DE1050860B - - Google Patents

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DE1050860B
DE1050860B DENDAT1050860D DE1050860DA DE1050860B DE 1050860 B DE1050860 B DE 1050860B DE NDAT1050860 D DENDAT1050860 D DE NDAT1050860D DE 1050860D A DE1050860D A DE 1050860DA DE 1050860 B DE1050860 B DE 1050860B
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DE
Germany
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control rod
lever
shaft
switches
coupling pieces
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/30—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using spring motor
    • H01H3/3042—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using spring motor using a torsion spring
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G9/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously
    • G05G9/08—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlled members being actuated successively by progressive movement of the controlling member
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G2700/00—Control mechanisms or elements therefor applying a mechanical movement
    • G05G2700/22—Mechanisms linking plurality of controlling or controlled members
    • G05G2700/26—Mechanisms linking plurality of controlling or controlled members with a control member moving selectively or simultaneously the controlled members
    • G05G2700/30—Mechanisms linking plurality of controlling or controlled members with a control member moving selectively or simultaneously the controlled members without preselection or differentiation between selection and actuating, e.g. control members with a fix control sequence, after a determined advance cycle, in which the control device comprises cams actuating separately the controlled members

Description

Fig. 1 der Zeichnung zeigt eine Schaltung für Bahnr betriebe zum Anschluß einer zweipoligen Verbraucherleitung 1 wahlweise je nach den. Belastungsverhältnissen an zwei beliebige Phasen einer Drehstromleitung 2. Dazu sind vier Schalter r, Sv S2 und t vorhanden. Bei geschlossenen Schaltern r und liegen die Leitungen an den Phasen R und und bei geschlossenen Schaltern r und t an den Phasen. R und T. Soll schließlich der Anschluß an ■die Phasen 5 und T erfolgen, so werden die Schalter Si und t geschlossen. Es sind also nur immer zwei Schalter zu schließen. Die anderen beiden sind zweckmäßig zu sperren.Fig. 1 of the drawing shows a circuit for Bahnr operations for connecting a two-pole consumer line 1 optionally depending on the. Load ratios on any two phases of a three-phase line 2. Four switches r, S v S 2 and t are available for this purpose. When switches are closed and r are the leads to the phases R and r, and when switches are closed, and t on the phases. R and T. If the connection to phases 5 and T is finally to take place, the switches S i and t are closed. So there are only ever two switches to close. The other two should be blocked appropriately.

Gemäß dem der Erfindung zugrunde liegenden Gedanken sollen alle vier Schalter einen gemeinsamen Antrieb erhalten. Letzterer ist demzufolge so auszubilden, daß mit einem Steuerglied die Auswahl der zu betätigenden Schalter getroffen werden, kann. Die Schalter werden dann durch den Antrieb allein betätigt, während die anderen gegen jegliche Betätigung gesperrt 'bleiben. Dabei ist es erwünscht, daß eine neue Einstellung bezüglich anderer zu betätigender Schalter erst dann vorgenommen werden kann, nachdem die zuvor betätigten Schalter wieder in die Ausigangsstellung zurückgebracht worden sind.According to the idea on which the invention is based, all four switches should have one common switch Get drive. The latter is therefore to be designed so that the selection of the actuated switch can be taken. The switches are then operated by the drive alone, while the others remain locked against any activity. It is desirable that a new setting with regard to other switches to be operated can only be made after the previously operated switches have been returned to their original position.

Die Erfindung hat einen Antrieb für mehrere elektrische Schalter zum Gegenstand, bei dem den Anforderungen, die die Schaltung der Fig. 1 stellt, Genüge getan werden kann und der darüber hinaus auch bei allen möglichen anderen Anordnungen, in denen mehrere Schalter wahlweise betätigt werden sollen, verwendbar ist.The invention relates to a drive for several electrical switches, in which the requirements which represents the circuit of Fig. 1, can be satisfied and moreover also in all possible other arrangements in which several switches are to be operated selectively, is usable.

Die Erfindung geht dabei von einer bekannten Einrichtung aus, bei der die Schalthebel für die einzelnen Schalter auf einer gemeinsamen Antriebswelle in Umfangsrichtung der Welle lose, in Wellenlängsrichtung dagegen unverschiebbar angeordnet sind und ferner auf der Antriebswelle längsverschiebbare, sich bei der Drehung der Welle dagegen mitdrehende Kupplungsstücke für die Schalthebel sitzen. Dieser Antrieb dient zur Betätigung eines Umschalters, dessen beide voneinander unabhängige Trennmesser in zeitlicher Reihenfolge in verschiedene Schaltstellungen gebracht werden. Die Verwendungsmöglichkeit dieses, bekannten Antriebs ist also ziemlich beschränkt und zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe nicht geeignet, da sich mit dem Bekannten eine Steuerung von mehr als zwei Schaltungen in verschiedener Reihenfolge nicht durchführen läßt. Um diese Aufgabe erfüllen zu können, ist der Antrieb nach der Erfindung so ausgebildet, daß die Ku.pplungsstücke durch eine gemeinsame, neben der Antriebswelle verschiebbar gelagerte. Steuerstange verschiebbar sind, welche derart angeordnete Aussparungen besitzt, daß Antrieb für mehrere elektrische SchalterThe invention is based on a known device in which the shift lever for the individual Switch on a common drive shaft loosely in the circumferential direction of the shaft, in the longitudinal direction of the shaft however, are arranged immovably and also on the drive shaft longitudinally displaceable, in the Rotation of the shaft on the other hand, co-rotating coupling pieces for the shift lever sit. This drive is used to operate a changeover switch, both of which are independent cutting blades in time Sequence can be brought into different switching positions. The possibility of using this, well-known Drive is therefore quite limited and to solve the problem on which the invention is based not suitable, since with the known a control of more than two circuits in different Sequence cannot be carried out. In order to be able to fulfill this task, the drive is according to the invention designed so that the coupling pieces can be displaced by a common next to the drive shaft stored. Control rod are displaceable, which has recesses arranged in such a way that Drive for several electrical switches

Anmelder:
Calor-Emag
Elektrizitäts-Aktiengesellschaft,
Ratingen bei Düsseldorf, Bahnstr. 39-45Applicant:
Calor Emag
Electricity corporation,
Ratingen near Düsseldorf, Bahnstr. 39-45

Georg Weber und Erwin Müthlein,Georg Weber and Erwin Müthlein,

Ratingen bei Düsseldorf, sind als Erfinder genannt wordenRatingen near Düsseldorf, have been named as inventors

im ausgekuppelten Zustand befindliche Schalthebel an der Schwenkbewegung gehindert, im eingekuppelten Zustand befindliche Schalthebel dagegen für die Schalterbetätigung freigegeben werden, und daß die Anordnung so getroffen ist, daß je nach Stellung der verschiebbaren Steuerstange ein Teil der Schalter für die Betätigung freigegeben, der andere Teil dagegen gesperrt ist.The shift lever located in the disengaged state is prevented from pivoting, in the engaged state State located shift lever, however, are released for the switch operation, and that the Arrangement is made so that, depending on the position of the sliding control rod, some of the switches for the actuation is released, the other part is blocked.

Die einzelnen Kupplungsstücke sind dabei mit der Steuerstange auf verschiedene Weise verbunden. Es sind für Schalter, die nur in einer SteMung der Steuerstange betätigt werden sollen, die entsprechenden Kupplungsstücke dunoh Mitnehmer derart mit der Steuerstange gekuppelt, daß sie jeder Verschiebung der Steuerstange folgen, wobei die Aussparungen, der Steuerstange für die diesen Kupplungsstücken zugeordneten Schalthebel etwa der Dicke dieser Schalthebel entsprechen.The individual coupling pieces are connected to the control rod in different ways. It are the corresponding ones for switches that are only to be operated in one position of the control rod Coupling pieces dunoh driver so coupled with the control rod that they each shift follow the control rod, the recesses associated with the control rod for the coupling pieces Shift levers correspond approximately to the thickness of these shift levers.

Dagegen sind für Schalter, die in zwsi aufeinanderfolgenden Stellungen der Steuerstange betätigt werden sollen, solche Kupplungsstücke vorhanden, welche von Mitnehmern der Steuerstange erst nach einem Leerhub mitgenommen werden. Dabei entsprechen, die Aussparungen der Steuerstange für die diesen Kupplungsstücken zugeordneten Schalthebel der Länge dieses Hubes zusätzlich der Dicke der Schalthebel. Kupplungsstücke dieser Art stehen zweckmäßig unter der Wirkung von Federn, die stets bestrebt sind, die Einkupplung vorzunehmen.In contrast, for switches that are to be actuated in two successive positions of the control rod, such coupling pieces are available which are only taken along by drivers of the control rod after an idle stroke. The recesses in the control rod for the shift levers assigned to these coupling pieces correspond to the length of this stroke, in addition to the thickness of the shift levers. Coupling pieces of this type are expediently under the action of springs, which always strive to make the coupling.

Claims (5)

I UÖU tföü Die Schalthebel sind so ausgebildet, daß sie nach ausgeführter Schaltbewegung mit der Aussparung der Steuerstange im Eingriff bleiben.. Dies bewirkt, daß die betreffenden Schalter erst in die Ausgangslage zurückgeführt werden müssen, ehe der Antrieb für die Betätigung anderer Schalter eingestellt werden kann. Fig. 2 bis 5 der Zeichnung veranschaulichen ein Ausfüihrungsbeispiel gemäß der Erfindung. Es zeigt Fig. 2 eine Draufsicht, Fig.. 3 den Schnitt C-D nach Fig. 1, Fig. 4 den Schnitt A-B nach Fig. 1, Fig. 5 die Einschaltlage des Schalthebels der Fig. 3. Mit 3 ist die Schaltwelle bezeichnet, die am Hebel 4 mittels eines beliebigen Antrieibes (Motorantrieb, Druckluftantrieb od. dgl.) betätigt werden kann. Sie ist in. Wänden 5 und 6 drehbar gelagert. Auf der Welle sitzen Schalthebel 7 bis 10 entsprechend den Schaltern r, j1, s2 und t der Fig. 1. Die Hebel sind an. sich drehbar auf der Welle gelagert, jedoch durch Zapfen 11 so gehalten, daß eine Längsverschiebung verhindert ist. An die Hebel werden Betätigungsstangen für die Schalter angeschlossen, wie bei 12 angedeutet ist. Auf der Welle 3 sind ferner ringförmige Kupplungsstücke 13 bis 16 angeordnet. Diese sind mittels Keilen. 17 so gelagert, daß sie sich bei Drehung der Welle mit dieser drehen, jedoch andererseits auf ihr in ihrer Längsrichtung verschoben werden können. Die Kupplungsstücke 15 und 16 sind mit der Steuerstange 18 durch Mitnehmer 19 und 20 so eng verbunden, daß sie sich beim Verschieben der Steuerstange auf der Antriebswelle 3 verschieben, jedoch andererseits beim Drehen der Welle von dieser mitgenommen werden. Die Kupplungsstücke 13 und 14 sind dagegen mit der Steuerstange 18 durch Mitnehmer 23 und 24 derart gekuppelt, daß sie erst nach einem Leerhub mitgenommen werden. Die Kupplungsstücke 13 und 14 stehen unter der Wirkung von Federn 21 und 22 und können gegen den Druck dieser Federn durch die Mitnehmer 23 und 24 der im Längsrichtung verschiebbaren Steuerstange 18 mitgenommen werden, Je nach Stellung der Steuerstange 18 sind Kupplungsstücke mit Schalthebeln über Stifte 25 und Aussparungen 26 im Eingriff, so daß die so eingekuppelten Schalthebel, da sie infolge von Aussparungen 27 bis 30 der Steuerstange 18 in solchen Fällen für die Betätigung freigegeben sind, bei Drehung der Welle 3 mitgenommen werden und die zugehörigen Schalter betätigen, während die anderen, nicht eingekuppelten Schalthebel durch die Steuerstange gesperrt werden. Die Aussparungen. 27 und 30 sind entsprechend dem Leerhub, den die Mitnehmer 23 und 24 bei der Verschiebung der Steuerstange 18 ausführen, breiter gehalten als die Aussparungen 28 und 29, damit die Schalter r und t bei zwei aufeinanderfolgenden Stellungen der Steuerstange 18 entsprechend den Erfordernissen der Schaltung nach Fig. 1 betätigt werden können. Es ergibt sich folgende Wirkungsweise: In der dargestellten Lage der Steuerstange 18 sind die Schalthebel 7 und 9 eingekuppelt und für die Betätigung der Schalterr und s2 frei. Schiebt man die Steuerstange 18 ein bestimmtes Stück nach oben, so bleibt der Schalthebel 7 eingekuppelt und noch innerhalb der Aussparung 30. Der Sdhalthebel 8 wird noch nicht eingekuppelt und bleibt gesperrt. Der Hebel 9 wird ausgekupeplt und gesperrt. Der Hebel 10 wird eingekuppelt und für die Betätigung freigegeben. Bei Drehung der Welle 3 werden somit die Schalter t und r betätigt. Wird nun die Steuerstange 18 ein weiteres. Stück nach oben geschoben, so wird der Hebel 7 ausgekuppelt und gesperrt. Der Hebel 8 wird eingekuppelt und für die Betätigung freigegeben. Der Hebel 9 bleibt ausgekuppelt und gesperrt. Der Hebel bleibt eingekuppelt und für die Betätigung frei. Bei Drehung der Welle 3 werden daher nunmehr die Schalter S1 und t betätigt. Das Verschieben der Steuerstange 18 kann mit beliebigen Mitteln erfolgen. Durch geeignete Rasten lassen sich ihre drei Stellungen festlegen. Wie Fig. 5 ίο zeigt, sperren die Schalthebel nach der Schalterbetätigung das Verschieben der Steuerstange 18. Eine neue Einstellung kann also erst dann erfolgen, wenn die Sohalter in ihre Ausgangslage zurückgebracht worden sind. Es versteht sich, daß die Erfindung nicht an die Anordnung gemäß der Zeichnung gebunden ist. Durch entsprechende Änderung bezüglich der Anordnung von Aussparungen in der Steuerstange 18 und der Verwendung von Kupplungsstücken •kann der Aufbau zo für die Betätigung einer beliebigen Zahl von Schaltern und die Erzielung einer beliebigen Abhängigkeit bezüglich der Schaltungen gestaltet werden. Soll z. B. in der Schaltung nach Fig. 1 ein Doppelsamrnelschienensystem verwendet werden, so sind zwei miteinander gekuppelte Steuerstangen erforderlich. Patentansprüche:I UÖU tföü The switching levers are designed in such a way that they remain in engagement with the recess of the control rod after the switching movement has been carried out . FIGS. 2 to 5 of the drawing illustrate an exemplary embodiment according to the invention. 2 shows a plan view, FIG. 3 shows the section CD according to FIG. 1, FIG. 4 shows the section AB according to FIG. 1, FIG. 5 shows the switched-on position of the shift lever of FIG. which can be operated on the lever 4 by means of any drive (motor drive, compressed air drive or the like). It is rotatably mounted in walls 5 and 6. Switching levers 7 to 10 are seated on the shaft corresponding to switches r, j1, s2 and t in FIG. 1. The levers are on. rotatably mounted on the shaft, but held by pin 11 so that longitudinal displacement is prevented. Actuating rods for the switches are connected to the levers, as indicated at 12. Annular coupling pieces 13 to 16 are also arranged on the shaft 3. These are by means of wedges. 17 mounted so that they rotate with the shaft when it rotates, but on the other hand can be displaced on it in its longitudinal direction. The coupling pieces 15 and 16 are so closely connected to the control rod 18 by drivers 19 and 20 that they move when the control rod is moved on the drive shaft 3, but on the other hand are carried along by this when the shaft rotates. The coupling pieces 13 and 14, on the other hand, are coupled to the control rod 18 by drivers 23 and 24 in such a way that they are only taken along after an idle stroke. The coupling pieces 13 and 14 are under the action of springs 21 and 22 and can be carried along against the pressure of these springs by the drivers 23 and 24 of the longitudinally displaceable control rod 18 Recesses 26 in engagement, so that the so coupled shift lever, since they are released for actuation in such cases as a result of recesses 27 to 30 of the control rod 18, are taken along when the shaft 3 rotates and actuate the associated switches, while the others are not engaged shift lever can be locked by the control rod. The recesses. 27 and 30 are wider than the recesses 28 and 29, corresponding to the idle stroke that the drivers 23 and 24 execute when the control rod 18 is moved, so that the switches r and t in two successive positions of the control rod 18 according to the requirements of the circuit Fig. 1 can be operated. The result is the following mode of operation: In the position of the control rod 18 shown, the shift levers 7 and 9 are coupled and free to operate the switches and s2. If the control rod 18 is pushed up a certain distance, the shift lever 7 remains engaged and still within the recess 30. The stop lever 8 is not yet engaged and remains locked. The lever 9 is disengaged and locked. The lever 10 is engaged and released for operation. When the shaft 3 rotates, the switches t and r are actuated. Now the control rod 18 is another. Slightly pushed upwards, the lever 7 is disengaged and locked. The lever 8 is engaged and released for operation. The lever 9 remains disengaged and locked. The lever remains engaged and free to operate. When the shaft 3 rotates, the switches S1 and t are therefore now actuated. The control rod 18 can be moved by any means. Its three positions can be determined by suitable notches. As FIG. 5 shows, the shift levers lock the shifting of the control rod 18 after the switch has been actuated. A new setting can therefore only be made when the so holders have been returned to their starting position. It goes without saying that the invention is not bound to the arrangement according to the drawing. By changing the arrangement of recesses in the control rod 18 and the use of coupling pieces, the structure can be designed for the actuation of any number of switches and any dependency on the circuits. Should z. If, for example, a double busbar system is used in the circuit according to FIG. 1, two control rods coupled to one another are required. Patent claims: 1. Antrieb für mehrere Schalter, bei dem die Schalthebel für die einzelnen Schalter auf einer gemeinsamen Antriebswelle in Umfangsriohtung der Welle lose, in Wellenlängsrichtung dagegen unverschiebbar angeordnet sind und ferner auf der Antriebswelle längsverschiebbare, sich bei Drehung der Welle dagegen mitdrehende Kupplungsstücke für die Schalthebel sitzen, dadurch gekennzeichnet, daß diese Kupplungsstücke (13 bis 16) durch eine gemeinsame, neben der Antriebswelle (3) verschiebbar gelagerte Steuerstange (18) verschiebbar sind, welche derart angeordnete Aussparungen (27 bis 30) besitzt, daß im ausgekuppelten Zustand befindliche Schalthebel (7 bis 10) an der Schwenkbewegung gehindert, im eingekuppelten Zustand befindliche Schalthebel dagegen für die Schalterbetätigung· freigegeben werden, und daß die Anordnung so getroffen ist, daß je nach Stellung der verschiebbaren Steuerstange (18) ein Teil der Schalter für die Betätigung freigegeben, der andere Teil dagegen gesperrt ist.1. Drive for several switches, in which the switching lever for the individual switches is on one common drive shaft loosely in the circumferential direction of the shaft, but in the longitudinal direction of the shaft Are arranged immovably and further on the drive shaft longitudinally displaceable when rotating the shaft, on the other hand, are seated coupling pieces for the gearshift levers, characterized in that that these coupling pieces (13 to 16) by a common, next to the drive shaft (3) displaceably mounted control rod (18) are displaceable, which recesses arranged in this way (27 to 30) has that the shift lever (7 to 10) located in the disengaged state the pivoting movement is prevented, but shift levers in the engaged state are for the switch actuation · are released, and that the arrangement is such that depending on Position of the sliding control rod (18) some of the switches are released for operation, the other part is blocked. 2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kupplungsstücke (15, 16) vorhanden sind, welche mit der . Steuerstange (18) durch Mitnehmer (19, 20) derart eng gekuppelt sind, daß sie jeder Verschiebung der Steuerstange (18) folgen, wobei die Aussparungen (28, 29) der Steuerstange (18) für die diesen Kupplungsstücken (15, 16) zugeordneten Schälthebel (8,9) etwa der Dicke dieser Schalthebel entsprechen.2. Drive according to claim 1, characterized in that coupling pieces (15, 16) are present are which with the. Control rod (18) are so closely coupled by drivers (19, 20) that they follow every displacement of the control rod (18), the recesses (28, 29) of the control rod (18) for the shifting levers (8, 9) assigned to these coupling pieces (15, 16) of approximately the same thickness this gear lever correspond. 3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kupplungsstücke (13, 14) vorhanden sind, welche mit der Steuerstange (18) durch Mitnehmer (23, 24) derart gekuppelt sind, daß sie erst nach einem Leerhub mitgenommen werden, wobei die Aussparungen (27, 30) der Steuerstange (18) für die diesen Kupplungsstücken (13, 14) zugeordneten Schalthebel (7 und 10) der Länge dieses Hubes zusätzlich der Dicke dieser Schalthebel entsprechen. 3. Drive according to claim 1, characterized in that coupling pieces (13, 14) are present are, which are coupled to the control rod (18) by drivers (23, 24) in such a way that they only after an idle stroke, the recesses (27, 30) of the control rod (18) for the shift levers (7 and 10) assigned to these coupling pieces (13, 14) of the length of this Hubes also correspond to the thickness of this gear lever. 1 UOU ÖDU1 UOU ÖDU 4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsstücke (13, 14) unter Federwirkung (Federn 21, 22) stehen.4. Drive according to claim 3, characterized in that the coupling pieces (13, 14) are under spring action (springs 21, 22) . 5. Antrieb nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung der Schalthebel (7 bis 10), daß5. Drive according to one or more of claims 1 to 4, characterized by such a design of the shift lever (7 to 10) that sie nach ausgeführter Schaltbewegung mit den Aussparungen (27 bis 30) der Steuerstange (18) im Eingriff bleiben.they remain in engagement with the recesses (27 to 30) of the control rod (18) after the switching movement has been carried out. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsohe Patentschrift Nr. 572 651.Documents considered: Deutsohe Patent No. 572 651. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DENDAT1050860D Pending DE1050860B (en)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1187296B (en) * 1960-10-15 1965-02-18 Automatic Canteen Co Selector switch with several contact arm supports
DE1213030B (en) * 1961-07-25 1966-03-24 Siemens Ag Contact device equipped with several sets of contacts, preferably blade contact parts, in particular for connection terminals of protective devices
DE1272420B (en) * 1963-05-31 1968-07-11 Plessey Uk Ltd Electric switch

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