DE10353314A1 - Rückschlagventil für eine Kraftstoffhochdruckpumpe - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Rückschlagventil, insbesondere für eine Kraftstoffhochdruckpumpe (1), vorgeschlagen, das einfach in der Herstellung ist und dessen bewegte Teile zu einer fest verbundenen Baugruppe (79, 77, 67) verbunden werden können. Diese Baugruppe wird bei der Endmontage in ein Gehäuse (83) der Kraftstoffhochdruckpumpe (1) eingepresst. Der Ventilsitz (75) ist in einem Gehäuse (83) der Kraftstoffhochdruckpumpe ausgebildet. DOLLAR A Dadurch ergeben sich sowohl bei der Fertigung als auch bei der Montage erhebliche wirtschaftliche Vorteile.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Rückschlagventil für ein Pumpenelement einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem plattenförmigen Ventilglied, mit einer Druckfeder, mit einem Halteteil und mit einem Ventilsitz, wobei sich die Druckfeder einenends gegen das Halteteil und anderenends gegen das Ventilglied abstützt.
  • Nachfolgend wird an Hand der 4 bis 6 das der Erfindung zu Grunde liegende Problem erläutert.
  • In 4 ist eine Einspritzanlage als Blockschaltbild dargestellt. Eine Kraftstoffhochdruckpumpe 1 weist eine Saugseite 3 und eine Druckseite 5 auf. Druckseitig sind an die Kraftstoffhochdruckpumpe 1 ein Common-Rail 7 sowie mehrere Injektoren 9 angeschlossen. Am Common-Rail 7 sind ein Drucksensor 11 sowie ein erstes Druckregel- oder ein Druckbegrenzungsventil 13 angeordnet. Vom Druckregelventil 13 führt eine Verbindungsleitung 15 zur Saugseite 3 der Kraftstoffhochdruckpumpe.
  • Die Saugseite 3 der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 ist mit einer in einem Tank 17 angeordneten Niederdruckpumpe 19 verbunden. Die Niederdruckpumpe 19 kann bspw. eine elektrische Kraftstoffpumpe sein. Zwischen einer Druckseite 21 der Niederdruckpumpe 19 und der Saugseite 3 der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 ist im Tank 17 ein zweites Druckregelventil 23 angeordnet. Das zweite Druckregelventil 23 sorgt dafür, dass der Druck auf der Saugseite 3 der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 während des Betriebs der Brennkraftmaschine annähernd konstant gehalten wird. Üblicherweise beträgt der Druck auf der Saugseite zwischen 3 und 6 bar.
  • In 5 ist ein Pumpenelement 32 einer Kraftstoffhochdruckpumpe 1 schematisch dargestellt. Der in einem Druckraum 59 befindliche Kraftstoff wird durch einen oszillierenden Pumpenkolben 61 mit Druck beaufschlagt. Sobald der Druck 59 größer ist als der Druck auf der Druckseite 5 der Kraftstoffhochdruckpumpe, öffnet ein erstes Rückschlagventil 35 und Kraftstoff wird aus dem Druckraum 59 zur Druckseite 5 gefördert.
  • Wenn der Kolben 61 eine Abwärtsbewegung macht, die in 5 durch einen Pfeil 63 angedeutet ist, ist das erste Rückschlagventil 35 geschlossen und es wird Kraftstoff über ein saugseitig angeordnetes zweites Rückschlagventil 65 angesaugt. Das erste Rückschlagventil 35 kann als Flachsitzventil ausgebildet sein. Die Fördermenge des Pumpenelements 32 wird durch ein Mengensteuerventil 39 gesteuert.
  • In 6 ist ein aus der DE 102 36 314 A1 bekanntes erstes Rückschlagventil 35 vergrößert und etwas detaillierter dargestellt. Aus dieser Darstellung ergibt sich, dass das erste Rückschlagventil 35 aus einer Gegenplatte 71 und einem Ventilglied 67 besteht. In der Gegenplatte 71 ist ein Ventilsitz 75, der als Flachsitz ausgebildet ist, eingearbeitet. Die Gegenplatte 71 ist in ein Gehäuse 83 des Pumpenelements 32, bzw. der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 eingepresst. Das Ventilglied 67 wird durch eine Druckfeder 77 auf die Gegenplatte 71 gepresst. Die Druckfeder 77 stützt sich einenends gegen das Ventilglied 67 und anderenends gegen ein Halteteil 79 ab. Das Halteteil 79 wiederum wird in einem Anschlussstutzen 81, der in ein Gehäuse 83 der Kraftstoffhochdruckpumpe eingeschraubt wird, aufgenommen.
  • Wie aus 6 ersichtlich, ist der Ventilsitz 75 in einer Gegenplatte 71 ausgebildet, die als separates Bauteil ausgeführt ist. Die Gegenplatte 71 wird in den Anschlussstutzen 81 dichtend eingepresst und anschließend werden der Anschlussstutzen 81 mit dem vormontierten ersten Rückschlagventil 35 in das Gehäuse 83 der Hochdruckpumpe 1 eingeschraubt. Ein solches Rückschlagventil ist relativ aufwendig in Herstellung und Montage, da sich der Ventilistz an einer gehärteten Gegenplatte befindet, die im Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe flüssigleitsdicht eingepresst oder auf andere Weise befestigt ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde ein Rückschlagventil dahingehend weiterzuentwickeln, dass die Kosten für Herstellung und Montage deutlich verringert werden, ohne Einbußen bei Funktion und Lebensdauer.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Rückschlagventil für ein Pumpenelement einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem plattenförmigen Ventilglied, mit einer Druckfeder, mit einem Halteteil und mit einem Ventilsitz, wobei sich die Druckfeder einenends gegen das Halteteil und anderenends gegen das Ventilglied abstützt, dadurch gelöst, dass der Ventilsitz in einem Gehäuse des Pumpenelements ausgebildet ist.
  • Vorteile der Erfindung
  • Durch die erfindungsgemäße Maßnahme kann auf eine Gegenplatte verzichtet werden, was die Herstellungs- und Montagekosten verringert. Der Wegfall der Gegenplatte wirkt sich umso vorteilhafter auf die Wirtschaftlichkeit aus, als die Gegenplatten üblicherweise gehärtet und anschließend plangeschliffen werden, was hohe Produktionskosten mit sich bringt.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Ventilsitz im Gehäuse des Pumpenelements ausgebildet wird, ohne dass der Ventilsitz gehärtet wird. Dadurch ist es möglich, den Härtevorgang komplett entfallen zu lassen und den Ventilsitz durch Spanen mit geometrisch bestimmter Schneide anzufertigen. Dadurch werden erhebliche Kosten eingespart.
  • Es hat sich überraschenderweise in Prüfstandsversuchen herausgestellt, dass der Ventilsitz im Gehäuse wegen der relativ großen Kontaktfläche zu dem plattenförmigen Ventilglied über die gesamte Lebensdauer einer Kraftstoffhochdruckpumpe dicht bleibt und kleinere Beschädigungen des Ventilsitzes während des Betriebs durch mikroskopisch kleine Umformungen im Bereich des Ventilsitzes geheilt werden können. Dazu ist es allerdings hilfreich, wenn die Oberfläche des Ventilglieds eine sehr geringe Rauhigkeit aufweist. Dies kann beispielsweise durch Schleifen oder Läppen des Ventilglieds erreicht werden.
  • Dichtheit und Belastbarkeit des Ventilsitzes werden weiter erhöht, wenn der Ventilsitz nach der Herstellung durch Rollieren oder andere Verfahren der Oberflächenverdichtung verfestigt und seine Oberflächenrauhigkeit verringert wird.
  • Bei einer Variante des erfindungsgemäßen Rückschlagventils wird das Ventilglied in dem Halteteil gehalten, so dass diese Teile des Rückschlagventils außerhalb der Kraftstoffhochdruckpumpe vormontiert und geprüft werden kann. Das Halteteil kann zum Beispiel aus Blech, insbesondere aus Stahlblech gestanzt und umgeformt werden. Alternativ kann es durch Kaltumformen aus Messing oder aus Kunststoff durch Spritzen hergestellt werden.
  • Der Ventilsitz kann durch Feindrehen, Prägen oder Polieren fertigbearbeitet werden, um Geometrie und Oberflächenrauhigkeit des Ventilsitzes weiter zu verbessern.
  • In weiterer Ergänzung der Erfindung kann das Halteteil eine Bördelung aufweisen, welche das Ventilglied und die Druckfeder in der Hülse fixieren. Dadurch ist es möglich, das Rückschlagventil mit Ausnahme des Ventilsitzes außerhalb der Kraftstoffhochdruckpumpe vorzumontieren, was die Endmontage vereinfacht und wirtschaftlicher macht.
  • Um die Lebensdauer des erfindungsgemäßen Rückschlagventils weiter zu verbessern, kann das Ventilglied gehärtet werden.
  • Das erfindungsgemäße Rückschlagventil kann als Einlassventil oder als Auslassventil eines Pumpenelements einer Kraftstoffhochdruckpumpe gleichermaßen eingesetzt werden.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Zeichnung, deren Beschreibung und den Patentansprüchen entnehmbar.
  • Zeichnungen
  • Es zeigen:
  • 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Rückschlagventils,
  • 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Rückschlagventils und
  • 3 ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Rückschlagventils.
  • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Die Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Rückschlagventile können in Kraftstoffhochdruckpumpen 1 und Pumpenelemente 32, wie sie an Hand der 4 und 5 erläutert wurden eingebaut werden. Deshalb werden die im Zusammenhang mit den 4 bis 6 verwandten Bezugszeichen auch im Zusammenhang mit der Beschreibung erfindungsgemäßer Rückschlagventile verwandt. Es gilt, sofern nichts anderes gesagt wird, das betreffend der 4 bis 6 Gesagte entsprechend auch für die 1 bis 3.
  • Bei dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß 1 ist der Ventilsitz 75 Teil einer Stufenbohrung 85 im Gehäuse 83. Die Stufenbohrung 85 kann beispielsweise durch spanende Bearbeitung mit Hilfe eines Stufenbohrers oder eines Senkers, aus dem Gehäuse 83 herausgearbeitet werden.
  • Der eigentliche Ventilsitz 75 kann nach erfolgter spanender Bearbeitung zum Beispiel durch einen Umformprozess, wie beispielsweise Prägen, an dem Absatz 87 der Stufenbohrung 85 hergestellt werden. Selbstverständlich ist es auch möglich, den Ventilsitz 75 durch spanende Bearbeitung herzustellen. Wichtig ist, dass der Ventilsitz 75 mit der erforderlichen geometrischen Genauigkeit und einer möglichst wenig rauen Oberfläche hergestellt wird. Dann nämlich ist Dichtheit des erfindungsgemäßen Rückschlagventils gewährleistet.
  • In einen Abschnitt 85b der Stufenbohrung 85 ist ein Halteteil 79 eingepresst. Das Halteteil 79 kann beispielsweise aus Messing durch Umformen hergestellt werden. Das Halteteil 79 hat eine gestufte Innenbohrung 89, die sich über die gesamte Länge des Halteteils 79 erstreckt. In einem Abschnitt 89a der Innenbohrung 89 wird das Ventilglied 67 geführt.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Ventilglied 67 als kreisrunde Platte ausgeführt. Das Ventilglied 67 kann aus gehärtetem Edelstahl bestehen. Die dem Ventilsitz 75 zugewandte Fläche des Ventilglieds 67 muss eine relativ glatte und harte Oberfläche aufweisen, damit während des Betriebs der weiche Ventilsitz 75 fortlaufend durch das Ventilglied 67 verdichtet und geglättet wird. Dadurch ist es möglich, über die gesamte Lebensdauer des erfindungsgemäßen Rückschlagventils die einwandfreie Funktion und Dichtheit des Rückschlagventils zu gewährleisten. In einem zweiten Abschnitt 89b der Innenbohrung 89 ist eine Druckfeder 77 geführt. An dem Übergang des Abschnitts 89a zum Abschnitt 89b der Innenbohrung 89 des Halteteils 79 ist eine Anschlagschulter 99 vorgesehen, die verhindert, dass die Druckfeder 77 auf Block gedrückt werden kann.
  • Der dritte Abschnitt 89c der Innenbohrung 89 sorgt für einen Druckausgleich zwischen der gestuften Innenbohrung 89 und der Druckseite 5 der Kraftstoffhochdruckpumpe 1.
  • Wenn der Druck im Druckraum 59 während des Förderhubs des Kolbens 61 größer wird als auf der Druckseite 5 der Kraftstoffhochdruckpumpe 1, hebt das Ventilglied 67 gegen die Vorspannkraft der Druckfeder 77 vom Ventilsitz 75 ab. Damit der unter hohem Druck stehende Kraftstoff im Druckraum 59 auf die Druckseite 5 der Kraftstoffhochdruckpumpe strömen kann, ist im Halteteil 79 mindestens ein Kanal 91 vorgesehen, durch den der Kraftstoff bei geöffnetem Ventilglied 67 aus dem Druckraum 59 in die Druckseite 5 strömen kann.
  • In der Ansicht X ist ein Halteteil 79 von unten dargestellt. Aus dieser Ansicht lassen sich zwei Kanäle 91 erkennen, die sich über die gesamte Länge des Halteteils 79 erstrecken. Aus der Ansicht X wird auch deutlich, dass die Darstellung in der 1 einen Schnitt entlang der abgewinkelten Linie A-B zeigt. Infolgedessen ist in der Schnittdarstellung von 1 auf der linken Seite der Kanal 91 sichtbar, während er auf der rechten Seite nicht sichtbar ist.
  • Damit das erfindungsgemäße Rückschlagventil 35 vormontiert werden kann, ist im Abschnitt 89a ein Wulst 93 vorhanden, der das Herausfallen des Ventilglieds 67 aus der Innenbohrung 89 verhindert. Der Wulst 93 kann beispielsweise durch Verstemmen oder ein anderes Umformverfahren hergestellt werden. Es versteht sich von selbst, dass zuerst die Druckfeder 77 und das Ventilglied 67 in die Innenbohrung 89 eingelegt werden, bevor der Wulst 93 hergestellt wird. Wenn der Wulst 93 vorhanden ist, sind Halteteil 79, Druckfeder 77 und Ventilglied 67 zu einer Baugruppe zusammengefasst, die außerhalb der Kraftstoffhochdruckpumpe vormontiert und geprüft werden kann.
  • Das erfindungsgemäße Rückschlagventil wird dadurch vervollständigt, dass das Halteteil 79 in die Stufenbohrung 85 des Gehäuses 83 eingepresst wird.
  • Damit der Durchmesser 85b der Stufenbohrung 85 und der Außendurchmesser des Halteteils 79 mit einer relativ großen Fertigungstoleranz hergestellt werden können, sind am Halteteil 79 außen über den Umfang verteilt, mehrere Rippen 95 vorgesehen. Diese Rippen 95 sind in der Ansicht X gut sichtbar. Wenn das Halteteil 79 in den Abschnitt 85b der Stufenbohrung eingepresst wird, verformen sich die Rippen 95 und es ergibt sich trotz relativ großer Fertigungstoleranzen ein fester Sitz des Halteteils 79 in dem Abschnitt 85b der Stufenbohrung 85. Das Halteteil 79 muß so fest mit dem Pumpengehäuse 83 verbunden sein, dass es durch die Kraft der Druckfeder 97 und die auftretenden hydraulischen Kräfte nicht in der Stufenbohrung 85 verschoben werden kann.
  • Der Ventilsitz 75, der ja im Übergangsbereich zwischen dem Absatz 87 und dem Abschnitt 85a der Stufenbohrung 85 angeordnet ist, ist so hoch, dass das Ventilglied 67 von dem Wulst 93 abhebt, wenn das Halteteil 79 mit seiner Stirnseite in Anlage mit dem Absatz 87 der Stufenbohrung 85 gelangt. Dies bedeutet, dass in montiertem Zustand des Halteteils 79 der Wulst 93 keine Funktion mehr hat. Er dient lediglich der Fixierung von Ventilglied 67 und Druckfeder 77 im Halteteil 79, so lange das Halteteil 79 noch nicht im Gehäuse 83 der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 verpresst ist.
  • In dem Abschnitt 85c der Stufenbohrung 85 wird ein Anschlussstutzen 81 befestigt. Dies kann, wie in 1 dargestellt, durch eine umlaufende Schweißnaht 97, durch ein Gewinde (nicht dargestellt) oder auf andere Weise erfolgen.
  • Das erfindungsgemäße Rückschlagventil ist sehr kostengünstig herstellbar, da der Ventilsitz 75 durch spanende Bearbeitung hergestellt werden kann. Beispielsweise kann die gesamte Stufenbohrung 85, mit ihren Abschnitten 85a, dem Ventilsitz 75, dem Absatz 87, dem Abschnitt 85b und 85c durch einen Stufensenker oder ein vergleichbares Werkzeug in einem Arbeitsgang hergestellt werden. Die eventuell erforderliche Nachbearbeitung des Ventilsitzes 75 kann dann durch Prägen oder ein anderes Verfahren, welches Geometrie und Oberfläche des Ventilsitzes 75 verbessert, nachgearbeitet werden. Durch das Prägen wird auch die Oberfläche des Ventilsitzes 75 verfestigt, so dass die Lebensdauer des Ventilsitzes 75 weiter erhöht wird. Ein weiterer sehr positiver Effekt ist, dass das gehärtete Ventilglied 67 mit seine glatten, dem Ventilsitz 75 zugewandten Seite, diesen während des Betriebs kontinuierlich glättet und das Material des Ventilsitzes 75 verdichtet, so dass die Dichtheit des erfindungsgemäßen Rückschlagventils über die gesamte Lebensdauer gewährleistet ist.
  • Durch den Wulst 93 ist eine Vormontage von Halteteil 79, Druckfeder 77 und Ventilglied 67 außerhalb der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 ohne weiteres möglich, so dass die Montage vereinfacht und die automatische Endmontage ebenfalls vereinfacht wird.
  • Die Genauigkeitsanforderungen an die Stufenbohrung 85 und das Halteteil 79 sind relativ gering, da in Längsrichtung des Halteteils 79 lediglich gewährleistet sein muss, dass in eingepresstem Zustand das Ventilglied 67 nicht mehr auf dem Wulst 93, sondern auf dem Ventilsitz 75 aufliegt. In radialer Richtung sind die erforderlichen Fertigungstoleranzen relativ groß, weil keine flächige Presspassung zwischen Halteteil 79 und dem Abschnitt 85b der Stufenbohrung 85 erforderlich ist, sondern lediglich die Rippen 95 des Halteteils 79 mit dem Abschnitt 85b der Stufenbohrung verpresst werden.
  • Das Halteteil 79 kann durch umformen, beispielsweise als Kaltschlagteil aus Messing hergestellt werden. Alternativ ist es auch möglich, das Halteteil 79 durch Sintern oder aus einem hochwertigen Kunststoff herzustellen. Alle drei Varianten sind sehr kostengünstig und in großen Stückzahlen produzierbar.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 besteht der wesentliche Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel darin, dass das Halteteil 79 als Blechformteil dargestellt ist. Auch bei diesem Halteteil 79 ist die Innenbohrung 89 gestuft ausgebildet und am Übergang zwischen dem Abschnitt 89a und 89b ist eine Anschlagschulter 99 vorgesehen, die verhindert, dass die Druckfeder 77 auf Block gedrückt wird.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel sind im Halteteil 79 keine Kanäle 91 vorhanden. Stattdessen sind an der Ventilplatte 67 Ausnehmungen 101 vorgesehen, die es erlauben, dass Kraftstoff aus dem Druckraum 59 bei geöffnetem ersten Rückschlagventil 35 an dem Ventilglied 67 vorbei zur Druckseite 5 im Anschlussstutzen 81 strömen kann.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel ist, wie bereits erwähnt, das Halteteil 79 aus Blech durch Umformen hergestellt worden. Wegen der relativ weichen Ausführung dieses Halteteils 79 müssen am Außenumfang keine Rippen 95 vorgesehen sein. Trotzdem können die Durchmessertoleranzen der Stufenbohrung im Abschnitt 85b und der beim Außendurchmesser des Halteteils 79 relativ groß gewählt werden. Es ist jedoch bei der Festlegung der Fertigungstoleranzen, wie bei allen anderen Ausführungsbeispielen auch, darauf zu achten, dass in eingebautem Zustand das Ventilglied 67 sich in axialer Richtung frei im Abschnitt 89a der Innenbohrung des Halteteils 79 bewegen kann. Nur dann ist die Funktion des erfindungsgemäßen Rückschlagventils 35 gewährleistet.
  • Im unteren Bereich ist das Halteteil 79 umgebördelt. Der Bördelrand 103 verhindert, dass das Ventilglied 67 und die Druckfeder 77 aus dem Halteteil 79 herausfallen können, wenn diese Baugruppe noch nicht mit dem Gehäuse 83 der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 verpresst ist. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist darauf zu achten, dass in eingepresstem Zustand des Halteteils 79, wenn dieses mit seiner Stirnseite auf dem Absatz 87 der Stufenbohrung 85 aufliegt, das Ventilglied 67 vom Bördelrand 103 abgehoben ist und auf dem Ventilsitz 75 aufliegt.
  • Selbstverständlich muss der Bördelrand 103 des Halteteils 79 sich nicht über den gesamten Umfang erstrecken. Es reicht vielmehr, wenn der Bördelrand 103 beispielsweise an drei gleichmäßig über den Umfang verteilten Bereichen des Halteteils 79 vorhanden ist. Wichtig ist, dass das Ventilglied 67 durch den Bördelrand 103 am Herausfallen aus dem Halteteil 79 gehindert wird.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 sind im Bereich des Abschnitts 89b der Innenbohrung Kanäle 91 vorgesehen, die die hydraulische Verbindung zwischen Druckraum 59 und Druckseite 5 bei geöffnetem ersten Rückschlagventil 35 sicherstellen. Die Funktion dieser Kanäle 91 entspricht den im Zusammenhang mit dem ersten Ausführungsbeispiel (s. 1) erläuterten Kanälen 91.
  • In 3 ist ein drittes Ausführungsbeispiel dargestellt, welches viele Gemeinsamkeiten zu dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß 2 aufweist. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Kanäle 91 bis zum Bördelrand 103 verlängert. Dies ist im linken Teil der 3 dargestellt. Dies bedeutet, im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 2, dass die Kanäle 91 auch im Abschnitt 89a der Innenbohrung 89 des Halteteils 79 vorhanden sind.
  • Auf der rechten Seite von 3 ist ein Schnitt durch das erfindungsgemäße Rückschlagventil 35 dargestellt, bei dem kein Kanal 91 sichtbar ist. Es ist vielmehr zu erkennen, wie die Druckfeder 77 und das Ventilglied 67 in den Abschnitten 89b und 89a der Innenbohrung des Halteteils 79 geführt werden.
  • Die Verlängerung der Kanäle 91 in den Bereich des Abschnitts 89a der Innenbohrung wird dadurch erzielt, dass das Halteteil 79 Ausbuchtungen nach außen aufweist, die gleichzeitig die Funktion der Rippen 95 (siehe 1) übernehmen und das Verpressen des Halteteils 79 mit der Stufenbohrung 85 gewährleisten. Infolgedessen ist auf der linken Seite von 3 ein Presssitz zwischen dem Halteteil 79 und der Stufenbohrung 85b dargestellt, während auf der rechten Seite von 3, wo kein Kanal 91 und auch keine Ausbuchtung des Halteteils 79 vorhanden sind, kein Kontakt zwischen der Stufenbohrung 85b und dem Halteteil 79 besteht. Es versteht sich von selbst, dass vorzugsweise drei oder mehr Ausbuchtungen mit Kanälen 91 im Bereich der Innenbohrung 89a des Halteteils vorzusehen sind, so dass das Halteteil 79 sicher in die Stufenbohrung 85b eingepresst werden kann.
  • Ein weiterer Vorteil dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, dass der Anschlussstutzen 81 eine Ausnehmung 105 aufweist, in die das Halteteil 79 teilweise eintaucht. Dadurch kann das Maß B, welches den Abstand des äußeren Endes des Anschlussstutzens 81 von der Mittelachse des Kolbens 61 bezeichnet, verringert werden. Dies bedeutet nichts anderes, als dass der von der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe 1 benötigte Bauraum verringert wird. Dies ist ein Vorteil, der insbesondere bei modernen Motoren und Kraftfahrzeugen von erheblicher Bedeutung ist.

Claims (9)

  1. Rückschlagventil für ein Pumpenelement einer Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem Ventilglied (67), mit einer Druckfeder (77), mit einem Halteteil (79) und mit einem Ventilsitz (75), wobei sich die Druckfeder (77) einenends gegen die Halteteil (79) und anderenends gegen das Ventilglied (67) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (75) in einem Gehäuse (83) des Pumpenelements (32) ausgebildet ist.
  2. Rückschlagventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied (67) in dem Halteteil (79) gehalten wird.
  3. Rückschlagventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, das Halteteil (79) einen Bördelrand (103) aufweist, und dass das Ventilglied (67) durch den Bördelrand (103) in dem Halteteil (79) gehalten wird.
  4. Rückschlagventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, das Halteteil (79) einen Wulst (93) aufweist, und dass das Ventilglied (67) durch den Wulst (93) in dem Halteteil (79) gehalten wird.
  5. Rückschlagventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied (67) gehärtet ist.
  6. Einspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied (67) plattenförmig ausgebildet ist.
  7. Einspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (79) Kanäle (91) aufweist, die bei geöffnetem Ventilglied (67) eine hydraulische Verbindung zwischen dem Druckraum (59) und dem Anschlussstutzen (81) herstellen.
  8. Rückschlagventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil als Einlassventil (65) oder als Auslassventil (35) eines Pumpenelements (32) einer Kraftstoffhochdruckpumpe (1) eingesetzt wird.
  9. Rückschlagventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (79) aus Metall, insbesondere Messing, oder Kunststoff durch Unformen, Sintern oder Spritzen hergestellt wird.
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