DE10343818A1 - Climate control system for vehicle has heating capacity control unit to control capacity of heating element so that temperature of heating element is made to be higher than target temperature if double mode is selected - Google Patents

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Abstract

The climate control system has a foot mode for blowing air into the bottom of the passenger compartment, a face mode for the blowing air into the top of the compartment, and a double mode in which air is blown into both the top and the bottom. A heating element (32) is installed in a housing (80) for air flowing through the housing. A heating capacity control unit (90) controls the capacity of the heating element so that the temperature of the heating element is made to be higher than the target temperature if the double mode is selected.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Klimasystem mit einem Dampflcompressions-Kühlkreis für ein Kraftfahrzeug. Insbesondere wird das Klimasystem für ein Elektrofahrzeug mit einer Brennstoffzelle, ein Hybridfahrzeug mit einem kombinierten System eines Verbrennungsmotors und eines Elektromotors, und dergleichen verwendet.The present invention relates to an air conditioning system with a vapor compression cooling circuit for a Motor vehicle. In particular, the climate system for an electric vehicle with a fuel cell, a hybrid vehicle with a combined System of an internal combustion engine and an electric motor, and the like used.

Ein Elektrofahrzeug hat eine vergleichsweise kleine Abwärme, kleiner als diejenige eines herkömmlichen Fahrzeugs nur mit einem Verbrennungsmotor. Deshalb erwärmt ein Klimasystem des Elektrofahrzeugs die in eine Fahrgastzelle blasende Luft mit einem Heizelement, welches ein Hochdruck-Kältemittel eines Dampfkompressions-Kühlkreises und/oder ein Verbrennungsgas einer Verbrennungsvorrichtung als Wärmequelle verwendet. Zum Beispiel offenbart die japanische ungeprüfte Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer H11-20458 ein Klimasystem mit dem obigen Heizsystem.An electric vehicle has a comparatively small one waste heat smaller than that of a conventional one Vehicle only with an internal combustion engine. Therefore warms up Air conditioning system of the electric vehicle that blows into a passenger compartment Air with a heating element, which is a high pressure refrigerant a vapor compression cooling circuit and / or a combustion gas of a combustion device as a heat source used. For example, Japanese Unexamined Patent Application discloses with the publication number H11-20458 a climate system with the above heating system.

In dem obigen Klimasystem, dessen Wärmequelle nicht die von dem Verbrennungsmotor abgegebene Abwärme ist, wird das Heizelement in einer solchen Weise geregelt, dass die Temperatur der durch das Heizelement zum Heizen der Luft strömenden Luft zu einer Luftblas-Zieltemperatur wird. In diesem Fall strömt die gesamte Menge der in die Fahrgastzeile blasenden Luft durch das Heizelement. Deshalb hat die durch das Heizelement strömende Luft im wesentlichen eine gleichmäßige Temperaturverteilung, d.h. die Luft eine homogene Temperatur.In the above climate system, whose heat source is not the waste heat given off by the internal combustion engine, the heating element is regulated in such a way that the temperature the air flowing through the heating element for heating the air becomes an air bubble target temperature. In this case, the entire flows Amount of air blowing into the passenger line through the heating element. Therefore has essentially the air flowing through the heating element an even temperature distribution, i.e. the air has a homogeneous temperature.

Wenn ein Fahrgast in der Fahrgastzelle einen Doppelmodus wählt, welcher vorsieht, die Luft sowohl oben als auch unten in die Fahrgastzelle zu blasen, hat die oben in die Fahrgastzelle blasende Luft beinahe die gleiche Temperatur wie die unten in die Fahrgastzelle blasende Luft. Deshalb stellt das Klimasystem keine angenehme Klimatisierung für den Fahrgast in der Fahrgastzelle bereit. Dies deshalb, weil es dem Fahrgast in der Fahrgastzelle in einem Fall angenehm ist, wenn die Temperatur der oben in die Fahrgastzelle blasenden Luft niedriger als diejenige der unten in die Fahrgastzelle blasenden Luft ist. Hierbei bläst die oben in die Fahrgastzelle blasende Luft zu dem Gesicht des Fahrgasts, und die unten in die Fahrgastzelle blasende Luft bläst zu den Füßen des Fahrgasts.If a passenger in the passenger compartment choose a double mode, which provides for the air to enter both the top and bottom of the passenger compartment blowing almost has the air blowing up into the passenger compartment the same temperature as that blowing into the passenger compartment below Air. Therefore, the climate system does not provide pleasant air conditioning for the Passenger ready in the passenger compartment. This is because it is the Passenger in the passenger compartment in a case is pleasant when the Temperature of the air blowing up into the passenger compartment is lower than that of the air blowing down into the passenger compartment. This blows the air blowing up into the passenger compartment to the face of the passenger, and the air blowing down into the passenger compartment blows at the feet of the Passenger.

In Anbetracht des obigen Problems ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein neues Klimasystem für ein Kraftfahrzeug vorzusehen, bei welchem insbesondere im Fall eines Doppelmodus die oben in eine Fahrgastzelle des Fahrzeugs blasende Luft so geregelt wird, dass sie eine andere Temperatur als diejenige der unten in die Fahrgastzelle blasenden Luft hat.Given the problem above It is an object of the present invention to create a new climate system for a To provide a motor vehicle, in particular in the case of a Dual mode that blows up into a passenger compartment of the vehicle Air is regulated so that it has a different temperature than that that has air blowing down into the passenger compartment.

Ein Klimasystem mit einem Dampfkompressions-Kühlkreis hat einen Fußmodus zum Blasen einer Luft unten in eine Fahrgastzelle eines Fahrzeugs, einen Gesichtsmodus zum Blasen der Luft oben in die Fahrgastzelle und einen Doppelmodus zum Blasen der Luft sowohl oben als auch unten in die Fahrgastzelle. Das System enthält ein Klimagehäuse, ein Heizelement, eine Recheneinrichtung, eine Heizleistungs-Regeleinrichtung, eine Luftströmungsverhältnis-Regeleinrichtung und eine Luftströmungsverhältnis-Bestimmungseinrichtung.An air conditioning system with a vapor compression cooling circuit has a foot mode for blowing air down into a passenger compartment of a vehicle, a Face mode for blowing air up into the passenger compartment and a double mode for blowing air both above and below into the passenger compartment. The system contains a climate housing, a heating element, a computing device, a heating power control device, a Air flow ratio controller and an air flow ratio determining means.

Das Klimagehäuse sieht einen Luftkanal für die in die Fahrgastzelle geblasenen Luft vor. Das Heizelement ist im Klimagehäuse zum Heizen der durch das Klimagehäuse strömenden Luft angeordnet. Die Recheneinrichtung berechnet eine Zieltemperatur der in die Fahrgastzelle blasenden Luft. Die Heizleistungs-Regeleinrichtung regelt eine Heizleistung des Heizelements derart, dass die Temperatur des Heizelements an die Zieltemperatur angeglichen wird. Die Luftströmungsverhältnis-Regeleinrichtung ist in dem Klimagehäuse zum Regeln eines Verhältnisses eines durch das Heizelement erwärmten Luftstroms zu einem an dem Heizelement vorbei strömenden Luftstrom und zum Strömen der Luft stromab angeordnet. Die Luftströmungsverhältnis-Bestimmungseinrichtung bestimmt das Luftströmungsverhältnis der Luftströmungsverhältnis-Regeleinrichtung in einer solchen Weise, dass der gesamte Luftstrom durch das Heizelement strömt, wenn die Temperatur des Heizelements gleich oder niedriger als die Zieltemperatur ist, und der Luftstrom an dem Heizelement vorbei strömt, wenn die Temperatur des Heizelements höher als die Zieltemperatur ist. Die Heizleistungs-Regeleinrichtung regelt die Heizleistung des Heizelements derart, dass die Temperatur des Heizelements höher als die Zieltemperatur gemacht wird, wenn der Doppelmodus ausgewählt wird.The climate housing sees an air duct for the in air blown into the passenger compartment. The heating element is in the climate housing Heating the through the climate housing flowing Air arranged. The computing device calculates a target temperature air blowing into the passenger compartment. The heating output control device regulates a heating power of the heating element such that the temperature of the heating element is adjusted to the target temperature. The air flow ratio controller is in the climate housing to regulate a relationship one heated by the heating element Airflow to an airflow flowing past the heating element and to pour the air downstream. The air flow ratio determining means determines this Air flow ratio of the air flow ratio controller in such a way that the total air flow through the heating element flows, if the temperature of the heating element is equal to or lower than that Target temperature is, and the airflow past the heating element flows, if the temperature of the heating element is higher than the target temperature is. The heating output control device regulates the heating power of the heating element such that the temperature of the heating element higher is made as the target temperature when the dual mode is selected.

In dem obigen Klimasystem wird, wenn der Doppelmodus ausgewählt wird, die in die Fahrgastzelle blasende Luft in zwei Teile aufgeteilt. Ein Teil der Luft strömt durch das Heizelement, sodass die Luft durch das Heizelement erwärmt wird. Der andere Teil der Luft strömt an dem Heizelement vorbei, sodass die Luft nicht erwärmt wird. Deshalb wird der eine Teil der Luft die warme Luft, und der andere Teil der Luft wird die kalte Luft. Im Doppelmodus bläst die warme Luft oben in die Fahrgastzelle und die kalte Luft bläst unten in die Fahrgastzelle. Somit wird die oben in die Fahrgastzelle blasende Luft so geregelt, dass sie eine andere Temperatur als diejenige der unten in die Fahrgastzelle blasenden Luft hat.In the above climate system, if the double mode selected the air blowing into the passenger compartment is divided into two parts. Part of the air flows through the heating element so that the air is heated by the heating element. The other part of the air flows past the heating element so that the air is not heated. That is why one part of the air becomes the warm air and the other The cold air becomes part of the air. In the double mode, the warm air blows into the passenger compartment above and the cold air blows into the passenger compartment below. The air blowing into the passenger compartment above is thus regulated that they have a different temperature than that of the bottom of the passenger compartment blowing air.

Wenn der Doppelmodus ausgewählt ist und die Zieltemperatur höher als eine vorgegebene Temperatur ist, regelt die Heizleistungs-Regeleinrichtung die Heizleistung des Heizelements vorzugsweise derart, dass der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des Heizelements und der Zieltemperatur niedriger ist als die Temperaturdifferenz zwischen der Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des Heizelements und der Zieltemperatur in einem Fall, in welchem die Zieltemperatur niedriger als die vorgegebene Temperatur ist. In diesem Fall ist der Anstieg des Energieverbrauchs des Klimasystems begrenzt.If the double mode is selected and the target temperature is higher than a predetermined temperature, the heating power control device preferably regulates the heating power of the heating element in such a way that the temperature difference between the temperature of the air immediately after flowing through the heating element and the target temperature is lower than the temperature difference between the Temperature of the air immediately after flowing through the heating element and the target temperature in a case where the target temperature is lower than that is the specified temperature. In this case, the increase in energy consumption of the climate system is limited.

Vorzugsweise erwärmt das Heizelement die Luft mittels eines Hochdruck-Kältemittels des Dampfkompressions-Kühlkreises als Wärmequelle.The heating element preferably heats the air using a high-pressure refrigerant the vapor compression cooling circuit as a heat source.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Ausgabedruck des Kältemittels in dem Dampfkompressions-Kühlkreis höher als ein kritischer Druck des Kältemittels. Besonders bevorzugt ist das Kältemittel in dem Dampfkompressions-Kühlkreis in diesem Fall Kohlendioxid.In a preferred embodiment is the discharge pressure of the refrigerant in the vapor compression refrigeration cycle higher than a critical pressure of the refrigerant. The refrigerant is particularly preferred in the vapor compression refrigeration cycle in this case carbon dioxide.

In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist der Ausgabedruck des Kältemittels in dem Dampfkompressions-Kühlkreis niedriger als ein kritischer Druck des Kältemittels. Besonders bevorzugt ist das Kältemittel in dem Dampflcompressions-Kühlkreis in diesem Fall Freon.In another preferred embodiment is the discharge pressure of the refrigerant in the vapor compression refrigeration cycle lower than a critical pressure of the refrigerant. Is particularly preferred the refrigerant in the vapor compression refrigeration cycle in this case freon.

Vorzugsweise enthält das Klimasystem ferner eine Klimakonsole, einen Innenlufttemperatursensor, einen Umgebungstemperatursensor und einen Sonneneinstrahlungssensor. Die Klimakonsole ist zum Eingeben einer Solltemperatur vorgesehen. Der Innenlufttemperatursensor erfasst eine Innenlufttemperatur, welche eine Temperatur der Luft in der Fahrgastzelle ist. Der Umgebungstemperatursensor erfasst eine Umgebungstemperatur, welche eine Temperatur der Umgebung außerhalb der Fahrgastzelle ist. Der Sonneneiristrahlungssensor erfasst eine in die Fahrgastzelle gelangende Sonneneinstrahlung. Die Recheneinrichtung berechnet die Zieltemperatur gemäß einer ersten FormelTAO = KSET × TSET – KR × TR – KAM × TAM – KS × TS + C1 wobei KSET, KR, KAM und KS Verstärkungsfaktoren sind und C1 eine Ausgleichskonstante ist.Preferably, the air conditioning system further includes an air conditioning console, an indoor air temperature sensor, an ambient temperature sensor and a sun radiation sensor. The air conditioning console is intended for entering a target temperature. The inside air temperature sensor detects an inside air temperature, which is a temperature of the air in the passenger compartment. The ambient temperature sensor detects an ambient temperature, which is a temperature of the environment outside the passenger compartment. The solar egg radiation sensor detects solar radiation entering the passenger compartment. The computing device calculates the target temperature according to a first formula TAO = KSET × TSET - KR × TR - KAM × TAM - KS × TS + C1 where KSET, KR, KAM and KS are gain factors and C1 is a compensation constant.

Vorzugsweise enthält das Klimasystem ferner einen Wärmetauscher, einen ersten Lufttemperatursensor und einen zweiten Lufttemperatursensor. Der Wärmetauscher kühlt die Luft. Der erste Lufttemperatursensor erfasst eine erste innere Luftblastemperatur, welches eine Temperatur der aus dem Wärmetauscher blasenden Luft ist. Der zweite Lufttemperatursensor erfasst eine zweite innere Luftblastemperatur, welches eine Temperatur der aus dem Heizelement blasenden Luft ist. Die Luftströmungsverhältnis-Bestimmungseinrichtung bestimmt einen Öffnungsgrad der Luftströmungsverhältnis-Regeleinrichtung gemäß einer zweiten FormelSW = {TAO – (TE+C2)}/TGC – (TE+C2)} × 100 wobei C2 eine Ausgleichskonstante ist, wenn das Klimasystem in einem Modus außer dem Doplelmodus des Kühlvorgangs betrieben wird. Die Luftströmungsverhältnis-Bestimmungseinrichtung bestimmt den Öffnungsgrad der Luftströmungsverhältnis-Regeleinrichtung gemäß einer dritten FormelSW = {TAO – (TE+C3)}/{(TGC+C4) – (TE+C3)} × 100 wobei C3 und C4 Ausgleichskonstanten sind, wenn das Klimasystem im Doppelmodus des Kühlvorgangs betrieben wird.The air conditioning system preferably further includes a heat exchanger, a first air temperature sensor and a second air temperature sensor. The heat exchanger cools the air. The first air temperature sensor detects a first internal air blowing temperature, which is a temperature of the air blowing out of the heat exchanger. The second air temperature sensor detects a second internal air blowing temperature, which is a temperature of the air blowing out of the heating element. The air flow ratio determination device determines an opening degree of the air flow ratio control device according to a second formula SW = {TAO - (TE + C2)} / TGC - (TE + C2)} × 100 where C2 is a compensation constant when the air conditioning system is operated in a mode other than the doubling mode of the cooling process. The air flow ratio determination device determines the opening degree of the air flow ratio control device according to a third formula SW = {TAO - (TE + C3)} / {(TGC + C4) - (TE + C3)} × 100 where C3 and C4 are compensation constants when the air conditioning system is operated in double mode of the cooling process.

Wenn der Doppelmodus ausgewählt wird und die Zieltemperatur höher als die vorgegebene Temperatur ist, regelt die Heizleistungs-Regeleinrichtung vorzugsweise die Heizleistung des Heizelements derart, dass der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur des Heizelements und der Zieltemperatur kleiner gemacht wird als der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur des Heizelements und der Zieltemperatur in einem Fall, wenn die Zieltemperatur gleich oder niedriger als die vorgegebene Temperatur ist. Insbesondere regelt die Heizleistungs-Regeleinrichtung, wenn der Doppelmodus ausgewählt wird und die Zieltemperatur höher als die vorgegebene Temperatur ist, die Heizleistung des Heizelements derart, dass die Temperatur des Heizelements an die Zieltemperatur angeglichen wird.When dual mode is selected and the target temperature higher than the specified temperature, the heat output control device regulates preferably the heating power of the heating element such that the Temperature difference between the temperature of the heating element and the target temperature is made smaller than the temperature difference between the temperature of the heating element and the target temperature in a case when the target temperature is equal to or lower than is the given temperature. In particular, the heating power control device regulates when the dual mode is selected and the target temperature becomes higher than the predetermined temperature, the heating power of the heating element such that the temperature of the heating element to the target temperature is adjusted.

Vorzugsweise berechnet die Recheneinrichtung eine zweite Zieltemperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des Heizelements, und die Heizleistungs-Regeleinrichtung regelt, wenn der Doppelmodus ausgewählt wird und die Zieltemperatur höher als die vorgegebene Temperatur ist, die Heizleistung des Heizelements derart, dass der Temperaturunterschied zwischen der zweiten Zieltemperatur und der Zieltemperatur kleiner gemacht wird als der Temperaturunterschied zwischen der zweiten Zieltemperatur und der Zieltemperatur in einem Fall, wenn die Zieltemperatur gleich oder niedriger als die vorgegebene Temperatur ist. Insbesondere regelt die Heizleistungs-Regeleinrichtung, wenn der Doppelmodus ausgewählt wird und die Zieltemperatur höher als die vorgegebene Temperatur ist, die Heizleistung des Heizelements derart, dass die zweite Zieltemperatur an die Zieltemperatur angeglichen wird.The computing device preferably calculates a second target temperature of the air immediately after flowing through the Heating element, and the heat output control device regulates when the double mode selected and the target temperature is higher than the predetermined temperature is the heating power of the heating element such that the temperature difference between the second target temperature and the target temperature is made smaller than the temperature difference between the second target temperature and the target temperature in one Case when the target temperature is equal to or lower than the specified temperature is. In particular, the heating power control device regulates when the double mode selected and the target temperature becomes higher than the predetermined temperature, the heating power of the heating element such that the second target temperature is adjusted to the target temperature becomes.

Vorzugsweise ist das Heizelement durch einen weiteren Wärmetauscher vorgesehen, der ein Hochdruck-Kältemittel des Dampfkompressions-Kühlkreises verwendet.Preferably, the heating element through another heat exchanger provided a high pressure refrigerant the vapor compression cooling circuit used.

Obige sowie weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Endung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen besser verständlich. Darin zeigen:The above as well as other tasks, features and Advantages of the present extension are detailed from the following Description will be better understood with reference to the accompanying drawings. In it show:

1 eine schematische Darstellung eines Klimasystems gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 1 a schematic representation of a climate system according to a first embodiment of the present invention;

2 eine schematische Darstellung einer Steuereinheit des Klimasystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 2 is a schematic representation of a control unit of the air conditioning system according to the first embodiment;

3 ein Flussdiagramm eines Steuerverfahrens zum Steuern des Klimasystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 3 a flowchart of a control method for controlling the air conditioning system according to the first embodiment;

4 ein Flussdiagramm des Steuerverfahrens zum Steuern des Klimasystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 4 a flowchart of the control method for controlling the air conditioning system according to the first embodiment;

5 eine Graphik einer Steuerkennlinie einer Beziehung zwischen einer LuftblasZieltemperatur und einer Gebläsestufe gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 5 a graph of a control characteristic of a relationship between an air blowing target temperature and a blower stage according to the first embodiment;

6 eine Graphik einer Steuerkennlinie einer Beziehung zwischen der LuftblasZieltemperatur und einem Verhältnis einer Innenluftmenge zu einer Außen-luftmenge gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 6 a graph of a control characteristic of a relationship between the air blowing target temperature and a ratio of an inside air amount to an outside air amount according to the first embodiment;

7 eine Graphik einer Steuerkennlinie einer Beziehung zwischen der LuftblasZieltemperatur und einem Luftblasmodus gemäß dem ersten Ausführungs-beispiel; 7 a graph of a control characteristic of a relationship between the air blowing target temperature and an air blowing mode according to the first embodiment;

8 eine Graphik einer Steuerkennlinie einer Beziehung zwischen einer Umgebungstemperatur und der ersten inneren Luftblas-Zieltemperatur gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 8th a graph of a control characteristic of a relationship between an ambient temperature and the first target inner air blowing temperature according to the first embodiment;

9 eine Graphik einer Steuerkennlinie einer Beziehung zwischen der Luftblas-Zieltemperatur und einer zweiten inneren Luftblas-Zieltemperatur gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; und 9 a graph of a control characteristic of a relationship between the air blowing target temperature and a second internal air blowing target temperature according to a second embodiment; and

10 eine schematische Darstellung eines Klimasystems gemäß einer Modifikation des ersten und des zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung. 10 is a schematic representation of an air conditioning system according to a modification of the first and the second embodiment of the present invention.

Erstes AusführungsbeispielFirst embodiment

Ein Klimasystem gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in l dargestellt. Das Klimasystem mit einem Dampfkompressions-Kühlkreis wird für ein Elektrofahrzeug verwendet. Das Klimasystem enthält einen Kompressor 10, einen Außenwärmetauscher 20 und den ersten und den zweiten Innenwärmetauscher 31, 32. Der Kompressor 10 wird durch einen Elektromotor zum Ansaugen und Komprimieren eines Kältemittels des Dampfkompressions-Kühlkreises angetrieben. Der Außenwärmetauscher 20 bewirkt einen Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittel und der Außenluft außerhalb einer Fahrgastzelle des Fahrzeugs zum Heizen oder Kühlen des Kältemittels. Der erste und der zweite Innenwärmtauscher 31, 32 bewirken einen Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittel und der in die Fahrgastzelle blasenden Luft zum Heizen oder Kühlen der Luft.An air conditioning system according to a first exemplary embodiment of the present invention is shown in l shown. The air conditioning system with a vapor compression cooling circuit is used for an electric vehicle. The air conditioning system contains a compressor 10 , an outdoor heat exchanger 20 and the first and second indoor heat exchangers 31 . 32 , The compressor 10 is driven by an electric motor for sucking and compressing a refrigerant of the vapor compression refrigeration cycle. The outdoor heat exchanger 20 causes heat exchange between the refrigerant and the outside air outside a passenger compartment of the vehicle for heating or cooling the refrigerant. The first and second indoor heat exchangers 31 . 32 cause heat exchange between the refrigerant and the air blowing into the passenger compartment for heating or cooling the air.

Der zweite Wärmetauscher 32 ist in einem Klimagehäuse 80 angeordnet und im Luftstrom stromab des ersten Wärmetauschers 31 angeordnet. Das Klimagehäuse 80 sieht einen Luftkanal vor, durch welchen die Luft in die Fahrgastzelle bläst. Eine Luftmischklappe 81 ist an einer Kernfläche des zweiten Wärmetauscher 32 angeordnet. Die Kernfläche ist eine virtuelle Ebene eines Wärmetauscherabschnitts des zweiten Wärmetauschers 32, und die virtuelle Ebene schneidet die Luftströmung.The second heat exchanger 32 is in a climate housing 80 arranged and in the air flow downstream of the first heat exchanger 31 arranged. The climate housing 80 provides an air duct through which the air blows into the passenger compartment. An air mix door 81 is on a core surface of the second heat exchanger 32 arranged. The core area is a virtual level of a heat exchanger section of the second heat exchanger 32 , and the virtual plane intersects the air flow.

Die Luftmischklappe 81 als Verhältnisregler einer Luftströmungsmenge regelt ein Verhältnis der Luftströmungsmenge der durch den zweiten Wärmetauscher 32 strömenden Luft zu der an dem zweiten Wärmetauscher 32 vorbei strömenden Luftströmung menge. Somit fördert die Luftmischklappe 81 die Luft stromab des zweiten Wärmetauschers 32.The air mixing flap 81 as a ratio controller of an air flow rate, regulates a ratio of the air flow rate through the second heat exchanger 32 flowing air to that at the second heat exchanger 32 amount of air flowing past. The air mixing flap thus promotes 81 the air downstream of the second heat exchanger 32 ,

In diesem Ausführungsbeispiel ist das Kältemittel Kohlendioxid, und der Kompressor 10 komprimiert das Kältemittel, sodass der Ausgabedruck des Kältemittels, d.h. der Druck des Hochdruck-Kältemittels höher als der kritische Druck des Kältemittels komprimiert ist.In this embodiment, the refrigerant is carbon dioxide and the compressor 10 compresses the refrigerant so that the discharge pressure of the refrigerant, ie the pressure of the high-pressure refrigerant, is compressed higher than the critical pressure of the refrigerant.

Ein Luftgebläse 82 und eine Innenluft/Außenluft-Wechselvorrichtung 83 sind im Luftstrom stromauf des ersten Wärmetauschers 31 angeordnet. Das Luftgebläse 82 bläst die Luft in das Klimagehäuse 80. Die Innenluft/Außenluft-Wechselvorrichtung 83 regelt das Verhältnis zwischen der Menge Innenluft in der Fahrgastzelle und der Menge Außenluft außerhalb der Fahrgastzelle. Dann wird die Luft in das Luftgebläse 82 eingeleitet. Eine Luftblasmodus-Wechselvorrichtung 84 ist im Luftstrom stromab des zweiten Wärmetauschers 32 angeordnet. Die Luftblasmodus-Wechselvorrichtung 84 schaltet den Modus des in die Fahrgastzelle blasenden Luftstroms.An air blower 82 and an inside air / outside air changing device 83 are upstream of the first heat exchanger in the air flow 31 arranged. The air blower 82 blows the air into the climate housing 80 , The inside air / outside air changing device 83 regulates the ratio between the amount of inside air in the passenger compartment and the amount of outside air outside the passenger compartment. Then the air gets into the air blower 82 initiated. An air-blowing mode changing device 84 is in the air flow downstream of the second heat exchanger 32 arranged. The air-blowing mode changing device 84 switches the mode of airflow blowing into the passenger compartment.

Hierbei wird der Modus des Luftstroms, d.h. der Luftblasmodus wenigstens aus einem Fußmodus, einem Gesichtsmodus und einem Doppelmodus ausgewählt. Der Fußmodus sieht vor, die Luft unten in die Fahrgastzelle zu blasen, sodass die Luft zu den Füßen des Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen wird. Der Gesichtsmodus sieht vor, die Luft oben in die Fahrgastzelle zu blasen, sodass die Luft zum Gesicht des Fahrgasts geblasen wird. Der Doppelmodus sieht vor, die Luft sowohl unten als auch oben in die Fahrgastzelle zu blasen, sodass die Luft zu sowohl dem Gesicht als auch den Füßen des Fahrgasts geblasen wird.Here the mode of airflow, i.e. the air-blowing mode at least from a foot mode, a face mode and a double mode is selected. The foot mode intends to blow the air down into the passenger compartment so that the air at the feet of the Passenger is blown in the passenger compartment. The face mode intends to blow the air up into the passenger compartment so that the air is blown to the face of the passenger. The double mode provides for air to enter both the bottom and the top of the passenger compartment to blow so that the air to both the face and feet of the Passenger is blown.

Das erste und das zweite Expansionsventil 41, 42 als Dekompressionseinrichtung dekomprimieren und dehnen das durch den Kompressor 10 komprimierte Hochdruck-Kältemittel in einem Zustand konstanter Enthalpie. Ein Speicher 50 als Gas/Flüssigkeit-Trenneinrichtung trennt das in den Speicher 50 geströmte Kältemittel in ein gasförmiges Kältemittel und ein flüssiges Kältemittel, sodass der Speicher 50 das flüssige Kältemittel als überschüssiges Kältemittel speichert und das gasförmige Kältemittel einer Saugseite des Kompressors 10 zuführt.The first and the second expansion valve 41 . 42 as a decompression device, decompress and stretch it through the compressor 10 compressed high pressure refrigerants in a state of constant enthalpy. A store 50 as a gas / liquid separator, this separates into the storage 50 flowed refrigerant into a gaseous refrigerant and a liquid refrigerant, making the store 50 stores the liquid refrigerant as excess refrigerant and the gaseous refrigerant on one suction side of the compressor 10 supplies.

Ein Innenwärmetauscher 60 bewirkt einen Wärmeaustausch zwischen dem Hochdruck-Kältemittel vor seiner Dekomprimierung und dem in den Kompressor 10 gesaugten Niederdruck-Kältemittel. Der Innenwärmetauscher 60 ist aus einem ersten und einem zweiten Rohr 61, 62 aufgebaut und durch Verlöten des ersten und des zweiten Rohres 61, 62 gebildet. Das Niederdruck-Kältemittel strömt in dem ersten Rohr 61, und das Hochdruck-Kältemittel strömt in dem zweiten Rohr 62.An indoor heat exchanger 60 causes heat exchange between the high pressure refrigerant before it is decompressed and that in the compressor 10 sucked low pressure refrigerant. The indoor heat exchanger 60 is made up of a first and a second tube 61 . 62 built up and by soldering the first and the second tube 61 . 62 educated. The low pressure refrigerant flows in the first pipe 61 , and the high pressure refrigerant flows in the second pipe 62 ,

Das erste und das zweite Nebenkanalventil 41a, 42a sind Elektromagnetventile. Das erste und das zweite Nebenkanalventil 41a, 41b öffnen und schließen den ersten bzw. den zweiten Nebenkanal 41b, 42b. Der erste Nebenkanal 41b leitet das Kältemittel an dem ersten Expansionsventil 41 vorbei in den Speicher 50. Im allgemeinen strömt das Kältemittel von dem Innenwärmetauscher 60 zu dem ersten Expansionsventil 41. Der zweite Nebenkanal 42b leitet das Kältemittel an dem zweiten Expansionsventil 42 vorbei.The first and the second sub-channel valve 41a . 42a are solenoid valves. The first and the second sub-channel valve 41a . 41b open and close the first and the second secondary channel 41b . 42b , The first side channel 41b directs the refrigerant to the first expansion valve 41 over to the store 50 , Generally, the refrigerant flows from the indoor heat exchanger 60 to the first expansion valve 41 , The second side channel 42b directs the refrigerant to the second expansion valve 42 past.

Somit ist vier Dampfkompressions-Kühlkreis durch den Kompressor 10, den Außenwärmetauscher 20, den ersten und den zweiten Innenwärmetauscher 31, 32, das erste und das zweite Expansionsventil 41, 42 und dergleichen vorgesehen, sodass der Dampfkompressions-Kühlkreis Wärme von der Niedertemperaturseite zu der Hochtemperaturseite überträgt.So there is four vapor compression refrigeration cycle through the compressor 10 , the outdoor heat exchanger 20 , the first and the second indoor heat exchanger 31 . 32 , the first and the second expansion valve 41 . 42 and the like are provided so that the vapor compression refrigeration cycle transfers heat from the low temperature side to the high temperature side.

2 ist eine schematische Darstellung einer Steuereinheit des Klimasystems. Das Klimasystem enthält den ersten und den zweiten Lufttemperatursensor 91, 92, einen Umgebungstemperatursensor 93, einen Innenlufttemperatursensor 94, einen Sonneneinstrahlungssensor 95, einen Kältemittelausgabedrucksensor 96, einen Kältemittelausgabeternperatursensor 97, einen inneren Kältemitteltemperatursensor 98 und einen äußeren Kältemitteltemperatursensor 99. 2 is a schematic representation of a control unit of the air conditioning system. The air conditioning system contains the first and second air temperature sensors 91 . 92 , an ambient temperature sensor 93 , an indoor air temperature sensor 94 , a solar radiation sensor 95 , a refrigerant discharge pressure sensor 96 , a refrigerant discharge temperature sensor 97 , an internal refrigerant temperature sensor 98 and an external refrigerant temperature sensor 99 ,

Der erste Lufttemperatursensor 91 erfasst eine Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des ersten Innenwärmetauschers 31, sodass der Sensor 91 ein Signal entsprechend der erfassten Temperatur TE (d.h. der ersten inneren Luftblastemperatur TE) ausgibt. Der zweite Temperatursensor 92 erfasst eine Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32, sodass der Sensor 92 ein Signal entsprechend der erfassten Temperatur TGC (d.h. der zweiten inneren Luftblastemperatur TGC) ausgibt.The first air temperature sensor 91 detects a temperature of the air immediately after flowing through the first indoor heat exchanger 31 so that the sensor 91 outputs a signal corresponding to the detected temperature TE (ie the first internal air blowing temperature TE). The second temperature sensor 92 detects a temperature of the air immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 so that the sensor 92 outputs a signal corresponding to the detected temperature TGC (ie the second internal air blowing temperature TGC).

Der Umgebungstemperatursensor 93 erfasst eine Temperatur der Umgebungsluft außerhalb des Fahrzeugs, sodass der Sensor 93 ein Signal entsprechend der erfassten Temperatur TAM (d.h. der Umgebungstemperatur TAM) ausgibt. Der Innenlufttemperatursensor 94 erfasst eine Temperatur der Innenluft in der Fahrgastzelle, sodass der Sensor 94 ein Signal entsprechend der erfassten Temperatur TR (d.h. der Innenlufttemperatur TR) ausgibt. Der Sonneneinstrahlungssensor 95 erfasst eine in die Fahrgastzelle gelangte Sonneneinstrahlungsmenge, sodass der Sensor 95 ein Signal entsprechend der erfassten Strahlung TS (d.h. der Sonneneinstrahlungsmenge TS) ausgibt.The ambient temperature sensor 93 detects a temperature of the ambient air outside the vehicle, so the sensor 93 outputs a signal corresponding to the detected temperature TAM (ie the ambient temperature TAM). The indoor air temperature sensor 94 detects a temperature of the interior air in the passenger compartment, so the sensor 94 outputs a signal corresponding to the detected temperature TR (ie the indoor air temperature TR). The solar radiation sensor 95 detects an amount of solar radiation that has entered the passenger compartment so that the sensor 95 outputs a signal corresponding to the detected radiation TS (ie the amount of solar radiation TS).

Der Kältemittelausgabedrucksensor 96 erfasst einen Druck des aus dem Kompressor 10 ausgegebenen Kältemittels, sodass der Sensor 96 ein Signal entsprechend dem erfassten Druck SP (d.h. dem Kältemittelausgabedruck SP) ausgibt. Der Kältemittelausgabetemperatursensor 97 erfasst eine Temperatur des aus dem Kompressor 10 ausgegebenen Kältemittels, sodass der Sensor 97 ein Signal entsprechend der erfassten Temperatur TD (d.h. der Kältemittelausgabetemperatur TD) ausgibt. Der innere Kältemitteltemperatursensor 98 erfasste eine Temperatur des aus dem zweiten Innenwärmetauscher 32 geströmten Kältemittels, sodass der Sensor 98 ein Signal entsprechend der erfassten Temperatur TCO (d.h. der inneren Kältemitteltemperatur TCO) ausgibt. Der äußere Kältemitteltemperatursensor 99 erfasst eine Temperatur des aus dem Außenwärmetauscher 2i) geströmten Kältemittels, sodass der Sensor 99 ein Signal entsprechend der erfassten Temperatur THO (d.h. der äußeren Kältemitteltemperatur THO) ausgibt.The refrigerant discharge pressure sensor 96 detects a pressure from the compressor 10 issued refrigerant, so the sensor 96 outputs a signal corresponding to the detected pressure SP (ie, the refrigerant discharge pressure SP). The refrigerant discharge temperature sensor 97 senses a temperature of the compressor 10 issued refrigerant, so the sensor 97 outputs a signal corresponding to the detected temperature TD (ie, the refrigerant discharge temperature TD). The internal refrigerant temperature sensor 98 detected a temperature of the from the second indoor heat exchanger 32 flowed refrigerant, so the sensor 98 outputs a signal corresponding to the detected temperature TCO (ie the internal refrigerant temperature TCO). The external refrigerant temperature sensor 99 detects a temperature of the from the outdoor heat exchanger 2i ) flowed refrigerant, so that the sensor 99 outputs a signal corresponding to the detected temperature THO (ie the external refrigerant temperature THO).

Der Fahrgast gibt eine Solltemperatur TSET durch Bedienen einer Klimakonsole 100 ein. Dann steuert eine elektronische Steuereinheit (ECU) 90 eine Drehzahl des Kompressors 10, einen Öffnungsgrad der Luftmischklappe 81, das Luftgebläse 82, die Innenluft/Außenluft-Wechselvorrichtung 83, die Luftblasmodus-Wechselvorrichtung 84 und dergleichen gemäß der ersten inneren Luftblastemperatur TE, der zweiten inneren Luftblastemperatur TGC, der Umgebungstemperatur TAM, der Innenlufttemperatur TR, der Sonneneinstrahlungsmenge TS, dem Kältemittelausgabedruck SP, der Kältemittelausgabetemperatur TD, der inneren Kältemitteltemperatur TCO, der äußeren Kältemitteltemperatur THO, der Solltemperatur TSET und dergleichen.The passenger gives a target temperature TSET by operating an air conditioning console 100 on. Then an electronic control unit (ECU) controls 90 a speed of the compressor 10 , an opening degree of the air mix door 81 , the air blower 82 who have favourited Indoor Air / Outdoor Air Change Device 83 who have favourited Air Bubble Mode Switch 84 and the like according to the first inside air blowing temperature TE, the second inside air blowing temperature TGC, the ambient temperature TAM, the inside air temperature TR, the solar irradiation amount TS, the refrigerant discharge pressure SP, the refrigerant discharge temperature TD, the inside refrigerant temperature TCO, the outside refrigerant temperature THO, the target temperature TSET and the like ,

Insbesondere gibt die ECU 90 Steuersignale an die Luftmischklappe (A/M) 81 zum Steuern eines Öffnungsgrades der Luftmischklappe 81, das Luftgebläse (BL) 82 zum Steuern einer Luftströmungsmenge des Luftgebläses 82, die Innenluft/Außenluft-Wechselvorrichtung (DOOR) 83 zum Steuern eines Verhältnisses der Menge Innenluft zu der Menge Außenluft, und die Luftblasmodus-Wechselvorrichtung (MODE) 84 zum Schalten des Luftblasmodus aus. Hierbei werden die Innenluft und die Außenluft von innerhalb bzw. außerhalb der Fahrgastzelle in das Luftgebläse 82 eingeleitet. Die Luftströmungsmenge des Luftgebläses 82 entspricht einer Gebläsestufe des Gebläses 82.In particular, the ECU 90 Control signals to the air mixing flap (A / M) 81 for controlling an opening degree of the air mixing flap 81 , the air blower (BL) 82 for controlling an air flow amount of the air blower 82 , the indoor air / outdoor air changing device (DOOR) 83 for controlling a ratio of the amount of inside air to the amount of outside air, and the air-blowing mode changing device (MODE) 84 to turn the air blowing mode off. Here, the inside air and outside air from inside and outside the passenger compartment into the air blower 82 initiated. The air flow rate of the air blower 82 corresponds to a fan speed of the fan 82 ,

Außerdem gibt die ECU 90 Steuersignale an das erste Expansionsventil (EVC) 41 für den Kühlvorgang, das zweite Expansionsventil (EVH) 42 für den Heizvorgang, das erste Nebenkanalventil (VH) 41a für den Heizvorgang und das zweite Nebenkanalventil (VC) 42a für den Kühlvorgang aus. Ferner gibt die ECU ein Steuersignal an eine Motorantriebscchaltung 102 zum Zuführen von Energie an einen Elektromotor (nicht dargestellt) zum Antreiben des Kompressors 10 aus.In addition, the ECU 90 Control signals to the first expansion valve (EVC) 41 for the cooling process, the second expansion valve (EVH) 42 for the heating process, the first secondary duct valve (VH) 41a for the heating process and the second auxiliary duct valve (VC) 42a for the cooling process. The ECU also outputs a control signal to an engine drive circuit 102 for supplying energy to an electric motor (not shown) for driving the compressor 10 out.

Als nächstes wird die Funktionsweise des Klimasystems gemäß diesem Ausführungsbeispiel in Zusammenhang mit 3 und 4 beschrieben. 3 und 4 sind Flussdiagramme eines Steuerverfahrens zum Steuern des Klimasystems durch die ECU 90. Zuerst geben die Sensoren 91-99 Signale aus, sodass die ECU 90 in Schritt S100 die Signale von den Sensoren 91-99 liest. In Schritt 5110 gibt der Fahrgast die Solltemperatur TSET ein, sodass die ECU 90 das Signal von der Klimakonsole 100 liest. Dann berechnet in Schritt S120 die ECU 90 eine Luftblas-Zieltemperatur TAO auf der Basis der obigen Signale von den Sensoren 91-99 und der Klimakonsole 100. Die Luftblas-Zieltemperatur TAO ist eine Zieltemperatur der in die Fahrgastzelle geblasenen Luft und wird gemäß der ersten Formel F1 berechnet:TAO = KSET x TSET – KR x TR – KAM x TAM – KS x TS + C1 (F1) wobei KSET, KR, KAM und KS Regelfaktoren sind und C1 eine Ausgleichskonstante ist.Next, the operation of the air conditioning system according to this embodiment will be related to 3 and 4 described. 3 and 4 14 are flowcharts of a control process for controlling the climate system by the ECU 90 , First give the sensors 91-99 Signals so that the ECU 90 in step S100, the signals from the sensors 91-99 read. In step 5110, the passenger inputs the target temperature TSET so that the ECU 90 the signal from the climate console 100 read. Then, the ECU computes in step S120 90 a target air blowing temperature TAO based on the above signals from the sensors 91-99 and the climate console 100 , The target air blowing temperature TAO is a target temperature of the air blown into the passenger compartment and is calculated according to the first formula F1: TAO = KSET x TSET - KR x TR - KAM x TAM - KS x TS + C1 (F1) where KSET, KR, KAM and KS are control factors and C1 is a compensation constant.

Als nächstes bestimmt die ECU 90 in Schritt S130, ob der Kompressor 10 zu arbeiten beginnt oder nicht. Wenn der Kompressor 10 bereits gearbeitet hat oder die ECU 90 bestimmt, dass der Kompressor arbeiten soll, sodass der Kompressor 10 zu arbeiten beginnt, bestimmt die ECU 90 in Schritten S140, S150 und S161-163 den Betriebsmodus gemäß der Luftblas-Zieltemperatur TAO. In diesem Ausführungsbeispiel setzt sich der Betriebsmodus aus einem Heizvorgang, einem Entfeuchtungsvorgang und einem Kühlvorgang des Dampfkompressions-Kühlkreises zusammen.Next the ECU determines 90 in step S130 whether the compressor 10 starts to work or not. If the compressor 10 has already worked or the ECU 90 determines that the compressor should work, so the compressor 10 the ECU starts to work 90 in steps S140, S150 and S161-163 the operating mode according to the target air blowing temperature TAO. In this exemplary embodiment, the operating mode is composed of a heating process, a dehumidifying process and a cooling process of the vapor compression cooling circuit.

Insbesondere bestimmt die ECU 90, wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO gleich oder höher als eine erste vorgegebene Temperatur α (z.B. α=45°C) ist, dass der Dampfkompressions-Kühlkreis mit dem Heizvorgang arbeitet, d.h. der Betriebsmodus der Heizvorgang ist. In diesem Fall geht es von Schritt S 140 zu Schritt S 161. Wenn die Luftblaszieltemperatur TAO kleiner als die vorgegebene Temperatur a und höher als die zweite vorgegebene Temperatur β (z.B. β=15°C) ist, bestimmt die ECU 90, dass der Dampflcompressions-Kühlkreis mit dem Entfeuchtungsvorgang arbeitet, d.h. der Betriebsmodus de r Entfeuchtungsvorgang ist. In diesem Fall geht es von Schritt S140 über Schritt S150 zu Schritt S162. Wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO gleich oder niedriger als die zweite vorgegebene Temperatur β ist, bestimmt die ECU 90, dass der Dampfkompressions-Kühlkreis mit dem Kühlvorgang arbeitet, d.h. der Betriebsmodus der Kühlvorgang ist. In diesem Fall geht es von Schritt S140 über Schritt S150 zu Schritt S163.In particular, the ECU determines 90 , if the air blowing target temperature TAO is equal to or higher than a first predetermined temperature α (eg α = 45 ° C), that the vapor compression cooling circuit works with the heating process, ie the operating mode is the heating process. In this case, the process proceeds from step S 140 to step S 161. If the air blowing target temperature TAO is lower than the predetermined temperature a and higher than the second predetermined temperature β (eg β = 15 ° C.), the ECU determines 90 that the vapor compression cooling circuit works with the dehumidification process, ie the operating mode of the dehumidification process. In this case, step S140 proceeds to step S162 via step S150. If the target air blowing temperature TAO is equal to or lower than the second predetermined temperature β, the ECU determines 90 that the vapor compression cooling circuit works with the cooling process, ie the operating mode is the cooling process. In this case, step S140 proceeds to step S163 via step S150.

In allen Betriebsmodi bestimmt die ECU 90 in Schritten S171-173, S181-183 und S191-193 die Gebläsestufe des Luftgebläses 82, das Verhältnis der Menge Innenluft zu der Menge Außenluft und einen Luftblasmodus. Hierbei werden die Innenluft und die Außenluft von innerhalb bzw. außerhalb der Fahrgastzelle in das Luftgebläse 82 eingeleitet. Das Verhältnis der Innenluft zu der Außenluft betrifft direkt einen Öffnungsgrad der Innenluft/Außenluft-Wechselvorrichtung 83.The ECU determines in all operating modes 90 in steps S171-173, S181-183 and S191-193 the blower level of the air blower 82 , the ratio of the amount of indoor air to the amount of outdoor air and an air blowing mode. Here, the inside air and outside air from inside and outside the passenger compartment into the air blower 82 initiated. The ratio of the inside air to the outside air directly relates to an opening degree of the inside air / outside air changing device 83.

Insbesondere wird die Gebläsestufe des Luftgebläses 82 gemäß der Luftblas-Zieltemperatur TAO bestimmt, wie dies in 5 dargestellt ist. 5 ist eine Graphik einer Steuerkennlinie einer Beziehung zwischen der Luftblas-Zieltemperatur TAO und der Gebläsestufe. Wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO eine obere Grenze oder eine untere Grenze erreicht, wird die Gebläsestufe erhöht. Hierbei sind die obere und die untere Grenze vorgegeben.In particular, the blower level of the air blower 82 determined according to the air bubble target temperature TAO as in 5 is shown. 5 Fig. 10 is a graph of a control characteristic of a relationship between the target air blowing temperature TAO and the blower level. When the air blow target temperature TAO reaches an upper limit or a lower limit, the blower level is increased. The upper and lower limits are specified here.

Das Verhältnis der Menge Innenluft zu der Menge Außenluft wird gemäß der Luftblas-Zieltemperatur TAO bestimmt, wie dies in 6 dargestellt ist. 6 ist eine Graphik einer Steuerkennlinie einer Beziehung zwischen der Luftblas-Zieltemperatur TAO und dem Verhältnis der Menge Innenluft zu der Menge Außenluft. Wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO ansteigt, wird der Anteil der Menge Innenluft verringert, d.h. das Verhältnis wird kleiner.The ratio of the amount of indoor air to the amount of outdoor air is determined according to the target air blowing temperature TAO as shown in 6 is shown. 6 FIG. 12 is a graph of a control characteristic of a relationship between the target air blowing temperature TAO and the ratio of the amount of inside air to the amount of outside air. When the air blowing target temperature TAO increases, the proportion of the amount of indoor air is reduced, that is, the ratio becomes smaller.

Der Luftblasmodus wird gemäß der Luftblas-Zieltemperatur TAO bestimmt, wie dies in 7 dargestellt ist. 7 ist eine Graphik einer Steuerkennlinie einer Beziehung zwischen der Luftblas-Zieltemperatur TAO und dem Luftblasmodus. Wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO steigt, ändert sich der Luftblasmodus von dem Gesichtsmodus über den Doppelmodus in den Fußmodus. In diesem Ausführungsbeispiel zeigt die Graphik eine Hysterese.The air blowing mode is determined according to the target air blowing temperature TAO as shown in 7 is shown. 7 Fig. 10 is a graph of a control characteristic of a relationship between the target air blowing temperature TAO and the air blowing mode. When the air blow target temperature TAO increases, the air blow mode changes from the face mode to the double mode to the foot mode. In this embodiment, the graph shows hysteresis.

Wie in 4 dargestellt, bestimmt die ECU 90 als nächstes, wenn der Heizvorgang und der Entfeuchtungsvorgang ausgewählt sind und der Kühlvorgang mit dem Doppelmodus ausgewählt ist, in den Schritten S201-204 den Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 81 gemäß der zweiten Formel F2. Wenn der Kühlvorgang ohne Doppelmodus, d.h. der Kühlvorgang mit dem Gesichtsmodus oder dem Fußmodus, ausgewählt ist, bestimmt die ECU 90 in Schritten S203 und S205 den Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 81 gemäß der dritten Formel F3. SW = {TAO – (TE+C2)}/{TGC – (TE+C2)} × 100 (F2) SW = {TAO – (TE+C3)}/{(TGC+C4) – (TE+C3)} × 100 (F3) wobei C2, C3 und C4 Ausgleichskonstanten sind. Vorzugsweise ist C4 auf eine negative Zahl wie beispielsweise –15 eingestellt.As in 4 shown, determines the ECU 90 next, when the heating process and the dehumidifying process are selected and the cooling process with the double mode is selected, the opening degree SW of the air mix door is selected in steps S201-204 81 according to the second formula F2. If the cooling process without the dual mode, that is, the cooling process with the face mode or the foot mode, is selected, the ECU determines 90 in steps S203 and S205 the opening degree SW of the air mixing flap 81 according to the third formula F3. SW = {TAO - (TE + C2)} / {TGC - (TE + C2)} × 100 (F2) SW = {TAO - (TE + C3)} / {(TGC + C4) - (TE + C3)} × 100 (F3) where C2, C3 and C4 are compensation constants. Preferably C4 is set to a negative number such as -15.

In den obigen Formeln F2 und F3 wird, wenn die Heizleistung des zweiten Innenwärmetauschhers 32 größer wird, d.h. die durch den zweiten Lufttemperatursensor 92 erfasste zweite innere Luftblastemperatur TGC größer wird, der Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 81 kleiner, um so die an dem zweiten Innenwärmetauscher 32 vorbei strömende Luftströmung zu erhöhen, d.h. die durch den zweiten Innenwärmetauscher 32 strömende Luftströmung zu verringern. Insbesondere wird die Luftmischklappe 81 in einer solchen Weise gesteuert, dass die gesamte Luftströmung durch den zweiten Innenwärmetauscher 32 strömt, wenn die Temperatur des zweiten Innenwärmetauschers 32 gleich der Luftblas-Zieltemperatur TAO ist, und dass die Luftströmung an dem zweiten Inmenwärmetauscher 32 vorbei strömt, wenn die Temperatur des zweiten Innenwärmetauschers 32 höher als die Luftblas-Zieltemperatur TAO ist.In the above formulas F2 and F3, when the heating power of the second indoor heat exchanger 32 becomes larger, that is, by the second air temperature sensor 92 detected second internal air blowing temperature TGC becomes larger, the opening degree SW of the air mixing flap 81 smaller, so the one on the second indoor heat exchanger 32 increasing airflow flowing past, ie through the second indoor heat exchanger 32 to reduce flowing air flow. In particular, the air mix door 81 controlled in such a way that all air flow through the second indoor heat exchanger 32 flows when the temperature of the second indoor heat exchanger 32 equal to the air bubble target temperature is TAO, and that the air flow at the second indoor heat exchanger 32 flows past when the temperature of the second indoor heat exchanger 32 is higher than the target air blowing temperature TAO.

Hierbei ist, wenn der Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 81 0% beträgt, d.h. die Luftmischklappe 81 vollständig geschlossen ist, die Kernfläche des zweiten Innenwärmetauschers 32 ebenfalls vollständig geschlossen, sodass die gesamte in dem Klimagehäuse 80 strömende Luftströmung an dem zweiten Innenwärmetauscher 32 vorbei strömt. Mit anderen Worten strömt die gesamte Luftströmung nicht durch den zweiten Innenwärmetauscher 32. Im Gegensatz dazu ist, wenn der Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 81 100% beträgt, d.h. die Luftmischklappe 81 vollständig geöffnet ist, die Kernfläche des zweiten Innenwärmetauschers 32 ebenfalls vollständig geöffnet, sodass die gesamte in dem Klimagehäuse 80 strömende Luftströmung durch den zweiten Innenwärmetauscher 32 strömt.Here is when the opening degree SW of the air mix door 81 Is 0%, ie the air mixing flap 81 is completely closed, the core surface of the second indoor heat exchanger 32 also completely closed, so that the whole in the climate housing 80 flowing air flow at the second indoor heat exchanger 32 flows past. In other words, the entire air flow does not flow through the second indoor heat exchanger 32 , In contrast, when the opening degree SW of the air mix door 81 Is 100%, ie the air mixing flap 81 is completely open, the core surface of the second indoor heat exchanger 32 also fully open, so that the whole in the climate housing 80 flowing air flow through the second indoor heat exchanger 32 flows.

Als nächstes bestimmt die ECU 90, wenn der Entfeuchtungsvorgang ausgewählt ist, eine Zieltemperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des ersten Innenwärmetauschers 31 (d.h. die erste innere Luftblas-Zieltemperatur TEO) in Schritt 5212. Insbesondere wird die erste innere Luftblas-Zieltemperatur TEO gemäß der Umgebungstemperatur TAM bestimmt, wie in 8 dargestellt. 8 ist eine Graphik einer Steuerkennlinie einer Beziehung zwischen der Umgebungstemperatur TAM und der ersten inneren Luftblas-Zieltemperatur TEO. Wenn die Umgebungstemperatur TAM in einem mittleren Bereich ist, wird die erste innere Luftblas-Zieltemperatur TEO groß.Next the ECU determines 90 if the dehumidification process is selected, a target temperature of the air immediately after flowing through the first indoor heat exchanger 31 (ie, the first target internal air blowing temperature TEO) in step 5212. Specifically, the target first internal air blowing temperature TEO is determined according to the ambient temperature TAM, as in FIG 8th shown. 8th FIG. 12 is a graph of a control characteristic of a relationship between the ambient temperature TAM and the first target inner air blowing temperature TEO. When the ambient temperature TAM is in a middle range, the first target inner air blowing temperature TEO becomes large.

Wenn der Kühlvorgang ausgewählt ist, bestimmt die ECU 90 in Schritt S213 die erste innere Luftblas-Zieltemperatur TEO derart, dass die erste innere Luftblas-Zieltemperatur TEO auf die Luftblas-Zieltemperatur TAO gesetzt ist, welche bereits in Schritt S120 bestimmt worden ist.When the cooling process is selected, the ECU determines 90 in step S213, the first internal air-blowing target temperature TEO such that the first internal air-blowing target temperature TEO is set to the air-blowing target temperature TAO, which has already been determined in step S120.

Wenn der Heizvorgang mit dem Doppelmodus ausgewählt ist, bestimmt die ECU 90 nicht die erste innere Luftblas-Zieltemperatur TEO. Jedoch bestimmt die ECU 90 in den Schritten S221 und S222 die Zieltemperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32 (d.h. die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO) gemäß der Formel F4. Wenn der Heizvorgang ohne den Doppelmodus ausgewählt ist, d.h. wenn der Heizvorgang mit dem Gesichtsmodus oder dem Fußmodus ausgewählt ist, bestimmt die ECU 90 nicht die erste innere Luftblas-Zieltemperatur TEO und die ECU 90 bestimmt in den Schritten S221 und S223 die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO derart, dass die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO auf die Luftblas-Zieltemperatur TAO, welche bereits in Schritt S 120 bestimmt worden ist, gesetzt wird. TGCO = CS x TAO + C6 x TE + C7 (F4) wobei C5-C7 Konstanten sind, welche derart bestimmt sind, dass die zweite innere Luftblaszieltemperatur TGCO höher als die Luftblas-Zieltemperatur TAO, d.h. TGCO>TAO wird.When the dual mode heating is selected, the ECU determines 90 not the first TEO air bubble target temperature. However, the ECU determines 90 in steps S221 and S222, the target temperature of the air immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 ( ie the second target internal air blowing temperature TGCO) according to formula F4. If the heating process is selected without the double mode, that is, if the heating process is selected with the face mode or the foot mode, the ECU determines 90 not the first internal air blowing target temperature TEO and the ECU 90 in steps S221 and S223, determines the second inner air blowing target temperature TGCO such that the second inner air blowing target temperature TGCO is set to the air blowing target temperature TAO, which has already been determined in step S 120. TGCO = CS x TAO + C6 x TE + C7 (F4) where C5-C7 are constants which are determined such that the second internal air blowing target temperature TGCO becomes higher than the air blowing target temperature TAO, ie TGCO> TAO.

Wenn der Entfeuchtungsvorgang mit dem Doppelmodus ausgewählt ist, bestimmt die ECU 90 in den Schritten S224 und S225 die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO gemäß der vierten Formel F4. Wenn der Entfeuchtungsvorgang ohne den Doppelmodus ausgewählt ist, d.h. wenn der Entfeuchtungsvorgang mit dem Gesichtsmodus oder dem Fußmodus ausgewählt ist, bestimmt die ECU 90 in den Schritten 5224 und 5226 die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO derart, dass die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO auf die Luftblas-Zieltemperatur TAO gesetzt wird, welche bereits in Schritt S120 bestimmt worden ist.If the dehumidification process is selected with the double mode, the ECU determines 90 in steps S224 and S225, the second target inner air blowing temperature TGCO according to the fourth formula F4. When the dehumidification process without the dual mode is selected, that is, when the dehumidification process with the face mode or the foot mode is selected, the ECU determines 90 in steps 5224 and 5226, the second internal air-blowing target temperature TGCO such that the second internal air-blowing target temperature TGCO is set to the air-blowing target temperature TAO, which has already been determined in step S120.

Als nächstes berechnet die ECU 90, wenn der Heizvorgang ausgewählt ist, in Schritt 5231 einen Einstellwert der Drehzahl des Kompressors 10. Der Einstellwert der Drehzahl wird gemäß einer Abweichung zwischen dem Zielwert der zweiten inneren Luftblas-Zieltemperatur TGCO und dem aktuellen Wert der zweiten inneren Luftblastemperatur TGC, welcher durch den zweiten Lufttemperatursensor 92 erfasst wird, berechnet, sodass die zweite innere Luftblastemperatur TGC zu der zweiten inneren Luftblas-Ziel temperatur TGCO wird. Die Berechnung wird durch ein Fuzzy-Berechnungsverfahren durchgeführt.Next the ECU calculates 90 if the heating operation is selected, a setting value of the speed of the compressor in step 5231 10 , The set value of the rotational speed is determined according to a deviation between the target value of the second internal air blowing target temperature TGCO and the current value of the second internal air blowing temperature TGC, which is determined by the second air temperature sensor 92 is detected, calculated so that the second inner air blowing temperature TGC becomes the second inner air blowing target temperature TGCO. The calculation is carried out using a fuzzy calculation method.

Wenn der Kühlvorgang oder der Entfeuchtungsvorgang ausgewählt ist, berechnet die ECU 90 in Schritt S232 oder S233 einen Einstellwert der Drehzahl des Kompressors 10. Der Einstellwert der Drehzahl wird gemäß einer Abweichung zwischen dem Zielwert der ersten inneren Luftblas-Zieltemperatur TEO und dem aktuellen Wert der ersten inneren Luftblastenmperatur TE, der durch den ersten Lufttemperatursensor 91 erfasst wird, berechnet, sodass die erste innere Luftblastemperatur TE zu der ersten inneren Luftblas-Zieltemperatur TEO wird. Die Berechnung wird durch ein Fuzzy-Berechnungsverfahren durchgefühert.When the cooling process or the dehumidifying process is selected, the ECU calculates 90 in step S232 or S233, a set value of the speed of the compressor 10 , The set value of the rotational speed is determined according to a deviation between the target value of the first internal air blowing target temperature TEO and the current value of the first internal air blowing temperature TE, which is determined by the first air temperature sensor 91 is detected, calculated so that the first inner air blowing temperature TE becomes the first inner air blowing target temperature TEO. The calculation is carried out by a fuzzy calculation method.

Als nächstes bestimmt die ECU 90, wenn der Heizvorgang ausgewählt ist, in Schritt S241 einen Kältemittelzieldruck der Hochdruckseite, sodass der Wirkungsgrad des Dampfkompressions-Kühlkreises beinahe maximal wird. Der Kältemittelzieldruck wird gemäß der Kältemitteltemperatur der Auslassseite des zweiten Innenwärmetauschers 32, d.h. der inneren Kältemitteltemperatur TCO, welche durch den inneren Kältemitteltemperatursensor 98c erfasst wird, bestimmt.Next the ECU determines 90 If the heating operation is selected, a refrigerant target pressure of the high pressure side in step S241 so that the efficiency of the vapor compression refrigeration cycle becomes almost maximum. The target refrigerant pressure is determined according to the refrigerant temperature on the outlet side of the second indoor heat exchanger 32 , ie the internal refrigerant temperature TCO, which is determined by the internal refrigerant temperature sensor 98c is detected.

Wenn der Kühlvorgang ausgewählt ist, bestimmt die ECU 90 in Schritt S243 den Kältemittelzieldruck der Hochdruckseite, sodass der Wirkungsgrad des Dampfkompressions-Kühlkreises beinahe maximal wird. Der Kältemittelzieldruck wird gemäß der Kältemitteltemperatur der Auslassseite des Außenwärmetauschers 20, d.h. der äußeren Kältemitteltemperatur THO, welche durch den äußeren Kältemitteltemperatursensor 99 erfasst wird, bestimmt.When the cooling process is selected, the ECU determines 90 in step S243, the refrigerant target pressure of the high pressure side so that the efficiency of the vapor compression refrigeration cycle becomes almost maximum. The refrigerant target pressure is determined according to the refrigerant temperature on the outlet side of the outdoor heat exchanger 20 , ie the external cold medium temperature THO, which is caused by the external refrigerant temperature sensor 99 is detected.

Als nächstes bestimmt die ECU 90, wenn der Heizvorgang ausgewählt ist, in Schritt 5251 den Öffnungsgrad des zweiten Expansionsventils so, dass der Kältemitteldruck der Hochdruckseite zu dem in Schritt S241 bestimmten Kältemittelzieldruck der Hochdruckseite; wird. Wenn der Kühlvorgang ausgewählt ist, bestimmt die ECU 90 den Öffnungsgrad des ersten Expansionsventils 41 in Schritt S253 so, dass der Kältemitteldruck der Hochdruckseite zu dem in Schritt S243 bestimmten Kältemittelzieldruck der Hochdruckseite wird.Next the ECU determines 90 if the heating operation is selected, in step 5251, the opening degree of the second expansion valve so that the high-pressure side refrigerant pressure becomes the high-pressure side refrigerant target pressure determined in step S241; becomes. When the cooling process is selected, the ECU determines 90 the degree of opening of the first expansion valve 41 in step S253 so that the high-pressure side refrigerant pressure becomes the high-pressure side refrigerant target pressure determined in step S243.

Wenn der Entfeuchtungsvorgang ausgewählt ist, steuert die ECU 90 jeden Öffnungsgrad des ersten und des zweiten Expansionsventils 41, 42 derart, dass die Temperatur der in die Fahrgastzelle blasenden Luft zu der Luftblas-Zieltemperatur TAO wird. Insbesondere wird, wenn die ECU 90 die Temperatur der in die Fahrgastzelle blasenden Luft erhöht, der Öffnungsgrad des ersten Expansionsventils 41 vergrößert und der Öffnungsgrad des zweiten Expansionsventils 42 verkleinert. In diesem Fall wird die Wärmeabstrahlung des zweiten Innenwärmetauschers 32 erhöht und die Wärmeabstrahlung des Außenwärmetauschers 20 verringert oder der Außenwärmetauscher 20 arbeitet zum Aufnehmen der Wärme.When the dehumidification process is selected, the ECU controls 90 each opening degree of the first and second expansion valve 41 . 42 such that the temperature of the air blowing into the cabin becomes the target air blowing temperature TAO. In particular, if the ECU 90 the temperature of the air blowing into the passenger compartment increases, the degree of opening of the first expansion valve 41 enlarged and the degree of opening of the second expansion valve 42 reduced. In this case, the heat radiation from the second indoor heat exchanger 32 increases and the heat radiation of the outdoor heat exchanger 20 reduced or the outdoor heat exchanger 20 works to absorb the heat.

Wenn dagegeun die ECU 90 die Temperatur der in die Fahrgastzelle blasenden Luft verringert, wird der Öffnungsgrad des ersten Expansionsventils 41 verkleinert und der Öffnungsgrad des zweiten Expansionsventils 42 vergrößert. In diesem Fall wird die Wärmeabstrahlung des zweiten Innenwärmetauschers 32 verringert und die Wärmeabstrahlung des Außenwärmetauschers 20 erhöht.If the ECU against it 90 the temperature of the air blowing into the passenger compartment is reduced, the degree of opening of the first expansion valve 41 reduced and the degree of opening of the second expansion valve 42 increased. In this case, the heat radiation from the second indoor heat exchanger 32 reduced and the heat radiation of the outdoor heat exchanger 20 elevated.

Dann steuert in Schritt S260 die ECU 90 jedes Gerät (d.h. jedes Stellglied) in einen bestimmten Zustand wie beispielsweise den bestimmten Luftblasmodus, den bestimmten Betriebsmodus, die bestimmte Gebläsestufe, die bestimmte Drehzahl und den bestimmten Öffnungsgrad.Then, the ECU controls in step S260 90 each device (ie, each actuator) in a particular condition such as the particular air blowing mode, the particular operating mode, the particular fan speed, the particular speed, and the particular degree of opening.

Die Charakteristika jedes Betriebsmodus werden wie folgt beschrieben.The characteristics of each mode of operation will be described as follows.

1. Heizvorgang1. Heating process

Wenn der Dampfkompressions-Kühlkreis im Heizvorgang betrieben wird, werden das erste Expansionsventil 41 und das zweite Nebenkanalventil 42a geschlossen, und das zweite Expansionsventil 42 und das erste Nebenkanalventil 41a werden geöffnet, wie in 1 dargestellt. In diesem Fall zirkuliert das Kältemittel durch den Kompressor 10, den zweiten Innenwärmetauscher 32, das zweite Expansionsventil 42, den Außenwärmetauscher 20, den Innenwärmetauscher 60 (d.h. das erste Rohr 61), das erste Nebenkanalventil 41a, den Speicher 50, den Innenwärmetauscher 60 (d.h. das zweite Rohr 62) und den Kompressor 10.When the vapor compression refrigeration cycle is operated in the heating process, the first expansion valve 41 and the second sub-duct valve 42a closed, and the second expansion valve 42 and the first sub-duct valve 41a are opened as in 1 shown. In this case, the refrigerant circulates through the compressor 10 , the second indoor heat exchanger 32 , the second expansion valve 42 , the outdoor heat exchanger 20 , the indoor heat exchanger 60 (ie the first pipe 61 ), the first sub-duct valve 41a , the store 50 , the indoor heat exchanger 60 (ie the second pipe 62 ) and the compressor 10 ,

Wenn zu diesem Zeitpunkt der Luftblasmodus außer dem Doppelmodus ausgewählt ist, d.h. wenn der Fußmodus oder der Gesichtsmodus ausgewählt ist, beträgst der Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 81 100% (d.h. vollständig geöffnet). Deshalb wird die in die Fahrgastzelle blasende Luft durch das aus dem Kompressor 10 ausgegebene Hochtemperatur-Kältemittel in dem zweiten Innenwärmetauscher 32 erwärmt. Außerdem bewirkt der Innenwärmetauscher 60 stromab des Außenwärmetauschers 20, weil das Kältemittel durch das zweite Expansionsventil 42 dekomprimiert worden ist, sodass die Temperatur des Kältemittels verringert ist, kaum einen Wärmeaustausch.At this time, when the air blowing mode other than the double mode is selected, that is, when the foot mode or the face mode is selected, the opening degree SW of the air mix door is 81 100% (ie fully open). That is why the air blowing into the passenger compartment is extracted from the compressor 10 high-temperature refrigerant output in the second indoor heat exchanger 32 heated. The indoor heat exchanger also works 60 downstream of the outdoor heat exchanger 20 because the refrigerant through the second expansion valve 42 has been decompressed so that the temperature of the refrigerant is reduced, hardly any heat exchange.

Wenn der Doppelmodus ausgewählt ist, beträgt der Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 61 weniger als 100% und mehr als 0%. Deshalb wird die durch den ersten Innenwärmetauscher 31 strömende Luft in zwei Teile getrennt. Ein Teil der Luft strömt durch den zweiten Innenwärmetauscher 32, sodass die Luft durch den zweiten Innenwärmetauscher 32 erwärmt wird. Der andere Teil der Luft strömt an dem zweiten Innenwärmetauscher 32 vorbei, sodass die Luft nicht erwärmt wird. Deshalb wird der eine Teil der Luft die warme Luft und der andere Teil der Luft die kalte Luft. Im Doppelmodus bläst die warme Luft oben in die Fahrgastzelle und die kalte Luft bläst unten in die Fahrgastzelle. Somit wird die oben in die Fahrgastzelle blasende Luft so gesteuert, dass sie eine andere Temperatur als diejenigen der unten in die Fahrgastzelle blasenden Luft hat.If the double mode is selected, the opening degree SW of the air mixing flap is 61 less than 100% and more than 0%. That is why the first indoor heat exchanger 31 flowing air separated into two parts. Part of the air flows through the second indoor heat exchanger 32 so that the air passes through the second indoor heat exchanger 32 is heated. The other part of the air flows through the second indoor heat exchanger 32 over so that the air is not heated. That is why one part of the air becomes the warm air and the other part of the air becomes the cold air. In double mode, the warm air blows into the passenger compartment at the top and the cold air blows into the passenger compartment below. Thus, the air blowing up into the cabin is controlled to have a different temperature than that of the air blowing down into the cabin.

Zum Beispiel wird angenommen, dass der in der vierten Formel F4 C5 auf 2, C6 auf –1 und C7 auf 0 gesetzt ist. Wenn in diesem Fall die erste innere Luftblastemperatur TE 15°C beträgt und der Doppelmodus ausgewählt ist, wird der Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 81 zu etwa 50%. Dann wird die oben, d.h. aus dem Gesichtsauslass in die Fahrgastzelle blasende kalte Luft zu etwa 25°C, und die unten, d.h. aus dem Fußauslass in die Fahrgastzelle blasende warme Luft wird zu etwa 35°C.For example, assume that in the fourth formula, F4, C5 is set to 2, C6 to -1, and C7 to 0. In this case, when the first internal air blowing temperature TE is 15 ° C and the double mode is selected, the opening degree SW of the air mix door becomes 81 about 50%. Then, the cold air blowing up from the face outlet into the passenger compartment becomes about 25 ° C, and the warm air blowing down from the foot outlet into the passenger compartment becomes about 35 ° C.

2. Entfeuchtungsvorgang2. Dehumidification process

Wenn der Dampfkompressions-Kühlkreis im Entfeuchtungsvorgang betrieben wird, sind das erste und das zweite Expansionsventil 41, 42 geöffnet und das erste und das zweite Nebenkanalventil 41a, 42a sind geschlossen, wie in 1 dargestellt. In diesem Fall zirkuliert das Kältemittel durch den Kompressor 10, den zweiten Innenwärmetauscher 32, das zweite Expansionsventil 42, den Außenwärmetauscher 20, den Innenwärmetauscher 60 (d.h. das erste Rohr 61), das erste Expansionsventil 41, den ersten Innenwärmetauscher 31, den Speicher 50, den Innenwärmetauscher 60 (d.h. das zweite Rohr 62) und den Kompressor 10.When the vapor compression refrigeration cycle is operating in the dehumidifying process, the first and second expansion valves are 41 . 42 opened and the first and the second sub-channel valve 41a . 42a are closed as in 1 shown. In this case, the refrigerant circulates through the compressor 10 , the second indoor heat exchanger 32 , the second expansion valve 42 , the outdoor heat exchanger 20 , the indoor heat exchanger 60 (ie the first pipe 61 ), the first expansion valve 41 , the first indoor heat exchanger 31 , the store 50 , the indoor heat exchanger 60 (ie the second pipe 62 ) and the compressor 10 ,

Wenn zu diesem Zeitpunkt ein Luftblasmodus außer dem Doppelmodus ausgewählt ist, beträgt der Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 81 100% (d.h. vollständig geöffnet). Deshalb wird die in die Fahrgastzelle blasende Luft durch den ersten Innenwärmetauscher 31 gekühlt und entfeuchtet. Dann wird die Luft durch das aus dem Kompressor 10 ausgegebene Hochtemperatur-Kältemittel in dem zweiten Innenwärmetauscher 32 erwärmt.If an air blowing mode other than the double mode is selected at this time, the opening degree SW of the air mix door is 81 100% (ie fully open). That is why it is in the Air blowing in the passenger compartment through the first interior heat exchanger 31 cooled and dehumidified. Then the air comes out of the compressor 10 high-temperature refrigerant output in the second indoor heat exchanger 32 heated.

Wenn der Doppelmodus ausgewählt ist, beträgt der Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 61 weniger als 100% und mehr als 0%. Deshalb wird die durch den ersten Innenwärmetauscher 31 strömende Luft in zwei Teile getrennt. Ein Teil der Luft strömt durch den zweiten Innenwärmetauscher 32, sodass die Luft durch den zweiten Innenwärmetauscher 32 erwärmt wird. Der andere Teil der Luft strömt an dem zweiten Innenwärmetauscher 32 vorbei, sodass die Luft nicht erwärmt wird. Deshalb wird der eine Teil der Luft die warme Luft und der andere Teil der Luft die kalte Luft. Im Doppelmodus bläst warme Luft oben in die Fahrgastzelle, und die kalte Luft bläst unten in die Fahrgastzelle. Somit wird die oben in die Fahrgastzelle strömende Luft so gesteuert, dass sie eine andere Temperatur als diejenige der unten in die Fahrgastzelle blasenden Luft hat.If the double mode is selected, the opening degree SW of the air mixing flap is 61 less than 100% and more than 0%. That is why the first indoor heat exchanger 31 flowing air separated into two parts. Part of the air flows through the second indoor heat exchanger 32 so that the air passes through the second indoor heat exchanger 32 is heated. The other part of the air flows through the second indoor heat exchanger 32 over so that the air is not heated. That is why one part of the air becomes the warm air and the other part of the air becomes the cold air. In dual mode, warm air blows into the passenger compartment at the top, and cold air blows into the passenger compartment at the bottom. Thus, the air flowing into the cabin above is controlled to have a different temperature than that of the air blowing into the cabin below.

3. Kühlvorlang3. Cooling priority

Wenn der Dampfkompressions-Kühlkreis im Kühlvorgang betrieben wird, sind das erste Expansionsventil 41 und das zweite Nebenkanalventil 42a geöffnet, und das zweite Expansionsventil 42 und das erste Nebenkanalventil 41a sind geschlossen, wie in 1 dargestellt. In diesem Fall zirkuliert das Kältemittel durch den Kompressor 10, den zweiten Innenwärmetauscher 32, das zweite Nebenkanalventil 42a, den Außenwärmetauscher 20, den Innenwärmetauscher 60 (d.h. das erste Rohr 61), das erste Expansionsventil 41, den ersten Innenwärmetauscher 31, den Speicher 50, den Innenwärmetauscher 60 (d.h. das zweite Rohr 62) und den Kompressor 10.When the vapor compression refrigeration cycle is operating in the cooling process, are the first expansion valve 41 and the second sub-duct valve 42a opened, and the second expansion valve 42 and the first sub-duct valve 41a are closed as in 1 shown. In this case, the refrigerant circulates through the compressor 10 , the second indoor heat exchanger 32 , the second sub-duct valve 42a , the outdoor heat exchanger 20 , the indoor heat exchanger 60 (ie the first pipe 61 ), the first expansion valve 41 , the first indoor heat exchanger 31 , the store 50 , the indoor heat exchanger 60 (ie the second pipe 62 ) and the compressor 10 ,

Wenn zu diesem Zeitpunkt ein Luftblasmodus außer dem Doppelmodus ausgewählt ist, beträgt der Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 81 im allgemeinen 0% (d.h. vollständig geschlossen). Deshalb wird die in die Fahrgastzelle blasende Luft durch den ersten Innenwärmetauscher 31 gekühlt. Dann bläst die Luft in die Fahrgastzelle, ohne durch den zweiten Innenwärmetauscher 32 erwärmt zu werden. Außerdem bewirkt der Innenwärmetauscher 60 stromab des ersten Innenwärmetauschers 31, weil das Kältemittel durch das erste Expansionsventil 41 dekomprimiert worden ist, sodass die Temperatur des Kältemittels verringert ist, einen Wärmeaustausch zwischen dem Hochdruck-Kältemittel und dem Niederdruck-Kältemittel. Deshalb wird die Enthalpie des in den ersten Innenwärmetauscher strömenden Kältemittels kleiner, sodass die Kühlleistung des Dampfkompressions-Kühlkreises vergrößert wird.If an air blowing mode other than the double mode is selected at this time, the opening degree SW of the air mix door is 81 generally 0% (ie completely closed). Therefore, the air blowing into the passenger compartment is passed through the first interior heat exchanger 31 cooled. Then the air blows into the passenger compartment without passing through the second interior heat exchanger 32 to be warmed up. The indoor heat exchanger also works 60 downstream of the first indoor heat exchanger 31 because the refrigerant through the first expansion valve 41 has been decompressed so that the temperature of the refrigerant is reduced, heat exchange between the high-pressure refrigerant and the low-pressure refrigerant. Therefore, the enthalpy of the refrigerant flowing into the first indoor heat exchanger becomes smaller, so that the cooling capacity of the vapor compression cooling circuit is increased.

Falls der Doppelmodus ausgewählt ist, beträgt der Öffnungsgrad SW der Luftmischklappe 81 weniger als 100% und mehr als 0%. Deshalb wird die durch den ersten Innenwärmetauscher 31 strömende Luft in zwei Teile getrennt. Ein Teil der Luft strömt durch den zweiten Innenwärmetauscher 32, sodass die Luft durch den zweiten Innenwärmetauscher 32 erwärmt wird. Der andere Teil der Luft strömt an dem zweiten Innenwärmetauscher 32 vorbei, sodass die Luft nicht erwärmt wird. Deshalb wird der eine Teil der Luft die warme Luft, und der andere Teil der Luft wird die kalte Luft. Im Doppelmodus bläst die warme Luft oben in die Fahrgastzelle und die kalte Luft bläst unten in die Fahrgastzelle. Somit wird die oben in die Fahrgastzelle blasende Luft so gesteuert, dass sie eine andere Temperatur als diejenige der unten in die Fahrgastzelle blasenden Luft hat.If the double mode is selected, the opening degree SW of the air mixing flap is 81 less than 100% and more than 0%. That is why the first indoor heat exchanger 31 flowing air separated into two parts. Part of the air flows through the second indoor heat exchanger 32 so that the air passes through the second indoor heat exchanger 32 is heated. The other part of the air flows through the second indoor heat exchanger 32 over so that the air is not heated. Therefore, one part of the air becomes the warm air and the other part of the air becomes the cold air. In double mode, the warm air blows into the passenger compartment at the top and the cold air blows into the passenger compartment below. Thus, the air blowing into the cabin above is controlled to have a different temperature than that of the air blowing into the cabin below.

Wenn in diesem Ausführungsbeispiel der Doppelmodus ausgewählt ist, wird die Heizleistung des zweiten Innenwärmetauschers 32 in einer solchen Weise gesteuert, dass die Temperatur des zweiten Innenwärmetauschers 32 höher als die Luftblas-Zieltemperatur TAO wird, d.h. die Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32 höher als die Luftblas-Zieltemperatur TAO wird. Deshalb wird der Energieverbrauch des Kompressors 10 erhöht, d.h. der Energieverbrauch des Dampfkompressions-Kühlkreises wird erhöht. Wenn jedoch die Klimalast groß ist, wird im allgemeinen der Kältemitteldruck der Hochdruckseite höher als der kritische Druck des Kältemittels. Daher kommt das Kältemittel einfach auf eine hohe Temperatur. Deshalb ist der Anstieg des Energieverbrauchs des Kompressors 10 begrenzt, und die oben in die Fahrgastzelle blasende Luft wird so gesteuert, dass sie eine andere Temperatur als diejenige der unten in die Fahrgastzelle blasenden Luft hat.If the double mode is selected in this exemplary embodiment, the heating output of the second indoor heat exchanger 32 controlled in such a way that the temperature of the second indoor heat exchanger 32 becomes higher than the air-blowing target temperature TAO, ie the temperature of the air immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 becomes higher than the target air blowing temperature TAO. That is why the energy consumption of the compressor 10 increased, ie the energy consumption of the vapor compression cooling circuit is increased. However, when the climatic load is large, the refrigerant pressure of the high pressure side generally becomes higher than the critical pressure of the refrigerant. Therefore, the refrigerant simply comes to a high temperature. That is why the increase in energy consumption of the compressor 10 is limited, and the air blowing up into the cabin is controlled to have a different temperature than that of the air blowing down into the cabin.

Wenn ferner der Gesichtsmodus oder der Fußmodus ausgewählt ist, wird die Heizleistung des zweiten Innenwärmetauschers 32 in einer solchen Weise gesteuert, dass die Temperatur des zweiten Innenwärmetauschers 32 gleich der Luftblas-Zieltemperatur TAO wird, d.h. die Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32 gleich der Luftblas-Zieltemperatur TAO wird.Further, when the face mode or the foot mode is selected, the heat output of the second indoor heat exchanger 32 controlled in such a way that the temperature of the second indoor heat exchanger 32 equal to the target air blowing temperature TAO, ie the temperature of the air immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 equal to the target air bubble temperature TAO.

Zweites AusführungsbeispielSecond embodiment

Wie in 9 dargestellt, wird in einem zweiten Ausführungsbeispiel, wenn der Doppelmodus ausgewählt ist und die Luftblas-Zieltemperatur TAO höher als eine vorgegebene Temperatur wird, die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO wie folgt bestimmt. Der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32 und der Luftblas-Zieltemperatur TAO wird kleiner als der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32 und der Luftblas-Zieltemperatur TAO in einem Fall, wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO niedriger als die vorgegebene Temperatur ist.As in 9 shown, in a second embodiment, when the dual mode is selected and the target air blowing temperature TAO becomes higher than a predetermined temperature, the second target internal air blowing temperature TGCO is determined as follows. The temperature difference between the temperature of the air immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 and the air blowing target temperature TAO becomes smaller than the temperature difference between the temperature immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 and the target air blowing temperature TAO in a case where the target air blowing temperature TAO is lower than the predetermined temperature.

Wenn zum Beispiel die Luftblas-Zieltemperatur TAO niedriger als die vorgegebene Temperatur ist, wird die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO zu dem Zweifachen der Luftblas-Zieltemperatur TAO bestimmt, wie in 9 dargestellt. Wenn andererseits die Luftblas-Zieltemperatur TAO höher als die vorgegebene Temperatur ist, wird die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO gleich der Luftblas-Zieltemperatur TAO bestimmt. Hierbei wird die Heizleistung des zweiten Innenwärmetauschers 32 auch durch die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO definiert.For example, if the target air blowing temperature TAO is lower than the predetermined temperature, the second target internal air blowing temperature TGCO is determined to be twice the target air blowing temperature TAO as in FIG 9 shown. On the other hand, when the target air blowing temperature TAO is higher than the predetermined temperature, the second target internal air blowing temperature TGCO is determined equal to the target air blowing temperature TAO. The heat output of the second indoor heat exchanger 32 also defined by the second internal air blowing target temperature TGCO.

Die Charakteristika jedes Betriebsmodus im zweiten Ausführungsbeispiel werden wie folgt beschrieben.The characteristics of each operating mode in the second embodiment are described as follows.

Wenn die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO durch die vierte Formel F4 bestimmt wird und der Doppelmodus ausgewählt ist, wird die Heizleistung des zweiten Innenwärmetauschers 32 in einer solchen Weise gesteuert, dass die Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32 höher als die Luftblas-Zieltemperatur TAO wird. Deshalb wird der Energieverbrauch des Dampfkompressions-Kühlkreises erhöht.When the second target inner air blowing temperature TGCO is determined by the fourth formula F4 and the double mode is selected, the heating output of the second indoor heat exchanger becomes 32 controlled in such a way that the temperature of the air immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 becomes higher than the target air blowing temperature TAO. Therefore, the energy consumption of the vapor compression refrigeration cycle is increased.

Jedoch wird in diesem Ausführungsbeispiel, wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO höher als die vorgegebene Temperatur wird, der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32 und der Luftblas-Zieltemperatur TAO kleiner als der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32 und der Luftblas-Zieltemperatur TAO in einem Fall, wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO niedriger als die vorgegebene Temperatur ist. Mit anderen Worten wird, wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO höher als die vorgegebene Temperatur wird, die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO so bestimmt, dass sie gleich oder beinahe gleich der Luftblas-Zieltemperatur TAO ist. Deshalb wird die Heizleistung des zweiten Innenwärmetauschers 32 reduziert, sodass der Energieverbrauch des Dampfkompressions-Kühlkreises nur begrenzt steigt.However, in this embodiment, when the target air blowing temperature TAO becomes higher than the predetermined temperature, the temperature difference between the temperature of the air immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 and the air-blowing target temperature TAO is smaller than the temperature difference between the temperature of the air immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 and the target air blowing temperature TAO in a case where the target air blowing temperature TAO is lower than the predetermined temperature. In other words, when the target air blowing temperature TAO becomes higher than the predetermined temperature, the second target internal air blowing temperature TGCO is determined to be equal to or almost equal to the target air blowing temperature TAO. Therefore, the heat output of the second indoor heat exchanger 32 reduced, so that the energy consumption of the vapor compression cooling circuit increases only to a limited extent.

In 9 wird der Anstieg der zweiten inneren Luftblas-Zieltemperatur TGCO entsprechend der Luftblas-Zieltemperatur TAO verändert. Da jedoch die Luftblas-Zieltemperatur TAO mit der Umgebungstemperatur und der Innenlufttemperatur zusammen hängt, kann der Anstieg der zweiten inneren Luftblas-Zieltemperatur TGCO auch entsprechend der Umgebungstemperatur oder der Innenlufttemperatur verändert werden. Wenn die Umgebungstemperatur oder die Innenlufttemperatur höher als eine vorgegebene Temperatur wird, wird die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO wie folgt Bestimmt. Der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32 und der Luftblas-Zieltemperatur TAO wird kleiner als der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des zweiten Innenwärmetauschers 32 und der Luftblas-Zieltemperatur TAO in einem Fall, wenn die Umgebungstemperatur oder die Innenlufttemperatur niedriger als die vorgegebene Temperatur ist. Mit anderen Worten wird wenn die Umgebungstemperatur oder die Innenlufttemperatur höher als eine vorgebebene Temperatur wird, die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO gleich oder beinahe gleich der Luftblas-Zieltemperatur TAO bestimmt. Hierbei wird die Heizleistung des zweiten Innenwärmetauschers 32 auch durch die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO definiert.In 9 the increase in the second inner air blowing target temperature TGCO is changed in accordance with the air blowing target temperature TAO. However, since the target air blowing temperature TAO is related to the ambient temperature and the inside air temperature, the increase in the second target internal air blowing temperature TGCO can also be changed according to the ambient temperature or the inside air temperature. When the ambient temperature or the indoor air temperature becomes higher than a predetermined temperature, the second target indoor air blowing temperature TGCO is determined as follows. The temperature difference between the temperature of the air immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 and the air blowing target temperature TAO becomes smaller than the temperature difference between the temperature of the air immediately after flowing through the second indoor heat exchanger 32 and the target air blowing temperature TAO in a case where the ambient temperature or the indoor air temperature is lower than the predetermined temperature. In other words, when the ambient temperature or the inside air temperature becomes higher than a predetermined temperature, the second target inner air blowing temperature TGCO is determined to be equal to or almost equal to the target air blowing temperature TAO. The heat output of the second indoor heat exchanger 32 also defined by the second internal air blowing target temperature TGCO.

Obwohl die zweite innere Luftblas-Zieltemperatur TGCO gleich oder beinahe gleich der Luftblas-Zieltemperatur TAO bestimmt wird, wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO höher als die vorgegebene Temperatur wird, kann die Temperatur des zweiten Innenwärmetauschers 32 anstelle der zweiten inneren Luftblas-Zieltemperatur TGCO direkt gesteuert werden, um so gleich oder beinahe gleich der Luftblas-Zieltemperatur TAO zu sein, wenn die Luftblas-Zieltemperatur TAO höher als die vorgegebene Temperatur wird.Although the second target air blowing temperature TGCO is determined to be equal to or almost equal to the target air blowing temperature TAO when the target air blowing temperature TAO becomes higher than the predetermined temperature, the temperature of the second indoor heat exchanger may be 32 instead of the second inner target air blowing temperature TGCO can be directly controlled so as to be equal to or almost the same as the target air blowing temperature TAO when the target air blowing temperature TAO becomes higher than the predetermined temperature.

Modifikationenmodifications

Obwohl der zweite Innenwärmetauscher 32 als ein Heizelement verwendet wird, d.h. der zweite Innenwärmetauscher 32 als ein Wärmetauscher der Hochdruckseite des Dampfkompressions-Kühlkreises verwendet wird, kann anstelle des zweiten Innenwärmetauschers 32 als Heizelement 32 auch ein elektrisches Heizelement verwendet werden, wie in 10 dargestellt. Obwohl das Kältemittel Kohlendioxid ist, sodass der Ausgabedruck, d.h. der Kältemitteldruck der Hochdruckseite höher als der kritische Druck des Kältemittels komprimiert wird, kann als Kältemittel auch Freon-Gas wie beispielsweise R134a verwendet werden, sodass der Ausgabedruck des Kältemittels niedriger als der kritische Druck des Kältemittels ist.Although the second indoor heat exchanger 32 is used as a heating element, ie the second indoor heat exchanger 32 can be used as a heat exchanger of the high pressure side of the vapor compression refrigeration cycle, instead of the second indoor heat exchanger 32 as a heating element 32 an electric heating element can also be used, as in 10 shown. Although the refrigerant is carbon dioxide, so that the discharge pressure, that is, the refrigerant pressure on the high-pressure side, is compressed higher than the critical pressure of the refrigerant, freon gas such as R134a can also be used as the refrigerant, so that the discharge pressure of the refrigerant is lower than the critical pressure of the refrigerant is.

Solche Änderungen und Modifikationen liegen selbstverständlich im Schutzumfang der vorliegenden Erfindung, wie er durch die anhängenden Ansprüche definiert ist.Such changes and modifications are of course within the scope of the present invention as defined by the appended Expectations is defined.

Claims (14)

Klimasystem mit einem Dampflcompressions-Kühlkreis mit einem Fußmodus zum Blasen von Luft unten in eine Fahrgastzelle eines Fahrzeugs, einem Gesichtsmodus zum Blasen der Luft oben in die Fahrgastzelle und einem Doppelmodus zum Blasen der Luft sowohl oben als auch unten in die Fahrgastzelle, mit einem Klimagehäuse (80) zum Vorsehen eines Luftkanals der in die Fahrgastzelle blasen den Luft; einem in dem Klimagehäuse (80) angeordneten Heizelement (32) zum Heizen der durch das Klimagehäuse (80) strömenden Luft; einer Recheneinrichtung (90) zum Berechnen einer Zieltemperatur (TAO) der in die Fahrgastzelle blasenden Luft; einer Heizleistungs-Regeleinrichtung (90) zum Regeln einer Heizleistung des Heizelements (32) derart, dass die Temperatur des Heizelements (32) gleich der Zieltemperatur (TAO) wird; einer in dem Klimagehäuse (80) angeordneten Luftströmungsverhältnis-Regeleinrichtung (81) zum Regeln eines Verhältnisses eines durch das Heizelement (32) erwärmten Luftstroms zu dem an dem Heizelement (32) vorbei strömenden Luftstrom und zum Strömen der Luft stromab; und einer Luftströmungsverhältnis-Bestimmungseinrichtung (90) zum Bestimmen eines Luftströmungsverhältnisses der Luftströmungsverhältnis-Regeleinrichtung (81) in einer solchen Weise, dass die gesamte Luftströmung durch das Heizelement (32) strörmt, wenn die Temperatur des Heizelements (32) gleich der oder niedriger als die Zieltemperatur (TAO) ist, und die Luftströmung an dem Heizelement (32) vorbei strömt, wenn die Temperatur des Heizelements (32) höher als die Zieltemperatur (TAO) ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizleistungs-Regeleinrichtung (90) die Heizleistung des Heizelements (32) so steuert, dass die Temperatur des Heizelements (32) höher als die Zieltemperatur (TAO) gemacht wird, wenn der Doppelmodus ausgewählt ist.Air conditioning system with a vapor compression cooling circuit with a foot mode for blowing air down into a passenger compartment of a vehicle, a face mode for blowing air into the top of the passenger compartment and a double mode for blowing air both up and down into the passenger compartment, with an air conditioning housing ( 80 ) to provide an air duct to blow the air into the passenger compartment; one in the climate housing ( 80 ) arranged heating element ( 32 ) for heating by the climate house ( 80 ) flowing air; a computing device ( 90 ) to calculate a target temperature (TAO) of the air blowing into the passenger compartment; a heat output control device ( 90 ) to regulate a heating power of the heating element ( 32 ) such that the temperature of the heating element ( 32 ) becomes equal to the target temperature (TAO); one in the climate case ( 80 ) arranged air flow ratio control device ( 81 ) to regulate a ratio of one by the heating element ( 32 ) heated air flow to that on the heating element ( 32 ) airflow flowing past and for airflow downstream; and an air flow ratio determining means ( 90 ) for determining an air flow ratio of the air flow ratio control device ( 81 ) in such a way that the total air flow through the heating element ( 32 ) flows when the temperature of the heating element ( 32 ) is equal to or lower than the target temperature (TAO), and the air flow on the heating element ( 32 ) flows past when the temperature of the heating element ( 32 ) is higher than the target temperature (TAO), characterized in that the heating output control device ( 90 ) the heating power of the heating element ( 32 ) controls the temperature of the heating element ( 32 ) is made higher than the target temperature (TAO) when the dual mode is selected. Klimasystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der Doppelmodus ausgewählt ist und die Zieltemperatur (TAO) höher als eine vorgegebene Temperatur ist, die Heizleistungs-Regeleinrichtung (90) die Heiz leistung des Heizelements (32) so steuert, dass der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des Heizelements (32) und der Zieltemperatur (TAO) niedriger gemacht wird als der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur der Luft unmittelbar nach Durchströmen des Heizelements (32) und der Zieltemperatur (TAO) in einem Fall, wenn die Zieltemperatur (TAO) gleich oder niedriger als die vorgegebene Temperatur ist.Air conditioning system according to claim 1, characterized in that when the double mode is selected and the target temperature (TAO) is higher than a predetermined temperature, the heating power control device ( 90 ) the heating power of the heating element ( 32 ) controls so that the temperature difference between the temperature of the air immediately after flowing through the heating element ( 32 ) and the target temperature (TAO) is made lower than the temperature difference between the temperature of the air immediately after flowing through the heating element ( 32 ) and the target temperature (TAO) in a case when the target temperature (TAO) is equal to or lower than the predetermined temperature. Klimas ystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (32) die Luft mittels eines Hochdruck-Kältemittels des Dampfkompressions-Kühlkreises als Wärmequelle erwärmt.Klimas ystem according to claim 1 or 2, characterized in that the heating element ( 32 ) heats the air as a heat source using a high-pressure refrigerant of the vapor compression cooling circuit. Klimasystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgabedruck des Kältemittels in dem Dampfkompressions-Kühlkreis höher als ein kritischer Druck des Kältemittels ist.Climate system according to claim 3, characterized in that the discharge pressure of the refrigerant in the vapor compression refrigeration cycle higher than one critical pressure of the refrigerant is. Klimasystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kältemittel in dem Dampfkompressions-Kühlkreis Kohlendioxid ist.Air conditioning system according to claim 3 or 4, characterized in that the refrigerant in the vapor compression refrigeration cycle Is carbon dioxide. Klimasystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Bier Ausgabedruck des Kältemittels in dem Dampfkompressions-Kühlkreis niedriger als ein kritischer Druck des Kältemittels ist.Climate system according to claim 3, characterized in that beer output pressure of the refrigerant in the vapor compression refrigeration cycle is lower than a critical pressure of the refrigerant. Klimasystem nach Anspruch 3 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kältemittel in dem Dampfkompressions-Kühlkreis Freon ist.Climate system according to claim 3 or 6, characterized in that the refrigerant in the vapor compression refrigeration cycle Freon is. Klimasystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, ferner mit einer Klimakonsole (100) zum Eingeben einer Solltemperatur (TSET); einem Innenlufttemperatursensor (94) zum Erfassen einer Innenlufttemperatur (TR), welches die Temperatur der Luft innerhalb der Fahrgastzelle ist; einem Umgebungstemperatursensor (93) zum Erfassen einer Umgebungstemperatur (TAM), welches die Temperatur der Umgebung außerhalb der Fahrgastzelle ist; und einem Sonneneinstrahlungssensor (95) zum Erfassen einer in die Fahrgastzelle gelangenden Sonneneinstrahlung, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (90) die Zieltemperatur (TAO) gemäß einer ersten Formel (F1) berechnet:TAO = KSET × TSET – KR × TR – KAM × TAM – KS x TS + C1 wobei KSET, KR, KAM und KS Regelfaktoren sind und C1 eine Ausgleichskonstante ist.Air conditioning system according to one of claims 1 to 7, further comprising an air conditioning console ( 100 ) for entering a target temperature (TSET); an indoor air temperature sensor ( 94 ) for sensing an inside air temperature (TR), which is the temperature of the air inside the passenger compartment; an ambient temperature sensor ( 93 ) for sensing an ambient temperature (TAM), which is the temperature of the environment outside the passenger compartment; and a solar radiation sensor ( 95 ) for detecting solar radiation entering the passenger compartment, characterized in that the computing unit ( 90 ) calculates the target temperature (TAO) according to a first formula (F1): TAO = KSET × TSET - KR × TR - KAM × TAM - KS x TS + C1 where KSET, KR, KAM and KS are control factors and C1 is a compensation constant. Klimasystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, ferner mit einem Wärmetauscher (31) zum Kühlen der Luft; einem ersten Lufttemperatursensor (91) zum Erfassen einer ersten inneren Luftblastemperatur (TE), welches die Temperatur der aus dem Wärmetauscher (31) blasenden Luft ist; und einem zweiten Lufttemperatursensor (92) zum Erfassen einer zweiten inneren Luftblastemperatur (TGC), welches die Temperatur der aus dem Heizelement (32) blasenden Luft ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Luftströmungsverhältnis-Bestimmungseinrichtung (90) einen Öffnungsgrad (SW) der Luftströmungsverhältnis-Regeleinrichtung (81) gemäß einer zweiten Formel (F2) bestimmt:SW = {TAO – (TE+C2)}/{TGC – (TE+C2)} × 100 wobei C2 eine Ausgleichskonstante ist, wenn das Klimasystem in einem Modus außer dem Doppelmodus des Kühlvorgangs betrieben wird; und dass die Luftströmungsverhältnis-Bestimmungseinrichtung (90) den Öffnungsgrad (SW) der Luftströmungsverhältnis-Regeleinrichtung (81) gemäß einer dritten Formel (F3) bestimmt:SW = {TAO – (TE+C3)}/{(TGC+C4) – (TE+C3)} × 100 wobei C3 und C4 Ausgleichskonstanten sind, wenn das Klimasystem im Doppelmodus des Kühlvorgangs betrieben wird.Air conditioning system according to one of claims 1 to 8, further comprising a heat exchanger ( 31 ) to cool the air; a first air temperature sensor ( 91 ) for detecting a first internal air blowing temperature (TE), which is the temperature of the heat exchanger ( 31 ) is blowing air; and a second air temperature sensor ( 92 ) for detecting a second internal air blowing temperature (TGC), which is the temperature of the heating element ( 32 ) is blowing air; characterized in that the air flow ratio determining means ( 90 ) an opening degree (SW) of the air flow ratio control device ( 81 ) determined according to a second formula (F2): SW = {TAO - (TE + C2)} / {TGC - (TE + C2)} × 100 wherein C2 is a compensation constant when the air conditioning system is operated in a mode other than the double mode of the cooling process; and that the air flow ratio determining means ( 90 ) the degree of opening (SW) of the air flow ratio control device ( 81 ) determined according to a third formula (F3): SW = {TAO - (TE + C3)} / {(TGC + C4) - (TE + C3)} × 100 where C3 and C4 are compensation constants when the air conditioning system is operated in double mode of the cooling process. Klimasystem nach einem der Ansprüche 1 und 3–9, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der Doppelmodus ausgewählt ist und die Zieltemperatur (TAO) höher als eine vorgegebene Temperatur ist, die Heizleistungs-Regeleinrichtung (90) die Heizleistung, dues Heizelements (32) so steuert, dass der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur des Heizelements (32) und der Zieltemperatur (TAO) kleiner gemacht wird als der Temperaturunterschied zwischen der Temperatur des Heizelements (32) und der Zieltemperatur (TAO) in einem Fall, wenn die Zieltemperatur (TAO) gleich oder niedriger als die vorgegebene Temperatur ist.Air conditioning system according to one of claims 1 and 3-9, characterized in that when the double mode is selected and the target temperature (TAO) is higher than a predetermined temperature, the heating power control device ( 90 ) the heating power, dues heating element ( 32 ) controls so that the temperature difference between the temperature of the heating element ( 32 ) and the target temperature (TAO) is made smaller than the temperature difference between the temperature of the heating element ( 32 ) and the target temperature (TAO) in a case when the target temperature (TAO) is equal to or lower than the predetermined temperature. Klimasystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der Doppelmodus ausgewählt ist und die Zieltemperatur (TAO) höher als die vorgegebene Temperatur ist, die Heizleistungs-Regeleinrichtung (90) die Heizleistung des Heizelements (32) so steuert, dass die Temperatur des Heizelements (32) gleich der Zieltemperatur (TAO) wird.Air conditioning system according to claim 10, characterized in that when the double mode is selected and the target temperature (TAO) is higher than the predetermined temperature, the heating power control device ( 90 ) the heating power of the heating element ( 32 ) controls the temperature of the heating element ( 32 ) becomes the target temperature (TAO). Klimasystem nach einem der Ansprüche 1 und 3–9, bei welchem die Recheneinrichtung (90) eine zweite Zieltemperatur (TGCO) der Luft unmittelbar nach Durchströmen des Heizelements (32) berechnet, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der Doppelmodus ausgewählt ist und die Zieltemperatur (TAO) höher als eine vorgegebene Temperatur ist, die Heizleistungs-Regeleinrichtung (90) die Heizleistung des Heizelements (32) so steuert, dass der Temperaturunterschied zwischen der zweiten Zieltemperatur (TGCO) und der Zieltemperatur (TAO) kleiner gemacht wird als der Temperaturunterschied zwischen der zweiten Zieltemperatur (TGCO) und dir Zieltemperatur (TAO) in einem Fall, wenn die Zieltemperatur (TAO) gleich der oder niedriger als die vorgegebene Temperatur ist.Air conditioning system according to one of claims 1 and 3-9, in which the computing device ( 90 ) a second target temperature (TGCO) of the air immediately after flowing through the heating element ( 32 ), characterized in that if the double mode is selected and the target temperature (TAO) is higher than a predetermined temperature, the heating output control device ( 90 ) the heating power of the heating element ( 32 ) controls so that the temperature difference between the second target temperature (TGCO) and the target temperature (TAO) is made smaller than the temperature difference between the second target temperature (TGCO) and the target temperature (TAO) in a case when the target temperature (TAO) is equal which is or lower than the specified temperature. Klimasystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der Doppelmodus ausgewählt ist und die Zieltemperatur (TAO) höher als die vorgegebene Temperatur ist, die Heizleistungs-Regeleinrichtung (90) die Heizleistung des Heizelements (32) so steuert, dass die zweite Zieltemperatur (TGCO) gleich der Zieltemperatur (TAO) wird.Air conditioning system according to claim 12, characterized in that when the double mode is selected and the target temperature (TAO) is higher than the predetermined temperature, the heating power control device ( 90 ) the heating power of the heating element ( 32 ) controls so that the second target temperature (TGCO) becomes equal to the target temperature (TAO). Klim asystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (32) durch einen weiteren Wärmetauscher (32) vorgesehen ist, der ein Hochdruck-Kältemittel des Dampfkompressions-Kühlkreislaufs verwendet.Air conditioning system according to one of claims 1 to 13, characterized in that the heating element ( 32 ) by another heat exchanger ( 32 ) is provided, which uses a high-pressure refrigerant of the vapor compression cooling circuit.
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