DE1081493B

DE1081493B - Load changing device for braking systems of rail vehicles

Info

Publication number: DE1081493B
Application number: DES59063A
Authority: DE
Inventors: Sven Ragnar Bjereus
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1957-07-26
Filing date: 1958-07-18
Publication date: 1960-05-12

Description

Lastwechselvorrichtung für Bremsanlagen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Lastwechselvorrichtung für Bremsanlagen von Schienenfahrzeugen, mit einem Bremshebel, der zur Veränderung der Bremskraft mit zwei wechselweise angreifenden Zugstangen verbunden ist, von denen die eine zum Abbremsen des Leergewichts des Wagens wirksame Zugstange (Tarastange) eine Verlängerung aufweist, die durch ein mit dem Bremshebel über gabelförmige Laschen angelenktes Gehäuse mit rohrförmigen Führungsansätzen umfaßt ist, zwischen denen ein erweiterter Teil zur Aufnahme eines im Gehäuse gelagerten ein- und ausrückbaren Riegels vorgesehen ist, .der mit Anschlägen an der Verlängerung der Zugstange zusammenwirkt.Load changing device for braking systems of rail vehicles The The invention relates to a load changing device for braking systems of rail vehicles, with a brake lever that changes the braking force with two alternately attacking Tie rods are connected, one of which is used to brake the curb weight of the Carriage effective pull rod (tare rod) has an extension through a with the brake lever via fork-shaped lugs hinged housing with tubular Management approaches are included, between which an extended part to accommodate a is provided in the housing, which can be engaged and disengaged, .der with stops cooperates on the extension of the pull rod.

Eine derartige Lastwechselvorrichtung ist aus der deutschen Patentschrift 638 703 bekannt. Bei dieser sind die Tarastange und die Laststange mittels je eines Gelenkzapfens mit einem Bremshebel in getrennten Punkten derart verbunden, daß die Tarastange ein niedrigeres und die Laststange ein höheres Bremskraftübersetzungsverhältnis bestimmt, wobei die Tarastange in ihrer Längsrichtung gegenüber dem sie mit dem Bremshebel verbindenden Gelenkzapfen einen Leergang hat und über diesen Zapfen hinaus verlängert ist. Die Verlängerung trägt und führt ein um diesen Zapfen auf dem Bremshebel schwenkbar gelagertes Gehäuse, welches in einem erweiterten Raum einen ein- und ausrückbaren Riegel enthält, der in eingerückter Lage -durch Zusammenwirken mit einem Anschlag auf der Tarastangenverlängerung den genannten Leergang der Tarastange begrenzt, um diese beim Bremsen wirksam und die Laststange unwirksam zu machen. Die Tarastange ist in rohrförmigen Führungsansätzen des Gehäuses gelagert.Such a load changing device is from the German patent 638 703 known. In this case, the tare bar and the load bar are each by means of one Hinge pin connected to a brake lever in separate points in such a way that the Tare bar a lower one and the load bar a higher braking force transmission ratio determined, the tare bar in its longitudinal direction compared to that with the The pivot pin connecting the brake lever has a backlash and beyond this pin is extended. The extension carries and leads around this pin on the brake lever pivoted housing, which one and in an enlarged space Contains releasable bolt, which in the indented position -by interacting with a stop on the tare bar extension the mentioned empty space of the tare bar limited to make this effective when braking and the load bar ineffective. The tare bar is mounted in tubular guide lugs on the housing.

Die Lastwechselvorrichtung nach der Erfindung ist .dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Führungsansätze für die Zugstange gleichen Innendurchinesser aufweisen und mit dem dazwischenliegenden erweiterten Teil einen einzigen Gehäusekörper bilden, der eine durch einen Deckel verschließbare Öffnung, zum Einsetzen des Riegels hat.The load changing device according to the invention is characterized by that the tubular guide lugs for the tie rod have the same inner diameter have and a single housing body with the widened part in between form, the one closable by a lid opening for inserting the bolt Has.

Hierdurch ist eine kompaktere und in .der Herstellung billigere Konstruktion des Lastwechselgehäuses möglich. Außerdem wird erreicht, daß die zur zuverlässigen Gleitführung,des Gehäuses auf der Tarastangenverlängerung erforderliche genaue Gleichachsigkeit der auf beiden Seiten des ein- und ausrückbaren Riegels gelegenen Gleitflächen des Gehäuses nicht wie bisher von der beim Zusammenbau des Gehäuses auf die Tarastangenverlängerung eingehaltenen Genauigkeit abhängig ist, sondern ein für allemal bei der Herstellung des Gehäuses sichergestellt wird. Ferner wird erreicht, daß das Lastwechselgehäuse mit dem darin untergebrachten ein- und ausrückbaren Riegel als eine im voraus fertiggestellte bauliche Einheit auf die Tarastangenverlängerung geschoben werden und an seinem äußeren Ende abgeschlossen sein kann, um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in das Gehäuse auf diesem Wege zu verhindern.This results in a more compact construction that is cheaper to manufacture of the load change housing possible. It is also achieved that the reliable Slideway, the housing on the tare bar extension required exact equiaxiality of the sliding surfaces of the located on both sides of the latch that can be engaged and disengaged Housing not as before from the assembly of the housing to the tare rod extension maintained accuracy is dependent, but once and for all in the manufacture of the housing is ensured. It is also achieved that the load change housing with the retractable and disengageable bolt housed in it as one completed in advance structural unit can be pushed onto the tare rod extension and attached to his outer end can be closed to keep out dirt and moisture in this way to prevent in the housing.

Nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung sind die gabelförmigen Gehäuselaschen an dem innenliegenden Rohrteil angeformt.According to a further feature of the invention, the fork-shaped Housing tabs formed on the inner tubular part.

Vorteilhaft ragt das gabelseitige Rohrteil in an sich bekannter Weise in den erweiterten Teil des Gehäuses hinein und endet in einer ringförmigen Stirnfläche, an der der Riegel anliegt, der mit der ringförmigen Ansatzfläche des Anschlags auf der Zugstangenverlängerung in der eingerückten Lage zusammenwirkt. Hierdurch wird eine weitere Vereinfachung der Konstruktion und eine weitere Verbilligung der Herstellung mit der erwünschten Genauigkeit gewonnen.The fork-side tubular part advantageously protrudes in a manner known per se into the enlarged part of the housing and ends in an annular end face, on which the bolt rests, the one with the annular attachment surface of the stop the pull rod extension cooperates in the indented position. This will a further simplification of the construction and a further cheaper production obtained with the desired accuracy.

Nach einem anderen Kennzeichen der Erfindung: ist der Riegel zum Ein- und Ausrücken mit einer Membran verbunden, welche durch Saug- oder Druckluftbeaufschlagung das Verschwenken besorgt und über der in dem erweiterten Teil -des Gehäuses vorgesehenen Öffnung durch .den diese abschließenden Deckel oder über einer Öffnung in -diesem Deckel durch einen letztere Öffnung abschließenden zweiten Deckel festgespannt ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 schematisch einen Teil eines Bremsgestänges mit der Lastwechselvorrichtung für einen Eisenbahnwagen, Fig.2 ein perspektivisches Bild des Lastwechselgehäuses, Fig.3 den Längsschnitt durch das Lastwechselgehäuse nach der Linie III-III in Fig. 1, Fig.4 den Querschnitt nach der Linie IV-IV in Fig.3 und Fig.5 eine Abänderung in einem der Fig.4 ähnlichen Schnitt.According to another characteristic of the invention: is the bolt for a and disengagement connected to a membrane, which by suction or compressed air the pivoting concerned and provided above that in the extended part of the housing Opening through .the closing lid or via an opening in -this Lid is clamped tightly through a second lid closing the latter opening. A Embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the drawing. In the drawing, Fig. 1 shows schematically part of a brake linkage with the Load changing device for a railroad car, Figure 2 is a perspective picture of the load change housing, Figure 3 shows the longitudinal section through the load change housing the line III-III in Fig. 1, Fig.4 the cross section along the line IV-IV in Fig.3 and FIG. 5 shows a modification in a section similar to FIG.

Das in Fig. 1 dargestellte Bremsgestänge hat zwei Ausgleichbremshebel1 und 2. Der Bremshebel l ist ein sogenannter Festpunkthebel, d. h., er ist an seinem einen Ende in einer Festpunktkonsole 3 gelagert. Das dieser Konsole am nächsten liegende Ende des zweiten Bremshebels2 ist durch eine Zugstange4 und einen Winkelhebel 5, 6 mit der Kolbenstange 7 eines Vakuumbremszylinders 8 verbunden. Mit den anderen Enden der Bremshebel 1 und 2 sind Bremshauptzugstangen 9 und 10 zur übertragung der Bremskraft auf die nicht dargestellten Bremsglieder an den beiden Wagenenden verbunden: In der mit dem Bremshebel 2 verbundenen Hauptzugstange 10 ist ein selbsttätiger Bremsgestängesteller 11 vorgesehen, der zum Nachstellen mit einer mit dem Bremshebel l gekoppelten Steuerstange 12 verbunden ist. Die beiden Bremshebel 1 und 2 sind durch zwei Zugstangen 13 und 14 miteinander gekoppelt, welche durch Gelenkzapfen mit den Bremshebeln in getrennten Punkten verbunden sind, so daß die Zugstange 13, d. i. die Tarastange, ein niedrigeres und die Zugstange 14, d. i. die Laststange, ein höheres Bremskraftü bersetzungsverhältnis der Bremshebel bestimmt. Die Tarastange 13 ist mit einem Langloch 15 (Fig. 2 und 3) für den sie mit dem Bremshebel 1 verbindenden Gelenkzapfen 16 (Fig. 1 und 3) versehen und hat somit dem Bremshebel 1 gegenüber einen gewissen Leergang in ihrer Längsrichtung. Jeder Bremshebel 1 und 2 ist aus zwei parallelen Laschen zusammengesetzt, von denen die eine oberhalb und die andere unterhalb .der Zugstangen 13 und 14 liegt. Um die Tarastange 13 beim Bremsen wirksam und somit die Laststange 14 unwirksam zu machen, muß der genannte Leergang der Tarastange begrenzt werden. Dies geschieht durch einen ein- und ausrückbaren Riegel 20, sobald dieser in eingerückter Lage ist. Dieser ein- und ausrückbare Riegel ist in einem Gehäuse 17 untergebracht, das am einen Ende mit einer zweischenkligen Gabel 17a ausgebildet und mit dieser auf dem Bremshebel 1 mittels desselben Gelenkzapfens 16 schwenkbar gelagert ist, der die Tarastange 13 mit dem Bremshebel 1 verbindet. Von den beiden gabelförmigen Gehäuselaschen 17a liegt die eine oberhalb und die andere unterhalb der den Bremshebel 1 bildenden Laschen, wie aus Fig.3 ersichtlich. Die Tarastange 13 ist über den sie mit dem Bremshebel 1 verbindenden Gelenkzapfen 16 hinaus verlängert und trägt und führt reit dieser Verlängerung 18 -das Gehäuse 17. Die Tarastangenverlängerung 18 hat einen Anschlag 19 (Fig. 3) zum Zusammenwirken mit dem ein- und ausrückbaren Riegel 20 (Fig. 3 und 4), der in einem erweiterten Teil 17 b des Gehäuses 17 untergebracht ist. Dieser erweiterte Teil 17 b liegt zwischen zwei rohrförmigen Teilen 17c und 17d des Gehäuses 17 und bildet mit diesen ein Stück. Diese zwei rohrförmigen Teile 17c und 17d weisen den gleichen Innendurchmesser auf und gleiten zur Führung des Gehäuses auf den gleichen Durchmesser aufweisenden zylindrischen Teilen 18 a und 18 b der Tarastangenverlän,gerung 18. Zum Einführen des ein-und ausrückbaren Riegels 20 in den erweiterten Teil 17 b des Gehäuses 17 hat dieses eine durch einen abnehmbaren Deckel 21 abgeschlossene Öffnung. Der Riegel 20 kann durch eine Vakuum-Einrichtung in die eingerückte oder ausgerückte Lage gestellt werden. Diese Einrichtung besteht aus dem Deckel 21 und einer durch diesen über .der Einführungsöffnung für den ein- und ausrückbaren Riegel 20 im Gehäuse 17 festgespannten Membran 22. Der Deckel 21 hat eine Öffnung 23 (Fig. 2), welche mit einer Vakuumquelle oder mit der Außenluft durch ein Ventil zu verbinden ist, das in bekannter Weise derart eingerichtet sein kann, daß es selbsttätig in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung umgestellt wird. In .der dargestellten Ausführungsform ist der ein- und ausrückbare Riegel 20 auf einer Achse 24 (Fig. 4) im erweiterten Teil 17 b des Gehäuses 17 schwenkbar gelagert und durch einen Gelenkzapfen 25 mit einem an der Membran 22 befestigten Bolzen 26 verbunden. Eine Schraubendruckfeder 27 ist zwischen Membran 22 und Dekkel 21 eingesetzt. Zwischen den zwei das Gehäuse 17 führenden Teilen 18a und 18b hat die Tarastangenverlängerung 18 einen Teil 18 c von vermindertem Durchmesser zur Bildung einer Ringnut, in die der ein- und ausrückbare Riegel 20 eingreift, wenn er sich in eingerückter Lage befindet. Dieser Anschlag 19 besteht aus der ringförmigen Ansatzfläche zwischen den verschiedene Durchmesser aufweisenden Teilen 18 b und 18 c. In eingerückter Lage wirkt der Riegel 20 als ein beim Bremsen auf Druck beanspruchtes axiales Abstandstück zwischen der Ansatzfläche 19 und einer dieser gegenüberstehenden ringförmigen Anschlagfläche 28 (Fig. 3), die aus der Stirnfläche des ein kleines Stück in den erweiterten Teil 17 b des Gehäuses 17 hineinragenden einen Endes des rohrförmigen Teiles 17c des Gehäuses 17 besteht. Wenn der Riegel 20 in eingerückter Lage ist, wirken die Teile 17a und 17c des Gehäuses 17 beim Bremsen als Druckstange zwischen dem Riegel 20 und dem Gelenkzapfen 16.The brake linkage shown in FIG. 1 has two equalizing brake levers 1 and 2. The brake lever 1 is a so-called fixed point lever, that is to say it is supported at one end in a fixed point bracket 3. The end of the second brake lever 2 closest to this console is connected to the piston rod 7 of a vacuum brake cylinder 8 by a tie rod 4 and an angle lever 5, 6. With the other ends of the brake lever 1 and 2 Bremshauptzugstangen 9 and 10 are connected to transmit the braking force to the non-illustrated brake members on the two car ends: In the connected to the brake lever 2 main draw 10, an automatic slack adjuster 11 is provided for adjusting a with the brake lever l coupled control rod 12 is connected. The two brake levers 1 and 2 are coupled to one another by two tie rods 13 and 14, which are connected by pivot pins to the brake levers at separate points, so that the tie rod 13, ie the tare bar, is a lower one and the tie rod 14, ie the load bar, is a lower one Determines the higher braking force transmission ratio of the brake levers. The tare bar 13 is provided with an elongated hole 15 (FIGS. 2 and 3) for the pivot pin 16 (FIGS. 1 and 3) connecting it to the brake lever 1 and thus has a certain backlash in its longitudinal direction compared to the brake lever 1. Each brake lever 1 and 2 is composed of two parallel straps, one of which is above and the other below .der tie rods 13 and 14. In order to make the tare bar 13 effective during braking and thus to make the load bar 14 ineffective, the said idle speed of the tare bar must be limited. This is done by means of a latch 20 that can be engaged and disengaged as soon as it is in the engaged position. This lock that can be engaged and disengaged is housed in a housing 17, which is formed at one end with a two-legged fork 17a and is pivotably mounted with this on the brake lever 1 by means of the same pivot pin 16 which connects the tare bar 13 to the brake lever 1. Of the two fork-shaped housing tabs 17a, one lies above and the other below the tabs forming the brake lever 1, as can be seen from FIG. The tare bar 13 is extended beyond the pivot pin 16 connecting it to the brake lever 1 and carries and guides this extension 18 - the housing 17. The tare bar extension 18 has a stop 19 (FIG. 3) for interacting with the latch that can be engaged and disengaged 20 (FIGS. 3 and 4), which is housed in an enlarged part 17 b of the housing 17. This widened part 17b lies between two tubular parts 17c and 17d of the housing 17 and forms one piece with them. These two tubular portions 17c and 17d have the same inner diameter and slide for guiding the casing to the same diameter cylindrical parts 18 a and 18 b of the Tarastangenverlän, delay 18. To insert the one-and disengageable bolt 20 in the extended portion 17 b of the housing 17, this has an opening closed by a removable cover 21. The latch 20 can be placed in the engaged or disengaged position by a vacuum device. This device consists of the cover 21 and a membrane 22 clamped tightly through it over the .der insertion opening for the lock 20 which can be engaged and disengaged in the housing 17. The cover 21 has an opening 23 (FIG. 2) which can be connected to a vacuum source or to the Outside air is to be connected through a valve which can be set up in a known manner in such a way that it is automatically switched depending on the vehicle load. In the illustrated embodiment, the lock 20 that can be engaged and disengaged is pivotably mounted on an axis 24 (FIG. 4) in the enlarged part 17 b of the housing 17 and connected by a pivot pin 25 to a bolt 26 attached to the membrane 22. A helical compression spring 27 is inserted between membrane 22 and cover 21. Between the two parts 18a and 18b leading to the housing 17, the tare rod extension 18 has a part 18c of reduced diameter to form an annular groove in which the latch 20, which can be engaged and disengaged, engages when it is in the engaged position. This stop 19 consists of the annular attachment surface between the different diameter parts 18 b and 18 c. In the indented position, the bolt 20 acts as an axial spacer, which is subjected to pressure during braking, between the attachment surface 19 and an annular stop surface 28 (FIG protruding one end of the tubular part 17c of the housing 17 consists. When the bolt 20 is in the engaged position, the parts 17a and 17c of the housing 17 act as a push rod between the bolt 20 and the pivot pin 16 during braking.

Während die soeben erwähnten, als Druckstange wirkenden Teile des Lastwechselgehäuses in den früheren Ausführungen der Lastwechselvorrichtung als ein Teil für sich ausgebildet waren, an dem der übrige Teil .des Gehäuses durch Bolzen abnehmbar befestigt war, ist der als Druckstange wirkende, aus den Teilen 17a und 17c bestehende Teil bei der erfindungsgemäßen Ausführung mit dem aus dem erweiterten Teil 17b und dem äußeren Endteil 17d bestehenden, übrigen Teil des Gehäuses 17 in einem Stück ausgebildet. Infolgedessen können die zylindrischen, den gleichen Durchmesser aufweisenden inneren Gleitflächen derbeiden Teile 17d und 17c und die ringförmige Anschlagfläche 28 in ein und derselben Aufspannung des Gehäuses in der Drehbank gedreht werden, so daß eine genaue Gleichachsigkeit der zylindrischen Gleitflächen der Teile17d und 17c und genaue Rechtwinkligkeit der Anschlagfläche 28 zu den zylindrischen Gleitflächen sichergestellt wird. Durch die am äußeren Ende offene Ausbildung des Teiles 17d kann der Drehstahl durch dieses Ende eingeführt werden, in dem gleichzeitig eine Nut 29 zur Aufnahme des Randes eines Tellers 30 gedreht werden kann, der in das Ende des Teiles 17d eingesetzt wird, um diesen nach außen hin abzuschließen: Wie aus Fig. 1, 2 und. 3 ersichtlich, hat die Lastwechselvorrichtung in der oben beschriebenen Ausführung gemäß der Erfindung im Vergleich mit den früheren Ausführungen eine bedeutend vereinfachte Konstruktion und läßt sich zu Inspektions- und Reparaturzwecken wesentlich leichter abbauen und auseinandernehmen sowie auch wieder zusammensetzen und anbauen.While the parts of the Load change housing in the earlier versions of the load change device as a part were designed for themselves, on which the remaining part .des housing through When the bolt was detachably attached, the one acting as a push rod is made of the parts 17a and 17c existing part in the embodiment according to the invention with the from the enlarged part 17b and the outer end part 17d existing, remaining part of the housing 17 formed in one piece. As a result, the cylindrical ones can be the same Diameter inner sliding surfaces of the two parts 17d and 17c and the annular stop surface 28 in one and the same clamping of the housing in the Lathe can be rotated, so that an exact equiaxiality of the cylindrical sliding surfaces of parts 17d and 17c and exact perpendicularity of the stop surface 28 to the cylindrical Sliding surfaces is ensured. Due to the open design of the Part 17d, the turning tool can be inserted through this end, in which at the same time a groove 29 can be rotated for receiving the edge of a plate 30, which in the end of part 17d is used to close it off from the outside: As shown in Figs. 1, 2 and. 3 has the load changing device in the above described embodiment according to the invention in comparison with the previous embodiments one significant simplified construction and can be used for inspection and for repair purposes much easier to dismantle and take apart as well reassemble and grow.

Die in Fig.5 dargestellte Abänderung betrifft die Einrichtung zum Betätigen des ein- und aüsrückbaren Riegels 20 im erweiterten Teil 17b des Gehäuses 17 und bezweckt, die Vorrichtung der Verwendung bei Druckluftbremsen anzupassen. Während die Membran 22 in der Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 4 über der Öffnung im Teil 17b mittels des diese Öffnung abschließenden Deckels 21 festgespannt ist und beim Anschluß des Raumes zwischen der Membran und dem Deckel an eine Vakuumquelle vom Druck der Außenluft an seiner Unterseite betätigt wird, um den Riegel 20 in ausgerückte Lage zu führen, ist die Membran 22 in der Abänderung gemäß Fig. 5 über einer Öffnung im Deckel 21 mittels eines zweiten Deckels 31 festgespannt, der eine Öffnung 32 aufweist, die mit einer Druckluftquelle oder mit der Außenluft durch ein Ventil zu verbinden ist, das wiederum in bekannter Weise selbsttätig in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung umgestellt werden kann. Die Membran 22 wird von der Druckluft entgegen der Wirkung einer Schraubendruckfeder 33 betätigt, die zwischen einer Stütze 34 im Deckel 21 und einem Kolben 35 eingesetzt ist, der in der Öffnung im Deckel 21 geführt ist, sich gegen die Membran 22 abstützt und durch eine Stange 36 mit einem Arm 37 auf dem auf der Achse 24 schwenkbaren Riegel 20 verbunden ist.The modification shown in Figure 5 relates to the device for Actuate the latch 20 which can be engaged and disengaged in the enlarged part 17b of the housing 17 and aims to adapt the device for use in compressed air brakes. While the membrane 22 in the embodiment according to FIGS. 1 to 4 above the opening is clamped in part 17b by means of the cover 21 closing this opening and when connecting the space between the membrane and the lid to a vacuum source is actuated by the pressure of the outside air on its underside to lock the latch 20 in To lead the disengaged position, the membrane 22 in the modification of FIG. 5 is above an opening in the lid 21 clamped by means of a second lid 31, the one Has opening 32, which with a compressed air source or with the outside air through a valve is to be connected, which in turn is automatically dependent in a known manner can be adjusted by the vehicle load. The membrane 22 is from the compressed air operated against the action of a helical compression spring 33, which is between a support 34 is inserted in the lid 21 and a piston 35 which is inserted in the opening in the lid 21 is guided, is supported against the membrane 22 and by a rod 36 with an arm 37 is connected to the bolt 20 pivotable on the axis 24.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Load changing device for brake systems of rail vehicles, with a brake lever that is connected to change the braking force with two alternately acting tie rods, one of which is effective for braking the empty weight of the car pull rod (tare rod) has an extension that is supported by a the brake lever is comprised of the housing articulated via fork-shaped lugs with tubular guide lugs, between which an extended part is provided for receiving an engaging and disengageable bolt mounted in the housing and cooperating with stops on the extension of the pull rod, characterized; that the tubular guide lugs (17c and 17d) for the tie rod (13, 18) have the same inner diameter and form a single housing body (17) with the widened part (17b) in between, which has an opening which can be closed by a cover (21) for inserting the Latch (20) has.

2. Load changing device according to claim 1, characterized in that the fork-shaped housing tabs (17a) are formed on the inner tube part (17c).

3. Load changing device according to claims 1 and 2, characterized in that the fork-side pipe part (17c) protrudes in a manner known per se into the enlarged part (17b) of the housing (17) and ends in an annular end face (28) on which the bolt (20) rests, the one with the annular attachment surface (19) of the stop on the pull rod extension (18) cooperates in the indented position.

4. Load changing device according to the Claims 1 to 3, characterized in that the bolt (20) for engagement and disengagement is connected to a membrane (22), which by suction or compressed air the pivoting concerned and above that in the enlarged part (17b) of the housing (17) provided opening through the cover (21) or over one Opening in this cover through a second cover closing the latter opening (31) is clamped.