02 1953-04-02 Multi-speed gearbox

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE921729C true DE921729C (en) 1954-12-23

Family

ID=7034832

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DED14721A Expired DE921729C (en) 1953-04-02 1953-04-02 Multi-speed gearbox

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE921729C (en)

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2410164A1 (en) * 1974-03-02 1975-09-11 Kloeckner Humboldt Deutz Ag GEAR TRANSMISSION IN GROUP DESIGN, IN PARTICULAR FOR AGRICULTURAL AND / OR CONSTRUCTION VEHICLES
EP0069506A2 (en) * 1981-06-23 1983-01-12 Honda Giken Kogyo K. K. Motor vehicle transmission mechanism
FR2589967A1 (en) * 1985-11-08 1987-05-15 Valeo EVOLUTIVE GEARBOX WITH PARALLEL SHAFTS AND PLANETARY GEAR IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES
DE3707356A1 (en) * 1987-03-07 1988-09-15 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Split-torque power-shift transmission
EP0657667A1 (en) * 1993-12-06 1995-06-14 Ford Motor Company Limited Transmission with countershaft and epicyclic gear for motor vehicle
EP0657665A1 (en) * 1993-12-06 1995-06-14 Ford Motor Company Limited Transmission for motor vehicles
EP0657666A1 (en) * 1993-12-06 1995-06-14 Ford Motor Company Limited Transmission for motor vehicles
US5591097A (en) * 1994-11-15 1997-01-07 Ford Motor Company Transmission with a countershaft and a planetary reduction gear unit
FR2841313A1 (en) * 2002-06-21 2003-12-26 Renault Sa Automobile automatic six gear gearbox comprises three gear trains between input shaft constituting first power path and parallel intermediate shaft comprising second power path
EP1375961A2 (en) * 2002-06-21 2004-01-02 Renault s.a.s. 6-speed automatic transmission for vehicles
DE10347037A1 (en) * 2003-09-19 2005-04-21 Voith Turbo Kg Lockup clutch for hydrodynamic components comprises a primary wheel and a secondary wheel which define a working chamber having inputs connected to the primary and secondary wheels
DE10343906A1 (en) * 2003-09-19 2005-04-28 Voith Turbo Kg Lockup clutch for hydrodynamic components comprises a primary wheel and a secondary wheel which define a working chamber having inputs connected to the primary and secondary wheels
WO2010009836A1 (en) * 2008-07-25 2010-01-28 Voith Patent Gmbh Superimposed transmission having coupling shafts
DE102015222460A1 (en) * 2015-11-13 2017-05-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Switchable gear arrangement and drive train of a motor vehicle
US11352174B2 (en) 2018-02-13 2022-06-07 Schuetz Gmbh & Co. Kgaa Bung plug closure for bung-hole containers

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2410164A1 (en) * 1974-03-02 1975-09-11 Kloeckner Humboldt Deutz Ag GEAR TRANSMISSION IN GROUP DESIGN, IN PARTICULAR FOR AGRICULTURAL AND / OR CONSTRUCTION VEHICLES
EP0069506A2 (en) * 1981-06-23 1983-01-12 Honda Giken Kogyo K. K. Motor vehicle transmission mechanism
EP0069506A3 (en) * 1981-06-23 1984-10-10 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Motor vehicle transmission mechanism
FR2589967A1 (en) * 1985-11-08 1987-05-15 Valeo EVOLUTIVE GEARBOX WITH PARALLEL SHAFTS AND PLANETARY GEAR IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES
EP0227503A1 (en) * 1985-11-08 1987-07-01 Valeo Convertible gear box with parallel axes and a planetary gear train, especially for motor vehicles
US4788887A (en) * 1985-11-08 1988-12-06 Valeo Adaptable layshaft type gearbox using a planetary gearset, in particular for automobile vehicles
DE3707356A1 (en) * 1987-03-07 1988-09-15 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Split-torque power-shift transmission
EP0657667A1 (en) * 1993-12-06 1995-06-14 Ford Motor Company Limited Transmission with countershaft and epicyclic gear for motor vehicle
EP0657665A1 (en) * 1993-12-06 1995-06-14 Ford Motor Company Limited Transmission for motor vehicles
EP0657666A1 (en) * 1993-12-06 1995-06-14 Ford Motor Company Limited Transmission for motor vehicles
US5591097A (en) * 1994-11-15 1997-01-07 Ford Motor Company Transmission with a countershaft and a planetary reduction gear unit
FR2841313A1 (en) * 2002-06-21 2003-12-26 Renault Sa Automobile automatic six gear gearbox comprises three gear trains between input shaft constituting first power path and parallel intermediate shaft comprising second power path
EP1375961A2 (en) * 2002-06-21 2004-01-02 Renault s.a.s. 6-speed automatic transmission for vehicles
EP1375961A3 (en) * 2002-06-21 2005-10-05 Renault s.a.s. 6-speed automatic transmission for vehicles
DE10347037A1 (en) * 2003-09-19 2005-04-21 Voith Turbo Kg Lockup clutch for hydrodynamic components comprises a primary wheel and a secondary wheel which define a working chamber having inputs connected to the primary and secondary wheels
DE10343971A1 (en) * 2003-09-19 2005-04-28 Voith Turbo Kg Lockup clutch for hydrodynamic components comprises a primary wheel and a secondary wheel which define a working chamber having inputs connected to the primary and secondary wheels
DE10343906A1 (en) * 2003-09-19 2005-04-28 Voith Turbo Kg Lockup clutch for hydrodynamic components comprises a primary wheel and a secondary wheel which define a working chamber having inputs connected to the primary and secondary wheels
WO2010009836A1 (en) * 2008-07-25 2010-01-28 Voith Patent Gmbh Superimposed transmission having coupling shafts
US8663047B2 (en) 2008-07-25 2014-03-04 Voith Patent Gmbh Superimposed transmission having coupling shafts
DE102015222460A1 (en) * 2015-11-13 2017-05-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Switchable gear arrangement and drive train of a motor vehicle
US11352174B2 (en) 2018-02-13 2022-06-07 Schuetz Gmbh & Co. Kgaa Bung plug closure for bung-hole containers

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE921729C (en) Multi-speed gearbox
DE3935570A1 (en) PLANETARY WHEEL TRANSMISSION GEARBOX FOR A MOTOR VEHICLE
DE1625125B1 (en) Power-split hydrodynamic-mechanical compound transmission
EP0628748B1 (en) Countershaft transmission
DE102020114063A1 (en) Axle drive for an electrically driven axle of a motor vehicle
DE1630852C3 (en) Drive block for vehicles consisting of an internal combustion engine and a hydrodynamic-mechanical transmission
DE1178714B (en) Hydrodynamic-mechanical transmissions, especially for motor vehicles
DE1213881B (en) Four-speed, hydromechanical compound transmission for land vehicles, especially rail locomotives, which can be switched without interruption of tractive power
DE2801058A1 (en) GEAR WITH EPICYCLOID GEAR SET
DE960520C (en) Change gear with upstream flow clutch, especially for motor vehicles
CH305920A (en) Change gears with fluid coupling, in particular for motor vehicles.
DE2053321C3 (en) Planetary gear change gears for vehicles, in particular for motor vehicles
DE3248348C2 (en)
EP3460290B1 (en) Powershift transmission for connecting to an electric motor
DE102011101792A1 (en) clutch assembly
DE2065300B2 (en) Reversing control for tractor transmission - has separate reversing gears to provide selection independent of forward ratios
DE957275C (en) Motor vehicle transmissions, especially for farm tractors, with PTO drive
DE874403C (en) Drive and steering for caterpillar vehicles
DE956585C (en) Two-group change gear for motor vehicles, especially rail cars
DE1029689B (en) Change gear for motor vehicles with upstream flow converter
DE1002635B (en) Gear change transmission for off-road vehicles
DE19826273A1 (en) Five speed automatic transmission for vehicles
DE1131107B (en) Hydraulic-mechanical multi-speed transmission, especially for motor vehicles
DE1198233B (en) Ship propulsion system with several propulsion engines
DE841763C (en) Two-speed or multi-speed gearbox in conjunction with a hydraulic double gearbox, especially for driving rail vehicles, along with switching methods