Zylinderkopf Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf für eine ventilgesteuerte
Viertakt - Einspritzbrennkraftmaschine, bei der gegen Ende des Verdichtungshubes
nahezu die gesamte verdichtete Luft in einem im Zylinderkopf oder im Kolben vorgesehenen
und mit dem Hubraum durch einen besonderen Kanal verbundenen Nebenbrennraum eintritt,
in den auch der Kraftstoff eingespritzt wird.Cylinder head The invention relates to a cylinder head for a valve-controlled
Four-stroke internal combustion engine, in which towards the end of the compression stroke
almost all of the compressed air in one provided in the cylinder head or in the piston
and the secondary combustion chamber is connected to the displacement by a special duct,
into which the fuel is also injected.
Bei ventilgesteuerten Viertaktbrennkraftmascnin.en erfährt der Zylinderkopfboden
hubraumseitig durch die gegen Ende des Verdichtungshubes oder zu Begin des Arbeitshubes
aus dem Nebenbrennraum in den Hubraum übertretenden und sich darin. ausbreitenden
heißen Brenngase eine starke Aufheizung. Während nun in. Umfangsnähe, d. h. dort,
wo der Zylinderkopf in der Regel wenig zerklüftet ist, die von diesem aufgenommene
Wärme verhältnismäßig schnell zu den Kühlzonen hin abfließen kann, kommt es im Bereich
der engsten Stelle zwischen den Öffnungen für Ein- und Auslaßventil, d. 1i. im sogenannten
Steg, zu U"ärmestauungen. Aufgabe der Erfindung ist es, eine. zu hohe thermische
Beanspruchung des Steges zu vermeiden. Erreicht wird dieses Ziel erfindungsgemäß
durch eine hubraumseitig im Zylinderkopfhoden zwischen Einlaßventilöffnung und Auslaßventilöfnung
auf kürzestem Wege von Öffnung zu Öffnung `-erlaufende, an sich bekamite Aussparung.
Durch diese Ausnehmang wird die Geschwindigkeit der heißen Brenngase im Bereich
des Steges herabgesetzt, so daß dieser im Vergleich zu den Teilen des Zylinderkopfbodens,
denen sich der Kolben beim Durchgang durch die Totlage stärker nähert, schwächer
aufgeheizt wird. Ventilgesteuerte Viertakt-Einspritzbrennkraftmaschinen mit Zylinderköpfen,
bei denen Einlaßventilöffnung und Auslaßventilöffnung durch eine auf kürzestem Wege.
verlaufende Aussparung im Zylinderkopfboden miteinander verbunden sind, sind bekannt,
wobei diese Aussparung jedoch verhältnismäßig tief ist und gegen Ende des Verdichtungshubes
mit dem Kolbenboden zusammen den Hauptbrennra.um bildet. Im Sinne der Erfindung
wirkt diese Aussparung somit nicht.In the case of valve-controlled four-stroke combustion engines, the bottom of the cylinder head experiences
On the displacement side by towards the end of the compression stroke or at the beginning of the working stroke
from the secondary combustion chamber into the displacement and moving into it. spreading
hot combustion gases cause intense heating. While now in. Circumferential, d. H. there,
where the cylinder head is usually not very rugged, the one taken up by it
Heat can flow away relatively quickly to the cooling zones, it occurs in the area
the narrowest point between the openings for the inlet and outlet valve, d. 1i. in the so-called
Steg, too high heat congestion. The object of the invention is to prevent excessive heat
Avoid stressing the bridge. This goal is achieved according to the invention
through a displacement side in the cylinder head testicle between the inlet valve opening and the exhaust valve opening
the shortest way from opening to opening `` running, in itself got a recess.
This exception increases the speed of the hot fuel gases in the area
of the web reduced, so that this compared to the parts of the cylinder head base,
which the piston approaches closer when passing through the dead center, weaker
is heated. Valve-controlled four-stroke internal combustion engines with cylinder heads,
where inlet valve opening and exhaust valve opening through one on the shortest path.
running recess in the cylinder head base are connected to each other, are known
however, this recess is relatively deep and towards the end of the compression stroke
forms the main combustion chamber together with the piston crown. According to the invention
this recess does not work.
In Ausgestaltung der Erfindung können die Ränder der Aussparung in
an sich bekannter Weise stark abgerundet sein oder zum Boden. der Aussparung hin
schräg verlaufen. Des weiteren können diese Ränder im Rahmen der Erfindung auch
scharfkantig sein. Im letzteren Fall kommt es zu einer Wirbelbildung und damit zu
einer starken Auflockerung der Gase. Die ieweils günstigste Ausbildung der Ränder
wird zweckmäßig von Fall zu Fall durch Versuch ermittelt. Für aufgeladene Brennkraftmascliinen
ist der erfindungsgemäße Zylinderkopf insofern. besonders geeignet, als durch die
Ausnehmung unter dem Steg günstigere Voraussetzungen für die bei aufgeladenen Maschinen
übliche Überspülung geschaffen sind.In an embodiment of the invention, the edges of the recess in
be strongly rounded in a known manner or to the ground. towards the recess
run obliquely. Furthermore, these edges can also be used within the scope of the invention
be sharp-edged. In the latter case there is a vortex formation and thus to
a strong loosening of the gases. The most favorable formation of the edges
is expediently determined by experiment on a case-by-case basis. For charged internal combustion engines
is the cylinder head according to the invention in this respect. particularly suitable as by the
Recess under the bridge more favorable conditions for the charged machines
usual overflush are created.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention
shown.
Abh. 1 zeigt einen Arbeitszylinder mit aufgesetztem Zylinderkopf einer
Viertakt-Einspritzbrennkraftmaschine teilweise im Schnitt; Abb. 2 zeigt den Zylinderkopf
nach Abb. 1 in Draufsicht von der Hubraumseite aus.Dep. 1 shows a working cylinder with an attached cylinder head
Four-stroke internal combustion engine partly in section; Fig. 2 shows the cylinder head
according to Fig. 1 in plan view from the displacement side.
In Abb. 1 sind der Arbeitszylinder mit 1, der aus Leichtmetall bestehende
Zylinderkopf mit 2 und die Ventile für Ein- und Auslaß mit 3 'und 4 bezeichnet.
Es handelt sich, wie der Abb. 1 nicht zu entnehmen ist, um eine Brennkraftmaschine,
bei der gegen Ende des Verdichtungshubes nahezu die gesamte verdichtete Luft von
einem im Zylinderkopf, vorgesehenen, mit dem Hubraum durch einen besonderen Kanal
verbundenen, Nebenbrennraum aufgenommen wird, in den auch der Kraftstoff einspritzt.
Die Ausmündung des Verbindungskanals ist in Abb. 2 mit 7 bezeichnet. Die während,
des Betriebes gegen Ende des Verdichtungshubes oder zu Beginn des Arbeitshubes aus
dem Nebenbrennraum in den Hauptbrennra.um übertretenden heißen Gase heizen sowohl
den Kolbenboden als auch den Zylinderkopfboden auf. Uin nun das Zylinderkopfmaterial
im Bereich der engsten Stelle. zwischen den Öffnungen für Ein- und Auslaßventil,
d. h. den sogenannten Steg 5, vor einer zu hohen thermischen Beanspruchung zu schützen,
ist im Zylinderkopfboden hubraumseitig zwischen, Einlaß- und Auslaßventilöffnung
eine auf kürzestem Wege von Öffnung zu Öffnung verlaufende Aussparung 6 vorgesehen.
Hierdurch wird die Geschwindigkeit der aus der Öffnung 7 (Abb. 2) austretenden und
sieh im Hauptbrennraum ausbreitenden heißen Brenngase im Bereich des Steges 5 herabgesetzt,
so daß dieser im Vergleich zu den Teilen des Zylinderkopfbodens, denen sich der
Kolben
beim Durchgang durch die Totlage stärker nähert, schwächer aufgeheizt wird.In Fig. 1, the working cylinder with 1, the one made of light metal
Cylinder head with 2 and the valves for inlet and outlet with 3 'and 4.
As shown in Fig. 1, it is an internal combustion engine,
at the end of the compression stroke almost all of the compressed air from
one in the cylinder head, provided with the displacement through a special channel
connected, secondary combustion chamber is added, into which the fuel is injected.
The opening of the connecting channel is denoted by 7 in FIG. The during
of operation towards the end of the compression stroke or at the beginning of the working stroke
the secondary combustion chamber in the main combustion chamber. to heat the overflowing hot gases both
the piston crown as well as the cylinder head crown. Uin now the cylinder head material
in the area of the narrowest point. between the openings for the inlet and outlet valve,
d. H. to protect the so-called web 5 from excessive thermal stress,
is in the cylinder head base on the displacement side between the inlet and outlet valve openings
a recess 6 running on the shortest path from opening to opening is provided.
This increases the speed of the exiting opening 7 (Fig. 2) and
see the hot combustion gases spreading in the main combustion chamber in the area of the web 5,
so that this compared to the parts of the cylinder head base, which the
Pistons
when passing through the dead center, it is more closely approached and less heated.