DE1053024B

DE1053024B - Devices for magnetic interference between vehicles and the roadway in railway safety

Info

Publication number: DE1053024B
Application number: DES46975A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Lueddecke; Erich Gaertner
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1956-01-04
Filing date: 1956-01-04
Publication date: 1959-03-19

Description

Einrichtungen zur magnetischen Beeinflussung zwischen Fahrzeugen und Fahrbahn im Eisenbahnsicherungswesen Die magnetische Zugbeeinflussung hat die Aufgabe, Fahrzeuge oder Züge an bestimmten Punkten der Strecke durch magnetische Kraftfelder derart zu beeinflussen, daß bei der Warn- oder Haltstellung der Signale ein Warnungszeichen auf dem Führerstand oder eine Zwangsbremsung dies Zuges ausgelöst wird, um die Weiterfahrt in einen gesperrten Bahnhof oder in: ein besetztes Gleis zu verhüten. Hierfür gibt es verschiedene Anordnungen der Sendemagnete am Gleis mit entsprechenden Empfangsgeräten am Zug. So können permanente Magnete verwendet weridien, die bei Fahrtstellung der zugehörigen Signale aus ihrer Wirkstellung in eine neutrale Lage verdreht oder räumlich so. verlagert werden, -daß sie keine Wirkung mehr auf die Empfangseinrichtungen ausüben. Bei anderen Systemen werden die Kraftfelder permanenter Magnete durch zusätzliche Elektromagnete abgelenkt, geschwächt oder unterdrückt und dadurch unwirksam gemacht. Bei diesen signalabhängs,gen übertragungssystemen legt man Wert darauf, daß die Fahrsperrenwirkung ohne das Fließen eines Stromes eintritt, -damit sie auch im Falle des Versagens der Elektromagnete sichergestellt ist. Deshalb bevorzugt man permanente Magnete. Bei ihnen rechnet man damit, daiß ihre Wirkung niemals verlorengeht und daß die Sendemagnete stets vorhanden und -bei Haltstellung des Signals auch voll wirksam sind. Derartige mabgnetische Übertragungssysteme mit Dauermagnetstählen hoher Qualität arbeiten also nach dem Arbeitsstromprinzip, das sich nicht selbst überwachen kann. Die Prüfung ihrer Wirksamkeit überläßt man meistens dem Unterhaltungsbeamten, der von Zeit zu Zeit Kontrollen vornehmen muß. Man hat .aber keime absolute Gewähr dafür, daß im Gefahrfalle, d. h. beim Überfahren eines Beeinflussungspunktes am Haltsignial, die Fahrsperre auch wirklich eintritt.Devices for magnetic interference between vehicles and Track in the railway safety system The magnetic train control has the task of Vehicles or trains at certain points on the route through magnetic force fields to influence in such a way that at the warning or stop position of the signals a warning sign in the driver's cab or an emergency brake of this train is triggered in order to continue the journey in a blocked train station or in: to prevent an occupied track. For this there there are different arrangements of the transmitter magnets on the track with appropriate receiving devices at the train. So permanent magnets can be used, which are in the driving position of the associated signals twisted or spatially from their active position into a neutral position so. be relocated, -that they no longer have any effect on the receiving devices exercise. In other systems, the force fields of permanent magnets are made by additional magnets Electromagnets deflected, weakened or suppressed and thereby rendered ineffective. With these signal-dependent, gene transmission systems, it is important that the Travel lock effect occurs without the flow of a current, so that it also occurs in the event the failure of the electromagnets is ensured. That is why one prefers permanent ones Magnets. With them one reckons that their effect will never be lost and that the transmitter magnets are always present and also full when the signal is stopped are effective. Such magnetic transmission systems with permanent magnet steels high quality work according to the open-circuit principle, which is not itself can monitor. The check of their effectiveness is usually left to the entertainment officer, who has to carry out checks from time to time. You have .but there is no absolute guarantee that in case of danger, d. H. when passing an influencing point on Stop signal, the driving lock actually occurs.

Diesem Übelstand soll die Erfindung durch Anordnung mehrerer Übertragungseinrichtungen an der Strecke und auf den Fahrzeugen abhelfen, wobei die Wirksamkeit aller Geräte auch bei Fahrtstellung der Signale fortgesetzt überwacht wird.The invention is intended to overcome this drawback by arranging a plurality of transmission devices Help on the track and on the vehicles, taking into account the effectiveness of all devices continues to be monitored even when the signals are in the driving position.

Nun sind zwar bereits magnetische Übertragungssysteme bekannt, bei denen sowohl der Sendemagnet als auch die Empfangsorgane auf dem Fahrzeug verdoppelt sind oder gar vervielfacht werden können und wobei beide bzw. alle Sendemagnete eines Fahrortes wirksam sein müssen, um die gewünschte Beeinflussung herbeizuführen. Solche Einrichtungen beziehen sich jedoch bisher nur auf Übertragungssysteme, die auf eine Signalabhängigkeit verzichten und nur zur Kennzeichnung bestimmter Fahrorte dienen. Diese F.ahrortmeldu.ngen haben auf dem Fahrzeug nur Aufrnerkzeichen oder gegebenenfalls Meldevorgänge zur Folge, z. B. Funkübertragungen an eine Zentrale, aber keine Warnungen oder Fahrsperrenwirkungen für den Zug selbst. Hierbei wird also die mehrfache Anordnung .der Magnete zur Unterscheidung verschiedener Streckenpunkte benutzt, indem mehrere unveränderliche Sendemtagnete neben- oder hintereinander am Gleis angeordnet werden, die entweder mehrmals auf dasselbe Empfangsorgan oder auch gleichzeitig bzw. kurz nacheinander auf mehrere Empfangsgeräte eines Fahrzeuges einwirken. Der Ausfall der Übertragung eines Sendemagnets hat dann z. B. eine Störungsanzeige zur Folge, die Anlaß zum Beseitigen :dieser Unregelmäßigkeit geben soll, aber zunächst noch keine unmittelbare Gefahr bedeutet.Magnetic transmission systems are already known at which both the transmitting magnet and the receiving organs on the vehicle are doubled are or can even be multiplied and with both or all of the transmitting magnets of a driving location must be effective in order to bring about the desired influence. However, such facilities so far only relate to transmission systems that dispense with a signal dependency and only for the identification of certain driving locations to serve. These location reports only have warning signs or on the vehicle possibly result in reporting processes, e.g. B. radio transmissions to a control center, but no warnings or driving lock effects for the train itself So the multiple arrangement of the magnets to differentiate between different route points used by placing several immutable transmitter magnets next to or behind one another be arranged on the track, either several times to the same receiving organ or also at the same time or in quick succession on several receivers of a vehicle act. The failure of the transmission of a transmitting magnet then has z. B. a fault display as a result, the reason for eliminating: this irregularity should give, but first does not yet mean any imminent danger.

Gegenüber -diesen bekannten Einrichtungen bezieht sich die Erfindung auf ein Übertragungssystem, das eine Anordnung von mehreren Sendemagneten an Beeinflussungspunkten der Strecke sowie von mehreren Empfangsorganen auf den Fahrzeugen vorsieht, !die fortgesetzt, d. h. an; jedem Beeinflussungspunkt und bei jeder beliebigen Stellung des Signals, auf ihre Wirksamkeit geprüft werden und dadurch wesentlich zum Erhöhen der Beeinflussungssicherheit eines. signaIabhängigen Übertragungssystems beitragen. Gemäß der Erfindung setzt sich jede Übertragung aus zwei oder mehr annähernd gleichzeitigen oder kurz aufeinanderfo:lgenden Beeinflussungen von mindestens zwei Empfangsorganen durch mindestens zwei Sendeorgane zusamm;en.. Hierbei 'kann es zweckmäßig sein, die Anordnung sor zu wählen, daß beim Wechsel von einem Übertragungsbegriff zum anderen an demselben Beeinfussungspunkt nur die Polaritäten eines Teils der Sendeorgane verändert werden, während die Polarität von mindestens einem anderen Senideorgan unverändert bleibt. Ferner können die Sendemagnete z. B. jedes zweiten, vierten, sechsten usw. Beeinflussungspunktes gerade die umgekehrte Polarität der Sendemagnete des ersten,_ dritten, fünften usw. Beeinflussungspunktes besitzen, so daß- die einzelnen Empfangsorgane des Zuges' abwechselnd im. Sinne der einen und der anderen Polarität beansprucht werden und dadurch jedes Sende- und Empfangsorgan mindestens einanal in. regelmäßiger Folge zur Wiwkung gelangt.The invention relates to these known devices to a transmission system that consists of an arrangement of several transmitting magnets at points of influence of the route as well as of several receiving organs on the vehicles,! the continued, d. H. at; at any point of influence and at any position of the signal, are checked for their effectiveness and thus significantly to increase the security of influence of a. contribute to the signal-dependent transmission system. According to the invention, each transmission is made up of two or more approximately simultaneous ones or shortly successive influences on at least two receiving organs together by at least two transmitting organs .. Here it can be useful the arrangement sor to choose that when changing from a transference term to to others at the same point of influence only the polarities of a part of the transmitting organs be changed while the polarity of at least one other senide organ unchanged remain. Furthermore, the transmitting magnets can, for. B. each second, fourth, sixth etc. point of influence just the opposite polarity the transmitting magnets of the first, _ third, fifth etc. influence point have, so that the individual receiving organs of the train alternate in the. Sense of one and the other polarity are claimed and thereby every sending and receiving organ at least one channel in a regular sequence.

Dadurch wird für den seltenen Gefahrfall, daß ein Zug ein Haltsignal nicht beachtet und den Beeinflussungspunkt überfährt, die Fahrsperrenwirkung des magnetischen Übertragungssystems, mit seinem Arbeitsstromprinzip praktisch ebenso wirksam wie bei -den bekannten induktiven Systemen, die sich auf dem Ruhestromprinzip aufbauen, Das gleiche Beeinflussungsprinzip dieses. für die Zugbeeinflussung vorgeschlagenen Erfindungsgedankens'kann auch auf die umgekehrte Übertragung vom Zug zum Gleis angewendet werden, z. B. wenn es sich darum handelt, vom fahrenden Zug her unterscheidbare Steilaufträge an bestimmte Gleisvorrichtungen, wie die Umstellung einer Weiche in die Plus- oder Minuslage, das Schließen und Öffnen einer Schranke u. dgl., zu erteilen oder wenn durch Sendemagnete an der Zugspitze oder am Zugschluß die Selbstb.lockeinrichtungeneiner Strecke betätigt werden sollen.. Auch hierbei kann der Wechsel der Polaritäten der einzelnen Sendemagnete von einem Fahrzeug zum anderen zweckmäßig sein, um die einzelnen Empfan.gsorgane am Gleis regelmäßig im- Sinne beider Polaritäten zu beanspruchen.This means that in the rare case of danger that a train has a stop signal ignored and overruns the point of influence, the travel lock effect of the magnetic transmission system, with its open-circuit principle practically as well effective as with the known inductive systems, which rely on the closed-circuit current principle build up, the same influencing principle this. proposed for train control The concept of the invention can also be applied to the reverse transmission from the train to the track be e.g. B. when it comes to distinguishable from the moving train Steep orders to certain track fixtures, such as the conversion of a switch in to grant the plus or minus position, the closing and opening of a barrier and the like or if the self-locking devices of a Distance are to be actuated .. Here too, the polarities of the individual transmitting magnets from one vehicle to another be useful to the individual Reception organs on the track to be used regularly in the sense of both polarities.

Ein Beispiel für die Erfindung ist in Fig. 1 dargestellt.An example of the invention is shown in FIG.

In der Nähe des Signals .A befindet sich z. B. an,der linken: Seite des Gleises einpermanenter Sendemagnet La, dessen Nordpol von Gleismitte nach außen gerichtet ist, während an der rechten Seite zwei permanente Magnete R1 und R2 mit LöschspulenSp1 und Sp2 so angeordnet sind, daß beim ersten der Südpol und beim zweiten ner Nordpol ' vom Gleis weg zeigt. In der .dargestellten Fahrtstellung des Signals A ist über den Kontakt A 1 die Löschspule Sp 2 des zweiten Magnets R2 erregt, so daß dessen Magnetfeld nach außen hin unterdrückt wird. In der Haftstellung des Signals durch den Kontakt A 1 würde die Löschspule dieses zweiten Magnets R2 abgeschaltet und statt .dessen die Löschspule Sp 1 des ersten. Magnets R 1 eingeschaltet sein, so daß dann nur der zweite Sendemagnet R2 `virksam wäre. Die Wirkung des linken Sendemagnets L a :bleibt jedoch von der Signalstellung unberührt.In the vicinity of the signal .A is z. B. on, the left: side of the track permanent transmitter magnet La, the north pole of the track center is directed outwards, while on the right side two permanent magnets R1 and R2 with quenching coils Sp1 and Sp2 are arranged so that the first the south pole and the second ner North Pole 'shows away from the track. In the illustrated driving position of the signal A, the quenching coil Sp 2 of the second magnet R2 is excited via the contact A 1 , so that its magnetic field is suppressed to the outside. In the hold position of the signal through contact A 1, the quenching coil of this second magnet R2 would be switched off and instead the quenching coil Sp 1 of the first. Magnet R 1 must be switched on, so that then only the second transmitting magnet R2 would be effective. The effect of the left transmitting magnet L a: remains unaffected by the signal position.

Das Fahrzeug hat zu beiden Seit-en Empfangsargane EL und ER, die durch die Kraftfelder der Sendemagnete entsprechend ihrer jeweils wirksamen Polarität beeinflußt werden und dadurch auf dem Führerstand die jeweils gewünschte Wirkung ausüben.The vehicle has receiving elements EL and ER on both sides, which are influenced by the force fields of the transmitting magnets according to their respective effective polarity and thereby exert the desired effect on the driver's cab.

Auf Grund einer willkürlichen Festlegung sei angenommen, daß die von der Gleismitte nach außen weisenden Nordpole sowohl auf der rechten. als auch auf der linken Seite stets Plusimpulse, dagegen umgekehrte Feldrichtungen, Minusimpulse hervorrufen. Infolgedessen erfahren die- in Fig. 1 von links nach rechts über die Sendemagnete hinstreichenden Fahrzeugempfänger bei Fahrtst4lung des Signals die Impulskombination L+/R-,- dagegen bei Haltstellun g die Impulskombination L+/R+. Der geringe Zeitunterschied infolge der örtlich etwas verschobenen Lage der beiden rechten Magnete. gegenüber dem linken sei bedeutungslos, da er durch Verzögerung der Empfangs- oder Auswertungsrelais ausgeglichen werden kann.On the basis of an arbitrary determination, it is assumed that the the center of the track facing the north pole on both the right. as well as on the left side always plus pulses, on the other hand reversed field directions, minus pulses cause. As a result, the learn in Fig. 1 from left to right about the Transmitting magnets sufficient vehicle receivers when the signal is driven Pulse combination L + / R -, - on the other hand the pulse combination L + / R + for stopping. The small time difference due to the slightly shifted position of the two right magnets. compared to the left is meaningless, since it is delayed the receiving or evaluation relay can be compensated.

Infolge der ersten Impulskombination L-I-/R-empfängt der Zug das Fahrtsignal, das z. B. durch kurzes Aufleuchten. einer Führerstarvdslampe oder durch. einen Hupton zur Anzeige gebracht werden möge, worauf ,d:ie Empfangseinrichtung wieder in den Ruhezustand, d. h. in die Ansprechbereitscha.ft, zurückkehren. Bei der zweiten Impulskombination L+ I R -I- würde .auf dem Zug das Warnungssignal, oder die Zwangsbremsung ausgelöst werden;. Beide Übertragungsbegriffe entstehen also erfindungsgemäß bei un.-gestö@rter Wirkung stets durch zwei annähernd gleichzeitige Beeinflussungen. Beim Ausbleiben einer, dieser beiden Beeinflussungen soll eine Störungsanzeige hervorgerufen werden, nie zweckmäßig stets mit einer Zwangsbremsung verbunden wird; denn das Fahrpersonal vermag bei einer solchen Störungsanzeige nicht zu unterscheiden, ob eine Fahrt- oder eine lialtübertragun,g hätte eintreten sollen.As a result of the first pulse combination L-I- / R- the train receives the travel signal, the Z. B. by briefly lighting up. a leader lamp or by. a horn may be displayed, whereupon, the receiving device back into the Idle state, d. H. return to the standby mode. With the second combination of impulses L + I R -I- would trigger the warning signal or the emergency brake on the train will;. According to the invention, both transfer terms arise from un.-gestö@rter Effect always through two almost simultaneous influences. When not one of these two influences should cause a fault indication, is never appropriately always combined with an emergency brake; because the drivers with such a fault display is unable to distinguish whether a journey or a transfer of ownership should have occurred.

Sollten nun einmal Versager vorkommen, die z. B. auf Zerstörung oder magnetischen Kurzschluß -der Magnete, auf unzulässige Erregung oder Unterbrechung der Löschspulenstromkreisie zurückzuführen sind, so -ergeben sich folgende Möglichkeiten: I. Bei Fahrtstellung des Signals Störungsfall Impulskombination Führer- standsanzeige Magnet R 1 unwirksam L+/0 »Störung« Magnet R 2 unwirksam L+/R- »Fahrt« Magnet La unwirksam 0/R- »Störung« Löschspuke Sp 2 un- wirksam (normal) L+/R- »Fahrt« Löschpspule Sp 2 un- wirksam .......... L+/R-/R+ »Störung« Löschspule R 1 un- zulässig erregt -.... L+/0 »Störung« II. Bei Haltstellung des Signals Störungsfall Impulskombination Führer- standsanzeige 1 Magnet R 1 unwirksam L+/R+ »Halt« Magnet R2 unwirksam L+/0 »Störung« Magnet La unwirksam 0/R+ »Störung« Löschspule Spl -un- wirksam ........... L+/R-/R+ »Störung« Löschspule Sp 2 un- wirksam (normal) L+/R+ »Halt« Löschspule R 2 un- zulässig erregt .... L+/0 »Störung« Diese Auswirkungen zeigen, daß entweder die Störungen unbemerkt bleiben, dann: .aber den. beabsichtigten Übertragungsbegriff entstehen lassen, oder d:aß in.-folge -der Unregelmäßigkeit die Störungsanzeige zustande kommt. In-keinem. Fall wird aber etwa eine beabsichtigte Halt-Übertragung in einen ünzulässiigen und gefährlichen Fahrtbegriff verwandelt. " Diese Wirkungen ergeben sich nicht-nur-beim-Versagen des einen oder anderen Sendemagnets am Gleis, sondern auch gemäß der Erfindung beim Versagen eines Empfangsorgans im Fahrzeug, das entweder Plus- oder Minusimpulse empfangen soll. Im obigen Beispiel würde das Versagen des linken Empfängers EL der Unwirksamkeit des linken Sendemagnets L entsprechen, ebenso. das Versagen des rechten Empfängers ER für,die Impulse R-f- und R- .der Unwirksamkeit der rechten Sendemagnete R 1 und R2. Somit würden auch stets die gleichen Auswirkungen. auf dem Führerstand entstehen. In diesem System liegt also bereits eine große Sicherheit.Should failures occur, the z. B. to the destruction or magnetic short circuit of the magnets, to inadmissible excitation or interruption of the extinguishing coil circuit, the following possibilities arise: I. At the driving position of the signal Malfunction impulse combination driver level indicator Solenoid R 1 ineffective L + / 0 »fault« Magnet R 2 ineffective L + / R- "drive" Solenoid La ineffective 0 / R- »Malfunction« Extinguishing spuke Sp 2 un- effective (normal) L + / R- »drive« Quenching coil Sp 2 un- effective .......... L + / R- / R + »fault« Extinguishing coil R 1 un- permissible excited - .... L + / 0 »fault« II. When the signal is stopped Malfunction impulse combination driver level indicator 1 Magnet R 1 ineffective L + / R + »Halt« Solenoid R2 ineffective L + / 0 »fault« Solenoid La ineffective 0 / R + »Malfunction« Extinguishing coil Spl -un- effective ........... L + / R- / R + »fault« Extinguishing coil Sp 2 un- effective (normal) L + / R + »stop« Extinguishing coil R 2 un- permissible excited .... L + / 0 »fault« These effects show that either the disturbances go unnoticed, then: .but the. Let the intended transfer term arise, or d: aß in.-follow -of the irregularity the fault indication comes about. In none. In this case, however, an intended stop transmission is transformed into an inadmissible and dangerous concept of travel. "These effects do not-only-result-in-failure of one or the other transmitter magnet on the track, but also according to the invention in the failure of a receiving element in the vehicle, which is to receive either plus or minus pulses. In the above example, the failure of the left receiver would EL correspond to the ineffectiveness of the left transmitting magnet L, as well as the failure of the right receiver ER for the pulses Rf- and R-. The ineffectiveness of the right transmitting magnets R 1 and R2. Thus, the same effects would always arise on the driver's cab. So there is already a great deal of security in this system.

Nun muß aber damit gerechnet werden, daß infolge ständig richtiger Fahrweise des Zuges immer nur die beiden Beeinflussungen L+/R- entsprechend der Fahrtstellung aller Signale stattfinden, wä Brend die bei Haltstellung fällige Beeinflussung R-1- niemals geprüft wird. Infolgedessen würde die Gefahr bestehen, daß gerade im. Ernstfalle die Impulskombination, L+/ R+ doch versagen könnte, weil die seltene und ungeprüfte Beeinflussung R-1- durch Versagien des Sendemagnets R2 oder des Empfangsorgans ER für den Plusimpuls aussetzt. Das hätte nach der obigen Übersicht zur Folge, daß anstatt der eindeutigen Haltwirkung nur die unbestimmte Störungsanzeige erscheinen würde.But now it must be expected that, as a result, it will become more and more correct Driving style of the train always only the two influences L + / R- according to the Driving position of all signals take place, while the influencing due to stop position R-1- is never checked. As a result, there would be a risk that the. Serious case the impulse combination, L + / R + could fail because the rare one and unchecked influencing R-1 by failure of the transmitting magnet R2 or the receiving organ ER suspends for the plus pulse. According to the overview above, this would mean that instead of the clear stopping effect, only the indefinite fault display appears would.

Um für diesen Fall die Zwangsbremsung ohne Störungsanzeige sicherzustellen, soll gemäß der weiteren Erfindung bei jedem zweiten Signal die Richtung aller Kraftfelder der Sendemagnete umgekehrt und die Anordnung entsprechend der Darstellung für das Signal B in Fig. 1 getroffen. werden. An diesem Beeinflussungspunkt mwß also in Abhängigkeit von Kontakt B 1 die Fahrtwirkung bei der Impulskombination L-/R+ und die Haltwirkung bei der Kombination L-/R-eintreben. Das bedeutet, daß auch der linke Empfänger EL des Fahrzeuges ebenso wie :der rechte ER wahlweisse auf beide Polaritäten ansprechen muß. Dann: werden bei regelmäßiger Fahrweise, d. h. beim Überfahren von Signalen in Fahrstellung, nicht nur alle Sendemagnete, sondern auch alle Impulsempfänger der Fahrzeuge abwechselnd auf ihre Ansprechfähligkeit geprüft: Somitwird einewesentlicherhöhteSicherheit für die zuverlässige Wirkung in den seltenen Gefahrfällen erzielt.In order to ensure automatic braking without a fault display in this case, according to the further invention, the direction of all force fields of the transmitting magnets should be reversed for every second signal and the arrangement should be made as shown for signal B in FIG. will. At this point of influence, depending on contact B 1, the driving effect with the impulse combination L- / R + and the stopping effect with the combination L- / R- must strive. This means that the left receiver EL of the vehicle as well as: the right ER must optionally respond to both polarities. Then: When driving regularly, i.e. when driving over signals in the driving position, not only all transmitter magnets, but also all impulse receivers of the vehicles are alternately checked for their responsiveness: This results in a significantly increased safety for the reliable effect in the rare danger cases.

Diese Anordnung kann auch, ohne .dien. Erfindungsgedanken aufzugeben, im Interesae eines vereinfachten Aufbaues -dahin abgeändert werden, daß statt des Polaritätswechsels von einem Signal zum anderen z. B. alle Magnete der einen Fahrtrichtung entsprechend der Anordnung an Signal A und :alle Magnete,der Gegenrichtung entsprechend der Anordnung am Siignal B verlegt werden. Wesentlich ist, daß. .die Arbeitsweise der Empfangseinrichtung mit einer nicht zu seltenen Regelmäßigkeit wechselt.This arrangement can also serve without. To abandon inventive ideas, in the interest of a simplified structure -changed so that instead of the Polarity change from one signal to the other z. B. all magnets in one direction of travel according to the arrangement on signal A and: all magnets, corresponding to the opposite direction the arrangement at Siignal B. It is essential that. .the way of working the receiving device changes with a not too infrequent regularity.

In den beiden Fällen, in denen beim Versagen einer Löschspule am rechten Empfänger die Doppelbeeinflus-sung R-1- und R- hintereinander erfolgt, die zur Störungsanzeige ausgewertet werden soll, kann; unter Umständen -damit gerechnet werden, daß bei hoher Fahrgeschwindigkeit der erste Impuls zu kurz gerät, da er durch den zweiten, entgegengesetzten Impuls zu schnell abgelöst wird. Falls die Auswerteapparatur diesem schnellen Wechsel nicht zu folgen vermag, schadet es nichts, wenn an Stelle der Störungsanzeige die Haltanzeige erscheint. Aus diesem Grunde soll grmäß der Erfindung der in der Fahsrtrichtung erste der beiden rechten Magnete R 1 in Kombination, mit der Wirkung .des .linken Magnets La stets die Fahrtan@ zeige und der zweite .rechte Magnet R2 mit dem linken, La,, zusammen die Haltanzeige :bewirken; denn die letzte Beeinflussung wird im allgemeinen die nachhaltigere Wirkung hinterlassen. Soll auch bei glei-chieitigem Ausfall von zwei Beeinflussungen kein Gefahrzustand eintreten, so ist es zweckmäßig, den Wirk- oder Löschzustand der Sendemagnete mit Hilfe besonderer Überwachungsrelais für die Lös.chspwlen zu, kontrollieren und die Fahrtstellung des jeweils rückliegenden Blocksignals davon abhängig zu machen.In the two cases in which, if an extinguishing coil fails on the right receiver, the double influence R-1 and R- takes place one after the other, which is to be evaluated for the fault indication; Under certain circumstances, it can be expected that the first impulse will be too short at high driving speed, since it will be replaced too quickly by the second, opposite impulse. If the evaluation equipment is unable to follow this rapid change, it does no harm if the stop display appears instead of the fault display. For this reason, according to the invention, the first of the two right magnets R 1 in the driving direction in combination, with the effect of the left magnet La, should always display the travel indicator and the second right magnet R2 together with the left one, La the stop display: effect; because the last influence will generally leave the more lasting effect. If no dangerous state is to occur even if two influences fail at the same time, it is advisable to check the active or extinguishing state of the transmitter magnets with the help of special monitoring relays for the release spools and to make the travel position of the respective block signal dependent on it.

Ein Beispiel für eine entsprechende Schaltung zeigt Fig.2. Die Blockabhängigkeit des rückliegenden Signals- A wird hier in an sich bekannter Weise dadurch hergestellt, daß das Relais A 10 nur ansprechen -kann, wenn beim Räumen der Strecke A-B durch den Zug der Gleis@relaiskontäkt GA/B geschlossen ist und -bei iialtleg.ung des Signals: B der Kontakt B 2 die 4argestellte: Lage .einnimmt. Die Freigabe des Signals, A erfolgt aber erst, wenn durch Schließen des Kontaktes R34 des Überwachungsrelais R30 die Einschaltung der Löschspule Sp 3 des Sendemagnets R 3 sowie durch Schließen des-Kontaktes: R44 ,des Überwachungsirelais R40 die Abschaltung .der Löschspule Sp4 d-ess Sendemagnets R4 sichergestellt ist.An example of a corresponding circuit is shown in FIG. The block dependency of the previous signal A is produced here in a manner known per se in that the relay A 10 can only respond when the track @ relay contact GA / B is closed when the line AB is cleared by the train, and at iialtleg. ung of the signal: B the contact B 2 the illustrated: position. assumes. The signal A is only released when the extinguishing coil Sp 3 of the transmitting magnet R 3 is switched on by closing contact R34 of the monitoring relay R30 and the extinguishing coil Sp4 d-ess is switched off by closing contact: R44 of the monitoring relay R40 Sending magnet R4 is ensured.

Diese Anordnung kann durch eine weitere Schutzmaßnahme noch. ergänzt werden, die einen kritischen Sonderfall von:zwei gleichzeitigen Versagern. am gestörten Beeinflussungspunkt selbst unschädlich machen sohl. Wenn nämlich z. B. am Signal B, das sich 'in Haltstellung befindet (Fig. 2) und daher die Doppelbeeinflussung L-/R- hervo-rru.fen soll, sowohl der Sendemagnet R4 unwirksam sein sollte als. auch die Löschspule Sp 3 stromlos bleiben sollte; "so würde, die Blockabhängigkeit nur scheinbar in Ordnung sein und das rückliegende Signal A freigeben können. In Wirklichkeit würde aber der Zug am Signal B,die Doppelbeeinflussung L-/R+ erfahren, also trotz der Haltstellung den Fahrtbegriff empfangen.This arrangement can still be protected by a further protective measure. added that a critical special case of: two simultaneous failures. on the disturbed Make the influencing point itself harmless sohl. Namely, if z. B. on the signal B, which is' in the stop position (Fig. 2) and therefore the double influence L- / R- should call out, both the transmission magnet R4 should be ineffective as. even the quenching coil Sp 3 should remain de-energized; "so would the block addiction only seem to be in order and be able to release the previous signal A. In reality but the train at signal B would experience the double influence L- / R +, so despite the stop position receive the travel term.

Dieser Übelstand kann. gemäß der Erfindung @dadurch. beseitigt werden, @daß auch dem. :dritten. Sendemagnet eine Löschspule Spb zugeordnet wird; :die bei dieser ungleichen Doppelstörung mit Hilfe von Kontakten R31 und R41 der dann nicht erregten Überwachungsrelais R30 und R40 für die beiden Löschspulen Sp 3 und Sp 4 eingeschaltet wird und &s@ erste Beeinflussunigs,'kriterium L- unterdrückt, so- @daß der Zug infolge der .allein übrigbleibenden anderen Beeinflus.sung R-1- den Störungsbegriff empfängt.This evil can. according to the invention @thereby. be eliminated, @ that also that. : third. An extinguishing coil Spb is assigned to the transmitting magnet; : the at this unequal double fault with the help of contacts R31 and R41 which then does not energized monitoring relays R30 and R40 for the two extinguishing coils Sp 3 and Sp 4 is switched on and & s @ first influencing, 'criterion L- suppressed, so that the train as a result of the other influencing R-1- receives the disorder concept.

Soll auch regelmäßig geprüft werden, daß diese dritte Löschspule ebenfalls immer einschaltbereit ist, so kann dies mit Hilfe eines dritten Überwachungsrelais L 50 im Stromkreis der Löschspule Spb des Magnets Lb geschehen, das stets kurzzeitig zum Anzug kommen und- seinen Kontakt L 51 schließen muß, bevor die Löschspule Sp 4 zur Löschung .des Magnets R4 fürdien Haltbegriff über den Selbstschlußkontakt R42 des zugehörigen Überwachers R40 eingeschaltet bleibt und somit der dem Fahrtbegriff des Signals B entsprechende überfragungszustand herbestellt wird.If it is also to be checked regularly that this third extinguishing coil is also always ready to be switched on, this can be done with the help of a third monitoring relay L 50 in the circuit of the extinguishing coil Spb of the magnet Lb, which always attracts briefly and - its contact L 51 must close, before the quenching coil Sp 4 remains switched on for the quenching of the magnet R4 for the stop concept via the self-closing contact R42 of the associated monitor R40 and thus the transmission status corresponding to the travel concept of the signal B is established.

Der Kontakt R43 im Stromkreis des Relais R30 dient zur Abfallüberprüfung des Relais R40 bei haltzeigensdem Signal B. Durch den Kontakt L52 wird s-ichergesteldt, .daß bei der Freigabe des Signals A das Überwachungsrelais L50 und damit die Lös:chspule S pb des Magnets Lb stromlos. sind. Über die Kontakte .R35- und R45 bleibt das Relais A10 erregt, wenn das Signal B beim Räumen des anschließenden Streckenabschnittes die Fahntatellung einnimmt, in der das Relaiis R30 stromlos" dagegen das Relais R40 erregt ist.Contact R43 in the circuit of relay R30 is used to check relay R40 when signal B shows stop. Contact L52 ensures that, when signal A is released, monitoring relay L50 and thus release coil S pb of magnet Lb currentless. are. The relay A10 remains energized via the contacts .R35- and R45 when the signal B assumes the flag position when clearing the adjoining section of the route, in which the relay R30 is de-energized, on the other hand, the relay R40 is energized.

Mit den. beschriebenen Ergänzungen der Erfindung ist die Sicherheit dieses Übertragungssystems auf das denkbar höchste Maß getrieben..With the. described additions to the invention is security this transmission system driven to the highest possible level.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Insights into Magnetic Influence Between Vehicles and roadway in railway safety for the transmission of different Signal aspects of the route on the train or of various orders on the train on devices on the track using magnet combinations, characterized in d: each transfer ate itself out of a constant number of two or more approximately simultaneous or shortly successive influences on. Receiving organs composed by transmitting organs, wherein: the combination is chosen such that in the event of a fault in one of the systems, one in all cases on the receiving side increased security effective message, e.g. B. »Malfunction« or »Stop« appears.

2. Devices .nach Claim 1, characterized in that the double or multiple arranged transmitting organs on the track or on the train in different levels of action and on the receiving organs assigned to them with different polarities to distinguish the transference concepts: act in such a way that when changing from one transference concept to the other at the same point of influence only the polarities of a part of the transmitting organs are changed, while the polarity from at least one other transmitting organ remains unchanged.

3. Facilities according to Claim 1 and 2, characterized in that in one half of a sequence several Influence points that are regularly used by the trains to be influenced, the polarities of the individual transmitting organs those of the other half of all influencing points with the same transference terms are directed in the opposite direction and that the evaluation devices of the train receivers are switched in such a way that, despite this reverse polarities of their: individual: receive the same transference terms.

4. Insights according to claim 1 and 2; characterized in that the one. Half of all vehicles, of which the route receivers to be influenced regularly be driven,, the polarities of the individual transmitting organs. , the other Half of the vehicles with the same transfer terms facing straight in the opposite direction are and that the evaluation devices of the track receivers are so: connected that despite: these reversed polarities: their individual receiving organs are the same, Receive transfer terms.

5. Devices according to claim 1 to 4, characterized characterized in that the polarities: of the successive transmitting magnets of one influencing point to the next or from. one. Vehicle or train part for others: alternate, so that each individual sending organ and each corresponding receiving organ with the same: transference term at least once within this interplay.

6. Facilities after. Claim 1 to 5, characterized in that in the event of failure. one of those involved always two or more sending or receiving organs. a fault message or a warning or blocking transmission term in the receiver's reporting system comes about.

7. devices -according to claim 1 to 6, characterized in that that the polarity reversal of the transmitting organs with the help of electromagnets: is effected, the flowed through in different directions of current.

8th,. Facilities according to claim 1 to 7, characterized in that the transmitting organs are permanent magnets with different Polarities are used, of which one or the other depending on the concept of transference is made ineffective by quenching coils, which by excitation the force field of the concerned Distract, weaken or suppress permanent magnets.

9. Facilities according to claim 1 to 8, characterized in that the .Sendeorgan lying in.: An effective level an influencing point is designed as a permanent magnet without an extinguishing coil and thus always emits the same polarity, while the two are in a different plane of action Transmitting magnets of different polarity with switchable extinguishing coils and are alternately dependent on the signal position or the control order.

10. Devices according to Claims 1 to 8, characterized in that all of the transmission elements , an influencing point as. erasable permanent magnets are set up, wherein the extinction of the permanent magnet of the one level of action, which is always effective in the state of order only in case of simultaneous failure: one of the other two transmitting magnets as well as the quenching coil of the third transmitting magnet with the help of monitoring relays the extinguishing circuits is effected and the effectiveness of the extinguishing current for : the first transmitting magnet through a separate monitoring relay regularly in front of everyone Release order is checked.

11. Device according to claim 8, characterized in that the switching of the quenching coil to produce that polarity combination of the transmitting magnets on the track: which corresponds to the stopping position of a line signal, is checked with the aid of monitoring relays of the quenching currents in the block dependency for the respective block signal behind. Considered publications: German Patent Specifications No. 670 946., 697 072.