DE10357074B3 - Selbstfahrende Maschine zum Herstellen von Fahrbahnen - Google Patents
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Abstract
Bei einer selbstfahrenden Maschine (1) zum Herstellen von Fahrbahnen durch Stabilisieren ungenügend tragfähiger Böden oder durch Recyclen von Straßendecken, mit einem von einem Fahrwerk (2) getragenen Maschinenrahmen (4) einer relativ zu dem Maschinenrahmen (4) schwenkbar gelagerten Arbeitswalze (20), deren in Schwenkarmen (42) gelagerten Achse quer zur Fahrtrichtung verläuft, einer die Arbeitswalze (20) umgebenden Haube (28), einem von dem Maschinenrahmen getragenen Verbrennungsmotor (32) mit mindestens einer Abtriebswelle (34) für die für den Antrieb der Arbeitswalze benötigte Antriebsleistung, wobei mindestens eine mechanische Kraftübertragungseinrichtung (36) die Antriebsleistung von der Abtriebswelle (34) auf die Arbeitswalze (20) überträgt, ist vorgesehen, dass der Verbrennungsmotor (32) ortsfest an dem Maschinenrahmen (4) zwischen den Schwenkarmen (42) angeordnet ist, und dass die mindestens eine mechanische Kraftübertragungseinrichtung (36) mit der in den Schwenkarmen gelagerten Arbeitswalze (20) um die Achse der Abtriebswelle (34) des Verbrennungsmotors (32) schwenkbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine selbstfahrende Maschine zum Herstellen von Fahrbahnen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige Maschinen werden für die Materialaufbereitung, nämlich das Stabilisieren ungenügend tragfähiger Böden, das Pulverisieren von harten Asphaltdecken, bis hin zum Recyclen von gebundenen oder ungebundenen Fahrbahnoberflächen benötigt.
- Die bekannten Baumaschinen weisen meistens eine in einer Arbeitskammer umlaufende Arbeitswalze auf, die zur Anpassung an die erforderliche Frästiefe und zur bearbeitende Oberfläche in der Regel höhenverstellbar angeordnet ist. Eine Neigungsverstellung kann mit Hilfe des Fahrwerks erfolgen.
- In dieser Arbeitskammer, die von einer Haube begrenzt wird, finden, angepasst an die jeweiligen Anwendungen die jeweiligen Prozesse statt, wie z.B. Ablösen und Zerkleinern des abgefrästen Fahrbahnmaterials, Zugabe von Bindemitteln, Vermischen und Verteilen von zugesetzten Materialen. Eine detaillierte Erläuterung der mit derartigen Maschinen zu lösenden Aufgaben und der auftretenden Probleme, ist der WO 96/24725 zu entnehmen, auf die hiermit inhaltlich Bezug genommen wird.
- Bei der dort beschriebenen Baumaschine ist die Haube fest mit dem Maschinenrahmen verbunden. Der Verbrennungsmotor für die Antriebsleistung ist auf einer Schwenkkonsole befestigt, in deren Schwenkarmen auch die Fräswalze beidseitig gelagert ist. Die Einheit bestehend aus Schwenkkonsole mit Verbrennungsmotor und Schwenkarme mit Fräswalze ist in dem Maschinenrahmen schwenkbar gelagert. Diese Anordnung beeinflusst jeden Energie-, Stoff- und Signalfluss von und zu dem Verbrennungsmotor in nachteiliger Weise.
- Ein weiterer Stand der Technik ist aus der
DE 39 21 875 A1 bekannt. Die darin beschriebene Maschine weist eine zwischen zwei Schwenkarmen gelagerte Fräswalze auf, die von einer höhenverstellbaren Haube umgeben ist. Der Verbrennungsmotor für den Antrieb weist eine Hydraulikpumpe für den Fräsantrieb und eine Fahrpumpe auf, die an einem in Längsrichtung vor der vorderen Fahrwerksachse angeordneten Verbrennungsmotor angekoppelt sind. Hier ist der Verbrennungsmotor zwar ortsfest am Maschinenrahmen angeordnet, aber in unvorteilhafter Weise vor dem Fahrstand, was die Sicht behindert und insbesondere vor der Vorderachse, was die Lage des Maschinenschwerpunktes nachteilig beeinflusst. Außerdem besitzt der hydraulische Antrieb für die Fräswalze einen schlechten Wirkungsgrad. - Die
US 5354147 beschreibt einen Stand der Technik mit den Merkmalen des Oberbegriffs. Nachteilig ist dabei der erhebliche konstruktive Aufwand und die ungünstige Gewichtsverteilung des Maschinengewichts durch den vor der Vorderachse eingebauten Verbrennungsmotor. Die Anordung des Motors in Längsrichtung macht ein zusätzliches Getriebe erforderlich, welches die Maschine teurer und anfälliger macht und den Wirkungsgrad des Fräswalzenantriebes herabsetzt. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ausgehend von einem Stand der Technik nach
US 5354147 , eine selbstfahrende Maschine zum Herstellen von Fahrbahnen zu schaffen, bei der ein mechanischer direkter Antrieb der Arbeitswalze bei einem insgesamt steiferen Antriebssystem und verbesserter Schwerpunktslage ermöglicht wird. - Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
- Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass der Verbrennungsmotor ortsfest an den Maschinenrahmen zwischen den Schwenkarmen angeordnet ist und dass mindestens eine mechanische Kraftübertragungseinrichtung mit der in den Schwenkarmen gelagerten Arbeitswalze um die Abtriebswelle des Verbrennungsmotors schwenkbar ist.
- Der Vorteil des mechanischen Antriebs besteht darin, dass aufgrund der direkten Kopplung des Verbrennungsmotors mit der Fräswalze ein höheres Drehmoment realisierbar ist und die Antriebsverluste geringer sind, da keine mechanische Energie zunächst in hydraulische Energie umgewandelt werden muss und dann wieder zurück in mechanische Energie. Gleichzeitig ist das Antriebssystem steifer im Vergleich zu einem hydraulischen Antriebssystem.
- Die Anordnung der Abtriebswelle des Verbrennungsmotors parallel zur Achse der Arbeitswalze ermöglicht es in vorteilhafter Weise, die Arbeitswalze mit der Kraftübertragungseinrichtung um die Drehachse der Abtriebswelle zu verschwenken, ohne das zusätzliche mechanische Elemente erforderlich sind. Dabei kann der Verbrennungsmotor in vorteilhafter Weise relativ zur Fahrtrichtung quer eingebaut werden. Dadurch das der Verbrennungsmotor ortsfest an dem Maschinenrahmen befestigt ist, müssen Ansaug- und Auspuffrohre und Versorgungsleitungen (wie z. B. für Kraftstoff, Kühlflüssigkeit, Motorelektrik, Hydraulik,etc.) nicht beweglich gestaltet sein.
- Die Anordnung des Verbrennungsmotors zwischen der Lagerung der Schwenkarme in dem Maschinenrahmen hat den Vorteil einer platzsparenden Bauweise und ermöglicht es, die Kraftübertragungseinrichtung direkt mit der Abtriebswelle am Verbrennungsmotor zu koppeln.
- Zwischen der Abtriebswelle und der Kraftübertragungseinrichtung kann eine Schaltkupplung auch in Kombination mit einem Pumpenverteilergetriebe angeordnet sein.
- Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die Abtriebswelle des Verbrennungsmotors koaxial zur Kurbelwellenachse des Verbrennungsmotors ist.
- Ein Fahrstand ist vorzugsweise in Fahrtrichtung vor dem Verbrennungsmotor angeordnet. In besonders vorteilhafter Ausgestaltung kann der Fahrstand vor den Vorderrädern angeordnet sein. Diese Anordnung hat auch den Vorteil, dass der Fahrstand in Querrichtung verfahrbar sein kann.
- Das Fahrwerk kann vordere und hintere Räder aufweisen, wobei die vorderen oder die hinteren oder alle Räder angetrieben sind. Der Fahrstand kann vorzugsweise vor den Achsen der vorderen Räder angeordnet sein.
- Das Fahrwerk weist vorzugsweise vordere lenkbare und/oder hintere lenkbare Räder auf.
- Die Anordnung des Verbrennungsmotors zwischen den Fahrachsen ist zur Gewichtsverteilung günstig und ermöglicht, den Anpressdruck auf die Arbeitswalze zu erhöhen.
- Es versteht sich, dass das Fahrwerk anstelle von Rädern auch andere Antriebsmittel, z.B. Gleisketten, aufweisen kann. Das bevorzugte Ausführungsbeispiel ist mit Einzelrädern versehen, die allerdings auch gemeinsam steuerbar sind.
- Mindestens einer der schwenkbar in dem Maschinenrahmen gelagerten Schwenkarme nimmt die Kraftübertragungseinrichtung zwischen dem Verbrennungsmotor und der Arbeitswalze auf.
- Grundsätzlich besteht allerdings auch die Möglichkeit, die Abtriebswelle an beiden Seiten des quer eingebauten Verbrennungsmotors herauszuführen und in beiden Schwenkarmen eine Kraftübertragungseinrichtung vorzusehen. Wenn eine mechanische Kraftübertragungseinrichtung nur auf einer Seite vorgesehen ist, kann auf der anderen Seite der Schwenkarm flach gestaltet sein, so dass auf dieser sogenannten Nullseite ein kantennahes Fräsen möglich ist, d.h. der Abstand der Stirn kante der Arbeitswalze von einem Hindernis kann auf dieser Nullseite minimiert werden.
- Die Arbeitswalze ist mit einer ein Gelenkgetriebe aufweisenden und an dem Maschinenrahmen befestigten Hubeinrichtung gekoppelt, mit deren Hilfe die Frästiefe einstellbar ist.
- Die Arbeitswalze kann an beiden Stirnseiten mit jeweils einer Hubeinrichtung gekoppelt sein, wobei die Bewegungen beider Hubeinrichtungen synchronisiert ist.
- Die Hubeinrichtung kann im Einzelnen zwei parallel zueinander verlaufende Zugstangen aufweisen, die beiderseits an der Arbeitswalze an den Schwenkarmen gelenkig befestigt sind.
- Die Hubeinrichtung kann mindestens einen zweiarmigen Hebel aufweisen, dessen ein Hebelarm mit dem freien Ende der Zugstangen verbunden ist und dessen anderer Hebelarm mit einer an dem Maschinenrahmen befestigten Kolbenzylindereinheit gelenkig gekoppelt ist.
- Das Gelenkgetriebe ermöglicht die Übertragung hoher Kräfte aufgrund der Hebelverhältnisse und ermöglicht bei geringer Bauhöhe einen großen Hub.
- Bei beidseitiger Anordnung von zweiarmigen Hebeln, ist vorgesehen, dass beide Hebel durch eine parallel zur Achse der Arbeitswalze verlaufende, in dem Maschinenrahmen gelagerte Kopplungseinrichtung, z.B. ein Verbindungsrohr, drehfest miteinander verbunden sind.
- Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Maschine, in der sich die Arbeitswalze in einer Ruheposition befindet, -
2 eine Abbildung gemäß1 , in der die Arbeitswalze sich in der Fräspo sition befindet, -
3 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Maschine, -
4 ein zweites Ausführungsbeispiel mit ortsfest an dem Maschinenrahmen befestigter Haube, und -
5 eine Draufsicht auf die Maschine gemäß4 . -
1 zeigt die Maschine1 zum Herstellen und Bearbeiten von Fahrbahnen durch Stabilisieren ungenügend tragfähiger Böden, oder durch Recyclen von Straßendecken, mit einem von einem Fahrwerk2 getragenen Maschinenrahmen4 . Das Fahrwerk2 weist jeweils zwei hintere und vordere Räder6 ,8 auf, die höhenverstellbar an Hubsäulen12 befestigt sind und die unabhängig voneinander oder auch synchron zueinander angehoben und abgesenkt werden können. Es versteht sich, dass anstelle der Rädern6 ,8 auch andere Antriebsmittel z.B. auch Gleisketten, vorgesehen sein können. Die Hubsäulen12 sind an dem Maschinenrahmen4 befestigt. - Beide aus den vorderen bzw. hinteren Rädern
6 ,8 gebildeten Fahrwerksachsen können lenkbar sein. - An dem Maschinenrahmen
4 ist über den Vorderrädern8 oder vor den Vorderrädern8 wie in1 und2 ersichtlich ein Fahrstand10 für eine Bedienungsperson angeordnet, wobei ein Verbrennungsmotor32 für den Fahrantrieb und für den Antrieb einer Arbeitswalze20 hinter dem Fahrer angeordnet ist. Auf diese Weise kann der Fahrstand10 für den Maschinenführer ergonomisch optimiert sein. - Die sich in Fahrtrichtung im Gegenlauf drehende Arbeitswalze
20 , deren Achse sich quer zur Fahrtrichtung erstreckt, ist relativ zu dem Maschinenrahmen4 schwenkbar gelagert, so dass sie von einer Ruheposition, wie in1 dargestellt, in eine Arbeitsposition, wie in2 dargestellt, mit Hilfe beidseitig angeordneter Schwenkarme42 verschwenkbar ist. Jeder Schwenkarm42 ist an einem Ende in dem Maschinenrahmen4 gelagert und nimmt an seinem anderen Ende die Lagerung der Arbeitswalze20 auf. - Es ist auch ein Betrieb der Maschine
1 in Rückfahrrichtung möglich, wobei dann ein Gleichlauffräsen erfolgt. - Die Arbeitswalze
20 ist beispielsweise mit in den Zeichnungen nicht dargestellten Fräswerkzeugen versehen, um eine Bodenoberfläche14 bearbeiten zu können. - Die Arbeitswalze
20 ist von einer Haube28 umgeben, die wie aus1 ersichtlich mit Hilfe der Schwenkarme42 gemeinsam mit der Arbeitswalze20 anhebbar ist. - In Betriebstellung, wie in
2 ersichtlich, liegt die Haube28 auf der zu bearbeitenden Bodenoberfläche14 auf, während die Arbeitswalze20 je nach Frästiefe weiter nach unten verschwenkbar ist. Dadurch ergibt sich zwischen Haube28 und Arbeitswalze20 ein Mischraum24 mit einem variablen, von der Frästiefe abhängigen Mischraumvolumen. Die Arbeitswalze20 weist an ihrer Vorder- und Hinterkante schwenkbare Klappen25 ,27 auf. Die jeweils in Fahrtrichtung vordere Klappe wird geöffnet und die in Fahrtrichtung hintere Klappe kann als Abstreifschild verwendet werden. - Die maximale Absenkung der Haube
28 wird durch eine Begrenzungseinrichtung70 festgelegt, die beispielsweise aus zwei mit seitlichem Abstand voneinander angeordneten, vertikal durch den Maschinenrahmen4 hindurchgeführten Gewindestangen bestehen, wobei die Begrenzung der maximal möglichen Absenkung nach unten durch Muttern auf der Gewindestange eingestellt werden kann, die auf dem Maschinenrahmen4 aufliegen. - Die Anordnung der Begrenzungseinrichtung
70 in der Draufsicht ist aus3 entnehmbar. - Bei einer solchen Haube
28 ist demzufolge vorgesehen, dass diese schwimmend auf der Bodenoberfläche14 aufliegt. Alternativ kann die Haube28 , wie in dem Ausführungsbeispielen der4 und5 gezeigt, fest an dem Maschinenrahmen4 befestigt sein. - In diesem Fall muss das Fahrwerk Hubsäulen
12 aufweisen, um eine Höhenverstellung der Haube mit Hilfe der Hubsäulen vornehmen zu können. - Bei den Ausführungsbeispielen der
1 bis3 sind dagegen Hubsäulen12 für die Räder6 ,8 nicht zwingend erforderlich. - Eine Hubeinrichtung
50 für die Arbeitswalze20 besteht im Einzelnen aus zwei beidseitig an den Stirnseiten der Arbeitswalze gelenkig befestigten Zugstangen52 , die zueinander parallel verlaufen und an einem oder zwei in dem Maschinenrahmen4 gelagerten zweiarmigen Hebeln54 angelenkt sind. - Der zweiarmige Hebel
54 ist mit einem Hebelarm56 mit dem freien Ende der Zugstangen52 gelenkig verbunden und mit dem anderen Hebelarm58 an einer an dem Maschinenrahmen4 befestigten Kolbenzylindereinheit60 . - Die Hebelarme
56 ,58 des zweiarmigen Hebels54 verlaufen unter einem Winkel von ca. 90° oder mehr zueinander. Die vorzugsweise beidseitig angeordneten zweiarmigen Hebel54 sind untereinander über eine in dem Maschinenrahmen4 gelagerte Kopplungseinrichtung64 , vorzugsweise eine Rohrstange drehfest miteinander verbunden, so dass bei Betätigung der mindestens einen Kolbenzylindereinheit60 eine synchrone und parallel verlaufende Bewegung der Zugstangen52 erfolgt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass sich die Hubeinrichtung beiderseits der Arbeitswalze20 gleichförmig bewegt und nicht verkanten kann. - Es versteht sich, dass anstelle eines zweiarmigen Hebels
54 auch zwei drehfest mit der Kupplungseinrichtung64 verbundene Hebel vorgesehen sein können. Die1 und4 zeigen zwei Varianten eines zweiarmigen Hebels. - Der Verbrennungsmotor
32 ist zwischen den Schwenkarmen42 derart angeordnet, dass die Abtriebswelle34 , die vorzugsweise koaxial zur Kurbelwelle40 verläuft, zugleich die Drehachse für die Schwenkarme42 , die Arbeitswalze20 und die in mindestens einem Schwenkarm42 angeordnete Kraftübertragungseinrichtung36 bildet. - Zwischen der Abtriebswelle
34 und der Kraftübertragungseinrichtung36 ist vorzugsweise eine Schaltkupplung angeordnet, um den Arbeitswalzenantrieb abkoppeln zu können. Alternativ kann auch eine Schaltkupplung in Verbindung mit einem Pumpenverteilergetriebe eingesetzt werden. - Der Verbrennungsmotor
32 ist vorzugsweise quer zur Fahrtrichtung zwischen den Schwenkarmen42 platzsparend eingebaut. - Die Kraftübertragungseinrichtung
36 besteht vorzugsweise aus Riementrieben, wobei eine Riemenscheibe auf der Abtriebswelle34 sitzt und eine weitere mit der Arbeitswalze20 gekoppelt ist. Die Antriebsriemen werden dann noch über eine Spannrolle umgelenkt und gespannt, wie diese aus den1 und2 ersichtlich ist. - Die
4 und5 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel, bei dem zunächst der Fahrstand10 weiter vor den Vorderrädern8 bzw. vor den Achsen der Vorderräder8 angeordnet ist und dadurch in vorteilhafter Weise quer verfahrbar ist. Wie aus5 ersichtlich kann der Fahrstand10 auf einer Seite der Maschine, vorzugsweise der Nullseite noch über die äußere Maschinenbegrenzung hinaus herausgefahren werden. - Dies ist auch insbesondere dann von Vorteil, wenn eine Arbeitswalze
20 eingesetzt wird, die über die Rahmenbreite des Maschinenrahmens hinausgeht. Eine derartige Arbeitswalze20 wird beispielsweise eingesetzt, wenn ungenügend tragfähige Bodenoberflächen stabilisiert werden, da in diesem Fall aufgrund des verringerten Leistungsbedarfs die wirksame Arbeitsbreite vergrößert werden kann. - Abweichend von dem Ausführungsbeispiel der
1 bis3 ist die Haube fest an dem Maschinenrahmen4 angelenkt, so dass eine Höhenverstellung der Haube allein durch die Hubsäulen12 für die Räder6 und8 erfolgen kann.
Claims (12)
- Selbstfahrende Maschine (
1 ) zum Herstellen von Fahrbahnen durch Stabilisieren ungenügend tragfähiger Böden oder durch Recyclen von Straßendecken, mit – einem von einem Fahrwerk (2 ) getragenen Maschinenrahmen (4 ) – einer relativ zu dem Maschinenrahmen (4 ) schwenkbar gelagerten Arbeitswalze (20 ), deren in Schwenkarmen (42 ) gelagerte Achse quer zur Fahrtrichtung verläuft, – einer die Arbeitswalze (20 ) umgebenden Haube (28 ), – einem von dem Maschinenrahmen, (4 ) getragenen Verbrennungsmotor (32 ) mit mindestens einer Abtriebswelle (34 ) für die für den Antrieb der Arbeitswalze (20 ) benötigte Antriebsleistung, – wobei mindestens eine mechanische Kraftübertragungseinrichtung (36 ) die Antriebsleistung von der Abtriebswelle (34 ) auf die Arbeitswalze (20 ) überträgt, dadurch gekennzeichnet, – dass der Verbrennungsmotor (32 ) ortsfest an dem Maschinenrahmen (4 ) zwischen den Schwenkarmen (42 ) angeordnet ist, und – dass die mindestens eine mechanische Kraftübertragungseinrichtung (36 ) mit der in den Schwenkarmen (42 ) gelagerten Arbeitswalze (20 ) um die Achse der Abtriebswelle (34 ) des Verbrennungsmotors (32 ) schwenkbar ist. - Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (
34 ) des Verbrennungsmotors (32 ) parallel oder koaxial zur Kurbelwellenachse (40 ) des Verbrennungsmotors (32 ) ist. - Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Abtriebswelle (
34 ) und Kraftübertragungseinrichtung (36 ) eine Schalt kupplung oder eine mit einem Pumpenverteilergetriebe in einer Baueinheit gekoppelte Schaltkupplung angeordnet ist. - Maschine nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fahrstand (
10 ) in Fahrtrichtung vor dem Verbrennungsmotor (32 ) angeordnet ist. - Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk (
2 ) vordere und hintere Räder (6 ,8 ) aufweist und dass der Fahrstand (10 ) vor den Achsen der vorderen Räder (8 ) quer verschiebbar angeordnet ist. - Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der schwenkbar in dem Maschinenrahmen (
4 ) gelagerten Schwenkarme (42 ) die Kraftübertragungseinrichtung (36 ) zwischen dem Verbrennungsmotor (32 ) und der Arbeitswalze (28 ) aufnimmt. - Maschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Arbeitswalze (
20 ) desweiteren mit einer aus einem Gelenkgetriebe (52 ,56 ,58 ) bestehenden und an dem Maschinenrahmen (4 ) befestigten Hubeinrichtung (50 ) gekoppelt ist. - Maschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Arbeitswalze (
20 ) an beiden Stirnseiten mit einer Hubeinrichtung (50 ) gekoppelt ist, wobei die Bewegung beider Hubeinrichtungen synchronisiert ist. - Maschine nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinrichtung (
50 ) zwei parallel zueinander verlaufende Zugstangen (52 ) aufweist, die beiderseits der Arbeitswalze (20 ) gelenkig befestigt sind. - Maschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinrichtung (
50 ) mindestens einen zweiarmigen Hebel (54 ) aufweist, dessen ein Hebelarm (56 ) mit dem freien Ende der Zugstangen (52 ) verbunden ist und dessen anderer Hebelarm (58 ) mit einer an dem Maschinenrahmen (4 ) befestigten Kolben-Zylindereinheit (60 ) gelenkig gekoppelt ist. - Maschine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Zugstange (
52 ) ein zweiarmiger Hebel (54 ) vorgesehen ist , und dass beide Hebel (54 ) durch eine parallel zur Achse der Arbeitswalze (20 ) verlaufende, in dem Maschinenrahmen (4 ) gelagerte Kopplungseinrichtung (64 ) drehfest miteinander verbunden sind. - Maschine nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (
32 ) zwischen vorderen und hinteren Rädern (6 ,8 ) des Fahrwerks (2 ) in dem Maschinenrahmen (4 ) gelagert ist.
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