DE1064546B

DE1064546B - Air brake system for railway vehicles

Info

Publication number: DE1064546B
Application number: DEV12917A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Keller; Walter Mueller
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1957-08-09
Filing date: 1957-08-13
Publication date: 1959-09-03

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung hat eine Druckluftbremsanlage für Eisenbahnfahrzeuge, insbesondere für lange Eisenbahnzüge zum Gegenstand, in welcher der über eine Hauptluftleitung gespeiste Vorratsluftbehälter zur Vornahme einer Bremsung wahlweise sowohl über ein indirekt wirkendes, unter dem Einfluß des Druckunterschiedes zwischen der Hauptluftleitung und einem Steuerluftbehälter stehendes Steuerorgan als auch über ein direkt wirkendes Steuerorgan mit dem zu speisenden Bremszylinder verbindbar ist.The invention relates to a compressed air brake system for railway vehicles, in particular for long railway trains to the subject in which the supply air tank fed via a main air line to Carrying out a braking optionally both via an indirectly acting, under the influence of the pressure difference between the main air line and a control air tank standing control element as well can be connected to the brake cylinder to be fed via a directly acting control element.

Derartige Druckluftbremsen sind bekannt. Ihre Wirkungsweise ist kurz die folgende:Such compressed air brakes are known. In brief, their mode of action is as follows:

Zur Speisung der Vorratsluftbehälter von der Hauptluftleitung her sind beispielsweise zwischen letzterer und den Behältern über Rückschlagventile führende Verbindungen vorgesehen, die den Zufluß von Druckluft bewirken, sobald der Druck in den Behältern unter denjenigen der Hauptluftleitung fällt. Dies ist unter anderem dann der Fall, wenn eine Bremsung durch Betätigung des indirekt wirkenden ao wie auch des direkt wirkenden Steuerorgans vorgenommen wird, da sich dabei die Vorratsbehälter in die Bremszylinder entleeren. Der Druckabfall in den Behältern hat auch einen Druckabfall in der Haupt-Iuftleitungzur Folge, der je nach dem Nachspeisevermögen der verwendeten Führerbremsventile stärker oder schwächer ausfällt. Da, wie oben erwähnt, die indirekt wirkenden Steuerorgane unter dem Einfluß des Druckunterschiedes zwischen der Hauptluftleitung und einem Steuerluftbehälter stehen, werden diese Organe insbesondere auch dann betätigt, wenn auf den Druckunterschied ansprechende Beschleuniger vorgesehen sind. Wird nun die direkt wirkende Bremse kurze Zeit nach Ausführung einer stärkeren Bremsung rasch wieder vollständig gelöst, so ist in der Zwischenzeit infolge der kurzen, bei diesen Bremsanlagen angewendeten Lösezeiten der Druck in der durchgehenden Hauptluftleitung noch nicht auf den für das vollständige Lösen der indirekt wirkenden Bremsanlage notwendigen Wert angestiegen. Infolgedessen wird sofort nach dem Lösen der direkt wirkenden Bremse der Bremszylinder durch das indirekt wirkende Steuerorgan wieder mit dem Vorratsbehälter zu erneuter Bremsung verbunden. Die Zeit für das vollständige Lösen ist somit nach wie vor bestimmt vom Verlauf des Druckanstieges in der durchgehenden Hauptluftleitung. Je nach der Zuglänge können somit am Zugschluß mittels der direkt wirkenden Bremsanlage wohl sehr kurze Bremszylinderfüllzeiten erzielt werden, während andererseits die Bremslösezeiten denjenigen beim Lösen einer normalen indirekt wirkenden Dreidruckbremse mit dem Führerventil in Fahrstellung ähnlich sind.To feed the supply air tank from the main air line are for example between the latter and the containers via non-return valves leading connections provided that the inflow of compressed air as soon as the pressure in the tanks falls below that of the main air line. This is the case, among other things, when braking is effected by actuating the indirectly acting ao as well as the directly acting control member is made, since the storage container in drain the brake cylinders. The pressure drop in the tanks also has a pressure drop in the main air line Result, which is stronger depending on the make-up capacity of the driver's brake valves used or is weaker. Since, as mentioned above, the indirectly acting control organs are under the influence the pressure difference between the main air line and a control air tank, these will be Organs are actuated in particular when accelerators responding to the pressure difference are provided are. If the direct acting brake is now applied shortly after the execution of a stronger brake application quickly and completely resolved again, so is in the meantime due to the short, used in these braking systems Release times the pressure in the continuous main air line has not yet reached that for the complete one Loosen the indirectly acting brake system necessary value increased. As a result, will Immediately after releasing the directly acting brake the brake cylinder through the indirectly acting one Control unit connected again to the reservoir for renewed braking. The time for the whole Loosening is thus still determined by the course of the pressure increase in the continuous Main air line. Depending on the length of the train, the direct acting brake system can be used at the end of the train very short brake cylinder filling times can be achieved, while on the other hand the brake release times those when releasing a normal, indirectly acting three-pressure brake with the driver's valve in Driving position are similar.

ZurVermeidung dieser Unzulänglichkeiten ist schon Druckluftbremsanlage
für EisenbahnfahrzeugeTo avoid these inadequacies, there is already a compressed air brake system
for railway vehicles

Anmelder:Applicant:

Verwaltungsgesellschaft der Werkzeugmaschinenfabrik. Oerlikon_r
Zürich-Oerlikon (Schweiz)Management company of the machine tool factory. Oerlikon _r
Zurich-Oerlikon (Switzerland)

Vertreter: Dipl.-Ing. F. Buchner, Patentanwalt,
München 19, Böcklinstr. 35Representative: Dipl.-Ing. F. Buchner, patent attorney,
Munich 19, Böcklinstr. 35

Siegfried Keller, Effretikon, Zürich,
und Walter Müller, Zürich (Schweiz),
sind als Erfinder genannt wordenSiegfried Keller, Effretikon, Zurich,
and Walter Müller, Zurich (Switzerland),
have been named as inventors

vorgeschlagen worden, an Stelle der genannten Beschleuniger solche zu verwenden, die unter dem Einfluß des Druckunterschiedes zwischen der Hauptluftleitung und dem Vorratsbehälter stehen, oder eine besondere Sperrvorrichtung für die Beschleuniger vorzusehen. Durch diese Maßnahmen kann zwar der in der Hauptluftleitung entstehende, durch Abzapfen von Druckluft durch die Beschleuniger verursachte unerwünschte Druckabfall vermieden werden.It has been proposed to use accelerators that are under the influence instead of the accelerators mentioned the pressure difference between the main air line and the storage tank, or a special one Provide locking device for the accelerator. With these measures, the in the main air line caused by the tapping of compressed air by the accelerator Pressure drop can be avoided.

Bei kräftigem Bremsen, insbesondere bei Ausführung einer Vollbremsung, würden jedoch die indirekt wirkenden Steuerorgane trotzdem ansprechen und damit ein rasches anösen der Bremsen in der oben beschriebenen Weise verhindern.However, when braking hard, especially when performing emergency braking, the would be indirect Acting control organs respond anyway and thus a quick release of the brakes in the above-described Way to prevent.

Die Erfindung hat eine Verbesserung der eingangs genannten bekannten Bremsvorrichtungen zum Gegenstand. Erfindungsgemäß wird bei Einleitung einer Bremsung durch das direkt wirkende Steuerorgan im Steuerluftbehälter eine Drucksenkung dadurch bewirkt, daß das direkt wirkende Steuerorgan Druckluft aus dem Steuerluftbehälter in einer Druckkammer eines die Verbindung des Vorratsbehälters mit dem Bremszylinder überwachenden Druckübersetzers zu dessen Betätigung abführt.The object of the invention is to improve the known braking devices mentioned at the outset. According to the invention, when braking is initiated by the directly acting control member in Control air reservoir causes a pressure reduction in that the direct acting control element compressed air from the control air tank in a pressure chamber the connection of the storage tank with the Brake cylinder monitoring pressure booster discharges to its actuation.

Zweckmäßigerweise wird das Verhältnis der RäumeAppropriately, the ratio of the rooms

der Druckkammer und des Steuerluftbehälters insbesondere in Abhängigkeit von der Lösezeit der direk wirkenden Bremse und der Nachspeisefähigkeit der indirekt wirkenden Bremsanlage so gewählt, daß bei einem mittels der direkten Bremse
Bremsvorgang und einem unmittelbar daranthe pressure chamber and the control air tank are selected in particular as a function of the release time of the directly acting brake and the replenishment capability of the indirectly acting brake system that in one case by means of the direct brake
Braking process and one immediately after it

909 610/13909 610/13

eingeleiteter aninitiated at

geschlossenen Lösevorgang der Druck in der Hauptluftleitung im Zeitpunkt des vollständigen Lösens der direkt wirkenden Bremsausrüstung auf den Grenzwert für das vollständige Lösen der indirekt wirkenden Bremsausrüstung angestiegen ist. Dies läßt sich beispielsweise in der Weise erreichen, daß die bei Ausführung einer Bremsung mittels der direkt wirkenden Bremsanlage im Steuerluftbehälter an sich einstellende Druckerniedrigung ungefähr gleich groß gewählt wird wie die sich in der Hauptluftleitung infolge der Nachspeisung der Vorratsbehälter einstellende Druckerniedrigung. Ein Ansprechen der indirekt wirkenden Bremse als Folge der Betätigung der direkt wirkenden Bremse ist in diesem Fall wirksam verhindert, da der Druck in der Hauptluftleitung nicht unter den Druck im Steuerluftbehälter fallen kann.closed release process, the pressure in the main air line at the time of complete release of the direct acting braking equipment to the limit for the complete release of the indirect acting Brake equipment has increased. This can be achieved, for example, in such a way that the braking by means of the direct-acting brake system in the control air reservoir The pressure reduction is selected to be approximately the same as that in the main air line as a result of the make-up the pressure reduction setting the reservoir. A response to the indirectly acting Brake as a result of the actuation of the direct-acting brake is effectively prevented in this case, since the The pressure in the main air line cannot fall below the pressure in the control air reservoir.

Es ist jedoch auch möglich, die Druckerniedrigung im Steuerluftbehälter kleiner zu halten als diejenige in der Hauptluftleitung, in welchem Fall ein Ansprechen der indirekt wirkenden Bremse als Folge der Betätigung der direkt wirkenden Bremse nicht vollständig verhindert ist. Da jedoch das Wiederauffüllen der Haiiptluftleitung unmittelbar nach Beginn des Bremsvorganges einsetzt, kann auch in diesem Fall erreicht werden, daß bei vollständig gelöster, direkt wirkender Bremse die Hauptluftleitung den für das vollständige Lösen der indirekt wirkenden Bremse notwendigen Grenzwert erreicht hat.However, it is also possible to keep the pressure drop in the control air tank smaller than that in the main air line, in which case a response of the indirectly acting brake as a result of the Actuation of the direct acting brake is not completely prevented. However, there the replenishment the Haiiptluftleitung starts immediately after the start of the braking process, can also in this case can be achieved that when the brake is completely released, the main air line for the complete release of the indirectly acting brake has reached the necessary limit.

Nachfolgend sind an Hand der Zeichnung verschiedene Alisführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Es zeigenVarious examples of implementation of the invention are described below with reference to the drawings. Show it

Fig. 1 und 2 die Gesamtanordnung des Druckluftteils einer Bremsanlage für einen Eisenbahnzug in schematischer Darstellung, wobei in Fig. 1 zwei Führerventile mit dazugehörigen Behältern und einer elektrischen Stromquelle und in Fig. 2 die Druckluftanlage eines Wagens gezeigt sind,Fig. 1 and 2 show the overall arrangement of the compressed air part of a braking system for a railroad train in schematic representation, wherein in Fig. 1 two guide valves with associated containers and one electrical power source and in Fig. 2 the compressed air system of a car are shown,

Fig. 3 und 4 in gleicher Darstellung wie die Fig. 1 und 2 den Druckluftteil einer direkt wirkenden Bremsanlage, 3 and 4 show the compressed air part of a direct-acting brake system in the same representation as FIGS. 1 and 2,

Fig. 5 und 6 zwei Varianten der Wagenausrüstung nach dem Beispiel gemäß Fig. 1 und 2.FIGS. 5 and 6 show two variants of the vehicle equipment according to the example according to FIGS. 1 and 2.

Bei dem Beispiel nach Fig. 1 und 2 durchlaufen eine normalerweise auf Betriebsdruck gehaltene Hauptluftleitung 6 und eine elektrische, zweidrähtige Leitung 7 den ganzen Zug. Der Bremszylinder 8 ist über ein Doppelrückschlagventil 9 sowohl an ein direkt wirkendes Steuerorgan 10 als auch an ein indirekt wirkendes Steuerorgan 11 angeschlossen. Wie nachfolgend noch näher erläutert, kann der Bremszylinder 8 wahlweise über jedes der beiden Steuerorgane 10 und 11 zur Vornahme einer Bremsung mit einem Vorratsluftbehälter 12 oder zum Lösen mit der Außenluft verbunden werden.In the example of FIGS. 1 and 2, a normally maintained operating pressure pass through Main air line 6 and an electrical, two-wire line 7 throughout the train. The brake cylinder 8 is Via a double check valve 9 both to a directly acting control member 10 and to an indirect one acting control member 11 connected. As will be explained in more detail below, the brake cylinder 8 optionally via each of the two control elements 10 and 11 to carry out braking with a supply air tank 12 or to be connected to the outside air for release.

Das Steuerorgan 10 besteht aus einem als Elektroventil ausgebildeten Vorsteuerventil 14 und einem von diesem gesteuerten, mit größeren Durchlaßquerschnitten versehenen Druckübersetzer 15. Eine Magnetwicklung 16 des Elektroventils 14 ist an die Leitung7 angeschlossen und ist mit einem axial verschiebbaren Anker 17 versehen. Gleichachsig mit diesem ist ein hohler Ventilkörper 18 verschiebbar, der von einer mit ihrem Außenrand im Ventilgehäuse befestigten Membran 19 getragen wird. Der Ventilkörper 18 ragt mit seinem oberen, offenen Ende in einen festen Ventilsitz 20 hinein und steht unter der Wirkung einer Feder 23, die bestrebt ist, ihn gegen den Anker 17 zu drücken, üiin \^rentilkörper 21 wird von einer Feder 22 gegen |fien Ventilsitz 20 gedrückt und kann bei sich aufwärts bewegendem Ventilkörper 18 durch diesen vom SitzThe control member 10 consists of a pilot valve 14 designed as a solenoid valve and a pressure booster 15 controlled by the solenoid valve and provided with larger passage cross-sections. A hollow valve body 18, which is supported by a membrane 19 fastened with its outer edge in the valve housing, is displaceable coaxially with this. The valve body 18 projects with its upper open end in a fixed valve seat 20 into and under the action of a spring 23, which endeavors to press it against the armature 17, üiin \ ^r alv e body 21 by a spring 22 against | fien Valve seat 20 is pressed and can with the valve body 18 moving upwards through this from the seat

20 abgehoben werden. Der oberhalb des Sitzes 20 befindliche Raum ist über eine Leitung 24 mit einem Steuerluftbehälter 13 verbunden, während die zwischen dem Sitz 20 und der Membran 19 gelegene Druckkammer 25 unmittelbar mit einer Druckkammer 26 des Druckübersetzers 15 verbunden ist. Das untere offene Ende des Ventilkörpers 18 steht über eine Öffnung 27 im Gehäuse des Elektroventils 14 mit der Außenluft in Verbindung.20 can be withdrawn. The space located above the seat 20 is via a line 24 with a Control air reservoir 13 connected, while the pressure chamber located between the seat 20 and the membrane 19 25 is directly connected to a pressure chamber 26 of the pressure booster 15. The lower open end of the valve body 18 is through an opening 27 in the housing of the solenoid valve 14 with the Outside air in connection.

Im Gehäuse des Druckübersetzers 15 ist ein fester Ventilsitz 28 vorgesehen, gegen den ein beweglicher Ventilkörper 29 durch eine Feder 30 gedrückt wird. Ein hohler Ventilkörper 31 ist durch zwei Membranen 32 und 33, deren äußere Ränder im Ventilgehäuse befestigt sind, in axialer Richtung geführt. Der oberhalb des Ventilsitzes 28 befindliche Raum steht über eine Leitung 34 mit dem Vorratsluftbehälter 12 in Verbindung, während die zwischen dem Ventilsitz 28 und der Membran 32 eingeschlossene Druckkammer 35 über eine Leitung 36 an das Doppelrückschlagventil 9 angeschlossen ist. Der Ventilkörper 31 steht über den zwischen den Membranen 32 und 33 befindlichen Raum und eine Öffnung 37 im Gehäuse des Druckübersetzers mit der Außenluft in Verbindung.In the housing of the pressure booster 15, a fixed valve seat 28 is provided against which a movable one Valve body 29 is pressed by a spring 30. A hollow valve body 31 is through two diaphragms 32 and 33, the outer edges of which are fastened in the valve housing, guided in the axial direction. The one above of the valve seat 28 is located via a line 34 with the air reservoir 12 in Connection, while the pressure chamber enclosed between the valve seat 28 and the membrane 32 35 is connected to the double check valve 9 via a line 36. The valve body 31 is standing Via the space located between the membranes 32 and 33 and an opening 37 in the housing of the Pressure intensifier in connection with the outside air.

Das Steuerorgan 11 setzt sich aus einem Beschleunigerventil 38, einem Steuerventil 39 und einem Füllventil 40 zusammen. Das Beschleunigerventil 38 ist mit einer von einer Membran 41 abgeschlossenen Druckkammer 42, die an die zum Steuerluftbehälter 13 führende Leitung 24 angeschlossen ist, versehen. Die Membran 41 trägt mittels eines axial verschiebbaren Stößels 43 einen Ventilkörper 44. Eine zwischen der Membran 41 und einem festen Ventilsitz 46 befindliche Druckkammer 47 ist über eine Leitung 48 an die Hauptluftleitung 6 angeschlossen. Der oberhalb des Ventilsitzes 46 befindlich Raum ist über ein aus einem beweglichen Ventilkörper 81 und einem festen Ventilsitz 82 bestehenden Ventil und eine Öffnung 49 mit der Außenluft verbunden. Zur Betätigung des Ventils 81, 82 dient die am Gehäuse des Beschleunigers 38 befestigte, mit ihrem beweglichen mittleren Teil den Ventilkörper 81 tragende Membran 83, die unter dem Einfluß des in der Kammer 80 wirkenden, über die Leitung 84 zugeführten Druckes in der Kammer 54 steht.The control element 11 is composed of an accelerator valve 38, a control valve 39 and a filling valve 40 together. The accelerator valve 38 is closed by a membrane 41 Pressure chamber 42, which is connected to the line 24 leading to the control air tank 13, is provided. The membrane 41 carries a valve body 44 by means of an axially displaceable plunger 43. One between The pressure chamber 47 located in the diaphragm 41 and a fixed valve seat 46 is connected via a line 48 the main air line 6 connected. The space located above the valve seat 46 is an off a movable valve body 81 and a fixed valve seat 82 and an opening 49 connected to the outside air. The valve on the accelerator housing is used to actuate the valve 81, 82 38 attached, with its movable central part, the valve body 81 supporting membrane 83, which under the influence of the pressure acting in the chamber 80 and supplied via the line 84 in the chamber 54 stands.

Das Steuerventil 39 ist mit drei Druckkammern 52, 53 und 54 versehen, von denen die erstgenante über die Leitung24 an den Steuerluftbehälter 13, die zweitgenannte über die Leitung 48 an die Hauptluftleitung 6 und die letztgenannte über eine Leitung 55 an das Doppelventil 9 angeschlossen ist. Zwischen den Kammern 52 und 53 befindet sich eine Membran 56, deren äußerer Rand im Gehäuse des Steuerventils befestigt ist und deren mittlerer, beweglicher Teil einen Stößel 57 trägt. Letzterer ist in einer gehäusefesten Trennwand 58 dichtend geführt und trägt einen hohlen, mit einer den Lösevorgang überwachenden Drosselbohrung 118 versehenen Ventilkörper 59. Die Druckkammer 54 wird einerseits durch einen gehäusefesten Ventilsitz 60 und andererseits durch eine mit dem Ventilkörper 59 verbundene Membran 61 begrenzt. In den von der Trennwand 58 und der Membran 61 begrenzten, durch eine öffnung 62 im Gehäuse mit der Außenluft verbundenen Raum mündet das untere, offene Ende des Ventilkörpers 59. Eine Feder 63 drückt einen beweglichen Ventilkörper 64 gegen den Ventilsitz 60. Eine weitere Feder 65 ist bestrebt, den Ventilkörper 59 in der in Fig. 2 dargestellten Ruhestellung zu halten, in der die Druckkammer 54 über die öffnung 62 mit der Außenluft verbunden ist.The control valve 39 is provided with three pressure chambers 52, 53 and 54, of which the first above the line 24 to the control air tank 13, the latter via the line 48 to the main air line 6 and the latter is connected to the double valve 9 via a line 55. Between the chambers 52 and 53 there is a membrane 56, the outer edge of which is fastened in the housing of the control valve and whose central, movable part carries a plunger 57. The latter is in a partition wall fixed to the housing 58 guided in a sealing manner and carries a hollow throttle bore that monitors the release process 118 provided valve body 59. The pressure chamber 54 is on the one hand by a housing-fixed Valve seat 60 and on the other hand limited by a membrane 61 connected to the valve body 59. In that delimited by the partition 58 and the membrane 61, through an opening 62 in the housing with the The space connected to the outside air opens into the lower, open end of the valve body 59. A spring 63 presses a movable valve body 64 against the valve seat 60. Another spring 65 strives to the To hold valve body 59 in the rest position shown in Fig. 2, in which the pressure chamber 54 over the opening 62 is connected to the outside air.

11

Der Vorratsluftbehälter 12 ist mitttels des Rückschlagventils 66 und der Drosselstelle 66 α an die Hauptluftleitung 6 angeschlossen, durch die er gefüllt wird. Für den Steuerluftbehälter 13 ist ein von der Hauptluftleitung 6 über die Leitung 48, die Druckkammer 53, das Füllventil 40, eine Drosselbohrung 67 und die Leitung 24 führender Füllweg vorgesehen. Das Füllventil 40 weist eine an die Leitung 55 angeschlossene Druckkammer 68 auf, die von einer einen Ventilkörper tragenden Membran 70 abgeschlossen wird.The air reservoir 12 is by means of the check valve 66 and the throttle point 66 α to the Main air line 6 connected through which it is filled. For the control air tank 13 is one of the Main air line 6 via line 48, pressure chamber 53, filling valve 40, a throttle bore 67 and the line 24 leading filling path is provided. The filling valve 40 has a connected to the line 55 Pressure chamber 68 closed by a membrane 70 carrying a valve body will.

Im Führerstand des Lokomotivführers ist gemäß Fig. 1 ein Führerbremsventil 70 für die direkt wirkende und ein weiteres Bremsventil 71 für die indirekt wirkende Bremsanlage vorhanden. Das in der Lösestellung dargestellte Führerbremsventil 70 weist einen drehbaren Führerhebel 72 mit einem Kontaktglied 73 auf. Letzteres ist im Bereich einer Reihe feststehender Kontaktstücke 74 angeordnet, so daß das Kontaktglied 73 bei Drehung des Führerhebels 72 über die an einen elektrischen Widerstand 75 angeschlossenen Kontaktstücke hinweggleitet. Die beiden Drähte der Leitung 7 sind einerseits mit dem Kontaktglied 73 und andererseits mit dem einen Ende des Widerstandes 75 verbunden, während eine Batterie B mit beiden Enden des Widerstandes 75 verbunden ist. Wie aus der dargestellten Potentiometerschaltung ersichtlich ist, ist die Leitung 7 in der Lösestellung spannungslos. Je stärker aber der Führerhebel 72 im Uhrzeigersinn aus der Lösestellung herausgedreht wird, um so größer wird die am Widerstand 75 abgegriffene Spannung und damit auch der in der Leitung 7 fließende Strom.In the driver's cab of the locomotive driver, according to FIG. 1, there is a driver's brake valve 70 for the directly acting and another brake valve 71 for the indirectly acting brake system. The driver brake valve 70 shown in the release position has a rotatable driver lever 72 with a contact member 73. The latter is arranged in the area of a row of stationary contact pieces 74, so that the contact member 73 slides over the contact pieces connected to an electrical resistor 75 when the guide lever 72 is rotated. The two wires of the line 7 are connected on the one hand to the contact member 73 and on the other hand to one end of the resistor 75, while a battery B is connected to both ends of the resistor 75. As can be seen from the potentiometer circuit shown, the line 7 is de-energized in the release position. However, the more the guide lever 72 is turned clockwise out of the release position, the greater the voltage tapped at the resistor 75 and thus also the current flowing in the line 7.

Das Führungsbremsventil 71 der indirekt wirkenden Druckluftbremse setzt sich aus dem durch Drehen des Führerhebels 76 einstellbaren Vorsteuerventil 77 und dem Übertragerventil 78 zusammen. In einer gehäusefesten Hülse 85 ist der hohle, mit dem Führerhebel 76 starr gekuppelte Körper 79 drehbar und axial verschiebbar geführt. Er ist an seinem äußeren Umfang mit einem Nocken 86 versehen, der an einer schraubenlinienförmigen Fläche 87 am Gehäuse des Vorsteuerventils 77 anliegt. Eine Schraubenfeder 88 stützt sich einerseits am Boden des Körpers 79 und andererseits an einem beweglichen, von einer Membran 89 getragenen Ventilkörper 90 ab. Dieser ist axial durchbohrt und mit einer kalibrierten Öffnung 99 versehen. Die Membran 89 trennt den den Körper 79 aufnehmenden und über eine Öffnung 91 mit der Außenluft in Verbindung stehenden Raum von einer mit einem Steuerluftbehälter 92 verbundenen Druckkammer 93. Nach unten ist diese durch einen gehäusefesten Ventilsitz 94 begrenzt, gegen den ein beweglicher Ventilkörper 95 durch eine Feder 96 gedrückt wird. Der Raum unterhalb des Ventilsitzes 94 ist an eine zum Hauptluftbehälter 97 führende Verbindungsleitung 98 angeschlossen. An das Gehäuse des Vorsteuerventils 77 ist seitlich eine Druckkammer 101 angebaut, die über ein aus einem festen Ventilsitz 102 und einem beweglichen Ventilkörper 103 bestehendes Ventil mit der Hauptluftleitung 6 verbunden ist. Ein den Ventilkörper 103 tragender Stößel 104 ist in einer öffnung 105 in der Gehäusewandung verschiebbar und dichtend geführt und wird durch eine Feder 106 gegen einen Nocken 107 am Körper 79 gedrückt. Der Ventilkörper 103 ist mit einem in der dargestellten Fahrtstellung teilweise in den Ventilsitz 102 eintretenden Ansatz 108 versehen, der die durch das Ventil gebildete öffnung einengt. Wird der Führerhebel 76 aus der dargestellten Fahrtstellung in derThe pilot brake valve 71 of the indirectly acting compressed air brake is made up of that by turning of the driver lever 76 adjustable pilot valve 77 and the transfer valve 78 together. In a The sleeve 85 fixed to the housing, the hollow body 79, which is rigidly coupled to the guide lever 76, is rotatable and guided axially displaceable. It is provided on its outer periphery with a cam 86 which is attached to a helical surface 87 rests on the housing of the pilot valve 77. A coil spring 88 is supported on the one hand on the bottom of the body 79 and on the other hand on a movable membrane 89 worn valve body 90. This is axially pierced and with a calibrated opening 99 provided. The membrane 89 separates the body 79 receiving and via an opening 91 with the External air communicating space from a pressure chamber connected to a control air tank 92 93. At the bottom, this is limited by a valve seat 94 fixed to the housing, against which a movable valve seat Valve body 95 is pressed by a spring 96. The space below the valve seat 94 is on a connecting line 98 leading to the main air reservoir 97 is connected. To the housing of the pilot valve 77, a pressure chamber 101 is attached to the side, which is made up of a fixed valve seat 102 and a valve consisting of a movable valve body 103 is connected to the main air line 6. A The plunger 104 carrying the valve body 103 can be displaced in an opening 105 in the housing wall and guided in a sealing manner and is pressed by a spring 106 against a cam 107 on the body 79. Of the Valve body 103 is partially entering valve seat 102 in the driving position shown Approach 108 is provided which constricts the opening formed by the valve. Becomes the leader lever 76 from the illustrated driving position in the

einen Drehrichtung herausgedreht, so bewegt sich der Nocken 86 längs der Fläche 87, bis er seine oberste, einer Vollbremsung entsprechende Stellung erreicht, in der die Feder 88 am schwächsten gespannt ist. Wird der Führerhebel 76 dagegen in der entgegengesetzten Drehrichtung aus der dargestellten Fahrtstellung herausgedreht, so läuft eine erhöhte, aus Fig. 1 nicht ersichtliche Stelle am Nocken 107 auf den Stößel 104 auf und verschiebt diesen so weit, bis der Ansatz 108 ganz aus dem Ventilsitz 102 heraustritt und dadurch die Druckkammer 101 ungedrosselt mit der Hauptluftleitung 6 verbindet. Diese Stellung des Führerhebels dient zum erstmaligen Auffüllen der Behälter oder zum Lösen der Bremse.rotated out one direction of rotation, the cam 86 moves along the surface 87 until it reaches its uppermost position, corresponding to full braking, in which the spring 88 is least tensioned. When the guide lever 76 on the other hand rotated in the opposite rotational direction from the position shown driving position, so increased, not seen in FIG. 1 point runs on the cam 107 on the plunger 104 and moves it so far, until the shoulder 108 completely out of the valve seat 102 emerges and thereby connects the pressure chamber 101 unthrottled with the main air line 6. This position of the driver's lever is used to fill the container for the first time or to release the brake.

Das Übertragungsventil 78 weist einen von einer Membran 110 getragenen, axial durchbohrten und mit einer Drosselstelle 111 versehenen Ventilkörper 112 auf, der im unteren Gehäuseboden dichtend geführt ist. Die Membran 110 trennt zwei Druckkammern 113 und 114 voneinander, von denen erstere über die Druckkammer 93 des Vorsteuerventils 77 unmittelbar mit dem Steuerluftbehälter 92, letztere dagegen mit der Druckkammer 101 verbunden ist. Eine Feder 115 belastet einen beweglichen Ventilkörper 116 in Richtung auf einen festen Ventilsitz 117. Der über letzterem gelegene Raum steht über die Leitung 98 unmittelbar mit dem Hauptluftbehälter 97 in Verbindung.The transfer valve 78 has one carried by a diaphragm 110, axially pierced and with a throttle point 111 provided valve body 112, which is sealingly guided in the lower housing base is. The membrane 110 separates two pressure chambers 113 and 114 from each other, the former via the Pressure chamber 93 of pilot valve 77 directly with control air tank 92, the latter with it the pressure chamber 101 is connected. A spring 115 loads a movable valve body 116 in the direction on a fixed valve seat 117. The space above the latter is directly via the line 98 with the main air reservoir 97 in connection.

Zur Erläuterung der Arbeitsweise der beschriebenen Bremsvorrichtung sei angenommen, das Führerbremsventil 71 der indirekt wirkenden Bremsanlage befinde sich in der dargestellten Fahrstellung, während das Führerbremsventil 70 der direkt wirkenden Bremsanlage die dargestellte Lösestellung einnimmt. Bei aufgefülltem Hauptluftbehälter 97 hält die Spannung der Feder 88 über den Ventilkörper 90 den Ventilkörper 95 so lange von seinem Sitz 94 entfernt, bis sich in der Druckkammer 93 der normale, durch die Spannung der Feder 88 gegebenen Betriebsdruck aufgebaut hat. Sobald dieser erreicht ist, wird der Ventilkörper 90 in die dargestellte Abschlußstellung verschoben, in welcher der Ventilkörper 95 an seinem Sitz 94 anliegt und den weiteren Zustrom von Druckluft aus dem Hauptluftbehälter 97 unterbindet. Die Feder 88 drückt dabei den Ventilkörper 90 gegen den Ventilkörper 95, wodurch ein Abfließen von Druckluft aus der Kammer 93 über die Bohrung 99 und die Öffnung 91 verhindert wird.To explain the operation of the braking device described, it is assumed that the driver's brake valve 71 of the indirectly acting brake system is in the driving position shown, while the Driver's brake valve 70 of the direct-acting brake system assumes the illustrated release position. at When the main air reservoir 97 is filled, the tension of the spring 88 via the valve body 90 holds the valve body 95 away from its seat 94 until the normal, through the Tension of the spring 88 has built up given operating pressure. As soon as this is reached, the valve body 90 moved into the final position shown, in which the valve body 95 at his Seat 94 is applied and the further influx of compressed air from the main air reservoir 97 is prevented. the The spring 88 presses the valve body 90 against the valve body 95, causing compressed air to flow out from the chamber 93 via the bore 99 and the opening 91 is prevented.

Der Druck in der Kammer 93 überträgt sich sowohl in den Steuerluftbehälter 92 als auch in die Druckkammer 113 des Übertragerventils 78. Solange der Druck in der Kammer 114 kleiner ist als der Druck in der Kammer 113, hebt der Druckunterschied zwischen beiden Kammern den Ventilkörper 112 an, wobei dieser am Ventilkörper 116 zum Anliegen kommt und ihn von seinem Sitz 117 abhebt. Druckluft aus dem Hauptluftbehälter 97 strömt dabei über die Leitung 98 in die Kammer 114, von dieser in die Kammer 101 und über das durch den Ansatz 108 verengte Ventil 102, 103 in die Hauptluftleitung 6. Sobald in dieser der Druck dem in der Kammer 113 herrschenden Betriebsdruck gleich ist, senkt sich der Ventilkörper 112 in die dargestellte Stellung, ohne dabei eine über die Bohrung 111 führende Verbindung der Kammer 114 mit der Außenluft herzustellen. Ein aus irgendeinem Grund in der Hauptluftleitung 6 eintretender Druckabfall bewirkt unmittelbar eine Betätigung des Übertragerventils 78 in der eben beschriebenen Wejke und damit die Nachspeisung der Haupt-Iuftleitung"6r—Dieses Nachspeisevermögen ist jedoch durch die durch den Ansatz 108 bewirkte DrosselungThe pressure in the chamber 93 is transferred both to the control air tank 92 and to the pressure chamber 113 of the transfer valve 78. As long as the pressure in the chamber 114 is less than the pressure in the chamber 113, the pressure difference between the two chambers raises the valve body 112, this comes to rest on the valve body 116 and lifts it off its seat 117. Compressed air from the main air tank 97 flows via the line 98 into the chamber 114, from there into the Chamber 101 and through the valve 102, 103 narrowed by the extension 108 into the main air line 6. As soon as when the pressure is the same as the operating pressure prevailing in chamber 113, the pressure drops Valve body 112 in the position shown, without a connection leading through the bore 111 of the chamber 114 with the outside air. One entering the main air line 6 for some reason The pressure drop directly causes the transfer valve 78 to be actuated in the manner just described Wejke and with it the make-up of the main air line "6r — This make-up capacity is, however by the throttling caused by the approach 108

der Öffnung des Ventils 102, 103 begrenzt, um bei vom Zug aus bewirkter öffnung der Hauptluftleitung 6 den in dieser für die Einleitung einer Bremsung notwendigen Druckabfall zu gewährleisten.the opening of the valve 102, 103 in order to ensure the pressure drop necessary in the main air line 6 when the main air line 6 is opened from the train.

In dem indirekt wirkenden Steuerorgan 11 fließt bei auf Betriebsdruck aufgefüllter Hauptluftleitung über das Rückschlagventil 66 so lange Druckluft in den Vorratsluftbehälter 12, bis dieser ebenfalls den Betriebsdruck aufweist. Ferner fließt Druckluft über die Leitung 48 in die Kammer 47 des Beschleunigers 38 und in die Kammer 53 des Steuerventils 39. Von dieser letzteren strömt Druckluft weiter über das offene Ventil 69 und die Drosselbohrung 67 in die beiden Kammern 52 und 42 und in den Steuerluftbehälter 13, so daß sich auch dieser auf den Betriebsdruck auffüllt. Bei Druckgleichheit in den Kammern 42 und 47 des Beschleunigers 38 hält die Feder 51 das Ventil 44 in der dargestellten Schließstellung. Ebenso wird der Ventilkörper 59 des Steuerventils 39 infolge der Druckgleichheit in den Kammern 52 und 53 durch die Feder 65 in der dargestellten Lösestellung gehalten, in der die Kammern 54, 68 und 80 über den Ventilkörper 59 und die öffnung 62 nach der Außenluft entlüftet sind.In the indirectly acting control element 11 , when the main air line is filled to operating pressure, compressed air flows through the non-return valve 66 into the supply air container 12 until it also has the operating pressure. Furthermore, compressed air flows via the line 48 into the chamber 47 of the accelerator 38 and into the chamber 53 of the control valve 39. From the latter, compressed air flows on via the open valve 69 and the throttle bore 67 into the two chambers 52 and 42 and into the control air reservoir 13 so that even this fills up to the operating pressure. When the pressure in the chambers 42 and 47 of the accelerator 38 is equal, the spring 51 holds the valve 44 in the illustrated closed position. The valve body 59 of the control valve 39 is also held in the illustrated release position by the spring 65 due to the pressure equality in the chambers 52 and 53 , in which the chambers 54, 68 and 80 are vented to the outside air via the valve body 59 and the opening 62.

In dem direkt wirkenden Steuerorgan 10 befindet sich das Elektroventil 14 infolge Stromlosigkeit der Leitung 7 und der Wirkung der Feder 23 in der dargestellten Lösestellung, in der die Kammern 25 und 26 über den Ventilkörper 18 und die öffnung 27 nach der Außenluft entlüftet sind. Ein etwa in der Kammer 35 noch vorhandener Druck hält daher den Ventilkörper 31 in der dargestellten Stellung, in der die Leitung 36 über den hohlen Ventilkörper 31 und die öffnung 37 mit der Außenluft verbunden ist.In the direct-acting control member 10 is the solenoid valve 14 due to the absence of current the line 7 and the action of the spring 23 in the illustrated release position in which the chambers are vented 25 and 26 via the valve body 18 and the opening 27 to the outside air. Any pressure still present in the chamber 35 therefore holds the valve body 31 in the position shown, in which the line 36 is connected to the outside air via the hollow valve body 31 and the opening 37.

Wird zwecks \^rornahme einer Betriebsbremsung mittels der indirekt wirkenden Bremsausrüstung der Führerhebel 71 aus der dargestellten Fahrstellung in die Stellung für Betriebsbremsungen gedreht, so läuft der Nocken 86 unter teilweiser Entspannung der Feder 88 um einen der Drehung entsprechenden Betrag auf der Fläche 87 nach oben. Der in der Kammer 93 herrschende Betriebsdruck verschiebt den Ventilkörper 90 nach oben und verbindet dadurch die Kammern 93 und 113 über die öffnungen 91 und 99 mit der Außenluft. Der dadurch in der Kammer 113 entstehende Druckabfall bewirkt seinerseits die Verschiebung des Ventilkörpers 112 nach unten, wodurch die Kammern 101 und 114 und infolge des unverändert offengebliebenen Ventils 102, 103 auch die Hauptluftleitung 6 über die Drosselbohrung 111 mit der Außenluft verbunden werden.Is the purpose \ ^r ornahme service braking by means of the indirectly acting brake equipment of the guide lever rotated 71 from the illustrated travel position in the position for service braking, the cam 86 is running with partial relaxation of the spring 88 by a rotation amount corresponding to the surface 87 upward. The operating pressure prevailing in the chamber 93 moves the valve body 90 upwards and thereby connects the chambers 93 and 113 to the outside air via the openings 91 and 99. The resulting pressure drop in chamber 113 causes the valve body 112 to shift downward, which connects chambers 101 and 114 and, as the valve 102, 103 remained open, also the main air line 6 via the throttle bore 111 with the outside air.

Im indirekt wirkenden Steuerorgan 11 überträgt sicli die Drucksenkung in der Hauptluftleitung 6 über die Leitung 48 unmittelbar in die Kammer 47 des Beschleunigers 38 und in die Kammer 53 des Steuerventils 39: dagegen macht sich die Drucksendung im Steuerluftbehälter 13 infolge der Drosselbohrung 67 nur verzögert geltend. Unter dem Einfluß des in dieser Weise in den Kammern 42 und 47 des Beschleunigers entstehenden Druckunterschiedes wird das Ventil 44, 46 geöffnet, und es strömt Druckluft aus der Hauptluftleitung 6 über das offene Ventil 81, 82 und die Öffnung49 in die Außenluft, womit eine Unterstützung der ursprünglichen Drucksenkung durch den ganzen Zug hindurch in der üblichen Weise erreicht wird. Auch im Steuerventil 39 hat der in den Kammern 52 und 53 zustande kommende Druckunterschied die Verschiebung des Stößels 57 nach oben zur Folge, wobei der Ventilkorper 59 am Ventilkörper 64 zum Anliegen kommt und ihn von seinem Sitz 60 abhebt. Die Ver-In the indirectly acting control element 11 , sicli transfers the pressure drop in the main air line 6 via the line 48 directly into the chamber 47 of the accelerator 38 and into the chamber 53 of the control valve 39: on the other hand, the pressure transmission in the control air tank 13 only takes effect with a delay due to the throttle bore 67. Under the influence of the pressure difference created in this way in the chambers 42 and 47 of the accelerator, the valve 44, 46 is opened, and compressed air flows from the main air line 6 via the open valve 81, 82 and the opening 49 into the outside air, whereby a Support of the original pressure reduction is achieved throughout the train in the usual way. In the control valve 39 , too, the pressure difference that occurs in the chambers 52 and 53 results in the upward displacement of the plunger 57 , the valve body 59 coming into contact with the valve body 64 and lifting it off its seat 60. The Ver-

bindung der Kammer 54 mit der Außenluft ist damit unterbrochen, und es fließt Druckluft aus dem Vorratsluftbehälter 12 über diese Kammer und die Leitung 55 nach der Kammer 68 des Füllventils 40 und über das Doppelrückschlagventil 9 in den Bremszylinder 8; ebenso fließt Druckluft über die Leitung 84 in die Kammer 80. Durch den Druckanstieg in der Kammer 68 wird das Ventil 69 geschlossen und damit der Steuerluftbehälter 13 von der Hauptluftleitung 6 abgetrennt. Ferner überwindet der Druck in der Kammer 80 die Feder 109 und unterbricht durch Schließung des Ventils 81, 82 die weitere Abzapfung von Druckluft aus der Hauptluftleitung 6. binding of the chamber 54 with the outside air is thus interrupted, and compressed air flows from the air supply tank 12 via this chamber and the line 55 to the chamber 68 of the filling valve 40 and via the double check valve 9 into the brake cylinder 8; compressed air likewise flows into the chamber 80 via the line 84. As a result of the increase in pressure in the chamber 68 , the valve 69 is closed and the control air container 13 is thus separated from the main air line 6. Furthermore, the pressure in the chamber 80 overcomes the spring 109 and interrupts the further tapping of compressed air from the main air line 6 by closing the valve 81, 82.

Zum Lösen der Bremse wird der Führerhebel 76 in Richtung auf die Fahrstellung gedreht, bis er in die genannte Füllstellung gelangt. Nun wird die Hauptluftleitung 6 in der bereits beschriebenen Weise aufgefüllt, wobei jedoch infolge des voll offenstehenden Ventils 102, 103 eine schnellere Auffüllung erhalten wird als in der Fahrstellung. Im indirekt wirkenden Steuerorgan 11 wird über das Rückschlagventil 66 und die Drosselbohrung 66 a der Vorratsluftbehälter 12 gefüllt. Das Ansteigen des Druckes in der Kammer 53 hat ein Verschieben des Ventilkörpers 59 gegen die dargestellte Lösestellung zur Folge. Die Druckluft im Bremszylinder 8 und in den Kammern 68 und 80 fließt über die Lösebohrung 118 und die Öffnung 62 ungefähr in der für die Auffüllung des Vorratsluftbehälters 12 notwendigen Zeit nach der Außenluft ab. Hierbei entleert sich vorerst die Kammer 80; das Ventil 81, 82 öffnet sich unter dem Einfluß der Feder 109, während das Füllventil 40 durch den auf den Ventilkörper 69 wirkenden Druck des Steuerluftbehälters 13 geöffnet wird. Schließlich befindet sich die Bremse, nachdem auch das Ventil 44 des Beschleunigers 38 durch die Feder 51 geschlossen worden ist, in der voll gelösten Stellung.To release the brake, the guide lever 76 is rotated in the direction of the driving position until it reaches the said filling position. The main air line 6 is now filled in the manner already described, however, as a result of the fully open valve 102, 103, a faster filling is obtained than in the driving position. In the indirectly acting control element 11 , the air supply tank 12 is filled via the check valve 66 and the throttle bore 66 a. The increase in the pressure in the chamber 53 results in the valve body 59 being displaced towards the release position shown. The compressed air in the brake cylinder 8 and in the chambers 68 and 80 flows out to the outside air via the release bore 118 and the opening 62 approximately in the time necessary for the filling of the air supply tank 12. In this case, the chamber 80 is initially emptied; the valve 81, 82 opens under the influence of the spring 109, while the filling valve 40 is opened by the pressure of the control air container 13 acting on the valve body 69 . Finally, after the valve 44 of the accelerator 38 has also been closed by the spring 51 , the brake is in the fully released position.

Eine Betriebsbremsung kann auch mittels der direkt wirkenden Bremsanlage durch Drehen des Fiihrerhebels 72 im Uhrzeigersinn bewirkt werden. Bei an die Leitung 7 angelegter Spannung fließt in der Wicklung 16 ein den Anker 17 zusammen mit dem Ventilkörper 18 nach oben verschiebender Strom. Durch Anliegen dieses Ventilkörpers 18 am Ventilkörper 21 wird vorerst die über die Bohrung im Ventilkörper 18 und die Öffnung 27 laufende \^rerbindung der Kammern 25 und 26 mit der Außenluft unterbrochen. Die weitere Verschiebung des Ventilkörpers 18 hat ein Abheben des Ventilkörpers 21 von seinem Sitz 20 zur Folge, womit erfindungsgemäß den Kammern 25 und 26 Druckluft aus dem Steuerluftbehälter 13 zugeführt wird. Der Druck in der Kammer 25 steigt so lange, bis er genügt, um die Membran 19 nach unten in eine Abschlußstellung zu verschieben, in welcher der Ventilkörper 21 auf seinem Sitz 20 aufsitzt, der Ventilkörper 18 aber weiterhin am Ventilkörper 21 anliegt. Es findet daher weder eine Zufuhr von Druckluft aus dem Steuerluftbehälter 13 statt noch fließt Druckluft aus den Kammern 25 und 26 nach der Außenluft ab. In den Kammern 25 und 26 stellt sich ein von der Stellung des Führerhebels 72 abhängiger Druck ein, der um so größer ist, je stärker der Führerhebel aus der Lösestellung heraus verstellt wird. Der Druck in der Kammer 26 hebt den Ventilkörper 31 an, der dadurch am Ventilkörper 29 zum Anliegen kommt. Die bis dahin vorhandene, über die Leitung 36, die Kammer 35, die Bohrung des Ventilkörpers 31 und die Öffnung 37 verlaufende Verbindung wird dadiirch unterbrochen und durch Abheben des Ventilkörpers 29 von seinem Sitz 28 die Verbindung derService braking can also be effected by means of the direct-acting brake system by turning the guide lever 72 clockwise. When a voltage is applied to the line 7 , a current flows in the winding 16 which moves the armature 17 together with the valve body 18 upwards. By abutment of this valve body 18 on the valve body 21, the current 27 \ via the bore in the valve body 18 and the opening is initially ^r Getting Connected of the chambers 25 and 26 is interrupted with the outside air. The further displacement of the valve body 18 results in a lifting of the valve body 21 from its seat 20 , whereby, according to the invention, compressed air is supplied to the chambers 25 and 26 from the control air container 13. The pressure in the chamber 25 rises until it is sufficient to move the diaphragm 19 downwards in an end position in which the valve body is seated on its seat 20, 21 of the valve body 18 but still rests on the valve body 21st There is therefore neither a supply of compressed air from the control air tank 13 , nor does compressed air flow from the chambers 25 and 26 to the outside air. In the chambers 25 and 26 , a pressure which is dependent on the position of the guide lever 72 and which is greater, the more the guide lever is moved out of the release position. The pressure in the chamber 26 lifts the valve body 31 , which thereby comes to rest against the valve body 29. The up to then existing, over the line 36, the chamber 35, the bore of the valve body 31 and the opening 37 running connection is interrupted and by lifting the valve body 29 from its seat 28 the connection of the

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Kammer 35 mit dem Vorratsluftbehälter 12 hergestellt. Die in die Leitung 36 fließende Druckluft hebt den verschiebbaren Ventilkörper 9 a an, wodurch die Verbindung zwischen der Leitung 36 und dem Bremszylinder 8 hergestellt ist. Dieser wird so lange gefüllt, bis der in die Kammer 35 übertragene Bremszylinderdruck die Membran 32 entgegen dem Druck in der Kammer 26 nach unten in die Abschlußstellung zu drücken vermag, wie dies vorangehend im Zusammenhang mit dem Elektroventil 14 beschrieben ist.Chamber 35 made with the supply air tank 12. The compressed air flowing into the line 36 lifts the displaceable valve body 9 a , whereby the connection between the line 36 and the brake cylinder 8 is established. This is filled until the brake cylinder pressure transmitted into the chamber 35 is able to push the membrane 32 downward into the closed position against the pressure in the chamber 26, as described above in connection with the solenoid valve 14.

Zum Lösen der Bremse wird der Führerhebel 72 in die dargestellte Lösestellung gedreht, in der zufolge Stromlosigkeit der Leitung 7 der Anker 17 abfällt. Die Feder 23 drückt den Ventilkörper 18 aus der genannten Abschlußstellung in die dargestellte Lösestellung, so daß sich die Kammern 25 und 26 über die Bohrung des Ventilkörpers 18 und die Öffnung 27 in die Außenluft entleeren. Der in der Kammer 35 vorhandene Bremszylinderdruck drückt nun über die Membran 32 auch den Ventilkörper 31 in die dargestellte Lösestellung und öffnet damit die Verbindung des Bremszylinders 8 mit der Außenluft, so daß sich dieser entleert.To release the brake, the guide lever 72 is rotated into the illustrated release position, in which No current in the line 7 of the armature 17 drops. The spring 23 pushes the valve body 18 out of said Final position in the illustrated release position, so that the chambers 25 and 26 on the Drain the bore of the valve body 18 and the opening 27 into the outside air. The existing in the chamber 35 Brake cylinder pressure now also presses the valve body 31 into the one shown via the membrane 32 Release position and thus opens the connection of the brake cylinder 8 with the outside air, so that this empties.

Da während einer Bremsung mittels der direkt wirkenden Bremsausrüstung Druckluft aus dem Vorratsluftbehälter 12 in der beschriebenen Weise in den Bremszylinder 8 gelangt, sinkt der Druck in diesem Behälter um so stärker, je größer die eingestellte Bremsstufe ist. Dieser Druckabfall überträgt sich über das Rückschlagventil 66 und die Drosselstelle 66 a verzögert in die Hauptluftleitung 6. Da aber das Führerbremsventil 71 der direkt wirkenden Bremsanlage bei Betätigung des Führerbremsventils 70 der direkt wirkenden Bremsanlage bei normaler Bedienung der Bremse in der dargestellten Fahrtstellung gelassen wird, so bewirken Druckverluste in der Hauptluftleitung 6 automatisch die Betätigung des Übertragerventils 78 und damit die Zufuhr von Druckluft aus dem Hauptluftbehälter 97 in die Hauptluftleitung, wie dies vorangehend beschrieben worden ist. Der Druck in der Hauptluftleitung 6 fällt daher nicht bis auf den Druck der Vorratsluftbehälter, sondern nur auf einen zwischen diesem Druck und dem Betriebsdruck liegenden Wert. Da sich der Druck der Hauptluftleitung 6 über die Leitung 48 unmittelbar in die Kammer 53 des Steuerventils 39 und die Kammer 47 des Beschleunigers 38 überträgt, würde bei auf den Betriebsdruck aufgeladenem Steuerluftbehälter 13 genannte, in der Hauptluftleitung 6 infolge der Verbindung derselben mit den Vorratsluftbehälter 12 entstehende Druckabfall genügen, um sowohl das Steuerventil 39 als auch den Beschleuniger 38 zu betätigen. Zufolge der Verbindung des Steuerluftbehälters 13 mit dem Elektroventil 14 gemäß der Erfindung entsteht jedoch bei Betätigung des letzteren auch in diesem Behälter ein Druckabfall, der mit der Größe der eingestellten Bremsstufen ansteigt. Durch Wahl der Größe der Kammern 25 und 26 im Verhältnis zum Volumen des Steuerluftbehälters kann erreicht werden, daß bei jeder Bremsung mittels der direkt wirkenden Bremsausrüstung die im Steuerluftbehälter 13 entstehende Drucksendung ungefähr gleich der in der Hauptluftleitung 6 auftretenden Drucksenkung ist, so daß ein Anspringen der indirekt wirkenden Bremsanlage verhindert ist.As compressed air from the air reservoir during braking by means of the direct-acting braking equipment 12 reaches the brake cylinder 8 in the manner described, the pressure in this drops The larger the set braking level, the stronger the container. This pressure drop is transmitted over the check valve 66 and the throttle point 66 a delayed in the main air line 6. But since the driver's brake valve 71 of the direct-acting brake system upon actuation of the driver's brake valve 70 of the direct-acting Brake system left in the driving position shown when the brake is operated normally is, pressure losses in the main air line 6 automatically actuate the transfer valve 78 and thus the supply of compressed air from the main air tank 97 into the main air line, such as this has been described above. The pressure in the main air line 6 therefore does not fall to the Pressure of the supply air tank, but only to a pressure between this pressure and the operating pressure Value. Since the pressure of the main air line 6 via the line 48 directly into the chamber 53 of the Control valve 39 and the chamber 47 of the accelerator 38 transmits, would at the operating pressure charged control air tank 13 called, in the main air line 6 as a result of the connection of the same with the supply air tank 12 resulting pressure drop is sufficient to both the control valve 39 as also to operate the accelerator 38. As a result of the connection of the control air tank 13 with the Electro-valve 14 according to the invention, however, also arises in this container when the latter is actuated a pressure drop that increases with the size of the braking steps set. By choosing the size of the Chambers 25 and 26 in relation to the volume of the control air tank can be achieved that at each Braking by means of the direct-acting braking equipment occurs in the control air reservoir 13 Pressure transmission is approximately equal to the pressure drop occurring in the main air line 6, so that a Starting of the indirectly acting brake system is prevented.

Es ist jedoch auch möglich, die Volumen der Kammern 25 und 26 etwas kleiner, als vorangehend genannt, auszuführen. In diesem Fall ergibt sich im Steuerluftbehälter 13 ein kleinerer Druckabfall als in der Hauptluftleitung 6, und es entsteht damit bei Be-However, it is also possible to make the volumes of the chambers 25 and 26 somewhat smaller than mentioned above, to execute. In this case, there is a smaller pressure drop in the control air tank 13 than in the main air line 6, and it thus arises when loading

tätigung der direkt wirkenden Bremsanlage ein geringer Druckunterschied zu beiden Seiten der Membranen 41 und 56 des Beschleunigers 38 und des Steuerventils 39. Beide Organe sprechen an, wobei sich in der zum Bremszylinder 8 führenden Leitung 55 ein dem im Steuerventil wirksamen Druckunterschied entsprechender Druck aufbaut. Infolge der Kleinheit dieses Druckunterschiedes ist auch der in der Leitung 55 entstehende Druck klein und vermag nicht, den Körper 9 α des Rückschlagventils 9 entgegen dem während der Bremsung in der Leitung 36 wirksamen Druck in die dargestellte Stellung zu drücken. Die Verbindung der Leitung 55 mit dem Bremszylinder 8 bleibt damit mindestens so lange unterbrochen, als das direkt wirkende Steuerorgan 10 nicht in die Lösestellung übergeführt wird. Ist dies der Fall, so findet infolge der kleinen, bei elektrobetätigten Bremsen üblicherweise verwendeten Lösezeiten eine rasche Entleerung des Bremszylinders 8 über die Öffnung 37 statt. Befindet sich in diesem Augenblick das indirekt wirkende Steuerorgan 11 noch in der Bremsstellung, so schiebt nun der in der Leitung 55 vorhandene Druck den Ventilkörper 9 a in die dargestellte Stellung, womit eine Zufuhr von Druckluft aus der Leitung 55 nach dem Bremszylinder 8 einsetzt. Da jedoch schon zu Beginn der durch das direkt wirkende Steuerorgan 10 eingeleiteten Bremsung die Nachspeisung des Vorratsluftbehälters 12 einsetzt, erreicht der Druck in der Hauptluftleitung 6 bald den Wert des Druckes im Steuerluftbehälter 13, und es geht das Steuerorgan 11 in die Lösestellung über, in der sich der Bremszylinder 8 über die öffnung 62 entleert. Das durch Betätigen des direkt wirkenden Steuerorgans 10 bewirkte Ansprechen des indirekt wirkenden Steuerorgans 11 hat daher höchstens eine geringfügige Verlängerung der Lösezeit zur Folge. Normalerweise, d. h. wenn nach Einstellung einer Bremsstufe des direkt wirkenden Steuerorgans 10 diese während einer gewissen Zeit aufrechterhalten wird, genügt diese Zeit, um inzwischen durch Nachspeisen den Druck in der Hauptluftleitung 6 auf denjenigen im Steuerluftbehälter 13 zu erhöhen und damit die Überführung des indirekt wirkenden Steuerorgans 11 in die gelöste Stellung schon vor der Rückstellung des Führerhebels 72 zu bewirken.When the directly acting brake system is activated, there is a slight pressure difference on both sides of the diaphragms 41 and 56 of the accelerator 38 and the control valve 39. Both organs respond, and a pressure corresponding to the pressure difference in the control valve builds up in the line 55 leading to the brake cylinder 8. As a result of the smallness of this pressure difference, the pressure generated in the line 55 is also small and is unable to push the body 9 α of the check valve 9 against the pressure effective in the line 36 during braking into the position shown. The connection of the line 55 to the brake cylinder 8 thus remains interrupted at least as long as the directly acting control element 10 is not transferred into the release position. If this is the case, the brake cylinder 8 is quickly emptied via the opening 37 as a result of the short release times usually used with electrically operated brakes. If the indirectly acting control element 11 is still in the braking position at this moment, the pressure present in the line 55 now pushes the valve body 9 a into the position shown, whereby a supply of compressed air from the line 55 to the brake cylinder 8 begins. However, since the replenishment of the supply air tank 12 begins at the beginning of the braking initiated by the directly acting control element 10, the pressure in the main air line 6 soon reaches the value of the pressure in the control air container 13, and the control element 11 goes into the release position in which the brake cylinder 8 is emptied via the opening 62. The response of the indirectly acting control element 11 caused by actuation of the directly acting control element 10 therefore results in at most a slight increase in the release time. Normally, ie if after setting a braking level of the directly acting control element 10 this is maintained for a certain time, this time is sufficient to increase the pressure in the main air line 6 to that in the control air tank 13 by replenishing and thus the transfer of the indirectly acting control element 11 to be effected in the released position even before the guide lever 72 is reset.

Bei der Variante nach den Fig. 3 und 4 wird die direkt wirkende Bremsanlage nicht elektrisch wie gemäß Fig. 1 und 2. sondern ebenfalls durch Druckluft betätigt. An die Stelle der elektrischen Leitung 7 tritt eine Druckluftleitung 5, die im Führerstand an ein pneumatisch wirkendes Führerbremsventil 120 und im Wagen an ein direkt wirkendes Vorsteuerventil 121 angeschlossen ist. Die zugehörige indirekt wirkende Bremsanlage ist in Fig. 3 und 4 nicht dargestellt, da sie genau gleich ausgebildet ist wie im Beispiel nach Fig. 1 und 2.In the variant according to FIGS. 3 and 4, the direct-acting brake system is not electrical as according to Fig. 1 and 2. but also actuated by compressed air. In place of the electrical line 7 occurs a compressed air line 5, which is connected to a pneumatically operated driver's brake valve 120 and in the driver's cab Car is connected to a direct acting pilot valve 121. The associated indirectly acting The brake system is not shown in Fig. 3 and 4 because it is designed exactly the same as in the example according to Figs. 1 and 2.

Im Führerbremsventil 120 ist die Leitung 5 an eine Druckkammer 122 angeschlossen, die einerseits von einem Membrankolben 123 mit einem axial durchbohrten A^entilkörper 124 und andererseits von einem gehäusefesten Ventilsitz 125 begrenzt wird, durch den der Ventilkörper 124 hindurchzutreten vermag. Am Ventilkörper 124 liegt oben eine Feder 128 an, die durch Drehen des Führerhebels 129 in der an Hand der Fig. 1 beschriebenen Weise verschieden stark spannbar ist. Eine Feder 126 ist bestrebt, einen beweglichen, vom Ventilkörper 124 getrennten Ventilkörper 127 gegen den Sitz 125 zu drücken. Der Raum unterhalb dieses Ventilkörpers ist an den nicht dargestellten Hauptluftbehälter angeschlossen.In the driver's brake valve 120, the line 5 is connected to a pressure chamber 122, which on the one hand of a diaphragm piston 123 with an axially pierced A ^ entilkörper 124 and on the other hand of a valve seat 125 fixed to the housing is limited, through which the valve body 124 is able to pass. At the Valve body 124 rests against a spring 128 at the top, which by turning the guide lever 129 in the hand the manner described in FIG. 1 can be tensioned to different degrees. A spring 126 strives to provide a movable, from the valve body 124 separate valve body 127 to press against the seat 125. The space below this valve body is connected to the main air tank, not shown.

909 610/13909 610/13

Das Vorsteuerventil 121, das in Fig. 4 nur so weit dargestellt ist, als es vom Vorsteuerventil 14 nach Fig. 2 abweicht, ist an Stelle der Magnetwicklung 16 und des Ankers 17 mit einer an die Leitung 5 angeschlossenen Druckkammer 130 und einer diese begrenzenden Membran 131 versehen, welche einen entsprechend dem in Fig. 2 gezeigten Ventilkörper 18 ausgebildeten Ventilkörper 132 trägt.The pilot valve 121, which is shown in FIG. 4 only as far as it differs from the pilot valve 14 according to FIG. 2, is instead of the magnet winding 16 and the armature 17 with a pressure chamber 130 connected to the line 5 and a diaphragm limiting it 131 , which carries a valve body 132 designed in accordance with the valve body 18 shown in FIG.

In der dargestellten Lösestellung ist die Leitung 5 über die Druckkammer 122, die Bohrung des Ventilkörpers 124 nach der Außenluft entlüftet. Zur Vornahme einer Bremsung wird der Führerhebel 129 in einer die Spannung der Feder 128 bewirkenden Richtung gedreht, wobei der Ventilkörper 124 nach unten gegen den Ventilkörper 127 gedrückt wird. Dadurch wird die Kammer 122 von der Außenluft abgeschlossen und der Ventilkörper 127 von seinem Sitz 125 abgehoben. Druckluft fließt nun aus dem Hauptluftbehälter in die Kammer 122 und von hier in die Leitung 5. Der sich infolgedessen in der Kammer 130 des Vorsteuerventils 121 aufbauende Druck verschiebt den Ventilkörper 132 nach aufwärts und betätigt dadurch das \^rorsteuerventil in der an Hand der Fig. 2 beschriebenen Weise. Sobald der Druck in der Kammer 122 einen Wert erreicht, der die Membran 123 unter Überwindung der Feder 128 nach aufwärts zu verschieben vermag, so wird der Ventilkörper 127 durch die Feder 126 auf seinen Sitz 125 gedrückt und damit die weitere Zufuhr von Druckluft zur Leitung 5 unterbrochen. Die durch die Stellung des Führerhebels 129 bestimmte Bremsstufe bleibt damit erhalten, bis durch Verstellen dieses Hebels eine andere Bremsstufe eingestellt oder die Bremse gelöst wird.In the illustrated release position, the line 5 is vented to the outside air via the pressure chamber 122, the bore of the valve body 124. To apply the brakes, the guide lever 129 is rotated in a direction causing the tension of the spring 128 , the valve body 124 being pressed down against the valve body 127. As a result, the chamber 122 is closed off from the outside air and the valve body 127 is lifted from its seat 125. Compressed air now flows from the main reservoir into the chamber 122 and from here into the duct 5. The consequently builds up in the chamber 130 of the pilot valve 121 pressure displaces the valve body 132 upwardly and actuated by the \ ^r orsteuerventil in reference to FIG. 2 described way. As soon as the pressure in the chamber 122 reaches a value which is able to move the membrane 123 upwards by overcoming the spring 128 , the valve body 127 is pressed by the spring 126 onto its seat 125 and thus the further supply of compressed air to the line 5 interrupted. The braking level determined by the position of the driver's lever 129 is retained until another braking level is set or the brake is released by adjusting this lever.

Bei der Ausführung nach Fig. 5 ist der Bremszylinder 8 nicht an ein Doppelrückschlagventil, sondern unmittelbar an einen Druckübersetzer 135 angeschlossen. Das indirekt wirkende Steuerorgan 11 ist genau gleich ausgebildet wie dasjenige nach Fig. 2 und setzt sich entsprechend aus einem Füllventil 40 für den Steuerluftbehälter 13, einem Steuerventil 39 und einem Beschleuniger 38 zusammen. Letzterer ist einerseits an die zum Steuerluftbehälter 13 führende Leitung 24 und andererseits an die unmittelbar mit der Hauptluftleitung 6 verbundene Leitung 48 angeschlossen. Zur Unterbrechung des Abzapfvorganges ist der Beschleuniger ferner in der in Fig. 2 dargestellten Weise über eine Leitung 84 mit dem Steuerventil 39 verbunden. Von der Leitung 48 zweigt auch eine zum Steuerventil 39 und von diesem zum Füllventil 40 führende Verbindung ab, und weiter ist das Steuerventil über die Leitung 24 an den Steuerluftbehälter 13 angeschlossen. Die dem Steuerventil aus dem Hilfsluftbehälter 12 zugeführte Druckluft gelangt in der in Fig. 2 beschriebenen Weise einerseits in die Leitung 84 und andererseits über eine Leitung 55 zum Füllventil 40. Das Vorsteuerventil 14 ist ebenfalls genau gleich ausgebildet wie das Vorsteuerventil 14 nach Fig. 2. Seine Magnetwicklung ist an die elektrische Leitung7 angeschlossen; ferner ist es zwecks Zufuhr von Druckluft mit der vom Steuerluftbehälter 13 kommenden Leitung 24 verbunden.In the embodiment according to FIG. 5, the brake cylinder 8 is not connected to a double check valve, but rather directly to a pressure booster 135 . The indirectly acting control element 11 is designed in exactly the same way as that according to FIG. 2 and is accordingly composed of a filling valve 40 for the control air container 13, a control valve 39 and an accelerator 38 . The latter is connected on the one hand to the line 24 leading to the control air tank 13 and on the other hand to the line 48 connected directly to the main air line 6. To interrupt the dispensing process, the accelerator is also connected to the control valve 39 via a line 84 in the manner shown in FIG. A connection leading to the control valve 39 and from this to the filling valve 40 also branches off from the line 48 , and the control valve is also connected to the control air tank 13 via the line 24 . The control valve of the auxiliary air reservoir 12 supplied compressed air passes in the manner described in FIG. 2 example, on the one hand in the conduit 84 and via a conduit 55 to fill valve 40. The pilot valve 14 is also exactly the same configuration as the pilot valve 14 of FIG. 2. Its magnetic winding is connected to the electrical line 7 ; Furthermore, it is connected to the line 24 coming from the control air tank 13 for the purpose of supplying compressed air.

Der Druckübersetzer 135 ist mit drei Druckkammern 136, 137 und 138 versehen, deren erste an den Bremszylinder 8, deren zweite an die Leitung 55 und deren dritte über eine Leitung 146 an das Vorsteuerventil 14 angeschlossen ist. Die Druckkammer 136 wird nach oben von einem gehäusefesten Ventilsitz 139 begrenzt, mit dem der bewegliche, von einer Feder 141 auf Schließung belastete Ventilkörper 140 zusammenarbeitet. Der Raum oberhalb des Ventilsitzes 139 ist über die Leitung 34 mit dem Vorratsluftbehälter 12 verbunden, der im übrigen in der an Hand der Fig. 2 beschriebenen AVeise über eine Füllbohrung 66 a und ein Rückschlagventil 66 mit der Hauptluftleitung 6 in Verbindung steht. Durch den Ventilsitz 139 vermag ein von den beiden Membranen 142 und 143 getragener, beweglicher Ventilkörper 144 hindurchzutreten, der axial durchbohrt und mit einer zwischen den beiden Membranen 142 und 143 insThe pressure booster 135 is provided with three pressure chambers 136, 137 and 138 , the first of which is connected to the brake cylinder 8, the second of which is connected to the line 55 and the third of which is connected to the pilot valve 14 via a line 146. The pressure chamber 136 is delimited at the top by a valve seat 139 which is fixed to the housing and with which the movable valve body 140 , which is loaded to close by a spring 141, cooperates. The space above the valve seat 139 is connected via the line 34 to the air supply tank 12, which is connected to the main air line 6 via a filling bore 66 a and a check valve 66 in the manner described with reference to FIG. A movable valve body 144 carried by the two diaphragms 142 and 143 is able to pass through the valve seat 139 , which axially pierces through and with a between the two diaphragms 142 and 143 ins

ίο Freie führenden Öffnung 147 versehen ist. Eine dritte Membran 145 trennt die beiden Druckkammern 137 und 138 voneinander. Sie liegt in der dargestellten Lösestellung des Druckübersetzers an einem durch den Gehäuseboden gebildeten Widerlager 148 an und kommt bei Verschiebung gegen die Membran 143 an einem mit letzterer verbundenen Stößel 149 zum Anliegen. ίο Free leading opening 147 is provided. A third membrane 145 separates the two pressure chambers 137 and 138 from one another. In the illustrated release position of the pressure booster, it rests against an abutment 148 formed by the housing base and, when it is displaced against the diaphragm 143, comes to rest against a plunger 149 connected to the latter.

Bei einer Bremsung mit Hilfe des indirekt wirkenden Steuerorgans 11 gelangt Druckluft aus dem Vorratsluftbehälter 12 in der an Hand der Fig. 2 beschriebenen Weise über die Leitung 55 in die Druckkammer 137 und verschiebt den Ventilkörper 144 gegen den Ventilkörper 140. Hierbei wird die Verbindung der Druckkammer 136 mit der Außenluft unterbrochen und der Ventilkörper 140 von seinem Sitz 139 abgehoben, so daß Druckluft aus dem VorratsluftbehälterDuring braking by means of the indirectly acting control member 11 compressed air passes from the air reservoir 12 in the manner described with reference to FIG. 2 example, via line 55 into the pressure chamber 137 and displaces the valve body 144 against the valve body 140. Here, the connection of the pressure chamber 136 interrupted with the outside air and the valve body 140 lifted from its seat 139 , so that compressed air from the supply air tank

12 über die Leitung 34 nach Maßgabe der im Steuerventil 39 eingestellten Druckstufe in den Bremszylinder 8 gelangt. Derselbe Vorgang spielt sich im Druckübersetzer 135 ab, wenn durch Betätigen des Vorsteuerventils 14 Druckluft aus dem Steuerluftbehälter 12 reaches the brake cylinder 8 via the line 34 in accordance with the pressure level set in the control valve 39. The same process takes place in the pressure booster 135 when compressed air is extracted from the control air tank by actuating the pilot valve 14

13 über die Leitung 24 in die Druckkammer 138 gelangt. Das Lösen der Bremse und das Nachspeisen der Behälter 12 und 13 erfolgen in der an Hand der Fig. 2 beschriebenen Weise. 13 reaches the pressure chamber 138 via the line 24. The release of the brake and the replenishment of the containers 12 and 13 take place in the manner described with reference to FIG.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 sind das indirekt wirkende Steuerorgan 11 und das direkt wirkende A ^jrOrsteuerventil 14 in genau gleicher Weise ausgebildet, wie vorangehend an Hand der Fig. 5 beschrieben. Der Bremszylinder 8 ist an einen zweistufigen Druckübersetzer 147 über zwei Leitungen 148 und 149 angeschlossen, von denen die letztere einen Umstellhahn 150 enthält. Dieser kann mittels eines Handhebels 151 in zwei Stellungen gebracht werden, in deren einer die Leitung 149 eine Druckkammer 152 des Druckübersetzers 147 mit dem Bremszylinder, in derer anderer dagegen mit einer in die Außenluft führenden Öffnung 153 verbindet. Eine Membran 162 trennt die Kammer 152 von einer weiteren, durch die Leitung 148 mit dem Bremszylinder 8 unmittelbar verbundenen Druckkammer 154. Diese steht über ein durch einen Ventilkörper 155 und einen gehäusefesten Ventilsitz 156 gebildeten Ventil und die Leitung 34 mit dem Vorratsluftbehälter 12 in Verbindung. Zur Betätigung des durch eine Feder 157 belasteten Ventilkörpers 155 dient ein axial durchbohrter, von den drei Membranen 158, 159 und 162 getragener Ventilkörper 160, der mit einer ins Freie führenden öffnung 161 versehen ist. Die Membran 159 begrenzt eine Druckkammer 163, die über eine Verbindung 164 an ein Doppelrückschlagventil 165 angeschlossen ist.In the embodiment according to FIG. 6, the indirectly acting control member 11 and the directly acting A ^jr Orsteuerventil 14 are designed in exactly the same way as described above with reference to FIG. The brake cylinder 8 is connected to a two-stage pressure booster 147 via two lines 148 and 149 , the latter of which contains a changeover valve 150. This can be brought into two positions by means of a hand lever 151 , in one of which the line 149 connects a pressure chamber 152 of the pressure booster 147 to the brake cylinder, in which the other, on the other hand, connects to an opening 153 leading into the outside air. A membrane 162 divides the chamber 152 by a further directly connected through the line 148 to the brake cylinder 8 the pressure chamber 154. This is connected via a by a valve body 155 and a housing-fixed valve seat 156 valve formed and the line 34 with the supply air reservoir 12. An axially drilled through valve body 160 supported by the three diaphragms 158, 159 and 162 , which is provided with an opening 161 leading into the open, is used to actuate the valve body 155 loaded by a spring 157. The membrane 159 delimits a pressure chamber 163 which is connected to a double check valve 165 via a connection 164 .

Die Druckkammer 163, der über das Doppelrückschlagventil 163 entweder vom indirekt wirkenden Steuerventil 39 durchgelassene Druckluft aus dem Vorratsluftbehälter 12 oder vom direkt wirkenden Vorsteuerventil 14 durchgelassene, vom Steuerluftbehälter 13 stammende Druckluft zugeführt werden kann, dient als Steuerkammer für die Verschiebung des Ventilkörpers 160 gegen den Ventilkörper 155. The pressure chamber 163, which can be supplied via the double check valve 163 either with compressed air from the supply air tank 12 that is passed through by the indirectly acting control valve 39 or with compressed air from the control air tank 13 that is passed through by the direct acting pilot valve 14 , serves as a control chamber for the displacement of the valve body 160 against the valve body 155.

Die Membranen 158 und 162 dienen dagegen zurThe membranes 158 and 162 are used, however, to

Claims

Return of the valve body 160, the area of the diaphragm 162 being larger than that of the diaphragm 158. Accordingly, in the illustrated position of the lever 151, in which the diaphragm 162 is loaded by the same pressure on both sides, the brake cylinder pressure acts back less strongly on the valve body 160 than when the lever is rotated into the other position mentioned, in which the chamber 152 is vented and the smaller membrane is therefore ineffective. The pressure booster 147 therefore enables the brake cylinder pressure to be changed within two different ranges as a function of the position of the lever 151. For example, the stronger braking occurring in the position shown can be used at high train speeds or when the vehicle is heavily loaded. The way in which the brake works during braking and releasing processes is otherwise the same as in the example according to FIGS. 1 and 2.

1. Air brake system for railway vehicles, especially for long trains, in which one is fed via a main air line

Reservoir for braking is optionally connected to the brake cylinder to be fed via both an indirectly acting, under the influence of the pressure difference between the main air line and a control air reservoir, and via a directly acting control element, characterized in that when braking is initiated by the directly acting control element (14) in the control air tank (13) causes a pressure reduction in that the directly acting control element (14) pressurized air from the control air tank (13) into a pressure chamber (26 or 138 or 163) of the connection of the supply air tank ( 12) with the pressure booster (15 or 135 or 147) monitoring the brake cylinder (8 ) for its actuation.

2. Device according to claim 1, characterized in that the pressure reduction caused by the response of the directly acting control member (14) in the control air tank (13) at least approximately achieves the pressure decrease produced in the main air line (6) by the supply of the supply air tank (12).

For this purpose 2 sheets of drawings

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