DE1043381B

DE1043381B - Safety travel switch, especially for mine locomotives

Info

Publication number: DE1043381B
Application number: DES49289A
Authority: DE
Inventors: Alexander Walter
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1956-06-30
Filing date: 1956-06-30
Publication date: 1958-11-13

Description

Sicherheitsfahrschalter, insbesondere für Grubenlokomotiven Bei elektrischen Triebfahrzeugen, insbesondere bei Grubenlokomotiven, muß dafür Sorge getragen werden, daß der Antrieb des Fahrzeuges in jedem Fall dann abgeschaltet wird, wenn der Bedienende sich vom Führerstand entfernt. Man hat bei Grubenlokomotiven bereits vorgeschlagen, denNetzschalter mit einer durch die Belastung des Fahrersitzes betätigten Verriegelung auszustatten. Diese Maßnahme hatte nicht den gewünschten Erfolg, da durch Belastung des Sitzes mit Fremdkörpern diese Verriegelung aufgehoben werden kann. Ferner wurde bereits vorgeschlagen, eine sogenannte Totmannkurbel oder einen ent sprechenden Fußhebel zu verwenden und dadurch ebenfalls eine Abschaltung des Antriebes bei Freigabe der Totmannkurbel bzw. des Fußhebels zu bewirken.Safety travel switch, especially for mine locomotives. For electric Locomotives, especially mine locomotives, must ensure that that the drive of the vehicle is switched off in each case when the operator away from the driver's cab. It has already been suggested for mine locomotives that the power switch with a lock activated by the load on the driver's seat equip. This measure did not have the desired effect because it was caused by stress the seat with foreign objects this lock can be canceled. Furthermore, was already proposed a so-called dead man's crank or a corresponding one To use foot lever and thereby also a shutdown of the drive when released to effect the dead man's crank or the foot lever.

Der Sicherheitsfahrschalter nach der Erfindung macht von einer sogenannten Totmannkurbel Gebrauch, bei der ein von der Handhabe des Fahrschalters geschalteter Hilfsstromkreis bei Freigabe der Handhabe die Abschaltung des Netzschalters bewirkt. Die Erfindung besteht darin, daß der Magnet eines Cfberstromauslösers mit zwei Wicklungen versehen ist, von denen die eine im Hilfsstromkreis liegt.The safety travel switch according to the invention makes of a so-called Dead man's crank use, in which a switch operated by the handle of the drive switch Auxiliary circuit causes the mains switch to be switched off when the handle is released. The invention consists in that the magnet of an overcurrent release with two windings is provided, one of which is in the auxiliary circuit.

Besonders vorteilhaft ist es, den Hilfsstromkreis in einen schon vorhandenen Spannungsrückgangs-Auslösestromkreis einzuschleifen. Zusätzlich kann in diesem Stromkreis noch ein Wärmewächter vorgesehen werden, der z. B. die Erwärmung der Anlaßwiderstände überwacht. Wird der Hilfsstromkreis nicht mit dem Spannungsrückgangs-Auslösestromkreis gekoppelt, so kann an Stelle des bei der Freigabe der Totmannkurbel öffnenden Hilfsschalters auch ein schließender Hilfsschalter verwendet werden. Die vom Hilfsstromkreis gespeiste Hilfswicklung am Überstromauslöser arbeitet dann im Sinne einer überstromerregung.It is particularly advantageous to integrate the auxiliary circuit into an existing one Loop in voltage drop tripping circuit. In addition, this circuit can still a heat monitor can be provided, the z. B. the heating of the starting resistors supervised. If the auxiliary circuit does not match the voltage drop trigger circuit coupled, it can be used instead of the auxiliary switch that opens when the dead man's crank is released a closing auxiliary switch can also be used. The one fed by the auxiliary circuit Auxiliary winding on the overcurrent release then works in the sense of overcurrent excitation.

Um den Überstromauslöser nach dem Ansprechen wieder in Auslösebereitschaft zu bringen, ist beim Sicherheitsfahrschalter nach der Erfindung die gleiche Einrichtung verwendbar, die bei normalen Fahrschaltern mit Überstromauslösung eingesetzt wird. Bei diesen muß die Fahrwalze vor dem erneuten Anfahren in jedem Falle in die Nullstellung gedreht werden, denn nur in dieser ist der Netzschalter einzulegen. Zur Abschaltung von hohen Kurzschlußströmen können in an sich bekannter Weise zusätzlich Schmelzsicherungen vorgesehen werden.To make the overcurrent release ready to trip again after it has responded to bring is the same device in the safety travel switch according to the invention can be used, which is used with normal travel switches with overcurrent release. In these cases, the drive roller must always be in the zero position before starting up again be turned, because the power switch is only to be inserted in this. To shutdown of high short-circuit currents, additional fuses can be used in a manner known per se are provided.

An Hand zweier Ausführungsbeispiele sei der Sicherheitsfahrschalter nach der Erfindung erläutert und seine Wirkungsweise beschrieben.The safety travel switch is based on two exemplary embodiments explained according to the invention and described its mode of operation.

Fig. 1 der Zeichnung zeigt schematisch den Leitungszug zur Speisung der Fahrmotoren 1 und bildlich die Totmannkurbel2 sowie den Überstromauslöser 3. Der Fahrmotorstromkreis geht von der Ober-Leitung 4 aus über die Auslösewicklung 5 des Überstromauslösers 3 im Netzschalter 6, den Fahrmotor 1 und die nicht näher bezeichneten Erregerwicklungen und Vorwiderstände zur Erde 7. An der Totmannkurbel 2 ist der Drehgriff 8 nachgiebig befestigt, so daß er beim Drücken den Hebelarm 9 entgegen der Kraft der Feder 10 zu bewegen und damit den Hilfsschalter 11-12 zu schließen vermag. Ist dieser geschlossen, so liegt die Spule 13 an Spannung, wodurch der Anker 14 des Überstromauslösers 3 in die gezeichnete Stellung gebracht wird. Der Anker 14 bildet mit seinem rückwärtigen Fortsatz 15 und einer Klinke 16 des Netzschalters 6 eine Verriegelung, die die Ausschaltung des Netzschalters 6 bei normalen Fahrmotorströmen so lange verhindert, wie der Drehgriff 8 niedergedrückt wird. Wird der Drehgriff 8 losgelassen, so wird der Hilfsschalter 11-12 geöffnet, und damit wird der Stromkreis der Spule 13 unterbrochen. Die Feder 17 zieht den Anker 14 vom überstrommagneten ab und gibt damit die Verklinkung 15-16 des Netzschalters 6 frei. Dieser wird also unter der Wirkung der Druckfeder 24 ausgeschaltet.Fig. 1 of the drawing shows schematically the line for the supply the traction motors 1 and figuratively the dead man's crank 2 and the overcurrent release 3. The traction motor circuit starts from the overhead line 4 via the release winding 5 of the overcurrent release 3 in the power switch 6, the traction motor 1 and not closer designated excitation windings and series resistors to earth 7. On the dead man's crank 2, the rotary handle 8 is resiliently attached, so that when you press it, the lever arm 9 to move against the force of the spring 10 and thus the auxiliary switch 11-12 to able to close. If this is closed, the coil 13 is connected to voltage, as a result of which the armature 14 of the overcurrent release 3 is brought into the position shown. The armature 14 forms with its rear extension 15 and a pawl 16 of the Power switch 6 has a lock that turns off the power switch 6 at normal traction motor currents prevented as long as the twist grip 8 is depressed will. If the twist grip 8 is released, the auxiliary switch 11-12 is opened, and thus the circuit of the coil 13 is interrupted. The spring 17 pulls the Armature 14 from the overcurrent magnet and thus gives the latch 15-16 of the power switch 6 free. This is therefore switched off under the action of the compression spring 24.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel unter Verwendung einerTotmannkurbel mit Schließkontakt. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 versehen. Wird der Drehgriff 8 freigegeben, so wird der Hebelarm 9 unter der Wirkung der Feder 10 nach oben bewegt, und damit wird der Hilfsschalter 11-12 geschlossen. Der Magnet des Überstromauslösers 3 wird erregt, und der Anker 18 wird entgegen der Kraft der Feder 19 angezogen. Hierdurch wird die Verklinkung zwischen dem rückwärtigen Fortsatz 15 des Ankers 18 und der Klinke 16 des Netzschalters 6 freigegeben und der Netzschalter durch die Druckfeder 24 geöffnet. Auslösewicklung 5 und Spule 13 müssen hierbei so gewickelt sein, daß die von ihnen erzeugten magnetischen Flüsse gleichgerichtet sind. - l Um den Überstromauslöser der Klinke und den Netzschalter 6 wieder einzulegen, wird die auf der Fahrschaltwalze vorhandene Nockenscheibe 20 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn bewegt. Beim Erreichen der Nullstellung drückt der auf der Nockenscheibe 20 befestigte Nocken 21 gegen die an einem Hebel 22 gelagerte Rolle 23 und bewegt den Hebel 22 entgegen der Kraft der Druckfeder 24 in seine gezeichnete Ausgangslage.Fig. 2 shows an embodiment using a dead man's crank with closing contact. The same parts are given the same reference symbols as in FIG. 1 Mistake. If the rotary handle 8 is released, the lever arm 9 is under the action the spring 10 moves upwards, and thus the auxiliary switch 11-12 is closed. The magnet of the overcurrent release 3 is excited and the armature 18 is counteracted the force of the spring 19 tightened. This will make the latch between the rear Appendix 15 of the armature 18 and the pawl 16 of the power switch 6 released and the power switch opened by the compression spring 24. Release winding 5 and coil 13 must be wound so that the magnetic generated by them Rivers are rectified. - l To the overcurrent release of the handle and the power switch 6 again, the cam disk 20 present on the drive shift drum moved counterclockwise. When the zero position is reached, the presses Cams 21 fastened on the cam disk 20 against those mounted on a lever 22 Roller 23 and moves the lever 22 against the force of the compression spring 24 in its drawn Starting position.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, insbesondere kann an Stelle einer mechanischen Verklinkung zwischen dem Überstromauslöser und dem Netzschalter auch eine elektrische Verriegelung treten.The invention is not limited to the illustrated embodiments limited, in particular, instead of a mechanical latch between the overcurrent release and the mains switch are also connected to an electrical interlock.

Claims

PATENT CLAIM: 1. Safety travel switch, especially for mine locomotives, to ensure the compulsory operation during driving by one of the handle of the travel switch switched auxiliary circuit, which is activated when the Handle causes the power switch to be switched off, characterized in that the magnet of an overcurrent release is provided with two windings, of which the one in the auxiliary circuit.

2. Safety travel switch according to claim 1, characterized characterized in that the winding (coil 13) of the overcurrent release located in the auxiliary circuit is designed as an excitation winding of the voltage drop release.

3. Safety travel switch according to claims 1 and 2, characterized by the use of a three-legged magnet for the overcurrent release, one of the outer legs of which is the overcurrent excitation winding (Trigger winding 5) and its other leg is the one in the auxiliary circuit Winding (coil 13) carries, while the middle leg as a carrier of a rocker armature so, is designed that when the handle is operated, the rocker armature against the Force of a return spring into the locking position for the mains switch (6) is brought.

4. Safety travel switch according to claim 1, characterized by such a design of the overcurrent release that its armature cancels the locking of the power switch when the auxiliary circuit closes by releasing the handle. Considered publications: German Patent Nos. 39'4 580, 464 321, 707328,