DE10339211C5 - Cooling concept for brake means of a locomotive - Google Patents

Cooling concept for brake means of a locomotive Download PDF

Info

Publication number
DE10339211C5
DE10339211C5 DE10339211.4A DE10339211A DE10339211C5 DE 10339211 C5 DE10339211 C5 DE 10339211C5 DE 10339211 A DE10339211 A DE 10339211A DE 10339211 C5 DE10339211 C5 DE 10339211C5
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
brake
cooling
heat exchanger
braking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE10339211.4A
Other languages
German (de)
Other versions
DE10339211B4 (en
DE10339211A1 (en
Inventor
Helmut Stoff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=34202049&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE10339211(C5) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Priority to DE10339211.4A priority Critical patent/DE10339211C5/en
Publication of DE10339211A1 publication Critical patent/DE10339211A1/en
Publication of DE10339211B4 publication Critical patent/DE10339211B4/en
Application granted granted Critical
Publication of DE10339211C5 publication Critical patent/DE10339211C5/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/02—Dynamic electric resistor braking
    • B60L7/06—Dynamic electric resistor braking for vehicles propelled by AC motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/14—Dynamic electric regenerative braking for vehicles propelled by AC motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/22—Dynamic electric resistor braking, combined with dynamic electric regenerative braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/445—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P2005/105—Using two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/06—Retarder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Schienengeführtes Triebfahrzeug (1) mit einem Verbrennungsmotor (2) zum Erzeugen einer Antriebsbewegung für das Triebfahrzeug (1), einem Motorkühler (10) zum Kühlen des Verbrennungsmotors (2) und Bremsmitteln (6, 5a, 5b, 17) zum Abbremsen des Triebfahrzeuges (1), wobei die Bremsmittel (6, 5a, 5b, 17) über einen mit Kühlflüssigkeit befüllten Bremskühlkreislauf (18, 19) mit dem Motorkühler (10) des Verbrennungsmotors (2) verbunden sind, wobei die Bremsmittel eine elektrische Bremse (6, 5a, 5b, 17) mit einem Bremswiderstand (17) aufweisen und der Bremswiderstand (17) über den Bremskühlkreislauf (18, 19) mit dem Motorkühler (10) verbunden ist, wobei der Motorkühler (10) wenigstens einen in den Bremskühlkreislauf (18, 19) eingebundenen Bremswärmetauscher (19) und wenigstens einen in einen Motorkühlkreislauf (14, 15) eingebundenen Motorwärmetauscher (14) aufweist dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Bremswärmetauscher (19) als auch der Motorwärmetauscher (14) als Luft-/Flüssigkeitswärmeaustauscher ausgelegt sind, und dass der Motorkühler (10) zum Kühlen zweier voneinander unabhängiger Kühlkreisläufe dient.Rail-guided traction vehicle (1) with an internal combustion engine (2) for generating a drive movement for the traction vehicle (1), an engine radiator (10) for cooling the internal combustion engine (2) and braking means (6, 5a, 5b, 17) for decelerating the traction vehicle ( 1), wherein the brake means (6, 5a, 5b, 17) via a filled with coolant brake cooling circuit (18, 19) with the engine radiator (10) of the internal combustion engine (2) are connected, wherein the braking means is an electric brake (6, 5a , 5b, 17) with a braking resistor (17) and the braking resistor (17) via the brake cooling circuit (18, 19) with the engine radiator (10) is connected, wherein the engine radiator (10) at least one in the brake cooling circuit (18, 19 ) integrated brake heat exchanger (19) and at least one in an engine cooling circuit (14, 15) integrated motor heat exchanger (14), characterized in that both the brake heat exchanger (19) and the engine heat exchanger (14) as an air / Liquid heat exchanger are designed, and that the engine radiator (10) is used for cooling two independent cooling circuits.

Description

Die Erfindung betrifft ein schienengeführtes Triebfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a rail-guided traction vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Ein solches schienengeführtes Triebfahrzeug ist aus der DE 1 721 276 U bereits bekannt. Ferner ist im Internet unter der Adresse www.tu-harburg.de/~segm0206/MaK/begriffe/drehstromuebertragung.html ein schienengeführtes Triebfahrzeug beschrieben. Das dort gezeigte Triebfahrzeug weist einen zum Antrieb eines Elektromotors vorgesehenen Dieselmotor mit einem Motorkühler auf. Ferner sind elektrische Bremsmittel vorgesehen, die zum Bremsen des Triebfahrzeugs Bewegungsenergie in elektrische Energie und die elektrische Energie anschließend in Wärmeenergie umwandeln. Zum Umwandeln der elektrischen Energie in Wärmeenergie dient ein mit einer Luftkühlung ausgerüsteter Bremswiderstand, so dass die Wärmeenergie schließlich an die Atmosphäre abgeführt wird. Die Luftkühlung im Fahrbetrieb wird durch eine Dachanordnung des Bremswiderstands bereitgestellt. Um jedoch auch bei geringen Fahrgeschwindigkeiten eine ausreichende Kühlung des Bremswiderstandes zu ermöglichen, weist der Bremswiderstand einen raumgreifenden Lüfter auf.Such a rail-guided traction vehicle is from the DE 1 721 276 U already known. Furthermore, a rail-guided traction vehicle is described in the Internet under the address www.tu-harburg.de/~segm0206/MaK/begriffe/drehstromuebertragung.html. The locomotive shown there has a provided for driving an electric motor diesel engine with an engine radiator. Furthermore, electrical braking means are provided, which then convert kinetic energy into electrical energy and the electrical energy into thermal energy for braking the traction vehicle. To convert the electrical energy into heat energy is equipped with an air cooling braking resistor, so that the heat energy is finally dissipated to the atmosphere. The air cooling during driving is provided by a roof arrangement of the braking resistor. However, in order to allow sufficient cooling of the braking resistor even at low speeds, the braking resistor has a large-area fan.

Gasförmige Kühlmittel wie Luft entfalten im Vergleich zu flüssigen Kühlmitteln eine geringere Kühlwirkung, da ein vergleichsweise schlechterer Wärmeübergang zwischen den in der Regel metallischen Bremsmitteln und dem Kühlmittel stattfindet. Dies kann zu raumgreifenden Bremsmitteln führen, da eine zur Kühlung der Bremsmittel ausreichend große Anströmfläche für die Luft bereitgestellt werden muss. Darüber hinaus kann eine Dachanordnung des Bremswiderstandes aus konstruktiven Gründen unvorteilhaft sein.Gaseous coolants such as air exhibit a lower cooling effect in comparison to liquid coolants, since a comparatively poorer heat transfer takes place between the usually metallic brake means and the coolant. This can lead to bulky braking means, as a sufficiently large flow area for the air must be provided for cooling the brake fluid. In addition, a roof assembly of the braking resistor may be unfavorable for structural reasons.

Aus der DE 11 60 319 B2 sind Bremsmittel für ein Kraftfahrzeug bekannt. Die Bremsmittel umfassen eine umlaufenden Bremsscheibe sowie ebenfalls scheibenförmig ausgestaltete Bremsbacken, die im Bremsfall hydraulisch gegen die umlaufende Bremsscheibe gepresst werden. Zum Abführen der beim Bremsen entstehenden Bremswärme weisen die Bremsbacken Hohlräume auf, die von einer Kühlflussigkeit zur Abfuhr der Bremswarme durchströmt werden. Hierzu sind die Hohlraume an den Kühlkreislauf eines Antriebsmotors angeschlossen.From the DE 11 60 319 B2 brake means for a motor vehicle are known. The brake means comprise a revolving brake disc as well as disk-shaped brake shoes, which are pressed hydraulically against the circulating brake disc in the event of braking. In order to dissipate the braking heat generated during braking, the brake shoes have cavities which are flowed through by a cooling liquid for the removal of the braking heat. For this purpose, the cavities are connected to the cooling circuit of a drive motor.

Die Kühlung elektrischer Bremswiderstände mit einer Kühlflüssigkeit ist aus der DE 197 54 932 A1 bekannt.The cooling of electrical braking resistors with a cooling liquid is from the DE 197 54 932 A1 known.

Die DE 36 25 375 A1 offenbart verstellbare Kuhlluftklappen und eine Steuerung zum Verstellen der Kuhlluftklappen in Abhangigkeit des Kuhlbedarfs.The DE 36 25 375 A1 discloses adjustable Kuhlluftklappen and a control for adjusting the Kuhlluftklappen depending on the Kuhlbedarfs.

Aus der US 6,030,314 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, das über einen Dieselmotor, Bremsmittel sowie über einen Bremskühlkreislauf mit Bremskühlflüssigkeit verfugt. Der Bremskühlkreislauf ist mit einem zusätzlichen Bremswarmetauscher zum Abfuhren der beim Bremsen erzeugten Bremswärme versehen, wobei die Bremskühlflussigkeit den Warmetransport von den Bremsmitteln zu dem Bremswärmetauscher übernimmt.From the US 6,030,314 a motor vehicle is known which has a diesel engine, brake means and a brake cooling circuit with brake coolant. The brake cooling circuit is provided with an additional brake heat exchanger for dissipating the braking heat generated during braking, wherein the Bremskühlflussigkeit takes over the heat transport from the brake means to the brake heat exchanger.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein schienengeführtes Triebfahrzeug der eingangs genannten Art bereitzustellen, dessen Bremsmittel kompakt sind und das gleichzeitig in der Lage ist, auch hohe Bremswärmen effektiv an die Atmosphäre abzuführen.The object of the invention is to provide a rail-guided traction vehicle of the type mentioned, the braking means are compact and at the same time is able to effectively dissipate even high braking heat to the atmosphere.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.The invention solves this problem by the characterizing features of claim 1.

Erfindungsgemäß verfügen die Bremsmittel über eine elektrodynamische Bremse mit einem Bremswiderstand. Der Bremswiderstand wird durch eine Kühlflüssigkeit gekühlt. Durch diese Flüssigkühlung wird die Kühlungseffektivität gegenüber luftgekühlten Bremswiderständen beträchtliche erhöht. Darüber hinaus kann im Rahmen der Erfindung auf einen zusätzlichen Luftkühler für die Bremsmittel selbst oder für den Bremskreislauf verzichtet werden. Die Bremswärme der Bremsmittel wird erfindungsgemäß über die Kühlflüssigkeit zum ohnehin vorhandenen Motorkühler des Verbrennungsmotors transportiert und durch dessen Luftkühlung an die Atmosphäre abgeführt. Das erfindungsgemäße Triebfahrzeug weist daher Bremsmittel auf, die kompakt und gleichzeitig mit einer effektiven Kühlung versehen sind. Ferner kann erfindungsgemäß auch bei geringem für die Bremsmittel zur Verfügung stehenden Bauraum auf eine Flussigkühlung zurückgegriffen werden. Dabei ist die Kühlleistung eines Lüfters des Motorkühlers in der Regel so groß, dass auch bei geringer Umwälzgeschwindigkeit der Kühlflüssigkeit für die Bremsmittel eine ausreichend hohe Kühlungsleistung bereitgestellt ist.According to the invention, the braking means have an electrodynamic brake with a braking resistor. The braking resistor is cooled by a coolant. This liquid cooling significantly increases the cooling efficiency over air cooled brake resistors. In addition, can be dispensed with in the context of the invention to an additional air cooler for the braking means itself or for the brake circuit. The braking heat of the braking means is transported according to the invention via the cooling liquid to the already existing engine radiator of the engine and discharged through the air cooling to the atmosphere. The traction vehicle according to the invention therefore has braking means which are compact and at the same time provided with effective cooling. Furthermore, according to the invention, recourse can be made to a liquid cooling even with a small space available for the braking means. In this case, the cooling capacity of a fan of the engine radiator is generally so great that a sufficiently high cooling capacity is provided even for a low circulation speed of the coolant for the brake fluid.

Die Bremsmittel können im Rahmen der Erfindung eine Bremsscheibe aufweisen. Dabei ist die Bremsscheibe drehfest mit jeweils einem Rad des Triebwagens verbunden. Gemäß dieser erfindungsgemäßen Weiterentwicklung verfügt die Bremsscheibe über eine Bremsfläche, die einem beispielsweise hydraulisch verfahrbaren Bremsschuh zugewandt ist. Im Bremsfall wird der Bremsschuh hydraulisch gegen die Bremsfläche der Bremsscheibe gepresst, so dass aufgrund der entstehenden Reibung eine Bremswirkung erzeugt wird. Innerhalb der Bremsscheibe sind Kühlkanäle vorgesehen, die von dem umgewälzten flüssigen Kühlmittel durchströmt werden. Dabei erwärmt sich die Kühlflüssigkeit in der Bremsscheibe. Durch das Umwälzen der Kühlflüssigkeit wird die Bremswärme von der Bremsscheibe zum Motorkühler transportiert und dort an die an dem Motorkühler vorbeiströmende Luft abgegeben.The braking means may comprise a brake disc in the invention. The brake disc is rotatably connected to one wheel of the railcar. According to this development of the invention, the brake disc has a braking surface, which faces an example hydraulically movable brake shoe. In the case of braking, the brake shoe is hydraulically pressed against the braking surface of the brake disc, so that due to the resulting friction, a braking effect is generated. Inside the brake disc are Cooling channels provided, which are flowed through by the circulating liquid coolant. The coolant in the brake disc heats up. By circulating the cooling liquid, the brake heat is transported from the brake disk to the engine radiator and discharged there to the air flowing past the engine radiator.

Der flüssiggekühlte Bremswiderstand muss erfindungsgemäß nicht mehr auf dem Dach des Triebfahrzeugs angeordnet sein. Vielmehr ist es durch die hocheffiziente Flüssigkühlung des Bremswiderstandes möglich, diesen an beliebigen Stellen des Triebfahrzeugs anzuordnen, so dass die konstruktiven Gestaltungsmöglichkeiten des Triebfahrzeugs beträchtlich erhöht sind. Auch kann der Luftwiderstand des Triebfahrzeugs durch die Vermeidung einer Dachanordnung des Bremswiderstandes herabgesetzt werden.The liquid-cooled brake resistor according to the invention no longer needs to be arranged on the roof of the traction vehicle. Rather, it is possible by the highly efficient liquid cooling of the braking resistor to arrange this at any point of the traction unit, so that the structural design options of the traction unit are considerably increased. Also, the aerodynamic drag of the traction vehicle can be reduced by avoiding a roof arrangement of the braking resistor.

Der Motorkühler ist zweckmäßigerweise so in dem Triebfahrzeug angeordnet, dass Fahrtwind in den Motorkühler einleitbar ist. Bei einer diesbezüglich zweckmäßigen Weiterentwicklung weist der Motorkühler einen Lüfter auf, der insbesondere bei langsamer Fahrt des Triebfahrzeugs einen zur Kuhlung ausreichend großen Luftstrom bereitstellt. Der Motorkuhler kann nur durch den Lüfter gekühlt werden.The engine radiator is expediently arranged in the traction vehicle so that the wind can be introduced into the engine radiator. In an expedient further development in this regard, the engine radiator has a fan, which provides a sufficiently large airflow for cooling, especially at slow speed of the traction unit. The engine cooler can only be cooled by the fan.

Vorteilhafterweise verfügt der Bremskühlkreislauf über eine Pumpe zum Umwälzen der Kühlflüssigkeit. Dabei ist die Pumpe beispielsweise von einem Akkumulator gespeist, der mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt ist und von diesem wieder aufgeladen wird. Abweichend hiervon ist es jedoch auch moglich, statt einer Elektropumpe eine hydraulische Pumpe im Bremskreislauf vorzusehen. Dabei ist die hydraulische Pumpe ebenfalls von dem Verbrennungsmotor angetrieben.Advantageously, the brake cooling circuit has a pump for circulating the cooling liquid. In this case, the pump is fed, for example, from an accumulator, which is coupled to the internal combustion engine and is recharged by this. Deviating from this, however, it is also possible to provide a hydraulic pump in the brake circuit instead of an electric pump. The hydraulic pump is also driven by the internal combustion engine.

Erfindungsgemäß weist der Motorkühler wenigstens einen in den Bremskühlkreislauf eingebundenen eigenen Bremswärmetauscher und wenigstens einen in einen Motorkühlkreislauf eingebundenen Motorwärmetauscher auf, wobei der Motorkühlkreislauf zum Kühlen des Verbrennungsmotors vorgesehenen ist. Gemäß dieser vorteilhaften Weiterentwicklung ist ein Motorkühler bereitgestellt, der zum Kühlen zweier voneinander unabhängiger Kühlkreisläufe dient.According to the invention, the engine radiator has at least one integrated in the brake cooling circuit own brake heat exchanger and at least one incorporated in an engine cooling circuit engine heat exchanger, wherein the engine cooling circuit is provided for cooling the internal combustion engine. According to this advantageous further development, an engine radiator is provided, which serves for cooling two independent cooling circuits.

Sowohl der Bremswärmetauscher als auch der Motorwärmetauscher als Luft-/Flüssigkeitswärmeaustauscher ausgelegt. Dabei ist der Motorblock des Verbrennungsmotors über ein Rohrleitungssystem mit dem Motorkühler verbunden, wobei die Motorflüssigkeit in dem Rohrleitungssystem umgewalzt wird. Dabei umströmt die Motorkühlflüssigkeit den Motorblock, nimmt die bei der Brennstoffverbrennung entstehende Wärme auf und führt diese dem Motorkühler zu, wo sie an die Atmosphare abgegeben wird.Both the brake heat exchanger and the engine heat exchanger designed as air / liquid heat exchanger. In this case, the engine block of the internal combustion engine is connected via a pipeline system with the engine radiator, wherein the engine fluid is circulated in the pipeline system. The engine coolant flows around the engine block, absorbs the heat generated during fuel combustion and feeds it to the engine radiator, where it is released to the atmosphere.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist das Triebfahrzeug einen Elektromotor auf. Hierbei ist der Verbrennungsmotor zweckmäßigerweise ein Dieselmotor. Solche Triebfahrzeuge werden auch dieselelektrische Triebfahrzeuge genannt. Hierbei treibt der Verbrennungsmotor den Elektromotor an, so dass auf ein aufwendiges Getriebe zum Einleiten des Antriebs in Antriebsräder des Triebwagens verzichtet werden kann. Als Elektromotor eignet sich beispielsweise ein Drehstrommotor. Es können jedoch auch Gleichstrommotoren im Rahmen der Erfindung eingesetzt werden.According to a preferred embodiment of the invention, the traction vehicle has an electric motor. Here, the internal combustion engine is expediently a diesel engine. Such traction vehicles are also called diesel-electric traction vehicles. Here, the engine drives the electric motor, so that can be dispensed with a complex gear for initiating the drive in the drive wheels of the railcar. As an electric motor, for example, is a three-phase motor. However, it is also possible to use DC motors within the scope of the invention.

Vorteilhafterweise weist der Motorkuhler bewegliche Verschlussmittel auf, die zur Steuerung der Luftführung in dem Motorkühler vorgesehen sind. Durch die Verschlussmittel ist es möglich, die Kühlleistung des Motorkühlers nach Bedarf auf die jeweiligen Kuhlsysteme zu verteilen. So kann beispielsweise im Normalbetrieb des Triebfahrzeugs die erzeugte Bremswärme gering sein, so dass der Bremswärmetauscher beispielsweise mit weniger Kühlluft beaufschlagt werden muss als während einer starken Bremsung. Der erforderliche Kühlbedarf des Verbrennungsmotors verhält sich jedoch bei ungebremster Fahrt mit hohen Geschwindigkeiten in der Regel gegensätzlich dazu. Die Verschlussmittel erlauben es, den Motorkühler flexibel an unterschiedliche Betriebsituationen des Triebfahrzeugs anzupassen. Dazu sind die Verschlussmittel zweckmäßigerweise mit einem Stellantrieb sowie einer Steuerung ausgerüstet, wobei der Stellantrieb die Verschlussmittel in Abhängigkeit der jeweils erforderlichen Verteilung der Kühlung in dem Motorkühler ausrichtet, so dass der Luftstrom im Motorkühler in eine hierzu zweckmäßige Richtung umgelenkt oder aufgefächert wird.Advantageously, the engine cooler has movable closure means which are provided for controlling the air flow in the engine radiator. By the closure means, it is possible to distribute the cooling capacity of the engine radiator as needed to the respective Kuhlsysteme. Thus, for example, during normal operation of the traction vehicle, the generated braking heat be low, so that the brake heat exchanger, for example, must be acted upon with less cooling air than during a strong braking. However, the required cooling requirement of the internal combustion engine behaves in unopposed driving at high speeds usually contrary. The closure means allow the engine radiator to be flexibly adapted to different operating situations of the traction vehicle. For this purpose, the closure means are expediently equipped with an actuator and a controller, wherein the actuator aligns the closure means depending on the particular required distribution of cooling in the engine radiator, so that the air flow in the engine radiator is deflected or fanned out in a purposeful direction.

Vorteilhafterweise sind die Verschlussmittel als bewegliche Lamellen realisiert, die mit jeweils einem Motorwarmetauscher verbunden sind.Advantageously, the closure means are realized as movable blades, which are each connected to a motor heat exchanger.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung unter Bezug auf die Figur der Zeichnung, wobeiFurther expedient embodiments and advantages of the invention are the subject of the following description of embodiments of the invention with reference to the figure of the drawing, wherein

1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemaßen Triebfahrzeugs zeigt. 1 a schematic representation of an embodiment of the inventive traction vehicle shows.

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Triebfahrzeugs 1 in schematischer Darstellung. Zum Erzeugen einer Antriebsbewegung ist ein Dieselmotor 2 vorgesehen, dessen Antriebsbewegung über eine Antriebswelle 3 in einen Generator 4 eingeleitet wird. Der als Synchrongenerator ausgebildete Generator 4 erzeugt eine dreiphasige Wechselspannung. Die Frequenz dieser Wechselspannung ist von der Drehzahl des Dieselmotors abhängig und daher zum Steuern nachgeschalteter Fahrmotoren nicht ausreichend beeinflussbar. Über einen Gleichrichter 5a wird die Wechselspannung des Generators in eine Gleichspannung umgewandelt, um für einen nachgeschalteten Wechselrichter 5b eine ausreichend stabile Eingangsspannung zur Verfügung zu stellen. Hauptaufgabe des Wechselrichters 5b ist es, die in dem Gleichstromzwischenkreis bereitgestellte Gleichspannung wieder in eine dreiphasige Antriebswechselspannung mit variabler Frequenz und variabler Spannungsamplitude umzuwandeln. Als Gleich- und Wechselrichter eignen sich beispielsweise Hochleistungs-Feldeffekttransistoren (IGBT). 1 shows an embodiment of the traction vehicle according to the invention 1 in a schematic representation. To generate a drive movement is a diesel engine 2 provided, the drive movement via a drive shaft 3 into a generator 4 is initiated. The trained as a synchronous generator generator 4 generates a three-phase alternating voltage. The frequency of this AC voltage is dependent on the speed of the diesel engine and therefore not sufficiently influenced for controlling downstream traction motors. About a rectifier 5a The AC voltage of the generator is converted into a DC voltage to a downstream inverter 5b to provide a sufficiently stable input voltage. Main task of the inverter 5b it is to convert the DC voltage provided in the DC link again into a three-phase AC drive voltage with variable frequency and variable voltage amplitude. As DC and inverter, for example, high-performance field effect transistors (IGBT) are suitable.

Die Antriebswechselspannung dient zum Antrieb eines als Drehstrom-Asynchron-Motor ausgebildeten Elektromotors 6, der dem Wechselrichter 5b nachgeschaltet ist. Dabei ist der Elektromotor 6 über eine Antriebswelle 7 mit einem Rad des durch die Schiene 9 geführten Triebfahrzeugs 1 verbunden.The drive AC voltage is used to drive a trained as a three-phase asynchronous motor electric motor 6 , the inverter 5b is downstream. Here is the electric motor 6 via a drive shaft 7 with a wheel of the rail 9 guided traction vehicle 1 connected.

Zum Abkühlen des Dieselmotors 2 dient ein Motorkühler 10. Um einen ausreichend großen Luftstrom 11 für den Motorkuhler 10 bereitzustellen, ist ein Ventilator oder Lufter 12 vorgesehen, der uber einen ebenfalls vom Dieselmotor 2 angetriebenen Antrieb 13 angetrieben ist.For cooling the diesel engine 2 serves a radiator 10 , To have a sufficiently large airflow 11 for the engine cooler 10 to provide, is a fan or Lufter 12 provided, which also has a diesel engine 2 driven drive 13 is driven.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Motorkuhler 10 ferner zwei einander gegenüberliegende Motorwärmetauscher 14 auf, die über geeignete Rohrleitungen 15 mit dem Dieselmotor 2 verbunden sind. Die Rohrleitungen 15 können auch durch Schläuche realisiert sein. Der aus den Rohrleitungen 15 sowie den Motorwärmetauschern 14 bestehende Motorkühlkreislauf umfasst weiterhin eine in 1 nicht dargestellte Umwälzpumpe zum Umwalzen einer Motorkühlflüssigkeit in dem Motorkühlkreislauf, so dass beim Verbrennen des Dieselkraftstoffs im Dieselmotor 2 entstehende Motorwärme von der Motorkuhlflüssigkeit aufgenommen, zu den Motorwärmetauschern 14 geleitet und dort an die durch den Motorkuhler 10 stromende Luft 16 abgegeben wird.In the embodiment shown, the engine cooler 10 Furthermore, two opposing engine heat exchanger 14 on, via suitable piping 15 with the diesel engine 2 are connected. The pipelines 15 can also be realized by hoses. The out of the pipes 15 as well as the engine heat exchangers 14 existing engine cooling circuit further comprises a in 1 Not shown circulation pump for rolling an engine coolant in the engine cooling circuit, so that when burning the diesel fuel in the diesel engine 2 resulting engine heat absorbed by the engine coolant, to the engine heat exchangers 14 headed and there by the engine cooler 10 streaming air 16 is delivered.

Das Triebfahrzeug 1 wird elektrisch abgebremst. Hierbei wirkt der Elektromotor 6 als Generator, der die in diesen über die Antriebswelle 7 eingeleitete Bewegungsenergie in elektrische Energie umwandelt und diese an den Wechselrichter 5b übertragt. Der Wechselrichter 5b richtet die vom Elektromotor 6 erzeugte Wechselspannung gleich und stellt sie einem Bremswiderstand 17 zur Verfügung, in dem die elektrische Bremsenergie in Wärmeenergie oder mit anderen Worten in Bremswarme umgewandelt wird.The locomotive 1 is electrically decelerated. Here, the electric motor acts 6 as a generator, which in these over the drive shaft 7 initiated kinetic energy converts into electrical energy and this to the inverter 5b transmits. The inverter 5b aligns with the electric motor 6 generated AC voltage equal and puts it to a braking resistor 17 available, in which the electrical braking energy is converted into heat energy or in other words in Bremswarme.

Zum Abführen der Bremswärme ist der Bremswiderstand 17 über einen Bremskühlkreislauf, der aus einem Rohrleitungssystem 18 sowie einem Bremswärmetauscher 19 besteht, mit dem Motorkühler 10 verbunden. Der Bremskühlkreislauf 18, 19 ist mit einer Kühlflüssigkeit befüllt, wobei zum Umwälzen der Kühlflüssigkeit eine von einem Antrieb 20 angetriebene Umwalzpumpe 21 vorgesehen ist. Bei einem hiervon abweichenden Ausführungsbeispiel ist die Umwälzpumpe 21 des Bremskuhlkreislaufes mittelbar durch den Dieselmotor 2 angetrieben.For dissipating the brake heat is the braking resistor 17 via a brake cooling circuit, which consists of a piping system 18 as well as a brake heat exchanger 19 exists with the engine cooler 10 connected. The brake cooling circuit 18 . 19 is filled with a cooling liquid, wherein for circulating the cooling liquid one of a drive 20 driven circulating pump 21 is provided. In a different embodiment, the circulation pump 21 the Bremskuhlkreislaufes indirectly through the diesel engine 2 driven.

Die beim Bremsen erzeugte Bremswärme wird somit über das Rohrleitungssystem 18, ebenfalls zum Motorkühler 10 transportiert und dort mittels des Wärmeaustauschers 19 an den Luftstrom 16 im Motorkühler 10 und somit an die Atmosphäre abgegeben.The braking heat generated during braking is thus via the piping system 18 , also to the engine cooler 10 transported and there by means of the heat exchanger 19 to the airflow 16 in the engine cooler 10 and thus released to the atmosphere.

Der Motorkuhler 10 verfügt ferner über Lamellen 22 als Verschlussmittel, die in den durch die Doppelpfeile 23 angedeuteten Richtungen verschwenkbar sind. Dazu sind die Lamellen 22 mit einem nicht figurlich dargestellten Stellantrieb verbunden, der in Abhängigkeit eines von einer nicht gezeigten Steuerung dargestellten Steuerungssignals eine Antriebsbewegung in die Lamellen 22 einleitet. So ist beispielsweise möglich, mit Hilfe der Steuerung eine solche Antriebsbewegung einzuleiten, dass die Lamellen vollständig an dem Wärmetauscher 14 anliegen. In dieser Stellung der Lamellen 22 ist der Luftwiderstand in dem Motorkuhler 10 herabgesetzt und die Stromungsgeschwindigkeit des Luftstroms 16 erhöht. Durch die erhöhte Strömungsgeschwindigkeit erhoht sich jedoch auch die Kühlleistung des Bremswärmeaustauschers 19, wobei die Kühlleistung des Motorwärmeaustauschers auf ein Minimum herabgesetzt ist. Eine solche Einstellung der Lamellen 22 ist beispielsweise dann zweckmäßig, wenn eine schnelle Verzögerung des Triebfahrzeugs 1 erwünscht ist mit hohen Bremswärmen im Gefolge. Dabei ist jedoch aufgrund des fehlenden Antriebs die Motorwärme des Dieselmoors 2 zumindest über kurze Zeiträume hinweg vernachlässigbar, so dass auf eine Motorkühlung im Wesentlichen verzichtet werden kann.The engine cooler 10 also has slats 22 as a means of closure in by the double arrows 23 indicated directions are pivotable. These are the slats 22 connected to a non-illustrated actuator, which in response to a control signal, not shown, a control drive in the slats 22 initiates. Thus, for example, it is possible to initiate such a drive movement with the aid of the control that the lamellae are completely on the heat exchanger 14 issue. In this position of the slats 22 is the air resistance in the engine cooler 10 lowered and the flow rate of the air flow 16 elevated. However, the increased flow rate also increases the cooling capacity of the brake heat exchanger 19 , wherein the cooling capacity of the engine heat exchanger is minimized. Such a setting of the slats 22 is useful, for example, if a rapid deceleration of the locomotive 1 is desirable with high braking heat in the wake. However, due to the lack of drive, the engine heat of the diesel mud is 2 negligible, at least over short periods of time, so that engine cooling can essentially be dispensed with.

Bei erhöhtem Kühlbedarf des Dieselmotors 2 werden die Lamellen 22 in die in 1 dargestellte Stellung verschwenkt, so dass der in den Motorkuhler 10 einstromenden Luft 16 der Zugang zu den Motorwärmetauschern 14 gewahrt ist.With increased cooling demand of the diesel engine 2 become the slats 22 in the in 1 shown pivoted position, so that in the engine cooler 10 influx of air 16 access to the engine heat exchangers 14 is respected.

Claims (4)

Schienengeführtes Triebfahrzeug (1) mit einem Verbrennungsmotor (2) zum Erzeugen einer Antriebsbewegung für das Triebfahrzeug (1), einem Motorkühler (10) zum Kühlen des Verbrennungsmotors (2) und Bremsmitteln (6, 5a, 5b, 17) zum Abbremsen des Triebfahrzeuges (1), wobei die Bremsmittel (6, 5a, 5b, 17) über einen mit Kühlflüssigkeit befüllten Bremskühlkreislauf (18, 19) mit dem Motorkühler (10) des Verbrennungsmotors (2) verbunden sind, wobei die Bremsmittel eine elektrische Bremse (6, 5a, 5b, 17) mit einem Bremswiderstand (17) aufweisen und der Bremswiderstand (17) über den Bremskühlkreislauf (18, 19) mit dem Motorkühler (10) verbunden ist, wobei der Motorkühler (10) wenigstens einen in den Bremskühlkreislauf (18, 19) eingebundenen Bremswärmetauscher (19) und wenigstens einen in einen Motorkühlkreislauf (14, 15) eingebundenen Motorwärmetauscher (14) aufweist dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Bremswärmetauscher (19) als auch der Motorwärmetauscher (14) als Luft-/Flüssigkeitswärmeaustauscher ausgelegt sind, und dass der Motorkühler (10) zum Kühlen zweier voneinander unabhängiger Kühlkreisläufe dient.Rail-guided traction vehicle ( 1 ) with an internal combustion engine ( 2 ) for generating a drive movement for the traction vehicle ( 1 ), a radiator ( 10 ) for cooling the internal combustion engine ( 2 ) and braking means ( 6 . 5a . 5b . 17 ) for braking the traction vehicle ( 1 ), wherein the braking means ( 6 . 5a . 5b . 17 ) via a brake fluid circuit filled with coolant ( 18 . 19 ) with the engine radiator ( 10 ) of the internal combustion engine ( 2 ), wherein the brake means is an electric brake ( 6 . 5a . 5b . 17 ) with a braking resistor ( 17 ) and the braking resistor ( 17 ) via the brake cooling circuit ( 18 . 19 ) with the engine radiator ( 10 ), wherein the engine radiator ( 10 ) at least one in the brake cooling circuit ( 18 . 19 ) integrated brake heat exchanger ( 19 ) and at least one in an engine cooling circuit ( 14 . 15 ) integrated engine heat exchanger ( 14 ) characterized in that both the brake heat exchanger ( 19 ) as well as the engine heat exchanger ( 14 ) are designed as air / liquid heat exchanger, and that the engine radiator ( 10 ) for cooling two independent cooling circuits is used. Triebfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskühlkreislauf (18, 19) über eine Pumpe (21) zum Umwälzen des Kühlmittels verfügt.Traction vehicle ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the brake cooling circuit ( 18 . 19 ) via a pump ( 21 ) for circulating the coolant has. Triebfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motorkühler (10) bewegliche Verschlussmittel (22) aufweist, die zur Steuerung der Luftführung in dem Motorkühler (10) vorgesehen sind.Traction vehicle ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the engine radiator ( 10 ) movable closure means ( 22 ), which is used to control the air flow in the engine radiator ( 10 ) are provided. Triebfahrzeug (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussmittel als bewegliche Lamellen (22) realisiert sind, die jeweils mit einem Motorwärmetauscher (14) verbunden sind.Traction vehicle ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the closure means as movable slats ( 22 ) are realized, each with an engine heat exchanger ( 14 ) are connected.
DE10339211.4A 2003-08-20 2003-08-20 Cooling concept for brake means of a locomotive Expired - Fee Related DE10339211C5 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10339211.4A DE10339211C5 (en) 2003-08-20 2003-08-20 Cooling concept for brake means of a locomotive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10339211.4A DE10339211C5 (en) 2003-08-20 2003-08-20 Cooling concept for brake means of a locomotive

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE10339211A1 DE10339211A1 (en) 2005-03-24
DE10339211B4 DE10339211B4 (en) 2007-05-10
DE10339211C5 true DE10339211C5 (en) 2017-11-02

Family

ID=34202049

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10339211.4A Expired - Fee Related DE10339211C5 (en) 2003-08-20 2003-08-20 Cooling concept for brake means of a locomotive

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10339211C5 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007003172B4 (en) * 2006-08-08 2011-06-01 Siemens Ag Diesel electric drive system
DE102006044742A1 (en) 2006-09-20 2008-04-03 Schniewindt Gmbh & Co. Kg marine propulsion
DE102008023175A1 (en) 2008-05-10 2009-11-12 Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik Gmbh Rail-guided traction vehicle
DE202008018278U1 (en) 2008-05-10 2012-07-04 Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik Gmbh Rail-guided traction vehicle
DE102015203689B4 (en) * 2015-03-02 2017-12-14 Siemens Aktiengesellschaft Vehicle, in particular rail vehicle, with braking resistor
CN108494291B (en) * 2018-05-04 2021-06-04 阜宁广兴机械有限公司 Dynamic resistance brake device
CN112693300B (en) * 2020-12-28 2022-11-04 泰安航天特种车有限公司 Cooling system and cooling method shared by brake resistor and engine of hybrid electric vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1160319B (en) * 1955-08-13 1963-12-27 Daimler Benz Ag Hydraulically operated disc brakes for motor vehicles
DE3625375A1 (en) * 1986-07-26 1988-02-04 Porsche Ag COOLING FLAP AND BLOWER CONTROL FOR MOTOR VEHICLES
DE19754932A1 (en) * 1997-12-11 1999-06-24 Voith Turbo Kg Electric braking resistor assembly for electric drive systems
US6030314A (en) * 1998-09-28 2000-02-29 Caterpillar Inc. Method and apparatus for retarding a work machine having a fluid-cooled brake system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1160319B (en) * 1955-08-13 1963-12-27 Daimler Benz Ag Hydraulically operated disc brakes for motor vehicles
DE3625375A1 (en) * 1986-07-26 1988-02-04 Porsche Ag COOLING FLAP AND BLOWER CONTROL FOR MOTOR VEHICLES
DE19754932A1 (en) * 1997-12-11 1999-06-24 Voith Turbo Kg Electric braking resistor assembly for electric drive systems
US6030314A (en) * 1998-09-28 2000-02-29 Caterpillar Inc. Method and apparatus for retarding a work machine having a fluid-cooled brake system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
www.tu-harburg.de/ APPROX segm0206/Mak/begriffe/drehstromübertragung.html *

Also Published As

Publication number Publication date
DE10339211B4 (en) 2007-05-10
DE10339211A1 (en) 2005-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1525396B2 (en) Wind turbine comprising a closed cooling circuit
DE102020116987A1 (en) COOLING SYSTEM FOR FUEL CELL ELECTRIC VEHICLES
EP3860890B1 (en) Wheelset and drive system for a rail vehicle
EP3713805B1 (en) Bogie for a rail vehicle
DE3208199C2 (en) Fluid circuit for regulating the temperature of a motor vehicle
EP1308359A2 (en) Hydrodynamic retarder
EP0671302A1 (en) Drive unit with an engine and a retarder
DE10339211C5 (en) Cooling concept for brake means of a locomotive
DE19951735A1 (en) Retarder system
EP1784325B1 (en) Braking device
DE19951731A1 (en) Retarder system
WO2022248388A1 (en) Cooling system for a motor vehicle with electric drive train
DE102009042581A1 (en) Heat exchanger for vehicle, is connected with electrical energy source and is operated as inductive heating, where heat exchanger is formed area by area from electrical conductive material
DE102011113654A1 (en) Device for cooling electrical traction motor to drive rail vehicle e.g. locomotive, has transformer cooling circuit coupled with motor liquid cooling circuit, which is attached to liquid cooling circuit of vehicle component
DE102014210444A1 (en) Electric vehicle and method for braking an electric vehicle
EP2481898A1 (en) Cooling system for a rail vehicle
EP3838693B1 (en) Braking of railway vehicles by means of air suction
EP2283217B1 (en) Rail-bound tractive unit
DE102008029141A1 (en) Industrial truck, particularly counterbalance fork-lift truck, has electrical energy supplying unit for supplying current, electrical traction unit with drive motor, and ventilator for direct or indirect cooling of energy supply unit
DE102012205141A1 (en) Fluid supply arrangement for powertrain of hybrid vehicle, has fluid circuit to which heat exchanger output is supplied for increasing cooling capacity through electrically driven fan of coolant circuit or heat exchanger
DE19616427C2 (en) Drive unit with a motor and a retarder
DE102012201171A1 (en) Electric machine e.g. electric motor, for electrical propelled locomotive of train, has cooling passage formed between connector and outlet region for fluid and comprising portion in which fluid is expanded when flowing through passage
DE102004059736A1 (en) Vehicle with two equivalent opposite directions of travel
DE202008018278U1 (en) Rail-guided traction vehicle
WO2000015952A1 (en) Cooling system, especially for railway vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8363 Opposition against the patent
R006 Appeal filed
R008 Case pending at federal patent court
R011 All appeals rejected, refused or otherwise settled
R034 Decision of examining division/federal patent court maintaining patent in limited form now final
R206 Amended patent specification
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, 80333 MUENCHEN, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee