DE1051065B

DE1051065B - Internal combustion engine

Info

Publication number: DE1051065B
Application number: DEG13378A
Authority: DE
Inventors: Robert Rene Louis Geffroy
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-12-24
Filing date: 1953-12-23
Publication date: 1959-02-19

Description

Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine mittels Drosselorgan in der Einlaßleitung regelbare Brennkraftmaschine, insbesondere zum Antrieb von Fahrzeugen, mit einer Einrichtung zur Be- bzw. Entlüftung des Kurbelgehäuses.Internal combustion engine The invention relates to a throttle device Internal combustion engine that can be regulated in the inlet line, in particular for driving Vehicles with a device for ventilating the crankcase.

Bei Kraftfahrzeugen begnügt man sich im allgemeinen damit, die vom Gehäuse. herkommenden Ausdünstungen der schädlichen Gase abzuführen, und zwar meist mittels eines unterhalb der Maschine in die Außenluft mündenden Schnüffelventils. Es sind auch schon andere mehr oder weniger komplizierte Vorrichtunen vorgeschlagen worden, welche diese Gase zu erfassen trachten, um sie mit der in die Maschine eintretenden Verbrennungsluft zu mischen und sie dann durch das Auspuffrohr abzuführen. Diese Vorrichtungen haben aber nur unbefriedigende Ergebnisse geliefert, insbesondere wenn die Brennkraftmaschine vom. Fahrzeug angetrieben wird, und als Bremse wirkt. Es ist jedoch besonders wichtig, zu diesem Zeitpunkt die vollständige Vermeidung oder Beseitigung der Ausdünstungen des Gehäuses zu gewährleisten, weil die unter diesen Bedingungen in den Zylindern sich abspielenden Verbrennungen sehr unl ollständig sind und eine erhöhte Menge Kohlenoxyd erzeugen. Die verschiedenen bekannten Vorrichtungen., welche die Ausdünstungen des Gehäuses abzuziehen und in den Kreislauf der Verbrennungsluft einzuführen trachten, bewirken andererseits ein fast konstantes Ansaugen quer durch das Gehäuse derart, daß ihre Wirksamkeit rasch abnimmt und unzureichend werden kann, wenn infolge der Abnutzung der Maschine die Ausdünstungen in erhöhtem Maße auftreten.In the case of motor vehicles, one is generally satisfied with the Casing. evacuating the vapors of the harmful gases, mostly by means of a sniffing valve opening into the outside air below the machine. Other more or less complicated devices have also been proposed who seek to capture these gases in order to relieve them with those entering the machine Mixing combustion air and then discharging it through the exhaust pipe. These Devices have only given unsatisfactory results, in particular when the internal combustion engine from. Vehicle is driven and acts as a brake. However, it is especially important to avoid it completely at this point or to ensure elimination of the fumes from the housing because the under Under these conditions, the combustion taking place in the cylinders is very incomplete and generate an increased amount of carbon monoxide. The various known devices., which draw off the fumes from the housing and feed it into the combustion air cycle Trying to introduce, on the other hand, cause an almost constant suction across the housing in such a way that its effectiveness decreases rapidly and can become insufficient, if, as a result of the wear and tear of the machine, the evaporation occurs to an increased extent.

Bei den bekannten Brennkraftmaschinen der oben angegebenen Art, die mit einer Einrichtung zur Be-und Entlüftung des Kurbelgehäuses versehen sind, steht das Kurbelgehäuse in Verbindung einerseits unmittelbar und ständig mit der mit einem Ansaugluftfilter versehenen Lufteintrittsöffnung der Brennkraftmaschine und andererseits über eine Abschlußvorrichtung mit der dem Drosselorgan nachgeschalteten Einlaßleitung. Diese Einrichtungen weisen den Nachteil auf, daß sie parallel zum Vergaser wirken, d. h., da.ß der Einlaß von Luft in die Einlaßleitung parallel zu jener, die durch den Vergaser angesaugt wird, das Verhältnis zwischen Brennstoff und angesaugter Luft im Zylinder verändert.In the known internal combustion engines of the type specified above, which are provided with a device for ventilating and ventilating the crankcase the crankcase in connection on the one hand directly and constantly with the one Intake air filter provided air inlet opening of the internal combustion engine and on the other hand via a closing device to the inlet line downstream of the throttle element. These devices have the disadvantage that they work in parallel with the carburetor, d. that is, the inlet of air into the inlet duct is parallel to that which passes through the carburetor is sucked in, the ratio between fuel and sucked Air in the cylinder changed.

Gegenstand der Erfindung ist eine Brennkraftmaschine, die insbesondere für Fahrzeuge, z. B. ein Kraftfahrzeug, ein Motorboot od. dgl., bestimmt ist. DieVerbesserung dieser Brennkraftmaschine bezweckt einerseits die Vermeidung der schlechten Verbrennungen, die erfolgen, wenn die Maschine durch das Fahrzeug oder durch die eigene Trägheit angetrieben wird, insbesondere wenn sie als Bremse wirkt, und andererseits die Erzeugung eines Unterdruckes im Gehäuse der Maschine, der durch das Luftfilter gesteuert wird und ausreicht, um jeden Austritt von Ausdünstungen aus dem Innern des Gehäuses unmöglich; zu machen, und zwar für jeden Drehzahlbereich der Maschine sowie ohne Rücksicht auf die von der Abnutzung abhängige Menge der Ausdünstungen und ohne Rücksicht auf die durch die Geschwindigkeit rund um die Maschine erzeugten Luftwirbel.The invention is an internal combustion engine, in particular for vehicles, e.g. B. a motor vehicle, a motorboat od. Like. Is determined. The improvement this internal combustion engine aims on the one hand to avoid bad combustion, which occur when the machine is driven by the vehicle or by its own inertia is driven, especially when it acts as a brake, and on the other hand the generation a negative pressure in the housing of the machine, which is controlled by the air filter and sufficient to make any escape of fumes from the interior of the housing impossible; to do, regardless of the speed range of the machine on the amount of vapors depending on the wear and tear and regardless of the air vortices created by the speed around the machine.

Das kennzeichnende Merkmal der Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung besteht darin, daß die Verbindung zwischen dem Kurbelgehäuse und der Ansaugleitung nur geöffnet ist, wenn. die Brennkraftmaschine vom Fahrzeug mit einer höheren als der normalen Leerlaufdrehzahl angetrieben wird.The characteristic feature of the internal combustion engine according to the invention is that the connection between the crankcase and the intake pipe is only open when. the internal combustion engine of the vehicle with a higher than is driven at normal idle speed.

Auf diese Weise kann man während des Leerlaufs des Motors durch die öffnung eines Ventils zwischen dem Gehäuse und der Einlaßleitung die erforderliche kräftige Ansaugung erzielen, ohne die Vergasung zu beeinträchtigen. Man kann dem Ventil sogar einen großen Querschnitt geben, uin deal Vergaser praktisch kurzzuschließen, wenn das Ventil offen ist, wodurch praktisch jede Vergasung unterdrückt wird. Solche Ventile mit großem Querschnitt zurr Kurzschließen des Vergasers sind bekannt, werden aber in anderen Vorrichtungen verwendet, bei denen die Ansaugleitung mit der Atmosphäre verbunden, wird. Das Gehäuse der Brennkraftmaschine weist in an sich bekannter Weise eine Frischlufteintrittsöffnung auf. Diese ist gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung mit einer Hilfsvorrichtung versehen., die einen Druckverlust erzeugt, der bei geringen Luftmengen geringer oder höchstens gleich dem Druckverlust des am Einlaß der Hauptluftein.trittsöffnung angeordneten Ansaugfilters ist, der jedoch mit steigender Menge viel rascher wächst und den Druckverlust des Ansaugluftfilters bei den die Leerlaufdrehzahl übersteigenden Drehzahlbereichen überschreitet.This way you can go through the opening of a valve between the housing and the inlet line the required Achieve vigorous suction without affecting gasification. One can do that Valve even give a large cross-section, practically short-circuiting the carburetor, when the valve is open, which practically suppresses any gasification. Such Large cross-section valves for short-circuiting the carburetor are known but used in other devices where the suction line is exposed to the atmosphere connected, will. The housing of the internal combustion engine instructs a known manner on a fresh air inlet opening. This is according to a Another feature of the invention is provided with an auxiliary device generated, which is less than or at most equal to the pressure loss in the case of small amounts of air of the intake filter arranged at the inlet of the main air inlet opening, which however, as the amount increases, the pressure loss of the intake air filter grows much faster at the speed ranges exceeding the idle speed.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Gehäuse der Brennkraftmaschine zum Lufteintritt des Vergasers und zum Lufteintritt der Abschlußvorrichtung derart parallel geschaltet, daß in an sich bekannter Weise die ganze angesaugte Verbrennungsluft das Gehäuse spült. Die Rohrleitungen, welche das Gehäuse einerseits mit der Lufteintrittsöffnung der Brennkraftmaschine und andererseits mit der Abschlußvorrichtung verbinden, bilden in an sich bekannter `'eise einen Kondensator für die aus dem Gehäuse angesaugten Öldämpfe. Außerdem ist bei der hrennkraftmaschine, die mit einer durch eine Vorrichtung mit einer Membran gebildeten Abschlußvorrichtung versehen ist, die Membran einerseits der unterschiedlichen Wirkung der absoluten Drücke unterworfen, die teils am Eintritt der Abschlußvorrichtung und teils in der Ansaugleitung herrschen, und andererseits der Wirkung einer einstellbaren Feder, deren Spannung derart eingestellt ist, daß sich die Membran von ihrem Sitz nur bei einem Unterdruck in der Ansaugleitung entfernt, der größer ist als der beim normalen Leerlauf hervorgerufene Unterdruck.According to a further feature of the invention, the housing is the internal combustion engine to the air inlet of the carburetor and to the air inlet of the closing device in such a way connected in parallel that in a known manner all of the intake combustion air rinses the housing. The pipelines that connect the housing to the air inlet opening the internal combustion engine and, on the other hand, connect to the terminating device in a well-known way, a condenser for those sucked out of the housing Oil fumes. In addition, in the case of the racing engine, which is equipped with a through a device is provided with a membrane formed closure device, the membrane on the one hand subject to the different effects of the absolute pressures, some of them at the entrance prevail in the closing device and partly in the suction line, and on the other hand the action of an adjustable spring, the tension of which is adjusted so that the membrane only moves away from its seat when there is a negative pressure in the suction line, which is greater than the negative pressure produced during normal idling.

Weitere 'L%Ierlcm.ale und Vorteile ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung.Further 'L% Ierlcm.ale and advantages result from the following Description.

Die Zeichnung zeigt mehrere beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung.The drawing shows several exemplary embodiments of the invention.

Abb. 1 veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung, die auf jedes Kraftfahrzeug ohne Rücksicht auf die Ausbildung des Geschwindigkeitswechselgetriebes anwendbar ist; Abb. 2 zeigt in größerem Maßstab eine selbsttätige pneumatische Abschlußvorrichtung, die bei der Ausführungsferm nach Abb. 1 vorgesehen ist; Abb. 3 stellt eine andere Ausführungsform der Erfindung für ein Kraftfahrzeug dar, das ein selbsttätiges Geschwindigkeitswechselgetriebe aufweist; A.bb. 4 zeigt in größerem Maßstab. eine elektrisch betätigte selbsttätige Abschlußvorrichtung, die bei der Ausführungsform gemäß Abb. 3 vorgesehen ist; Abb. 5 veranschaulicht -eine gegenüber Abb. 4 abgeänderte Ausführungsform einer selbsttätigen Abschlußvorrichtung, die elektrisch und pneumatisch betätigt wird: Abb.6 stellt eine weitere Ausführungsform der Erfindung für ein Kraftfahrzeug dar, das ein von Hand zu betätigendes Geschwindigkeitswechselgetriebe aufweist; Abb.7 veranschaulicht die Einzelheiten einer mechanischen Steuerung der selbsttätigen Abschluß= vorrichtung, die bei der Ausführungsform gemäß Abb. 6 angeordnet ist.Fig. 1 illustrates an embodiment of the invention based on any motor vehicle regardless of the design of the speed change gear is applicable; Fig. 2 shows an automatic pneumatic locking device on a larger scale, which is provided in the Ausführungsferm according to Fig. 1; Fig. 3 represents another Embodiment of the invention for a motor vehicle, which has an automatic speed change transmission having; A.bb. 4 shows on a larger scale. an electrically operated automatic Termination device, which is provided in the embodiment according to Fig. 3; Fig. 5 illustrates an embodiment of an automatic which has been modified compared to FIG Locking device that is operated electrically and pneumatically: Fig.6 shows represents a further embodiment of the invention for a motor vehicle that is one of Has hand operated speed change gearbox; Fig.7 illustrates the details of a mechanical control of the automatic locking device, which is arranged in the embodiment according to FIG.

Die in den Abb. 1 und 2 veranschaulichte Ausführungsform zeigt die Anwendung der Erfindung auf ein Kraftfahrzeug, von dem sehr schematisch nur der vordere Teil dargestellt ist. Unter der Haube 1 ist eine Brennkraftmaschine2 angeordnet. Der vordere Teil der Karosserie 3 umschließt einen Fahrerraum 4, der von der Haube 1 durch eine Wand 5 getrennt ist. Diese ist mit Durchtrittsöffnungen für die verschiedenen Steuerorgane versehen, von denen nur die Lenksäule 6 dargestellt ist.The embodiment illustrated in Figs. 1 and 2 shows the Application of the invention to a motor vehicle, of which only the very schematically front part is shown. An internal combustion engine 2 is arranged under the hood 1. The front part of the body 3 encloses a driver's compartment 4, which is from the hood 1 is separated by a wall 5. This is with openings for the various Provided control organs, of which only the steering column 6 is shown.

Mit 7 ist das Gehäuse und mit 8 die übliche Ansaugleitung der Brennkraftmaschine bezeichnet, in die das vom üblichen Vergaser 9 kommende Gemisch aus Kraftstoff und Verbrennungsluft gelangt. Die Regelung der Drehzahl der Brennkraftmaschine erfolgt durch die übliche Drosselklappe 10, die in der Leitung angeordnet ist, welche die Ansaugleitung 8 mit dem Vergaser 9 verbindet. Die Drosselklappe ist durch den Hebel 11 und das Gestänge 12 mit dem nicht dargestellten Gaspedal verbunden.7 is the housing and 8 is the usual intake line of the internal combustion engine denotes, in which the mixture of fuel and coming from the usual carburetor 9 Combustion air arrives. The speed of the internal combustion engine is regulated by the usual throttle valve 10, which is arranged in the line which the Suction line 8 connects to the carburetor 9. The throttle is through the lever 11 and the linkage 12 are connected to the accelerator pedal, not shown.

Die Verbrennungsluft gelangt in den Vergaser durch eine Leitung 13, die unter der Haube 1 durch ein Filter 14 ansaugt, das nachstehend als Hauptfilter bezeichnet wird. Die Luft tritt bei 15 in das Filter ein, durchströmt einen Ringkanal 16 und passiert nach Umlenkung um eine innere Wand 19 eine Filtermasse 18.The combustion air enters the carburetor through a line 13 which is sucked in under the hood 1 through a filter 14, hereinafter referred to as the main filter. The air enters the filter at 15, flows through an annular channel 16 and, after being deflected around an inner wall 19, passes a filter mass 18.

Die Rohrleitung 20, die dazu dient, das Gehäuse 7 mit Öl zu füllen, ist an ihrem oberen Ende mit einem Hilfsluftfilter 21 versehen.The pipeline 20, which serves to fill the housing 7 with oil, is provided with an auxiliary air filter 21 at its upper end.

Die innere Wand 19 des Hauptfilters 14, die den Ringkanal 16 begrenzt, taucht über eine geringe Höhe, die vorteilhaft etwa 3 mm beträgt, derart in ein Ölbad 17 ein, daß das Filter der Luftströmung einen kleinen Druckverlust zufügt, der schon bei der geringen Luftmenge der Leerlaufdrehzahl fühlbar wird und dessen Zunahme mit der Menge möglichst niedrig gehalten wird.The inner wall 19 of the main filter 14, which delimits the annular channel 16, dips in this way over a small height, which is advantageously about 3 mm Oil bath 17, so that the filter causes a small pressure loss to the air flow, which can be felt even with the small amount of air at idle speed and that Increase with the amount is kept as low as possible.

Hinter dem Hilfsfilter 21 erzeugt eine kalibrierte Lüfteintrittsöffnung 22 einen Druckverlust, der bei sehr geringen Mengen geringer ist als der im Hauptfilter 14 durch das 0117 bewirkte Verlust, der aber mit der Menge rasch ansteigt, während der Verlust im Hauptfilter 14 sich mit der Menge nicht merklich verändert.Behind the auxiliary filter 21, a calibrated air inlet opening 22 generates a pressure loss which, in the case of very small amounts, is less than the loss caused in the main filter 14 by the 0117 , but which increases rapidly with the amount, while the loss in the main filter 14 does not noticeably increase with the amount changes.

Außerdem steht das Gehäuse 7 in Verbindung einerseits ständig mit dem Hauptfilter 14 durch eine Rohrleitung 23, deren eines Ende bei 24 unmittelbar in das Gehäuse in einer Höhe mündet, die oberhalb des Niveaus des im Gehäuse enthaltenen Vorrats liegt, und deren anderes Ende in eine Kammer 25 mündet, die im inneren Teil des Filters 14 vorgesehen ist und durch einen Ringkanal 26 in unmittelbarer Verbindung mit der Ansaugleitung 13 steht; andererseits mit der Ansaugleitung 8 über eine Abschlußvorrichtung R, die mit an der Rohrleitung 23 und der Ansaugleitung 8 vorgesehenen Stutzen 27, 28 verbunden ist.In addition, the housing 7 is on the one hand constantly in connection with the main filter 14 through a pipe 23, one end of which at 24 immediately opens into the housing at a height which is above the level of the contained in the housing Supply lies, and the other end opens into a chamber 25, which is in the inner part of the filter 14 is provided and through an annular channel 26 in direct connection with the suction line 13; on the other hand with the suction line 8 via a termination device R, the nozzles 27 provided on the pipeline 23 and the suction line 8, 28 is connected.

Die 1'orriahtung Rist in Abb. 2 in größerem Maßstab dargestellt. Sie ist derart gebaut und wird derart geregelt, daß sie die Verbindung zwischen dem Gehäuse 7 und der Ansaugleitung 8 nur herstellt, wenn der Unterdruck in der Ansaugleitung ein bestimmtes Maximum erreicht, wobei dieses Maximum durch weiteres Ansaugen aus dem Gehäuse 7 nicht überschritten werden kann.. Dies wird später näher erklärt.The 1'orriahtung instep is shown in Fig. 2 on a larger scale. she is built and regulated in such a way that it establishes the connection between the Housing 7 and the suction line 8 only produces when the negative pressure in the suction line a certain maximum is reached, this maximum being removed by further suction the housing 7 cannot be exceeded .. This will be explained in more detail later.

Die AbschlußvorrichtungR besteht aus -einem unteren, schalenförmigen Gchäuse 27 b, das auf seiner Oberseite mit einer kreisförmigen Rippe 28 b versehen ist. Ein zweites oberes Gehäuse 29 ist mit dem Gehäuse'-"7 b unter Zwischenlage einer elastischen Membr an 30 verbunden, die an ihrem Umfang zwischen den beiden Gehäusen eingespannt ist. Die Membran wird gegen die einen Sitz bildende Rippe 28 b durch eine Feder 31 gedrückt, die sich andererseits gegen einen Federteller 32 abstützt, der mittels einer in einer Abdichtung 34 vorgesehenen Schraube 33 einstellbar ist.The closing device R consists of a lower, bowl-shaped Gchäuse 27 b, which is provided on its top with a circular rib 28 b is. A second upper housing 29 is interposed with the housing '- "7b an elastic membrane connected to 30, which at its periphery between the two Housings is clamped. The membrane is against the rib 28 forming a seat b is pressed by a spring 31 which, on the other hand, is pressed against a spring plate 32 supported by an in a seal 34 is provided Screw 33 is adjustable.

Die auf dem Sitz 28b abgestützte Membran 30 bildet in der Abschlußvorrichtung vier Kammern: eine obere Kammer 35 oberhalb der Membran; eine mittlere Kammer 36, die sich unterhalb der -Membran befindet und durch einen Stutzen 37 in ständiger Verbindung mit dem Stutzen 27 der Rohrleitung 23 steht; eine ringförmige Kammer 38, die sich zwischen dein Gehäuse 27 b, der Rippe 28 6 und der Membran 30 befindet; eine ringförmige Kammer 39, die rund um das Gehäuse 27a durch eine Schale 40 gebildet wird, die mittels des Stutzens 37 am Gehäuse 27b befestigt ist.The membrane 30 supported on the seat 28b forms in the closure device four chambers: an upper chamber 35 above the membrane; a middle chamber 36, which is located below the membrane and through a connector 37 in constant Connection to the nozzle 27 of the pipeline 23 is; an annular chamber 38, which is located between your housing 27 b, the rib 28 6 and the membrane 30; an annular chamber 39 formed around the housing 27a by a shell 40 which is attached to the housing 27b by means of the connecting piece 37.

Die vierte Kammer 39 steht in Verbindung: über eine Abzweigleitung 41 und den Stutzen 28 mit der Ansaugleitung 8; über eine Rohrleitung 42 mit der oberen Kammer 35; über eine oder mehrere im Gehäuse 27a ausgesparte Bohrungen 43 mit der ringförm.igen Kammer 38.The fourth chamber 39 communicates: via a branch line 41 and the nozzle 28 with the suction line 8; via a pipe 42 with the upper chamber 35; via one or more bores 43 recessed in the housing 27a with the annular chamber 38.

Dank dieser Anordnung befindet sich der Umfangsteil der Membran, d. h. der außerhalb des Sitzes 28a liegende Teil, in indifferentem Gleichgewicht, da beide Flächen demselben Druck, nämlich dem in den Kammern 39, 38 und 35 herrschenden Druck, unterworfen sind, so daß die Stellung der Membran von folgenden entgegengesetzten Wirkungen abhängt: dem Druck h23, der in der Rohrleitung 23 und in der Kammer 36 herrscht und der auf den mittleren Teil der unteren Fläche der Membran ausgeübt wird; dem Druck p., der in der Ansaugleitung 8 und. in der Kammer 35 herrscht und der auf den mittleren Teil der oberen Fläche der Membran ausgeübt wird, wobei dieser Druck noch durch die Wirkung der Feder 31 verstärkt wird. Die Federwirkung entspricht einem Druck, der mit p31 bezeichnet sei.Thanks to this arrangement, the peripheral part of the membrane, i.e. H. the part lying outside the seat 28a, in indifferent equilibrium, there both surfaces have the same pressure, namely that prevailing in chambers 39, 38 and 35 Pressure, are subjected, so that the position of the diaphragm is opposite from the following Effects depends on: the pressure h23, which is in the pipe 23 and in the chamber 36 prevails and which is exerted on the central part of the lower surface of the membrane will; the pressure p., which is in the suction line 8 and. prevails in chamber 35 and which is exerted on the central part of the upper surface of the membrane, this being this Pressure is further increased by the action of the spring 31. The spring action corresponds a pressure, which is denoted by p31.

Unter Drücken werden dabei die absoluten Drücke verstanden., tatsächlich handelt es sich jedoch um Unterdrücke gegenüber dem. Atmosphärendruck.Pressures are understood to mean the absolute pressures, actually However, it is a matter of oppression against the. Atmospheric pressure.

Daraus ergibt sich, daß die Membran 30 auf ihren Sitz gepreßt wird, wenn p23 < p$ -I- p31 ist.It follows that the membrane 30 is pressed onto its seat when p23 < p $ -I-p31.

Wird nun die Feder 31 mittels der Schraube 33 derart eingestellt, daß sich die Membran 30 von ihrem Sitz nur bei einem Unterdruck in der Ansaugleitung abhebt, der größer ist als der dem Leeerlauf entsprechende Unterdruck, so hebt sich die Membran von ihrem Sitz nur ab, wenn das Fahrzeug die Brennkraftrnaschine antreibt.If the spring 31 is now adjusted by means of the screw 33, that the membrane 30 from its seat only when there is a negative pressure in the suction line lifts that is greater than the negative pressure corresponding to the empty run, so lifts the membrane from its seat only when the vehicle is driving the internal combustion engine.

Unter dieser Voraussetzung ist die Wirkungsweise folgende: Der in der Ansaugleitung 8 herrschende Unterdruck bewirkt zusammen mit der Öffnung der Drosselklappe 10 des Vergasers in dessen Lufteinlaßleitung 13 ein Ansaugen von Luft, das beim Leerlauf gering ist, das aber mit der von der Brennkraftmaschine verlangten Leistung zunimmt, um bei voller Belastung und bei voller Drehzahl ein Maximum zu erreichen.Under this condition, the mode of action is as follows: The in the suction line 8 causes the prevailing negative pressure together with the opening of the Throttle valve 10 of the carburetor in its air inlet line 13 sucking in air, that is low when idling, but that required by the internal combustion engine Power increases to a maximum at full load and at full speed reach.

Durch dieses Ansaugen wird. stromaufwärts vom Vergaser, beispielsweise in der Kammer 25, ein Unterdruck erzeugt, der sich in der Rohrleitung 23 derart fortpflanzt, daß der in dieser Rohrleitung herrschende Druck p23 um die Größe dieses Unterdruckes geringer ist als der Atmosphärendruck.This suction becomes. upstream of the carburetor, for example in the chamber 25, a negative pressure is generated, which is in the pipeline 23 in such a way propagates that the pressure p23 prevailing in this pipeline by the size of this Negative pressure is less than atmospheric pressure.

Da die Rohrleitung 23 bei 24 in das Gehäuse 7 des Motors mündet, ist dieses Gehäuse demselben Unterdruck unterworfen, und es entsteht zwischen dem Gehäuse 7 und der Kammer 25 im Sinne des Pfeiles f1 vom Gehäuse gegen das Filter hin eine Gasströmung. Für jede Drehzahl setzt sich die Fördermenge in der Rohrleitung-23 zusammen: einerseits aus der in das Gehäuse durch die Öffnung 22 eintretenden Luftmenge, die sich nur wenig ändert, weil der diese Strömung erzeugende Unterdruck durch die Veränderungen des Unterdruckes stromabwärts vom Hauptluftfilter begrenzt ist, und andererseits aus der Menge der Ausdünstungen, die durch die Leckverluste zwischen den Zylindern und Kolben und durch die Öldämpfe gebildet wird und sich mit der Drehzahl, der Temperatur und der Abnutzung der Brennkraftmaschine ändert. Auf diese Weise ist bei allen. Drehzahlen eine gesteuerte und konstante Spülung des Gehäuses mit frischer Luft gesichert, ohne Rücksicht auf die Menge der Ausdünstungen des Gehäuses.Since the pipe 23 opens at 24 in the housing 7 of the motor, is this housing is subjected to the same negative pressure, and it arises between the housing 7 and the chamber 25 in the direction of arrow f1 from the housing towards the filter Gas flow. For each speed, the flow rate in the pipe-23 is set together: on the one hand from the amount of air entering the housing through the opening 22, which changes little because of the negative pressure that creates this flow Changes in negative pressure downstream of the main air filter is limited, and on the other hand from the amount of vapors caused by the leakage losses between the cylinders and pistons and is formed by the oil vapors and changes with the speed, the temperature and the wear and tear of the internal combustion engine changes. In this way is with everyone. Speeds a controlled and constant flushing of the housing with fresh air, regardless of the amount of fumes from the enclosure.

Wenn die Brennkraftmaschine bei offener Drosselklappe 10 belastet wird, ist die durch das Hauptfilter 14 angesaugte Luftmenge groß. Es erfolgt ein kräftiges 4nsaugen, und der Unterdruck im Gehäuse 7 wird unter der Wirkung dieses Ansaugens ungeachtet der Größe der Le:ckverluste zwischen Zylindern und Kolben aufrechterhalten, da die Menge der Leckverluste neben der bei 13 angesaugten Luftmenge vernaahlässigbar ist. Im Leerlauf ist die am Einlaß des Vergasers bei 13 angesaugte Luftmenge gering. Sie gewährleistet aber einen bestimmten Unterdruck im Gehäuse 7, einerseits wegen des anfänglichen Druckverlustes- des Filters 14, der das Ansaugen aus dein Gehäuse 7 bewirkt, andererseits wegen der Wirkung der kalibrierten Öffnung 22 und schließlich, weil die Menge der Ausdünstungen des Gehäuses beim Leerlauf viel kleiner ist als die Menge der im gleichen Zeitraum angesaugten Luft.When the internal combustion engine is loaded with the throttle valve 10 open becomes, the amount of air sucked through the main filter 14 is large. There is a vigorous 4nsaugen, and the negative pressure in the housing 7 is under the effect of this Suction regardless of the size of the leakage between the cylinder and piston, since the amount of leakage is negligible in addition to the amount of air sucked in at 13 is. When idling, the amount of air sucked in at the inlet of the carburetor at 13 is small. But it ensures a certain negative pressure in the housing 7, on the one hand because of of the initial pressure loss of the filter 14, which is the suction from your housing 7 causes, on the other hand because of the effect of the calibrated opening 22 and finally, because the amount of exhalation from the case when idling is much smaller than the amount of air sucked in during the same period.

Der anfängliche Druckverlust des Filters 14 und der Ouerschnitt der kalibrierten Öffnung 22 hängen von dem Ausmaß der Spülung mit frischer Luft ab, das für jede Brennkraftmaschine als am geeignetsten angesehen wird.The initial pressure drop of the filter 14 and the cross section of the calibrated opening 22 depend on the extent of the purging with fresh air, which is considered to be most suitable for any internal combustion engine.

Im Grenzfall kann die Spülung ganz vermieden werden, die Lufteintrittsöfnung 22 wird dann Null und kann infolgedessen ebenso wie das Filter 21 fortfallen. In diesem Fall fördert die Rohrleitung 23 nur die Ausdfnstungen des Gehäuses, gegebenenfalls gemischt mit der von den Leckstellen des Gehäuses herrührenden Luft.In borderline cases, flushing can be avoided entirely, the air inlet opening 22 then becomes zero and as a result, like filter 21, can be omitted. In In this case, the pipeline 23 only conveys the fittings of the housing, if necessary mixed with the air coming from the leaks in the housing.

Diese Vorrichtung ermöglicht daher, bei allen Drehzahlen, bei denen die Brennkraftmaschine sich von selbst dreht, während die Abschlußvorrichtung geschlossen ist, in dem Gehäuse 7 einen gewissen Unterdruck aufrechtzuerhalten. Dieser ist beim Leerlauf sehr gering und beträgt höchstens einige fm Wassersäule, er genügt aber, weil die Ausdünstungen des Gehäuses beim Leerlauf unerheblich sind. und die Geschwindigkeit des Fahrzeuges gering ist, so daß nicht die Gefahr von Luftwirbeln rund um die Brennkraftmaschine besteht, die das Verhältnis der Drücke zwischen Innenseite und Außenseite des Gehäuses stören könnten. Bei höheren Drehzahlen nehmen die Unterdrücke im Gehäuse mit dem Ansaugen des Vergasers zu, d. h. mit der Drehzahl und der Belastung der Brennkraftmaschine, wobei sie aber der Kontrolle des Hauptfilters 14 unterworfen bleiben. Diese Unterdrücke erreichen daher wesentlich größere Werte als beim Leerlauf und entsprechen dem Druck von einigen cm Wassersäule. Ihre Zunahme mit der Belastung der Brennkraftmaschine und ihrer Drehzahl, also mit der Geschwindigkeit des Fahrzeuges, bietet eine sichere Gewähr für die Aufrechterhaltung eines genügenden Unterdruckes im Gehäuse, ohne Rücksicht auf die Stärke der Ausdünstungen und die durch die Geschwindigkeit des Fahrzeuges rund um die Brennkraftmaschine erzeugten Luftwirbel. Wenn bei den verschiedenen Gängen die Drosselklappe geschlossen wird und die Brennkraftmaschine als Bremse des Fahrzeuges wirkt, ist die vom Vergaser 9 angesaugte Luftmenge nicht genügend groß, um in jedem Augenblick und in zuverlässiger Weise alle Ausdünstungen des Gehäuses aufzunehmen. Wenn beim Leerlauf ein sehr geringer Unterdruck des Gehäuses genügt, um das Austreten der Ausdünstungen ans dem Gehäuse nach außen unmöglich zu machen, so können die Ausdünstungen austreten, wenn die Brennkraftmaschine angetrieben wird, weil die infolge der Geschwindigkeit außerhalb des Gehäuses wirkenden Luftwirbel beträchtlich sind und den geringen Unterdruck im Gehäuse jede Wirksamkeit verlieren lassen. Außerdem sind Änderungen der Druckverhältnisse möglich, wenn die Brennkraftmaschine abgenutzt ist oder nach einer bestimmten Laufzeit bei Volllast in erhöhter Temperatur der Umgebung sehr heiß ist.This device therefore allows, at all speeds, at which the internal combustion engine rotates by itself while the locking device is closed is to maintain a certain negative pressure in the housing 7. This is with Idle very little and is at most a few fm water column, but it is sufficient because the vapors from the housing are insignificant when idling. and the speed of the vehicle is low, so that there is no risk of air turbulence around the internal combustion engine which is the ratio of the pressures between the inside and outside of the housing could disturb. At higher speeds, the negative pressures in the housing decrease with the Intake of the carburetor, d. H. with the speed and the load of the internal combustion engine, but they remain subject to the control of the main filter 14. These oppressions therefore achieve significantly higher values than when idling and correspond to the pressure of a few cm water column. Their increase with the load on the internal combustion engine and its speed, i.e. with the speed of the vehicle, offers a safe Guarantee for the maintenance of a sufficient negative pressure in the housing, without Consideration of the strength of the vapors and those caused by the speed of the The vehicle around the internal combustion engine generated air vortices. if the throttle valve and the internal combustion engine are closed in the various gears acts as a brake of the vehicle, the amount of air sucked in by the carburetor 9 is not large enough to reliably remove all vapors at any moment of the housing. If there is a very low negative pressure in the housing when idling is sufficient to make it impossible for the evaporation to escape from the housing to the outside to make, so the vapors can escape when the internal combustion engine is driven because of the air turbulence acting outside the housing due to the speed are considerable and lose the low negative pressure in the housing of any effectiveness permit. In addition, changes in the pressure conditions are possible when the internal combustion engine is worn out or after a certain running time at full load in an increased temperature the environment is very hot.

Schließlich zeigt die Erfahrung, daß bei jedem Übergang von der Vollast zur angetriebenen Brennkraftmaschine die Ausdünstungen des Gehäuses nicht so rasch aufgenommen werden,, weil die Verringerung der vom Vergaser angesaugten. Luftmenge sehr plötzlich vor sich geht. Es ergibt sich daraus ein augenblicklicher Überdruck im Gehäuse, der das Ausstoßen einer Wolke schädlicher Gase bewirkt.Finally, experience shows that with every transition from full load to the driven internal combustion engine, the evaporation from the housing is not as rapid be included, because reducing the amount sucked in by the carburetor. Air volume happens very suddenly. This results in an instantaneous overpressure in the housing, which causes a cloud of harmful gases to be emitted.

Um diese Nachteile zu vermeiden und in allen Fällen, in denen die Brennkraftmaschine angetrieben wird; einen sicheren Unterdruck zu erzielen., ist es erforderlich, in dem Gehäuse; einen. höheren Unterdruck hervorzurufen als beim Leerlauf. Das ist die Rolle, die der Abschlußvorrichtung R zufällt.In order to avoid these disadvantages and in all cases where the Internal combustion engine is driven; to achieve a safe negative pressure., is it required in the housing; a. cause higher negative pressure than with Idle. This is the role that the locking device R has to play.

Die Abb. 3 und 4 veranschaulichen eine abgeänderte Ausführungsform, bei welcher wieder ein Unterdruck im Gehäuse 7 mittels des Luftfilters 14 des Vergasers 9 und mittels des mit der kalibrierten Öffnung 22 versehenen Hilfsfilters 21 des Gehäuses erzeugt wird. Die pneumatische Abschlußvorrichtung R des ersten Ausführungsbeispiels ist jedoch durch eine elektrische Abschlußvorrichtung R1 ersetzt. Bei allen Drehzahlen, bei denen. sich die Brennkraftmaschine von selbst dreht - entweder beim ausgekuppelten Langsamgang oder beim Antrieb des Fahrzeuges mit mehr oder weniger großer Geschwindigkeit-, wirkt die aus Filter 21, kalibrierter Öffnung 22, Rohrleitung 20, Gehäuse 7, Rohrleitung 23, Kammer 25 und Luftfilter 14 des Vergaser 9 bestehende Einheit genau in der gleichen Weise, wie für das erste Ausführungsbeispiel beschrieben worden ist, und bietet dieselben Vorteile. Wenn jedoch die Brennkraftmaschine nicht mehr selbst wirkt und durch das Fahrzeug angetrieben wird, tritt die elektrische Abschlußvorrichtung RI in. Tätigkeit.Figs. 3 and 4 illustrate a modified embodiment, at which again a negative pressure in the housing 7 by means of the air filter 14 of the carburetor 9 and by means of the auxiliary filter 21 provided with the calibrated opening 22 of the Housing is generated. The pneumatic locking device R of the first embodiment however, it is replaced by an electrical termination device R1. At all speeds, at them. the internal combustion engine rotates by itself - either when the clutch is disengaged Slow gear or when driving the vehicle with more or less high speed, acts that of filter 21, calibrated opening 22, pipe 20, housing 7, pipe 23, chamber 25 and air filter 14 of the carburetor 9 existing unit exactly in the same Way, as has been described for the first embodiment, and offers same advantages. If, however, the internal combustion engine no longer acts itself and is driven by the vehicle, the electrical termination device RI occurs in. activity.

Die elektrische Abschlußvorrichtung Rl (Abb. 4) besteht aus einem Gehäuse 44 mit einem Einlaßstutzen 45, der mit dem Stutzen 27 der Rohrleitung 23 verbunden ist, und mit einem Auslaßstutzen 46, der mit dem Stutzen 28 der Ansaugleitung 8 verbunden ist. Zwischen den beeiden Stutzen ist ein Sitz 47 vorgesehen, mit dem ein Ventil 48 zusammenwirkt, das mit einer Abdichtung 49 und einem öffnungsstoßdämpfer 50 versehen ist, Das Ventil ist mit einer Stange 51 fest verbunden, die in. dem Gehäuse 44 ge führt ist und in einem Kopf 52 endet. Dieser Kopf ist in einer Längsbohrung 53 eines Weicheisenkernes 54 angeordnet, der selbst in einer Bohrung 55 eines zylindrischen Fortsatzes 56 des Gehäuses 44 beweglich ist, der aus nichtmagnetischem Material besteht. Auf diesem Fortsatz ist eine Erregerspule 57 angeordnet, deren Enden zu Klemmen 58 und 59 geführt sind. Die Spule wird durch einen Stopfen 60 festgehalten, der auf den Fortsatz 56 geschraubt ist.The electrical termination device Rl (Fig. 4) consists of one Housing 44 with an inlet connection 45, which is connected to the connection 27 of the pipeline 23 is connected, and with an outlet port 46 which is connected to the port 28 of the suction line 8 is connected. A seat 47 is provided between the two connecting pieces, with which a valve 48 cooperates with a seal 49 and an opening shock absorber 50 is provided, the valve is firmly connected to a rod 51, which is in Housing 44 leads and ends in a head 52. This head is in a longitudinal bore 53 of a soft iron core 54 arranged, which itself in a bore 55 of a cylindrical Extension 56 of the housing 44 is movable, which is made of non-magnetic material consists. An excitation coil 57 is arranged on this extension, the ends of which are closed Terminals 58 and 59 are guided. The spool is held in place by a plug 60, which is screwed onto the extension 56.

Der bewegliche Kern 54 ruht unter der Wirkung der Schwerkraft auf dem Boden des Fortsatzes 56, wenn die Spule nicht erregt ist. Wenn der elektrische Stromkreis der Spule 57 geschlossen wird, wird der Kern 54 kräftig nach oben gezogen. Um die Wirkung des Unterdruckes zu bekämpfen, der in der Ansaugleitung wirkt und der über die Rohrleitung 46 auf das Ventil 48 einwirkt, um es auf seinem Sitz 47 geschlossen zu halten, und um nicht in der Spule 57 eine Anzahl überschüssiger Wicklungen. anordnen zu müssen, ist die Bohrung 53 des Kernes genügend tief, damit sich in der Ruhestellung der Boden des Kernes in einem bestimmten Abstand vom Kopf 52 der Ventilstange befindet. Es wird daher die Trägheit des Kernes 54 ausgenutzt, wenn derselbe durch das magnetische Feld der Spule 57 angezogen wird, um dem Kopf 52 einen Stoß zu erteilen, dar das Anheben des Ventils 48 erleichtert.The movable core 54 rests under the action of gravity the bottom of the appendix 56 when the coil is not energized. When the electric Circuit of the coil 57 is closed, the core 54 is pulled strongly upwards. To combat the effect of the negative pressure acting in the suction line and which acts on the valve 48 via the pipeline 46 in order to place it on its seat 47 to keep closed, and so as not to have a number of excess turns in the coil 57. to have to arrange, the hole 53 of the core is deep enough so that in the Rest position of the bottom of the core at a certain distance from the head 52 of the valve rod is located. It is therefore exploited the inertia of the core 54 when the same through the magnetic field of the coil 57 is attracted to give a shock to the head 52, represents the lifting of the valve 48 facilitates.

Die Heb- und Senkbewegungen des Ventils werden daher durch das Schließen und. Öffnen des die Spule 57 speisenden elektrischen Stromes bewirkt.The lifting and lowering movements of the valve are therefore caused by the closing and. The electric current feeding the coil 57 opens.

Bei der Ausführungsform gemäß Abb. 3, die ein mit einem selbsttätigen Geschwindigkeitswechselgetriebe versehenes Fahrzeug darstellt, ist ein solcher Speisestromkreis für die Spule 57 und eine Regelung dieses Stromkreises vorgesehen.In the embodiment according to Fig. 3, the one with an automatic Vehicle equipped with a speed change gearbox is such a feed circuit provided for the coil 57 and a regulation of this circuit.

In dieser Abbildung ist das Geschwindigkeitswechselgetriebe 60, ein Drehzahlregler 61 und ein die elektrischen Steuerungen des Wechselräderkastens enthaltendes Kästchen 62 erkennbar. Der Drehzahlregler 61 und das Kästchen 62 sind bei einem nicht gemäß deir Erfindung ausgebildeten Fahrzeug unmittelbar durch einen Draht 63 verbunden., der eine Klemme 64 des Kästchens 62 über den Regler 61 an Masse legt, wenn das Fahrzeug angehalten ist oder sich unterhalb einer Grenzgeschwindigkeit bewegt, die etwa 15 km/h beträgt, wobei sich ein Zündschalter 65 in Fahrtstellung befindet. Im Gegensatz hierzu ist gemäß der Erfindung in dem Stromkreis des Drahtes, der die Klemme 64 mit dem Regler 61 verbindet, die Wicklung 66 eines Relais angeordnet. Diese Wicklung besteht aus genügend starkem Draht, um die normale Wirkungsweise der Organe des Kästchens 62 nicht zu stören.In this figure, the speed change transmission 60 is a Speed controller 61 and one containing the electrical controls of the change gear case Box 62 recognizable. The speed controller 61 and box 62 are at one Vehicle not designed according to the invention directly by a wire 63 connected., Which connects a terminal 64 of the box 62 to ground via the regulator 61, when the vehicle is stopped or below a speed limit moves, which is about 15 km / h, with an ignition switch 65 in the driving position is located. In contrast, according to the invention, in the circuit of the wire, which connects the terminal 64 to the controller 61, the winding 66 of a relay is arranged. This winding consists of strong enough wire to allow it to function normally of the organs of box 62 not to be disturbed.

Unter dieser Voraussetzung ist die Klemme 59 der Spule 57 bei 67 an Masse angeschlossen, während die andere Klemme durch eine Leitung 68 mit einem Kontakt einer Kontaktvorrichtung C verbunden ist, deren anderer Kontakt durch eine Leitung 69 mit der üblichen Zündspule 70 der Brennkraftmaschine in Verbindung steht. Die Platte 75 der Kontaktvorrichtung C ist durch hintereinandergeschaltete Leitungen 71 und 72, den üblichen Zündschalter 65 und eine Leitung 73 mit einem Pol der Batterie 74 verbunden, deren anderer Pol an Masse angeschlossen ist.Under this condition, the terminal 59 of the coil 57 at 67 is on Ground connected, while the other terminal by a line 68 with a contact a contact device C is connected, the other contact by a line 69 is connected to the usual ignition coil 70 of the internal combustion engine. the Plate 75 of contact device C is connected by lines connected in series 71 and 72, the usual ignition switch 65 and a line 73 with one pole of the battery 74 connected, the other pole of which is connected to ground.

Die Platte 75 der Kontaktvorrichtung C wird durch eine Wicklung 76 betätigt, deren. eines Ende durch die Leitungen 72 und 73 mit der Batterie 74 verbunden ist, deren anderes Ende an Masse angeschlossen sein kann, und zwar: entweder bei 77 über einen ersten Unterbrecher Il, dessen bewegliches Organ, das gewöhnlich von seinem zugehörigen Kontakt entfernt ist, zu diesem Kontakt zurückgeführt wird durch die Erregung der vorerwähnten Wicklung 66 des Relais, das in den Stromkreis 64, 63, 61 derart eingeschaltet ist, daß der Unterbrecher Il offen ist, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeuges über dem Regelpunkt des Reglers 61 liegt, oder im Gegensatz hierzu den Stromkreis der Wicklung 76 schließt, wenn das Fahrzeug entweder stillsteht oder eine unterhalb dieser Grenze liegende Geschwindigkeit hat, wobei sich der Zitndschalter 65 in Fahrtstellung befindet; oder bei 78 über einen zweiten Unterbrecher 12, der zum Unterbrecher Il parallel angeordnet ist.The plate 75 of the contact device C is supported by a winding 76 operated, whose. one end is connected to the battery 74 by leads 72 and 73 whose other end can be connected to ground, namely: either at 77 via a first interrupter II, whose movable organ, which is usually from its associated contact is removed, is returned to this contact by the excitation of the aforementioned winding 66 of the relay, which is in the circuit 64, 63, 61 is switched on in such a way that the interrupter II is open when the speed of the vehicle above the control point of the controller 61, or in In contrast, the circuit of winding 76 closes when the vehicle is either stands still or has a speed below this limit, where the start switch 65 is in the drive position; or at 78 via a second Interrupter 12, which is arranged parallel to the interrupter II.

Dieser Unterbrecher 12 weist ein bewegliches Organ 79 auf, das mit einem Hebel 80 verbunden ist, der um eine ortsfeste Achse 81 schwenkbar ist und der über den Lenker 82 mit dein üblichen Gaspedal 83 verbunden ist. Dieser Hebel 80 kommt bei 84 mit der Steuerstange 12 der Drosselklappe 10 in Eingriff. In der Ruhestellung des Pedals 83 ist der Unterbrecher f= offen, und die Schließung erfolgt beim ersten Stoß auf das Pedal 83. Als Sicherheitsmaßnahme kann man, sogar, um eine ordnungsgemäße Herstellung des Kontaktes zu gewährleisten, eher vor als nach der Öffnung der Drosselklappe 10 bei 84 ein geringes Spiel zwischen dem Hebel 80 und der Stange 12 vorsehen.This breaker 12 has a movable member 79 with a lever 80 is connected, which is pivotable about a fixed axis 81 and which is connected to your usual accelerator pedal 83 via the handlebar 82. This lever 80 engages the control rod 12 of the throttle valve 10 at 84. In the In the rest position of the pedal 83, the breaker f = open, and the closure takes place the first time you hit the pedal 83. As a safety precaution, you can, even, to ask for a Ensure proper contact, before rather than after Opening the throttle valve 10 at 84 a slight play between the lever 80 and the rod 12 provide.

Die Wirkungsweise ist folgende: Während aller Beschleunigungsperioden ist der Unterbrecher 12 geschlossen und das Relais 76 erregt. Die Abschlußvorrichtung R1 ist geschlossen, weil ihr Speisestromkreis unterbrochen ist, während die Zündspule normal gespeist wird. Dies ist darauf zurückzuführen, daß der Unterbrecher Il geschlossen wird, wenn das Fahrzeug bei leerlaufendem Motor stillsteht oder auch noch, wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit fährt, die unter dem Regelpunkt des Reglers 61 liegt, weil die Wicklung 66 nun gespeist wird. Diese Abhängigkeit der Schließung der Abschlußvorrichtung R1 und der normalen Wirkungsweise der Zündung vom Regler 61 ist unentbehrlich, weil bei einem selbsttätigen Geschwindigkeitswechselgetriebe der Regler 61 den 1lbergang auf die niedrigere Geschwindigkeit steuert, der ein Freilaufrad umfaßt, und der Motor stehenbleiben würde, wenn die Wiederherstellung der norntalen Funktionsbedingungen, d. h. die Schließung der Abschlußvorrichtung R1 und die: Wiederherstellung der Zündung, im Augenblick des Überganges mit Freilaufrad nicht gewährleistet wäre.The mode of action is as follows: During all acceleration periods the breaker 12 is closed and the relay 76 is energized. The locking device R1 is closed because its supply circuit is interrupted while the ignition coil is fed normally. This is due to the fact that the interrupter II is closed when the vehicle is stationary with the engine idling, or even when the vehicle travels at a speed that is below the control point of the controller 61 is because the winding 66 is now fed. This dependence on the closure the termination device R1 and the normal operation of the ignition from the controller 61 is indispensable because it is used in an automatic speed change gearbox the controller 61 controls the transition to the lower speed that a Includes freewheel and the motor would stall when restoring the normal operating conditions, d. H. the closure of the locking device R1 and the: Restoration of the ignition, at the moment of the transition with the freewheel would not be guaranteed.

Wenn die Brennkraftmasahine durch das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit angetrieben wird, welche die Regelgrenze des Reglers 61 übersteigt, ist der Unterbrecher Il jedoch offen, und da der Unterbrecher 12 ebenfalls offen ist, wird die Wicklung 76 nicht erregt. Die Kontaktvorrichtung C sichert nun die Schließung des Erregerstromkreises der Spule 57 der Abschlußvorrichtung R1, und diese ist zur gleichen Zeit offen, während welcher der Stromkreis der Zündspule 70 unterbrochen ist.When the engine is driven by the vehicle at a speed is driven, which exceeds the control limit of the controller 61, is the interrupter However, II is open, and since the breaker 12 is also open, the winding 76 not excited. The contact device C now ensures the closing of the excitation circuit the coil 57 of the termination device R1, and this is open at the same time, during which the circuit of the ignition coil 70 is interrupted.

Da der Stromkreis der Zündspule 70 während des Antriebes der Brennkraftinaschine und der Öffnung der Abschlußvorrichtung R1 unterbrochen ist, wird vermieden, daß unter bestimmten Bedingungen und bei bestimmten Drehzahlen im Augenblick der Öffnung der Abschlußv orrichtung eine Zündung der Benzindämpfe erfolgt, die sich in der Ansaugleitung angesammelt haben, insbesondere: wenn die Brennkraftmaschine kalt ist. Der durch die Öffnung der Abschlußvorrich.tung R1 bewirkte Zustrom von Luft würde mit den Benzindämpfen vor der Stabilisierung der Brennkraftmaschine beim Abbremsen einige kräftige Explosionen ergeben. Diese werden vermieden, weil die Zündung unterbrochen ist.Since the circuit of the ignition coil 70 during the drive of the internal combustion engine and the opening of the terminating device R1 is interrupted, it is avoided that under certain conditions and at certain speeds at the moment of opening the final device an ignition of the gasoline vapors takes place, which is in the Have accumulated intake line, especially: when the internal combustion engine is cold is. The influx of air caused by the opening of the closure device R1 would with the gasoline vapors before the stabilization of the internal combustion engine when braking results in some powerful explosions. These are avoided because the ignition is interrupted is.

Abb.5 stellt eine abgeänderte Ausführungsform einer selbsttätigen Abschlußvorrichtung R2 dar, die teils elektrisch, teils pneumatisch gesteuert wird. Diese Abschlußvorrichtung kann ohne irgendeine andere Abänderung an Stelle der Abschlußvorrichtung R1 (Ab@b. 4) in der Vorrichtung gemäß Abb. 3 angeordnet werden. Bei dieser abgeänderten Ausführungsform erfolgt die Öffnung der Absdhlußvorrichtirng pneumatisch und wird durch den Unterdruck in der Ansaugleitung 8 hervorgerufen, während die Schließung durch den Strom des Stromkreises 58, 59 bewirkt wird.Fig.5 shows a modified embodiment of an automatic Terminating device R2 represents, which is partly electrically, partly pneumatically controlled. This termination device can be used in place of the termination device without any other modification R1 (Ab @ b. 4) can be arranged in the device according to Fig. 3. In this modified one Embodiment, the opening of the closing device takes place pneumatically and is caused by the negative pressure in the suction line 8 during the closure caused by the current of the circuit 58, 59.

In der Abschlußvorrichtung R2 wird wieder eine Membran 85 zwischen den Schalen 86 und 87 festgehalten. Ein abdichtender Sitz 88, ein Einlaßstutzen 89, ein Auslaßstutzen 90, eine Feder 91 und eine Regelschraube 92 sind vorgesehen. Man kann nach Belieben entweder den mittleren oder den ringförmigen Teil der Membran 85 dem Unterdruck der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine unterwerfen. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß A.bb, 5 ist der mittlere Teil der unteren Fläche dieser Wirkung unterworfen. Die die Feder 91 enthaltende obere Kammer 92 steht mit der Ansaugleitung durch Rohrleitungen 93 und 94 in Verbindung, in die ein, Ventil 95 eingeschaltet ist, das mit einem Sitz 96 zusammenwirkt und mit einer Stange 97 versehen ist, die durch den Sitz frei hindurchgeht.In the termination device R2, a membrane 85 is again between the trays 86 and 87 held. A sealing seat 88, an inlet port 89, an outlet port 90, a spring 91 and a regulating screw 92 are provided. Either the central or the ring-shaped part of the membrane can be used as desired 85 subject to the negative pressure of the intake line of the internal combustion engine. In which The embodiment according to A.bb, 5 is the middle part of the lower surface of this Subject to effect. The upper chamber 92 containing the spring 91 is connected to the Suction line connected by pipes 93 and 94, into which a valve 95 is switched on, which cooperates with a seat 96 and is provided with a rod 97 which passes freely through the seat.

Oberhalb der Stange ist ein senkrechter Kern 98 angeordnet, welcher der Wirkung der Spule 99 unterworfen ist, deren Klemmen 100 und 101 den Klemmen 58 und 59 der Abschlußvorrichtung R1 gemäß Abb. 3 entsprechen.. Das sehr leichte Ventil 95 schlägt frei gegen seinen Sitz 96, wenn der Weicheisenkern 98 durch die Spule 99 angezogen wird. Wenn hingegen dieser Kern unter der Wirkung der Schwerkraft auf die Stange 97 dieses Ventils zurückfällt, wird dasselbe in offener Stellung gehalten. Die Wirkungsweise dieser Abschlußvorrichtung ist folgende: Wenn die Spule 99 stromlos ist, ist das Ventil 95 gesenkt. Die Verbindung zwischen der Kammer 92 und dem Stutzen 90 ist hergestellt. Der Unterdruck der Ansaugleitung wirkt auf die ganze obere Fläche der Membran und auf den mittleren Teil ihrer unteren Fläche. Die Feder 91 ist mittels der Schraube 92 auf einen Druck eingestellt, der einem Unterdruck entspricht, der etwas größer ist als der Unterdruck beim Leerlauf von etwa 600 mm Wassersäule, so daß die Abdichtung des Sitzes 88 während des Leerlaufs gesichert ist. Irrfolge der Erhöhung des Unterdruckes über diesen Wert hinaus, die sich zeigt, sobald die Brennkraftmaschine durch Trägheit entweder des eigenen Schwungrades oder des Fahrzeuges angetrieben wird, beginnt die Membran 85 sich von ihrem Sitz abzuheben. Durch die auf diese Weise zwischen den Stutzen 89 und 90 hergestellte Verbindung wird der Unterdruck in der Ansaugleitung weitgehend gesenkt, wobei der Druck wieder ansteigt, dabei aber unter dem Atmosphärendruck bleibt. Im selben Augenblick jedoch wird der bewegliche Kern 98 angehoben, weil jetzt die Drehzahlerreicht ist, bei der die Spule 99 erregt wird, wie dies weiter oben beim Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 3 und 4 erläutert worden ist. Das vom Gewicht des Kernes befreite Ventil 95 schließt sich unter der Wirkung des Gasstromes, der aus der Rohrleitung 94 gegen die Rohrleitung 93 hin verläuft, um den Druck zwischen dem Stutzen 90 und der Kammer 92 auszugleichen.Above the rod there is arranged a vertical core 98, which the action of the coil is subjected to 99, their terminals 100 and 101 to terminals 58 and 59 of the termination device. 3 correspond to R1 as shown in Fig .. The very light valve 95 suggests freely against its seat 96 when the soft iron core 98 is attracted by the coil 99. On the other hand, when this core falls back under the action of gravity on the rod 97 of this valve, the same is kept in the open position. The mode of operation of this terminating device is as follows: When the coil 99 is de-energized, the valve 95 is lowered. The connection between the chamber 92 and the connector 90 is established. The suction line negative pressure acts on the entire upper surface of the membrane and on the central part of its lower surface. The spring 91 is set by means of the screw 92 to a pressure which corresponds to a negative pressure which is slightly greater than the negative pressure when idling of about 600 mm water column, so that the sealing of the seat 88 is ensured during idling. Failure of the increase in the negative pressure beyond this value, which becomes apparent as soon as the internal combustion engine is driven by inertia either of its own flywheel or of the vehicle, the membrane 85 begins to lift off from its seat. Due to the connection established in this way between the connection pieces 89 and 90, the negative pressure in the suction line is largely reduced, the pressure rising again, but remaining below atmospheric pressure. At the same moment, however, the movable core 98 is raised because the speed has now been reached at which the coil 99 is excited, as has been explained above in the embodiment according to FIGS. The valve 95, freed from the weight of the core, closes under the action of the gas flow which runs from the pipe 94 towards the pipe 93 in order to equalize the pressure between the nozzle 90 and the chamber 92.

Sobald das Ventil geschlossen ist, wird, die unter Unterdruck stehende Kammer 92 abgeschlossen, und der Druckanstieg auf dem mittleren Teil der unteren Fläche der Membran stört das Gleichgewicht, welches ihre Stellung bestimmt. Die Membran hebt sich vollständig ab und legt sich gegen die Schale 87. Das Ventil bleibt nun so lange vollständig geöffnet, wie der seine Öffnung bewirkende Unterdruck in der Kammer 92 herrscht, d. h.. solange der Weicheisenkern 98 durch die Spule 99 angezogen ist. Sobald jedoch der elektrische Stromkreis 68-67 unterbrochen vv ird, fällt der Kern 98 auf die Stange 97 des Ventils 95 zurück und entfernt es von seinem Sitz, wodurch auch die Membran 85 auf ihren Sitz 88 zurückgeführt @i ird.As soon as the valve is closed, the one under negative pressure Chamber 92 completed, and the pressure rise on the middle part of the lower The surface of the membrane disturbs the equilibrium which determines its position. the The membrane lifts off completely and rests against the shell 87. The Valve now remains fully open as long as the negative pressure causing it to open prevails in chamber 92, d. h .. as long as the soft iron core 98 through the coil 99 is tightened. However, as soon as the electrical circuit 68-67 is interrupted vv ird, the core 98 falls back on the rod 97 of the valve 95 and removes it from its seat, whereby the membrane 85 is also returned to its seat 88.

Die Abschlußv orrichtung R2 liefert daher dieselben Ergebnisse wie die Abschlußvo.rrichtung R1. Sie- beügt sich mit einer schwächeren Steuerspule als die Abschlußvorrichtung R1 gemäß Abb. 4 und hat einen sehr geringen Verbrauch an elektrischem Strom.The termination device R2 therefore provides the same results as the termination device R1. It complies with a weaker control coil than the termination device R1 according to Fig. 4 and has a very low consumption electric current.

Die Abb. 6 und 7 stellen eine weitere abgeänderte Ausführungsform der Erfindung dar. Der Unterdruck im Gehäuse 7 wird gegenüber den vorhergehenden Ausführungsbeispielen auf andere Weise hergestellt, indem der Vergaser 9 unmittelbar aus dem Gehäuse. 7 durch das Rohr 23 a. ansaugt, das hinter einem Kühler.102 und einer Rohrleitung 103 angeordnet ist. Statt vom Einlaß des Vergasers abgezweigt zu sein, ist das Luftfilter 14a. des Vergasers an der Stelle des I-Iilfsiilters 21 der vorhergehenden Ausführungsbeispiele auf das Füllrohr 20a. des Gehäuses aufgesetzt. Eine Abschlußvorrichtung R3 ist wie vorher einerseits an den Stutzen 28 der Ansaugleitung 8 und andererseits über den Stutzen 27a an das Rohr 23a angeschlossen, d. h. stromaufwärts vom Vergaser 9. Die Rohrabschnitte 20a, 103, 23a und der Kühler 102 müssen genügend groß sein, um keine merkbaren Druckverluste hervorzurufen, die eine zu geringe Speisung der Brennkraftmaschine bewirken könnten.Figs. 6 and 7 represent a further modified embodiment of the invention. The negative pressure in the housing 7 is compared to the preceding Embodiments produced in a different way by the carburetor 9 directly out of the case. 7 through the pipe 23 a. that sucks in behind a cooler. 102 and a pipe 103 is arranged. Instead branched off from the inlet of the carburetor is the air filter 14a. of the carburetor in place of the auxiliary filter 21 of the previous exemplary embodiments on the filling pipe 20a. of the housing put on. A closing device R3 is, as before, on the one hand on the nozzle 28 of the suction line 8 and on the other hand connected to the pipe 23a via the nozzle 27a, i. H. upstream from the carburetor 9. The pipe sections 20a, 103, 23a and the cooler 102 must be sufficient be large so as not to cause any noticeable pressure loss that is too low a supply the internal combustion engine could cause.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Abb.6 zeigt die -Anwendung auf ein Fahrzeug mit von Hand zu betätigendem Geschwindigkeitswechselgetriebe. In diesem Fall wird die Schließung der Abschlußvorrichtung R3 durch eine mechanische Steuerung bewirkt, die von den folgenden. Bewegungen abhängig ist, welche gleichzeitig oder getrennt wirken können, nämlich einerseits die geringste Verschiebung des Gaspedals 83 aus seiner Ruhestellung wie gemäß Abb.3, andererseits die Verlegung des Schalthebels 104 des Geschwindigkeitswechselgetriebes 60 in seine Leerlaufstellung und schließlich die geringste Verschiebung des Kupplungspedals 105 aus seiner Ruhestellung. Diese drei Steuerorgane, nämlich das Gaspedal, der Getriebe-Schalthebel und das Kupplungspedal, wirken durch zugehörige Stangen 107,108 und 109 auf drei Hebel 110, 111 und 112, die auf derselben Achse 113 frei drehbar sind. Jeder dieser Hebel kann seinerseits einen Hebel 114 nach unten stoßen, der entgegen der Wirkung einer Feder 115 einen Öffnungsstößel 98a des Ventils 95a mitnimmt, das dem Ventil 95 der Abb. 5 entspricht.The embodiment according to Figure 6 shows the application to a vehicle with a manually operated speed change gear. In this case the closure of the locking device R3 is effected by a mechanical control which is used by the following. Movements is dependent, which can act simultaneously or separately, namely on the one hand the slightest displacement of the accelerator pedal 83 from its rest position as shown in Fig Rest position. These three control elements, namely the accelerator pedal, the gear shift lever and the clutch pedal, act through associated rods 107, 108 and 109 on three levers 110, 111 and 112 which are freely rotatable on the same axis 113. Each of these levers can in turn push a lever 114 downwards, which, against the action of a spring 115, entrains an opening tappet 98a of the valve 95a, which corresponds to the valve 95 in FIG.

Die Verbindungen der Stangen 107, 108 und 109 mit den zugehörigen Steuerorganen 104, 83 und 105 sind, die folgenden: Der Schalthebel 104 des Geschwindigkeitswechselgetriebes 60 betätigt einen Hebel 116, der einen Nokken 117 trägt, welcher derart angeordnet ist, daß er auf einen Hebel 118 einwirkt, der an die Stange 107 angelenkt ist. Diese wird betätigt, um den Stößel 98 z zu senken, wenn der Schalthebel die Leerlauflage erreicht hat.The connections of the rods 107, 108 and 109 with the associated Control members 104, 83 and 105 are as follows: The shift lever 104 of the speed change gearbox 60 actuates a lever 116 which carries a cam 117 which is arranged in this way is that it acts on a lever 118 which is articulated on the rod 107. These is operated to lower the plunger 98 z when the shift lever is in the neutral position has reached.

Das Gaspedal 83 wirkt wie in Abb.3 auf einen Hebel 80, der um die Achse 81 schwingt. Auf diesem Hebel stützt sich die Stange 108 -ab, die unter der Wirkung einer Feder 119 steht. Sobald man das Pedal betätigt, drückt man auf die Stange 108 unter Mitrahme des Hebels 111, bis der Hebel 114 das Ventil 95 a öffnet und gegen einen Anschlag 120 (Abb. 7) stößt. Das Gaspedal kann dann seine normale Tätigkeit fortsetzen, indem es gegebenenfalls mit einer durch das Spiel bei 84 hervorgerufenen Verzögerung auf die Stange 12 zur Betätigung der Drosselklappe wirkt.As in FIG. 3, the accelerator pedal 83 acts on a lever 80 which swings about the axis 81. The rod 108, which is under the action of a spring 119, is supported on this lever. As soon as you press the pedal, you press on the rod 108 with the help of the lever 111 until the lever 114 opens the valve 95 a and hits a stop 120 (Fig. 7). The accelerator pedal can then continue its normal operation by acting on the rod 12 to actuate the throttle valve, possibly with a delay caused by the play at 84.

Der Kupplungshebel 105 trägt einen Fortsatz 122, auf dem sich die Stange 109 mittels einer Feder 123 derart abstützt, daß bei der ersten Verschiebung des Pedals die Stange 109 durch ihre Feder 123 zurückgestoßen wird. Sie nimmt den Hebel 112 mit und senkt den Hebel 114 bis zum Anschlag 120, wodurch das Ventil 95 a geöffnet wird.The clutch lever 105 carries an extension 122 on which the Rod 109 is supported by means of a spring 123 in such a way that during the first displacement of the pedal, the rod 109 is pushed back by its spring 123. She takes that Lever 112 with and lowers the lever 114 up to the stop 120, whereby the valve 95 a is opened.

Dieses Ausführungsbeispiel gewährleistet hinsichtlich der Herstellung des Unterdruckes im Gehäuse 7 ein der Abb. 3 analoges Ergebnis, weil die gleichen Voraussetzungen vorliegen und der Unterdruck bei den verschiedenen Drehzahlen durch das Verhalten des Luftfilters 14a erhalten bleibt. Hingegen ist die Spülung des Gehäuses 7 viel intensiver, weil die gesamte Luft, die entweder durch den Vergaser 9 oder durch die Abschlußvorrichtung R3 angesaugt wird, durch das Gehäuse 7 hindurchgeht, während der wohlbekannte Nachteil dieser intensiven Spülung durch die Hinzufügung des Kühlers 102 korrigiert wird, der viel wirksamer ist, als es die Kammer 25 gemäß den Abb. 1 oder 3 sein kann. Dieser Kühler gewinnt durch Kondensation den Überschuß der Öldämpfe wieder, die durch diese heftige Spülung mitgerissen werden. Auf diese Weise gewährleistet das Ausführungsbeispiel gemäß den Abb. 6 und 7 außer denselben Ergebnissen wie die anderen Ausführungsbeispiele eine intensive Spülung des Gehäuses, macht aber den. Kühler 102 erforderlich, der, um voll wirksam zu sein, hinreichend groß sein muß und deshalb einen Mehraufwand darstellt.This embodiment ensures with regard to manufacture of the negative pressure in the housing 7 a result analogous to Fig. 3, because the same Conditions are met and the negative pressure at the various speeds through the behavior of the air filter 14a is retained. On the other hand, the flushing is Housing 7 much more intense because all of the air either through the carburetor 9 or is sucked in through the closing device R3, passes through the housing 7, while the well-known disadvantage of this intensive flush by the addition of the cooler 102 is corrected, which is much more efficient than the chamber 25 according to FIG Fig. 1 or 3 can be. This cooler wins the excess through condensation of the oil vapors that are carried away by this violent flush. To this Way ensures the embodiment according to Figs. 6 and 7 besides the same Results like the other exemplary embodiments an intensive rinsing of the housing, but does that. Cooler 102 is required, which is sufficient to be fully effective must be large and therefore represents an additional expense.

Die Wirkungsweise der Steuerung der selbsttätigen Abschlußvorrichtung ist in allen Punkten. mit jener der elektrischen Steuerung vergleichbar, die in Abb. 3 beispielsweise dargestellt ist, mit Ausnahme; der Ausschaltung der Zündspule, die in Abb. 6 nicht veranschaulicht ist, deren Stromkreis aber in der oberen Stellung des Hebels 114 geschlossen und in seiner unteren Stellung geöffnet werden könnte. Die Abschlußvorrichtung R3 ist geschlossen, entweder wenn sich der Schalthebel 104 in seiner Leerlaufstellung befindet oder wenn der Fahrer beschleunigt und schließlich wenn er kuppelt. In jedem dieser Fälle wird die normale Wirkungsweise der Brennkraftmaschine aufrechterhalten. Im Gegensatz hierzu öffnet sich die Abschlußvorrichtung R3, bevor der Unterdruck in der Ansaugleitung 8 den dem Leerlauf entsprechenden Wert (etwa 600 mm Wassersäule) überschreitet, d. h. bevor die Brennkraftmaschine durch das Fahrzeug angetrieben wird, weil diese Lage den Stellungen entspricht, in denen keine der Steuerungen eine Wirkung auf das Ventil 95 a hat, d. h. daß sich das Gaspedal 83 und das Kupplungspedal 105 in ihren Ruhelagen befinden und die Stellung des Schalthebels 104 irgendeiner der Geschwindigkeiten entspricht, die durch- das Geschwindigkeitswechselgetriebe 60 erteilt werden.The operation of the control of the automatic locking device is on all points. comparable to that of the electrical control system in Fig. 3 is shown as an example, with the exception; switching off the ignition coil, which is not illustrated in Fig. 6, but its circuit in the upper position of the lever 114 could be closed and opened in its lower position. The closing device R3 is closed, either when the shift lever 104 is in its idle position or when the driver accelerates and eventually when he is clutching. In each of these cases, the normal operation of the internal combustion engine maintain. In contrast, the locking device R3 opens before the negative pressure in the intake line 8 corresponds to the value corresponding to idling (approx 600 mm water column), d. H. before the internal combustion engine through the Vehicle is driven because this position corresponds to the positions in which none the controls have an effect on the valve 95 a, d. H. that the accelerator pedal 83 and the clutch pedal 105 are in their rest positions and the position of the shift lever 104 corresponds to any of the speeds generated by the speed change gearbox 60 are granted.

Alle Ausführungsbeispiele der Erfindung gewährleisten vor allem lediglich durch die Wirkung der selbsttätigen Abschlußvorrichtungen R, R1, R2 oder R3, die-.eine Verbindung der Ansaugleitung 8 mit der die. Brennkraftmaschine umgebenden Außenluft herstellt, die Vermeidung der schlechten Verbrennungen, die erfolgen, wenn die Brennkraftmaschine entweder durch die eigene Trägheit oder die Trägheit des Fahrzeuges angetrieben wird, insbesondere wenn sie als Bremse wirkt. Durch Vermeidung dieser schlechte Verbrennungen und durch Ersatz derselben durch Füllungen mit Luft von erhöhtem Druck ohne Brennstoff wird gleichzeitig während dieser Zeiträume jede Ausdünstung von Öl aus dem Gehäuse unterdrückt. E#s wurde außerdem beobachtet, daß die intensive Spülung der Verbrennungskammern, die durch das Ansaugen der verhältnismäßig großen Luftmenge in die Zylinder erzielbar ist, wenn die Brennkraftmaschine entweder durch die eigene Trägheit oder durch jene des Fahrzeuges angetrieben wird, die Bildung von Ablagerungen in den Verbretmungskammern verhindert oder vorhandene Ablagerungen zum Verschwinden bringt. Daraus ergeben sich wichtige Vorteile, nämlich insbesondere eine bessere mechanische Konservierung der Brennkraftmaschine, eine Verbesserung der Leistung und die Möglichkeit, die Verdichtung zu erhöhen, weil die Verwendung von Brennstoff mit höherer Oktanzahl für die Brennkraftmaschine entfällt, die mit erhöhten Ablagerungen in den Verbrennungskammern verbunden ist.Above all, all the exemplary embodiments of the invention merely ensure by the action of the automatic locking devices R, R1, R2 or R3, the-.eine Connection of the suction line 8 with the. Internal combustion engine surrounding outside air establishes avoiding the bad burns that occur when using the internal combustion engine either by one's own inertia or the inertia of the vehicle is driven, especially when it acts as a brake. By avoiding this bad burns and by replacing them with fillings with air from At the same time, increased pressure with no fuel will cause any exhalation during these periods suppressed by oil from the housing. It was also observed that the intense Flushing the combustion chambers by sucking in the relatively large The amount of air in the cylinder can be achieved when the internal combustion engine is either through one's own inertia or that of the vehicle is driven, education of deposits in the combustion chambers prevented or existing deposits disappears. This results in important advantages, namely in particular better mechanical preservation of the internal combustion engine, an improvement of performance and the ability to increase compaction because of the use of fuel with a higher octane number for the internal combustion engine is omitted with the increased deposits in the combustion chambers.

Diese genannten Vorteile und die Stillsetzung des Vergasers bei Verbrennungsmotoren gewährleisten eine bedeutende Brennstofferspa,renis bei gleicher Leistung oder eine erhebliche Verbesserung der Leistung der Brennkraftmaschine bei gleichbleibenden anderen Bedingungen.These advantages and the shutdown of the carburetor in internal combustion engines ensure significant fuel savings with the same performance or a considerable improvement in the performance of the internal combustion engine while maintaining the same other conditions.

Ferner wird bei allen Drehzahlen. im Gehäuse ein. wirksamer Unterdruck erzielt, ohne Rücksicht auf die von der Abnutzung der Brennkraftmaschine abhängige Menge der Ausdünstungen des Gehäuses. Damit wird das Eindringen der giftigen Ausdünstungen in das Innere des Fahrzeuges vermieden.Furthermore, at all speeds. in the housing. effective negative pressure achieved, regardless of the dependent on the wear and tear of the internal combustion engine Amount of exhalations from the housing. This prevents the toxic fumes from entering avoided in the interior of the vehicle.

Man erzielt außerdem eine wirksame Belüftung des Gehäuses bei allen Drehzahlen, insbesondere wenn die Brennkraftmaschine in kaltem Zustand und bei stehendem oder nur mit geringer Geschwindigkeit bewegtem Fahrzeug läuft, wodurch Wasserdämpfe und Verbindungen beseitigt werden können, die sich während dieser Zeit im Schmieröl festsetzen und zur Bildung von Stoffe beitragen, welche die polierten Metallteile angreifen. Diese Belüftung und die Ausschaltung schlechter Verbrennungen verringern gleichzeitig die Verunreinigungen des Schmieröls durch Rückstände. Schließlich gewährleistet die Kondensas tion der Öldämpfe in den das Gehäuse mit der Lufteintrittsöffnung der Brennkraftmaschine verbindenden Rohrleitungen und die Rückführung der Kondensate in das Gehäuse eine Verringerung der Verluste, die gewöhnlich in Form von Dämpfen durch das Schnüffelventil entweichen. Der Unterdruck im Gehäuse: verhindert Ölverluste durch Lecken und trägt zur Sauberhaltung der Brennkraftmaschine bei.Effective housing ventilation is also achieved for all of them Speeds, especially when the internal combustion engine is cold and at a standstill or the vehicle moving at low speed is running, creating water fumes and compounds that may have been in the lubricating oil during this time can be eliminated set and contribute to the formation of substances that the polished metal parts attack. Reduce this ventilation and the elimination of bad burns at the same time the contamination of the lubricating oil by residues. Finally guaranteed the condensation of the oil vapors in the housing with the air inlet opening the internal combustion engine connecting pipes and the return of the condensates in the housing a reduction in losses, usually in the form of vapors escape through the sniffer valve. The negative pressure in the housing: prevents oil loss by leaking and contributes to keeping the internal combustion engine clean.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. By means of a throttle device. Internal combustion engine that can be regulated in the inlet line, especially for driving vehicles, with a device for ventilating and ventilating the crankcase, which is connected on the one hand directly and continuously to the air inlet opening of the internal combustion engine, which is provided with an intake filter, and on the other hand via a locking device to the throttle element downstream inlet line, characterized in that the connection between the crankcase (7) and the intake line (8) is only open when the engine is driven by the vehicle at a higher than normal idling speed. z. Internal combustion engine according to Claim 1, characterized in that the housing (7) of the internal combustion engine (2) has a fresh air inlet opening (22) in a manner known per se. 3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the fresh air inlet opening (22) is provided with an auxiliary device (21) which generates a pressure loss that is less than or at most equal to the pressure loss of the main air inlet opening (15) at the inlet of the main air inlet opening (15). arranged intake air filter (14), which, however, grows much faster with increasing amount and the pressure loss of the intake air filter in the. the speed ranges exceeding the idle speed. 4. Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the auxiliary device on the fresh air auxiliary inlet opening to the housing (7) is formed by a calibrated opening (22). 5. Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that an auxiliary filter (21) is connected upstream of the auxiliary air inlet opening (22) in a manner known per se, which causes practically no pressure loss with small amounts of air. 6. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the housing (7) to the air inlet (23 a) of the carburetor and to the air inlet (27d) of the closing device (R3) is connected in parallel in such a way that, in a manner known per se, all of the intake combustion air rinses the housing. 7. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the pipes which connect the housing (7) on the one hand to the air inlet opening to the internal combustion engine and on the other hand to the terminating device (R, R1 or R3), in a manner known per se Form a condenser for the oil vapors sucked out of the housing. B. Brennkraftmasch; ine according to one of the preceding claims with a closure device formed by a device with a membrane, characterized in that the membrane (30) is subjected on the one hand to the different effects of the absolute pressures, which are partly at the inlet of the closure device (R) and partly prevail in the suction line (8), and on the other hand the action of an adjustable spring (31), the tension of which is set such that the membrane is only removed from its seat (28) at a negative pressure in the suction line that is greater than the negative pressure caused by normal idling. 9. Internal combustion engine according to claim 8, characterized in that the membrane (30) is supported on a circular rib (28) which forms a seat and separates on one side of the two concentric chambers (36, 39), of which one chamber ( 36) is connected to the housing (7) and the other chamber (39) is connected to the suction line (8), while the whole surface of the other side of the membrane defines another chamber (35) connected to that by a pipe (42) the first two chambers is connected, which is in communication with the suction line. 10. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 7 with automatic change gear, characterized in that the locking device (R1) depending on the position of the gas lever (83) of the internal combustion engine and. is controlled by a device (61) measuring the speed, the speed pulse being transmitted electrically. 11. Internal combustion engine according to claims 9 and 10, characterized in that in the the two chambers (90, 92) of the closing device (R =, R3) connecting pipe (93, 94) an auxiliary valve (95) is switched on, which by means of an electromagnet (98,99) is controlled. 12. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 7 with a manual change gearbox, characterized in that an auxiliary valve (95u) is switched on in the pipeline connecting the two chambers of the Abschlussvarrichtung (R3), which depending on the position of the gas, clutch and gear shift lever (83, 105, 104) is controlled. 13. Internal combustion engine according to claim 10 ', characterized in that the control of the terminal device (R1, Rh or R3) interrupts the ignition circuit of the internal combustion engine simultaneously with the opening of the terminal device. Documents considered: German Patent No. 567 869; French Patent No. 961 034; British Patent No. 221,310; U.S. Patent Nos. 2,123,515, 2,198,790; 2,359,485, 2,396,601, 2 40-7 178.