DE10357608A1

DE10357608A1 - Auxiliary drive unit for a motor vehicle combustion engine has additional unit to smoothly reduce drive torque to zero

Info

Publication number: DE10357608A1
Application number: DE2003157608
Authority: DE
Inventors: Johannes Liebl; Hans Hohenner
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2003-12-10
Filing date: 2003-12-10
Publication date: 2005-07-07
Anticipated expiration: 2023-12-11
Also published as: DE10357608B4

Abstract

An auxiliary drive unit (7) for a motor vehicle combustion engine comprises drive shaft, drive element and transmission element and a continuously adjustable (CVT) gear between engine and auxiliary drive (17). The drive element is connected to and/or disconnected from the auxiliary unit and has an additional device (23) to smoothly reduce the drive torque until stationary. An independent claim is also included for a control process for the above.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nebenaggregatezug eines Kfz-Verbrennungsmotors, mit mindestens einem Nebenaggregat, einem mit einer Triebwelle des Verbrennungsmotors verbundenen Antriebselement, einem mit einer Triebwelle des Nebenaggregates verbundenen Abtriebselement, und einem das Antriebselement mit dem Abtriebselement antriebstechnisch verbindenden Übertragungselement, und mit einer zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Nebenaggregat zur Verstellung der Antriebsdrehzahl des Nebenaggregates zwischengeschalteten und ein stufenlos verstellbares Getriebe (CVT) umfassenden Getriebevorrichtung.The The invention relates to an accessory train of a motor vehicle internal combustion engine, with at least one accessory, one with a drive shaft of Combustion engine connected drive element, one with a Drive shaft of the accessory connected output element, and one drive element with the output element drive technology connecting transmission element, and with one between the engine and the accessory to interpose the adjustment of the input speed of the auxiliary unit and a continuously variable transmission (CVT) transmission device.

Die Erfindung betrifft des weiteren ein Verfahren zur Steuerung eines derartigen Nebenaggregatezuges.The The invention further relates to a method for controlling a Such ancillary train.

Die Nebenaggregate von Verbrennungsmotoren, wie ein elektrischer Generator zur Energieversorgung des elektrischen Bordnetzes, eine Servopumpe zur Druckölversorgung einer hydraulischen Servolenkung, und ein Klimakompressor zur Umlaufförderung des Kältemittels einer Klimaanlage sind häufig in einem gemeinsamen Nebenaggregatezug zusammengefasst. Ein derartiger Nebenaggregatezug weist ein mit einer Triebwelle, zumeist der Kurbelwelle, des Verbrennungsmotors verbundenes Antriebselement, mit den Triebwellen der Nebenaggregate verbundene Abtriebselemente, und ein das Antriebselement zur Übertragung eines Antriebsmomentes mit den Abtriebselementen verbindendes Übertragungselement auf. Der Nebenaggregatezug kann dabei als Riementrieb mit einem Keilriemen, Multi-V-Riemen, oder Zahnriemen als Übertragungselement und mit entsprechenden Riemenscheiben als Antriebs- und Abtriebselemente, oder als Kettentrieb mit einer Gliederkette als Übertragungselement und mit Kettenrädern als Antriebs- und Abtriebselemente, oder als Zahnradtrieb mit mindestens einem Zwischenzahnrad als Übertragungselement und Zahnrädern als Antriebs- und Abtriebselemente ausgebildet sein, wobei im Fall des Zahnradtriebes durch die Herstellung eines unmittelbaren Zahneingriffes des Antriebszahnrades in die Abtriebszahnräder auf ein Zwischenzahnrad als Übertragungselement verzichtet werden kann.The Ancillary components of internal combustion engines, such as an electric generator for the power supply of the electrical system, a servo pump to the pressure oil supply a hydraulic power steering, and an air conditioning compressor for circulation promotion of the refrigerant Air conditioning is common summarized in a common ancillary train. Such a Auxiliary train has one with a drive shaft, mostly the crankshaft, the internal combustion engine connected drive element, with the drive shafts the ancillaries connected output elements, and a drive element for transmission a drive torque with the output elements connecting transmission element on. The ancillary train can be used as a belt drive with a V-belt, multi-V belt, or toothed belt as a transmission element and with corresponding pulleys as input and output elements, or as a chain drive with a link chain as a transmission element and with sprockets as drive and output elements, or as a gear drive with at least an intermediate gear as a transmission element and gears be designed as drive and output elements, in which case the gear drive by the preparation of an immediate meshing of the Drive gear in the output gears on an intermediate gear as a transmission element can be waived.

Ohne weitere Vorkehrungen besteht ein festes Übersetzungsverhältnis zwischen dem Antriebselement und dem jeweiligen Abtriebselement eines Nebenaggregates, das zumeist kleiner eins ist, d.h. dass das Nebenaggregat schneller angetrieben wird als der antreibende Verbrennungsmotor. Somit wird die Drehzahl der Nebenaggregate von der Drehzahl des Verbrennungsmotors bestimmt, dessen Drehzahl wiederum von der aktuellen Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges und dem eingelegten Gang bzw. dem wirksamen Übersetzungsverhältnis des Fahrgetriebes abhängt. Dies führt dazu, dass die Nebenaggregate in den meisten Betriebszuständen mit einer nicht optimalen Drehzahl betrieben, d.h. zumeist zu schnell angetrieben werden. Die von den Nebenaggregaten aus dem Nebenaggregatezug und damit von dem Verbrennungsmotor aufgenommene Antriebsleistung steigt aber nachteilig progressiv mit der Drehzahl an, was negative Auswirkungen auf die Fahrdynamik, den Kraftstoffverbrauch, und die Schadstoffemissionen des Kraftfahrzeuges hat.Without Further precautions are a fixed ratio between the drive element and the respective output element of an auxiliary unit, which is usually less than one, i. that the accessory faster is driven as the driving internal combustion engine. Thus, the Speed of the ancillaries of the speed of the internal combustion engine determines its speed in turn from the current driving speed of the motor vehicle and the engaged gear or the effective transmission ratio of the drive gear depends. this leads to that the ancillaries in most operating conditions with a not operating at optimal speed, i. mostly driven too fast become. The of the ancillaries from the ancillary train and thus but drive power absorbed by the internal combustion engine increases disadvantageously progressive with the speed at, causing negative effects on driving dynamics, fuel consumption, and pollutant emissions of the motor vehicle.

In der Vergangenheit sind daher verschiedene Maßnahmen zur Reduzierung der Leistungsaufnahme von Nebenaggregaten vorgeschlagen worden. So ist es bekannt, die Leistungsaufnahme eines Nebenaggregates durch eine drehzahlunabhängige interne Regelung eines Wirkwiderstandes zu reduzieren, beispielsweise durch eine Erregerstromregelung bei einem Drehstromgenerator oder durch eine Bypassregelung einer Servopumpe oder eines Klimakompressors. Derartige interne Regelungen weisen zwar den Vorteil eines schnellen Ansprechverhaltens auf, mit ihnen kann die jeweils aufgenommene Antriebsleistung aber nur teilweise reduziert werden, da ein Großteil der Antriebsleistung wirkleistungsunabhängig durch den Widerstand bewegter Sekundärbauteile, wie Wälzlager und Lüfterräder, aufgenommen wird. So steigt beispielsweise die Leistungsaufnahme eines Lüfterrades eines Generators bis zur Höchstdrehzahl in etwa auf das 1000-fache des Wertes im Leerlauf an.In In the past, therefore, various measures to reduce the Power consumption of ancillaries has been proposed. So is It is known that the power consumption of an accessory by a speed independent internal To reduce regulation of an effective resistance, for example by an excitation current control in a three-phase generator or by a bypass control of a servo pump or air conditioning compressor. Although such internal regulations have the advantage of a fast Responsiveness to, with them, the respectively recorded Drive power but only partially reduced, as much of the Drive power independent of the performance due to the resistance of moving secondary components, like rolling bearings and fan wheels, added becomes. For example, the power consumption of a fan wheel increases a generator up to the maximum speed about 1000 times the value at idle.

In der DE 40 24 063 A1 wird dagegen eine Antriebsanordnung für ein Nebenaggregat vorgeschlagen, bei der das Nebenaggregat sowohl über eine Triebwelle des Verbrennungsmotors als auch über die Ausgangswelle eines nachgeschalteten stufenlos verstellbaren Fahrgetriebes angetrieben wird. Hierzu ist ein Planetengetriebe vorgesehen, dessen Sonnenrad von der Ausgangswelle des Fahrgetriebes und dessen Hohlrad in gleicher Drehrichtung von der Triebwelle (Kurbelwelle) des Verbrennungsmotors angetrieben wird, und dessen Planetenträgerwelle mit der Triebwelle des Nebenaggregates verbunden ist, so dass sich die Drehzahl des Nebenaggregates als Funktion der Motordrehzahl und der Fahrgeschwindigkeit ergibt und gegenüber der Motordrehzahl entsprechend reduziert ist. Die Drehzahl des Nebenaggregates wird somit nachteilig nur bei verringerter Fahrgeschwindigkeit reduziert und dies auch nur in relativ geringem Umfang.In the DE 40 24 063 A1 In contrast, a drive arrangement for an accessory is proposed, in which the accessory is driven both via a drive shaft of the internal combustion engine and via the output shaft of a downstream continuously variable transmission. For this purpose, a planetary gear is provided, the sun gear of the output shaft of the drive gear and the ring gear in the same direction of rotation of the drive shaft (crankshaft) of the engine is driven, and the planet carrier shaft is connected to the drive shaft of the auxiliary unit, so that the speed of the auxiliary unit as a function the engine speed and the vehicle speed and corresponding to the engine speed is reduced accordingly. The speed of the accessory is thus disadvantageously reduced only at reduced speed and this only to a relatively small extent.

In einer anderen Antriebsanordnung nach der DE 100 34 735 A1 ist einem bzw. mehreren Nebenaggregaten ein Getriebe mit variabler Übersetzung (CVT) vorgeschaltet, dessen Eingangswelle von dem Verbrennungsmotor angetrieben wird, dessen Ausgangswelle die Nebenaggregate antreibt, und das derart gesteuert wird, dass ein vorbestimmtes Antriebsmoment nicht überschritten wird, was durch eine Erhöhung des wirksamen Übersetzungsverhältnisses des CVT-Getriebes und damit durch eine Verringerung der Antriebsdrehzahl der Nebenaggregate erzielbar ist. Hierdurch kann beispielsweise die Fahrdynamik des betreffenden Kraftfahrzeuges, insbesondere nach einem Kaltstart, verbessert werden. Aufgrund des endlichen Verstellbereiches des CVT-Getriebes ist aber nachteilig auch die Reduzierung der Leistungsaufnahme der Nebenaggregate begrenzt.In another drive arrangement according to the DE 100 34 735 A1 is preceded by one or more ancillary units, a transmission with variable ratio (CVT), whose input shaft is driven by the internal combustion engine, the sen output shaft drives the ancillaries, and which is controlled so that a predetermined drive torque is not exceeded, which can be achieved by increasing the effective transmission ratio of the CVT transmission and thus by reducing the input speed of the ancillaries. As a result, for example, the driving dynamics of the relevant motor vehicle, in particular after a cold start, can be improved. Due to the finite adjustment range of the CVT transmission but also the reduction of the power consumption of the ancillary units is adversely limited.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Nebenaggregatezug der eingangs genannten Art im Hinblick auf eine bedarfsgerechte Regelung der Leistungsaufnahme zu verbessern.It is therefore the object of the present invention, a Nebenaggregatezug of the type mentioned in terms of a needs-based control to improve the power consumption.

Des weiteren soll ein Verfahren zur Steuerung eines derartigen Nebenaggregatezuges angegeben werden.Of Another is a method for controlling such a Nebenaggregatezuges be specified.

Die Aufgabe den Nebenaggregatezug betreffend wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruches 1 dadurch gelöst, dass die Getriebevorrichtung dem Antriebselement des Nebenaggregatezuges vorgeschaltet und / oder dem Abtriebselement des Nebenaggregates nachgeschaltet ist, und dass die Getriebevorrichtung eine Zusatzvorrichtung zur laststoßfreien Reduzierung der Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges und / oder des Nebenaggregates bis zum Stillstand aufweist.The Task concerning the ancillary train according to the invention in conjunction solved with the preamble of claim 1, characterized in that the transmission device upstream of the drive element of the ancillary train and / or downstream of the output element of the auxiliary unit, and that the transmission device, an additional device for load-free Reduction of the drive speed of the ancillary train and / or of the auxiliary unit to a standstill.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Nebenaggregatezuges sind in den Unteransprüchen 2 bis 10 angegeben.advantageous Embodiments of the invention Nebenaggregatezuges are in the subclaims 2 to 10 indicated.

Durch die erfindungsgemäß verbesserte Getriebevorrichtung ist bei einer dem Antriebselement des Nebenaggregatezuges vorgeschalteten Anordnung die Antriebsdrehzahl des gesamten Nebenaggregatezuges gegenüber der Drehzahl des Verbrennungsmotors und bei einer dem Abtriebselement des Nebenaggregates nachgeschalteten Anordnung die Antriebsdrehzahl des Nebenaggregates gegenüber der Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges und ebenfalls gegenüber der Drehzahl des Verbrennungsmotors steuerbar, wodurch die durch den Nebenaggregatezug bzw. ein einzelnes Nebenaggregat aufgenommene Antriebsleistung bedarfsgerecht reduziert und im Extremfall der gesamte Nebenaggregatezug oder ein einzelnes Nebenaggregat stillgelegt werden kann. Durch die hierdurch mögliche bedarfsgerechte Reduzierung der durch die Nebenaggregate aufgenommenen Antriebsleistung kann vorteilhaft die Fahrdynamik des betreffenden Kraftfahrzeuges erhöht und dessen Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen reduziert werden.By the invention improved Transmission device is at a the drive element of the accessory train upstream arrangement, the input speed of the entire auxiliary unit train across from the speed of the internal combustion engine and at a the output element of the accessory downstream arrangement, the drive speed of the ancillary to the Drive speed of the ancillary train and also with respect to the Speed of the internal combustion engine controllable, whereby by the Auxiliary train or a single auxiliary unit recorded Drive power reduced as needed and in extreme cases the entire ancillary train or a single auxiliary unit be shut down can. Through this possible Demand-based reduction of the consumed by the ancillaries Drive power can be advantageous to the driving dynamics of the relevant Motor vehicle increases and reduces its fuel consumption and pollutant emissions become.

Die Zusatzvorrichtung ist vorteilhaft als ein Summengetriebe mit zwei gegenläufigen Eingangselementen und einem Ausgangselement ausgebildet, dessen Eingangselemente über das CVT-Getriebe miteinander in Verbindung stehen, wobei das Übersetzungsverhältnis des Summengetriebes und der Übersetzungsbereich des CVT-Getriebes derart aufeinander abgestimmt sind, dass durch die Einstellung eines extremen Übersetzungsverhältnisses an dem CVT-Getriebe ein Stillstand des Ausgangselementes des Summengetriebes erzielbar ist.The Additional device is advantageous as a summation gear with two opposing Formed input elements and an output element, whose Input elements via the CVT transmission communicate with each other, the gear ratio of Total gear and the translation area of the CVT transmission are coordinated with each other, that by the setting of an extreme gear ratio at the CVT gearbox, a standstill of the output element of the summation gearbox is achievable.

Ein derartiges Summengetriebe kann als ein Ausgleichsgetriebe mit zwei Achswellen und einer über ein Zahnradritzel mit einem zugeordneten Tellerrad in Eingriff stehenden Ritzelwelle ausgebildet ist, wobei die Achswellen als Eingangselemente und die Ritzelwelle als Ausgangselement wirksam sind. Alternativ dazu ist aber auch eine Ausbildung des Summengetriebes als ein Planetengetriebe mit einer Sonnenradwelle, einer Planetenträgerwelle, und einem Hohlrad möglich, wobei die Sonnenradwelle und das Hohlrad als Eingangselemente und die Planetenträgerwelle als Ausgangselement wirksam sind. Zur Minimierung negativer Auswirkungen sind dabei das Summengetriebe und das CVT-Getriebe jeweils zweckmäßig derart ausgelegt und auf den Verbrennungsmotor abgestimmt, dass in dem Summengetriebe verspannungsbedingt auftretende Lastüberhöhungen in kurzzeitig durchfahrenen Betriebsbereichen des Verbrennungsmotors liegen.One Such summation can be considered as a differential with two Axle shafts and one over a pinion gear meshing with an associated ring gear Pinion shaft is formed, wherein the axle shafts as input elements and the pinion shaft are effective as an output element. alternative but this is also an education of the summation gear as a planetary gear with a sun gear shaft, a planet carrier shaft, and a ring gear possible, wherein the sun gear shaft and the ring gear as input elements and the planet carrier shaft are effective as an output element. To minimize negative effects are the summation gear and the CVT gear each expedient in such a way designed and tuned to the internal combustion engine that in the Summengetriebe due to stress occurring load peaks in briefly passed through operating areas of the internal combustion engine lie.

In einer alternativen Ausführung ist die Zusatzvorrichtung vorteilhaft als eine Kombination einer Trennkupplung mit einem abtriebsseitigen Hilfsmotor zur laststoßfreien Synchronisation von Kupplungsvorgängen der Trennkupplung ausgebildet. Dabei ist der nutzbare Drehzahlbereich des Nebenaggregatezuges bzw. eines einzelnen Nebenaggregates durch den Verstellbereich des CVT-Getriebes begrenzt. Zur Stillegung des Nebenaggregatezuges übernimmt der Hilfsmotor das durch die Trennkupplung übertragene Antriebsmoment, so dass die Trennkupplung, die kraft- oder formschlüssig ausgebildet sein kann, lastfrei geöffnet werden kann. Anschließend wird der Hilfsmotor abgestellt bzw. kontinuierlich bis zum Stillstand zurückgefahren. Zur Wiederinbetriebnahme des Nebenaggregatezuges wird dieser zunächst durch den Hilfsmotor auf die Synchrondrehzahl der Trennkupplung beschleunigt, so dass diese lastfrei geschlossen werden kann. Anschließend wird die Antriebsleistung des Hilfsmotors stetig reduziert, so dass der Antrieb des Nebenaggregatezuges laststoßfrei von dem Verbrennungsmotor übernommen wird.In an alternative embodiment the additional device is advantageous as a combination of a separating clutch with an output-side auxiliary motor for load-bearing-free Synchronization of coupling operations of the clutch formed. Here is the usable speed range of the accessory train or a single accessory limited by the adjustment of the CVT transmission. To shut down the auxiliary train, the auxiliary engine takes over drive torque transmitted through the disconnect clutch, so that the separating clutch, the force or positively formed can be open, load-free can be. Subsequently the auxiliary engine is stopped or continuously until it stops scaled back. To restart the ancillary train this is first by accelerates the auxiliary engine to the synchronous speed of the separating clutch, so that it can be closed without load. Subsequently, will the drive power of the auxiliary engine is steadily reduced, so that the Drive of the auxiliary power train is taken over by the internal combustion engine without impact load.

Bei Vorhandensein eines elektrischen Generators als Nebenaggregat ist dieser Generator zweckmäßig zur Nutzung als elektrischer Hilfsmotor zur Synchronisation der Trennkupplung ausgebildet, d.h. zwischen Generatorbetrieb und Motorbetrieb umschaltbar.In the presence of an electrical gene As an accessory generator, this generator is expediently designed for use as an electric auxiliary motor for synchronizing the separating clutch, ie switchable between generator operation and engine operation.

Zur Verbesserung des Getriebewirkungsgrades ist das CVT-Getriebe der Getriebevorrichtung bevorzugt als ein formschlüssig wirksames Satellitengetriebe mit einem Antriebsrad und einem Abtriebsrad und mehreren an den Triebrädern jeweils drehfest und radial verstellbar angeordneten Satellitenrädern ausgebildet. Praktische Ausführungen eines Satellitengetriebes sind beispielsweise aus der DE 43 17 478 A1 und der EP 0 708 896 B1 bekannt und weisen gegenüber reibschlüssig wirksamen Bauarten von CVT-Getrieben jeweils eine deutlich verringerte Verlustleistung auf.To improve the transmission efficiency, the CVT transmission of the transmission device is preferably designed as a form-fitting effective satellite transmission with a drive wheel and a driven gear and a plurality of the drive wheels each rotatably and radially adjustable arranged satellite wheels. Practical embodiments of a satellite transmission, for example, from DE 43 17 478 A1 and the EP 0 708 896 B1 Known and have in each case a significantly reduced power loss compared to frictionally effective types of CVT transmissions.

Bei einer Ausführung der Getriebevorrichtung als eine Kombination eines Satellitengetriebes als CVT-Getriebe und einer Trennkupplung mit Hilfsmotor als Zusatzvorrichtung kann die Funktion der Trennkupplung vorteilhaft in das Satellitengetriebe integriert sein, indem an mindestens einem der Triebräder (Antriebs- oder Abtriebsrad) jeweils steuerbare Kupplungselemente zur drehmechanischen Entkopplung der Satellitenräder von dem betreffenden Triebrad vorgesehen sind.at an execution the transmission device as a combination of a satellite transmission as CVT transmission and a clutch with auxiliary motor as an additional device The function of the separating clutch can be beneficial in the satellite transmission be integrated by at least one of the drive wheels (drive or driven gear) each controllable coupling elements for rotary mechanical Decoupling of the satellite wheels are provided by the respective drive wheel.

Zur Steuerung des Nebenaggregatezuges ist zweckmäßig eine Steuerungseinrichtung vorgesehen, die ein Steuergerät zur Auswertung von Sensordaten und zur Ansteuerung von Übersetzungsstellgliedern des Nebenaggregatezuges und Sensoren zur Ermittlung des Betriebszustandes des Verbrennungsmotors und / oder des Leistungsbedarfs der Nebenaggregate und / oder der Fahrleistungsanforderung des Fahrers umfasst.to Control of the ancillary train is suitably a control device provided that a control unit for the evaluation of sensor data and for the control of translation actuators the accessory train and sensors for determining the operating condition the internal combustion engine and / or the power requirement of the ancillaries and / or the driving performance requirement of the driver.

Der Generator kann im Motorbetrieb auf gegenläufige Richtung geschaltet werden, so dass weitere Momenten – und Leistungsflussrichtungen, sowie neue Drehzahlkombinationen möglich werden. Kurzzeitig und ggf. mit steiler Anstiegsflanke könnte der Generator damit Leistung in andere Aggregate speisen.Of the Generator can be switched in opposite direction while the engine is running, so that more moments - and Power flow directions, as well as new speed combinations are possible. short-term and possibly with a steep rising edge of the generator could thus performance feed into other units.

Die Aufgabe das Verfahren betreffend wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruches 11 dadurch gelöst, dass über zugeordnete Sensoren Betriebsparameter ermittelt und an ein Steuergerät übermittelt werden, dass die Sensordaten in dem Steuergerät ausgewertet werden, und dass von dem Steuergerät abhängig von dem Auswertungsergebnis Übersetzungsstellglieder des Nebenaggregatezuges zur bedarfsgerechten Einstellung der Antriebsdrehzahl des gesamten Nebenaggregatezuges und / oder eines einzelnen Nebenaggregates angesteuert werden.The Task concerning the method according to the invention in conjunction solved with the preamble of claim 11, characterized in that assigned over Sensors operating parameters determined and transmitted to a control unit be evaluated that the sensor data in the controller, and that from the controller dependent of the evaluation result translation actuators of the Auxiliary train for the demand-driven adjustment of the drive speed the entire accessory train and / or a single accessory be controlled.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen 12 bis 20 aufgeführt.advantageous Embodiments of the method according to the invention are in the dependent claims 12 to 20 listed.

Eine begrenzte Einstellung der Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges oder eines einzelnen Nebenaggregates erfolgt bei beiden Ausführungen der Getriebevorrichtung zunächst durch eine Verstellung des Übersetzungsverhältnisses des jeweiligen CVT-Getriebes. Eine weitergehende Einstellung der Antriebsdrehzahl, die im Extremfall zur Stillegung des Nebenaggregatezuges oder eines einzelnen Nebenaggregates führt, hängt dann von der Bauart der Getriebevorrichtung ab. So ist bei einer ein CVT-Getriebe und ein Summengetriebe umfassenden Getriebevorrichtung eine kontinuierliche Einstellung der Antriebsdrehzahl bis zum Stillstand möglich, und die Stilllegung des gesamten Nebenaggregatezuges oder eines einzelnen Nebenaggregates erfolgt durch das Einstellen eines extremen Übersetzungsverhältnisses an dem zugeordneten CVT-Getriebe, bei dem die Ausgangsdrehzahl des Summengetriebes gleich Null ist. Dagegen ist bei einer ein CVT-Getriebe und eine Trennkupplung umfassenden Getriebevorrichtung die kontinuierliche Veränderung der Antriebsdrehzahl durch den endlichen Verstellbereich des CVT-Getriebes begrenzt, und die Stilllegung des gesamten Nebenaggregatezuges oder eines einzelnen Nebenaggregates erfolgt durch ein synchronisiertes Öffnen der zugeordneten Trennkupplung.A Limited adjustment of the drive speed of the accessory train or a single ancillary unit takes place in both versions the transmission device first by an adjustment of the gear ratio of the respective CVT transmission. A further adjustment of the Drive speed, which in extreme cases to shut down the ancillary train or a single ancillary unit, then depends on the design of the Transmission device off. So is a CVT transmission and a Total gear transmission device comprising a continuous Setting the drive speed to standstill possible, and the decommissioning of the entire accessory train or of an individual Ancillary units are made by setting an extreme gear ratio on the associated CVT transmission, where the output speed of the Totaling gear is zero. In contrast, one is a CVT transmission and a separating clutch comprising transmission device the continuous change the drive speed through the finite adjustment range of the CVT transmission limited, and the decommissioning of the entire accessory train or a single accessory is done by a synchronized opening the assigned separating clutch.

Die Strategie der Nebenaggregatesteuerung ist vorteilhaft derart ausgebildet, dass der momentane Leistungsbedarf des Nebenaggregatezuges ermittelt wird, und dass die Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges an den Leistungsbedarf angepasst wird. Hierdurch wird die durch den Nebenaggregatezug aufgenommene Antriebsleistung des Verbrennungsmotors auf das erforderliche Maß beschränkt und damit der Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen des Verbrennungsmotors reduziert. Hierzu wird zur Sicherstellung der Betriebssicherheit des Kraftfahrzeuges bei Vorhandensein mehrerer Nebenaggregate bevorzugt der Leistungsbedarf jedes der Nebenaggregate ermittelt und die Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges an den Leistungsbedarf des Nebenaggregates mit dem höchsten Leistungsbedarf angepasst. Bei einem Nebenaggregat mit einer eigenen zugeordneten Getriebevorrichtung kann dagegen die betreffende Antriebsdrehzahl vorteilhaft individuell an den Leistungsbedarf dieses Nebenaggregates angepasst werden.The Auxiliary control strategy is advantageously designed such that that determines the instantaneous power requirement of the ancillary train is, and that the input speed of the accessory train to the Power requirement is adjusted. As a result, the by the accessory train recorded drive power of the internal combustion engine to the required Dimension limited and thus the fuel consumption and the pollutant emissions of the internal combustion engine reduced. For this purpose, to ensure the operational safety of Motor vehicle in the presence of several ancillaries preferred the power requirement of each of the ancillaries is determined and the drive speed of ancillary train to the power requirement of the accessory with the highest power requirement customized. In an auxiliary unit with its own assigned Transmission device, however, the relevant drive speed advantageous individually adapted to the power requirement of this accessory become.

Als ein steuerungsrelevanter Betriebsparameter wird zweckmäßig auch die Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors ermittelt und bei der Unterschreitung einer vorab festgelegten Mindesttemperatur die Antriebsdrehzahl des gesamten Nebenaggregatezuges und / oder eines einzelnen Nebenaggregates reduziert. Hierdurch steht dem Fahrer des betreffenden Kraftfahrzeuges mehr Antriebsleistung des Verbrennungsmotors für den Fahrbetrieb, d.h. für dynamischere Beschleunigungsvorgänge, zur Verfügung.As a control-relevant operating parameter, the operating temperature of the internal combustion engine is expediently also determined, and, if it falls short of a predetermined minimum temperature, the drive speed of the entire auxiliary power train and / or of a single auxiliary engine reduced gates. As a result, the driver of the relevant motor vehicle has more drive power of the internal combustion engine for driving operation, ie for more dynamic acceleration processes.

Als ein weiterer steuerungsrelevanter Betriebsparameter wird vorteilhaft auch die Fahrleistungsanforderung des Fahrers ermittelt, was z.B. durch die Erfassung der Stellung und / oder der Verstellgeschwindigkeit des Fahrpedals oder des Leistungsstellgliedes des Verbrennungsmotors (Drosselklappe bei einem Ottomotor) erfolgen kann. Bei der Überschreitung eines vorab festgelegten Fahrleistungsgrenzwertes wird dann zur Erzielung einer höheren Fahrdynamik die Antriebsdrehzahl des gesamten Nebenaggregatezuges und / oder eines einzelnen Nebenaggregates reduziert.When Another control-relevant operating parameter will be advantageous also determines the driving performance requirement of the driver, which is e.g. by the detection of the position and / or the adjustment speed the accelerator pedal or the power actuator of the internal combustion engine (Throttle in a gasoline engine) can be done. When crossing of a predetermined driving power limit then becomes Achieving a higher one Driving dynamics the drive speed of the entire accessory train and / or a single accessory reduced.

Bei der Steuerung des Nebenaggregatezuges kann bei der Ermittlung einer extremen Betriebssituation, d.h. bei einem extrem niedrigen Leistungsbedarf eines oder mehrerer Nebenaggregate oder bei einer extrem hohen Fahrleistungsanforderung des Fahrers, erfindungsgemäß auch der gesamte Nebenaggregatezug oder ein einzelnes Nebenaggregat vorübergehend stillgelegt werden.at the control of the accessory train can in the determination of a extreme operating situation, i. at an extremely low power requirement one or more ancillary units or at an extremely high driving performance requirement of Driver, according to the invention also the entire accessory train or a single accessory temporarily be shut down.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungen und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung beispielhaft veranschaulicht sind.Further Details of the invention will become apparent from the following detailed Description and attached Drawings in which preferred embodiments and advantageous embodiments the invention are exemplified.

In den Zeichnungen zeigt:In the drawings shows:

1: eine erste Ausführung des erfindungsgemäßen Nebenaggregatezuges in einer schematischen Darstellung, 1 : a first embodiment of the auxiliary unit train according to the invention in a schematic representation,

2: eine zweite Ausführung des erfindungsgemäßen Nebenaggregatezuges in einer schematischen Darstellung, und 2 a second embodiment of the auxiliary unit train according to the invention in a schematic representation, and

3: eine dritte Ausführung des erfindungsgemäßen Nebenaggregatezuges in einer schematischen Außenansicht eines Verbrennungsmotors. 3 : A third embodiment of the auxiliary unit train according to the invention in a schematic external view of an internal combustion engine.

Die Antriebseinheit 1 eines Kraftfahrzeuges umfasst einen Verbrennungsmotor 2 mit einer Kurbelwelle 3 und ein über eine Fahrkupplung 4 mit dem Verbrennungsmotor 2 verbindbares Fahrgetriebe 5. Abtriebsseitig weist das Fahrgetriebe 5 eine Getriebeausgangswelle 6 auf, die mit einem Achsantrieb einer nicht abgebildeten Antriebsachse des Kraftfahrzeuges in Verbindung steht. Gegenüberliegend, d.h. an der dem Fahrgetriebe 5 abgewandten Stirnseite des Verbrennungsmotors 2, ist ein Nebenaggregatezug 7 angeordnet, der über eine Getriebevorrichtung 8 mit der als Triebwelle 9 wirksamen Kurbelwelle 3 des Verbrennungsmotors 2 verbunden ist. Der Nebenaggregatezug 7 nach 1, 2, und 3 ist beispielhaft als Riementrieb mit einer Riemenscheibe 10 als Antriebselement 11 einem Keilriemen 12 als Übertragungselement 13 und mit einem elektrischen Generator 14, einer hydraulische Servopumpe 15, und einem Klimakompressor 16 als Nebenaggregate 17 mit jeweils einer zugeordneten Riemenscheibe 18, 19, 20 als Abtriebselement 21 ausgebildet. Die Getriebevorrichtung 8 umfasst ein stufenlos verstellbares Getriebe (CVT) 22 und eine Zusatzvorrichtung 23 zur laststoßfreien Reduzierung der Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges 7 bis zum Stillstand.The drive unit 1 of a motor vehicle comprises an internal combustion engine 2 with a crankshaft 3 and a via a clutch 4 with the internal combustion engine 2 connectable driving gear 5 , On the output side, the drive gearbox has 5 a transmission output shaft 6 on, which is in communication with an axle drive of a non-illustrated drive axle of the motor vehicle. Opposite, ie at the drive gear 5 remote end face of the internal combustion engine 2 , is an accessory train 7 arranged, via a transmission device 8th with the as drive shaft 9 effective crankshaft 3 of the internal combustion engine 2 connected is. The accessory train 7 to 1 . 2 , and 3 is exemplary as a belt drive with a pulley 10 as a drive element 11 a V-belt 12 as a transmission element 13 and with an electric generator 14 , a hydraulic power steering pump 15 , and an air conditioning compressor 16 as ancillaries 17 each with an associated pulley 18 . 19 . 20 as output element 21 educated. The transmission device 8th includes a continuously variable transmission (CVT) 22 and an accessory device 23 for load-bearing-free reduction of the drive speed of the auxiliary unit train 7 to a standstill.

In einer ersten Ausführung der Getriebevorrichtung 8 nach 1 ist die Zusatzvorrichtung 23 als ein Planetengetriebe 24 mit einer Sonnenradwelle 25, einer Planetenträgerwelle 26, und einem Hohlrad 27 ausgebildet. Das Planetengetriebe 24 ist dem CVT-Getriebe 22 als Summengetriebe 28 wirksam nachgeschaltet, wobei die Sonnenradwelle 25 und das Hohlrad 27 als gegenläufig angetriebene Eingangselemente 29 wirksam sind. Hierzu steht die Sonnenradwelle 25 mit der Ausgangswelle 30 des CVT-Getriebes 22 und das Hohlrad 27 über ein Zwischenzahnrad 31 mit der Eingangswelle 32 des CVT-Getriebes 22 in Verbindung. Die Planetenträgerwelle 26 ist als Ausgangselement 33 wirksam und unmittelbar mit der als Antriebselement 11 des Nebenaggregatezuges 7 wirksamen Riemenscheibe 10 verbunden.In a first embodiment of the transmission device 8th to 1 is the accessory device 23 as a planetary gear 24 with a sun gear shaft 25 , a planet carrier wave 26 , and a ring gear 27 educated. The planetary gear 24 is the CVT transmission 22 as sum gearbox 28 effectively downstream, the sun gear shaft 25 and the ring gear 27 as counter-driven input elements 29 are effective. This is the sun gear shaft 25 with the output shaft 30 of the CVT transmission 22 and the ring gear 27 via an intermediate gear 31 with the input shaft 32 of the CVT transmission 22 in connection. The planet carrier shaft 26 is as an initial element 33 effective and immediate with the drive element 11 of the accessory train 7 effective pulley 10 connected.

Vorliegend ist die an der Antriebsriemenscheibe 10 wirksame Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges 7 durch eine Verstellung des CVT-Getriebes 22 relativ zu der Drehzahl des Verbrennungsmotors 2 regelbar. Dabei kann der Nebenaggregatezug 7 bedarfsweise durch die stetige Verstellung des CVT-Getriebes 22 bis zu einem extremen Übersetzungsverhältnis, bei dem die Planetenträgerwelle 26 des Planetengetriebes 24 und damit die Antriebsriemenscheibe 10 stillsteht, sogar ganz stillgelegt werden. Durch eine Reduzierung der Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges 7 wird vorteilhaft die drehzahlabhängige Leistungsaufnahme der Nebenaggregate 17 verringert, was zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauches und der Schadstoffemissionen des Verbrennungsmotors 2 und zur Erhöhung der Fahrdynamik des Kraftfahrzeuges genutzt werden kann.In the present case, that is on the drive pulley 10 effective input speed of the accessory train 7 by an adjustment of the CVT transmission 22 relative to the speed of the internal combustion engine 2 adjustable. In this case, the auxiliary power train 7 if necessary, by the constant adjustment of the CVT transmission 22 up to an extreme gear ratio where the planet carrier shaft 26 of the planetary gear 24 and thus the drive pulley 10 stands still, even completely shut down. By reducing the input speed of the accessory train 7 Advantageously, the speed-dependent power consumption of the ancillaries 17 reduced, resulting in the reduction of fuel consumption and pollutant emissions of the internal combustion engine 2 and can be used to increase the driving dynamics of the motor vehicle.

In einer zweiten Ausführung der Getriebevorrichtung 8 nach 2 ist die Zusatzvorrichtung 23 als eine Kombination einer Trennkupplung 34 mit einem abtriebsseitigen Hilfsmotor 35 zur laststoßfreien Synchronisation von Kupplungsvorgängen der Trennkupplung 34 ausgebildet. Die Trennkupplung 34 ist zwischen der Ausgangswelle 30 des CVT-Getriebes 22 und der als Antriebselement 11 des Nebenaggregatezuges 7 wirksamen Riemenscheibe 10 angeordnet. Als Hilfsmotor 35 ist anstelle des elektrischen Generators 14 eine Elektromaschine 36 vorgesehen, die sowohl als elektrischer Generator 14 als auch als elektrischer Hilfsmotor 35 betreibbar ist.In a second embodiment of the transmission device 8th to 2 is the accessory device 23 as a combination of a disconnect clutch 34 with a driven-side auxiliary motor 35 for load-pulse-free synchronization of coupling operations of the separation clutch 34 educated. The separating clutch 34 is between the output shaft 30 of the CVT transmission 22 and the drive element 11 of the accessory train 7 effective pulley 10 arranged. As an auxiliary engine 35 is in place of the electric generator 14 an electric machine 36 provided, both as an electrical generator 14 as well as an electric auxiliary motor 35 is operable.

Die an der Antriebsriemenscheibe 10 wirksame Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges 7 ist nun ebenfalls durch eine Verstellung des CVT-Getriebes 22 relativ zu der Drehzahl des Verbrennungsmotors 2 regelbar, jedoch aufgrund des endlichen Verstellbereiches des CVT-Getriebes 22 nicht bis zum Stillstand. Die Stilllegung des Nebenaggregatezuges 7 erfolgt in diesem Fall durch ein synchronisiertes Öffnen der Trennkupplung 34. Hierzu wird die Elektromaschine 36, die zumeist als elektrischer Generator 14 betrieben wird, zunächst auf Motorbetrieb umgeschaltet und zur Übernahme des momentan an der Trennkupplung 34 übertragenen Antriebsmomentes hochgefahren. Nach der lastfreien Öffnung der Trennkupplung 34 wird die Elektromaschine 36 abgestellt oder geregelt bis zum Stillstand des Nebenaggregates 7 zurückgefahren. Zur Wiederinbetriebnahme des Nebenaggregatezuges 7 wird dieser zunächst durch die Elektromaschine 36 im Motorbetrieb auf die Synchrondrehzahl der Trennkupplung 34 beschleunigt, so dass diese schlupf- und lastfrei geschlossen werden kann. Auch diese einfachere Ausführung der Getriebevorrichtung 8 kann vorteilhaft zur bedarfsgerechten Reduzierung der Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges 7 und damit zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauches und der Schadstoffemissionen des Verbrennungsmotors 2 und zur Erhöhung der Fahrdynamik des Kraftfahrzeuges genutzt werden.The on the drive pulley 10 effective input speed of the accessory train 7 is now also by an adjustment of the CVT transmission 22 relative to the speed of the internal combustion engine 2 adjustable, but due to the finite adjustment range of the CVT transmission 22 not to a stop. The decommissioning of the accessory train 7 takes place in this case by a synchronized opening of the separating clutch 34 , For this purpose, the electric machine 36 , mostly as an electrical generator 14 is operated, initially switched to engine operation and to take over the currently on the clutch 34 started drive torque up. After the load-free opening of the separating clutch 34 becomes the electric machine 36 shut off or regulated until the auxiliary equipment stops 7 scaled back. For restarting the auxiliary unit train 7 This is done first by the electric machine 36 during engine operation to the synchronous speed of the separating clutch 34 accelerated so that it can be closed without slippage and load. This simpler version of the transmission device 8th can be advantageous for need-based reduction of the drive speed of the auxiliary unit train 7 and thus to reduce fuel consumption and pollutant emissions of the internal combustion engine 2 and be used to increase the driving dynamics of the motor vehicle.

In 3 ist beispielhaft ein Nebenaggregatezug 7 eines Verbrennungsmotors 2 in einer Außenansicht abgebildet, der als Riementrieb mit einem Multi-V-Riemen 37 als Übertragungselement 13 ausgebildet ist und als Nebenaggregate 17 einen elektrischen Generator 14, eine hydraulische Servopumpe 15, und einen Klimakompressor 16 aufweist. Neben einer der Antriebsriemenscheibe 10 vorgeschalteten Getriebevorrichtung 8 ist nun eine zusätzliche Getriebevorrichtung 8' vorhanden, die der Abtriebsscheibe 18 des elektrischen Generators 14 nachgeschaltet ist, wobei der innere Aufbau der Getriebevorrichtungen 8, 8' einem der vorgenannten Beispiele entsprechen kann. Durch die vorliegende Anordnung ist neben einer Regelung der Antriebsdrehzahl des Nebenaggregatezuges 7 relativ zu der Drehzahl des Verbrennungsmotors 2 zusätzlich auch eine Regelung der Antriebsdrehzahl des elektrischen Generators 14 relativ zu der Drehzahl des Nebenaggregatezuges 7 bzw. der übrigen Nebenaggregate 17 möglich.In 3 is an example of an accessory train 7 an internal combustion engine 2 pictured in an outer view, which is a belt drive with a multi-V belt 37 as a transmission element 13 is formed and as ancillaries 17 an electric generator 14 , a hydraulic power steering pump 15 , and an air conditioning compressor 16 having. Next to one of the drive pulley 10 upstream transmission device 8th is now an additional transmission device 8th' present, that of the driven pulley 18 of the electric generator 14 is downstream, the internal structure of the transmission devices 8th . 8th' may correspond to one of the aforementioned examples. The present arrangement is in addition to a regulation of the input speed of the auxiliary unit train 7 relative to the speed of the internal combustion engine 2 In addition, a regulation of the drive speed of the electric generator 14 relative to the speed of the accessory train 7 or the other ancillaries 17 possible.

Claims

Nebenaggregatezug a motor vehicle internal combustion engine, with at least one auxiliary unit, connected to a drive shaft of the internal combustion engine drive element, connected to a drive shaft of the auxiliary drive element, and a drive element to the output element drivingly connecting transmission element, and with a between the engine and the auxiliary to Adjustment of the input speed of the auxiliary intermediate gear and a continuously variable transmission (CVT) comprising gear device, characterized in that the transmission device ( 8th . 8th' ) the drive element ( 11 ) of the ancillary train ( 7 ) upstream and / or the output element ( 21 ) of the accessory ( 17 ) and that the transmission device ( 8th . 8th' ) an additional device ( 23 ) for the load shock-free reduction of the input speed of the auxiliary unit train ( 7 ) and / or ancillary equipment ( 17 ) to a standstill.

An accessory train according to claim 1, characterized in that the additional device ( 23 ) as a summation gear ( 28 ) with two counter-rotating input elements ( 29 ) and an output element ( 33 ) whose input elements ( 29 ) via the CVT transmission ( 22 ) communicate with each other, wherein the transmission ratio of the summation gear ( 28 ) and the transmission range of the CVT transmission ( 22 ) are adjusted to each other in such a way that by setting an extreme transmission ratio on the CVT transmission ( 22 ) a stoppage of the output element ( 33 ) of the summation gear ( 28 ) is achievable.

Auxiliary train according to claim 2, characterized in that the summation gear ( 28 ) is formed as a differential gear with two axle shafts and one via a gear pinion with an associated ring gear meshing pinion shaft, wherein the axle shafts as input elements ( 29 ) and the pinion shaft as an output element ( 33 ) are effective.

Auxiliary train according to claim 2, characterized in that the summation gear ( 28 ) as a planetary gear ( 24 ) with a sun gear shaft ( 25 ), a planetary carrier shaft ( 26 ), and a ring gear ( 27 ), wherein the sun gear shaft ( 25 ) and the ring gear ( 27 ) as input elements ( 29 ) and the planetary carrier shaft ( 26 ) as the starting element ( 33 ) are effective.

Auxiliary train according to one of claims 2 to 4, characterized in that the summation gear ( 28 ) and the CVT transmission ( 22 ) and designed for the internal combustion engine ( 2 ) abge are true that in the summation gear ( 28 ) caused by the voltage occurring load peaks in briefly passed through operating areas of the internal combustion engine ( 2 ) lie.

An accessory train according to claim 1, characterized in that the additional device ( 23 ) as a combination of a separating clutch ( 34 ) with a driven-side auxiliary motor ( 35 ) for load-pulse-free synchronization of coupling operations of the separating clutch ( 34 ) is trained.

An accessory train according to claim 6, characterized in that in the presence of an electric generator ( 14 ) as accessory ( 17 ) the generator ( 14 ) for use as an electric auxiliary motor ( 35 ) for the synchronization of the separating clutch ( 34 ) is trained.

An accessory train according to one of claims 1 to 7, characterized in that the CVT transmission ( 22 ) is designed as a satellite transmission with a drive wheel and a driven gear and a plurality of each of the drive wheels rotatably and radially adjustable arranged satellite wheels.

An accessory train according to claims 8 and 6 or 7, characterized in that instead of the separating clutch ( 34 ) are provided in the satellite transmission on at least one of the drive wheels (drive or driven) each controllable coupling elements for rotational decoupling of the satellite wheels of the respective drive wheel.

An accessory train according to any one of claims 1 to 9, characterized in that a control device is provided which is a control device for evaluating sensor data and for controlling translation actuators of the ancillary train ( 7 ) and sensors for determining the operating state of the internal combustion engine ( 2 ) and / or the power requirements of ancillary equipment ( 17 ) and / or the driving performance requirement of the driver.

An accessory train according to one of claims 7 to 10, characterized in that the generator ( 14 ) is switchable in opposite direction of rotation in motor operation.

Method for controlling an accessory train according to one of claims 1 to 10, characterized in that are determined via associated sensors operating parameters and transmitted to a control unit that the sensor data are evaluated in the control unit, and that of the control unit depending on the evaluation result translation actuators of the ancillary train ( 7 ) to adjust the drive speed of the entire accessory train according to need ( 7 ) and / or a single ancillary unit ( 17 ).

A method according to claim 12, characterized in that a limited adjustment of the input speed by an adjustment of the transmission ratio of the CVT transmission ( 22 ) of the transmission device ( 8th . 8th' ) he follows.

A method according to claim 12 or 13, characterized in that the instantaneous power requirement of the ancillary train ( 7 ), and that the input speed of the accessory train ( 7 ) is adapted to the power requirement.

A method according to claim 14, characterized in that in the presence of several ancillary units ( 17 ) the power requirement of each accessory ( 17 ), and that the input speed of the accessory train ( 7 ) to the power requirement of the ancillary unit ( 17 ) with the highest power requirement.

A method according to claim 15, characterized in that in an auxiliary unit ( 17 ) with its own associated transmission device ( 8 ^` ) the respective drive speed individually to the power requirement of this auxiliary unit ( 17 ) is adjusted.

Method according to one of claims 12 to 16, characterized in that the operating temperature of the internal combustion engine ( 2 ) is determined, and that falls below a predetermined minimum temperature, the input speed of the entire auxiliary train ( 7 ) and / or a single ancillary unit ( 17 ) is reduced.

Method according to one of claims 12 to 17, characterized in that the driving performance requirement of the driver is determined, and that when exceeding a predetermined driving power limit, the input speed of the entire auxiliary train ( 7 ) and / or a single ancillary unit ( 17 ) is reduced.

Method according to one of claims 12 to 18, characterized in that when determining an extreme operating situation of the entire auxiliary train ( 17 ) or a single ancillary unit ( 17 ) is shut down.

A method according to claim 19, characterized in that in a CVT transmission ( 22 ) and a summation gear ( 28 ) transmission device ( 8th ) the decommissioning of the entire auxiliary train ( 7 ) or a single ancillary unit ( 17 ) by setting an extreme gear ratio to the assigned one CVT transmission ( 22 ), in which the output speed of the summation gear ( 28 ) is equal to zero.

A method according to claim 19, characterized in that in a CVT transmission ( 22 ) and a separating clutch ( 34 ) transmission device ( 8th ) the decommissioning of the entire auxiliary train ( 7 ) or a single ancillary unit ( 17 ) by a synchronized opening of the associated separating clutch ( 34 ) he follows.