DE1046513B - Manual actuation device with catch-up device for parking brakes on motor vehicles - Google Patents
Manual actuation device with catch-up device for parking brakes on motor vehiclesInfo
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- DE1046513B DE1046513B DED23348A DED0023348A DE1046513B DE 1046513 B DE1046513 B DE 1046513B DE D23348 A DED23348 A DE D23348A DE D0023348 A DED0023348 A DE D0023348A DE 1046513 B DE1046513 B DE 1046513B
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- G05G2700/16—Mechanisms for conveying motion or signals for or in relation with control mechanisms
Description
Hanelbetätigungsvorrichtung mit Nachholvorrichtung für Feststellbremsen an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Handbetätigungsvorrichtung mit Nachholvorrichtung für Feststellbremsen an Kraftfahrzeugen, bei der die Betätigungsbewegung von einem Handbremshebel mittels einer daran angelenkten Betätigungsklinke auf ein als Seilscheibe für das Bremsseil ausgebildetes Gesperrerad übertragen wird, das zwischen Reibscheiben angeordnet ist und mitsamt den Reibscheiben bei angezogenem Handbremshebel durch eine auf der als Achse sowohl für den Handbremshebel als auch für das Gesperrerad dienenden Welle angeordnete Druckplatte mittels eines Gewindes, vorzugsweise Trapezgewindes, auf der Welle in Abhängigkeit vom Seilzug gegen das Gehäuse der Handbetätigungsvorrichtung geprellt wird.Hanel actuation device with catch-up device for parking brakes on motor vehicles The invention relates to a manual control device with catch-up device for parking brakes on motor vehicles, in which the actuation movement from a handbrake lever by means of an actuating pawl articulated on it ratchet wheel designed as a pulley for the brake cable is transmitted, which Is arranged between friction disks and together with the friction disks when tightened Handbrake lever by one on the as an axis for both the handbrake lever as well pressure plate arranged for the shaft serving the ratchet wheel by means of a thread, preferably trapezoidal thread, on the shaft depending on the cable pull against the Housing of the manual operating device is bounced.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß der Handbremshebel mit einem Schlepphebel verbunden ist, der über einen Anschlag an dem Handbremshebel durch die Wirkung einer Zugfeder bei einer Betätigung des Handbremshebels in Feststellrichtung anliegt und der die in das Gesperrerad eingreifende Betätigungsklinke trägt.The invention consists essentially in the fact that the handbrake lever is connected to a rocker arm, which has a stop on the handbrake lever by the action of a tension spring when the handbrake lever is actuated in the locking direction and which carries the actuating pawl engaging in the ratchet wheel.
Bei bekannten Handbetätigungsvorrichtungen ist zu ihrer zufriedenstellenden Bedienung eine gewisse Übung erforderlich. Oft muß eine besondere Klinke bedient werden, um die Betätigungsvorrichtung zu lösen, und in vielen Fällen liegt die Zugkraft beim Lösen der Vorrichtung im Handbremshebel und damit in der Hand des die Vorrichtung Bedienenden. Gegenüber Handbetätigungsvorrichtungen dieser Art bringt die Handbetätigungsvorrichtung gemäß der Erfindung den Vorteil. daß beim Lösen keine zusätzliche Klinke bedient werden muß, daß die Zugkraft nicht im Handbremshebel liegt und daß ferner ein allmähliches und schleifendes Lösen möglich ist, wie es insbesondere beim Anfahren an eine mBerg gewünscht wird. In der gebremsten Stellung ist die Betätigungsvorrichtung doppelt gesichert, und zwar einmal durch-Reibung sowie zusätzlich durch eine Sperrklinke.In known manual operating devices is their satisfactory Operation requires some practice. Often a special handle has to be used to release the actuator and in many cases the pulling force is when releasing the device in the handbrake lever and thus in the hand of the device Operator. Compared to manual operating devices of this type, the manual operating device brings according to the invention the advantage. that no additional latch is used when loosening must be that the pulling force is not in the handbrake lever and that a gradual and grinding loosening is possible, as is particularly the case when approaching a mountain it is asked for. In the braked position, the actuation device is double secured, once through friction and additionally by a pawl.
Bei einer anderen bekannten Handbetätigungsvör= richtung mit Nachholvorrichtung für Feststellbremsen, die mit Reibscheiben ausgestattet ist, welche mittels eines Gewindes gegeneinandergedrückt werden, sind besondere Drucklager vorgesehen, außerdem zwei Sperräder. Zum Lösen der Feststellbremse muß über einen Druckknopf eine zusätzliche Klinke in eines der Sperräder eingerastet werden und schließlich unvorteilhaft der Handhebel in die gleiche Richtung bewegt werden, in welche der Handhebel auch beim Feststellen der Bremse geschwenkt wird. Demgegenüber ist die erfindungsgemäße Ausbildung der Handbetätigungsvorrichtung sehr viel einfacher im Aufbau und damit billiger in der Fertigung. Zusätzlich ist die Funktionsweise sinngemäßer, indem die Feststellvorrichtung entgegengesetzt zur Löserichtung liegt, und infolge der Möglichkeit des schleifenden Lösens den praktischen Erfordernissen entsprechend.In another known manual actuation device with a catch-up device for parking brakes, which is equipped with friction disks, which by means of a Thread are pressed against each other, special thrust bearings are provided as well two ratchet wheels. To release the parking brake, an additional button must be pressed The pawl can be locked into one of the ratchet wheels and ultimately the disadvantageous Hand lever can be moved in the same direction as the hand lever when Locking the brake is pivoted. In contrast, the training according to the invention the manual operating device is much simpler in construction and therefore cheaper in the production. In addition, the mode of operation is more analogous by the locking device opposite to the direction of release, and due to the possibility of dragging Solving the practical requirements accordingly.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Handbremshebel gegenüber dem Schlepphebel in axialer Richtung verschiebbar angeordnet sein. Ferner kann an dem Handbremshebel ein weiterer, mit einem Zahnsegment versehener Schlepphebel angebracht sein, der in ein an der Druckplatte befestigtes Zahnsegment eingreift.In a further embodiment of the invention, the handbrake lever can opposite be arranged displaceably in the axial direction of the rocker arm. Furthermore, at the handbrake lever is attached to another rocker arm provided with a toothed segment be, which engages in a toothed segment attached to the pressure plate.
An der Gehäuseöffnung, durch die der Handbremshebel nach außen hindurchragt, kann eine nach Art einer Schaltkulisse ausgebildete Aussparung etwa in der Breite des in Richtung der Aussparung bewegbaren Handbremshebels angeordnet sein.At the housing opening through which the handbrake lever protrudes to the outside, can be designed in the manner of a shift gate recess approximately in width be arranged of the handbrake lever movable in the direction of the recess.
Weiterhin können am Handbremshebel Nocken zum Lösen der Betätigungsklinke aus dem Gesperrerad und zum Lösen der an der Druckplatte gelagerten, mittels einer Feder in das Gesperrerad eingreifenden Sperrklinke angeordnet sein.Furthermore, cams can be used on the handbrake lever to release the actuating pawl from the ratchet wheel and to release the one mounted on the pressure plate, by means of a Spring be arranged in the ratchet engaging pawl.
Ferner kann der Handbremshebel gegen die Wirkung einer Feder in axialer Richtung verschiebbar sein.Furthermore, the handbrake lever can counteract the action of a spring in the axial direction Direction can be shifted.
Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch die Handbetätigungsvorrichtung und Fig. 2 eine Seitenansicht auf die Handbetätigungsvorrichtung bei entferntem Gehäusedeckel; Fig. 3 zeigt die Draufsicht auf einen Teil des Gehäuses der Handbetätigungsvorrichtung.Fig. 1 shows a cross section through the manual operating device and FIG. 2 is a side view of the manual operating device with it removed Housing cover; Fig. 3 shows the plan view of part of the housing of the manual operating device.
Innerhalb des Gehäuses 2 mit dem aufgeschraubten Deckel 2, das an geeigneter Stelle in einem Kraftfahrzeug befestigt ist, ist eine verhältnismäßig kräftig ausgebildete Welle 3 unverdrehbar gelagert. Von dem Gehäusedeckel 2 aus bis etwa zur halben axialen Länge der Welle 3 ist diese glatt ausgebildet, auf die übrige Hälfte ist ein Trapezgewinde 4 geschnitten. Auf dem Trapezgewinde 4 der Welle 3 sitzt eine mit einem Rohrflansch 5 und mit entsprechendem Gewinde versehene Druckplatte 6, auf deren Rohrflansch ein als Seilscheibe ausgebildetes Gesperrerad 7 frei drehbar gelagert ist. Das Gesperrerad 7 ist an einem über den äußeren Umfang der Druckplatte 6 übergreifenden Flansch 8 mit einer Verzahnung 9 versehen, außerdem sind in seine äußere Mantelfläche Seilrillen 10 für das Bremsseil 11 eingeschnitten, dessen Ende 12 (Fig. 2) durch eine Klemmschelle 13 am Gesperrerad befestigt ist. Zwischen der Druckplatte 6 und dem Gesperrerad 7, ferner zwischen dem Gesperrerad und dem Gehäuse 1 sind Reibscheiben 14 angeordnet, mit deren Hilfe das Gesperrerad 7 bei einer Schraubbewegung der Druckplatte 6 auf dem Gewinde 4 der Welle 3 gegen das Gehäuse 1 der Vorrichtung festgebremst wird.Inside the housing 2 with the screwed-on cover 2 that is attached to is attached to a suitable place in a motor vehicle, is a relative strongly formed shaft 3 mounted non-rotatably. From the housing cover 2 up to about half the axial length of the shaft 3, this is smooth on the rest Half a trapezoidal thread 4 is cut. On the trapezoidal thread 4 of the shaft 3 is seated with a pipe flange 5 and a corresponding thread provided pressure plate 6, on the pipe flange designed as a pulley Ratchet wheel 7 is freely rotatable. The ratchet wheel 7 is on one over the the outer circumference of the pressure plate 6 overlapping flange 8 with a toothing 9 provided, in addition, rope grooves 10 for the brake rope are in its outer circumferential surface 11 incised, the end 12 (Fig. 2) by a clamp 13 on the ratchet wheel is attached. Between the pressure plate 6 and the ratchet wheel 7, further between the ratchet wheel and the housing 1 are arranged friction disks 14, with the help of which the ratchet wheel 7 during a screwing movement of the pressure plate 6 on the thread 4 the shaft 3 is braked against the housing 1 of the device.
Auf dem glatten Teil der Welle 3 vor dem Gewinde 4 ist mit einem Rohrflansch 15 ein Schlepphebel 16 gelagert, wobei der Rohrflansch 15 als Lager für den Handbremshebel 17 dient. An dem unteren Ende -des Schlepphebels 16 ist auf einem Bolzen 18 ein Hebel 19 gelagert, dessen Betätigungsklinke 20 durch Zug der an dem Gehäuse 1 angebrachten Zugfeder 21 auf den Arm 22 in die Verzahnung 9 des Gesperrerades 7 eingreift. Ein weiterer Arm 23 des Hebels 19 dient zum Lösen der Betätigungsklinke 20. Ein am oberen Ende des Schlepphebels 16 angeordneter Anschlag 24 liegt durch die Wirkung der Zugfeder 21 auf dem Hebel 19 und damit auf dem Schlepphebel 16 an dem Handbremshebe117 an, der in axialer Richtung auf dem Rohrflansch 15 in Richtung zur Druckplatte 6 gegen die Wirkung einer Feder 25 verschiebbar ist.A rocker arm 16 is mounted with a pipe flange 15 on the smooth part of the shaft 3 in front of the thread 4, the pipe flange 15 serving as a bearing for the handbrake lever 17. At the lower end of the rocker arm 16, a lever 19 is mounted on a bolt 18, the actuating pawl 20 of which engages the toothing 9 of the ratchet wheel 7 by pulling the tension spring 21 attached to the housing 1 on the arm 22. Another arm 23 of the lever 19 is used to release the actuating pawl 20. A stop 24 arranged at the upper end of the rocker arm 16 is due to the action of the tension spring 21 on the lever 19 and thus on the rocker arm 16 on the handbrake lever 117, which in the axial direction is displaceable on the pipe flange 15 in the direction of the pressure plate 6 against the action of a spring 25.
An dem aus dem Gehäuse durch die Öffnung 26 herausragenden Teil des Handbremshebels 17 ist an dem Bolzen 27 ein mit einem Zahnsegment 28 versehener Schlepphebel 29 gelagert, dessen Zahnsegment 28 in ein an der Druckplatte 6 fest angeordnetes Zahnsegment 30 eingreift, An der Druckplatte 6 ist ferner auf einem Bolzen 31 ein- Hebel 32 gelagert, dessen durch die Zugfeder 33 gezogener Arm 34 die Sperrklinke 35 in die Verzahnung 9 des Gesperrerades 7 drückt. Zum Lösen der Betätigungsklinke 20 über den Arm 23 dient ein Nocken 36, der am unteren Ende des Handbremshebels 17 angebracht ist, und zum Lösen der Sperrklinke 35 über den Arm 34 dient ein Nocken 37, der ebenfalls am unteren Ende des Handbremshebels 17 angeordnet ist.At the protruding from the housing through the opening 26 part of the Hand brake lever 17 is provided with a toothed segment 28 on the bolt 27 Rocker arm 29 is mounted, the toothed segment 28 of which is fixed in a fixed position on the pressure plate 6 arranged toothed segment 30 engages, on the pressure plate 6 is also on a Bolt 31 is mounted on a lever 32, the arm 34 of which is pulled by the tension spring 33 the pawl 35 presses into the toothing 9 of the ratchet wheel 7. To solve the Actuating pawl 20 on the arm 23 is a cam 36 which is at the lower end of the Hand brake lever 17 is attached, and to release the pawl 35 on the arm 34 is a cam 37, which is also arranged at the lower end of the handbrake lever 17 is.
Für den Einlauf des Bremsseiles 11 in das Gehäuse 1 ist eine Öffnung 38 vorgesehen, die zum Abstreifen von Schmutz od. dgl. von dem Bremsseil mit Gummi 39 cingefaßt ist.There is an opening for the brake cable 11 to run into the housing 1 38 provided, the od for stripping dirt. Like. From the brake cable with rubber 39 is set.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, weist die Öffnung 26 für den Durchtritt des Handbremshebels 17 und des Schlepphebels 29 am vorderen Ende eine Aussparung 40 auf, die in ihrer Breite etwa der Breite des Handbremshebels entspricht.As can be seen from Fig. 3, the opening 26 for the passage of the handbrake lever 17 and the rocker arm 29 at the front end has a recess 40 , the width of which corresponds approximately to the width of the handbrake lever.
Zum Anziehen des Bremsseiles 11 und damit zum Betätigen der Feststellbremse wird der Handbremshebel 17 in Pfeilrichtung 41 bewegt. Hierbei nimmt dieser über den Anschlag 24 den Schlepphebel 16 mit dem Hebel 19 mit, dessen Betätigungsklinke 20 das als Seilscheibe ausgebildete Gesperrerad 7 über die Verzahnung 9 in Pfeilrichtung 42 verdreht. In der- angezogenen Stellung wird das Gesperrerad 7 durch die TZeibung der Reibscheiben 14 gehalten, mit denen es durch die Druckplatte 6 gegen das Gehäuse 1 gepreßt wird. Der Preßdruck ergibt sich aus einer Schraubbc@vegung der Druckplatte auf dem Gewinde 4 des Bolzens 3 in Pfeilrichtung 43 infolge des Seilzuges von dem Gesperrerad 7 her über die Sperrklinke 35 auf die Druckplatte 6. Beim Vorlegen des Handbremshebels 17, um gegebenenfalls in einer neuen Anzugbewegung in Pfeilrichtung 41 das Bremsseil 11 noch mehr zu spännen, kann sich das Gesperrerad 7 auf keinen Fall entgegen der Pfeilrichtung 42 zurückdrehen, da es durch die Sperrklinke 35 über die Druckplatte 6 und die Reibscheiben 14 gesperrt wird. Je stärker der Seilzug ist, desto kräftiger ist der Anpreßdruck. Bei einer etwaigen Abnutzung der Reibscheiben 14 nach längerem Gebrauch kann die Druckplatte 6 auf dem Gewinde 4 des Bolzens 3 nachgestellt werden.To pull the brake cable 11 and thus to operate the parking brake the hand brake lever 17 is moved in the direction of arrow 41. Here this takes over the stop 24, the rocker arm 16 with the lever 19, whose actuating pawl 20 the ratchet wheel 7, designed as a pulley, over the toothing 9 in the direction of the arrow 42 twisted. In the attracted position, the ratchet wheel 7 is by the TZeibung the friction disks 14 held, with which it is held by the pressure plate 6 against the housing 1 is pressed. The pressure results from a screw movement of the pressure plate on the thread 4 of the bolt 3 in the direction of arrow 43 as a result of the pull of the cable Ratchet wheel 7 her over the pawl 35 on the pressure plate 6. When presenting the Hand brake lever 17, if necessary in a new tightening movement in the direction of the arrow 41 to tighten the brake cable 11 even more, the ratchet wheel 7 cannot turn on any Turn the case back against the direction of the arrow 42, as the pawl 35 is blocked via the pressure plate 6 and the friction disks 14. The stronger the cable pull is, the stronger the contact pressure. In the event of any wear on the friction disks 14 after prolonged use, the pressure plate 6 can rest on the thread 4 of the bolt 3 be adjusted.
Zum Lösen der Bremsvorrichtung wird der Handbremshebel 17 aus einer angezogenen Stellung heraus entgegen der Pfeilrichtung 41 nach vorn gelegt. Hierbei bleibt zunächst das Bremsseil 11 mit dem Gesperrerad 7 und der Druckplatte 6 in der die Bremse feststellenden Lage. Die Betätigungsklinke 20 an dem Hebel 19 und der Schlepphebel 24 folgen durch den Zug der Feder 21 der Bewegung des Handbremshebels. Sobald der Handbremshebel 17 an dem Anschlag 44 (Fig. 3) des Gehäuses anstößt, wird dieser seitwärts gegen die Wirkung der Feder 25 in Pfeilrichtung 45 bewegt. Hierbei legt sich der an dem Handbremshebel 17 angeienkte Schlepphebel 29 vor den Anschlag 46 am Gehäuse. Wird der Handbremshebel darauf in die Aussparung 40 eingeschoben; so erfährt die Druckplatte 6 über den Schlepphebel 29 sowie über die Zahnsegmente 28 und 30 eine Lösebewegung entgegen der Pfeilrichtung 43 (Fig. 2). Das Gesperrerad 7 wird ähnlich wie hei einer Reibkupplung schleifend frei. Kurz vorher -der Zeitpunkt kann durch den Abstand des Schlepphebels 29 vom Anschlag 46 bestimmt werden - lösen sich die Betätigungsklinke 20 und die Sperrklinke 35 infolge der Relativbewegung des Schlepphebels 16 zum Handbremshebel 17 über die Nocken 36 und 37 an dem Handbremshebel 17 aus -der Verzahnung 9 des Gesperrerades 7. Durch die gewählte Untersetzung am Handbremshebel 17 ist die Lösekraft geringer als die Anzugskraft.To release the braking device, the handbrake lever 17 is made of a attracted position out against the direction of arrow 41 placed forward. Here initially the brake cable 11 with the ratchet wheel 7 and the pressure plate 6 remains in the brake-locking position. The actuating pawl 20 on the lever 19 and the rocker arm 24 follow the movement of the handbrake lever by pulling the spring 21. As soon as the handbrake lever 17 strikes the stop 44 (FIG. 3) of the housing, this moves sideways against the action of the spring 25 in the direction of arrow 45. Here the rocker arm 29, which is articulated to the handbrake lever 17, lies in front of the stop 46 on the housing. If the handbrake lever is then pushed into the recess 40; so experiences the pressure plate 6 via the rocker arm 29 and via the toothed segments 28 and 30 a release movement against the direction of arrow 43 (Fig. 2). The ratchet wheel 7, similar to a friction clutch, is free to slip. Shortly before - the time can be determined by the distance of the rocker arm 29 from the stop 46 - solve the actuating pawl 20 and the pawl 35 as a result of the relative movement of the rocker arm 16 to the hand brake lever 17 via the cams 36 and 37 on the hand brake lever 17 from the toothing 9 of the ratchet wheel 7. By the selected reduction on Handbrake lever 17, the release force is less than the tightening force.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED23348A DE1046513B (en) | 1956-07-13 | 1956-07-13 | Manual actuation device with catch-up device for parking brakes on motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED23348A DE1046513B (en) | 1956-07-13 | 1956-07-13 | Manual actuation device with catch-up device for parking brakes on motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1046513B true DE1046513B (en) | 1958-12-11 |
Family
ID=7037786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DED23348A Pending DE1046513B (en) | 1956-07-13 | 1956-07-13 | Manual actuation device with catch-up device for parking brakes on motor vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1046513B (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1176495B (en) * | 1962-11-10 | 1964-08-20 | Volkswagenwerk Ag | Brake actuation device, especially handbrake actuation device for motor vehicles |
| US4440036A (en) * | 1980-02-07 | 1984-04-03 | Bally Manufacturing Corporation | Gaming apparatus having manually controllable operating speed |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH150769A (en) * | 1929-10-03 | 1931-11-15 | Lastauto Technik A G Latag | Braking device for vehicles of all kinds. |
-
1956
- 1956-07-13 DE DED23348A patent/DE1046513B/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH150769A (en) * | 1929-10-03 | 1931-11-15 | Lastauto Technik A G Latag | Braking device for vehicles of all kinds. |
Cited By (2)
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