DE1074074B

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Publication number: DE1074074B
Application number: DENDAT1074074D
Authority: DE
Publication date: 1960-01-28

Description

Schnellöseeinrichtung für selbsttätige Luftsauge-Zweikammerbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftsauge-Zweikammerbremse, die insbesondere für Schienenfahrzeuge geeignet und mit einer Ventileinrichtung ausgerüstet ist, die bei einer Schnellösung der Bremsen einen Druckausgleich zwischen der Bremszylinderunterkammer und der Bremszylinderoberkammer herbeiführt. Bei den bisher bekannten oder vorgeschlagenen Ausführungen derartiger Schnellöseeinrichtungen wird von Beginn des Lösevorganges an, also auch schon während sich der Druck zu beiden Seiten des Bremszylinderkolbens noch ausgleicht, Luft aus den Bremszylinderkammern in die Zugleitung gesaugt, wodurch sich die Durchschlagsgeschwindigkeit des eingeleiteten Lösevorganges, namentlich bei längeren Zügen, stark ermäßigt.Quick release device for automatic air suction two-chamber brakes, in particular of rail vehicles The invention relates to an air-suction two-chamber brake, which is particularly suitable for rail vehicles and with a valve device is equipped, which in a quick release of the brakes a pressure equalization between brings about the brake cylinder lower chamber and the brake cylinder upper chamber. Both previously known or proposed designs of such quick release devices is from the beginning of the release process, so even while the pressure is on both sides of the brake cylinder piston still balances air from the brake cylinder chambers sucked into the trainline, thereby reducing the breakdown speed of the discharged Loosening process, especially for longer trains, greatly reduced.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil bei den eingangs angeführten Luftsaugebremsen zu beseitigen und so eine betriebssichere Bremseinrichtung zu schaffen, die auch bei längeren Zügen eine Schnellösewirkung ergibt.The invention is based on this disadvantage in the to eliminate the air brakes mentioned at the beginning and thus a more reliable one To create braking device that has a quick release effect even with longer trains results.

Die Erfindung besteht in einer Überwachungseinrichtung, welche bei Druckgleichheit zwischen der Bremszylinderoberkammer und der Bremszylinderunterkammer eine Leitungsverbindung von letzterer zur Zugleitung freigibt, bei Überdruck in der Bremszylinderunterkammer erstere Leitungsverbindung dagegen sperrt. Diese erfindungsgemäße Überwachungseinrichtung hält während des Lösevorganges die Luft der Bremszylinderunterkammer bis zum Erreichen eines Druckausgleiches zwischen den beiden Bremszylinderkammern zurück, und erst wenn dieser Druckausgleich erreicht ist, kann Luft in die Zugleitung abgesaugt werden. Hierdurch wirkt die Zugleitung zu Beginn des Lösens, unbelastet von Lufttransportaufgaben, als reine Steuerleitung und weist also während dieser Zeit die Vorteile einer solchen auf.The invention consists in a monitoring device, which at Pressure equality between the upper chamber of the brake cylinder and the lower chamber of the brake cylinder releases a line connection from the latter to the train line, in case of overpressure in the brake cylinder lower chamber, however, blocks the first line connection. This invention Monitoring device holds the air in the brake cylinder lower chamber during the release process until a pressure equalization between the two brake cylinder chambers is achieved back, and only when this pressure equalization has been achieved can air enter the train line be sucked off. As a result, the trainline acts unloaded at the beginning of the release of air transport tasks, as a pure control line and thus points during this Time to take advantage of one.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung erfährt die erfindungsgemäße Überwachungseinrichtung, wenn sie aus einem Absperrventil besteht, das zu seiner Betätigung einen einerseits vom Druck der Bremszylinderoberkammer und andererseits von demjenigen der Bremszylinderunterkammer beaufschlagten Kolben besitzt.The monitoring device according to the invention experiences an advantageous embodiment, if it consists of a shut-off valve, one on the one hand to actuate it from the pressure of the brake cylinder upper chamber and on the other hand from that of the brake cylinder lower chamber has acted upon piston.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Ansicht dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is in schematic View shown.

An die Zugleitung 1 ist über eine Zweigleitung 3 eine Kolbenkammer 5 eines Steuerventils 7 angeschlossen. Ein Kolben 9 trennt die Kolbenkammer 5 von einer Rücksteuerkammer 11, die über eine Leitung 13 mit der Unterkammer 1.5 des Bremszylinders 17 verbunden ist. Der Kolben 9 des Steuerventils 7 wird von einer Kolbenstange 19 durchsetzt, deren gemäß der Abbildung unteres Teil vor einer durch eine Feder 21 belasteten Dichtplatte eines den Luftdurchtritt von einem mit Außenluft beaufschlagten Ventilraum 23 in die Rücksteuerkammer 11 überwachenden Ventils 25 endigt und deren oberes Teil abgedichtet in einen Raum 27 ragt und dort ebenfalls vor einer durch eine Feder 29 belasteten Dichtplatte eines den Luftdurchtritt von einer Ventilkammer 31 in den Raum 27 überwachenden Ventils 35 endigt. Eine Leitung 33 verbindet die Ventilkammer 31 mit der Bremszylinderunterkammer 15. Der Raum 27 ist über ein sich in Strömungsrichtung von diesem öffnendes Rückschlagventil 37 mit der Bremszylinderoberkammer 39, einem Vakuumbehälter 41 und einem Löseventil 43 verbunden. Im Kolben des Bremszylinders 17 ist ein den Luftdurchtritt von der Oberkammer 39 zur Unterkammer 15 erlaubendes, in umgekehrter Richtung jedoch sperrendes Rückschlagventil 45 angeordnet. Des weiteren ist eine Überwachungseinrichtung 47 vorgesehen, welche ein durch eine Membrane 49 zu betätigendes, in eine Zweigleitung 51 von der Zugleitung 1 zur Bremszylinderunterkammer 15 eingeschaltetes Absperrventil 53 enthält. Die Membran 49 wird in Schließrichtung des Absperrventils 53 durch den Druck in der Bremszylinderunterkammer 15 und auf ihrer Gegenseite durch den Druck in der Bremszylinderoberkammer 39 beaufschlagt.A piston chamber is attached to the train line 1 via a branch line 3 5 of a control valve 7 is connected. A piston 9 separates the piston chamber 5 from a return control chamber 11, which via a line 13 with the sub-chamber 1.5 of the Brake cylinder 17 is connected. The piston 9 of the control valve 7 is of a Piston rod 19 penetrated, which according to the figure, the lower part in front of a a spring 21 loaded sealing plate of the air passage of one with outside air acted upon valve chamber 23 into the return control chamber 11 monitoring valve 25 ends and the upper part of which protrudes sealed into a space 27 and there as well in front of a sealing plate loaded by a spring 29 allows the passage of air from a valve chamber 31 in the space 27 monitoring valve 35 ends. One line 33 connects the valve chamber 31 with the brake cylinder lower chamber 15. The space 27 is via a check valve 37 which opens from this in the flow direction with the brake cylinder upper chamber 39, a vacuum container 41 and a release valve 43 connected. In the piston of the brake cylinder 17 is the air passage from the Upper chamber 39 to lower chamber 15 permitting, but blocking in the opposite direction Check valve 45 arranged. There is also a monitoring device 47 provided, which is to be actuated by a membrane 49, in a branch line 51 shut-off valve switched on from the train line 1 to the brake cylinder lower chamber 15 53 contains. The membrane 49 is in the closing direction of the shut-off valve 53 by the Pressure in the brake cylinder lower chamber 15 and on its opposite side by the pressure applied in the brake cylinder upper chamber 39.

Die Wirkungsweise der Anlage ist folgende: Bei gelöster Bremse herrscht in der Zugleitung 1, in der Kolbenkammer 5 und in der Rücksteuerkammer 11 des Steuerventils 7, im Vakuumbehälter 41, in den beiden Bremszylinderkammern 39, 15 und zu beiden Seiten. der Membran 49 der Überwachungseinrichtung 47 Vakuum von Regelhöhe. Die Ventile 25 und 35 des Steuerventils 7 sind geschlossen, das Absperrventil 53 der Überwachungseinrichtung 47 dagegen geöffnet.The operation of the system is as follows: When the brake is released, there is in the train line 1, in the piston chamber 5 and in the return chamber 11 of the control valve 7, in the vacuum container 41, in the two brake cylinder chambers 39, 15 and on both sides. the membrane 49 of the monitoring device 47 vacuum of control level. The valves 25 and 35 of the control valve 7 are closed, but the shut-off valve 53 of the monitoring device 47 is open.

Wird zum Bremsen Luft in die Zugleitung 1 eingelassen, so erhöht sich auch der in der Kolbenkammer 5 herrschende Druck, der Kolben 9 senkt sich, und die Kolbenstange 19 stößt das Ventil 25 auf, so daß Luft aus der Ventilkammer 23 in die Rücksteuerkammer 11 und die Bremszylinderunterkammer einströmt. Zugleich wird auch der unterhalb der Membran 49 herrschende Druck aus der Zugleitung 1 erhöht, und das Absperrventil 53 schließt sich, so daß die Zweigleitung 51 unterbrochen wird. Sobald Druckgleichheit zu beiden Seiten des Kolbens 9 herrscht, schließt die Feder 21 unter Anhebung desselben das Ventil 25; die erste Bremsstufe ist erreicht. Bei weiterem Bremsen wiederholen sich diese Vorgänge entsprechend, wobei das Ventil 53 jedoch ständig geschlossen bleibt.If air is let into the train line 1 for braking, the pressure prevailing in the piston chamber 5 also increases, the piston 9 lowers and the piston rod 19 pushes the valve 25 so that air from the valve chamber 23 into the return chamber 11 and the brake cylinder lower chamber flows in. At the same time, the pressure from the train line 1 below the membrane 49 is also increased, and the shut-off valve 53 closes, so that the branch line 51 is interrupted. As soon as the pressure on both sides of the piston 9 is equal, the spring 21 closes the valve 25 while lifting it; the first braking level has been reached. With further braking, these processes are repeated accordingly, but valve 53 remains closed all the time.

Bei einer Stufenlösung der Bremse wird der Druck der Zugleitung 1 um ein geringes Maß abgesenkt, der Kolben 9 hebt sich daher an und öffnet das Ventil 35, so daß Luft aus der Bremszylinderunterkammer 15 über die Ventilkammer 31, den Raum 27 und das Rückschlagventil 37 in die Bremszylinderoberkammer 39 und den Vakuumbehälter 41 einströmt. Hierdurch tritt in der Rücksteuerkammer 11 eine Druckabsenkung ein; sobald Druckgleichheit zu beiden Seiten des Kolbens 9 herrscht, schließt sich das Ventil 35 wieder.With a step release of the brake, the pressure of the train line 1 lowered by a small amount, the piston 9 therefore rises and opens the valve 35, so that air from the brake cylinder chamber 15 via the valve chamber 31, the Space 27 and the check valve 37 in the brake cylinder upper chamber 39 and the vacuum container 41 flows in. As a result, a pressure drop occurs in the return control chamber 11; as soon as the pressure on both sides of the piston 9 is equal, it closes Valve 35 again.

Bei einer Vollösung bleibt das Ventil 35 bis zur Beendigung des Lösevorganges geöffnet, es erfolgt also ein vollständiger Druckausgleich zwischen den beiden Bremszylinderkammern 15 und 39. Sobald dieser erreicht ist, öffnet sich das Ventil 53, wodurch aus der Bremszylinderunterkammer 15 und über das Rückschlagventil 45 auch aus der Bremzylinderoberkammer 39 und den Vakuumbehälter 41 Luft in die Zugleitung 1 abgesaugt wird, bis das Regelvakuum wieder erreicht ist. Das Rückschlagventil 37 verhindert hierbei ein direktes Absaugen aus der Bremszylinderoberkammer 39, so daß deren Luft ihren Weg über das Rückschlagventil 45 nehmen muß, wodurch infolge der Hysterese des letzteren, die in der Bremszylinderunterkammer einen etwas geringeren Druck als in der Bremszylinderoberkammer bewirkt, ein sicheres und vollständiges Lösen erzielt wird. Bei Erreichen des Regelvakuums in der Rücksteuerkammer 11 senkt sich der Kolben 9, und das Ventil 35 schließt sich.In the case of a complete solution, the valve 35 remains until the dissolution process has ended open, so there is a complete pressure equalization between the two brake cylinder chambers 15 and 39. As soon as this is reached, the valve 53 opens, whereby from the Brake cylinder lower chamber 15 and via the check valve 45 also from the brake cylinder upper chamber 39 and the vacuum container 41 air is sucked into the train line 1 until the regulating vacuum is reached again. The check valve 37 prevents direct suction from the brake cylinder upper chamber 39, so that the air makes its way over the check valve 45 must take, whereby due to the hysteresis of the latter, which in the brake cylinder lower chamber causes a slightly lower pressure than in the upper chamber of the brake cylinder, a safe one and complete release is achieved. When the regulating vacuum is reached in the return control chamber 11, the piston 9 lowers and the valve 35 closes.

Das Löseventil 43 dient der Zerstörung des Vakuums im Vakuumbehälter, wie es zum Lösen der Bremsen bei abgekuppeltem Wagen erforderlich ist. Mittels einer Lösedüse 55, die in die Ausgleichsleitung zwischen den beiden Bremszylinderkammern einzuordnen ist, und einer weiteren, in der Zweigleitung 3 vorgesehenen Düse 57 können die Löse- und die Bremscharakteristiken der Anlage beeinflußt werden, nötigenfalls ist hierbei an die Kolbenkammer 5 noch ein Zusatzbehälter anzuschließen.The release valve 43 is used to destroy the vacuum in the vacuum container, as required to release the brakes when the car is uncoupled. By means of a Release nozzle 55, which is in the compensation line between the two brake cylinder chambers is to be classified, and a further nozzle 57 provided in the branch line 3 the release and braking characteristics of the system can be influenced, if necessary an additional container has to be connected to the piston chamber 5.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Quick release device for automatic air suction two-chamber brake: rams, in particular of rail vehicles, with a valve device, which at a Quick release a pressure equalization between the brake cylinder lower chamber and the Brake cylinder upper chamber brings about, characterized by a monitoring device (47), which when the pressure between the two brake cylinder chambers (15 and 39) a line connection from the brake cylinder lower chamber (15) to the train line (1) releases the first line connection in the event of overpressure in the lower chamber of the brake cylinder against it locks.

2. Quick release device according to claim 1, characterized in that that the monitoring device (47) consists of a shut-off valve (53) which to its actuation, on the one hand, from the pressure in the upper chamber of the brake cylinder (39) and on the other hand acted upon by that in the brake cylinder sub-chamber (15) Has piston (49).