DE1050231B

DE1050231B -

Info

Publication number: DE1050231B
Application number: DENDAT1050231D
Authority: DE
Publication date: 1959-02-05

Description

DEUTSCHE SGERMAN S

AUSLEGEINTERPRETATION

schweren Schiebetüren für Schienenfahrzeuge, Deispielsweise seitlich zu entladende Bahnpostwagen, ist es notwendig, das selbsttätige Schließen der Schiebeflügel unter der Einwirkung von Rangierstößen od. dgl. zu verhindern, damit Verletzungen des in den Türöffnungen arbeitenden Bedienungspersonales vermieden werden. Es ist bekannt, zu diesem Zweck an der oberen Schiebeflügelführung eine Blattfeder und am Flügel einen Nocken anzubringen, durch deren Zusammenwirken der Lauf des Flügels gehemmt wird. Nachteilig hierbei ist, daß die Bremskraft stark von der veränderlichen Reibkraft zwischen Nocken und Feder abhängig ist und bei jedesmaligem Flügelschließen die Bremskraft überwunden werden muß. Die Verwendung starrer Anschläge für den Flügel scheidet wegen der damit verbundenen Gefahr von Verbiegungen und Zerstörungen aus. Des weiteren sind in jeder Lage feststellbare Schiebeflügel bekannt, die nur bei Betätigung des Türgriffes unter Überwindung der durch Federn, Exzenter oder Reibräder entgegengesetzt wirkenden Kräfte ausgelöst werden können. Schließlich gehört eine Verschluß- und Dämpfungseinrichtung zum Stande der Technik, bei welcher der Flügel in seiner Geschlossenstellung mit Hilfe einer unter Federdruck stehenden, lotrecht angeordneten Stange zwischen zwei in der Schiebeflügelführung gelagerten Federn gehalten ist.Heavy sliding doors for rail vehicles, for example rail mail cars to be unloaded from the side, it is necessary to prevent the automatic closing of the sliding leaves under the influence of shunting jolts or the like, so that injuries to the operating personnel working in the door openings are avoided. For this purpose, it is known to attach a leaf spring to the upper sliding sash guide and to attach a cam to the sash, the interaction of which inhibits the movement of the sash. The disadvantage here is that the braking force is heavily dependent on the variable frictional force between the cam and the spring and the braking force must be overcome each time the wing is closed. The use of rigid stops for the wing is ruled out because of the associated risk of bending and destruction. Furthermore, sliding leaves which can be locked in any position are known which can only be triggered when the door handle is actuated by overcoming the forces acting in the opposite direction through springs, eccentrics or friction wheels. Finally, a locking and damping device belongs to the prior art, in which the wing is held in its closed position by means of a vertically arranged rod under spring pressure between two springs mounted in the sliding wing guide.

Die Erfindung bezieht sich demgegenüber auf Schiebeflügel mit gefederter und über den Verschlußgriff betätigter Riegelstange, die von innen verriegelt werden können.In contrast, the invention relates to sliding sashes with spring-loaded and locking handles actuated locking bar, which can be locked from the inside.

Bei Türen dieser Art muß ein Freigang für die Riegelstange geschaffen werden, ohne daß sich der am unteren Ende der Riegelstange befindliche Türdrücker bewegt. Erfindungsgemäß ist in einem Quetschungen zwischen dem feststehenden Rahmen und dem Schiebeflügel der Tür verhindernden Abstand ein nur in Schließrichtung wirksamer Anschlag angeordnet, der aus einer in der oberen Flügelführung vorgesehenen, an sich bekannten Rast und dem oberen Ende der Riegelstange gebildet ist. Dabei ist die Riegelstange nach einem weiteren Gedanken der Erfindung in ein unteres Stangenteil mit einem Zapfen und in ein oberes Stangenteil mit einem Langloch für diesen Zapfen unterteilt, wobei das obere Stangenteil für sich gegen die Wirkung einer Feder aus der Sperrstellung bringbar und die Rast mit einer unteren Schrägfläche /.um selbsttätigen Zurückdrücken des oberen Stangenifiles versehen ist. Ernsthafte Kopf- und sonstige Ouetsohungen durch unbeabsichtigte Flügelbewegungen treten vornehmlich im Bereich von 300 bis 400 mm vor Erreichung der Schließlage des Flügels ein. da dann 'lic in der Türöffnung arbeitenden Personen zwischen teststehenden Rahmen und Flügel geraten können. In Einrichtung zur Unfallverhütung
an Schiebeflügeln für Türen mit gefederter und über den Verschlußgriff betätigter
Riegelstange, insbesondere
für BahnpostwagenWith doors of this type, clearance for the locking bar must be created without the door handle located at the lower end of the locking bar moving. According to the invention, a stop which is effective only in the closing direction is arranged in a distance preventing crushing between the fixed frame and the sliding leaf of the door, which stop is formed from a detent provided in the upper leaf guide, known per se, and the upper end of the locking bar. According to a further concept of the invention, the locking bar is divided into a lower bar part with a pin and an upper bar part with an elongated hole for this pin lower inclined surface /. is provided to automatically push back the upper bar file. Serious head and other ouetsohungen due to unintentional wing movements mainly occur in the area of 300 to 400 mm before the wing is in the closed position. because then people working in the doorway can get between the test frame and sash. In the accident prevention facility
on sliding leaves for doors with spring-loaded and actuated via the locking handle
Locking bar, in particular
for rail mail cars

Anmelder:Applicant:

Waggonfabrik Uerdingen A. G.,
Krefeld-Uerdingen, Duisburger Str. 145Waggonfabrik Uerdingen AG,
Krefeld-Uerdingen, Duisburger Str. 145

Kurt Hölzerkopf, Krefeld-Uerdingen,
ist als Erfinder genannt wordenKurt Hölzerkopf, Krefeld-Uerdingen,
has been named as the inventor

anderen Bereichen können schwere Verletzungen durch den zurollenden Flügel weniger auftreten, da die plötzliche Bewegungsenergie sich in. gleicher Weise der in der Türöffnung arbeitenden Person mitteilt, aber dann noch Ausweichmöglichkeiten vornehmlich gegenüber dem Türrahmen bestehen.other areas, serious injuries from the rolling wing may occur less as the sudden Kinetic energy is communicated in the same way to the person working in the doorway, but then there are still alternatives, primarily in relation to the door frame.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer Abbildung in Ansicht dargestellt.In the drawing, the object of the invention is shown in a figure in view.

Der Handgriffl ist über den Hebello mit der Riegelstange 2 derart verbunden, daß bei einer auf Schließen des Flügels auf den Handgriff ausgeübten Kraft, d. h. bei Umlegen des Handgriffes in Pfeilrichtung, die Riegelstange sich um den Weg χ nach unten bewegt. Auf diese Weise vermag die Spitze 3 der Riegelstange unter dem Anschlag 4 oberhalb des Flügels hinwegzugleiten. Die Riegelstange ist unterteilt in ein unteres Stangenteil 2 mit einem Zapfen 2b und ein oberes Stangenteil 2a mit einem Langloch 2c, wobei der Zapfen 2 b in dem Langloch 2 c lotrecht zu gleiten vermag. Das obere Stangenteil 2 ο steht unter der Wirkung einer Feder 5, die an einem Ansatz 6a der feststehenden Riegelstangenführung 6 gehalten ist und die Riegelstange jeweils in eine obere Stellung zurückführt. Beim öffnen des Schiebeflügels gleitet die obere Kante 3 der Riegelstange unter Überwindung des Widerstandes der Feder 5 auf der Schrägfläcbe4i> des Anschlags 4 und wird alsdann von der Feder 5 wieder in ihre obere Normalstellung angehoben. Der Anschlag 4 steht unter der Wirkung einer Feder 7. Wird auf den offenen Schiebeflügel durch Rangierstoß oder auf eine andere ungewollte Weise eine auf Schließen gerichtete Kraft ausgeübt, so trifft das Ende des oberen Teiles 2a der Riegelstange auf die Stirnfläche 4u des Anschlages 4, der den Stoß ver-The handle is connected via the lever to the locking bar 2 in such a way that when a force is exerted on the handle to close the wing, ie when the handle is turned in the direction of the arrow, the locking bar moves downwards by the distance χ. In this way, the tip 3 of the locking bar can slide away under the stop 4 above the wing. The locking bar is divided into a lower rod part 2 with a pin 2b and 2a can slide with a slot 2c, whereby the pin 2 b 2 c in the slot vertically, an upper rod part. The upper rod part 2 o is under the action of a spring 5, which is held on an extension 6a of the fixed locking rod guide 6 and each of which guides the locking rod back into an upper position. When the sliding sash is opened, the upper edge 3 of the locking bar slides overcoming the resistance of the spring 5 on the sloping surface of the stop 4 and is then raised by the spring 5 back to its normal upper position. The stop 4 is under the action of a spring 7. If a force directed towards closing is exerted on the open sliding sash by maneuvering impact or in some other unintentional manner, the end of the upper part 2a of the locking rod hits the end face 4u of the stop 4, the the shock

Claims

A W V_ / v_ / <o U I may the spring 7 resiliently absorbs and prevents a further closing movement of the sash. P A T E N 'T A N S V R C C H E:

1. Device for accident prevention on sliding leaves for doors with spring-loaded and over the Locking handle of an actuated locking bar, in particular for rail mail cars, characterized in that that in a crushing prevention between the fixed frame and the wing Distance a stop (3, 4) which is effective only in the closing direction is arranged, which consists of an in the upper wing guide provided, known resilient detent (4, 7) and the upper End (3) of the locking bar (2) is formed.

2. Device according to claim 1, characterized in that the locking rod is divided into a lower rod part (2) with a pin (2b) and in eii upper rod part (2a) with an elongated hole (2c) for the pin. The upper part of the rod (2a) can be brought out of the locked position against the effects of a fire (έ \ , and the Ras (4) with a lower inclined surface (4i>) are suitable for automatically pushing back the upper S ceil:

ίο (2α) is provided.

Considered publications:
German patent specifications No. 531 763, 558 931.
926, 717 717;
U.S. Patent No. 1,141,485.

1 sheet of drawings