DE1065736B

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Info

Publication number: DE1065736B
Application number: DENDAT1065736D
Authority: DE
Publication date: 1959-09-17

Description

DEUTSCHESGERMAN

Bei mittels mit beiden Enden am Rahmen angelenkter Blattfedern abgefederten Fahrzeugen werden die die Fahrzeugräder drehbar tragenden Teile mit den Federn in der Regel so verbunden, daß die Abstützfläche für die Federn horizontal verläuft oder einen in Fahrtrichtung nach vorn ansteigenden Verlauf aufweist, so daß das Fahrzeugrad einen sogenannten »Vorlauf« hat, d. h. vor seiner Abstützung herläuft. Dabei treffen die durch Unebenheiten der Fahrbahn hervorgerufenen Stöße direkt auf die Mitte der Achse bzw. des Achsschenkels.In the case of vehicles suspended by means of leaf springs hinged to the frame at both ends the parts supporting the vehicle wheels rotatably with the springs are usually connected in such a way that the support surface for the springs runs horizontally or increases in the direction of travel forwards so that the vehicle wheel has a so-called "lead", i. H. in front of its support runs here. The bumps caused by unevenness in the road surface hit the center directly the axle or the steering knuckle.

Die Folgen davon sind starke Stoßwirkung und dadurch erhöhte Beanspruchung zahlreicher Fahrzeugteile, wie Reifen, Fahrzeugradlager, Lenkungseinrichtungen, Abfederungseinrichtungen, Fahrgestellrahmen u. dgl. sowie Erschwerung der Fahrzeuglenkung, was vorzeitige Abnutzung und in vielen Fällen starke Beschädigungen sowie Zerstörungen dieser übermäßig beanspruchten Teile hervorrufen kann.The consequences of this are strong impacts and the resulting increased stress on numerous vehicle parts, such as tires, vehicle wheel bearings, steering devices, cushioning devices, chassis frames and the like, as well as difficulty in steering the vehicle, causing premature wear and, in many cases, severe Damage and destruction of these excessively stressed parts.

Sollen mit den Fahrzeugen Personen oder gegen Stoß empfindliche Gegenstände befördert werden, so machen sich diese Stoßwirkungen besonders unangenehm bemerkbar und erfordern zu ihrer Milderung oder Behebung umständliche und kostspielige zusätzliche Einrichtungen, ohne daß dadurch die Überbeanspruchungen von Fahrzeugteilen und deren Schäden beseitigt oder abgeschwächt werden können.If the vehicles are to be used to transport people or objects that are sensitive to impact, so make these shock effects particularly unpleasant and need to be mitigated or fixing cumbersome and costly additional facilities without putting the strain on them of vehicle parts and their damage can be eliminated or weakened.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile durch eine möglichst einfache Einrichtung zu beseitigen, welche die Fahrzeuge nicht verteuert, deren Betrieb und Unterhaltung aber wesentlich billiger gestaltet.The invention is based on the object of remedying these disadvantages by means of a device that is as simple as possible to eliminate, which does not make the vehicles more expensive, but their operation and maintenance is essential cheaper designed.

Nach der Erfindung wird dies durch eine Achsanordnung erreicht, bei der die Abstützfläche zwischen der Achse und der Feder einen, in Fahrtrichtung gesehen, nach hinten ansteigenden Verlauf gegenüber der Horizontalen aufweist.According to the invention, this is achieved by an axle arrangement in which the support surface between the axis and the spring, seen in the direction of travel, increasing towards the rear compared to the Has horizontal.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert.Further details of the invention are in the description in connection with the drawing explained in more detail.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigtSome exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing. It shows

Fig. 1 eine Ausführungsform einer Achsanordnung mit Federaufhängung in verschiedener Höhenlage in Seitenansicht,Fig. 1 shows an embodiment of an axle assembly with spring suspension at different heights in Side view,

Fig. 2 eine Achsanordnung mit Federaufhängung in gleicher Höhenlage und einem keilförmigen Zwischenstück zwischen Feder und Achse in Seitenansicht und2 shows an axle arrangement with a spring suspension at the same height and a wedge-shaped intermediate piece between spring and axle in side view and

Fig. 3 eine Ausführungsform eines kippbaren Federträgers für Schienenfahrzeuge in Seitenansicht.3 shows an embodiment of a tiltable spring support for rail vehicles in a side view.

In Fig. 1 ist mit 1 der Fahrzeugrahmen bezeichnet, an welchem mittels Federbolzen 2 und 3 die Tragfeder 4 gelenkig angebracht ist, welche mit einem Zwischenstück 5 auf der Achse 7 ruht und mittels Achsanordnung für mittels Blattfedern
abgefederte FahrzeugeIn Fig. 1, 1 denotes the vehicle frame, on which the suspension spring 4 is articulated by means of spring bolts 2 and 3, which rests with an intermediate piece 5 on the axle 7 and by means of an axle arrangement for means of leaf springs
vehicles with suspension

Anmelder:Applicant:

Max Bucher,
München 54, Batzenhofer Str. 8Max Bucher,
Munich 54, Batzenhofer Str. 8

Max Bucher, München,
ist als Erfinder genannt wordenMax Bucher, Munich,
has been named as the inventor

U-förmiger Bügel 8 mit dieser verbunden, ist. Durch Höherlegung der hinteren Federbolzenlagerung 3 erhält die Auflage- oder Stützfeder 9 der Feder 4 für die Achse 7 eine nach hinten ansteigende Lage. Durch die Schräglage der Tragfeder 4 und des Zwischenstückes 5 erhält das Fahrzeugrad 6 gewissermaßen einen »Nachlauf«, d. h., es läuft hinter seiner Aufhängung nach und wirkt so wie ein geschlepptes Rad. Diese Anordnung bewirkt größtmögliche Schonung der Achse 7 und anderer Fahrzeugteile, wie Rahmen I₁ Achslager, Lenkübertragungsmittel bei gelenkten Rädern u. a.U-shaped bracket 8 is connected to this. By raising the rear spring bolt mounting 3, the bearing or support spring 9 of the spring 4 for the axis 7 is given a position that rises towards the rear. The inclined position of the suspension spring 4 and the intermediate piece 5 gives the vehicle wheel 6 a kind of "caster", ie it runs behind its suspension and acts like a towed wheel. This arrangement ensures the greatest possible protection of the axle 7 and other vehicle parts such as the frame I ₁ axle bearings, steering transmission means for steered wheels, etc.

In Fig. 2 ist wieder 1 der Fahrzeugrahmen eines Fahrzeuges, an welchem die Tragfeder 4 mit in gleicher Höhe liegenden Federbolzen 3 und 4 befestigt ist. Zur Schaffung einer schräg nach hinten ansteigenden Stützfläche 9 ist das Zwischenstück 5 an der Unterseite mit nach hinten schräg ansteigender Fläche versehen, so daß auch hier das Fahrzeugrad 6 einen »Nachlauf« erhält. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 für in zueinander entgegengesetzten Richtungen bewegbare Schienenfahrzeuge ist am Fahrzeugrahmen 1 ein Federträger 13 um Zapfen 14 schwenkbar angeordnet, so daß er sich je nach der Fahrtrichtung an den Anschlag 15 oder 16 des Fahrzeugrahmens 12 anlegt und der an ihm wieder gelenkig oder gleitbar angeordneten Feder 17 an der Stützfläche 18 eine jeweils nach hinten ansteigende Lage vermittelt. Die dargestellte Lage entspricht der Fahrtrichtung nach links, wobei sich der Federträger 13 gegen den rückwärtigen Anschlag 16 legt. Bei Fahrtrichtung nach rechts würde sich der FederträgerIn Fig. 2, 1 is again the vehicle frame of a vehicle on which the suspension spring 4 with in the same height lying spring bolts 3 and 4 is attached. To create a sloping backwards The support surface 9 is the intermediate piece 5 on the underside with the surface sloping towards the rear provided, so that here too the vehicle wheel 6 is given a "caster". In the embodiment according to 3 for rail vehicles movable in mutually opposite directions is on the vehicle frame 1 a spring support 13 pivotally mounted around pin 14 so that it is depending on the Direction of travel applies to the stop 15 or 16 of the vehicle frame 12 and the articulated on it again or slidably arranged spring 17 on the support surface 18, one in each case rising towards the rear Conveyed location. The position shown corresponds to the direction of travel to the left, with the spring carrier 13 places against the rear stop 16. When driving to the right, the spring carrier would be

909 628/234909 628/234

Claims

against the stop 15 '·. The vehicle can therefore be moved in both directions with "wheel caster". With the axle arrangement shown and described, the serious disadvantages that occur with bumps caused by unevenness in the road or sudden braking can be eliminated in all vehicles, but especially in heavier vehicles with suspension of the wheels or axles by means of leaf springs, by converting the previously usual Reduce or eliminate "wheel lead" into a "wheel caster" as much as you like. With many vehicles it is sufficient if the "trail" of the vehicle wheel is approximately 3 to 5 mm. For lighter vehicles, it can also be chosen larger. The advantages achieved in this way result in less stress on the wheels, wheel tires, axles, axle bearings, vehicle frames and the vehicle load. In addition, steering wheels are easier to steer and there is less wear and tear on the steering parts, and drive wheels are more sparing of the power transmission means. The simplicity of the axle arrangement also enables it to be retrofitted to existing vehicles by means of wedge-shaped spacers or by changing the height of the spring bolt bearings. P A TENT Λ N S P R tiCIIE:

1. Axle arrangement for spring-loaded leaf springs hinged to the frame at both ends Vehicles, characterized in that the support surface between the axle (7) and the spring (4j 17) one, seen in the direction of travel, to the rear has an increasing course relative to the horizontal.

2. Axle arrangement according to claim 1, characterized in that the front attachment point the springs on the vehicle are arranged lower than the rear.

3. Axle arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that between the contact surfaces of the axis (7) with the spring (4, 17) an intermediate member that is wedge-shaped thickened towards the front (5) is arranged and attached.

Considered publications:
German Patent No. 909 179;
Swiss patent specification No. 156 632.

1 sheet of drawings