DE104233C

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Publication number: DE104233C
Application number: DENDAT104233D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Neuerung im Eisenbahn-Oberbau, so weit bei demselben eiserne Schwellen zur Verwendung gelangen. Die Fahrschienen sind nicht, wie bisher üblich, einfach auf einzelnen Querschwellen befestigt, sondern ruhen auf einzelnen eigenartig construirten Rahmensystemen, welche durch Längs- und Querschwellen gebildet werden. Die älteren Rahmensysteme haben bisher nur zur Unterstützung der Schienenstöfse Verwendung gefunden. Die einzelnen Theile der bisher gebräuchlichsten Rahmen haben von einander abweichende Querschnittsformen, zu deren Herstellung verschieden geformte Walzen erforderlich sind. Die in der Längsrichtung des Gleises unter den Schienen liegenden Verbindungstheile haben eine für das Unterstopfen derselben ungeeignete Form, so dafs nur durch die quer zur Gleisrichtung liegenden Verbindungstheile der Raddruck auf die Kiesbettung übertragen werden kann. Schliefslich ist auch bisher wenig auf eine geeignete Verbindung der einzelnen Theile zu einem starren Rahmensystem, sowie auf eine möglichst elastische Lagerung der Schienen Rücksicht genommen. Allen diesen Uebelständen will die vorliegende Erfindung durch Anwendung geeigneter baulicher Mittel und zweckmäfsige Constructionsweise begegnen.The present invention relates to an innovation in railway superstructure, so far the same iron sleepers come into use. The runways are not how Previously common, simply attached to individual cross sleepers, but resting on individual ones peculiarly constructed frame systems, which are formed by longitudinal and transverse sleepers. The older frame systems have so far only been used to support the rail feet found. The individual parts of the hitherto most common frames have from different cross-sectional shapes, for their production differently shaped rollers required are. The connecting parts lying in the longitudinal direction of the track under the rails have a shape unsuitable for tamping them under, so that only through the connecting parts lying transversely to the direction of the track the wheel pressure can be transferred to the gravel bed. After all, there has so far been little in the way of a suitable connection of the individual parts into a rigid frame system, as well as the most elastic possible support of the rails taken. The present invention aims to apply all of these deficiencies encounter suitable structural means and appropriate construction methods.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens zur Darstellung gebracht, und zwar zeigenOn the accompanying drawing is an embodiment of the inventive concept for Representation brought, namely show

Fig. ι bis 4 die Lagerung der Schienen,Fig. Ι to 4 the storage of the rails,

Fig. 5 bis 7 die Lagerung der Enden der Fahrschienen am Schienenstofs.5 to 7 show the mounting of the ends of the running rails on the rail material.

Die Einrichtung einer solchen Oberbauanordnung ist folgende:The establishment of such a superstructure arrangement is as follows:

Die T-förmigen Querschwellen q sind mit gleichartigen Längsschwellen / durch Nietung fest mit einander zu einem starren Rahmen verbunden (Fig. 3 und 4), so dafs die senkrechten Schenkel s der Schwellen in das Bettungsmaterial hineinragen. Die senkrechten Schenkel s der Längsschwellen / sind an den Enden derselben weggearbeitet (Fig. 3), während die waagrechten Auflageplatten der Querschwellen q, wie bei α in Fig. 4 gezeigt, mit Ausklinkungen versehen sind, in welche die senkrechten Schenkel s der Längsschwellen / hineingreifen. Die Fahrschienen/(Fig. 3 und 4) liegen nicht unmittelbar auf den Längsschwellen auf; der Druck der Fahrschienen f wird vielmehr durch Zwischenstücke \ auf die Längsschwellen I und somit auf das ganze Rahmensystem übertragen.The T-shaped cross sleepers q are firmly connected to one another by means of similar longitudinal sleepers by riveting to form a rigid frame (Figs. 3 and 4), so that the vertical legs s of the sleepers protrude into the bedding material. The vertical legs s of the longitudinal sleepers / are machined away at the ends of the same (Fig. 3), while the horizontal support plates of the cross sleepers q, as shown at α in Fig. 4, are provided with notches into which the vertical legs s of the longitudinal sleepers / reach into it. The running rails / (Fig. 3 and 4) do not lie directly on the longitudinal sleepers; Rather, the pressure of the running rails f is transmitted to the longitudinal sleepers I and thus to the entire frame system through spacers \.

An den Stöfsen der Fahrschienen f (Fig. 5 bis 7) sind die Endquerschwellen e mit Platten ρ und mit den unterhalb der waagrechten Auflageplatten der Endquerschwellen e liegenden Längsschwellen / mittelst Nietung fest verbunden. Aufserdem stützen sich die Platten ρ gegen die Längsschwellen / noch durch Zwischenstücke ^¹, welche durch Niete mit/ und ρ fest verbunden sind. Die Enden der Fahrschienen f können überblattet, rechtwinklig oder schräg abgeschnitten und verlascht sein.At the joints of the running rails f (Fig. 5 to 7), the end cross sleepers e are firmly connected with plates ρ and with the longitudinal sleepers located below the horizontal support plates of the end cross sleepers e by means of riveting. In addition, the plates ρ are supported against the longitudinal ^{sleepers / by intermediate pieces ^ 1} , which are firmly connected to / and ρ by rivets. The ends of the rails f can be covered with leaves, cut off at right angles or at an angle and be lashed.

Die absolut starre Verbindung der einzelnen Rahmentheile durch Nietung und geeignete Zusammenfügung bedingt, dafs sich die einzelnen Theile nicht unabhängig von einanderThe absolutely rigid connection of the individual frame parts by riveting and suitable Joining together means that the individual parts are not independent of one another

bewegen können. Da die Längs- und Querschwellen denselben T-förmigen Querschnitt haben und weil diese Schwellenform sich erfahrungsgemäfs gut unterstopfen läfst, wird der Raddruck sowohl durch die Längsschwellen, wie auch durch die Querschwellen zugleich auf die Kiesbettung übertragen. Der Druck auf die Flächeneinheit des Kiesbettes wird daher wesentlich geringer als bei Verwendung der bisher üblichen Rahmenverbindungen oder bei Verwendung von Längsschwellen sein. Durch die Rippen der starr verbundenen T-förmigen Längs- und Querschwellen wird eine feste Lagerung des ganzen Rahmens in der Bettung stattfinden. Auch die elastische Lagerung der Fahrschienen wird erreicht, indem dieselben nicht einfach auf den Längsschwellen aufliegen, sondern auf nahe an den Enden der letzteren angeordneten besonderen Tragklötzen oder Zwischenstücken. Für die Lagerung der Enden der Fahrschienen ist insofern besondere Vorkehrung getroffen, als diese auf besonderen über den Lä'ngsschwellen angeordneten Tragplatten ruhen, welch letztere mit den darunter liegenden Längsschwellen durch Zwischenstücke ^¹ und Nietung fest verbunden sind. Die senkrechten, in die Kiesbettung hineingreifenden Rippen der Längsund Querschwellen verhindern hier ebenfalls wirksam ein Verschieben des Rahmens. Die Füfse der Enden der Fahrschienen werden durch geeignete Befestigungsmittel mit den Tragplatten ρ bezw. mit den darunter liegenden Längsschwellen und dem ganzen Rahmen fest verbunden.can move. Since the side sleepers and cross sleepers have the same T-shaped cross-section and experience has shown that this sleeper shape can be tamped well, the wheel pressure is transferred to the gravel bed through both the lengthways sleepers and the cross sleepers. The pressure on the unit area of the gravel bed will therefore be significantly lower than when using the previously customary frame connections or when using longitudinal sleepers. The ribs of the rigidly connected T-shaped longitudinal and transverse sleepers ensure that the entire frame is firmly supported in the bedding. The elastic mounting of the running rails is also achieved in that they do not simply rest on the longitudinal sleepers, but on special support blocks or spacers arranged close to the ends of the latter. For the storage of the ends of the rails which provision is made so far as to rest on this particular arranged above the Lä'ngsschwellen support plates, the latter are rigidly connected with the underlying longitudinal sleepers by spacers ^ ¹ and riveting. The vertical ribs of the longitudinal and transverse sleepers that reach into the gravel bedding also effectively prevent the frame from shifting. The feet of the ends of the rails are respectively by means of suitable fasteners with the support plates ρ . firmly connected to the longitudinal sleepers below and the entire frame.

Claims

Patent Claims:

ι. Railway superstructure, characterized in that two or more iron '■ sleepers (q BEZW. Q ^l) of T-shaped or the like cross section having two' are connected to similar longitudinal sleepers (I) to an unchangeable fixed frame system in such a way, that the vertical leg (s) the sleepers protrude into the bedding material and thus at the same time enable easy and safe tamping of the sleepers, a low surface pressure is achieved on the gravel bedding and the ribs of the rigidly connected T-shaped sleepers ensure that the entire frame is firmly supported in the bedding is brought about, whereby the pressure of the running rails (f) is transmitted through intermediate pieces (\) to the longitudinal sleepers (I) and thus to the entire frame system.

2. A railway superstructure of the type characterized according to claim ι, in which the ends of the rails on the rail joints rest on special plates (p) which are firmly connected to the longitudinal sleepers (V) of the frame by spacers (^ ¹ J and riveting , so that an easy and safe tamping of the longitudinal and transverse sleepers is possible, a low surface pressure is achieved on the gravel bed and the ribs of the T-shaped sleepers ensure that the entire frame is firmly supported in the bedding.

For this purpose ι sheet of drawings.