DE107169C

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Publication number: DE107169C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63: Sattlerei, Wagenbau und Fahrräder.CLASS 63: Saddlery, wagon construction and bicycles.

R. THIELE in BERLIN.R. THIELE in BERLIN.

Nürnberger Scheere.Nuremberg scissors.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. März 1899 ab.Patented in the German Empire on March 30, 1899.

Die Erfindung bezweckt, die bekannten Fahrrad-Tretkurbeln, welche in Form einer Nürnberger Scheere ausgebildet sind, während der Fahrt, ohne den Sitz zu verlassen, beliebig verlängern und verkürzen zu können, so dafs der Fahrer je nach Bedarf mit gröfserer oder geringerer Kraft fahren kann. Zu diesem Zwecke ist die Nürnberger Scheere c (mit im Punkt % festsitzendem Fufstritt) im Punkt d mit der Kurbel.« drehbar fest verbunden. Die Kurbel α dreht sich mit ihrer Welle im Punkt b. Auf der Kurbel α bewegt sich der Schlitten e in den Rollen f und f¹ hin und her, und ist derselbe mit dem anderen freien Ende der Scheere c in den Punkten i und i¹ durch die Pleuelstangen I und I¹, welche mit dem Schlitten e wiederum in f und f¹ drehbar fest verbunden sind, beweglich verkuppelt. Auf der unteren Seite des Schlittens e ist die Rolle g drehbar in h angebracht. Diese Rolle beschreibt bei der Drehung der Kurbel α den punktirt gezeichneten Kreis α. Unterhalb der Kurbel a, also zwischen dieser und der Platte u x, befindet sich der Schieber m, auf welchem hervorragend die federnde Angriffsschiene k angebracht ist, und zwar so, dafs sie, in der Mitte fest vernietet, an den Enden sich frei federnd bewegt und an diesen durch die Führungsschienen η n^l und ρ ρ¹ geführt wird. Beim Verschieben des Schiebers m drückt sich nun die Feder oder Angriffsschiene k in die Führungsschienen η und n¹ hinein, sich deren Form anschmiegend. Bei Umdrehung des Hebels α hält nun die Angriffsschiene k die Rolle g fest und zieht dadurch, da sie dem Mittelpunkt b näher als der Kreis α Hegt, die Scheere c mittelst der auf ihr entlang rollenden Rolle g aus einander, so die Scheere verlängernd und den Fufstritt \ weiter vom Mittelpunkt b entfernend, also den Hebel verlängernd, und dadurch für die Fahrer eine gröfsere Triebkraft hervorrufend. Bei der weiteren Umdrehung befördert die Angriffsschiene k die Rolle g wieder in ihren ursprünglichen Umdrehungskreis hinein und wird dadurch die Scheere c, getrieben durch die zwei gewundenen Stahlfedern Fund F¹, wieder verkürzt. Da der Schieber m mit der federnden Führungsschiene k (in den Schlitzen ο ο¹ ο" geführt) vom Mittelpunkt b verschoben werden kann, so kann man dadurch die Verlängerung bezw. die Verkürzung der Scheere, d. h. des Fufstrittes, nach Wunsch bewerkstelligen, indem man nur mittelst der Stange μ (Fig. 2) durch Drehung der Mutter M, welche durch die festsitzenden Kloben ν und v¹ gehalten wird, die Angriffsschiene k weiter vom Mittelpunkt entfernt bezw. näher heranrückt. Dadurch wird gleichzeitig der Zeiger x, der Bewegung der Stange u folgend, da er auf derselben festsitzt, auf der Scala hin- und hergeschoben , so die Verlängerung der Kurbel selbstthätig anzeigend. Zu bemerken ist noch, dafs die Stange u natürlich direct oder indirectThe aim of the invention is to be able to lengthen and shorten the known bicycle cranks, which are designed in the form of Nuremberg scissors, while driving without leaving the seat, so that the driver can drive with greater or lesser force as required . For this purpose, the Nuremberg scissors c (with the footstep fixed at point% ) is firmly connected to the crank. «In point d so that it can be rotated. The crank α rotates with its shaft at point b. On the crank α the carriage e moves back and forth in the rollers f and f ¹ , and is the same with the other free end of the scissors c at points i and i ¹ through the connecting rods I and I ¹ , which are connected to the carriage e in turn are rotatably connected in f and f ¹ , movably coupled. On the lower side of the carriage e , the roller g is rotatably mounted in h . This role describes the dotted circle α when the crank α is turned. Below the crank a, i.e. between this and the plate ux, there is the slide m, on which the resilient attack rail k is excellently attached, in such a way that it, firmly riveted in the middle, moves freely resiliently at the ends and is guided on these by the guide rails η n ^l and ρ ρ ^1. When the slide m is moved, the spring or attack rail k is now pressed into the guide rails η and n ¹ , their shape snugly. When the lever α is turned, the attack rail k now holds the roller g tightly and, as it is closer to the center b than the circle α, pulls the scissors c apart by means of the roller g rolling along it, thus lengthening the scissors and the Fufstritt \ farther from the center point b removing, so prolonging the lever, thereby evoking the driver gröfsere a driving force. During the further rotation, the attack rail k conveys the roller g back into its original circle of rotation and, as a result, the scissors c, driven by the two coiled steel springs F ¹ , are shortened again. Since the slide m with the resilient guide rail k (guided in the slots ο ο ¹ ο ") can be moved from the center point b , the lengthening or shortening of the scissors, ie the footstep, can thereby be achieved as desired by only by means of the rod μ (Fig. 2) by turning the nut M, which is held by the fixed clamps ν and v ¹ , moves the attack rail k further away from the center or closer. This simultaneously becomes the pointer x, the movement of the bar & follow because it is stuck on the same, back at the Scala and forth, so the extension of the crank selbstthätig indicative. should also be noted that rod DAF and of course, directly or indirectly

mit dem 'Hebel q (drehbar in r), welcher in m eingreift, je nach dem Wunsch des Fahrers verbunden sein kann.can be connected to the 'lever q (rotatable in r), which engages in m , depending on the driver's wishes.

Claims

Patent Claims:

ι. A bicycle crank with a Nuremberg shear that changes the effective crank length during the rotation, characterized by a slide (ej, which can be moved on the crank arm (a) and connected to the end links of the shears, which, when the crank is turned, hits an adjustable rail (k) for the purpose of lengthening the scissors is moved on the crank arm, while the scissors are shortened again by springs fJF ^. as soon as the slide has left the stop rail.

2. An embodiment of the under i. marked crank, in which the stop rail (k) is attached to a slide (m ) for the purpose of its adjustment, which can be moved from the saddle.

For this purpose i sheet of drawings.