DE10343583A1

DE10343583A1 - Compound beam axle has rear side of transverse strut mounted in front of the steering knuckle brackets

Info

Publication number: DE10343583A1
Application number: DE2003143583
Authority: DE
Inventors: Jörg Dr. Ebert; Hans-Werner Kopplow
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2003-09-18
Filing date: 2003-09-18
Publication date: 2005-04-14

Abstract

The compound beam axle consists of a lower and an upper shell. The transverse strut (17) is mounted in such a way that the rear side of the transverse strut (26) is in front of the imaginary line of the steering knuckle brackets (18, 19), which improves the torsion characteristics of the axle even with heavy loads. From a top view perspective the rear side of the hollow transverse strut (17) has a concave design.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbundlenker-Fahrzeugachse in Bauart als ein- oder mehrteiliger Formkörper, der unter anderem mittels Federelementen gegenüber dem Fahrzeugchassis abgestützt ist und sich aus den folgenden Bestandteilen zusammensetzt:

– Achslenker beiderseits der Fahrzeugmittelachse, die sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und mit ihren vordere Enden gelenkig gegenüber dem Fahrzeugchassis abgestützt sind,
– von den Achslenkern nach außen abstehende Achsschenkelträger zur Befestigung der Elemente der Radlagerung, wobei die Achslinie der Fahrzeugachse durch die Achsschenkelträger hindurchführt,
– eine die Achslenker miteinander verbindende Querstrebe, deren durch ihren vorderen und ihren rückwärtigen Rand definierte Breite nach außen zu den Achslenkern hin zunimmt.

The invention relates to a composite-beam vehicle axle in the form of a one-part or multi-part molded body, which is supported, inter alia, by means of spring elements relative to the vehicle chassis and is composed of the following components:

Axle link on both sides of the vehicle central axis, which extend substantially in the vehicle longitudinal direction and are supported with their front ends articulated relative to the vehicle chassis,
- Achsschenkelträger projecting outwardly from the wishbones for fastening the elements of the wheel bearing, wherein the axis line of the vehicle axle passes through the Achsschenkelträger,
- A transverse link connecting the wishbone, whose defined by its front and its rear edge width increases outwards to the axle guide out.

Eine Verbundlenker-Fahrzeugachse mit diesen Merkmalen ist aus der US 6,543,857 bekannt. Sie besteht im wesentlichen nur aus einem aus einer Oberschale und einer Unterschale zusammengesetzten Formkörper, welcher die für eine Verbundlenker-Fahrzeugachse erforderlichen Bestandteile baulich vereinigt. Hierzu zählen die beiden beiderseits der Fahrzeuglängsachse angeordneten Achslenker, welche sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, und deren vordere Enden gelenkig gegenüber einem Fahrzeugchassis, z. B. dem Rahmen eines Lkw-Anhängers, abstützbar sind. Eine Querstrebe verbindet die beiden Achslenker miteinander, wobei sich die Querstrebe auf der durch die Drehachsen der Räder definierten Achslinie liegt und auf diese Weise einen durchgehenden Achskörper bildet. Die Querstrebe bzw. der Achskörper ist über den Kreuzungsbereich mit den Achslenkern hinaus verlängert und bildet auf diese Weise nach außen abstehende Achsschenkelträger, an denen als separate Bauteile die Elemente der Radlagerung befestigt werden.A composite beam vehicle axle with these features is from the US 6,543,857 known. It consists essentially only of a composite of an upper shell and a lower shell molding, which structurally combined the necessary for a composite beam vehicle axle components. These include the two arranged on either side of the vehicle longitudinal axis axle guide, which extend substantially in the vehicle longitudinal direction, and the front ends articulated against a vehicle chassis, z. B. the frame of a truck trailer, are supportable. A transverse strut connects the two wishbones with each other, wherein the cross strut lies on the axle line defined by the axes of rotation of the wheels and in this way forms a continuous axle body. The transverse strut or the axle body is extended beyond the intersection area with the axle links and thus forms outwardly projecting stub axle carriers to which the elements of the wheel bearing are fastened as separate components.

Eine weitere Fahrzeugachse in Bauart als integrierter Formkörper ist z. B. aus der DE 101 18 523 A1 bekannt. Auch hier setzt sich der Formkörper aus einer Oberschale und einer Unterschale zusammen, in deren Gestalt bereits die beiden Achslenker sowie das die Achslenker in Gestalt einer Querstrebe verbindende Achsrohr baulich integriert sind.Another vehicle axle in the form of an integrated molded body is z. B. from the DE 101 18 523 A1 known. Here, too, the molded body is composed of an upper shell and a lower shell, in the shape of which the two wishbones and the axle connecting the wishbone in the form of a transverse strut are structurally integrated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbundlenker-Fahrzeugachse zu schaffen, die sich durch ein günstiges Verwindungsverhalten auszeichnet, insbesondere bei Einsatz als Fahrzeugachse für Lkw-Anhänger.Of the Invention is based on the object, a torsion beam vehicle axle to create, characterized by a favorable twisting behavior especially when used as a vehicle axle for truck trailers.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Verbundlenker-Fahrzeugachse der eingangs genannten Art vorgeschlagen, daß sich der rückwärtige Rand der Querstrebe, in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, vor der Achslinie befindet.to solution This object is achieved in a torsion beam vehicle axle of the beginning mentioned type proposed that the back edge the cross strut, in vehicle longitudinal direction considered, located in front of the axis line.

Eine solche Verbundlenker-Fahrzeugachse zeichnet sich durch ein sehr günstiges Verwindungsverhalten auch unter hoher Belastung aus, und ist daher in besonderer Weise zum Einsatz bei luftgefederten Fahrzeugachsen für Lkw-Schwerlastanhänger geeignet. Die Querstrebe, welche die beiden als integrierte Bestandteile des Formkörpers ausgebildeten Achslenker miteinander verbindet, liegt nicht auf der Achslinie, d. h. der gedachten Verlängerung der Drehachsen der Räder, sondern in Fahrtrichtung gesehen etwas weiter vorne. Erfindungsgemäß befindet sich daher der rückwärtige Rand der Querstrebe, in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, vor der gedachten Achslinie.A Such composite beam vehicle axle is characterized by a very favorable Warp behavior is also under high load, and is therefore in a special way for use with air-suspended vehicle axles suitable for heavy truck trailers. The cross strut, which the two as integrated components of the molding trained axle link connects, does not lie on the axis line, d. H. the imaginary extension of the axes of rotation of Bikes, but seen in the direction of travel a little further forward. According to the invention Therefore, the back edge the cross strut, in vehicle longitudinal direction considered, in front of the imaginary axis line.

Die Querstrebe nimmt alle Hoch- und Seitenkraftmomente auf. Sie muß, wegen des im Fahrbetrieb eintretenden Verschränkens der Längslenker gegeneinander, torsionsweich sein, und sie wirkt gleichzeitig als Stabilisator.The Cross strut absorbs all high and side force moments. She has to, because of the entraining the trailing arm against each other during driving, torsionally soft and it acts as a stabilizer at the same time.

Bevorzugte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Verbundlenker-Fahrzeugachse sind in den Unteransprüchen angegeben.preferred Embodiments of the torsion beam vehicle axle according to the invention are in the subclaims specified.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. Die einzige Figur zeigt eine erfindungsgemäße Verbundlenker-Fahrzeugachse für einen Schwerlastanhänger in einer perspektivischen Darstellung.in the The following will be an embodiment of Invention explained with reference to the drawing. The only figure shows a torsion beam vehicle axle according to the invention for a heavy duty trailer in a perspective view.

Die auf der Zeichnung dargestellte Verbundlenker-Fahrzeugachse besteht aus einem Formkörper 1, welcher beim dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer Unterschale 2 und einer Oberschale 3 zusammengesetzt ist, sowie in ihrer Gesamtheit mit den Bezugszeichen 4 und 5 bezeichneten Radträgern. Jeder Radträger 4, 5 besteht aus einem Achsschenkel 6, welcher mit einem daran ausgebildeten Befestigungsabschnitt in den Formkörper 1 hineinragt, einem äußeren Achszapfen 7 zur Lagerung einer Radnabe sowie einer drehfest auf dem Achsschenkel 6 montierten Konsole 8 zur Befestigung der Fahrzeugbremse. Achsschenkel 6, Achszapfen 7 zur Lagerung einer Radnabe und Konsole 8 sind nicht Bestandteile des Formkörpers 1, sondern werden in diesen eingesetzt und vorzugsweise mit dem Formkörper verschweißt.The composite beam vehicle axle shown in the drawing consists of a molded body 1 which in the illustrated embodiment of a lower shell 2 and a top shell 3 is composed, and in its entirety by the reference numerals 4 and 5 designated wheel carriers. Every wheel carrier 4 . 5 consists of a steering knuckle 6 , which with a fastening portion formed in the molded body 1 protrudes, an outer journal 7 for mounting a wheel hub and a rotationally fixed on the steering knuckle 6 mounted console 8th for fixing the vehicle brake. journal 6 , Axle journal 7 for storage of a wheel hub and console 8th are not components of the molding 1 but are used in these and preferably welded to the molding.

Ebenfalls eingesetzt in den Formkörper 1 sind zwei Gelenkbuchsen 9, 10 zur gelenkigen und damit schwenkbaren Verbindung der Fahrzeugachse mit dem Fahrzeugchassis. Üblicherweise befinden sich bei Schwerlast-Fahrzeuganhängern die fahrzeugseitigen Gelenke an Konsolen, welche unter den Längsträgern des Fahrzeuges montiert sind.Also used in the molding 1 are two joint bushes 9 . 10 for articulated and thus pivotal connection of the vehicle axle with the vehicle chassis. Usually located in heavy-duty vehicle trailers, the vehicle-side joints on brackets, which are mounted under the side rails of the vehicle.

Die Federung der Fahrzeugachse erfolgt in der Praxis über Luftfederelemente, z. B. Luftfederbälge. Auf der Zeichnung sind mit den Bezugszeichen 11 mögliche Befestigungsorte für das untere Ende derartiger Luftfederbälge bezeichnet, die sich mit ihrem anderen, oberen Ende unmittelbar gegen das Fahrzeugchassis abstützen.The suspension of the vehicle axle takes place in practice via air spring elements, for. B. bellows. On the drawing are denoted by the reference numerals 11 possible attachment locations for the lower end of such bellows called, which are supported with its other, upper end directly against the vehicle chassis.

Zur Erzielung der gewünschten Fahreigenschaften ist der Formkörper in der Weise gestaltet, daß er sich gegenüber Torsionskräften relativ nachgiebig verhält, wohingegen eine hohe Steifigkeit gegenüber Biegebelastungen aufweist, insbesondere gegenüber Biegebelastungen quer zur Fahrzeuglängsrichtung 12.To achieve the desired driving characteristics of the molded body is designed in such a way that it behaves relatively resilient to torsional forces, whereas a high stiffness against bending loads, especially against bending loads transverse to the vehicle longitudinal direction 12 ,

Der integrierte Formkörper 1, welcher beim Ausführungsbeispiel aus zwei Schalen 2, 3 mit flacher Ober- und Unterseite zusammengesetzt ist, jedoch aus fertigungstechnischen Gründen auch aus mehr als zwei Schalen bestehen kann, vereinigt in einer einzigen Gestaltung die folgenden Bestandteile einer Fahrzeugachse (diese einzelnen Bestandteile sind in der Zeichnung zwecks besserer Erläuterung durch gestrichelte Linien voneinander getrennt): Bestandteile des Formkörpers sind zunächst ein in Fahrzeuglängsrichtung 12 linker Achslenker 15 und ein in Fahrzeuglängsrichtung rechter Achslenker 16. Am vorderen Ende 15a, 16a sind die Achslenker 15, 16 jeweils mit Gelenkbuchsen 9, 10 für die Verbindung mit dem Fahrzeugchassis versehen. Von dort aus verbreitern sich die Achslenker 15, 16 zu ihrem in Fahrtrichtung rückwärtigen Ende hin.The integrated molded body 1 which in the embodiment of two shells 2 . 3 is composed of flat top and bottom, but may also consist of more than two shells for manufacturing reasons, united in a single design, the following components of a vehicle axle (these individual components are separated in the drawing for better illustration by dashed lines): Components of the molding are initially in the vehicle longitudinal direction 12 left wishbone 15 and a right in the vehicle longitudinal direction control arm 16 , At the front end 15a . 16a are the wishbones 15 . 16 each with joint bushes 9 . 10 provided for connection to the vehicle chassis. From there, the wishbones widen 15 . 16 to their rear in the direction of travel end.

Eine Querstrebe 17, die sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung 12 erstreckt, verbindet die beiden Achslenker 15, 16 miteinander. Da der Formkörper 1 ein Hohlkörper ist, weist die Querstrebe 17 die Gestalt eines Hohlprofils auf, dessen Breite B, wie die Zeichnung gut erkennen läßt, in der Mitte der Querstrebe 17 am geringsten ist, wohingegen sich die Breite B zu den Enden der Querstrebe 17 hin vergrößert. Die größte Breite B weist die Querstrebe 17 im Bereich der Übergänge 21, 22, 23, 24 von der Querstrebe 17 auf die die Achslenker 15, 16 bildenden Bereiche auf. Dort ist die Breite B gleich oder größer, als die halbe Längsdistanz zwischen dem Gelenk 9, 10 und jener Achslinie 33, welche von der Mittelachse der Achszapfen 7 definiert ist. Zur Erläuterung ist in der Figur der Übergang 21 des vorderen Randes 25 der Querstrebe 17 auf den linken Achslenker 15, wie auch der entsprechende Übergang 23 auf den rechten Achslenker 16 bezeichnet. In gleicher Weise sind die Übergänge des rückwärtigen Randes 26 der Querstrebe 17 auf den linken Achslenker 15 bzw. den rechten Achslenker 16 mit den Bezugzeichen 22 bzw. 24 bezeichnet.A crossbar 17 , which are transverse to the vehicle longitudinal direction 12 extends, connects the two wishbones 15 . 16 together. As the molded body 1 is a hollow body, has the crossbar 17 the shape of a hollow profile whose width B, as the drawing shows well, in the middle of the crossbar 17 while the width B is at the ends of the crossbar 17 enlarged. The largest width B has the crossbar 17 in the area of the transitions 21 . 22 . 23 . 24 from the crossbar 17 on the the wishbones 15 . 16 forming areas. There, the width B is equal to or greater than half the longitudinal distance between the joint 9 . 10 and that axis line 33 , which from the central axis of the axle journal 7 is defined. For explanation, in the figure, the transition 21 the front edge 25 the crossbar 17 on the left wishbone 15 as well as the corresponding transition 23 on the right wishbone 16 designated. In the same way are the transitions of the rear edge 26 the crossbar 17 on the left wishbone 15 or the right axle link 16 with the reference signs 22 respectively. 24 designated.

Alle Übergänge 21, 22, 23, 24 von der Querstrebe auf die Achslenker 15, 16 sind weich gerundet, um Spannungspitzen während der Torsion des Verbundlenkers gering zu halten.All transitions 21 . 22 . 23 . 24 from the cross brace to the wishbone 15 . 16 are softly rounded to minimize stress peaks during torsion of the torsion beam.

Bestandteile des Formkörpers 1 sind ferner ein linker Achsschenkelträger 18 sowie ein rechter Achsschenkelträger 19. Die Achsschenkelträger 18, 19 ragen, von den Achslenkern 15, 16 ausgehend, nach außen und dienen der Bereitstellung einer Anschlußfläche für die jeweiligen Radträger 4, 5. Auch die vorderen Übergänge 28 von den Achslenkern 15, 16 auf die Achsschenkelträger 18, 19 sind weich gerundet, um auch in diesen Bereichen die Spannungspitzen zu reduzieren.Ingredients of the molding 1 are also a left stub axle 18 and a right-hand steering knuckle 19 , The stub axle carriers 18 . 19 protrude, from the wishbones 15 . 16 starting, outward and serve to provide a pad for the respective wheel carrier 4 . 5 , Also the front transitions 28 from the wishbones 15 . 16 on the stub axle carrier 18 . 19 are softly rounded to reduce the voltage peaks in these areas.

In einer Draufsicht weisen Achslenker 15, 16 und Achsschenkelträger 18, 19, betrachtet man diese jeweils gemeinsam, in etwa die Gestalt eines L auf. Der lange Schenkel dieses L entspricht der Längserstreckung des Achslenkers 15, 16, wohingegen der kurze Schenkel des L jeweils eine Kammer 31, 32 umschließt, durch welche die von den Achszapfen 7 definierte Achslinie 33 der Fahrzeugachse mittig hindurchläuft. Die linke Kammer 31 ist in dem Achsschenkelträger 18 sowie dem hinteren Teil des Achslenkers 15 angeordnet. Die rechte Kammer 32 ist in dem Achsschenkelträger 19 sowie dem hinteren Teil des Achslenkers 16 angeordnet. Jede Kammer 31, 32 weist die Gestalt eines Vierkantprofils auf, in das der Achsschenkel 6 mit einem daran angeordneten Befestigungsabschnitt spielfrei einsetzbar ist. Zu diesem Zweck ist auch der Befestigungsabschnitt des Achsschenkels als Vierkant ausgebildet. Nach innen zur Fahrzeugmitte hin sind die Kammern 31, 32 offen, wie die Zeichnung für die Kammer 32 gut erkennen läßt. Vorzugsweise ist der Befestigungsabschnitt des Achsschenkels 6 so lang, daß er in derselben vertikalen Ebene abschließt, wie die zur Fahrzeugmitte hin gerichtete Stirnfläche 34 der Kammer 31, 32.In a plan view, wishbone 15 . 16 and stub axle carrier 18 . 19 If one considers these together in each case, approximately the shape of an L. The long leg of this L corresponds to the longitudinal extent of the wishbone 15 . 16 whereas the short leg of the L each has a chamber 31 . 32 encloses, through which the of the journals 7 defined axis line 33 the vehicle axle passes centrally. The left chamber 31 is in the steering knuckle 18 as well as the rear part of the axle guide 15 arranged. The right chamber 32 is in the steering knuckle 19 as well as the rear part of the axle guide 16 arranged. Every chamber 31 . 32 has the shape of a square profile, in which the steering knuckle 6 can be used without play with a fastening portion arranged thereon. For this purpose, the attachment portion of the steering knuckle is formed as a square. Inward to the center of the vehicle are the chambers 31 . 32 open, like the drawing for the chamber 32 good. Preferably, the attachment portion of the steering knuckle 6 so long that it terminates in the same vertical plane as the end face directed towards the center of the vehicle 34 the chamber 31 . 32 ,

Entscheidend für das Torsionsverhalten der beschriebenen Verbundlenkerachse, z. B. bei starkem einseitigen Einfedern des Fahrzeuges, ist die Längsposition der Querstrebe 17 in Bezug auf die beiden Achslenker 15, 16. Weder darf sich die Querstrebe 17 zu weit vorne in Fahrzeuglängsrichtung 12 befinden, noch darf sie soweit hinten angeordnet sein, daß die Querstrebe 17 mit der Achslinie 33 des Achskörpers zusammenfällt. Die in der Zeichnung enthaltenen Maßpfeile zeigen daß sich, in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, zwischen der Bezugslinie 35 der Gelenke 9, 10 und dem vorderen Rand 25 der Querstrebe 17 ein Abstand A1 befindet, und zwischen dem rückwärtigen Rand 26 der Querstrebe 17 und der Achslinie 33 ein Abstand A2. Vorzugsweise ist das Maß A1 größer als das Maß A2.Decisive for the torsional behavior of the described torsion beam axle, z. B. in strong one-sided deflection of the vehicle, the longitudinal position of the crossbar 17 in terms of the two wishbones 15 . 16 , Neither may the cross strut 17 too far forward in the vehicle's longitudinal direction 12 still, they may be arranged far enough behind that the cross strut 17 with the axis line 33 of the axle body coincides. The dimension arrows contained in the drawing show that, viewed in the vehicle longitudinal direction, between the reference line 35 of the joints 9 . 10 and the front edge 25 the crossbar 17 a distance A1 is located, and between the rear edge 26 the crossbar 17 and the axis line 33 a distance A2. Preferably, the dimension A1 is greater than the dimension A2.

Die Maße A1 und A2 sind in der Zeichnung in Bezug auf die Mitte der konkav gebogenen Ränder 25, 26 eingetragen. Jedoch existieren auch im Bereich der Übergänge 21, 22, 23, 24 von der Querstrebe auf den jeweiligen Achslenker Längsabstände A1, A2, auch wenn diese im Bereich der Übergänge zu den Achslenkern infolge der konkaven Gestaltung der Querstrebe geringer ausfallen. Insbesondere befindet sich die Achslinie 33 außerhalb des Querschnittes der Querstrebe 17. Ferner befinden sich die hinteren Übergänge 22, 24 noch vor einer gedachten Verbindungskontur der zueinander fluchtenden Achsschenkelträger 18, 19. Auf dieser gedachten Verbindungslinie zwischen den Radlagerungen der Fahrzeugachse befindet sich daher keine Querverstrebung, bzw. weist diese in diesem Bereich eine durch den rückwärtigen Rand 26 und die Stirnflächen 34 begrenzte Aussparung auf. Diese Aussparung verbessert in entscheidender Weise das Torsionsverhalten der Fahrzeugachse.The dimensions A1 and A2 are in the drawing with respect to the center of the concave curved edges 25 . 26 entered. However, there are also transitions 21 . 22 . 23 . 24 from the transverse strut on the respective wishbone longitudinal distances A1, A2, even if they turn out in the region of the transitions to the wishbones due to the concave design of the crossbar. In particular, the axis line is located 33 outside the cross section of the crossbar 17 , Furthermore, there are the rear transitions 22 . 24 even before an imaginary connection contour of the mutually aligned Achsschenkelträger 18 . 19 , On this imaginary connecting line between the wheel bearings of the vehicle axle, therefore, there is no cross bracing, or has this in this area a through the rear edge 26 and the faces 34 limited recess on. This recess significantly improves the torsional behavior of the vehicle axle.

Zur Erzielung eines materialschonenden Torsionserhaltens ist die Querstrebe 17 auf ihrer (in der Figur allerdings nicht erkennbaren) Rückseite offen gestaltet, wohingegen ihr vorderer Rand 25 geschlossen ist. Um ein Eindringen von Schmutz zu vermeiden, kann die rückwärtige Öffnung des Formkörpers jedoch mit einem zusätzlichen Teil verschlossen sein, jedoch sollte dieses Teil so mit der Querstrebe verbunden sein, daß es deren Verwindung nicht beeinflußt.To achieve a material-preserving Torsionserhaltens is the cross member 17 on her (in the figure, however, not recognizable) back designed open, whereas her front edge 25 closed is. However, in order to prevent ingress of dirt, the rear opening of the molding may be closed with an additional part, but this part should be connected to the crossbar so that it does not affect their distortion.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel setzt sich der Formkörper aus der unteren Schale 2 und der zu dieser symmetrischen oberen Schale 3 zusammen. Entlang der horizontalen Stoßkante 36 werden die vorzugsweise aus einem tiefgezogenen Stahl- oder Aluminiumblech bestehenden Schalen 2, 3 miteinander verschweißt. Stoßkanten und damit Schweißnähte fehlen lediglich dort, wo der Formkörper 1 Öffnungen aufweist. Dies sind die große Öffnung entlang des rückwärtigen Randes 26 der Querstrebe 17, ferner die Öffnungen zum Einsetzen der Radträger 4, 5 sowie der Gelenkbuchsen 9, 10.In the illustrated embodiment, the molded body is composed of the lower shell 2 and to this symmetrical upper shell 3 together. Along the horizontal edge 36 are preferably made of a deep-drawn steel or aluminum sheet shells 2 . 3 welded together. Butt edges and thus welds are missing only where the molded body 1 Has openings. These are the large opening along the back edge 26 the crossbar 17 , Further, the openings for inserting the wheel carrier 4 . 5 as well as the joint bushes 9 . 10 ,

11: Formkörpermoldings
22: untere Schalelower Bowl
33: obere Schaleupper Bowl
44: linker Radträgerleft wheel carrier
55: rechter Radträgerright wheel carrier
66: Achsschenkeljournal
77: Achszapfenjournal
88th: Konsoleconsole
99: linke Gelenkbuchseleft joint bush
1010: rechte Gelenkbuchseright joint bush
1111: Befestigungsort für Luftfederof attachment for air spring
1212: FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
1515: linker Achslenkerleft wishbone
15a15a: vorderes Endefront The End
1616: rechter Achslenkerright wishbone
16a16a: vorderes Endefront The End
1717: Querstrebecrossmember
1818: linker Achsschenkelträgerleft steering knuckle
1919: rechter Achsschenkelträgerright steering knuckle
2121: Übergangcrossing
2222: Übergangcrossing
2323: Übergangcrossing
2424: Übergangcrossing
2525: vorderer Randfront edge
2626: rückwärtiger Randbackward edge
2828: Übergangcrossing
3131: linke Kammerleft chamber
3232: rechte Kammerright chamber
3333: Achslinieaxle line
3434: Stirnflächeface
3535: Bezugslinie der Gelenkereference line of the joints
3636: Stoßkanteimpact edge
A1A1: Maß in FahrzeuglängsrichtungDimension in vehicle longitudinal direction
A2A2: Maß in FahrzeuglängsrichtungDimension in vehicle longitudinal direction
BB: Breite der Querstrebewidth the crossbar

Claims

Twist-beam vehicle axle in the form of a one- and multi-part molded body ( 1 ), which is supported inter alia by means of spring elements relative to the vehicle chassis and is composed of the following components: - axle guide ( 15 . 16 ) on both sides of the vehicle central axis, which extend substantially in the vehicle longitudinal direction and with their front ends ( 15a . 16a ) are articulated against the vehicle chassis, - of the wishbones ( 15 . 16 ) outwardly projecting stub axle ( 18 . 19 ) for fixing the elements of the wheel bearing, the axis line ( 33 ) of the vehicle axle by the steering knuckle ( 18 . 19 ), - one of the wishbones ( 15 . 16 ) connecting the transverse strut ( 17 ) whose front ( 25 ) and its back ( 26 ) Edge defined width (B) outwards to the wishbones ( 15 . 16 ), characterized in that the rear edge ( 26 ) of the transverse strut ( 17 ), viewed in the vehicle longitudinal direction, in front of the axis line ( 33 ) is located.

Vehicle axle according to claim 1, characterized in that both the rear edge ( 26 ) of the transverse strut ( 17 ) as well as its transition ( 22 . 24 ) on the wishbone ( 15 . 16 ), viewed in the vehicle longitudinal direction, even before the imaginary connection contour of the steering knuckle ( 18 . 19 ) are located.

Vehicle axle according to claim 1 or claim 2, characterized in that the rear one Edge ( 26 ) of the transverse strut ( 17 ) is concave in plan view.

Vehicle axle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the front edge ( 25 ) of the transverse strut ( 17 ) is concave in plan view.

Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the width (B) of the transverse strut ( 17 ) at the transition to the respective wishbone ( 15 . 16 ) is equal to or greater than half the longitudinal distance between the relative to the vehicle chassis supporting joint ( 9 . 10 ) and the axis line ( 33 ).

Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse strut ( 17 ) is formed as compared to bending moments relatively stiff and relative to torsional relative yielding profile.

Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse strut ( 17 ) is formed as a hollow profile which closed at its top, bottom and front and along its rear edge ( 26 ) is open.

Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the shaped body ( 1 ) is formed as a hollow body, which consists of a lower shell ( 2 ) and an associated upper shell ( 3 ).

Vehicle axle according to claim 8, characterized in that the components axle guide ( 15 . 16 ), Stub axle carrier ( 18 . 19 ) and cross strut ( 17 ) of the shaped body ( 1 ) are formed on both the upper and the lower shell.

Vehicle axle according to claim 8 or claim 9, characterized in that upper ( 3 ) and lower shell ( 2 ) of the shaped body ( 1 ) are welded together.

Vehicle axle according to one of claims 8 to 10, characterized in that the shaped body ( 1 ) in the region of the rear edge ( 26 ) of the transverse strut ( 17 ) is open.

Vehicle axle according to Claim 7 or Claim 11, characterized in that the opening at the rear edge of the transverse strut ( 17 ) is closable.

Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that articulated bushings ( 9 . 10 ) for the articulated support of the front ends ( 15a . 16a ) the wishbone between the shells ( 2 . 3 ) are used.

Vehicle axle according to one of Claims 8 to 13, characterized in that the upper and lower shells in the region of each of the two stub axle carriers ( 18 . 19 ) one along the axis line ( 33 ) elongated chamber ( 31 . 32 ) into which the steering knuckle ( 6 ) can be used with a mounting portion.

Vehicle axle according to claim 14, characterized in that the two elongated chambers ( 31 . 32 ) are open towards the vehicle central axis.

Vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the upper side and the lower side of the shaped body ( 1 ) are each flat.