DE1054107B

DE1054107B - Elastic connection of a torque support for axle drives of rail vehicles made via rubber elements

Info

Publication number: DE1054107B
Application number: DEK24500A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Albert Finsterwalder
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1954-12-31
Filing date: 1954-12-31
Publication date: 1959-04-02

Description

Uber Gummielemente erfolgter elastischer Anschluß einer Drehmomentstütze für Achsgetriebe von Schienenfahrzeugen Bei Schienenfahrzeugen mit Brennkraftmaschinen-Antrieb und Übertragung der Antriebsleistung mittels Wechselgetriebe und Gelenkwellen auf übliche Achsgetriebe sind für die angetriebenen Achsen federnd angeschlossene Drehmomentstützen notwendig, um die Federung der Achsen, Stöße, die vom Antrieb von den Schienen herrühren, und Ungleichförmigkeiten im Antrieb, die von Fehlern in den Gefenkwel.len herrühren, auszugleichen. Die Drehmomentstütze ist bei bekannten Konstruktionen beispielsweise über zwei druckbeanspruchte Schraubenfedern oder über zwei ebenfalls druckbeanspruchte Gummipuffer an eine Rahmentraverse angeschlossen.Elastic connection of a torque support via rubber elements For axle drives in rail vehicles For rail vehicles with internal combustion engine drives and transmission of the drive power by means of change gears and cardan shafts Conventional axle drives are spring-connected torque arms for the driven axles necessary to the suspension of the axles, shocks from the drive from the rails, and irregularities in the drive resulting from errors in the cavities, balance. The torque support is for example in known constructions via two pressure-loaded coil springs or via two also pressure-loaded Rubber buffer connected to a frame cross member.

Dadurch entsteht in jedem Antrieb ein schwingungsfähiges System, das besonders im Falle des Schleuderns der Antriebsräder während des Anfahrens infolge Fehlens einer wirksamen Dämpfung zu starken Schwingungen neigt, die eine Überbeanspruchung der Anschlüsse der Drehmomentstützen und des gesamten Antriebes zur Folge haben können.This creates an oscillating system in every drive, the especially in the case of the drive wheels skidding during start-up as a result In the absence of effective damping, there is a tendency to strong vibrations, which can result in overstressing the connections of the torque arms and the entire drive can.

Zwecks Bekämpfung dieser schädlichen Schwingungen schlägt die Erfindung vor, für den über Gummielemente erfolgten elastischen Anschluß der Drehmomentstütze am Rahmen oder an einer Rahmentraverse bzw. für den Anschluß einer mit der Drehmomentstütze starr verbundenen Rahmentraverse am Rahmen zwei auf Schub beanspruchte Gummipuffer zu verwenden, von denen der eine sowohl mit dem anzuschließenden beweglichen Bauteil als auch mit dem feststehenden Anschlußelement fest verbunden ist, während der zweite nur mit dem feststehenden Anschlußelement fest verbunden ist und gegen den anzuschließenden beweglichen Bauteil unter Zwischenschaltung einer Reibfläche angepreßt wird.The invention proposes to combat these harmful vibrations before, for the elastic connection of the torque arm via rubber elements on the frame or on a frame cross member or for the connection of one with the torque arm rigidly connected frame traverse on the frame two rubber buffers stressed in shear to use, one of which both with the movable component to be connected and is firmly connected to the fixed connection element, while the second is only firmly connected to the fixed connection element and against the to be connected moving component is pressed with the interposition of a friction surface.

Vorteilhaft wird die Steifigkeit des zweiten Gummipuffers und sein Anpreßdruck gegen die Reibfläche so abgestimmt, daß ein Rutschen auf der Reibfläche erst nach einem gewissen Durchfederungsweg des Gummipuffers eintreten kann.The rigidity of the second rubber buffer and will be advantageous Contact pressure against the friction surface coordinated so that slipping on the friction surface can only occur after a certain deflection path of the rubber buffer.

Zweckmäßig werden- mit diesem Gummipuffer zusammenwirkende Anschläge, z. B. in Form von innen konisch ausgebildeten, den Gummipuffer aufnehmenden Hülsen, vorgesehen, die erst nach Zurücklegen des gewissen Dürchfederungsweges des Gummipuffers das Rutschen auf der Reibfläche durch Mitnahme erzwingen.Expediently, stops interacting with this rubber buffer, z. B. in the form of internally conical, the rubber buffer receiving sleeves, provided that only after covering the certain Dürchfederungsweges of the rubber buffer force it to slide on the friction surface by taking it along.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für ein zweiachsiges Lokomotiv-Drehgestell dargestellt. Es zeigt Abb. 1 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, Abb. 2 den Grundriß eines solchen Drehgestells und Abb. 3 in gleicher Darstellung wie Abb. 2, jedoch in größerer Darstellung, die Einzelheiten der Gummipuffer. Die Achse 1 liegt an der der Mitte der Lokomotive zugekehrten Seite des Drehgestells. Auf ihr befindet sich der Getriebekasten 2. Die Antriebswelle 3 läuft oberhalb des Getriebekastens in das Zahnrad 4, welches über das Zahnrad 5 das Kegelritzel 6, das Zahnrad 7, das Ritzel 8 und das auf der Achse sitzende Zahnrad 9 antreibt. Innerhalb des Zahnrades 4 befindet sich eine kugelbewegliche Zahnkupplung 15, die auf Grund ihres geringen Abstandes vom Drehzapfen 10 nur geringe Ausschläge macht. Infolge der gleichmäßigen Übertragung durch eine Zahnkupplung treten auch bei Winkeländerungen zwischen der Welle 3 und dem Zahnrad 4 keine Übertragungsfehler auf. Der Getriebekasten 2 wird durch die Traverse 11 über die Gummipuffer 12 und 13 am Rahmen 16 des Drehgestells abgestützt.In the drawing is an embodiment of the invention for a two-axle locomotive bogie shown. It shows Fig. 1 a side view, partially sectioned, Fig. 2 the plan of such a bogie and Fig. 3 in the same representation as Fig. 2, but in a larger representation, the details the rubber buffer. Axis 1 is on the side facing the center of the locomotive of the bogie. Gear box 2 is located on it. The drive shaft 3 runs above the gear box in the gear 4, which over the gear 5 the bevel pinion 6, the gear 7, the pinion 8 and the one sitting on the axle Gear 9 drives. Inside the gear 4 there is a spherically movable one Toothed coupling 15, due to their small distance from the pivot 10 only small Makes rashes. As a result of the uniform transmission through a tooth coupling there are no transmission errors even when the angle changes between the shaft 3 and the gearwheel 4 on. The gear box 2 is through the cross member 11 on the rubber buffers 12 and 13 supported on the frame 16 of the bogie.

Die Gummipuffer 12 sind an der Traverse 11 und dem Rahmen 16 fest angebracht, während die Gummipuffer 13 am Rahmen 16 befestigt sind, gegen die Traverse 11 jedoch über eine Reibfläche 14 nur angepreßt werden. Die Reibfläche 14 wird durch Vorspannung der Gummipuffer 13 unter Druck gesetzt. Zwischen den Gummipuffern 13 und dem Rahmen 16 sind Hülsen 17, zwischen den Gummipuffern 13 und der Traverse 11 bzw. den Reibflächen 14 sind Hülsen 23 eingeschaltet. Die Hülsen 17 und 23 weisen einen kegeligen Aufnahmeraum für die Gummipuffer 13 auf. Dies hat die Wirkung, daß der Gummipuffer 13 während eines anfänglichen Durchfederungsweges auf Schub beansprucht wird und dementsprechend weich ist. Wenn nun der Gummipuffer 13 an den einander gegenüberliegenden kegeligen Topfwänden der Hülsen 17 und 23 zur Anlage kommt, wird er nur noch auf dem kurzen, zwischen den einander zugekehrten Rändern der Hülsen 17 und 23 liegenden Stück auf Schub, in seinen innerhalb der beiden Hülsen liegenden Teilen dagegen auf Druck beansprucht. Der Gummipuffer 13 wird wesentlich härter, so daß bei weiterer Bewegung der Traverse 11 gegenüber dem Rahmen 16 ein Gleiten der Hülse 23 gegenüber der Reibfläche 14 auftritt.The rubber buffers 12 are fixed to the cross member 11 and the frame 16 attached, while the rubber buffers 13 are attached to the frame 16, against the traverse 11, however, can only be pressed against a friction surface 14. The friction surface 14 is through Bias of the rubber buffers 13 put under pressure. Between the rubber buffers 13 and the frame 16 are sleeves 17, between the rubber buffers 13 and the traverse 11 or the friction surfaces 14 sleeves 23 are switched on. The sleeves 17 and 23 have a conical receiving space for the rubber buffers 13. This has the effect that the rubber buffer 13 is subjected to thrust during an initial deflection travel and is accordingly soft. If now the rubber buffer 13 to each other opposite conical pot walls of the sleeves 17 and 23 comes to rest, is he just got up the short one between the facing edges the sleeves 17 and 23 lying piece on thrust, in its within the two sleeves lying parts on the other hand subjected to pressure. The rubber buffer 13 becomes essential harder, so that with further movement of the cross member 11 relative to the frame 16 a Sliding of the sleeve 23 against the friction surface 14 occurs.

Die zweite Drehgestellachse 18 wird über ein Zahnkugelgelenk 19, das auf der den Rädern 5 und 6 gerneinsamen Welle 20 verschiebbar, dagegen auf der Welle 21 fest ist, angetrieben. Die weitere Kraftübertragung erfolgt über die Zahnräder 6', T, 8' und 9' auf die Achse 18. Diese Zahnräder sind im Getriebekasten 22 gelagert.The second bogie axis 18 is via a toothed ball joint 19, the slidable on the shaft 20 that is common to the wheels 5 and 6, but on the shaft 21 is fixed, driven. The further power transmission takes place via the gears 6 ', T, 8' and 9 'on the axle 18. These gears are mounted in the gear box 22.

Die Ansprüche 2 und 3 sind reine Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.Claims 2 and 3 are pure subclaims and only apply in Connection with claim 1.

Claims

PATENT AS PR IICHE: 1. Elastic connection of a torque support for axle drives of rail vehicles to the vehicle frame or a frame cross-member or connection of a frame cross-member firmly connected to the torque support on the frame, characterized in that the connection has two rubber buffers which are stressed in shear, by means of rubber elements which one (12) is firmly connected to both the movable component (11) to be connected and the fixed connection element (16), while the second (13) is fixedly connected only to the fixed connection element (16) and against the movable component to be connected Component is pressed against the interposition of a friction surface (14).

2. Connection according to claim 1, characterized in that the stiffness of the rubber buffer (13) and its contact pressure against the friction surface (14) are coordinated so that slipping on the Friction surface (14) only enter after a certain deflection path of the rubber buffer can.

3. Connection according to claim 2, characterized in that with the friction surface (14) associated rubber buffer (13) cooperating stops, for. B. in the form of internally conical, the rubber buffer receiving sleeves (17, 23) are provided, the ersit force sliding on the friction surface (14) by entrainment after covering the certain deflection path of the rubber buffer. Documents considered: Swiss Patent No. 295 884; U.S. Patent Nos. 2,467,917, 2,508,139; French patent specification No. 1063 778.