DE10360189A1 - Vehicle wheel with pneumatic tires (1) with axially divided running surfaces (2) having at least two different material strips generally useful for vehicles, and especially Sport-Utility-Vehicles - Google Patents

Vehicle wheel with pneumatic tires (1) with axially divided running surfaces (2) having at least two different material strips generally useful for vehicles, and especially Sport-Utility-Vehicles Download PDF

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Geert Roik
Jürgen Sommer
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    • B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers

Abstract

Vehicle wheel with pneumatic tires (1) with axially divided running surfaces (2) having at least two different material strips (3,4) and different rubber mixtures, where the outer strips (3) consist of a dry track surface of coefficient of friction at least 20% less than that of the inner strips (4).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einem Luftreifen mit einer axial geteilten Lauffläche, wobei die Lauffläche mindestens zwei unterschiedliche Materialstreifen mit verschiedenen Gummimischungen aufweist.The The invention relates to a vehicle wheel with a pneumatic tire having a axially divided tread, wherein the tread at least two different strips of material with different ones Having rubber mixtures.

Bei Kraftfahrzeugen mit einer hohen Schwerpunktlage, beispielsweise bei sogenannten „Sport-Utility-Vehicles (SUV-Fahrzeuge), ist bekannt, dass diese bei extremen Fahrtsituationen zum Umkippen bzw. zum Fahrzeugüberschlag neigen. Eine extreme Fahrtsituation ist insbesondere eine ruckartige Kurvenbewegung des Fahrzeuges, wie sie beispielsweise bei einem Ausweichmanöver aufgrund eines Hindernisses auf der Fahrbahn erfolgt. Bei einer extremen Kurvenfahrt sind die auftretenden Querkräfte auf die Fahrzeugreifen so groß, dass diese gegenüber der Fahrbahn blockieren und anschließend das dynamisch wirkende Drehmoment das Fahrzeugs zum Umkippen bringen.at Motor vehicles with a high center of gravity, for example in so-called "sports utility vehicles (SUV vehicles), it is known that these in extreme driving situations to overturn or to the vehicle rollover tend. An extreme driving situation is in particular a jerky one Curve movement of the vehicle, as for example in a evasive action due to an obstacle on the roadway. At a Extreme cornering are the occurring lateral forces the vehicle tires so big that these opposite block the road and then the dynamic acting Torque cause the vehicle to tip over.

Um das Umkipprisiko zu verringern ist bekannt, Fahrzeuge mit hoher Schwerpunktlage mit Reifen zu versehen, die eine Gummimischung mit einer herabgesetzten Haftung besitzen. Ein Nachteil ist dabei jedoch, dass die Gummimischung mit der herabgesetzten Haftung bzw. niedrigen Reibungskoeffizienten das Bremsverhalten des Fahrzeuges verschlechtert, wodurch insgesamt der Bremsweg des Fahrzeuges verlängert wird.Around The risk of overturning is known to vehicles with high To provide center of gravity with tires that have a rubber compound with have a reduced liability. One disadvantage, however, is that the rubber compound with the lowered adhesion or low Coefficient of friction worsens the braking behavior of the vehicle, whereby a total of the braking distance of the vehicle is extended.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftreifen zu schaffen, der die Gefahr eines Fahrzeugüberschlages reduziert.Of the Invention has for its object to provide a pneumatic tire the risk of a vehicle rollover reduced.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch, dass der fahrzeugäußere Materialstreifen auf einer trockenen Fahrbahnoberfläche einen um mindestens 20 % geringeren Reibungskoeffizienten aufweist als der fahrzeuginnere Materialstreifen.Is solved the task according to the characterizing Characteristics of claim 1, characterized in that the vehicle outer material strip on a dry road surface one at least 20 % lower friction coefficient than the vehicle interior Strip of material.

Ein Vorteil ist insbesondere darin zu sehen, dass der erfindungsgemäße Luftreifen die Gefahr eines Fahrzeugüberschlages bedeutend verringert. Bei einer extremen Kurvenfahrt bewirkt der fahrzeugäußere Materialstreifen des Luftreifens ein sogenanntes Querrutschen bzw. Querdriften des Fahrzeuges. Aufgrund des geringen Reibungskoeffizienten auf der fahrzeugäußeren Seite des Reifens wird eine Rutschbewegung des Reifens ermöglicht. Gleichzeitig wird das Bremsverhalten bei einer normalen Geradeausfahrt des Fahrzeuges nur unwesentlich beeinträchtigt, da der restliche fahrzeuginnere Materialstreifen eine Gummimischung mit einem hohen Reibungskoeffizienten aufweist.One Advantage is to be seen in particular in that the pneumatic tire according to the invention the danger of a vehicle rollover significantly reduced. In an extreme cornering causes the vehicle outer material strip of the pneumatic tire a so-called transverse slipping or transverse drift of the Vehicle. Due to the low coefficient of friction on the vehicle outside side of the tire, a sliding movement of the tire is made possible. simultaneously is the braking behavior in a normal straight ahead of the vehicle only insignificantly impaired, because the rest of the vehicle interior material strip a rubber compound having a high coefficient of friction.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Breite des fahrzeugäußeren Materialstreifens sich im Wesentlichen über ein Drittel der gesamten Laufflächenbreite erstreckt. Dieses Breitenverhältnis von fahrzeugäußeren Materialstreifen zu fahrzeuginneren Materialstreifen ergibt bei einer extremen Kurvenfahrt ein optimales Querrutschverhalten des Reifens.In an advantageous embodiment of the invention is provided that the width of the vehicle outer material strip essentially about one Third of the total tread width extends. This width ratio of vehicle outer material strip To vehicle interior material strip results in an extreme cornering an optimal lateral slip behavior of the tire.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der fahrzeugäußere Materialstreifen ein Reifenprofil mit einer um mindestens 10 % geringeren Quersteifigkeit aufweist als das Reifenprofil des fahrzeuginneren Materialstreifens. Die geringe Quersteifigkeit auf der fahrzeugäußeren Seite unterstützt die Querrutschbewegung bei einer extremen Kurvenfahrt.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the vehicle outer material strip a tire tread with at least 10% lower lateral stiffness has as the tread of the vehicle inner material strip. The low lateral stiffness on the vehicle outside supports the Transverse movement during extreme cornering.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die geringe Quersteifigkeit des fahrzeugäußeren Materialstreifens durch einen hohen Lamellenanteil im Laufflächenpositiv erreicht wird. Die geringe Quersteifigkeit lässt sich durch den hohen Längs-Lamellenanteil auf eine einfache Art und Weise realisieren.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the low transverse stiffness of the vehicle outer material strip a high lamella content in the tread positive is achieved. The low transverse stiffness can be due to the high longitudinal lamellar portion in a simple way.

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Die einzige 1 zeigt eine Radialschnittansicht des erfindungsgemäßen Luftreifens 1. Der Laufstreifen 2 besitzt in axialer Richtung eine Breite B und ist axial in die beiden Materialstreifen 3 und 4 aufgeteilt, die aus unterschiedlichen Gummimischungen bestehen. Die Bauteilgruppe 5 ist ein herkömmlicher Reifengürtel, der oberhalb der Karkasse 6 angeordnet ist. Der Materialstreifen 3 besteht aus einer Gummimischung mit einem gegenüber einer trocknen Fahrbahnoberfläche geringeren Reibungskoeffizienten, der um mindestens 20 % kleiner ist als der Reibungskoeffizient des Materialstreifens 4 bei der gleichen Fahrbahnoberfläche. Denkbar ist ebenfalls eine kleinere Differenz des Reibungskoeffizienten von 5 oder 10 % oder eine höhere Differenz von 30 oder 40 %, die jeweils an das entpsrechende Fahrzeug angepasst werden sollte. Wenn der Luftreifen auf der Felge montiert ist, befindet sich die Fahrzeugposition 7 auf der rechten Seite der 1. Der Materialstreifen 3 mit dem geringeren Reibungskoeffizienten befindet sich somit auf der fahrzeugäußeren Seite. Die Materialstreifen 3 und 4 besitzen eine unterschiedliche Breitenabmessung L1 und L2, wobei der Materialstreifen 3 sich im Wesentlichen über ein Drittel der gesamten Laufstreifenbreite B erstreckt. Bei Reifen, die auf der rechten Fahrzeugseite montiert sind, sind die Längenverhältnisse spiegelverkehrt, so dass der Materialstreifen 3 wiederum auf der fahrzeugäußeren Seite liegt. Im Materialstreifen 3 sind vorzugsweise eine Vielzahl von Lamellen im Reifenpositiv angeordnet, die vorzugsweise in longitudinaler Richtung des Laufstreifens 1 verlaufen. Die Lamellen haben die Funktion, in diesem Laufstreifenbereich eine geringe Quersteifigkeit zu erreichen. Die erfindungsgemäßen Luftreifen eignen sich insbesondere für den Einsatz an sogenannten „Sport-Utility-Fahrzeugen" mit einer hohen Schwerpunktlage. Diese besitzen den Nachteil, dass sie bei extremen Fahrtsituationen umkippen können. Durch den herabgesetzten Reibungskoeffizienten auf der fahrzeugäußeren Seite des Laufstreifens wird erreicht, dass die Fahrzeugräder bei einer extremen Kurvenfahrt auf trockener Straße nicht in Querrichtung der Reifen blockieren. Stattdessen setzt ein sogenanntes Querrutschen bzw. -driften der Reifen ein, die dadurch ein Umkippen des Fahrzeuges verhindern.Reference to an embodiment of the invention will be explained in more detail. The only 1 shows a radial sectional view of the pneumatic tire according to the invention 1 , The tread 2 has a width B in the axial direction and is axially in the two strips of material 3 and 4 split, which consist of different rubber compounds. The component group 5 is a conventional tire belt that is above the carcass 6 is arranged. The material strip 3 consists of a rubber compound with a lower compared to a dry road surface friction coefficient, which is smaller by at least 20% than the friction coefficient of the material strip 4 at the same road surface. Also conceivable is a smaller difference of the coefficient of friction of 5 or 10% or a higher difference of 30 or 40%, which should be adapted in each case to the corresponding vehicle. When the pneumatic tire is mounted on the rim, the vehicle position is located 7 on the right side of the 1 , The material strip 3 with the lower coefficient of friction is thus on the vehicle outside. The material strips 3 and 4 have a different width dimension L1 and L2, wherein the material strip 3 extends substantially over one third of the total tread width B. For tires that are mounted on the right side of the vehicle, the length ratios are mirrored, so that the material strip 3 turn on the vehicle outside side. In the material strip 3 Preferably, a plurality of fins are arranged in the tire positive, preferably in the longitudinal direction of the tread 1 run. The slats have the function in this Tread area to achieve a low transverse stiffness. The pneumatic tires according to the invention are particularly suitable for use on so-called "sport utility vehicles" with a high center of gravity, which have the disadvantage that they can tip over in extreme driving situations The wheels of the vehicle do not block in the transverse direction of the tires during extreme cornering on a dry road, instead a so-called transverse slippage or drift of the tires is used, which prevents the vehicle from tipping over.

11
Luftreifentire
22
Laufstreifentread
33
Materialstreifen mit kleinem Reibungskoeffizientenstrips of material with a low coefficient of friction
44
Materialstreifen mit großem Reibungskoeffizientenstrips of material with big coefficient of friction
55
Reifengürteltire belt
66
Karkassecarcass
77
Fahrzeugpositionvehicle position
L1L1
Breitenabmessung von Materialstreifen 3 Width dimension of strips of material 3
L2L2
Breitenabmessung von Materialstreifen 4 Width dimension of strips of material 4
BB
Breitenabmessung des gesamten Laufstreifenswidth dimension the entire tread

Claims (4)

Fahrzeugrad mit einem Luftreifen (1) mit einer axial geteilten Lauffläche (2), wobei die Lauffläche (2) mindestens zwei unterschiedliche Materialstreifen (3, 4) mit verschiedenen Gummimischungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeugäußere Materialstreifen (3) auf einer trockenen Fahrbahnoberfläche einen um mindestens 20 % geringeren Reibungskoeffizienten aufweist als der fahrzeuginnere Materialstreifen (4).Vehicle wheel with a pneumatic tire ( 1 ) with an axially divided tread ( 2 ), the tread ( 2 ) at least two different strips of material ( 3 . 4 ) with different rubber compounds, characterized in that the vehicle outer material strip ( 3 ) has at least a 20% lower coefficient of friction on a dry road surface than the vehicle-internal material strip ( 4 ). Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (L1) des fahrzeugäußeren Materialstreifens (3) sich im Wesentlichen über ein Drittel der gesamten Laufflächenbreite (B) erstreckt.Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the width (L1) of the vehicle outer material strip ( 3 ) extends substantially over one third of the total tread width (B). Fahrzeugrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeugäußere Materialstreifen (3) ein Reifenprofil mit einer um mindestens 10 % geringeren Quersteifigkeit aufweist als das Reifenprofil des fahrzeuginneren Materialstreifens (4).Vehicle wheel according to claim 2, characterized in that the vehicle outer material strip ( 3 ) has a tire profile with at least 10% lower lateral stiffness than the tire profile of the vehicle inner material strip ( 4 ). Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das die geringe Quersteifigkeit des fahrzeugäußeren Materialstreifens (3) durch einen hohen Lamellenanteil im Laufflächenpositiv erreicht wird.Vehicle wheel according to one of claims 1 to 3, characterized in that the low transverse stiffness of the vehicle outer material strip ( 3 ) is achieved by a high lamella content in the tread positive.
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