DE1040845B

DE1040845B - Mixture supply system for multi-cylinder internal combustion engines with two rows of cylinders

Info

Publication number: DE1040845B
Application number: DEC10691A
Authority: DE
Inventors: William Arvin Wiseman
Original assignee: Continental Motors Corp
Current assignee: Continental Motors Corp
Priority date: 1955-02-04
Filing date: 1955-02-04
Publication date: 1958-10-09

Description

Gemischzuführungssystem für Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren mit zwei Reihen von Zylindern Die Erfindung betrifft Saugleitungen für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren, insbesondere Saug-I-eitungen für Flugzeugmotoren mit sich in Boxeranordnung gegenüberliegenden Zylinderreihen.Mixture feed system for multi-cylinder internal combustion engines with two Rows of cylinders The invention relates to suction lines for multi-cylinder internal combustion engines, in particular suction lines for aircraft engines with opposed to each other in a boxer arrangement Rows of cylinders.

Es bereitet bekanntlich Schwierigkeiten, die Saugl-eitungen von Flugzeugmotoren so auszubilden, daß sie das Brennstoff-Luft-Gemisch gleichmäßig auf alle Zylinder verteilen. Dies ist insbesondere bei Motoren finit sechs, acht und zwölf Zylindern der Fall. Diese Schwierigkeiten hat man bisher oft durch Anordnung von zwei Vergasern und zwei Saugleitungen behoben, von denen jede eine Zylinderreihe versorgt.As is known, it causes difficulties in the suction lines of aircraft engines train them in such a way that they distribute the fuel-air mixture evenly to all cylinders to distribute. This is particularly true for engines with finite six, eight and twelve cylinders the case. So far, these difficulties have often been encountered by arranging two carburetors and fixed two suction lines, each supplying a bank of cylinders.

Zu diesem Zweck ist es beispielsweise bereits bekannt, das Ansaugsystem in Zylindergruppen zu unterteilen, deren jede zwei oder mehr Zylinder aufweist und von je einem Vergaser mit einem Kraftstoff-Luft-Getnisch versorgt wird. Allen Zylindern ist an sich -eine Ansaugleitung gemeinsam, die jedoch an den Trennstellen der Zylindergruppen durch Ventile versperrt ist, um eine konstante Mischung in allen Zylindern bei schwankendem Außendruck sicherzustellen. Normalerweise sind die Ventile geschlossen, und jeder Vergaser liefert ein Kraftstoff-Luft-Gemisch an die entsprechende Zylindergruppe. Fällt der barometrische Druck ab, so werden die Ventile entsprechend geöffnet, und der Ansaugvorgang verteilt sich nunmehr auf zwei oder mehr Vergaser, wodurch das Gemisch ärmer wird. Zur Anpassung an verschiedene Lastverhältnisse ist es auch möglich, die Ventile zusammen mit den Drosselklappen der Vergaser zu öffnen oder zu schließen. Dieses System ist vor allem wegen der zusätzlichen Ventile und ihrer Steuerung, die von Hand oder automatisch vorgenommen werden muß und auch deshalb, weil dieses System immer zwei oder mehr Vergaser erfordert, sehr kompliziert.For this purpose it is already known, for example, the intake system to be divided into cylinder groups, each of which has two or more cylinders and is supplied by a carburetor with a fuel-air mix. All cylinders is in itself -a suction line common, but at the separation points of the cylinder groups blocked by valves to ensure a constant mixture in all cylinders when fluctuating Ensure external pressure. Usually the valves are closed, and everyone Carburetor delivers a fuel-air mixture to the appropriate cylinder group. If the barometric pressure drops, the valves are opened accordingly, and the intake process is now distributed over two or more carburettors, which means that the Mixture becomes poorer. To adapt to different load conditions, it is also possible to open or close the valves together with the throttle valves of the carburetor. This system is mainly because of the additional valves and their control, which must be done manually or automatically and also because of this System always requires two or more carburettors, very complicated.

Die Erfindung betrifft ebenfalls ein Gemischzuführungssvstem für Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren mit zwei Reihen von Zylindern und mit je einer längs jeder Zylinderreihe verlaufenden Leitung, wobei jeder Zylinder einer Reihe über einen Anschlußstutzen mit der entsprechenden Leitung verbunden ist, und beide Leitungen an ihrem einem Ende mit einer einen Y-förmigen. symmetrisch angeordneten Gemischeintrittsstutzen aufweisenden Zuführvorrichtung für das Brennstoffgemisch verbunden sind. Es ist bei solchen Systemen für Mehrzylinder-Ottomotoren seit langem bekannt, daß die Ansaugströmung in den einzelnen Saugrohren abreißen kann. Bisherige Versuche mit einer allen Zylindern gemeinsamen, ringförmigen Brennstoffgemischzuleitung haben nur bei Stermnotoren zum Erfolg geführt, wurden jedoch für Boxermotoren und bei V-förmiger Anordnung der Zylinder als unbrauchbar angesehen, da wie allgemein angenommen wurde, hierbei die Saugleitungswege zu groß wurden, so daß eine Drosselung des Gasstroms eintrat.The invention also relates to a mixture supply system for multi-cylinder internal combustion engines with two rows of cylinders and with a line running along each cylinder row, each cylinder of a row being connected to the corresponding line via a connecting piece, and both lines at one end with one Y-shaped. symmetrically arranged mixture inlet nozzle having feed device for the fuel mixture are connected. It has long been known in such systems for multi-cylinder gasoline engines that the intake flow in the individual intake manifolds can break off. Previous attempts with an annular fuel mixture feed line common to all cylinders have only been successful with star engines, but were regarded as useless for boxer engines and with a V-shaped arrangement of the cylinders, since, as was generally assumed, the suction line paths were too large, so that one Throttling of the gas flow occurred.

Bisher bekannte Systeme haben daher beispielsweise, wie bereits oben erwähnt, von mehreren Vergasern in der Weise Gebrauch gemacht, daß zwischen Vergasern und Einlaßventil in der Ansaugleitung ein Stauraum eingeschaltet wurde, wobei die Stauräume zweier Zylinder miteinander verbunden wurden.Systems known so far therefore have, for example, as already mentioned above mentioned, made use of several carburetors in such a way that between carburetors and inlet valve in the intake line a storage space was switched on, wherein the Storage spaces of two cylinders were connected to each other.

Weiterhin ist es bereits bekannt, diese zwischen Vergaser und Zylinderkopf liegenden Stauräume bei Verwendung von zwei oder mehr als zwei Vergasern entsprechend der Zündfolge miteinander zu verbinden.Furthermore, it is already known to have this between the carburetor and the cylinder head corresponding storage spaces when using two or more than two carburetors the firing order to connect with each other.

Eine weitere Ausführungsform mit einer ringförmigen Ansaugleitung für einen Einreihenmotor ist ebenfalls bekanntgeworden, bei welcher sich am Ende der Umlaufleitung eine Verengung befindet, damit bei jedem Ansaughub eines Zylinders, die vom Kraftstoff-Luft-Gemisch gemäß ihrer Zündfolge erreicht werden, ein Unterdruck erzeugt werden soll.Another embodiment with an annular suction line for a single-in-line engine has also become known, in which at the end there is a constriction in the circulation line so that with each intake stroke of a cylinder, which are achieved by the fuel-air mixture according to their ignition sequence, a negative pressure should be generated.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannten komplizierten älteren Systeme unter Cberwindung des Vorurteils der Technik dadurch zu verbessern, daß hei Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren des V-Typs oder des Boxertyps die anderen beiden Enden der längs jeder Zylinderreihe verlaufenden Leitungen durch ?in Leitungsteil miteinander verbunden werden, dessen unveränderbare Querschnittsfläche kleiner ist als die jeder der beiden längs der Zylinderreihen verlaufenden Leitungen. Vorzugsweise ist die Anordnung so getroffen, daß dieses verengte Leitungsteil sich am Ende des Motors quer zu diesem in einer waagerechten Ebene erstreckt. Zweckmäßigerweise weist d--,r Y-förinige Geinischeintrittsstutzen einen in seiner ;litte angeordneten dreieckigen Umlenkkörper auf.The object of the invention is the known complicated older To improve systems while overcoming the prejudice of technology by the other two are multi-cylinder internal combustion engines of the V-type or the boxer-type Ends of the lines running along each cylinder row through? In line part are connected to each other, the unchangeable cross-sectional area of which is smaller than each of the two lines running along the rows of cylinders. Preferably the arrangement is made so that this narrowed line part is at the end of the Motor extends transversely to this in a horizontal plane. Appropriately has d -, r Y-shaped Geinisch inlet stubs one in its; litte arranged triangular deflector body.

Die Erfindung wird nunmehr im folgenden Teil der Beschreibung all Hand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigt Fig.1 eine Draufsicht auf einen Mehrzvlinderniotor. der finit einer schleifenförmigen Saugleitung ausgerüstet ist.The invention will now be described in the following part of the description Hand of a preferred embodiment with reference to the drawing in individually described. FIG. 1 shows a plan view of a multi-cylinder rotor. which is finitely equipped with a loop-shaped suction line.

Fig. 2 eine Seitenansicht dieses Motors, Fig. 3 einen Aufriß des vorderen Endes des :Motors, Fig. 4 einen Aufriß des hinteren Endes des Motors. Fig.5 die am vorderen Motorende angeordneten Teile der Saugleitung, Fig. 6 eine Draufsicht auf diesen vorderen Teil der S S atiglCitung Fig. 7 eine Schnittansicht gemäß der Scliiiittliiiie7-7 der Fig. 6 und Fig. 8 eine Teilansicht des Vorderendes eines Motors, an dessen Saugleitung ein Steigstromvergaser angeschlossen ist.Fig. 2 is a side view of this engine, Fig. 3 is an elevation of the front one End of the: engine, Figure 4 is an elevational view of the rear end of the engine. Fig.5 the parts of the suction line arranged at the front end of the engine, FIG. 6 is a top view on this front part of the satellite line FIG. 7 is a sectional view according to FIG Sections 7-7 of Figs. 6 and 8 are a partial view of the front end of a Motor with an ascending flow carburetor connected to its suction line.

Der 1lelirzvlindermotor, der als Ganzes in den Zeichnungen niit A bezeichnet ist. hat zwei sich gegenüberliegende Zylinderreihen A-1 und .9-2, wobei die Zylinder 11 als Einzelblöcke ausgeführt sind, die am Kurbelgehäuse 10 in beliebiger Weise befestigt sein :innen. Die Ansaugöffnungen der Zylinder sind durch Anschlußkrünimer 12 (Fig. 3) mit der Saugleitung verbunden.The lirzvlindermotor, which is shown as a whole in the drawings with A is designated. has two opposite rows of cylinders A-1 and .9-2, where the cylinders 11 are designed as individual blocks, which are attached to the crankcase 10 in any Way to be attached: inside. The suction openings of the cylinders are through connection bends 12 (Fig. 3) connected to the suction line.

Zur Bildung des Brennstoff-Luft-Gemisches wird in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ein Fallstroinvergaser 14 verwendet, der direkt all den Zuführungsstutzen d°s Ansaugesvstems angeschlossen ist. Das lang gestreckte, schleifenförmige Ansaugesvstem B besteht aus einem im wesentlichen quer zum Motor verlaufenden vorderen Teil 15, zwei in Längsrichtung des Motors verlaufenden seitlichen Saugrohren 16 und einer hinteren, die seitlichen Saugrohre verbindenden Querleitung 17. Das Ansaugesvstem läuft also gewissermaßen rings um den Motor herum.To form the fuel-air mixture, in the exemplary embodiment According to Fig. 1, a downflow carburetor 14 is used, which directly all the supply ports the intake system is connected. The elongated, loop-shaped suction system B consists of a front part 15 running essentially transversely to the engine, two lateral suction pipes 16 and one extending in the longitudinal direction of the engine rear transverse line 17 connecting the side suction pipes. The suction system So it runs around the engine, so to speak.

Der vordere Ouerteil15 des Ansaugesystenis besitzt einen abwärts gerichteten Gemischeintrittsstutzen 20, der ini Aufriß oder im Schnitt im wesentlichen die Form eines umgekehrten Y hat. Ein durch diesen Eintrittsstutzen 20 von dessen Vorder- zii dessen Rückwand verlaufender Umlenkkörper 21 ist mit einer nach oben gerichteten, spitz zulaufenden Kante 22 versehen. durch welche der eintretende Strom des Brennstoff-Luft-Gemisches geteilt und in zwei im wesentlichen gleich großen Teilen nach entgegengesetzten Richtungen unigelenkt wird, wie dies durch die Pfeile 23 in Fig. 7 angedeutet ist. Der Unilenkkörper 21 ist mit Abstand von der unteren Wandung 24 des Querteils 15 angeordnet, so daß unterhalb des Umlenkteils ein durchlaufender Kanal 25 vorhanden ist. Die Umlenkwände 26 des Umlenkkörpers haben im Aufriß gesehen eine konkave Form, so daß das Gemisch in einer gekrümmten Bahn nach den Auslaßöffnungen des Eintrittsstutzens abgelenkt wird. Der Uniienkkörl>er 21 ist hohl und bildet eine Luftdurchgangsöffnun,r 27. Der Eintrittsstutzen 20 ist nach rückwärts his zu Cell Austrittsöffnungen 28 allgebogen oder gekrümm-- (s. Fig. 1 und 6), in die die vorderen Teile 30 der Sa; -,leitungen 16 eingeführt oder an denen diese Teile ai:3erweitig befestigt sind. Die hinteren offenen Enden jeder der seitlichen Saugleitungen sind mit der hinteren Querleitung 17 verbunden, die als Druckausgleichsrohr dient und deren Querschnitt kleiner als der Querschnitt der seitlichen Saugleitungen 16 ist. Die seitlichen Saugleitungen sind so angeordnet, daß sie unmittelbar unterhalb der Zylinder 11 liegen. Die Anschlußkrümmer 12 verbinden die Saugleitungen 16 mit den Ansaugöffnungen der einzelnen Zylinder.The front Outeil15 of the suction system has a downwardly directed Mixture inlet nozzle 20, which in elevation or in section essentially has the shape has an inverted Y. A through this inlet nozzle 20 from its front zii whose rear wall extending deflection body 21 is with an upwardly directed, pointed edge 22 is provided. through which the incoming flow of the fuel-air mixture divided and in two essentially equal parts in opposite directions Direction is not deflected, as is indicated by the arrows 23 in FIG. The unilinking body 21 is at a distance from the lower wall 24 of the transverse part 15 arranged so that a continuous channel 25 is present below the deflection part is. The deflecting walls 26 of the deflecting body have a concave shape when viewed in elevation, so that the mixture in a curved path to the outlet openings of the inlet nozzle is distracted. The Uniienkkörl> er 21 is hollow and forms an air passage opening, r 27. The inlet port 20 is rearward to cell outlet openings 28 all-bent or curved - (see Fig. 1 and 6), in which the front parts 30 of the Sa; -, lines 16 introduced or to which these parts ai: 3 are attached. The rear open ends of each of the side suction lines are with the rear Cross line 17 connected, which serves as a pressure equalization pipe and its cross section is smaller than the cross section of the lateral suction lines 16. The side Suction lines are arranged so that they are immediately below the cylinders 11 lie. The connecting elbow 12 connect the suction lines 16 to the suction openings of the individual cylinders.

In dein in Fig.8 gezeigten Ausführungsbeispiel wird ein ähnliches Ansaugesystein verwendet, bei dem der Mehrzylindermotor mit einem Steigstronivergaser versehen und der Y-förinige Eintrittsstutzen im Vergleich zu der Anordnung nach Fig.3 uinWekehrt angeordnet ist.In your embodiment shown in Figure 8, a similar one Intake system used, in which the multi-cylinder engine with a riser carburetor provided and the Y-shaped inlet nozzle compared to the arrangement according to Fig. 3 is arranged the other way round.

Claims

PATFNTAxsi> l; VCtls7 1. Gelnisch feed system for multi-cylinder internal combustion engines with two graters full of cylinders and one along each row of cylinders Line, each cylinder of a row finitely via vain connecting pieces corresponding line is connected, and both lines have one end to each one a Y-shaped one. symmetrically arranged Geniisch.eintrittsstutz. @ n having Feed device for the fuel mixture are connected, characterized in that that the other ends of the two lines (16) through a line part (17) with each other are connected, whose unchangeable cross-sectional area is smaller than that of each of the two lines (16).

2. Device according to claim 1, characterized in that that the line part (17) at the end of the motor transversely to this; in a horizontal Level extends.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that that the Y-shaped Geniischeintrittsstutzen part (20) is arranged in its center having triangular deflection body (21).

4. Apparatus according to claim 3, characterized indicates that the triangular Uilii.ei1kkörper (21) from the inlet nozzle (20) opposite wall (24) of the feed device (15) for the ßrenustottgeinisch finite distance ailgeordn: t and thus a continuous connection between (1-: n lines (16) forms.

5. Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that that the triangular Unilenkkörper (21) for the purpose of: an air passage (27) is hollow.

6. Apparatus according to claim 4 or 5, characterized in that the triangular Unilenkkörper (21) has concave deflection walls (26). which cause a deflection of the incoming fuel mixture to the two lines (16). Documents considered: German Patent Specifications \ r. 685,994,892,984; British patents no. 127 850, 302 221, 473 597, 713 051; t'SA.-P2 title headline \ r. 2,272,418.