DE1043113B - Pressure equalization valve for double tires - Google Patents
Pressure equalization valve for double tiresInfo
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- DE1043113B DE1043113B DEC14243A DEC0014243A DE1043113B DE 1043113 B DE1043113 B DE 1043113B DE C14243 A DEC14243 A DE C14243A DE C0014243 A DEC0014243 A DE C0014243A DE 1043113 B DE1043113 B DE 1043113B
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- B60C29/007—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for for tyres with segmental sections or for multi-chamber tyres
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Description
Die Erfindung betrifft ein Druckausgleichsventil für Doppelreifen mit in einem mit der Druckluftzuführung und den beiden Reifen verbundenen Gehäuse angeordneten Ventilen, durch welche ein Ausgleich der im normalen Fahrbetrieb auftretenden Druckunterschiede der beiden Reifen bewirkt, jedoch bei plötzlich rasch abfallendem Druck in einem der Reifen ein Druckausgleich verhindert wird.The invention relates to a pressure equalization valve for double tires with in one with the compressed air supply and the two tires connected housing arranged valves, through which a compensation of the causes pressure differences between the two tires occurring during normal driving, but suddenly Rapidly falling pressure in one of the tires prevents pressure equalization.
Es sind bereits zahlreiche Druckausgleichsventile vorgeschlagen, von denen die meisten einen Kolben aufweisen, der längs verschieblich in einem mit einer oder mehreren Umgehungsleitungen versehenen Zylinder angeordnet ist. Dieser Kolben befindet sich normalerweise in einer Mittelstellung, in welcher ein Druckausgleich zwischen den beiden Reifen über die Umgehungskanäle erfolgen kann. Beim Platzen eines der Reifen bewegt sich der Kolben in eine seiner Endstellungen und schließt dadurch die zu dem anderen Reifen führende Leitung ab.Numerous pressure compensating valves have been proposed, most of which have a piston have, which is longitudinally displaceable in a cylinder provided with one or more bypass lines is arranged. This piston is normally in a central position in which a Pressure equalization between the two tires can take place via the bypass channels. When one bursts the tire moves the piston to one of its end positions and thereby closes the one to the other Tire leading line off.
Ferner ist ein Druckausgleichsventil bekannt, bei dem die Steuerung des Druckausgleichs durch eine mit Differenzdruck arbeitende Membran bewirkt wird, die auf ihrer einen Seite durch einen federbelasteten Kolben und auf ihrer anderen Seite durch Druckausgleichsventil für DoppelreifenFurthermore, a pressure equalization valve is known in which the control of the pressure equalization by a working with differential pressure is effected, which is on one side by a spring-loaded Piston and on its other side by pressure equalization valve for double tires
Anmelder:Applicant:
Car lan Instruments Company, Inc.,
Cranston, R. I. (V. St. A.)Car lan Instruments Company, Inc.,
Cranston, RI (V. St. A.)
Vertreter:Representative:
Dr.-Ing. K. Boehmert und Dipl.-Ing. A. Boehmert,
Patentanwälte, Bremen 1, Feldstr. 24Dr.-Ing. K. Boehmert and Dipl.-Ing. A. Boehmert,
Patent Attorneys, Bremen 1, Feldstr. 24
Paul Cardi, Cranston, R. I. (V. St. Α.),
ist als Erfinder genannt wordenPaul Cardi, Cranston, RI (V. St. Α.),
has been named as the inventor
Größe und die Reifen sind in stark verkleinertem Maßstab dargestellt. In der dargestellten Ausführung den Luftdruck beider Reifen beaufschlagt ist, wobei 25 ist das Doppelrad mit einem Paar identischer Reifen der Luftdruck des einen Reifens auf eine kleine mitt- versehen, dem äußeren Reifen 10 und dem innerenThe size and the tires are shown on a greatly reduced scale. In the illustrated embodiment the air pressure of both tires is applied, where 25 is the double wheel with a pair of identical tires the air pressure of one tire at a small average, the outer tire 10 and the inner tire
Reifen 11. Das Ventil 12 der Erfindung ist in dem äußeren Rad leicht erreichbar angeordnet. Ein Luftauslaß 13 ist mit dem äußeren Reifen 10 und ein anderer Luftauslaß 14 mit einer flexiblen Leitung verbunden, die mit dem inneren Reifen 11 in Verbindung steht.Tire 11. The valve 12 of the invention is located in the outer wheel for easy access. An air outlet 13 is connected to the outer tire 10 and another air outlet 14 with a flexible line, which is in communication with the inner tire 11.
Das Ventil 12 besteht aus einem mittleren Teil 16 und je einem Gehäuse 17 und 18 an jeder Seite des mittleren Teils. Der mittlere Teil ist mit einem Kanal 19 versehen, der von etwa der Mitte dieses Teils unter einem Winkel durch diesen hindurchführt. Ein zweiter Kanal 20 verläuft parallel und in räumlichem Abstand zu dem ersten Kanal, wobei sich ein Ende un-The valve 12 consists of a central part 16 and a housing 17 and 18 on each side of the middle part. The middle part is provided with a channel 19 running from about the middle of this part below passes through this at an angle. A second channel 20 runs parallel and at a spatial distance to the first channel, with one end un-
durch ein an einer Membran (28 bzw. 29) befestigtes 40 gefähr in der Mitte der anderen Seite des Teils 16 befederbelastetes Ventil (30 bzw. 32) gesteuert wird. findet. Der Kanal 19 ist mit einem Ventilsitz 21 anby a 40 dangerously attached to a membrane (28 or 29) in the middle of the other side of the part 16, spring-loaded Valve (30 or 32) is controlled. finds. The channel 19 is connected to a valve seat 21
seinem in der Mitte des Teils 16 liegenden Ende versehen, das mit einer Kammer 22 in Verbindung steht. Der Kanal 20 weist einen Ventilsitz 23 an seinem in 4-5 der Mitte liegenden, mit einer Kammer 24 in Verbindung stehenden Ende auf. Der Reifenanschluß oderprovided its end lying in the middle of part 16, which is in communication with a chamber 22. The channel 20 has a valve seat 23 at its in 4-5 of the middle, communicating with a chamber 24 end. The tire connection or
lere Fläche der Membran und der Luftdruck des anderen Reifens auf den diese mittlere Fläche umgebenden, um ein Vielfaches größeren ringförmigen Teil der Membranfläche wirkt.The empty area of the membrane and the air pressure of the other tire on the area surrounding this middle area, a much larger ring-shaped part of the membrane surface acts.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein baulich einfaches, aus wenigen, billig herzustellenden Teilen bestehendes Druckausgleichsventil zu schaffen, das ohne störanfällige Kolbeneinrichtungen und ohne Differenzdruckwirkung arbeitet.The object of the invention is to provide a structurally simple, from a few, cheap to manufacture parts To create an existing pressure equalization valve that without failure-prone piston devices and without differential pressure effect is working.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Ausgleichsventil eine das Gehäuse in zwei gleiche Kammern teilende mittlere Wand mit zwei Durchgangskanälen aufweist, von denen jederAccording to the invention this object is achieved in that the compensating valve has a housing in has two equal chambers dividing middle wall with two through channels, each of which
In der folgenden Beschreibung sind weitere Merkmale der Erfindung an Hand der Zeichnungen beschrieben, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigen. Es istIn the following description, further features of the invention are described with reference to the drawings, which show an embodiment of the invention. It is
Fig. 1 eine Ansicht eines mit der erfindungsgemäßen Ventilausführung versehenen Doppelreifenpaares im Schnitt,Fig. 1 is a view of a pair of double tires provided with the valve design according to the invention in Cut,
Fig. 2 ein vergrößerter Querschnitt des Druckausgleichsventils undFig. 2 is an enlarged cross section of the pressure compensation valve and
Fig. 3 ein Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 2.FIG. 3 shows a section along the line 3-3 in FIG. 2.
Fig. 1 zeigt die Lage des Ventils am Doppelreifen, wobei das Ventil in größerer Abmessung als die Reifen gezeigt ist. Das Ventil ist in annähernd voller Luftauslaß 13 führt in ein Ende des Teils 16 und mündet in die Kammer 24. Der Reifenanschluß oder Luftauslaß 14 erstreckt sich durch die entgegengesetzte Seite des Teils 16 und steht mit der Kammer 22 in Verbindung. Neben dem Anschluß 14 ist im Teil 16 ein Kanal 25 vorgesehen, der auch mit der Kammer 22 in Verbindung steht und an seinem äußeren Ende ein übliches Lufteinlaßventil 26 trägt.Fig. 1 shows the position of the valve on the double tire, the valve being larger in size than the tire is shown. The valve is in approximately full air outlet 13 leads into one end of part 16 and opens into the chamber 24. The tire connection or air outlet 14 extends through the opposite one Side of the part 16 and is in communication with the chamber 22. In addition to the connection 14 is in part 16 a channel 25 is provided which is also in communication with the chamber 22 and at its outer end usual air inlet valve 26 carries.
609 677/601609 677/601
Reifen 11 strömen kann, bis der Druck ausgeglichen ist.Tire 11 can flow until the pressure is equalized.
Wenn der äußere Reifen 10 etwas Luftdruck verloren hat, hebt der Druck in dem inneren Reifen 5 das Ventil 30 ab, und die Luft strömt durch den Kanal 19 zu dem äußeren Reifen 10, um den Druck wieder auszugleichen. Es ist durchaus möglich, daß, wenn beide Reifen auf einen Druck über 4,5 kg/cm2 aufgepumpt sind, die Ventile 30 und 32 niemals vollstän-When the outer tire 10 has lost some air pressure, the pressure in the inner tire 5 lifts the valve 30 and the air flows through the channel 19 to the outer tire 10 to equalize the pressure again. It is entirely possible that when both tires are inflated to a pressure above 4.5 kg / cm 2 , the valves 30 and 32 will never be fully
19 und die Kammer 24 in den äußeren Reifen 10 zu gestatten. Gleichzeitig hebt die Luft in der Kammer 24 die Membran 29 an und öffnet das Ventil 32, so19 and the chamber 24 in the outer tire 10. At the same time, the air in the chamber increases 24 the membrane 29 and opens the valve 32, so
An jeder Seite des Teils 16 sind, die Gehäuse 17 und 18 mittels Schrauben 27 befestigt, die durch die äußeren Ränder von Membranen 28 und 29 hindurchtreten. In der Mitte der Membran 28 ist ein Ventil 30 angebracht, das sich normalerweise auf dem Ventilsitz 21 befindet. Eine Feder 31 erstreckt sich von dem Ventil zu dem Gehäuse, um die Membran federnd in der in Fig. 2 gezeigten Stellung zu halten, in der sich das Ventil auf seinem Sitz befindet. In ähnlicher Weise ist ein Ventil 32 in der Mitte der Membran 29 io dig an den betreffenden Ventilsitzen anliegen und so angeordnet und befindet sich in dem Ventilsitz 23. Die eine freie Bewegung der Luft in beiden Richtungen Feder 33 hält die Membran und das Ventil in ihrer möglich ist.On each side of the part 16, the housings 17 and 18 are fastened by means of screws 27 which are passed through the outer edges of membranes 28 and 29 pass through. In the middle of the membrane 28 is a valve 30 attached, which is normally located on the valve seat 21. A spring 31 extends from the Valve to the housing to hold the membrane resiliently in the position shown in Fig. 2, in which the valve is on its seat. Similarly, a valve 32 in the middle of the membrane 29 is in contact with the relevant valve seats and so on arranged and is located in the valve seat 23. The one free movement of air in both directions Spring 33 holds the diaphragm and the valve in its possible position.
Stellung. Es sei nun angenommen, daß einer der Reifen, bei-Position. It is now assumed that one of the tires, both
Es ist ersichtlich, daß die Kammer 22 durch den spielsweise der innere Reifen, platzt und die Luft Kanal 19 mit der Kammer 24 in Verbindung steht. 15 vollständig verliert. Das Ventil 30 schließt unverzüg-Der Kanal 19 wird durch die Membran 28 und das lieh, weil kein Druck in der Kammer 22 herrscht und Ventil 30 gesteuert. Die Kammer 24 steht auch über der 4,5-kg/cm2-Druck der Feder 31 das Ventil in die den Kanal 20 mit der Kammer 22 in Verbindung. geschlossene Stellung preßt. Das Ventil 32 ermöglicht, Dieser Kanal wird durch die Membran 29 und das daß Luft von dem äußeren Reifen 10 durch den Kanal λ^εηίΐΐ 32 gesteuert. Wenn nun eine Druckluftquelle 20 20 und durch den anderen Reifen nach außen strömt, an das Ventil 26 angeschlossen wird, tritt die Luft jedoch nur, bis der Druck in dem Reifen 10 4,5 kg/cm2 durch den Kanal 25 in die Kammer 22 ein und strömt erreicht. An diesem Punkt schließt die Feder 33 das auch durch das Rohr 15, um den inneren Reifen 11 Ventil und verhindert einen weiteren Abfluß von Luft aufzublasen. Gleichzeitig wird die Membran 28 ab- aus dem Reifen 10. Das Fahrzeug wird somit von dem gehoben, wobei sie das Ventil 30 von seinem Sitz 21 25 äußeren Reifen getragen, bis der andere Reifen repabewegt, um den Durchtritt der Luft durch den Kanal riert ist. In ähnlicher Weise strömt, wenn der äußereIt can be seen that the chamber 22 bursts through the inner tire, for example, and the air duct 19 communicates with the chamber 24. 15 completely loses. The valve 30 closes immediately. The channel 19 is borne by the membrane 28 and that because there is no pressure in the chamber 22 and valve 30 is controlled. The chamber 24 is also above the 4.5 kg / cm 2 pressure of the spring 31, the valve into which the channel 20 communicates with the chamber 22. closed position presses. The valve 32 enables this channel to be controlled by the membrane 29 and that air from the outer tire 10 through the channel λ ^ εηίΐΐ 32. If a compressed air source 20 and flows through the other tire to the outside is now connected to the valve 26, the air only passes until the pressure in the tire 10 is 4.5 kg / cm 2 through the channel 25 into the chamber 22 in and flows in. At this point the spring 33 closes the valve also through the tube 15 to inflate the inner tire 11 and prevent further outflow of air. At the same time, the membrane 28 is removed from the tire 10. The vehicle is thus lifted from the outer tire, carrying the valve 30 from its seat 21 25 until the other tire is repositioned to prevent the air from passing through the duct . In a similar way flows when the outer
Reifen platzt, Luft von dem inneren Reifen ab, bis der Druck von 4,5 kg/cm2 erreicht ist.Tire bursts, air from the inner tire until the pressure of 4.5 kg / cm 2 is reached.
Es sei nun angenommen, daß das Fahrzeug auf daß der Durchtritt der Luft durch den Kanal 20 er- 30 einer unebenen Straßenoberfläche fährt, so daß der möglicht wird. Wenn beide Ventile offen sind, strömt innere Reifen 11 einen größeren Anteil der Belastung die Luft frei durch das Ventil 12 und ermöglicht ein gleiches Aufblasen beider Reifen.It is now assumed that the vehicle is traveling on an uneven road surface with the passage of air through the duct 20, so that the becomes possible. When both valves are open, inner tires 11 flow a greater proportion of the load the air freely through the valve 12 and allows an equal inflation of both tires.
Es sei angenommen, daß es unter BerücksichtigungAssume that it is taking into account
der Größe des Fahrzeugs und der Ladung nötig ist, 35 auf der Straßenoberfläche tragen kann, die Reifen bis zu einem Druck von 6,3 kg/cm2 aufzupumpen. Es ist dann notwendig, den kleinsten Druck zu bestimmen, bei welchem einer dieser Reifen das Gewicht des Fahrzeugs trägt. Dieser Druck sei hier mit 4,5 kg/cm2 angenommen. Die Federn 31 und 33 werden daher vorher so eingestellt, daß sie gegen die Ventile 30 und 32 mit einem Druck von 4,5 kg/cm2 drücken. Wenn die Druckluft durch das Ventil 26 zugeführt wird, werden also beide Membranen leicht zurückgedrückt, um die Reifen auf 6,3 kg/cm2 aufzupumpen. Im normalen Betrieb des Fahrzeugs kanu es vorkommen, daß einer der Reifen soviel wie 0,7 kg/cm2 Luft verliert. Normalerweise bedeutet das, daß der andere Reifen den größeren Teil der Last tragen muß und führt zu übermäßiger Abnutzung und eventuell zum Platzen dieses voll aufgeblasenen Reifens. Das erfindungsgemäße Ventil veranlaßt jedoch einen unmittelbaren Ausgleich des Druckes. Beispielsweise sei angenommen, daß der innere Reifen 11 0,7 kg/cm2 seines Druckes verloren hat. Der in dem äußeren Reifen und in der Kammer 24 vorhandene Druck von 6,3 kg/cm2 hebt dann leicht das Ventil 32 gegen den Druck von 4,7 kg/cm2 der Feder 33 ab, so daß die Luft frei durch den Kanal 20 zu dem innerenthe size of the vehicle and the load is necessary, 35 can carry on the road surface, the tires can be inflated to a pressure of 6.3 kg / cm 2. It is then necessary to determine the smallest pressure at which one of these tires supports the weight of the vehicle. This pressure is assumed here to be 4.5 kg / cm 2. The springs 31 and 33 are therefore adjusted beforehand so that they press against the valves 30 and 32 with a pressure of 4.5 kg / cm 2. Thus, when the compressed air is supplied through valve 26, both membranes are pushed back slightly to inflate the tires to 6.3 kg / cm 2. During normal operation of the vehicle, it can happen that one of the tires loses as much as 0.7 kg / cm 2 of air. Usually this means that the other tire will have to carry the greater part of the load and will result in excessive wear and eventual bursting of that fully inflated tire. However, the valve according to the invention causes an immediate equalization of the pressure. For example, assume that the inner tire 11 has lost 0.7 kg / cm 2 of its pressure. The pressure of 6.3 kg / cm 2 present in the outer tire and in the chamber 24 then slightly lifts the valve 32 against the pressure of 4.7 kg / cm 2 of the spring 33, so that the air is free through the channel 20 to the inside
trägt. Wieder wirken die Ventile so, daß der Druck den äußeren Reifen 10 ausweicht und sich auswearing. Again, the valves act so that the pressure evades the outer tire 10 and out
gleicht, so daß der äußere Reifen seinen Teil der Lastequals so that the outer tire does its part of the load
Claims (1)
USA.-Patentschriften Nr. 1 134 701, 1 870 484, 1882 455, 2 445 547.Considered publications:
U.S. Patents Nos. 1,134,701, 1,870,484, 1882,455, 2,445,547.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEC14243A DE1043113B (en) | 1957-01-04 | 1957-01-15 | Pressure equalization valve for double tires |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB46957A GB814148A (en) | 1957-01-04 | 1957-01-04 | Improvements in pressure equalizing valve |
| DEC14243A DE1043113B (en) | 1957-01-04 | 1957-01-15 | Pressure equalization valve for double tires |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1043113B true DE1043113B (en) | 1958-11-06 |
Family
ID=25969169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEC14243A Pending DE1043113B (en) | 1957-01-04 | 1957-01-15 | Pressure equalization valve for double tires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1043113B (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1134701A (en) * | 1913-10-01 | 1915-04-06 | Charles D Seeberger | Pneumatic tire. |
| US1870484A (en) * | 1931-06-18 | 1932-08-09 | James O Basta | Twin tire pressure control means |
| US1882455A (en) * | 1930-10-04 | 1932-10-11 | Spicer Airflater Inc | Dual tire pressure equalizer |
| US2445547A (en) * | 1945-08-23 | 1948-07-20 | Dual Valve Company | Dual tire valve |
-
1957
- 1957-01-15 DE DEC14243A patent/DE1043113B/en active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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